תיקון משאבת עשה זאת בעצמך 4m41

אבטוסוס »26 במאי 2011, 02:22

קריוכה »26 במאי 2011, 09:10

מקסימום PXT »26 במאי 2011, 11:49

kaa399 »12 בספטמבר 2011, 19:04

איגור »12 בספטמבר 2011, 22:05

חתול טוב »13 בספטמבר 2011, 13:55

גובלין ירוק »28 בספטמבר 2011, 15:22

לאחר התבוננות של כ-20 דקות בפעולת המנוע, גיליתי שכאשר הופעל שסתום הסולנואיד בחלק העליון של צינור האוויר, נראה היה שהמכונה נחנקת ומשמיעה שאגה קטנה, שחררה את בורג הכוונון בכ-2.5 סיבובים. כל הבעיות נעלמו.

או שאתה יכול לצלם את השסתום הזה עם המיקום שלו והחץ איזה בורג אתה צריך לסובב. יש לי תסמינים דומים.

אבטוסוס »08 באוקטובר 2011, 22:31

איגור 12 בדצמבר 2011 4:18 בבוקר

פִּרסוּם »01 בינואר 0000, 00:00

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-3 אורחים

קניתי את הרכב בסוף אפריל 2013. ברולפה. במסמכים לאבחון הייתה שורה "דורש כוונון משאבת ההזרקה". שאלתי מה זה, הם אמרו: ובכן, צריכת הדלק שלך גדלה מעט עכשיו. מסוף אפריל עד אוקטובר רצתי 44000 ק"מ, אז הריצות כבר היו קטנות בחודש. בפברואר שמתי לב שצריכת הדלק עלתה, והמסלול בו נסעתי בעבר ב-15 ליטר. כעת כמעט 25 ליטר. הם פירקו את הסעפת, ניקו אותה, שטפו את שסתום ה-EGR, ובמקביל הטביעו אותו. הדינמיקה גדלה, הצריכה נשארה זהה. באופן כללי, זה לא עזר.

נסעתי לסנט פטרבורג. בדרך שמתי לב שהמכונית לא עולה יותר מ-2000 ולא נוסעת יותר מ-100 קמ"ש, נסעתי ל-VR ותדלקתי מיכל מלא. פספסתי, זה נראה נורמלי. הגעתי לסנט פטרסבורג ונתקעתי ברמזור, ואז ברמזור אחר. המכונית הפסיקה לסרק. המנוע הפך לא יציב. המחזורים החלו לצוף. קשה להפעיל אותו, אתה צריך לסובב אותו למשך 3-5 שניות. מצאתי את הפקידים, הלכתי לאבחון. הם לא רצו לקחת את זה, היינו צריכים להתחנן, הם אומרים, אנחנו בעצמנו לא מקומיים וכו'. נלקח!

המסקנה לקול יצאה ב-5! דווחו שתי ידיעות, אחת טובה ואחת רעה. התחלנו עם אחד טוב. משהו הוחלף במנוע בשביל האקשן... אוקיי... לגבי החדשות הרעות, הם דיברו עם תחושת אבל על פניהם. זה נראה בערך כך: בבקשה קבל את תנחומינו העמוקים, המכונאים שלנו עשו כמיטב יכולתם, אבל משאבת ההזרקה שלך מתה. אני חושב, בסדר, מת ונפטר, למה כל כך הרבה אבל...? המנהל איתר את תג המחיר של משאבת ההזרקה החדשה על נייר עם טוש. 188000 RUR זה היה אז שהבנתי שאני באמת באבל! ))) והתחלתי להתחרט על מותה של משאבת ההזרקה שלי. הם אמרו שבסנט פטרסבורג לא אמצא מומחים שימושיים שיוכלו לשחזר אותו. המליצו לנסוע למוסקבה, אומרים שיש מישהו שמשחזר משאבת דלק בלחץ גבוה מפאג'רו 3, 3.2 DiD.

הגעתי למוסקבה והתחלתי ללמוד את הנושא של משאבות דלק בלחץ גבוה. מסתבר שאין כל כך הרבה שירותים במוסקבה העוסקים בשיקום משאבות דלק בלחץ גבוה מ-Pajero 3, 3.2. משאבת ההזרקה ב-Pajero III, 3.2 Did פועלת כמעט בכל אותם 200 אלף ק"מ. פלוס, מינוס... והנה האפוס מתחיל! תג המחיר לתיקון ושיקום של משאבת הזרקה Pajero III, 3.2 מתחיל מ-75000r. עד 120,000 רובל. לפי התכנית הבאה. אתה בא, תן את משאבת ההזרקה שלך, תשלם לפחות 75000r. ובתמורה אתה מקבל אחד שכבר משוחזר... במוסקבה יש שירותים בודדים שיש להם עמדת אבחון משלהם. כל השאר נלקחים לבוש כדי לאבחן. מתמטיקה נוספת היא פשוטה, סימון השירות מתווסף למחיר Bosche, שבו החזרת את המכונית. ב-Boch, תג המחיר לשיקום ותיקון של משאבת ההזרקה Pajero 3 מתחיל ב-100,000 רובל. במוסכי שירות מ-75000r. כתוצאה מכך, מה שיגידו, תג המחיר לשיקום ותיקון של משאבת ההזרקה Pajero III יתברר תחת 100,000 רובל. או אפילו יותר. איזו חיה זו משאבת ההזרקה הזו של Pajero 3 ולמה כל כך יקר לשחזר אותה?

