מפעל הרכב גורקי ייצר את ה-GAZ-3110 וולגה סדאן מ-1996 עד 2005. הייצור הופסק מזמן, אבל אתה עדיין יכול למצוא הרבה מכוניות אלה על כבישי רוסיה; עבור בעליהם, נושאי התפעול, התחזוקה והתיקון של GAZ-3110 "וולגה" נשארו רלוונטיים. במקרה של תקלה, ניתן לפנות לסדנה, אך כל תקופות האחריות לרכב פג מזמן, כל בעיה תצטרך להיפטר על חשבונך. לכן, בעלים רבים בוחרים לבצע תחזוקה ותיקונים בעצמם.
במהלך הנסיעה, אתה צריך לפקח כל הזמן על מצב המכונית, לעקוב אחר קריאות המכשירים. אם אתה שומע צלילים חריגים, נסה לקבוע את הסיבה ולתקן את הבעיה. אל תאפשר למנוע לפעול במהירויות מרבית במשך זמן רב, אל תעבור את המהירות המותרת, במיוחד בכבישים עם כיסוי גרוע, הדבר מוביל לבלאי מהיר של המתלים. נסו לצפות את המצב בכביש, לנוע בצורה חלקה, ללא האצה פתאומית ובלימה.
אם חריגה מזמן התחזוקה, היחידות פועלות על נוזלים מזוהמים, חיי השירות שלהן פוחתים. הימנע משחיקה מופרזת של רפידות הבלמים, החלף אותן אם מופיעים סימני בלאי (חריקה בעת בלימה). רשימה מלאה ותנאי תחזוקה שוטפת מופיעים בהוראות לרכב.
אם מתרחשת תקלה כלשהי, יש צורך לקבוע מה בדיוק נכשל. לפעמים זה ברור מיד (למשל, פנצ'ר בצמיג), אבל לעתים קרובות לא קל למצוא את מקור הבעיה.
לעתים קרובות מאוד הבעיות קשורות אליו. ב-GAZ-3110 "וולגה" התקינו ZMZ-402 (קרבורטור), מאוחר יותר ZMZ-406 (הזרקה), יוצרו גם מכוניות עם מנוע דיזל, אבל בכמויות קטנות מאוד, לא יותר מ-150 יחידות בשנה.
יתכנו תקלות שונות של יחידות ומכלולים אחרים. תיקוני הילוכים ומתלים מסתכמים בדרך כלל בהחלפת חלקים פגומים. יש רק שתי בעיות במעגלים החשמליים של גז 3110: אין מגע במקום בו הוא נחוץ, או שיש בו אין צורך. בדיחה, כמובן, אבל יש בזה אמת. התיקון מורכב מניקוי המגעים והחלפת מכשירים פגומים, למשל, נורות.
במקום הראשון בין התקלות הוא חמצון המגעים במערכת. התוצאה של זה היא שבירה ברשת וכשל במנוע.
כדי לבדוק את מערכת ההצתה, נתק את אחד מחוטי המתח הגבוה מהמצת והביא אותו לאדמה (כל מקום על הבלוק או הגוף, מופשט מצבע) במרחק של 6-8 מ"מ.
מסוכן להחזיק את החוט בידיים, לחזק אותו בחומרים יבשים זמינים (רצוי מעץ). בעת הפעלת המנוע עם המתנע, ניצוץ אמור לחמוק. אם לא, פתור בעיות במעגלי המתח הנמוך או הגבוה. עדיף לעשות זאת בעזרת מכשירים מיוחדים (מד מתח, אוהםמטר, סטרובוסקופ מיוחד). אם הם נעדרים, ניתן לבדוק את מעגל המתח הנמוך עם נורית רכב. חבר את אחד מהמגעים שלו עם חיווט לאדמה, השני - לנקודת המעגל הנבדק.
אם הנורית נדלקת, יש מתח. אל תשכח שהמעגל החשמלי לאחר ההצתה נבדק כשההצתה פועלת. התחל על הסוללה ועבוד את דרכך במעגל המתח הנמוך ברצף. אם אתה מוצא נקודה שבה אין מתח, פשט את קצוות החוטים ואת משטחי החיבור. אם זה לא עוזר, הנקודה נמצאת בחוט או בהתקן המותקן מול הנקודה הזו.
