תיקון עשה זאת בעצמך 5hp30

התקנת ממיר מומנט לא מתוקן על תיבת הילוכים אוטומטית ששוחזרה לאחרונה, אתה מסתכן בשבירת תיבת ההילוכים מיד, מכיוון הוא יכיל את כל מוצרי הבלאי של ממיר המומנט, ובמקרה הגרוע, את חלקי המתכת של המסבים או הלהבים.
רוצים לקנות ממיר מומנט משומש? אל תמהרו לעשות טעות! אי אפשר לנחש את איכות צימוד נוזל ההילוכים האוטומטית המשמש, יתר על כן, נרכש באותו מחיר כמו תיקון אמין. אנו מציעים החלפת ממיר המומנט שלך לממיר שכבר תוקן מהמחסן שלנו, או שנוכל לבצע שיפוץ איכותי בבית המלאכה שלנו.

אנחנו גם מבצעים תיקון מהיר של ממיר המומנט שלכם תוך 1-2 שעות ממש לפניכם. אתה בעצמך תראה את כל התמוטטויות שלו. יחד עם זאת, איננו גובים תשלום נוסף על דחיפות העבודה.

1) חיתוך ממיר המומנט.
תפר הריתוך, המחבר בין שני החצאים, נחתך בקפידה, ומשאיר כמה שיותר מתכת. עם חיתוך נכון, ניתן לפרק בקלות את ממיר המומנט ולהרכיב אותו מחדש 2-3 פעמים מדי פעם. לרוע המזל, חנויות רבות לתיקון שנאים מסירות את כל המתכת מהגוף בפעם הראשונה שחתכו אותה.

2) לאחר ניקוי כל חלקי השמן ומוצרי הבלאי מתחיל התיקון עצמו. במידת הצורך, מודבק מצמד נעילת ממיר מומנט חדש, משטח הגוף מפולס מתחת למצמד החדש. וכאן שוב יש לשיפוצניקים חסרי מצפון בעיות ישר. הם טוחנים את המארז עבור מצמד חיכוך חדש כך שהם חותכים כמעט את כל המתכת דרך ודרך, בגלל זה, דרך סדקים ואז מופיעים. בעל מלאכה רגיל מסודר ואינו מסיר מתכת עודפת. לאחר מכן מחליפים חלקי חילוף נחוצים אחרים - מיסבים, טבעות O, אטם שמן וכו'. במידת הצורך, צוואר חדש מרותך לתוך מכסה השנאי. הליך זה דורש דיוק ודיוק, שכן בדרך כלל עובדים לא מיומנים אינם מסוגלים לחתוך חור במכסה כך שיתאים לצוואר החדש, אלא לקדוח אותו עוד חצי מילימטר, דבר הכרוך בנזילות וחוסר איזון.

3) הרכבה.
זה הכרחי לרתך את שני חצאי הממיר בחזרה כמפעל. במקרה זה, יש צורך למזער את היציאה הצירית בין שני החצאים (איזון) ולהבטיח את אטימות התפר.לאומן טוב יש חשיבות אפילו למראה היחידה המתוקנת, ולכן לאחר תיקון ב-GIDROTOR, ממיר המומנט נראה זהה לחדש שיוצר במפעל.

בסרטון, התוצאה הממוצעת הרגילה של התיקון שלנו היא יציאה של 6 מאיות המילימטר עם יציאה מותרת של 3 עשיריות.

יום טוב לכולם. ועם החגים שעברו.

יש לי בעיה ושמה הוא 5hp30.

זה היה ככה: הם יצרו SWAPO, הקופסה הייתה ללא שמן, פתחו את תא הארכובה של התיבה האוטומטית, החליפו את הפילטר, הניחו את תא הארכובה במקום. שפכתי שמן מוביל ATF LT 71141, שפכתי דרך מזרק, לפי השיטה, כשהבורר עובר בכל ה"עצירות". טיפס טוב 13 ליטר (קיבולת כוללת 13.5). אני מניח ש-0.5 ליטר אובדים במשאבת השמן, במעברי השמן ובגוף השסתום. לאחר מילוי מלא, סגרנו את מכסה המילוי והחלטנו לנסוע קצת. בעת הגדרת מצב בורר D / R, המתח על הגלגלים הופיע בביטחון. פתחו את דלת המוסך, הסלקטור על D, שחררו את הבלם, האוטו לא נוסע (הנחתי שהבלמים החלידו), נתתי עוד קצת דלק, הרכב נסע לאט ובחוסר רצון קדימה. לאחר 5 מטר היא עצרה, על המסודר הופיעה הודעה שהתיבה במצב חירום "Getriebeprogramm" ומחוון ההילוכים האוטומטי בלוח המחוונים כבה. על ידי איפוס, מסתבר שמאפס את ההודעה, אך כאשר מוגדר מיקום בורר כלשהו, ​​למעט N/P, ההודעה מופיעה שוב ומחוון מיקום הבורר כבה.