גירושין מס' 1
כל שירות שאליו תתקשרו, בהחלט יוצע לכם להגיע ולעבור אבחון ממוחשב, (1000-3000 רובל), המשך הדיאלוג יהיה הצעה לפירוק משאבת ההזרקה להמשך מחקר (פירוק/התקנה של 10000-15000 רובל).
ניתן לזהות את האבחון הסופי רק על ידי הוצאת משאבת ההזרקה ממנוע הבעירה הפנימית 4M41 והתקנתה על המעמד, או ניתוח, אך ניתוח הוא רק אבחון, עדיין נדרש מעמד כדי להגדיר אותו.
באופן כללי, אתה יכול להסתובב בין השירותים, ולהשאיר לכולם לפחות 1000r.
יציאה: צריך לעבור פעם אחת את האבחון ולדרוש מסקנה, שבה הכל יתואר בפירוט במסקנה עם השגיאות שזוהו שהמחשב הוציא. עדיף לעשות זאת בשירות שבו תשחזרו את משאבת ההזרקה שלכם, בתנאי שיש לה מעמד. אם אין לך דוכן משלך, אז תסתובב ועזוב! (עלות הדוכן הסיני היא מ-500,000 רובל, האירופי הוא 3 מיליון רובל)

גירושין מס' 2
יוצע לך לאבחן משאבת הזרקת דלק עם הסרה ממנוע הבעירה הפנימית. פירוק, התקנה לפחות מ 10,000 עד 15,000 רובל. אבחון מ-5000r. עד 35000r. תלוי איך ועל מה, הם יאבחנו.
יציאה: אין לפנות לשירותים שאין להם עמדת אבחון משלהם. זול יותר לאבחן את בעיית משאבת הדלק בלחץ גבוה בדוכן מאשר לאבחן אותה בניתוח מלא, זו לא עובדה שהחלקים שלכם ייאספו בחזרה אליכם, ואפילו בצורה נכונה.

גירושין מס' 3
אל תסכימו לקנות משאבת דלק בלחץ גבוה בחוזה, או משאבת דלק בלחץ גבוה מהקופסה - זה חזיר! לא ידוע עד כמה משאבת ההזרקה הזו הלכה למעשה. העלות המינימלית של משאבת דלק בלחץ גבוה היא 20000 רובל, שאולי יש לך לזמן קצר מאוד.
יציאה: קניית משאבת הזרקה חדשה או שחזור קיימת, הכל תלוי בשיקולים החומריים והאסתטיים שלך.

בחיפוש אחר מוצא מהמצב, פניתי לכל החברים של ה-Pagerovodam מקהילת DRIVE2. אז, עם עמית אחד (רוסלן - ZloyRus), הגעתי לשירות שנמצא במתקן מוסך, שאין בו מעמד או ציוד אחר לאבחון מערכת הדלק. התנאים זהים, החלפת משאבת ההזרקה עבור 75000r. + 10000 RUR פירוק/התקנה. שם גיליתי שהם בעצמם לא משחזרים את משאבת ההזרקה מפאג'רו 3, 3.2, אלא שולחים אותה לאוקראינה, שם יש משרד שמאבחן ומשחזר את היחידה או יחידותיה, ואז שולחים אותה בחזרה. ברור שלא ניתן למצוא את הקצוות אז, הערבות למשאבת ההזרקה המשוקמת Pajero III מותנית.

אפילו לא הלכתי למספר שירותים, והסתפקתי בשיחה בטלפון. מסקנה - גירושין!
דיברתי עם הבעלים של אחד השירותים בטלפון במשך כחצי שעה. אדם מתאים ושפוי. הוא עונה בבירור על כל השאלות ואפילו נותן המלצות. נראה שהאדם יודע את העסק שלו, אבל זה לא היה כל כך ... נכנסתי לאינטרנט ומצאתי שרשור שלם של ביקורות שליליות מלקוחות שונים על השירות הזה. ולמרות שבעל השירות הזה הוא חבר בקהילה זו, פרט להתייחס למעיין (אומרים, לקוחות היסטריות, החמרה אביבית), לא היה לו מה לומר, למרות שההאשמות היו כבדות משקל ועם תיאור מפורט. . אני בכוונה לא מציין את השם והמיקום של כל השירותים הללו, מסיבות שונות, אבל אני יכול לשתף זאת בהודעה אישית. זה רק על המאסטרים שעובדים עם הידיים למטה. השליליות בשרשור של אותו פורום נשפכה הן לתקופות תיקון ארוכות והן לעלויות שצצות ללא הרף עבור תיקוני רכב, כתוצאה מכך, הבעלים הוכרז בתחילה על עלות עבודה אחת, ובסופו של דבר התברר כי מדובר באחרת.
זה כבר החודש השני למחקר שלי על שוק שירותי שחזור משאבות הזרקה מבית Pajero 3.