במעגל המתח הגבוה, נקה כל לכלוך ונגב את כל החוטים.ודא שהקצוות שלהם נמצאים במגע הדוק עם שקעי הסליל, המפיץ (למנוע 402) והמצתים. אם מתרחשת התמוטטות לקרקע איפשהו, ההצתה לא תפעל כרגיל. לפעמים קל יותר לזהות תקלה כזו בחושך (ניצוץ נראה באתר התמוטטות). ב-GAZ-3310 "וולגה" עם מנוע 402, הסר בנוסף את החוט המרכזי ממכסה המפיץ ובדוק אם יש ניצוץ (בדומה למצת).
אין ניצוץ - סליל ההצתה פגום, לא ניתן לתקן אותו, יהיה צורך להחליף אותו. אם יש ניצוץ אחרי הסליל, אבל אין ניצוץ על המצתים, הסר את מכסה המפלג, נקה אותו מלכלוך, בדוק את מצב האלקטרודה המרכזית ("פחם"), הרץ והמגעים.
תקלה אופיינית נוספת היא מגע לקוי עם "הקרקע" של החוט המגיע מהסוללה. התסמינים לבעיה זו הם פנסים עמומים לאחר עצירת המנוע וחוסר יכולת להתניע אותו (ניתן לשמוע את הקליק של המתנע, אך גל הארכובה אינו מסתובב). נתק את החוט מהאדמה והפשט את משטחי המגע.
אם אתם חושדים בתקלה עקב חוסר או אספקת דלק לקויה, ודאו שיש גז במיכל. יש נהגים שמבחינים בדבר אלמנטרי שכזה רק לאחר ניסיונות ארוכים למצוא תקלה במקומות אחרים.
לפעמים זה נובע מכשל או ביצועים גרועים של חיישן מפלס הדלק. אם יש מספיק בנזין, ודא שהוא מסופק לקרבורטור (עבור 402) או למזרקים (למנוע 406). מנעול אדים יכול להיווצר בקווי הגז (בעונה החמה), ולחסום את הגישה לדלק. אם זה קורה, הניחו סמרטוט רטוב על צינור הדלק כדי להתקרר, או פשוט המתינו, המנוע יתקרר והתקע ייעלם. במזג אוויר קר, מים הכלואים בדלק יכולים לקפוא, פקק הקרח גם לא מאפשר לבנזין לעבור.
במנוע 406, בדוק אם אתה יכול לשמוע את זמזום משאבת הדלק כאשר מתג ההצתה מופעלת. אם לא, ייתכן שהפתיל שלו התפוצץ. לפני ההחלפה, נסה למצוא את הסיבה, ניתן לקבוע את מיקום הקצר על ידי החוטים המעושנים.
כאשר המתנע מופעל, יש לשפוך בנזין מהצינור. אם לא, הסרעפת עלולה להינזק או שסתומי המשאבה תקועים. בדוק אם יש נזילות של בנזין בחיבורי הצינור. אם אוויר נכנס למערכת, המשאבה שואבת אותו במקום דלק.
במערכת הקירור התחממות יתר היא תוצאה של תקלה. הסיבות העיקריות:
הבעיה העיקרית של המרכב היא קורוזיה. יש לעקוב אחר מצב הצבע ובמידת הצורך לשחזר.
VIDEO דגם GAZ 3110 הוא מכונית נוסעים מהמעמד הבינוני במרכב סדאן 4 דלתות, שהוצגה לראשונה על ידי חברת הרכב הרוסית GAZ (Gorky Automobile Plant) ב-1996.דגם זה, למעשה, היה גרסה מודרנית של קודמו בשם GAZ 31029.
מאפיינים בולטים חיצוניים היו פגושים חדשים, צורת גג, מכסה מנוע, סינרים, רדיאטור גריל. רק הדלתות נשארו אותו הדבר. תחילה, מכוניות GAZ 3110 היו מצוידות בפגושים שחורים צרים, ומאז שנת 2000 הם הוחלפו בפגושים מודרניים חדשים, שהחלו להיות צבועים בצבע המרכב. הם העניקו לרכב מראה מרשים יותר בשל הנפח הנוסף. מאפיין מיוחד היה מכסה תא המטען, שנפתח מהפגוש עצמו על מנת להקל על העמסת חפצים לתא המטען. בשנת 2001, החלו לצבוע ולפרוס מכוניות על פי מערכת חדשה, שאפשרה להאריך את חיי השירות של הגוף. הייתה גם גרסה מיוחדת של GAZ 3110 לשירותי מוניות, שהייתה לה צביעה מיוחדת, הכנה למוניטור ודיפון פנימי מחומרים קלים לשטיפה.
