4d56 תיקון טורבינת עשה זאת בעצמך

תגיד לי, מישהו ניסה לתקן טורבינת 4D56?? עד כמה שידוע לי, התותב בטורבינה נשחק! האם אפשר לטחון אותו בטרנר? באופן כללי, עצה - שמן זורק הרבה!

ל-Texservis93:

ובכן, אתה יכול לתקן את זה. אם הזרועות צומחות מהכתפיים, והראש הוא מהצוואר ואינו ממולא בגומי קצף, אז אין בזה שום דבר מסובך. הדבר היחיד הוא שאתה צריך לקנות ערכת תיקון טורבינה.

כאן מצאתי מדריך תיקון טורבינות מוכן. נכון, יש טורבינה אחרת. אבל המילוי זהה.

על הטורבינה שהוסרה, הברג את כל האביזרים ושחרר את הברגים המאבטחים את חלקי המדחס והטורבינה.

בדרך כלל מסירים את הוולוט של המדחס ללא בעיות, הטורבינה בדרך כלל נדבקת בחוזקה. אין הרבה דרכים לסגת. הראשון הוא פטיש ברוסית, אבל עדיף להשתמש בברגי ההרכבה של החילזון ולדחוף את החילזון לאט. החילזון עצמו יושב על קונוס, אז צריך לעבוד קשה. פתחו בהדרגה, מעט ובאופן שווה מכל הצדדים. ודא שגלגל הטורבינה אינו מעוות. המורכבות של שיטה זו תלויה בתכנון הטורבינה, ב-GT17 הייתי צריך להשתמש בפטיש.

ניתן להסיר את וולוט המדחס בדרכים שונות. ב-GT25 הוא מאובטח עם טבעת שמירה, ב-GT17 עם ברגים. העיקר לא לאבד את הדיסק!

לאחר שחרור הברגים או הסרת טבעת התומך בזהירות, כדי לא לפגוע בגלגל, הסר את החילזון.

כאשר המחסנית כבר בידינו, אנו בודקים את משחק הפיר. לא צריך להיות נגיף אורכי, ניתן להרגיש את הנגיף הרוחבי, אבל הוא לא צריך להשתלשל קדימה ואחורה גם מילימטר. למרות ש-TCR ללא תגובה נגדית, לא אומר שהטורבינה לא תאכל נפט כך שצריכת הנפט תהיה שווה לצריכת הבנזין.

סרטון (לחץ להפעלה).

לאחר מכן, עליך להסיר את גלגל המדחס. כדי לעשות זאת, אתה צריך להשתמש בצבת עם לסתות הזזה, בעוד הקצה השני של הפיר מהודק עם ציר מתולתל או מה שמתאים. אסור לשכוח את זה הברגה של גל מדחס שמאלה.

לא סביר שגלגל המדחס יתנתק מהפיר מעצמו, אז תצטרך להשתמש בחולץ אוניברסלי קונבנציונלי.

הקפידו לסמן את המיקום היחסי של האום והגלגלים זה לזה, כדי לא להפר את האיזון.

טבעות ה-O מוחזקות במקומן על ידי טבעות שמירה, ושרוולי הפיר מוחזקים במקומם עם שלושה ברגים T15, ובדרך כלל השרוולים הם שגורמים לרעש הנגד.

מחלק הקצה, הספינות מוחזקים באמצעות טבעות שמירה, זו לא תהיה בעיה.

הציפוי בצד המדחס נתמך על ידי טבעת תמיכה אחת, והספוג בצד הטורבינה על ידי שתי טבעות שמירה.

נקה היטב את המחסנית מלכלוך, משקעי פחמן ומשקעים. נקה את הגלגלים והסר את טבעת ה-O מהפיר

לאחר מכן, כבר אמורה להיות לך ערכת תיקון עבור ה-TKR שלך. ערכת תיקון טיפוסית מכילה סט שלם של אטמי שמן, טבעות, חומרה, דסקיות וספינות.

אם התותבים הנומינליים רופפים, תצטרך לטחון ולאזן את הציר. בערכות תיקון, תוחמים בדרך כלל מגיעים בשני גדלים לפחות. נקה ושמן את הציפויים בשמן מנוע. התקן את העיגולים הפנימיים לתוך המחסנית וודא שהם יושבים במלואם בחריצים.