הודות ל-Pajerovod (Andrey - ZaHar217) מאתר Drive2, נכנסתי לאיגרוף עם המכונאים של צוות Rally Raid, המשתתפים במירוצי הדקאר. הוא הסביר את מהות הבעיה הן במשאבת ההזרקה עצמה והן את הבעיה בשירותים. פירטתי את כל ההתאמה של מדיניות התמחור עבור תיקונים ומשאבות הזרקה מחודשות מבית Pajero 3, 4M41, מה שהפתיע את המכונאים עצמם. החלטנו בדוגמה של משאבת הדלק הגבוהה שלי לערוך ניסוי להפחתת עלות השיקום של משאבת הדלק בלחץ הגבוה Pajero 3, 3.2.
מצורף 4394275
מצורף 4394277
מצורף 4394278
מצורף 4394279
מצורף 4394280
מצורף 4394281
מצורף 4394283
מצורף 4394285
סרטון של עבודת משאבת ההזרקה 4M41 בעמדה <>

להלן מספרי השגיאה המציינים תקלה, אשר תיקונה, ככלל, אינו מצריך פירוק משאבת הזרקת ZEXEL VRZ עם מנוע בעירה פנימית 4M41. השגיאות המפורטות עדיין לא מצביעות על תקלה במשאבת ההזרקה שלך והתקציב לתיקון תקלות אלה נע בין 1000 ל-5000 רובל.
18 - החיישן של המיקום של פיר משאבת ההזרקה
21 - חיישן מיקום גל הארכובה
25 - חיישן מיקום מקדמת הזרקה (אפשרויות: מחט שבורה, חיישן שבור) אם הבעיה היא במחט, עדיף להחליף אותה יחד עם החיישן.
46 - נגד תיקון (תיקון ההזנה המחזורית)
תיתכן תקלה, הן בחיישנים עצמם והן בחיווט שלהם. בדוק את החיווט.עם השנים, החיווט מתכווץ והופך שביר ושביר.

להלן מספרי השגיאה המחייבים פירוק משאבת ההזרקה עם 4M41 לאבחון מפורט.
26 - חיישן המיקום של הרגולטור של אספקת הדלק
43 - שסתום סולנואיד להתאמת תזמון ההזרקה,
48 - וסת אספקת דלק אלקטרומגנטית.

אם למכונית שלך יש קילומטראז' של 200,000 ק"מ, סביר להניח שתצטרך לשחזר את זוג הבוכנה. הגירושין בשירותים טמונים גם בעובדה שאולי יש לך מחט שבורה במשאבת ההזרקה, שעלותה היא 3000r. וההתקנה היא 2000r. במקרה זה, אין צורך בפירוק משאבת הלחץ הגבוה. אתה נדחף לתיקון עבור 75000r. בסך הכל, השירות מרוויח עבורך 70,000 רובל. אינו שומני. ואחרי הכל, אף אחד לא יודה בזה בפניך, תוך שהוא מבין את חוסר התקווה וחוסר הרעיון שלך מהי החיה של משאבת הדלק בלחץ הגבוה ובמה היא ממולאת. דבר נוסף הוא אם נדרש שיקום זוג הבוכנה של משאבת ההזרקה ZEXEL VRZ, במקרה זה יהיה צורך לפרק ולפרק לחלוטין את משאבת ההזרקה כדי להסיר את הבוכנה ולשלוח אותה לשיקום. אבל, ככלל, השירותים אינם מפריעים ופועלים עם עובדה אחת בלבד, יש לך קלט שבור. נדרש שיקום משאבת הדלק בלחץ גבוה וזה יעלה לנו כל כך הרבה... כלומר. מ 75000 לשפשף.

כמו כן, תקלות תכופות יכולות להיות שחיקה של הגוף עצמו, מרווח מוגבר בזוג הבוכנה וטבעת פקה כושלת (מכונת כביסה מפיצה).