למכונית GAZ 3110 הוצעו חמש אפשרויות מנוע: בנזין ZMZ-402.10 בנפח 2.5 ליטר וקיבולת 100 כ"ס; ZMZ-4021.10 בנפח 2.5 ליטר והספק של 90 כ"ס; ZMZ-4062.10 בנפח 2.3 ליטר והספק של 150 כ"ס; כמו גם יחידות כוח טורבודיזל GAZ-560 (GAZ 3110-600) ו-GAZ-5601 (GAZ 3110-601). טורבו-דיזל עצמם יוצרו ברישיון של חברת Steyr. ה-3110 צוידה בתיבת הילוכים ידנית בעלת 5 הילוכים. מערכת הבלימה כללה דיסק קדמי ובלמי תוף אחוריים.
המתלה הקדמי של מכונית GAZ 3110 היה עצמאי על עצמות משאלה עם קפיצי סליל וכללו בולמי זעזועים טלסקופיים. המתלה האחורי היה תלוי, קפיץ עלים עם בולמי זעזועים.
בשנת 2003, ה-GAZ 3110 סדאן עבר גם כמה שינויים חיצוניים וגם עדכונים במונחים של ציוד טכני. המכונית קיבלה גריל חדש, פנסים, אבל הם היו מלבניים כמו קודם. הפנסים האחוריים קיבלו מחזירי אור עגולים מובנים, המנעולים קיבלו נעילה מרכזית, וידיות הדלת הפכו להרמה. באשר לחלק הטכני, המכונית קיבלה מתלה קדמי ללא ציר.
בשנת 2004 יצא דגם ה-GAZ 31105, שהחליף מאוחר יותר את מכונית ה-GAZ 3110, שייצורה הושלם לבסוף ברבעון הראשון של 2005, ופינה את מקומו לחלוטין ל-31105.
דגם GAZ 3110 הוא מכונית נוסעים מהמעמד הבינוני במרכב סדאן 4 דלתות, שהוצגה לראשונה על ידי חברת הרכב הרוסית GAZ (Gorky Automobile Plant) ב-1996. דגם זה, למעשה, היה גרסה מודרנית של קודמו בשם GAZ 31029.
מאפיינים בולטים חיצוניים היו פגושים חדשים, צורת גג, מכסה מנוע, סינרים, רדיאטור גריל. רק הדלתות נשארו אותו הדבר. תחילה, מכוניות GAZ 3110 היו מצוידות בפגושים שחורים צרים, ומאז שנת 2000 הם הוחלפו בפגושים מודרניים חדשים, שהחלו להיות צבועים בצבע המרכב. הם העניקו לרכב מראה מרשים יותר בשל הנפח הנוסף. מאפיין מיוחד היה מכסה תא המטען, שנפתח מהפגוש עצמו על מנת להקל על העמסת חפצים לתא המטען. בשנת 2001, החלו לצבוע ולפרוס מכוניות על פי מערכת חדשה, שאפשרה להאריך את חיי השירות של הגוף. הייתה גם גרסה מיוחדת של GAZ 3110 לשירותי מוניות, שהייתה לה צביעה מיוחדת, הכנה למוניטור ודיפון פנימי מחומרים קלים לשטיפה.
למכונית GAZ 3110 הוצעו חמש אפשרויות מנוע: בנזין ZMZ-402.10 בנפח 2.5 ליטר וקיבולת 100 כ"ס; ZMZ-4021.10 בנפח 2.5 ליטר והספק של 90 כ"ס; ZMZ-4062.10 בנפח 2.3 ליטר והספק של 150 כ"ס; כמו גם יחידות כוח טורבודיזל GAZ-560 (GAZ 3110-600) ו-GAZ-5601 (GAZ 3110-601). טורבו-דיזל עצמם יוצרו ברישיון של חברת Steyr. ה-3110 צוידה בתיבת הילוכים ידנית בעלת 5 הילוכים.מערכת הבלימה כללה דיסק קדמי ובלמי תוף אחוריים.
המתלה הקדמי של מכונית GAZ 3110 היה עצמאי על עצמות משאלה עם קפיצי סליל וכללו בולמי זעזועים טלסקופיים. המתלה האחורי היה תלוי, קפיץ עלים עם בולמי זעזועים.
בשנת 2003, ה-GAZ 3110 סדאן עבר גם כמה שינויים חיצוניים וגם עדכונים במונחים של ציוד טכני. המכונית קיבלה גריל חדש, פנסים, אבל הם היו מלבניים כמו קודם. הפנסים האחוריים קיבלו מחזירי אור עגולים מובנים, המנעולים קיבלו נעילה מרכזית, וידיות הדלת הפכו להרמה. באשר לחלק הטכני, המכונית קיבלה מתלה קדמי ללא ציר.
