55 51sn תיקון עשה זאת בעצמך

תיקון תיבות הילוכים אוטומטיות AW55-50SN ו-AW55-51SN, מותקן על מכוניות של המותגים וולוו (וולבו), סאאב (SAAB), אופל (אופל), לעתים רחוקות יותר בשברולט (שברולט), דייהו (דייהו), לנצ'יה (לנצ'יה) , רנו (רנו) וכו'.

תיבת הילוכים אוטומטית 55-50 SN הגיעה לתיקון עקב בעיה אופיינית - התחממות יתר. הנהג דיבר על החלקה, החלפת הילוכים לא תקינה והעמסה כפולה כשהמכונית בעמידה.

הקרביים נפוצים במצב כזה:

תותב קרוע (בתמונה למטה אתה יכול להשוות את המצב "לפני" ו"אחרי" ההתמוטטות)

וכל רכיבי ההילוכים האוטומטיים הנלווים, כושלים.

(בתמונה למטה ניתן להשוות את המצב "לפני" ו"אחרי" הפירוק)

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית 55-50 SN כלל החלפת תותבים, פילטרים, קלאצ'ים, תוף אנדרדרייב, רצועת בלמים ועדכונים סטנדרטיים מערך התיקון. גם גוף השסתום תוקן. שירותי רכב מסוימים קונים גופי שסתומים חדשים או מחודשים עבור הקופסאות הללו. אנחנו לא צריכים לעשות זאת, שכן בעלי המלאכה שלנו מתקנים אותם בעצמם. זהו אחד המדדים למקצועיות, אשר לא רק משפרת את תדמית הסדנה, אלא גם מוזילה את עלות התיקונים.

התיקון הסתיים בהצלחה, שיקום מלא של תפקוד תקין.

דפים 1

עליך להתחבר או להירשם כדי לפרסם תגובה.

הסיפור הוא שגוף שסתום חדש מגיע אלי ב-aisin. תוך כדי נסיעה אני רוצה למכור את הישן, עכשיו הוא במכונית.
בעבודה 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 הם כמעט אידיאליים, אבל לפעמים המעבר 2-3 מורגש מעט, הוא מורגש. אין בעיטות, טלטולים, ואפילו יותר מכות או החלקה.
החיסרון העיקרי (מסיבה זו, ושינוי לחדש) הוא הפוך. הכל מושלם על קר, על חם יש טלטלה, ולפעמים לא.
מכונית איירה משנת 2009. קילומטראז' 150K. בזמן שהיחידה החדשה בדרך, יש הזדמנות לבחון אותה ברכב.
באופן עקרוני, אני לא רוצה לשחזר אותו וכן הלאה במינסק. אם אף אחד לא ייקח אותו לפני הגעת היחידה החדשה, אשלח אותו למוסקבה לאנשים מהימנים לשיקום ואשכב כמו גלגל רזרבי.

• 
• וובן סידורוביץ'
• לִשְׁלוֹט
• לֹא פָּעִיל

• איפה: מינסק - בוריסוב
• רשום: 22-04-2014
• פוסטים: 614

למה לא פשוט לציין את מחיר השאלה? אחרי הכל, חיזוי עתידות על שארית קפה לא מזרז את פתרון הבעיה)))
סליחה, אולי איכשהו קראתי לא נכון את ההודעה שלך ואתה מחזיר אותה בלי כסף? ובכן, במקרה כזה, מוכן להרים!

• דא-דה-דה
• לִשְׁלוֹט
• לֹא פָּעִיל

• איפה: מינסק
• רשום: 29-03-2011
• פוסטים: 582

הסיפור הוא שגוף שסתום חדש מגיע אלי ב-aisin. תוך כדי נסיעה אני רוצה למכור את הישן, עכשיו הוא במכונית.
בעבודה 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 הם כמעט אידיאליים, אבל לפעמים המעבר 2-3 מורגש מעט, הוא מורגש. אין בעיטות, טלטולים, ואפילו יותר מכות או החלקה.
החיסרון העיקרי (מסיבה זו, ושינוי לחדש) הוא הפוך. הכל מושלם על קר, על חם יש טלטלה, ולפעמים לא.
מכונית איירה משנת 2009. קילומטראז' 150K. בזמן שהיחידה החדשה בדרך, יש הזדמנות לבחון אותה ברכב.
באופן עקרוני, אני לא רוצה לשחזר אותו וכן הלאה במינסק. אם אף אחד לא ייקח אותו לפני הגעת היחידה החדשה, אשלח אותו למוסקבה לאנשים מהימנים לשיקום ואשכב כמו גלגל רזרבי.

ב-09 תיבת ההילוכים האוטומטית הייתה 55-51 אם אני לא טועה

• אַיָל
• לִשְׁלוֹט
• לֹא פָּעִיל

• איפה: מינסק
• רשום: 21-10-2014
• פוסטים: 922

הסיפור הוא שגוף שסתום חדש מגיע אלי ב-aisin. תוך כדי נסיעה אני רוצה למכור את הישן, עכשיו הוא במכונית.
בעבודה 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 הם כמעט אידיאליים, אבל לפעמים המעבר 2-3 מורגש מעט, הוא מורגש. אין בעיטות, טלטולים, ואפילו יותר מכות או החלקה.
החיסרון העיקרי (מסיבה זו, ושינוי לחדש) הוא הפוך. הכל מושלם על קר, על חם יש טלטלה, ולפעמים לא.
מכונית איירה משנת 2009. קילומטראז' 150K. בזמן שהיחידה החדשה בדרך, יש הזדמנות לבחון אותה ברכב.
באופן עקרוני, אני לא רוצה לשחזר אותו וכן הלאה במינסק. אם אף אחד לא ייקח אותו לפני הגעת היחידה החדשה, אשלח אותו למוסקבה לאנשים מהימנים לשיקום ואשכב כמו גלגל רזרבי.