המכונית חזרה חזרה למוסך בעזרת כוח דחיפה.

כל חיבורי החשמל נבדקו.

בתרגול שלי, לא נתקלתי בכלל בתיבת הילוכים אוטומטית (אין עם מי להתייעץ אותו הדבר), ולכן אני לא יודע מה לעשות.

אני שואל את הרעיונות שלך, מה דעתך? מה אתה יכול לבדוק
עד כמה קופסאות ZF ניתנות לתיקון?

לא העובדה שכן, אבל עדיין. לפעמים קמתי במצב חירום, כאילו רק חיכיתי לחבר הרבה זמן בדאצ'ה, פשוט החלטתי לנקות את המגעים על המסלול בקופסה צהובה (אני לא יודע איך קוראים לזה כמו שצריך) זה ומאז מצב החירום בא לבקר לעתים רחוקות מאוד, לפני כן ממש 20 פעמים ביום קמתי במצב חירום. אגב, זה היה כל כך פשוט, בנוסף לשמן, שפכת דקסטרון 2, תבעט כמה אוכל שתרצה בשנה השנייה ללא השלכות, קיבלתי את המכונית בפרוטה, החלטתי להתנסות)))

הכל תלוי מה היה עם הקופסה הזו, למה היא הייתה בלי שמן? איך נראו שאריות השמן? אולי יש איזשהו גוף שסתום מלא, ומשכיבה ארוכה, הכל חמוץ שם, מלכתחילה, נסה לעשות אבחון, והכל יכול להיות שם, משסתום דק בנאלי ב- r/w וסדקים ב- ערוץ, למצמדים מקומטים, קשה להגיד את זה... הקופסה די ניתנת לתחזוקה, אבל היא לא זולה.

הכל תלוי מה היה עם הקופסה הזו, למה היא הייתה בלי שמן? איך נראו שאריות השמן? אולי יש איזשהו גוף שסתום מלא, ומשכיבה ארוכה, הכל חמוץ שם, מלכתחילה, נסה לעשות אבחון, והכל יכול להיות שם, משסתום דק בנאלי ב- r/w וסדקים ב- ערוץ, למצמדים מקומטים, קשה להגיד את זה... הקופסה די ניתנת לתחזוקה, אבל היא לא זולה.

לגבי תחזוקה, מעניין אם כדאי לפנות? או קל יותר לקנות חוזה.

השמן היה מעובה ושחור, מעט שרוף (מריח). המגנט נראה כמו קיפוד! הפיתוח נוכח בבירור!

לגבי תחזוקה, מעניין אם כדאי לפנות? או קל יותר לקנות חוזה.

השמן היה מעובה ושחור, מעט שרוף (מריח). המגנט נראה כמו קיפוד! הפיתוח נוכח בבירור!

אז עדיף לארגן לה מחיצה, אם הידיים נמצאות מהמקום שבו הוא נחוץ והכספים מאפשרים, אתה יכול לסדר את זה בעצמך, תקציב של כ -20 רובל לתיקונים. הכל תלוי מה השבבים.

חברי הפורום, אני מפציר בכם שוב. הנה קופסת 5hp30, כמו מספר אחת, אבל למעשה יש הרבה דגמים. age_id = id_5hp30 והכל בטבלה 5hp30. אבל אני חושב שכל תיבת הילוכים אוטומטית כזו משתמשת ב-ECU משלה או לפחות בקושחה משלה.האם יש טבלת התאמה כלשהי? או משהו כזה כדי להבין את הבית הזה?