לאחר מכן, הכנס את תותב הטורבינה, משומן מראש בשמן מנוע, ואבטח אותו עם טבעת שמירה. הכנס גם את ציפוי המדחס, משמן את התותב ומניח עליו את טבעת מגב השמן, שים את הפלטה והדק את הברגים T15. איזה רגע להדק, לא מצאתי בשום מקום, לכן, להדק, אבל לא עד כדי טיפשות. לאחר ההרכבה, הכל נראה זוהר מאוד.לאחר מכן, התקן את לוחית ההגנה ללכלוך ואבטח באמצעות טבעות השמירה.

התקנת טבעות מגב שמן היא מאוד מייגעת וגוזלת זמן מכיוון שדי קשה לשים אותן על הפיר. במיוחד אם החריצים מבושלים למוות.

לחובבי רכב רבים שאוהבים כוח ומהירות, חשובה מאוד שאלת רכישת רכב עם מנוע טורבו.

בתורו, המשימה של מגדש הטורבו היא לספק נפח גדול יותר של אוויר לצילינדרים של המנוע, וכתוצאה מכך להגדיל את הכוח של האחרון.

החיסרון היחיד של אלמנט שימושי כזה הוא כישלון תכוף, כך שכל נהג אמור להיות מסוגל לבצע לפחות תיקונים מינימליים בטורבינה.

מבחינה מבנית, מגדש טורבו הוא מנגנון פשוט מאוד המורכב ממספר אלמנטים בסיסיים:

1. גוף כללי של הצומת והחלזון;
2. מיסב רגיל;
3. מיסב דחף;
4. תותבי מרחק ודחף.

בית הטורבינה עשוי מסגסוגת אלומיניום והפיר עשוי מפלדה.

לכן, במקרה של כשל של אלמנטים אלה, הפתרון הנכון היחיד הוא רק החלפה.

ניתן לאבחן ולתקן בקלות את רוב נזקי הטורבינה. יחד עם זאת, ניתן להפקיד את העבודה בידי אנשי מקצוע בתחומם, או לעשות הכל לבד.

באופן עקרוני, אין בכך שום דבר מסובך (במאמר נשקול כיצד לפרק ולתקן טורבינה).

כפי שמראה נוהג התפעול, ישנן שתי סיבות עיקריות לתקלות - איכות ירודה או תחזוקה בטרם עת.

עם זאת, אם תתבצע בדיקה טכנית על פי התוכנית, הטורבינה תעבוד לאורך זמן וללא תלונות מיוחדות של נהגים.

לכן, כיום ישנם מספר סימנים וסיבות עיקריות לכשל בטורבינה:

• 1. הופעת עשן כחול מצינור הפליטה בזמן הגדלת הסל"ד והיעדרו כאשר מגיעים לנורמה. הסיבה העיקרית לתקלה כזו היא חדירת שמן לתא הבעירה עקב דליפה בטורבינה.

• 2. עשן שחור מצינור הפליטה - מעיד על בעירה של תערובת הדלק במצנן הבין או בקו ההובלה. הסיבה הסבירה היא נזק או התמוטטות של מערכת הבקרה TKR (מגדש טורבו).

• 3. עשן לבן מצינור הפליטה מעיד על קו ניקוז שמן טורבינה סתום. במצב כזה רק ניקיון יכול להציל.

• 4. צריכת שמן מופרזת עד ליטר לאלף קילומטרים. במקרה זה, אתה צריך לשים לב לטורבינה ולנוכחות של דליפה. בנוסף, רצוי לבדוק את חיבורי הצינורות.

• 5. הדינמיקה של התאוצה "קהה". זהו סימפטום ברור של חוסר אוויר במנוע. הסיבה היא תקלה או קלקול של מערכת בקרת TKR (מגדש טורבו).
• 6. הופעת שריקה על מנוע פועל. הסיבה הסבירה היא דליפת אוויר בין המנוע לטורבינה.
• 7. רעשי שחיקה מוזרים במהלך פעולת הטורבינה מעידים לעתים קרובות על הופעת סדק או דפורמציה בדיור היחידה. ברוב המקרים, עם תסמינים כאלה, ה-TCR אינו "חי" לאורך זמן ותיקון נוסף של הטורבינה עלול להיות לא יעיל.