בשנת 2004 יצא דגם ה-GAZ 31105, שהחליף מאוחר יותר את מכונית ה-GAZ 3110, שייצורה הושלם לבסוף ברבעון הראשון של 2005, ופינה את מקומו לחלוטין ל-31105.
1.0 תפעול ותחזוקה
מנוע 2.0
3.0 הילוכים
שלדה 4.0
5.0 היגוי
6.0 מערכת בלימה
7.0 ציוד חשמלי
8.0 גוף
9.0 יישומים
10.0 מפרטי רכב
Gaz-3110 ו-310221 הם כלי רכב עם הנעה אחורית, שנקבעו מראש לשימוש על מסילות עם משטח מודרני.
יחידת הכוח ממוקמת מתחת למכסה המנוע בקדמת הרכב.
Gaz-3110 - מכונית נוסעים, עם מרכב סדאן; Gaz-310221 הוא מטען-נוסע, עם מרכב סטיישן (מושבי השורה האמצעית והאחורית במצב מקופל מייצגים את רציף המטען).
מנועים - ארבעה צילינדרים, אנכיים בשורה, ארבע פעימות, בנזין, בנפחים של 2.3 ו-2.445 ליטר והספק של 90 עד 145 כ"ס.
מיקום המנוע בתא המנוע הוא אורכי.
א - מקומות שבהם מסומן מספר זיהוי הרכב;
GAZ 3110 הוא סוס עבודה אמיתי, ולמרות גילו המכובד, עדיין יש הרבה מכוניות כאלה ברחבי הארץ. עם זאת, למרות היתרונות הרבים שאין ספק, לרכב זה יש גם מספר חסרונות חמורים, הכוללים מחמם טכני לא מושלם ומועד לתקלות.
"וולגה" מבחינת מכשיר התנור ועקרונות פעולתו באופן כללי אינו שונה ממכוניות אחרות.
התרשים מציג את החלקים העיקריים של תנור GAZ 3110.
בין המרכיבים העיקריים, כדאי להדגיש:
החלק הפנימי מתחמם בגלל פעולת המנוע.
אוויר בחוץ עובר דרך הרדיאטור, מתחמם ואז נכנס לתא הנוסעים
העובדה היא שבמהלך הפעולה, המנוע ממש מתחמם, וכדי שלא ייכשל, יש להסיר ממנו חום עודף. לשם כך נועד נוזל קירור - מונע קפיאה או מונע קפיאה - שמסתובב בצינורות מיוחדים. הם מחוברים לרדיאטור - היחידה המרכזית של המחמם, מכשיר שצובר חום. בדרך זו, נוזל הקירור מעביר חום מהמנוע הפועל לרדיאטור. במקביל לכך, המאוורר מספק זרימת אוויר לרדיאטור. לאחר מכן, האוויר המחומם נכנס לתא הנוסעים דרך בולמים פתוחים, המווסתים באמצעות מסילות ומנופים.
תנור הוולגה נשלט על ידי פאנל פשוט למדי הממוקם בלוח הבקרה. בדגמים ישנים יותר הונחו על הדש שני מנופים - מנוף למיקוד זרימות אוויר ומנוף לשליטה על ברז כיריים.
כך נראית יחידת בקרת הכיריים ב"וולגה" הישנה (שונה על ידי הבעלים)
זרמי אוויר יכולים להיות מופנים אל השמשה הקדמית ותא הנוסעים, או אל השמשה הקדמית והדלתות הקדמיות, או אל רגלי הנהג והנוסע מלפנים. ידית השליטה לברז הכיריים אפשרה לווסת את כמות האוויר החם הנכנס לתא הנוסעים, עד להפסקה מוחלטת של אספקתו.
לאחר השדרוג (לגרסת GAZ 31105), הוולגה קיבלה יחידת בקרת מחמם משופרת.
יחידת הבקרה לתנור GAZ 31105 הפכה נוחה יותר בגלל שלוש ידיות
במקום שני מנופים היו עליו שלושה "פיתולים" - הידית למיקוד זרימות האוויר, הידית לשליטה במהירות מאוורר הכיריים והידית להתאמת הטמפרטורה. ראוי לציין כי התנור מ-GAZ 31105 יכול להחליף בהצלחה את התנור ה"יליד" ב-3110 הקלאסי.
אם תסיר את המגן ותסתכל עליו מהצד האחורי, תוכל לראות את המיקרו-מעגל.