לא ברור שאתה שואל את השאלה, מה צריך? אם אתה קובע איזו, אז זה לא קשה, אני חושב שכדי לקבוע איזו תיבה יש על המכונית שלך, אתה מטפס מתחתיה ומסתכל על המספר, משווה אותו לאלו המופיעים באתר על זה, תסתכל על הקופסה הישנה, אחד ששנית עבור החוזה, אם הוא יישאר, כמובן, אני חושב שהאחד שהוסר כנראה לא עובדה כמובן, אבל. ואתה מבין את x. אל האף. שם, לדעתי, זה כתוב בצורה מאוד הגיונית בטבלה, אילו שינויים הוכנסו ומתי, אני לא מבין מה הבעיה? עבור שינויים שונים, אלגוריתם הבקרה עשוי להיות שונה, המוח, בהתאמה. איזה סוג רכב?

מכונת E32. היא הייתה כזו מלידה. עכשיו זה רק דגם גוף. התאמה אישית מלאה מתחת למכסה המנוע. M62 עם מוחות מ-M60. קופסה מ-M60 (לסגנון מחדש). עכשיו אני אקנה עוד אחד ורוצה לקנות קופסה מעוצבת, בשל העובדה שהיא חדשה יותר וכבר יש לה תפוקות סטנדרטיות למחליף חום חיצוני. ויש עוד כמה נקודות חיוביות. כתוצאה מכך הוא שאל את השאלה: "האם אנחנו צריכים מוחות אחרים לקופסה?"

הפוסט נערך shell303: 21 באפריל 2015 - 06:35

jimbatan 16 באפריל 2015

אבחון מוקדם, זול יותר מתיקון מאוחר (C)

בכמה חנויות לתיקון תיבת הילוכים אוטומטית אני אפילו מאבחן בחינם 😉

הפוסט נערך: 16 באפריל 2015 - 10:26

ניתוח יראה, ועדיף לא להתעכב ..

זה כבר kirdyk. להחליק קוראים 100% תיקון או החלפה.

כל החבילות לא יכולות להחליק בו זמנית. הבעיה היא בבייגל (לא מועבר מומנט) או במשאבה (אין לחץ לדחיסת השקים). את כל.

תיבת ה-5 הילוכים אוטומטית ZF5HP30 הייתה תגלית הנדסית מהפכנית שסייעה למכוניות בלעדיות בעלות נפח מנוע של יותר מ-4.5 ליטר לרכוש תיבת הילוכים אוטומטית חזקה המאפשרת להן להעביר סיבובים מקסימליים. קרובת המשפחה הקרובה ביותר בסגמנט יכולה להיקרא תיבת ההילוכים 5HP24, המותקנת במכוניות עם סיבובים נמוכים יותר. למרות העובדה שחלק מהאלמנטים היו ניתנים להחלפה עם ה-5HP24, תיבת ההילוכים האוטומטית ZF5HP30 נבחנה בחיי השירות הארוכים והאמינות שלה.

די קשה לעמוד בתיבה האוטומטית הזו, שכן הקהל העיקרי שלה הוא מכוניות יוקרה יוקרתיות ויקרות אסטון מרטין, רולס רויס, בנטלי. בשוק הרוסי ניתן היה למצוא את התיבה לרוב ב-BMW five, שם הותקנה עד 2003, לפני שהוחלפה בסדרת 6HP.

אפילו מנגנונים אידיאליים כאלה לפעמים נכשלים. אז בין האזורים הבעייתיים של ZF5HP30 הם מצמדים חלשים וחבילות מצמד מתכת Clutch E1, A, F. עם זאת, במהלך שיפוץ, רוב מכונאי הרכב מייעצים להחליף מצמדים גדולים. לפעמים תוף Forw / Rev נכשל. קלאץ' A + C, עליו סדוקים מדי פעם השיניים. מה שבטוח, אתה יכול גם להחליף את הסולנואידים, במיוחד אם השיפוץ הראשון מתרחש כל 7 שנים.

תיבת הילוכים אוטומטית ZF 5HP30 מותקנת בכלי הרכב הבאים:

ברוכים הבאים למועדון הבעלים של אאודי אולרוד.