המכונית שלך צריכה גוף שסתום מ-55-51, תוכנה ל-55-50 שונה במקצת! לא יעבוד כמו שצריך.

הסיפור הוא שגוף שסתום חדש מגיע אלי ב-aisin. תוך כדי נסיעה אני רוצה למכור את הישן, עכשיו הוא במכונית.
בעבודה 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 הם כמעט אידיאליים, אבל לפעמים המעבר 2-3 מורגש מעט, הוא מורגש. אין בעיטות, טלטולים, ואפילו יותר מכות או החלקה.
החיסרון העיקרי (מסיבה זו, ושינוי לחדש) הוא הפוך. הכל מושלם על קר, על חם יש טלטלה, ולפעמים לא.
מכונית איירה משנת 2009. קילומטראז' 150K. בזמן שהיחידה החדשה בדרך, יש הזדמנות לבחון אותה ברכב.
באופן עקרוני, אני לא רוצה לשחזר אותו וכן הלאה במינסק. אם אף אחד לא ייקח אותו לפני הגעת היחידה החדשה, אשלח אותו למוסקבה לאנשים מהימנים לשיקום ואשכב כמו גלגל רזרבי.

המכונית שלך צריכה גוף שסתום מ-55-51, תוכנה ל-55-50 שונה במקצת! לא יעבוד כמו שצריך.

הקוד לקופסת הסאאב, שעולה 55560552.
קוד שידור FA57C05 או FA57C04
אם לשפוט לפי הקוד, החלו לשים אותם באנשים ממושקפים מ-07 ואילך. בדיוק קופסאות עם קוד אחר. אולי זה 51 אייסין. לגבי גוף השסתום, אולי זה זהה לזה של 2002-2006

• 
• מיקה-פקה
• סנסאי
• לֹא פָּעִיל

• איפה: מינסק
• רשום: 31-05-2010
• פוסטים: 3,564

ועם מה אתה משווה? ייתכן שלא יהיה צורך להפריע למכונה.

• דא-דה-דה
• לִשְׁלוֹט
• לֹא פָּעִיל

• איפה: מינסק
• רשום: 29-03-2011
• פוסטים: 582

הסיפור הוא שגוף שסתום חדש מגיע אלי ב-aisin. תוך כדי נסיעה אני רוצה למכור את הישן, עכשיו הוא במכונית.
בעבודה 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 הם כמעט אידיאליים, אבל לפעמים המעבר 2-3 מורגש מעט, הוא מורגש. אין בעיטות, טלטולים, ואפילו יותר מכות או החלקה.
החיסרון העיקרי (מסיבה זו, ושינוי לחדש) הוא הפוך. הכל מושלם על קר, על חם יש טלטלה, ולפעמים לא.
מכונית איירה משנת 2009. קילומטראז' 150K. בזמן שהיחידה החדשה בדרך, יש הזדמנות לבחון אותה ברכב.
באופן עקרוני, אני לא רוצה לשחזר אותו וכן הלאה במינסק. אם אף אחד לא ייקח אותו לפני הגעת היחידה החדשה, אשלח אותו למוסקבה לאנשים מהימנים לשיקום ואשכב כמו גלגל רזרבי.

המכונית שלך צריכה גוף שסתום מ-55-51, תוכנה ל-55-50 שונה במקצת! לא יעבוד כמו שצריך.

הקוד לקופסת הסאאב, שעולה 55560552.
קוד שידור FA57C05 או FA57C04
אם לשפוט לפי הקוד, החלו לשים אותם באנשים ממושקפים מ-07 ואילך. בדיוק קופסאות עם קוד אחר. אולי זה 51 אייסין. לגבי גוף השסתום, אולי זה זהה לזה של 2002-2006

על גופי שסתומים שונים 55-50 ו-55-51, וסביר להניח שתיבת ההילוכים שלך היא 55-51 וגוף השסתומים מ-55-50 לא יפעל כראוי

• אַיָל
• לִשְׁלוֹט
• לֹא פָּעִיל

• איפה: מינסק
• רשום: 21-10-2014
• פוסטים: 922

הסיפור הוא שגוף שסתום חדש מגיע אלי ב-aisin. תוך כדי נסיעה אני רוצה למכור את הישן, עכשיו הוא במכונית.
בעבודה 1-2-3-4-5, 5-4-3-2-1 הם כמעט אידיאליים, אבל לפעמים המעבר 2-3 מורגש מעט, הוא מורגש. אין בעיטות, טלטולים, ואפילו יותר מכות או החלקה.
החיסרון העיקרי (מסיבה זו, ושינוי לחדש) הוא הפוך. הכל מושלם על קר, על חם יש טלטלה, ולפעמים לא.
מכונית איירה משנת 2009. קילומטראז' 150K. בזמן שהיחידה החדשה בדרך, יש הזדמנות לבחון אותה ברכב.
באופן עקרוני, אני לא רוצה לשחזר אותו וכן הלאה במינסק. אם אף אחד לא ייקח אותו לפני הגעת היחידה החדשה, אשלח אותו למוסקבה לאנשים מהימנים לשיקום ואשכב כמו גלגל רזרבי.

המכונית שלך צריכה גוף שסתום מ-55-51, תוכנה ל-55-50 שונה במקצת! לא יעבוד כמו שצריך.