בגב הבלוק ניתן לראות מיקרו-מעגל
הכיריים מחוברים לכל שאר ה"חשמל" במכונית לפי הסכימה הסטנדרטית.
תרשים זה מראה כיצד לחבר כראוי את הכיריים GAZ 3110
נגד הוא חוליה חשובה במעגל חשמלי. בתנור, הנגד אחראי על מהירות הסיבוב של להבי המאווררים. הנגד מחובר למנוע המאוורר ומחלק את הזרם הנכנס כך שהמאוורר יכול לפעול במהירויות שונות. כאשר הנגד נשבר, כל הזרם החשמלי זורם ישירות למאוורר, והכיריים פועלות במצב יחיד - במהירות מרבית.
הנגד מבטיח את פעולת התנור במצבים שונים
נגד אחד מותקן בתנורים GAZ 3110, אך נהגים מתקינים לעתים קרובות אחד שני כדי להשיג פעולה יעילה יותר של המחמם.הנגד ממוקם על גוף הכיריים, מעט משמאל למנוע המאוורר; יחסית לפנים הרכב - מתחת למדף תא הכפפות, מימין לרדיו. כדי להגיע לנגד, תצטרך להסיר את תא הכפפות, ואולי את החצי העליון של הטורפדו.
הסיבה לכשל של הנגד לכיריים וולגה היא התחממות יתר שלו. העובדה היא שהנגד מקורר בגלל כניסת אוויר חיצוני, ואם מסנני התא לא יוחלפו בזמן, החלק החשוב הזה של התנור ייכשל.
חובבי רכב מציינים שה-GAZ 3110 היא מכונית קרה. העובדה היא שלוולגה יש פנים גדול ומנוע בטמפרטורה נמוכה, ובהתאם, תנור חלש. בנוסף, בשל תכונות העיצוב שלו, תנור הוולגה אינו מספק ניפוח זכוכית מצד הנהג. רגע לא נעים נוסף הוא הרעש במהלך פעולת הכיריים.
בהקשר זה, הבעלים של מכוניות GAZ 3110 בכל דרך אפשרית שואפים לשפר אותו.
נהגי וולגה מנוסים מציינים שאחת הדרכים היעילות ביותר "להעלות לתודעה" את הכיריים של המכונית הן:
החלפת מנוע מאוורר החימום במנוע חזק יותר. במקרה זה, אתה יכול לשים נגד "Samarovsky" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115), ולקחת את ידית לוח הבקרה מה"Moskvich";
החלפת ברז הכיריים בשסתום חשמלי מכל מכונית זרה;
התקנת משאבה חשמלית בשקע התנור;
החלפת הרדיאטור לכפול (יש צורך לחבר ולחתוך לגודל שני רדיאטורים דקים מכל מכונית זרה).
בנוסף, ניתן לשנות את "מנוע הילידים" מהגרסה הקלאסית של ה-GAZ 3110 לחזקה יותר - מהגרסה החדשה של דגם ה-GAZ 31105.
כמובן, יש צורך להחליף את התנור או כל אחד מחלקיו הבודדים במקרה של תקלה.
בין התקלות הנפוצות ביותר, יש לציין את הדברים הבאים:
מאוורר החימום אינו נדלק כלל;
המאוורר אינו פועל בשום מצב של המתג;
כוח תנור חלש;
מאוורר הכיריים עושה הרבה רעש.
הסרת הכיריים GAZ 3110 היא תהליך ארוך וגוזל זמן, ובנוסף היא כרוכה בהסרת הפאנל, ולכן נהגים רבים מעדיפים לא להתעסק איתו. למרבה המזל, כדי להחליף את הכיריים, אין צורך להסיר את הפאנל לחלוטין - זה מספיק כדי להזיז אותו מעט.
כדי להסיר את תנור GAZ 3110, יספיק סט הכלים הרגיל, אשר בהחלט יימצא במוסך של כל נהג. בפרט, תצטרך:
שני מפתחות עבור "10";
מפתח ל-"13";
מברג מחורר.
כדי להסיר את תנור GAZ 3110, מספיק סט כלים פשוט
גם מברג פיליפס, חותכי חוטים, פלייר ופטיש יכולים להיות שימושיים. בנוסף, יועילו סמרטוט ומיכל בנפח של לפחות 10 ליטר.
יש להסיר את התנור ממכונית GAZ 3110 במקום מואר ומוגן מלחות, למשל במוסך או בארץ מתחת לחופה. וראוי גם לציין שזה די בעייתי להסיר את התנור מהוולגה לבד, אז עדיף להזמין מישהו שיעזור לך.