התור הגיע לקופסה. הכל מסודר, נשטף, נבדק בקפדנות ולא זוהה פשע. כל הגומיות התחלפו וכמה פריקים פשוט לא אהבו את זה. כמעט הכל נאסף, הגיע תורו של הזוג הראשי. וזו לא הפתעה נעימה, או שאני לא מבין משהו. כלובים של מיסבים מחודדים מוכנסים ביד למושבים, הן במארז התיבה והן בכיסוי של הזוג הראשי. תמונה של הפרטים למטה. האם מישהו יכול להיתקל בבעיה כזו

צילום בזוגות.
השניים הראשונים: הכיסוי של הזוג הראשי של הקליפ בפנים ונשלף החוצה
זוג שני: קליפ בגוף ונשלף החוצה
נ.ב: עדיין לא חיפשתי בגוגל על ​​בעיה כזו.

תושב קבע

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 238
הרשמה: 5.7.2007
מאת: רוקפופסינסק

רָשׁוּת

הודעות: 969
הרשמה: 5.4.2006
מאת: סרטוב

תושב קבע

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 238
הרשמה: 5.7.2007
מאת: רוקפופסינסק

גאווה של המועדון

מוֹעֲדוֹן
הודעות: 2683
הרשמה: 7.5.2006
מאת: טיומן

תושב קבע

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 238
הרשמה: 5.7.2007
מאת: רוקפופסינסק

גאווה של המועדון

מוֹעֲדוֹן
הודעות: 2683
הרשמה: 7.5.2006
מאת: טיומן

גאווה של המועדון

מוֹעֲדוֹן
הודעות: 3525
הרשמה: 1.4.2008
ממוסקבה

רָשׁוּת

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 694
הרשמה: 29.11.2004
מ: מוסקבה> דרום

באופן כללי, התקשרת ל-Vova, והאדם הזה היה אני.

הנה השמן שמונה מוזגת לקופסאות שלנו בלי לאדות כלום. קניתי אותו במרכז הקניות של מוסקבה. 340 r ליטר כל אחד.

תושב קבע

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 238
הרשמה: 5.7.2007
מאת: רוקפופסינסק

משהו לא מובן תיאור של השמן הזה. נראה שמה שצריך לרשום ולכתוב על דקסטרון. מזגת לעצמך? יש לו איזה מספר או משהו כמו איך למצוא אותו, אני לא ממוסקבה.

עכשיו טיפסנו לבור עם חבר, הסתכלנו, יש לי צלחת שחורה, לכן, אני צריך Shell LA 2634 - 83229407765, ומצאתי רק את Esso במחיר טוב ((

רָשׁוּת

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 694
הרשמה: 29.11.2004
מ: מוסקבה> דרום

מומלץ לשימוש בכלי רכב הדורשים:

הונדה, אקורה - ATF – Z1 (למעט ב-CVTs)
טויוטה, לקסוס - סוג T, T – III, T – IV
ניסן, אינפיניטי - מטיק – ד, מטיק – ג'יי
BMW - LA2634, LT71141
מיצובישי - Diamond SP – II, SP – III
יונדאי - SP – II, SP – III
וולוו (למעט 5 מהירויות)

עומד גם בדרישות של

ATF + 3®, ATF + 2®, ATF + ®
Ford MERCON®, MERCON® V (לא לשימוש כאשר נדרש MERCON® SP).
General Motors DEXRON® – III H ומעלה (לא לשימוש כאשר נדרש DEXRON® – VI).
אליסון סי - 4

מתאים לשניהם

תושב קבע

מִשׁתַמֵשׁ
הודעות: 238
הרשמה: 5.7.2007
מאת: רוקפופסינסק

גאווה של המועדון

מוֹעֲדוֹן
הודעות: 2683
הרשמה: 7.5.2006
מאת: טיומן

Zy6actiY, מסתבר שהשמן שהצעת, אתה יכול לשפוך את שניהם ב-5HR30 עם מדבקה שחורה או ירוקה. וגם בכל שאר הקופסאות 4НР20, 5НР18 וכו'. וככל הנראה, אתה יכול לערבב עם שמנים מקומיים?