האויבים העיקריים של משאבות הדלק בלחץ הגבוה שלנו (ZEXEL VRZ) Pajero III, 3.2 Did הם האיכות הנמוכה של מנוע הדיזל וחוסר הדלק במשאבה. לעולם אל תיגמר הדלק. הסולר שבמשאבה עדיין פועל כחומר סיכה, וברגע שנגמר הסולר, המשאבה מתחילה לדש את עצמה. מחסור בדלק עלול לגרום לחור בבית משאבת ההזרקה, לכן הקפידו לוודא שהדלק נמצא תמיד במיכל. כמו כן, לא רצוי שייכנס אוויר למשאבת ההזרקה, ייתכן שהדבר נובע גם מהעובדה שנגמר לך הדלק.
בדוח זה ניסיתי לספר לכם כמעט כל מה שהצלחתי לגלות במהלך מספר חודשים של לימוד הבעיות בתיקון ושיקום משאבת ההזרקה Pajero 3, עם מנוע 4M41.

הדו"ח שלי הוא דעתי האישית בלבד, המבוססת על ניסיון אישי ומוצגת בצורה שהיא. בדוח שלי נמנעתי מפרסום שמות וכתובות של שירותים חסרי מצפון מסיבות שונות. השמות והכינויים הנתונים של משתמשי DRIVE2 הם אמיתיים, כפי שאתה יכול לאמת בקלות.
אנשים שראו בדוח שלי פרסומת לשירות יכולים להמשיך לחשוב כך וליצור קשר עם בוש לאחר שספרו אותם לפחות 100,000 רובל מראש. לתיקון ושיקום משאבת ההזרקה שלך. Pagerovody שבאמת התמודד עם הבעיה של משאבת הדלק בלחץ גבוה, אנא צור קשר:
טלפון שירות: 8-916-385-58-00 אדיק
ממוקם במוסקבה, נמל התעופה במטרו, רחוב Chernyakhovsky, 19

הטיפול במשאבת ההזרקה שלי עלה לי 46,000 רובל. בהתחשב בכך שזוג הבוכנה שוחזר לי, המחט הוקמה מחדש והוצבה על המעמד.
עברו 3 חודשים, הטיסה תקינה, המנוע פועל בצורה חלקה!

שלום חברי הפורום היקרים, אני מתנצל אם הנושא יחזור על עצמו. אני נאלץ לפנות אליכם לעזרה, מאחר שנגמרו להם הרעיונות עצמם.

אבי ואני קנינו מכונית דיג באוקטובר 2014 ועד היום היא מתנהלת בטלה ונרקבת ברחוב. כל הבעיה טמונה בעובדה שמשאבת ההזרקה ממש התפזרה בפנים, כל אפשרות לרכוש אותה הייתה יקרה מאוד ובקזחסטן לא ניתן למצוא אותה כלל מלבד ברוסיה.

אני שואל אם מישהו יכול לעזור לנו, אולי בשינוי משאבת הדלק בלחץ גבוה, או כבר בקצה הקיצוני, להחליף את המנוע בבנזיל.

1. סימני התקלה היו כדלקמן, נסיעה בעיר במכונית נעצרה בצומת והיא נתקעה, בעוד הסולר היה 20 ליטר, בערך ניסיונות ההתנעה שלנו לא צלחו, ואז הם נגררו למוסך חם, במחשבה שבני הזוג קפאו שם, אבל אחרי יום הם ניסו להביא את זה והתוצאה התבררה שזהה בדיוק כמו הקודם בהתחלה, כביכול, לנסות להתחיל את זה עובד, ובכן, אם אתה לוקח הרגל שלך מחוץ לדוושת הגז, היא נעצרת מיד באופן בלתי מובן.
2. בשלב הבא החלטנו לבדוק את הנרות (בדרך כלל) לא החליפו את הפילטר כי זה לא זמין בעיר שלנו, אז הוציאו את משאבת ההזרקה, החבר'ה אמרו לנו שיש פילטר ליד החיישן, אני לא זוכר בדיוק. כשפתחנו אותו, מצאנו שבבי מתכת ברשת ליד (ניקו את השבבים שראינו) ואז המשאבה נלקחה לבדיקה לאדונים שלנו בדוכן, בדקו את הלחץ, אמרו שהכל תקין בכזה דרך שאנחנו מקבלים (כבר לא נמאס לנו מכלום) אם יש לך הזדמנות להציע ולעזור בבקשה, אני אחכה להערות שלך.

משאבת הזרקה עבור 4m41 אינה מיוצרת בקזחסטן.

אני עצמי נתקלתי לאחרונה באותה בעיה. הכינו לי מכונית בטוקמק, קירגיזסטן.

אם מעוניין, אוכל לתת לך אנשי קשר.

שלום לכולם, אני חושב שאי אפשר לעזוב את הסניף ללא השגחה.

משאבות דלק בלחץ גבוה מיוצרות במוסקבה (DizelMan), סנט פטרסבורג (Aleksey Begemot SPB), Chelyabinsk (vitalya74), Tokmak Kirgyzstan ו-Kostanay (evgeny Uvarov).