הקוד לקופסת הסאאב, שעולה 55560552.
קוד שידור FA57C05 או FA57C04
אם לשפוט לפי הקוד, החלו לשים אותם באנשים ממושקפים מ-07 ואילך. בדיוק קופסאות עם קוד אחר. אולי זה 51 אייסין. לגבי גוף השסתום, אולי זה זהה לזה של 2002-2006

תיבת הילוכים אוטומטית אייסין וורנר AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

תיבת 5 הילוכים אוטומטית AW55-50SN תוכננה על ידי מהנדסי אייסין בסוף המאה הקודמת כגרסה בלעדית לתיבת 5 הילוכים אוטומטית לרכבים עם הנעה קדמית שאינה טויוטה עם מנועים מ-2 עד 3 ליטר. רשימה מלאה של כל המכוניות המשתמשות בתיבת ההילוכים האוטומטית הזו אינה מתאימה לגיליון אחד (להלן) ומדי שנה מקבלים כל הדגמים החדשים תיבת ההילוכים האוטומטית הפופולרית הזו.שברולט אפיקה הקזחית, All Volvos, Saabs ורבים אחרים העדיפו תיבת ההילוכים האוטומטית הזו על פני כל שאר יחידות 5 הילוכים.

חלק מפתרונות העיצוב נלקחו מהקודם המוצלח - AW50-40 בעל 4 הילוכים. התיבה התגלתה כמוצלחת עד כדי כך שאפילו מתחרות - ניסאן, ג'נרל מוטורס בחרו ב-AW55 עבור המכוניות הפופולריות שלהן, והוציאו במקביל את ה-RE5R05A (JR507E) (ניסאן-ג'טקו) ו-5L40E / 5L50E (GM - אירופה).

ה-AW55-50SN משלב טכנולוגיות חדשות רבות לשיפור ביצועי הרכב, הנוחות והביצועים הסביבתיים.

גורלה של תיבת ההילוכים האוטומטית נמסר ל"גאוני המחשב" הצעירים של יצרניות הרכב, כמו אלה שמתכנתים את הטייסים האוטומטיים של מטוסים.

חידוש הוא השימוש בסולנואידים ליניאריים (SL * - Solenoid Linear -) להחלפת הילוכים "מקבילה" חלקה. הסולנואיד הזה הוא שהופך את המעבר לבלתי נראה וללא אובדן זרימת כוח. אבל בשל העובדה ששוב, אותם מצמדים מחליקים, מאיצים (או מאטים) את הצירים.

חידוש נוסף - "מצב החלקה" של חסימת מנוע טורבינת הגז אילץ את השימוש בחומרי גרפיט חדשים. החסימה של מנוע טורבינת הגז החלה להיות מופעלת על ידי הסולנואיד הליניארי SLU כבר החל מהמהירות השנייה (עם הדוושה "לרצפה"), מבלי לחכות להאצה איטית בעזרת גלגלי הטורבינה. זה הוביל לבלאי מהיר באופן בלתי צפוי של רירית החיכוך של ממיר המומנט, וכתוצאה מכך לכשל של "המוח" של התיבה האוטומטית - גוף השסתום.

הפחמן העמיד יותר בפני שחיקה ו"נדבק" היטב של המצמדים, לאחר שנכנס לשמן עם אבק, החל לכרסם ולסתום את כל החלקים הדקים של גוף השסתום והסולנואידים עם משקעי אבן. איך כולסטרול משיש קבב חזיר סותם את כלי המוח של "חולי שבץ". תהליכי "מחלה איסכמית של השידור האוטומטי של המוח" מתוארים כאן ביתר פירוט.

בשנת 2003, השינוי AW55-51SN פותח עם גוף שסתום משופר עבור מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים, אשר שימש עבור וולוו (S40-S70) ו-Infiniti I35.

ה-AW55-50SN שפותח עבור רכבי ניסאן ידוע בשם RE5F22A. זה קשור קשר הדוק לתמסורת Jatco AW235 בפירוט. לפי סיווג GM (Saab, Opel), ה-AW55 נקרא AF33.

מסנן סנפיר ללא סנפיר AW55-50

AW55-50 מיועד למומנט של עד 330Nm והוא ארגז Aisin הפופולרי ביותר לתיקון בשוק שלנו (בין מכוניות שאינן טויוטה).

למסננים עבורו יש מספר שינויים:

- מסנן תיבת הילוכים אוטומטית "עם צלעות" 351010 ו

- מסנן תיבת הילוכים אוטומטית "ללא צלעות" # 351010A.

המסנן עם צלעות (wrib) מתאים כמעט לכל תיבות ההילוכים האוטומטיות. ללא פילטר צלעות (w.orib) - למגוון מצומצם יותר של מכונות.

בשנת 2005, יצא שינוי חדש של המסנן ללא צלעות (w.orib) 351010C עבור משטחי שברולט.

מסנן ללא סנפיר, AW55-50SN / 51SN WO / RIB שברולט 2005-Up

חלקי חילוף לתיקון של תיבת הילוכים אוטומטית זו (חנות מקוונת)
ערכות תיקון 351002 מיוצרות על ידי יצרנים רבים. תיבת הילוכים אוטומטית זו אינה רגישה להבדל באיכות ערכות התיקון, לכן, כל אחד בוחר בין מרשם לטרנסטק.

ערכת תיקון AW55-50
המכירה התכופה של ערכות מצמד שלמות 351003 מעידה על כך שחבילות המצמד והבלמים מאוזנות למדי.

בשנים הראשונות (עד 2005), המצמדים של חבילת C2-Direct כשלו לעתים קרובות יותר מאחרות, ועיצוב התוף שונה מעט, ועובי המצמדים (351106) הצטמצם, ולאחר מכן הם החלו לשרת זמן רב יותר. .

"מחלת ילדות" בשנה הראשונה לייצור הייתה חדירת חומר מונע קפיאה לתוך שמן ATF. עצם המכניקה של הקופסה מתוכננת ומבוצעת בצורה מושלמת, כמו כל מה שעושה אייסין. אבל כשהקופסה מיוצרת אוניברסלית עבור יצרנים שונים, היא תתכנת על ידי מתכנתים "זרים" עבור המנועים שלהם וסוג הנהג שלהם, עבור ממירי מומנט שונים, רדיאטורים לקירור, ואז, כמו שבע מטפלות - צפו לצרות.