אמרו לי גם בתחנת השירות: "למה קנית מקור כל כך יקר? מלא דקסטרון-3 וזהו. "

אבל לפני כן, למדתי בקפידה את המידע מהאינטרנט. הנה כמה קישורים:
zfoilguide.html

תשובה מאת טכניקה:
ל-S325iX:
שתי דרגות שמן, Shell LA 2634 ו-Esso LT 71 141, הם שמנים לכל החיים של תיבת ההילוכים האוטומטית ואינם דורשים החלפה, למעט תיקונים. כפי שאתה צריך להבין, סוג זה של שמן שונה מאוד מהאחרים הן בהרכב (תוספים וכו'), והן במחיר, כי לא צריך להחליף. שמן CASTROL TRANSMAX Z האהוב עליך הוא שמן רגיל ואינו יכול להיחשב עמיד, בגלל יש להחליף בהתאם ללוח הזמנים של התחזוקה. כפי, כנראה, אמרו לך ב-ARTEX, אז אני גם מודיע לך בפעם הראשונה, עבור תיבת הילוכים אוטומטית 5HP-30 בלבד:
מעטפת LA 2634 - לתיבת הילוכים אוטומטית עם לוחית סוג שחורה
Esso LT 71 141 - לתיבת הילוכים אוטומטית עם לוחית סוג ירוקה.
אין לערבב את זני השמנים המצוינים ביניכם, עם זנים אחרים של שמן, וגם להחליף בזנים אחרים. אחרת, תיבת ההילוכים האוטומטית תיכשל! מה שלפי הבנתי קרה.
אגב, שמן הילוכים למכוניות VAZ במוסקבה זול כמעט פי שניים משמני CASTROL, ועוד יותר משמני SHELL.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

ובכן, כאן ברור על מה השיחה.

פוסט מספר 1 ולאד שבת 31 בינואר 2009 19:38

פוסט מס' 2 KOYT יום רביעי 10 בפברואר 2009 19:56

פוסט מס' 3 ולאד יום רביעי 10 בפברואר 2009 21:56

# 4 פוסט KOYT יום רביעי 11 בפברואר 2009 13:32

פוסט מס' 5 שורפה_קורובקין 09-03-08, 09:16

פוסט מס' 6 קאזאן 12 בפברואר 2009 22:14

פוסט מס' 7 KOYT 13 בפברואר 2009 14:34

פוסט מס' 8 קאזאן 13 בפברואר 2009 21:36

פוסט מס' 9 trubean 13 בפברואר 2009 23:43

# 10 פוסט תוֹף שבת 14 בפברואר 2009 1:51 בבוקר

# 11 הודעה קאזאן שבת 14 בפברואר 2009 12:35

# 12 פוסט trubean 09-02-03, 02:25 שבת 14 בפברואר 2009 14:25

# 13 הודעה KOYT »יום שני 16 בפברואר 2009 11:00 בבוקר

# 14 הודעה קאזאן יום רביעי 17 בפברואר 2009 12:24

פוסט מס' 15 קאזאן יום ג' 17 בפברואר 2009 1:00 בבוקר

גולש כעת בפורום זה: אין משתמשים רשומים ואורח אחד

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

תיבת 5 הילוכים אוטומטית ZF 5HP30 -פותחה במיוחד למנועי 4.5 ליטר עם מומנט מרבי. אחת מקופסאות ZF החזקות ביותר.

תיבת הילוכים אוטומטית 5HP30 מותקנת מאז 1991 על בנטלי, רולס רויס ​​ואסטון מרטין, כמו גם BMW 5 סדרה של הרכבה רוסית. כאן ה"אוטומטי" הזה שימש עד 2003, ולאחר מכן הוחלף ב-6 הילוכים 6HP.

התקלות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית ZF 5HP30:

• בלאי של שברים ודיסקיות מצמד פלדה;
• כשל בתוף (השיניים מנותקות);
• בלאי בוכנה;
• החלפת סולנואידים מומלצת לאחר 7-9 שנים;
• שבירה בצלחת השסתום ההידראולי.

אחרת, סוג זה של תיבת הילוכים אוטומטית הוא אמין מאוד ו"מזדקן" לאט יותר מהמכונית עצמה. מספיק לעבור תחזוקה ואבחון מתוזמנים כדי לדחות את השיפוץ של ZF 5HP30 במשך זמן רב.

אם יש זעזועים, טלטולים ורעשים מיותרים בתיבת ההילוכים האוטומטית, הירשמו לאבחון חינם בשירות רכב Global Transmission בטלפון:

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.