הדבר הראשון שצריך לעשות כאשר מתחילים לפרק את הכיריים הוא להסיר את המסוף השלילי של המצבר. כך כל הרכיבים האלקטרוניים של המכונית מנותקים מהאנרגיה, מה שאומר שלא תתחשמל במהלך הפעולה.
בשלב הראשון, זה ידרוש מספר מניפולציות מתחת למכסה המנוע של המכונית.
יש לנקז את נוזל הקירור. כדי לעשות זאת, שחרר את המהדקים על הצינורות המובילים לרדיאטור. הנוזל מרוקן לתוך מיכל שהוכן קודם לכן.
לאחר מכן, עליך להסיר את ברז הכיריים. לשם כך, מורחים את אגוזי ההידוק והמנוף מוסר מהחתיכים.
יש צורך להבריג את האומים המהדקים למגן הבוץ ולהסיר את הברז מהחתיכים
השלב הבא של העבודה מתבצע מהצד של הסלון.
הטורפדו זז אחורה. לשם כך, הם בדרך כלל מסירים את המאפרה ואת המצית, מסירים את בטנת עמוד ההגה ומבריגים את תושבת הטורפדו, המורכבת משני ברגים ושישה ברגים עם הקשה עצמית.
אנו מבריגים את המחברים העליונים והתחתונים, מנתקים את החיווט ומוציאים את המאפרה
אנו מסירים את מפיץ המחמם GAZ 3110
לאחר המניפולציות האלה, אתה שוב צריך לעבור למכסה המנוע.
שחררו את המהדקים, נתק את הצינורות מהרדיאטור והסר את האטמים מהצינורות.
הברג את האומים שמהדקים את גוף הכיריים לגוף ולכניסת האוויר. אתה צריך לפעול בזהירות ככל האפשר, כי בשלב זה של העבודה קל במיוחד לפגוע ברדיאטור.
לבסוף, הורידו בזהירות את הקצה הימני של הארון ומשכו את הכיריים אליכם.
השלב האחרון של העבודה - אנו מסירים את התנור
VIDEO
הודות למניפולציות שתוארו לעיל, ניתן להחליף את התנור או חלקים פגומים, ובכך לספק תנאים נוחים לנהג ולנוסעים במכונית במשך זמן רב.
השלדה היא אולי המרכיב השני בחשיבותו של המכונית (אחרי המנוע). ותקלות שלדה יוצרות הרבה צרות לנהגים. באופן טבעי, תקלות הן דבר שניתן לתקן, אתה רק צריך לדעת בדיוק כיצד ניתן לתקן.
אז רכשת וולגה (GAZ-3110). נסעתם עליו הביתה, התפארתם בפני משפחה וחברים. החלטתם למי ואיפה תערכו ביקור בכורה עבור בן זוגכם בעל ארבעת הגלגלים. ויום לאחר מכן, הם מצאו תקלות שלדה במורכבות שונה. מה לעשות?
נגיד מיד: אין צורך להיכנס לפאניקה, גם אם הצורך בתיקון הרכב תפס אותך בפעם הראשונה. אתה יכול בקלות לעשות מבלי להזמין עובד של תחנת השירות הקרובה. כי מאמר זה יספק לך כמה עצות שימושיות לתיקונים מהירים.
איתור תקלות ותיקון ה-GAZ 3110 הפועל אינו כל כך בלתי מעשי. הדבר הפשוט ביותר לעשות הוא לבדוק את לחץ האוויר בצמיגים ואם הוא נמוך, לנפח את הצמיגים. לאחר מכן, ודא כי המפרקים בחלק ההיגוי-פיר-נגד-היגוי ניתנים לטיפול. אם יש תקלות בחלק זה, בדרך כלל יש להדק את ברגי הקשירה או לשנות את פיר הביניים.
הקפד לחקור את התליונים. ייתכן שיהיה צורך להדק את האומים והברגים גם שם. אולי כבר צריך השעיה נוספת. ואיתו - אוגן חדש וגלגל היגוי. במקביל, בדוק אם יש מספיק נוזלים במערכת הגה הכוח, והדק את רצועת ההינע.
לא יזיק לבדוק את איזון הגלגלים. אם התוצאה שלילית, יש להחליף את מיסבי הגלגלים (או אפילו את הגלגלים עצמם).
האם המכונית נוסעת בצורה לא אחידה על הכביש ומובילה אותך לצד? ברגע שאתה יכול, בחנו את הקפיץ, הבלמים, זווית הבוהן הקדמית ומנגנון ההיגוי.