היו גם מחלות ילדות אחרות. במיוחד עם לוחות שסתומים הידראוליים. כל יצרני ההילוכים האוטומטיים נאבקים בבעיה זו, ומאז 2004, גופי השסתומים של AW55 החלו לשרת הרבה יותר זמן, ודורשים רק תיקונים וניקוי שגרתי.

דפים אחורה 1… 11 12 13 14 15… 18 הבא

עליך להתחבר או להירשם כדי לפרסם תגובה.

• אריכא
• מוּקדָשׁ

• איפה: שריה
• הַרשָׁמָה: 06-11-2008
• פוסטים: 222

שירות volvo בקוסטרומה בתעשייה עם אשף באתר עם אבחון VIDA ראה 2gis

לגבי תיבת הילוכים אוטומטית קל יותר לקנות חוזה

• 
• דולפין בודד
• אביר הג'דיי

• איפה: קוסטרומה
• הַרשָׁמָה: 20-05-2009
• פוסטים: 1,762

המכונית מונחת כעת.

ברווז יש איזשהו מצב אז.

באופן כללי, הייתה לי בעיה שהקלאץ' קרס והפילטר נסתם. הלחץ נעלם.
גוף השסתום הסולנואיד תמיד עבד בצורה מושלמת, לפני התיקון.

עם תיקון התיבה האוטומטית, המכונית התחילה ללכת עם ההילוך השלישי. שינה את סולנואיד לחץ הקו ותרועות. הלך.

אי אפשר היה ללחוץ על הגז בחדות באלף הק"מ הראשונים. בסדר. אם אתה לא לוחץ על הגז בחדות, אז המעבר הוא חלק למדי, כפי שהוא צריך להיות.

אחרי אלף קילומטרים דרכתי את הגז ומאוד התעצבנתי, כי הייתה בעיטה מהילוך שני לשלישי.

נוסף. במכשיר קר, כאשר הוא מופעל לנסיעה, יש עיכוב גדול באזור של 2 או 3 שניות, ואז נראה שהמכונית עוברת לשנייה. ואז השלישי וכן הלאה.
בזמן שהוא מתחמם, אני יוצא לדרך עם הראשון. .כמו שזה אמור להיות.

והכי חשוב שאחרי 100 ק"מ לשעה המכונית נכנסת למצב חירום.
מתרחשת החלקה של נעילת ממיר מומנט. הפקידים אמרו לי את זה. לאחר נסיעה קצרה, יש לו ריח של שמן תיבת הילוכים מתא המנוע.

באופן כללי, זו הסיבה שעכשיו המכונית פשוט עומדת.
אני לא רוצה להוציא כסף על תיקונים שמציעים משהו ואולי לתקן אותו.

הכריז על עוד 26 טר לתיקון. .. כן yuhan זה נפל לי.
אני מוכר מריצה בכל מקרה, כך או כך. רק שלכל דבר יש את הזמן שלו. ..

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

פוסט מספר 1 מצטבר 07-03-07, 09:31

פוסט מס' 2 סרגיי_טיסטוב 07-03-07, 09:31

[פוסט נעשה באמצעות אייפון]

פוסט מס' 3 VLAD-4T80E 07-03-07, 09:10

# 4 פוסט מצטבר יום רביעי 01 ביולי 2015 8:03 בבוקר

Sergey_Tistov כתב: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/pereborka/57-55-51sn-volvo.html
זה מספיק?

[פוסט נעשה באמצעות אייפון]

פוסט מס' 5 מצטבר 08-03-07, 2015 17:27

כרגע גולש בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-3 אורחים

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

Aisin AW55-51SN תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים מיוצרת משנת 2003 ביפן ומותקנת על דגמי הנעה ארבעה גלגלים של כמה יצרני רכב ידועים בבת אחת. תיבת ההילוכים משמשת בעיקר במכונות עם מנועי בעירה פנימית חזקים עד 350 ננומטר של מומנט.

משפחת AW55 כוללת גם תיבת הילוכים אוטומטית: AW55-50SN.

בעזרת הדוגמה של וולוו XC90 2006 עם מנוע 2.5 ליטר:

שידורים דומים מיצרנים אחרים:

בתיבת ההילוכים האוטומטית לא היו תקלות ממותגות, כל הבעיות קשורות לגיל

חלקיקים מהמצמדים סותמים את הסולנואידים ומחלידים את תעלות הלוח ההידראולי

בנוסף לטלטולים בעת העברה, תהליך זה מעכב את תנועת השמן.

מרעב בשמן, החלקים המכניים של הקופסה נשחקים מהר יותר

לרוב, תותבים פלנטריים וסרט בלם משמשים להחלפה.

כל הטקסטים נכתבו על ידי, בעלי זכויות יוצרים של גוגל, כלולים בטקסטים המקוריים של Yandex ומאושרים על ידי נוטריון. עבור כל הלוואה, אנו כותבים מיד מכתב רשמי על נייר מכתבים לתמיכה במנועי חיפוש, אירוח ורשם הדומיינים שלך.

אז אנחנו מגישים תביעה. אל תנסו את מזלכם, יש לנו יותר משלושים פרויקטים אינטרנטיים מוצלחים וכבר תריסר תיקי משפט זכו.

תיבת 5 הילוכים אוטומטית AW55-50SN פותחה על ידי מעצבי Aisin עבור מכוניות עם הנעה קדמית ונפח מנוע בין 2 ל-3 ליטר. מהנדסי אייסין לקחו הרבה מהעיצוב המוצלח והאמין של ה-4 הילוכים AW50-40 הקודם בעת תכנון תיבת ההילוכים הזו.

תיבת ההילוכים האוטומטית AW55-50SN שילבה את ההישגים העדכניים ביותר של טכנולוגיות הנדסיות, שאפשרו להגדיל משמעותית את הדינמיקה, האקולוגיה והנוחות של המכונית.