ניתן להמיר עבור Bosch VE בטארז (אלכסי שצ'רבקוב)

הפוסט נערך על ידי Shaen: 25 בינואר 2018 - 16:16

בנפרד אשאיר קישור לפורום על Pajero 1-4 ברוסיה, שבו מתוארות כל הבעיות. בנזין-דיזל לא חשוב, הכל שם.

תיקון Pajero4M41 ZEXEL VRZ: ME994986. ME190711. ME204195. ME204195. ME203706. ME203295. ME204334. ו-MMS FUSO ZEXEL VRZ 6M61 ME131986. ME131982. ME300046. ME300067.

נא להפנות את תשומת לבכם לכך שכאשר קונים משאבת הזרקת חוזה מעימותים וכו'. אף אחד לא יכול להבטיח לך את הבדיקה שמתבצעת בדוכנים מיוחדים. כל איש מכירות יכול להגיד לך שהמשאבה נבדקה - ברוב המקרים זה לא יהיה נכון. גם מספר רב של תחנות שירות שמחליפות ומתקנות את משאבות ההזרקה הללו עושות זאת בצורה עיוורת, "בעין" על המכונה, ואינן רואות את הצפיפות והאיכות של החלק שהתקינו. אנו רואים את החלק המותקן ויודעים בדיוק עם אילו פרמטרים אנו מחזירים אותו.

משאבת 4M41 הפכה לאחת הרכישות המבוקשות והיקרות ביותר. ישנם הרבה גורמים המשפיעים על פעולת משאבת ההזרקה. לכן, פיתחנו מספר תוכניות לתיקון משאבות דלק בלחץ גבוה:

אופציה 1. אנו מייצרים את המשאבה מה-4D33 המוכח. בסיס המשאבה נשאר: חלקי הגוף וההידרוראש. מתווספים ECU חדש וחיישני 12 וולט. אפשרות המשאבה היקרה והאמינה ביותר. מחיר 80,000 r (לא תמיד זמין)

אפשרות 2. תיקון המשאבה שלך עם החלפת הראש ההידראולי ב-4D33:

- hydrohead 4D33 - 25,000 r

תחליפים אפשריים - משאבת מאיץ - 10,000 רובל.

מחירי התיקונים הופחתו.

תיארנו את ההחלפות הבסיסיות הסטנדרטיות למשאבת 4M41. יש גם תחליפים לא סטנדרטיים - POM, חיישני מעקב ובקרה של הצתה, פיתוח מרווחים לאורך הגוף, כשל ב-ECU משאבת ההזרקה. לעתים קרובות מאוד, בעת שליחת משאבות, חיישני גל הארכובה בחזית משאבת ההזרקה נשברים; עדיף פשוט להוריד אותם, אחרת יהיו עלויות נוספות.

זוגות בוכנה 4M41 / 4 D 33 E 149701-0520. 149701-0320. 149701-0420.

לא כדאי לדבר הרבה על כל המסע, אבל שאלנו את היפנים מתי התחילו לעלות הספקות הראשונים – מאיפה הגיעו זוגות הבוכנות ומדוע הם באיכות ירודה. מכונאי מתחנת שירות סמוכה החליף במהלך השנה 3 זוגות בוכנה חדשים במכוניתו. התשובה היפנית הייתה חד משמעית - "מכלולי בוכנה משמשים בשוק היפני המקומי". התקנו הרבה מהם - עשרות מהם, והמחיר היה קטן: זה התחיל מ-6,000 רובל, בשנה הוא עלה ל-10,000, ועכשיו יש קפיצה חדה - 50-60,000 רובל במשלוח. קנינו את המנה האחרונה של 40 חתיכות - 20 4M41, 20 4 D 33 E.

הכל עובד טוב על מנוע טוב ולא שחוק. איכשהו, 3 פאג'רו קם לתיקונים בבת אחת. ואז זה התחיל. מתוך עשרת זוגות הבוכנה החדשים של 4M41, 8 נדחו. על פי תוכניות הבדיקה שלנו, 41 המנוע מפסיק להתניע חם ובקושי מתחיל קר כאשר מתניעים ב-8 ס"מ³ למשך 200 מחזורי מנוע. זוג הבוכנה במצב מצוין צובר 20 ס"מ³ ויותר, נדיר ביותר למצוא 26 ס"מ³.

זוגות הבוכנה החדשים 4M41 ב-11-12 ס"מ³ כבר מתחילים להתנהג בצורה לא מספקת - במצב סרק המנוע נתמך מעט. - נראה שהרושם הוא טרוטי. יש תחום פעילות עצום בלספר ללקוח על המנוע והחרירים שלו, כי אין בתחנת השירות ציוד לתיקון משאבות דלק בלחץ גבוה כאלה.99% מתחנות השירות מתקנים בצורה עיוורת - פשוט על ידי התקנת חלק חדש, ואם הוא באיכות ירודה? ומה צריך לעשות מאסטר, שבעצמו לא לגמרי מבין מה הסיבה להתנהגות זו של המנוע, אם מותקן חלק חדש. לאחרונה, אנשים רבים החלו לשחזר ראשים הידראוליים, כמו בצ'וגייב. בדקנו את הפרטים האלה בבית, מתוך 4 זוגות מרובעים, אחד הוציא קובייה של 16 ס"מ, הנותרים 10. 12. ו-14. זוגות מרובעים אלו לא עוברים את שליטתנו.