• 8. רעש מוגבר בפעולת הטורבינה עלול לגרום לסתימת קו השמן, שינוי במרווחי הרוטור ושפשוף של האחרון בבית מגדש הטורבו.
• 9. עלייה ברעילות גזי הפליטה או בצריכת הדלק מעידה פעמים רבות על בעיות באספקת האוויר ל-TCR (מגדש טורבו).

כדי לתקן את הטורבינה במו ידיך, יש לפרק אותה.

זה נעשה ברצף הבא:

• 1. נתק את כל הצנרת המובילה לטורבינה. במקרה זה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בצומת עצמו ובמכשירים הסמוכים לו.

• 2. הסר את נדני הטורבינה והמדחס. את האחרון ניתן לפרק ללא בעיות, אך לעתים קרובות צמיד הטורבינה מחובר בחוזקה מאוד.

כאן הפירוק יכול להיעשות בשתי דרכים - בשיטת הפטיש או בשימוש בברגי ההרכבה של השבלול עצמם (על ידי שחרור הדרגתי מכל הצדדים).

בעת ביצוע עבודה, עליך להיזהר מאוד לא לפגוע בגלגל הטורבינה.

• 3. לאחר סיום העבודה על פירוק הוולוטים, אתה יכול לבדוק אם יש משחק פיר. אם האחרון חסר, אז הבעיה היא לא עם הפיר.

שוב, משחק רוחבי קל מקובל (אך לא יותר ממילימטר אחד).

• 4. השלב הבא הוא הסרת גלגלי המדחס. פלייר מועיל לעשות את העבודה הזו. בעת פירוק, שימו לב כי לציר המדחס יש הברגה שמאלית ברוב המקרים.

חולץ מיוחד שימושי לפירוק גלגל המדחס.

• 5. לאחר מכן מפרקים את תוספות האיטום (הם ממוקמים בחריצים של הרוטור), כמו גם את מיסב הדחף (הוא מותקן על שלושה ברגים, כך שאין בעיות בהסרה).

• 6. כעת ניתן להסיר את התחפושות מחלק הקצה - הם מהודקים עם טבעת שמירה (לפעמים צריך להתעסק בפירוק).

המסבים הפשוטים (צד המדחס) מאובטחים עם מעגל.

7. בעת ביצוע עבודות פירוק, יש צורך (ללא קשר לתקלה) לשטוף ולנקות את האלמנטים העיקריים - מחסנית, אטמים, טבעות ורכיבים נוספים.

לאחר סיום הפירוק, ניתן לבצע תיקונים. לשם כך, צריכה להיות בהישג יד ערכת תיקון מיוחדת, המכילה את כל מה שאתה צריך - תוספות, חומרה, אטמי שמן וטבעות.

בדוק את איכות הקיבוע של הציפויים הנומינליים. אם הם רופפים, אז הם צריכים להיות מחורצים ואת הפיר צריך להיות מאוזן.

במקרה זה, רצוי לנקות היטב את הציפויים ולשמן אותם בשמן מנוע.

יש להתקין את טבעות השמירה הממוקמות בתוך הטורבינה במחסנית. במקביל יש לוודא שהם במקומם (בחריצים מיוחדים).

לאחר מכן, אתה יכול לעלות את אנית הטורבינה, לאחר ששמן אותה בעבר בשמן מנוע. התוחם מקובע עם טבעת שמירה.

השלב הבא הוא הרכבה של ציפוי המדחס, ולאחר מכן ניתן להכניס אניה משומנת היטב.

לאחר מכן, שים עליה צלחת והדק אותה היטב עם ברגים (בלי קנאות).

התקן את לוח הלכלוך (מובטח באמצעות טבעת תמיכה) וטבעת מגרדת שמן.

נותר רק להחזיר את החלזונות למקומם. זה הכל.

מאמר זה מספק אלגוריתם כללי לפירוק והרכבה של טורבינה. כמובן, בהתאם לסוג האחרון, אלגוריתם זה ישתנה חלקית, אך מהלך העבודה הכללי יהיה זהה.