היישום של "מצב החלקה" החדשני של נעילת ממיר המומנט הצריך שימוש בחומרי גרפיט חדשים. אבק מעבודת החומרים הללו החל להיכנס לשמן, והשעיית שמן דומה החלה לסתום את התעלות ולכרסם את גוף גוף השסתום והסולנואידים. כמו כן, בתחילת פעולתה של תיבת ההילוכים האוטומטית AW55-50SN, נצפה כי נוזל קירור נכנס לשמן ה-ATF.

גוף השסתום, למעשה, הפך לחומר מתכלה בתיבות הילוכים אוטומטיות אלה, שכן יש לפרק ולנקות אותו מעת לעת, ולהפקיד את העבודה הזו רק לאנשי מקצוע.

לוחית השסתומים ההידראולית השולטת על רוב התהליכים בארגז אינה יכולה לספק את לחץ השמן הנדרש (המחלה העיקרית של "ברזל") בגלל לכלוך בשמן וטמפרטורה גבוהה, התורמים לסתימת תעלות השסתומים הקורוזיה שלהם. אותו דבר קורה עם סולנואידים של לוחות הידראוליים. תעלות אכולות "מצטלבות" מה שגורם לשמן לזרום ביניהן, או שמופיע לכלוך רב באזורים בלויים, מה שמוביל לתפיסה של הבוכנות. כתוצאה מכך, יש ירידה בשמן בחבילות ממיר המומנט והמצמד.

עדיף לא לדחות את ניקוי גוף השסתום, מכיוון שעלול להתחיל תהליך בלאי בלתי הפיך בגוף הצלחת ההידראולית. לעתים קרובות יש צורך להחליף את גוף השסתום. לעיתים ניתן להציל סולנואידים ש"נהרגים" מלכלוך באמצעות ניקוי, אך אם הם שחוקים מאוד, יש גם להחליף אותם.

חוסר לחץ שמן משפיע במהירות על הבלאי של תותבי המשאבה, המוחלפים בדרך כלל עם כל הסט.

בעת ביצוע שיפוץ תיבת הילוכים אוטומטית, בנוסף להחלפת חומרים מתכלים (מצמדים, ערכת תיקון לאטמים, אטמי שמן), יש להחליף גם את רצועת הבלמים. לפעמים סגנון הנהיגה האגרסיבי של חלק מבעלי המכוניות עם תיבת ההילוכים האוטומטית AW55-50SN מוביל להחלפת ערכת ההילוכים הפלנטרית, אם כי באופן כללי החומרה של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו אמינה מאוד.

פעולה ארוכת טווח של תיבת הילוכים אוטומטית AW55-50SN דורשת כללים פשוטים: נהיגה מדודה ובדיקה בזמן, והחלפת שמן.

הכל ממשיך כרגיל, וגם תיקון גוף השסתום של AW 55-50 SN ה"אוטומטי" בעל 5 הילוכים מתוצרת חברת אייסין היפנית, אותו התחלנו, נמשך. בחלק הראשון של הסיפור סיפרנו כיצד, באמצעות בדיקת ואקום, מצאנו תעלה בגוף שסתום ההילוכים האוטומטית שעוקפת שמן, ולאחר מכן, באמצעות חותך מיוחד, חיסלנו את הבעיה הזו.

עם זאת, בדיקות בדוכן האנגלי Hydra-Test, שבוצעו כדי לברר מה נתנה ההתערבות שלנו, גילו תקלה נוספת. מה שטוב - העמדה מאפשרת לוקליז מדויק של מקומו.

אם הלחץ בתעלות גוף השסתום "רקד" ליד הנורמה, אז קריאות הלחץ על אחד הסולנואידים לא רצו להתאים לגבולות הסבילות. אז הסולנואיד לא תקין. ובכן, זה קורה. הסולנואידים אחראים לווסת הלחץ, אך במהלך הפעולה הם נסתמים במוצרי בלאי, טריז, וזו הסיבה שהם מפסיקים לעבוד כמצופה.

עצור את המכונית! אנו מסירים את גוף השסתום מהמעמד כדי להסיר ממנו את הסולנואיד הרע. בזמן שהוא יוסר ופורק, אתה יכול לעשות סטייה קטנה. אם לאחר פריסת שקע בגוף השסתום עם חותך כרסום והתקנת בוכנה בגודל תיקון, התקינו את גוף השסתום על המכונית, עקב בעיות בסולנואיד, נצטרך להסירו שוב עם האובדן הבלתי נמנע של שמן מהקופסה, תוך הגדלת עלויות העבודה וזמן התיקונים. הדוכן אפשר להימנע מהפסדים לא רציונליים אלו.

והנה הסולנואיד. לא משנה כמה גירדו לי הידיים לפצח אותו בפטיש, התברר שאפשר לתקן ולהתאים את החלק הזה. לכן, עדיף לשכוח את הפטיש לזמן מה.

התברר גם שלא רק גופי שסתומים, אלא גם סולנואידים בנפרד ניתן לבדוק בדוכן.לצורך כך, ערכת האביזרים ל-Hydra-Test, יחד עם לוחות-מתאמים-מתאמים לגופי השסתומים, כוללת גם לוחות הגדרה לבדיקת חלק מהסולנואידים. הבדיקה מאפשרת, ראשית, לקבוע אם יש טעם להחיות מחדש את הסולנואיד או שניתן לזרוק אותו ללא חרטה. שנית, לאחר אמצעי ההחייאה, המעמד יראה עד כמה הם עברו בהצלחה, והכי חשוב, המעמד מפשט את הליך כיול הסולנואיד. לא בכדי צלחות לבדיקת סולנואידים נקראות לוחות כוונון. לפי מומחי הסדנה, רצוי לבדוק סולנואידים חדשים בעמדה ובמידת הצורך לכייל. קורה שהם הולכים לחלקי חילוף מהמפעל ללא רגולציה, וזו הסיבה שלאחר התקנתם ה"מכונה האוטומטית" לא עובדת כמו שצריך.