כאשר התחלנו לראשונה להתקין 4 זוגות בוכנה D 33 E על 4 M 41, ראינו מיד מצב התחלה טוב יותר ב-10-15%. בדיקות מד לחץ תמיד הראו את אותה תוצאה. אפקט זה מסופק על ידי מצלמות הזרקה גדולות מדי, בשל הקוטר הגדול יותר, נפח הדלק הנכנס דרכן גדול יותר, מה שאומר שמצב ההתנעה יעיל יותר. אני לא יודע למה, אבל כמות הגרוטאות בבוכנות 4 D 33 E היא הרבה פחות.

כמעט כל המומחים משטחי פרימורסקי וחברווסק כבר יודעים שצמדי הבוכנה החדשים 4M41 מיפן כמעט ולא עובדים.

משאבת הבוסטר חשובה מאוד. בשל הלחץ הפנימי, ההידרהד, שמתמלא בדלק, מפזר את הדוחפים שלו (מצלמות) למחזור העבודה. לכן, במשאבת הבוסטר, למכונת הכביסה משני הצדדים יש אטמים נוספים - טבעת גומי קרובה יותר לקוטר החיצוני לרדיוס, טבעת פלסטיק ממוקמת בקוטר הפנימי (שם מסתובב הגבעול). לטבעת הפלסטיק יש עומס קבוע מחיכוך ולחץ, מה שאומר שחיקה, לכן, היא מהווה תחליף הכרחי. על הספסל, משאבות מראים לעתים קרובות מאוד אובדן לחץ. הָהֵן. לאחר 5 דקות של עבודה בדוכן, מתחילים לבדוק את מצב ההתחלה, הלחץ הפנימי יורד מהנומינלי (5-7 ק"ג) לכמעט אפס, מה שמצריך גישה זהירה לביטול הפגם הזה.

המסקנה הנגזרת מניסיון של שנים רבות: ה-4M41-אנלוגי העשוי ממשאבה 4 D 33 E עובד בצורה יעילה וארוכה יותר מהמקור.

חרירי 4M41.

למנוע ה-4M41 יש מזרקי שני קפיצים עם שני לחצי הזרקה. ההזרקה הראשונה נשלטת תוך 180 בר, השנייה - 230-240 בר. על מעמד זרבובית פשוט אי אפשר לראות ולכוון את הלחץ השני ללא חיבורים מיוחדים, או ללא חיבורי זרבובית 2-Stagemaster, שתוכננו במיוחד להתאמת השלב השני של הפיה.
הפעולה הראשונה בזרבובית כזו היא להגדיר את מרווח הרמת המחט, שהוא בטווח שבין 0.04 ל-0.08 מ"מ.
יש לנו במבצע מרססים מקוריים (3000 r) עם מרווח מיוחד, כאשר המרווח הנדרש להרמת המחט כבר מוגדר. וגם חרירים מקוריים חדשים עבור 6500 r.

משאבת VRZ 6M61 היא קרובת משפחה מלאה של 4M41 ו-4D33, למעט הרוטור בעל 6 צילינדרים. כשה-4M41 כבר הגיעה אלינו בזרמים לתיקונים, לא היה ברור מדוע היו מעט מאוד מכוניות מיצובישי פוסו עם מנועי 6M61 בפעולה. למעשה, הראש ההידראולי בעל 6 צילינדרים הרבה יותר מעניין. אם יש 4 חורים בטבעת של דליפות 41 ו-33 של המנוע, ויש מעט מקום לבלאי ביניהם, אז על 6 צילינדרים במקום 6 חורים - 3, והמרחק בין החורים גדול פי שלושה מאשר על 4 צילינדרים. לפיכך, מצבי ההתחלה ב-Fuso אינם בקנה מידה - מ-30 עד 40 מטר מעוקב. לשם השוואה: הרוטור 4D33 הטוב ביותר על 41 מנועים נתן לנו 28 מ"ק.
איכשהו, ביפן, נתקלנו במשאבות ה-VRZ הראשונות - משאבות הזרקה עשויות בצורה גסה, לא ברור על מה, איפה ומתי הן עמדו. להפתעתנו, מצמדי הבוכנה משתלבים היטב במנוע הבעירה הפנימית 6M61 ומניעים עם תוצאות מצוינות.
למרבה הצער, מספר המשאבות תמיד מוגבל, מעט מאוד מהן מגיעות וכמעט תמיד מקולקלות, ולכן הפוקוס העיקרי הוא על תיקון משאבות דלק בלחץ גבוה כאלה.
מחיר תיקון:
Hydrohead - 60,000 רובל;
משאבת בוסטר - 12,000 r;
עבודה עם משאבת דלק בלחץ גבוה - 8000 r;
ערכת תיקון - 10,000 r.
סך הכל: 80,000 רובל ו-90,000 רובל.