בדרך מגלים שההגה מהודק. לרוב, העניין הוא בכמות קטנה של חומר סיכה במוטות, בצירים ובכל המנגנון. לשמן אותם. האם ההגה חוזר בצורה גרועה למצבו המקורי? הנקודה, שוב, היא חוסר השימון בגלגל ההיגוי. ייתכן שצירים או פיר נתקעים. תשמן גם אותם.
האם ההיגוי הופך לא יציב בעת בלימה? כאן העניין גרוע יותר: זה אומר רק את הצורך להחליף את החלק ה"אשם" (מיסב גלגלים, קליפר, קפיץ, דיסקים). ואפילו תיקון גוף ניכר זורח.
אגב, לגבי הגוף. זה לא צריך להיות עומס יתר על המידה. אחרת, תהיה לך טיוטת מתלים, ולאחר מכן תצטרך לשנות את מתת בולם הזעזועים.
עוד כמה מילים על מתלה המתלים. התקלה שלו (בלאי) משפיעה על פעולתם של חלקים רבים של הוולגה. בנוסף להתיישבות המתלים, זה יכול לגרום לרעידות גוף, נהיגה רכה/קשה מדי, צמיגים מעוותים, טיפול לקוי ברכב באופן כללי.
לא דיברנו על כל התקלות האפשריות. אבוי, הפורמט של המאמר מאפשר רק לסכם: התיקון של שלדת GAZ 3110 (וגם כל מכונית) אינו כל כך חסכוני, אם כי לא כל כך קשה. זכרו זאת, ורכב הברזל שלכם לא ישכח להחזיר בשירות יעיל וארוך.
כיום, לעתים קרובות מאוד מבוצעות עבודות תיקון עשה זאת בעצמך על GAZ 3110, במיוחד מכיוון שניתן למצוא בקלות את כל המידע הדרוש. כמובן, ישנן כמה עבודות ספציפיות שניתן לבצע רק בשירות רכב, למשל, תיקון גנרטור.
ישנם מרווחי זמן מסוימים של החלפת שמן ונוזל קירור שיש לעקוב אחריהם כדי שהרכב שלך יפעל כראוי.לכן, תיקון רדיאטורים כרוך ברוב המקרים בשינוי נוזל הקירור.
לכן, כל עשרת אלפים קילומטר אתה צריך להחליף את שמן המנוע. נוזל הקירור מוחלף כל שנתיים או כל שישים אלף קילומטרים. שמן תיבת ההילוכים מוחלף באותה תדירות. לדוגמה, תיקון הציר האחורי ידרוש החלפת שמן בתא הארכובה ללא תקלה. אגב, גם את מפלס השמן הזה צריך לבדוק כל עשרים אלף קילומטר. לגבי נוזל הבלמים, יש להחליף אותו בחדש כל שנתיים, ללא קשר לקילומטראז' הרכב.
כפי שכבר ציינו, ניתן לבצע מספר תיקונים בסביבת "מוסך". אלה כוללים, נניח, תיקון מערכת הפליטה ותיקון הגה הכוח. באשר להגה הכוח, רוב הבעיות הקשורות לפעולה לא נכונה של יחידה זו נגרמות מתקלה בחגורת הגה הכוח.
החגורה היא חלק חשוב מאוד למרות גודלה הקטן. בעיקרון, חלק זה מוחלף כל חמישים אלף קילומטרים, אם כי במקרה זה הרבה תלוי בתנאים שבהם המכונה מופעלת. בהחלפת הרצועה, חשוב מאוד להקפיד על מתח נכון במהלך ההתקנה לאחר מכן. כמו כן, ייתכן שלא תודרכו על ידי הקילומטראז' המומלץ, אלא בדוק מעת לעת את היחידה לאיתור פגמים.
בגדול, הצהרה זו נכונה לכל, ללא יוצא מן הכלל, צמתים של מכוניות. אם משהו משתנה ב"התנהגות" של המכונית שלך, עליך לאבחן מיד. כך למשל, תיקון המתלה הקדמי, המתבצע מיד לאחר גילוי התקלה, יעלה לכם פחות מאשר אם תתעלמו מה"פעמונים" הראשונים והיחידה לא תקין לחלוטין.
אגב, תיקון ההשעיה מתבצע לעתים קרובות מאוד על ידי הנהגים בכוחות עצמם, שכן ההרכבה והפירוק של יחידה זו בדרך כלל אינם קשים. כמובן שאם האבחנה של תקלה קשה אז כדאי לפנות לאנשי המקצוע. באשר לעבודה עם ההשעיה, יש ניואנס חשוב אחד: אם כמה אלמנטים שחוקים מאוד, אז יש להחליף אותם בחדשים. במקרה זה, תיקון או ריתוך אסורים.