הדוכן מסר את לוח הזמנים של הסולנואיד - מה אנחנו רואים ממנו? הקו המקווקו מראה כיצד הסולנואיד אמור לעבוד, הקו המוצק מראה כיצד הוא פועל בפועל. כלומר, באופן אידיאלי, הסולנואיד צריך להתחיל בלחץ של שבע יחידות, אבל למעשה הוא מתחיל בשש. ולחץ מופחת, ובפס שלם, שהוא מאוד משמעותי, נצפה לאורך כל הגרף. חוות דעת מומחה: אתה צריך לנסות לשחזר את החלק המכני של הסולנואיד, ואז להתחיל לכייל אותו.

העובדה היא שבנוסף ללכלוך, הפערים בתותבים משפיעים על פעולת הסולנואידים, אשר מתגברים בהדרגה עם הבלאי. לכלוך, אגב, תורם לכך. התוצאה של התגובה המוגברת היא עיוות של הבוכנה הסולנואידית, שבגללה היא מתחילה להיתקע. סיכוי גבוה שלאחר החלפת התותבים ושטיפה הסולנואיד יתחיל לפעול כהלכה. רק כשהמעמד מראה ששיקום החלק המכני לא עזר, הסולנואיד ממתין לפח אשפה.

במקרה שלנו זה לא הגיע לזה. החלפת התותבים באמת "מגדירה את המוח" לסולנואיד. בדיקה חוזרת לאחר שיפוץ עם כיול סימולטני אישרה שהסולנואיד פעל כרגיל. אתה יכול להמשיך להרכבה מחדש, התקנת גוף השסתום בתיבת ההילוכים האוטומטית ותיבת ההילוכים האוטומטית במכונית.

מה בכל זאת קיבלנו לאחר סיום השיפוץ? המכונית נסעה כמו שצריך, בלי שהקודם התעוות. נקווה שנשכח ממנו להרבה זמן.

תיבת ההילוכים AW 55-50 SN מתוצרת חברת אייסין וורנר היפנית עשתה את הופעת הבכורה שלה בשנת 2000 על מכוניות וולוו והייתה בשימוש בדגמים מהסדרה ה-40 עד ה-80. בשנת 2003 הופיעה גרסה המיועדת לסט שלם של מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים ונקראה AW 55-51 SN. זה הרחיב את מגוון תיבות ההילוכים האוטומטיות בוולוו עם דגמי XC70 ו-XC90.

בנוסף לוולוו, אותן "מכונות" עם שינויים ושינויים מסוימים בתוכנה אומצו על ידי ג'נרל מוטורס לצייד את אופל וקטרה, סיגנום ואנטרה, סאאב 9-3 ו-9-5, קאדילק BLS, שברולט אקווינוקס, דייהו / שברולט קפטיבה , Epica, Lacetti, Tosca ו-Winstorm, Saturn Ion ו-Vue. בגרסת GM, תיבת ההילוכים האוטומטית המדוברת עשויה להיקרא AF23 או AF33.

בנוסף, רנו קנתה AW 55-50 / 55-51 עבור Avantime, Espase, Laguna ו-Vel Satis, אלפא רומיאו - עבור 166, פיאט - עבור Croma וסטילו, לנצ'יה - עבור תזה, ניסאן - עבור מקסימה, אינפיניטי - עבור I35 , סוזוקי - עבור Grand Vitara XL-7.

ה-5AKP AW 55-50 מקודמו 4AKP AW 50-40 נבדל לא רק בנוכחות של ציוד אחד נוסף, אלא גם בשתי תכונות חשובות ביסודו שהשפיעו על האמינות של התיבה. הראשון הוא טכנולוגיית ההחלקה המבוקרת של ממיר המומנט. השני הוא השימוש בסולנואידים ליניאריים להחלפת הילוכים חלקה. החלקה הובילה לשחיקה של הבטנות החוסמות GT, מוצרי בלאי סתמו את גוף השסתום ואת הסולנואידים. הופעת הבעיות מתאפיינת בהופעת החלפות הילוכים קופצניות. תגובה בזמן להופעת טמבל מאפשרת לך להגביל את התערבות התיקון על ידי ניקוי ושיקום של לוחות גוף השסתום והסולנואידים. במקרים מתקדמים בעייתי להציל את גוף השסתום - יהיה צורך להחליפו. בנוסף, רצועת הבלמים תתבלה עקב תנודות.

אלכסיי מיאקישב, המרכז הטכני של KINERGO:

"אלגוריתם הבקרה המתוכנת AW 55-50 מיוצר בצורה כזו שבסימנים הראשונים של החלקה בזמן העברת הילוכים, העלולה להיגרם מסתימת הסולנואיד או דליפה דרך תעלות גוף השסתום בלויות, המוח" מחליט להפעיל לחץ על השליטה בחבילה הזו בתיבת ההילוכים האוטומטית. כתוצאה מכך, אנו מקבלים הפעלה לא נוחה בלחיצה או בליטה. ובהמשך עלייה: עומסי לחץ וזעזועים מוגברים מתחילים להשפיע על החלק המכני של תיבת ההילוכים האוטומטית.אחרי שהנהגים, במיוחד מתעלמים בסבלנות מהזעזועים וההשפעות, לפעמים הקופסאות מגיעות לתיקון, כל כך "מוזנות" מהלחץ עד שרואים אותן סדוקים או נתלשו מהפיר תופים ישירים או רצועות בלם עם עצירות סרוו מכופפות. אז נהיגה עם תקלות "קטנות" ואי נוחות קלה לא תעבוד לאורך זמן. לתיבת ההילוכים האוטומטית של עיצוב זה אין אופי "נורדי", ואם היא מתחילה להיות קפריזית, יש צורך בתיקון. בהקדם האפשרי".