תיקון מיצובישי קאנטר 4D33E

כעת נוכל לתקן את משאבת ההזרקה 4D33E במחירים הבאים:

4M41 DI-D Hyper Common Rail Turbo Intercooler

כשקראתי את הקונפא, לא הצלחתי להבין מחוות הדעת של ה-padzherovodov אם ה-dvigl הזה הוא באמת רכבת קומון או לא. מישהו כותב ש-Common Rail זה רע. וכאן כתוב Hyper Common Rail, האם זה אפילו יותר גרוע או איך

האם מישהו מבין יודעי דבר יכול לתת תיאור קצר אך תמציתי של התנועה הזו: מה טוב בה או מה רע בה. ואם מישהו יאיר את השרשור לגבי ההבדל בין Common Rail ל-DI-D (והאם יש כזה

), זה היה נהדר בדרך כלל.

זו לא שאלה סרק, היום אני לוקח את ה-PIII שלי עם 4M41, ואין לי ניסיון בהתמודדות עם דיזל, אבל אני מאוד רוצה דיזל. לכן, אשמח לכל עצה מעשית.

תודה, כמובן, על תשובתך. אבל הסיכוי אינו טוב במיוחד

לפי המצב עם מנוע 4M41 ומערכת הדלק. משאבת הדלק בלחץ גבוה (משאבת דלק בלחץ גבוה) במנוע זה, הבוכנה הרדיאלית מדגם VRZ מבית Zexel, שונה ממשאבת ההזרקה של הדור הקודם של משאבות VE (מנועי 4D56, 4M40) על ידי הבוכנה הרדיאלית, הזרקה גבוהה לחץ ונוכחות של מעבד מיוחד על משאבת הדלק בלחץ גבוה שבה ממוקמת טבלת התאמת המשאבה. המשאבה עדיין לא תוקנה רשמית ברוסיה, למרות שתיקון משאבת הזרקה זו ללא ציוד קנייני בוצע בהצלחה לפני שנתיים, אך בעוד 8 שבועות הציוד הקנייני יופיע בשירות דיזל אחד של מוסקבה, שם, בהסכם עם מיצובישי ודנסו, המכונות הללו יטופלו. באופן כללי, משאבות דלק בלחץ גבוה אלו הראו את עצמן היטב, אך חלק משאבות דלק בלחץ גבוה מציגות פגם במפעל בחיישן מיקום התזמון, לאחר מכן יש לתקן את משאבת הדלק בלחץ הגבוה, ומשאבות אלו אינן סובלות מילוי מים ו באר בנזין.

אי אפשר לקרוא למערכת הדלק הזו Komonrailovskoy, עבור כלי רכב מסחריים, צינור אחד עובר מהמשאבה למסילה בלחץ גבוה, וממנו אל המזרקים שעליהם יש שסתומי סולנואיד, העיצוב זהה לזה של קונבנציונלי. מזרק בנזין, רק הלחץ במסילה הוא עד 1800 אטמוספרות. מנועי מיצובישי החדשים מצוידים במערכת Denso Komonrail, המותקנת כבר על כל דיזל דיזל טויוטה, מאזדה וכו' הפעלה דינמית של המנוע. בנוסף, למנועי Komonrail יש מלאי גדול של כוונון, אך יש דרישות גדולות להחלפת חומרים מתכלים ואיכות השמן. בעיקרון, התיקון מסתכם בתיקון מזרקים, אך עד כה יש שירות אחד שיש לו את כל ציוד הדיאגנוסטיקה למערכת הדנסו. החלפת כל היחידות (משאבות דלק בלחץ גבוה, מזרקים, חיישנים), אם השירות אינו מסוגל לאתר את התקלה, היא די יקרה ואינה תורמת לפופולריות של מנוע הדיזל.

שלום חברים, מפעילי דיזל! אני אתחיל מעצמי! במשך כ-5 שנים אני עושה הזרקת בנזין ישירה, השתמשתי רק במנוע הדיזל. לפני שבועיים קניתי Pajero 3 2005 4M41 עם משאבת הזרקה פגומה.
ההיסטוריה של התמוטטות המכונה הזו ידועה לי, עקבתי אחריה כשנה. הכל התחיל בחורף שעבר בכפור של -35, הצ'ק עלה באש (נושבת בטורבינה), הפסיק להתפתח מעל 2.5 אלף סל"ד, עשן רעיל, אי התאמות בתיקון 10 וולט ++ מזרקים - התחמם, המכונית נסעה שוב. לפני חודש, חיישן מקדמת ההזרקה האוטומטית הקיאה, והמוט נותר שלם, הניתוח הראה כי תותבי המכונה והבוכנה הגיעו לסיומם, בהתאמה. המשאבה הורכבה לגבר (לא עשיתי את זה), המכונית נסעה, שבוע לאחר מכן נתלש המכסה בחלק האחורי של הבוכנה המקדימה והמכונית עם המשאבה הוסרה ניגשה אליי.