ובכן, אם מתגלה תקלה רצינית, אז עדיף להחליף מיד את הטורבינה הישנה בחדשה.

בהיעדר פגמים חמורים, תיקון הטורבינה אורך לא יותר מכמה שעות. אך בעזרת כלים וחומר מאולתרים שהוכנו מראש, ניתן לבצע תיקון איכותי ותקציבי במיוחד.

התקנת מגדש טורבו על מנוע דיזל משפרת את יעילות האנרגיה, המומנט, הכוח ותגובת המצערת. פעולה ארוכת טווח ותחזוקה לא בזמן מובילים לנזק ליחידה. אם יש לך כישורי מנעולן וכלים, אתה יכול לתקן את מגדש הטורבו במו ידיך. לשם כך, עליך ללמוד את המכשיר שלו ולהכיר את הוראות התיקון.

תוכן מהותי [פתוח]

היחידה מורכבת משלושה חלקים עיקריים:

• חם (טורבינה), עובד עם גזי פליטה;
• חדר מדחס המספק אוויר דחוס לסעפת;
• מחסנית (יחידת מיסבים) המעבירה את המומנט מהטורבינה לאימפלר המדחס.

בקטע הטורבינה או המדחס קיימת מערכת בקרה השולטת על פעולת שסתום המעקף. אימפלר המדחס מונח על הציר, שהוא המשך של הטורבינה. המסבים משומנים דרך תעלות שמן.

בהתחשב במכשיר הלא מסובך מדי ובעלות הגבוהה של היחידה, תיקון טורבינה במו ידיך על מנוע דיזל יכול לחסוך לך הרבה.

צורך זה בתיקון מסומן על ידי הסימנים הבאים:

• צריכת שמן מוגברת הנכנסת לצילינדרים. זה עשוי להיות מלווה בהופעת עשן כחול מהמפלט.
• אובדן כוח עקב כניסת אוויר דרך אטמי הצינור.
• שינוי בהרכב תערובת הדלק-אוויר. זה מתורגם לצריכת דלק מוגברת ועשן שחור מהצנרת.
• רעש טורבינה מוגבר עקב בלאי של מיסבי המחסנית.

אם הבחנתם לפחות באחד מהסימנים, זה הזמן לבדוק את פעולת המגדש ולתקן במו ידיכם את הטורבינה על מנוע דיזל.

תיקון טורבינות דיזל עשה זאת בעצמך דורש כלים, חלקים וכישורי מנעולן מתקדמים. בהיעדרם, זול יותר לפנות לאנשי מקצוע. הרכבה בעבודת יד עלולה להוביל לחדירת גרגרי חול לתוך היחידה. כתוצאה מכך, הוא ייכשל לצמיתות. אם אתה בטוח ביכולות שלך, אתה יכול לצאת לעבודה.

לפני תיקון הטורבינה, כדאי להכין ערכת תיקון. תזדקק לפרטים הבאים:

תזדקק גם למערכת הכלים הבאה:

• מפתחות שקע ומפתחים פתוחים;
• מברגים;
• צובטים עם לסתות הזזה;
• עריכה מתולתלת;
• חוֹלֵץ;
• מַקֶבֶת.

זה מספיק כדי לשחזר את הטורבינה במו ידיך.

תיקון עשה זאת בעצמך של טורבינת מנוע דיזל של מכונית נוסעים או משאית מתחיל בפירוק שלה. לשם כך, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

• הברג את הברגים או הסר את המעצורים המאבטחים את בתי המדחס ויחידת הטורבינה;
• אם הקשר נדבק, יש "להעיר" אותו בזהירות על ידי הקשה בפטיש;
• להסיר את החילזון.

ראשית עליך לבדוק את המיסבים של המחסנית: משחק אורך אינו מקובל, משחק רוחבי קטן מאוד. ו

טבעת החזקה של המדחס מוסרת באמצעות צבת לסת הזזה. במקרה זה, הצד האחורי של הפיר מהודק על ידי חבישה מתולתלת.

בעת פירוק, אל תשכח את ההברגה השמאלית על הפיר.