הכל ממשיך כרגיל, וגם התיקון של גוף השסתום של AW 55-50 SN "אוטומטי" בעל 5 הילוכים מתוצרת חברת אייסין היפנית, אותו התחלנו, נמשך. בחלק הראשון של הסיפור סיפרנו כיצד, באמצעות בדיקת ואקום, מצאנו תעלה בגוף שסתום ההילוכים האוטומטית שעוקפת שמן, ולאחר מכן, באמצעות חותך מיוחד, חיסלנו את הבעיה הזו.

עם זאת, בדיקות בדוכן האנגלי Hydra-Test, שבוצעו כדי לברר מה נתנה ההתערבות שלנו, גילו תקלה נוספת. מה שטוב - העמדה מאפשרת לוקליז מדויק של מקומו.

אם הלחץ בתעלות גוף השסתום "רקד" ליד הנורמה, אז קריאות הלחץ על אחד הסולנואידים לא רצו להתאים לגבולות הסובלנות. אז הסולנואיד לא תקין. ובכן, זה קורה. הסולנואידים אחראים לווסת הלחץ, אך במהלך הפעולה הם נסתמים במוצרי בלאי, טריז, וזו הסיבה שהם מפסיקים לעבוד כמצופה.

עצור את המכונית! אנו מסירים את גוף השסתום מהמעמד כדי להסיר ממנו את הסולנואיד הרע. בזמן שהוא יוסר ופורק, אתה יכול לעשות סטייה קטנה. אם לאחר פריסת שקע בגוף השסתום עם חותך כרסום והתקנת בוכנה בגודל תיקון, התקינו את גוף השסתום על המכונית, עקב בעיות בסולנואיד, נצטרך להסירו שוב עם האובדן הבלתי נמנע של שמן מהקופסה, תוך הגדלת עלויות העבודה וזמן התיקונים. הדוכן אפשר להימנע מהפסדים לא רציונליים אלו.

והנה הסולנואיד. לא משנה כמה גירדו לי הידיים לפצח אותו בפטיש, התברר שאפשר לתקן ולהתאים את החלק הזה. לכן, עדיף לשכוח את הפטיש לזמן מה.

התברר גם שלא רק גופי שסתומים, אלא גם סולנואידים בנפרד ניתן לבדוק בדוכן. לצורך כך, ערכת האביזרים ל-Hydra-Test, יחד עם לוחות-מתאמים-מתאמים לגופי השסתומים, כוללת גם לוחות הגדרה לבדיקת חלק מהסולנואידים. הבדיקה מאפשרת, ראשית, לקבוע אם יש טעם להחיות מחדש את הסולנואיד או שניתן לזרוק אותו ללא חרטה. שנית, לאחר אמצעי ההחייאה, המעמד יראה עד כמה הם עברו בהצלחה, והכי חשוב, המעמד מפשט את הליך כיול הסולנואיד. לא בכדי צלחות לבדיקת סולנואידים נקראות לוחות כוונון. לפי מומחי הסדנה, רצוי לבדוק סולנואידים חדשים בעמדה ובמידת הצורך לכייל. קורה שהם הולכים לחלקי חילוף מהמפעל ללא רגולציה, וזו הסיבה שאחרי ההתקנה שלהם ה"מכונה האוטומטית" לא עובדת כמו שצריך.

הדוכן מסר את לוח הזמנים של הסולנואיד - מה אנחנו רואים ממנו? הקו המקווקו מראה כיצד הסולנואיד אמור לעבוד, הקו המוצק מראה כיצד הוא פועל בפועל. כלומר, באופן אידיאלי, הסולנואיד צריך להתחיל בלחץ של שבע יחידות, אבל למעשה הוא מתחיל בשש. ולחץ מופחת, ובפס שלם, שהוא מאוד משמעותי, נצפה לאורך כל הגרף. חוות דעת מומחה: אתה צריך לנסות לשחזר את החלק המכני של הסולנואיד, ואז להתחיל לכייל אותו.

העובדה היא שבנוסף ללכלוך, הפערים בתותבים משפיעים על פעולת הסולנואידים, אשר מתגברים בהדרגה עם הבלאי. לכלוך, אגב, תורם לכך. התוצאה של התגובה המוגברת היא עיוות של הבוכנה הסולנואידית, שבגללה היא מתחילה להיתקע.סיכוי גבוה שלאחר החלפת התותבים ושטיפה הסולנואיד יתחיל לפעול כהלכה. רק כשהמעמד מראה ששיקום החלק המכני לא עזר, הסולנואיד ממתין לפח אשפה.

במקרה שלנו זה לא הגיע לזה. החלפת התותבים באמת "מגדירה את המוח" לסולנואיד. בדיקה חוזרת לאחר שיפוץ עם כיול סימולטני אישרה שהסולנואיד פעל כרגיל. אתה יכול להמשיך להרכבה מחדש, התקנת גוף השסתום בתיבת ההילוכים האוטומטית ותיבת ההילוכים האוטומטית במכונית.

מה בכל זאת קיבלנו לאחר סיום השיפוץ? המכונית נסעה כמו שצריך, בלי שהקודם התעוות. נקווה שנשכח ממנו להרבה זמן.

תיבת ההילוכים AW 55-50 SN מתוצרת חברת אייסין וורנר היפנית עשתה את הופעת הבכורה שלה בשנת 2000 על מכוניות וולוו והייתה בשימוש בדגמים מהסדרה ה-40 עד ה-80. בשנת 2003 הופיעה גרסה המיועדת לסט שלם של מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים ונקראה AW 55-51 SN. זה הרחיב את מגוון תיבות ההילוכים האוטומטיות בוולוו עם דגמי XC70 ו-XC90.