אותו הדבר חל על מניפולציות כגון תיקון תנור. לעתים קרובות, הסיבה לפעולה לא נכונה של יחידה זו היא רדיאטור דלף. עדיף גם להחליף חלק זה בחדש, ולא לעסוק ב"המצאה".
כמובן, לא כל עבודות התיקון יכולות להיעשות באופן עצמאי. לדוגמה, תיקון הגנרטור, כמו גם תיקון סוללות, צריך להיות אמון על ידי מומחים, שכן במקרים אלה יש צורך בכלים מקצועיים, מכשירים מיוחדים ועמדות בדיקה.
נכון להיום, תיקוני רכב, לרבות תיקוני תיבת הילוכים, מבוצעים בהצלחה כמעט בכל תחנות השירות. אם הנהג מתמודד עם הצורך לתקן את GAZ 3110 במו ידיו, אז רק אם הוא רוצה לחסוך כסף. במקרה זה, פתרון בעיות נכון אפשרי רק עם אבחון מתאים.
לדוגמה, תיקון תיבת הילוכים עשוי להיות נחוץ במקרים הבאים:
רעש בתיבת ההילוכים,
העברת הילוכים קשה,
דליפת שמן.
GAZ-3110 היא מכונית נוסעים רוסית ממשפחת הוולגה המיוצרת על ידי מפעל הרכב גורקי. GAZ-3110 הופק בסדרות מ-1996 עד 2005.
GAZ-3110 היה מודרניזציה נוספת של דגם GAZ-31029 עם החלפה מלאה של כל לוחות המרכב החיצוניים, כולל לוח הגג, אך לא כולל הדלתות והפגושים הקדמיים. בשנת 1997 הופקה סדרת "מעבר" מוגבלת, הכוללת עורות דלת פנימיים, קצה קדמי של הגוף וגלגלים מהדגם הקודם. בתחילה הותקנו על המכונית פגושים צרים עשויים תרמופלסטיים שחורים, מאז שנת 2000 הם הוחלפו בפגושי פיברגלס עיליים מגושמים. הסלון שופץ לחלוטין ובאופן כללי החל לעמוד בסטנדרטים של מכוניות זרות זולות בגימור.
ב-GAZ-3110 הותקן הגה כוח כסטנדרט, גלגל ההגה הוחלף (3.5 סיבובים של גלגל ההגה, במקום 4.5 כמו בדגמי וולגה קודמים), בלמי דיסק קדמיים מסוג לוקאס, סרן אחורי רציף, גל הדחף עם תומך ביניים, גלגלי 15 אינץ' בעלי פרופיל נמוך יותר 195/65, מתקן אלקטרו של פנסים, מצנן שמן, די נדיר במכוניות נוסעים, פיות שטיפה מחוממות מזכוכית, חימום דו-מצבי של החלון האחורי. מאז 2001, כל הוולגות נצבעו במתחם הציור החדש של היידן-2. הטכנולוגיה החדשה של תחול וצביעה אפשרה להשתמש באמייל מתכתי דו-רכיבי ובמקביל להגדיל את חיי השירות של הגוף. מאז מאי 2003, לוולגה מתלה קדמי ללא ציר.
מאז 2004, החל הייצור של ה-GAZ-31105 סדאן, שהוא עיצוב מחדש עמוק של ה-GAZ-3110, שהופסק בתחילת 2005. ייצור מכונית הסטיישן GAZ-310221 נמשך בקבוצות קטנות בקו מסוע נפרד, במקביל לדגם GAZ-3102 עד דצמבר 2008. גרסת הסטיישן עם "פלומה" בסגנון GAZ-31105 הופקה לפי הזמנה.
סרטון (לחץ להפעלה).
החיסרון המוכר בדרך כלל של סדרת הוולגה המוקדמת של GAZ-3110 היה איכות בנייה ירודה ועמידות גוף נמוכה בפני קורוזיה, שהשתפרה לאחר מכן, אך ההתיישנות הכללית של עיצוב המכונית, במיוחד במונחים של בטיחות אקטיבית ופסיבית, הפחיתה את הביקוש לוולגה ל אחד קריטי. עם זאת, בשל מספר איכויות צרכניות פופולריות (סיבולת טובה וקיבולת בשילוב עם מחיר סביר), המכונית הפכה נפוצה למדי ברוסיה.