ניתוח הראה הרבה שבבים בפנים, מכיוון שהבוכנה הקדמית והתותבים היו שבורים לחלוטין וגם ניתקו את תושבת הכוונון על מכונת שטיפת המצלמה.

עכשיו כמה שאלות: 1) מדוע נשברת בוכנת האוטומט המתקדם
2) כיצד לקבוע אם הבוכנה שחוקה
3) היכן ניתן להשיג את התותבים הדו-מתכתיים האוטומטיים המתקדמים
4) והאם יש צורך להחליף את מכונת שטיפת המצלמה או פשוט לשפשף את המשקופים בנייר זכוכית

נוסף על ידי (22 בינואר 2014, 06:39)
———————————————
אגב, המנוע התניע ב-5 בקור, בחום

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות מאוד, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, אתה יכול לטפטף כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין שלל הסיבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי הכוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב פעולה לקויה של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד בערך באותם פרמטרים כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקת Bosch VE:

משאבת הדלק בלחץ גבוה, בקיצור - משאבת דלק בלחץ גבוה היא חלק בלתי נפרד ממנועי דיזל מודרניים. משאבת הדלק בלחץ גבוה נועדה לספק דלק לצילינדרים בכמויות מוגדרות בהחלט במחזורים מסוימים של מנוע הדיזל.

משאבות דלק שונות בסוג הזרקת הדלק:

• הזרקה ישירה של מנוע דיזל (אספקת מנוע דיזל והזרקתו לצילינדרים מתבצעות במקביל);
• הזרקת סוללה (דלק בלחץ מצטבר ב"מצבר" מיוחד ולאחר מכן מסופק למזרקים).

תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? נמצאה דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית, לא לקבל יותר "מכתבי אושר". קרא עוד"

כמו כן, משאבות דלק בלחץ גבוה עשויות להיות שונות ביניהן בסוגים, משאבות יכולות להיות מהעיצובים הבאים:

• בשורה;
• רב מקטעים;
• הפצה.

אם לא נכנסים ל"ג'ונגל" של הבדלי עיצוב בין משאבות מסוגים שונים, אז אפשר פשוט לזהות הבדלים מסוימים ביניהן. במשאבות ב-line ובמשאבות רב-חלקיות, כל חלק מספק סולר לצילינדר "שלו". במשאבות הפצה, "גוש" אחד מסוגל לספק למספר צילינדרים דיזל.

כמו כן, הבדל נוסף בין משאבת ההזרקה הוא ה"כוח" שלה - מספר הצילינדרים שהמשאבה מיועדת להם והלחץ שלה. באופן כללי, כל אלו הם הבדלים ברורים בין המשאבות. באופן כללי, אלו הם ההבדלים העיקריים בין המשאבות. כעת לא נייסר עוד את קוראינו בתיאוריות על פעולתן של משאבות הזרקה ומאפייניהן הפרימיטיביים, שתוארו זה מכבר באינטרנט בכמויות גדולות. בואו נעבור לפרטים המיידיים.

יצרנית המנועים מיצובישי מושמטת כאן בכוונה. זאת בשל העובדה שכרגע ישנן מספר נגזרות של מנוע זה. בהתאם, יש להם מינימום הבדלי עיצוב, ומשאבת ההזרקה מתאימה לשני המנועים.

ליתר דיוק, זהו אותו מנוע כמו יונדאי D4BH, המשאבה עבורו היא בעלת התאמה מלאה למנוע הבעירה הפנימית 4D56T (ההבדלים בין מנועי הבעירה הפנימית 4D56 ו-4D56T אינם משמעותיים, מדד "T" מצביע על מגדש טורבו מנוע).

המשאבה עצמה עבור המנועים הנ"ל, יש רק אחת, מיוצרת על ידי Zexel (aka Diezel Kiki), וכעת BOSCH. כן, הספקים והאריזה הסופיים עשויים להשתנות, אך בסופו של דבר ניתן להשיג משאבות הזרקה למנועים אלו רק אצל Zexel או BOSCH.

בעיקרון, התפוקה המואצת של משאבת ההזרקה במנועים אלה נגרמת על ידי דלק באיכות נמוכה, כמו גם על ידי חדירת אלמנטים זרים למערכת, אשר מתרחשת לעתים קרובות כאשר חיבורים רופפים ונהיגה על פני שטח קשים, אמות וכו'.