בנוסף לוולוו, אותן "מכונות" עם שינויים ושינויים מסוימים בתוכנה אומצו על ידי ג'נרל מוטורס לצייד את אופל וקטרה, סיגנום ואנטרה, סאאב 9-3 ו-9-5, קאדילק BLS, שברולט אקווינוקס, דייהו / שברולט קפטיבה , Epica, Lacetti, Tosca ו-Winstorm, Saturn Ion ו-Vue. בגרסת GM, תיבת ההילוכים האוטומטית המדוברת עשויה להיקרא AF23 או AF33.

בנוסף, רנו קנתה AW 55-50 / 55-51 עבור Avantime, Espase, Laguna ו-Vel Satis, אלפא רומיאו - עבור 166, פיאט - עבור Croma וסטילו, לנצ'יה - עבור תזה, ניסאן - עבור מקסימה, אינפיניטי - עבור I35 , סוזוקי - עבור Grand Vitara XL-7.

ה-5AKP AW 55-50 מקודמו 4AKP AW 50-40 נבדל לא רק בנוכחות של ציוד אחד נוסף, אלא גם בשתי תכונות חשובות ביסודו שהשפיעו על האמינות של התיבה. הראשון הוא טכנולוגיית ההחלקה המבוקרת של ממיר המומנט. השני הוא השימוש בסולנואידים ליניאריים להחלפת הילוכים חלקה. החלקה הובילה לשחיקה של הבטנות החוסמות GT, מוצרי בלאי סתמו את גוף השסתום ואת הסולנואידים. הופעת הבעיות מתאפיינת בהופעת החלפות הילוכים קופצניות. תגובה בזמן להופעת טמבל מאפשרת לך להגביל את התערבות התיקון על ידי ניקוי ושיקום של לוחות גוף השסתום והסולנואידים. במקרים מתקדמים בעייתי להציל את גוף השסתום - יהיה צורך להחליפו. בנוסף, רצועת הבלמים תתבלה עקב תנודות.

דעת מומחה

אלכסיי מיאקישב, המרכז הטכני של KINERGO:

"אלגוריתם בקרת התוכנה AW 55-50 עשוי בצורה כזו שבסימנים הראשונים של החלקה בזמן העברת הילוכים, שעלולה להיגרם מסתימת הסולנואיד או דליפה דרך תעלות גוף השסתום השחוקות, "המוח" מחליט להפעיל לחץ על השליטה בחבילה הזו בתיבת ההילוכים האוטומטית. כתוצאה מכך, אנו מקבלים הפעלה לא נוחה בלחיצה או בליטה. ובהמשך עלייה: עומסי לחץ וזעזועים מוגברים מתחילים להשפיע על החלק המכני של תיבת ההילוכים האוטומטית. נהגים שמתעלמים בסבלנות במיוחד מזעזועים ומהמורות מגיעים לפעמים לקופסאות תיקון שכל כך "מוזנות יתר על המידה" מלחץ שהם רואים תופים ישירים סדוקים או נתלשים מהפיר או מרצועות הבלמים עם עצירות סרוו מכופפות. אז זה לא יעבוד במשך זמן רב לנהוג עם תקלות "קטנות" ואי נוחות קלה. לתיבת ההילוכים האוטומטית של עיצוב זה אין אופי "נורדי", ואם היא מתחילה להיות קפריזית, יש צורך בתיקון. בהקדם האפשרי".

סרגיי בויארסקיך
צילום: אולגה-אנה KANASHITS
ABW.BY

תודה על העצה והסיוע בארגון הצילום, המרכז הטכני KINERGO.

אם לרכב שלך יש תיבת הילוכים אוטומטית פגומה, התקשר למספר 8 (812) 944 60 92

ראה את עלות עבודת התיקון תיבת הילוכים אוטומטית AW55-50SN אתה יכול כאן.

Aisin AF33 היא תיבת 5 הילוכים אוטומטית. הוא מיועד לשימוש במכוניות הנעה קדמית עם מנוע רוחבי ויכול להתמודד עם עד 329 ננומטר של מומנט. נוצר בעיר אנג'ו, יפן. הייעוד עצמו AF33 משמש בלבד GM, אבל קודי מודל נכתבים כ AW55-50SN(FWD) ו AW55-51SN(AWD). ייעוד AW55 משמש בעיקר את וולוו ויצרנים אחרים.

התיבה מבוססת על 4 הילוכים AW50-40, יחידה מוצלחת ומתקדמת לתקופתה.

הגרסה המעודכנת של AW55-50SN משתמשת בטכנולוגיות מתקדמות יותר עם מאפיינים דינמיים משופרים, היוצרת נוחות רבה יותר ומספקת רמה גבוהה יותר של ידידותיות לסביבה.

ב-2003 עברה הקופסה שינוי נוסף. לאחר מכן פותח שינוי עם גוף שסתום משופר עבור מכוניות AW55-51SN הנעה לכל הגלגלים, אשר שימש עבור וולוו (S40-S70) ו-Infinity I35. העובדה היא שלגרסה הקודמת עדיין היו חסרונות: רירית החיכוך של ממיר המומנט התבלה מהר מאוד, מה שהוביל לכשל בגוף השסתום.

מותג הרכב המתחרה ניסאן השתמש גם ב-AW55-50SN ונקרא RE5F22... קרוב המשפחה הקרוב ביותר של קופסה כזו הוא Jatco AW235... לפי סיווג GM (סאאב, אופל) נושאת את השם AF33.

התלונות העיקריות של בעלי רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית זו הן טלטלות בעת החלפה. הבעיה היא גוף שסתום שחוק. אשר סובל מהתחממות יתר ומוצרי בלאי של נעילת ממיר המומנט. כיצד לתקן בעיה זו:

1. החלפת שמן חלקית מרובה והחלפת גוף שסתום (למשופץ או חדש) עבודה על החלפת 4-5 טפ גוף שסתום חדש 39 טפ (בדוק זמינות ומחיר 9446092)

2. מחיצה מלאה של תיבת ההילוכים האוטומטית עם תיקון ממיר המומנט והחלפת גוף השסתום.