5r55s תיקון עשה זאת בעצמך

ערב טוב! תוספת קטנה לסקירה שלי.

לפני שלושה שבועות הייתה לי בעיה "קטנה". זה התבטא בהיעדר 3 שידורים.

זה התבטא פתאום.המכונית התנהגה כרגיל, אבל במעבר מהילוך 2 ל-3 הייתה "החלקה", אבל אם משחררים את הגז ולוחצים שוב, הילוך 4 הופעל ואז, כמו שצריך, הילוך 5. לא היו צ'קים!

בהתחשב בקילומטראז' הנמוך, סירבתי מכל וכל להאמין בתקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית.

מלכתחילה החלטתי ללכת לשירות, לבדוק את מפלס שמן הגיר האוטומטי, אבל זה היה תקין. עדיין לא רציתי להאמין בתקלה, והלכתי לשירות תיקוני תיבת הילוכים אוטומטית ברחוב. Konev לבדוק את מפלס השמן עם "אנשים בעלי ידע". הרמה נבדקה. זה היה נורמלי, השמן היה נקי ולא שרוף (הוחלף לפני כ-25 אלף ק"מ), אבל "אנשים בעלי ידע" אמרו שיש צורך להחליף את גוף השסתום, שמחירו היה 50-60 אלף רובל, ואת המכונית ילך, כמו שאמר המאסטר - "לכולם יש בעיה כזו, עשיתי את זה הרבה פעמים." סמוך על האדם המאבחן תיקון תיבת הילוכים אוטומטית בשווי 60 אלף + 30 אלף רובל. (להסר-שים את הקופסה) מדברי ועיניו של בעל הרכב, אני לא!

ייעצנו לשירות ידוע אחר ברחוב. 22 בדצמבר, לשם הלכתי. הגישה שם שונה לחלוטין. אדם בחלוק עלה על ההגה, נסע קצת, אחר כך הסירו את המזרן ודאגו איתי שהשמן כמו חדש, ללא פסולת ושברי מתכת על מגנט. האבחנה כבר הייתה שונה - "גוש הסולנואיד אשם, ברגע ההחלפה הסולנואיד הנדרש לא עובד, והגיר לא נדלק, גוף השסתום לא אשם, יש צורך להחליף את בלוק הסולנואיד , זה כבר קרה כמה פעמים”. אהבתי את האפשרות הזו הרבה יותר. המחיר של בלוק זה נמוך פי 3, באותו שירות הזמנתי את המקור עבור 21 אלף רובל. עם משלוח תוך 7 ימים ממוסקבה (קיים ובאקדמיה מ-22 עד 26 אלף רובל) והחלפה של 3000 רובל. הלכתי ברגל במשך שבוע, מכיוון שממש לא המליצו לי לרכוב עם התקלה הזו. שבוע עבר, בלוק חדש הגיע, הוחלף, אבל הילוך 3 לא נדלק! התקשרתי ושאלתי מה לעשות? הם מושכים בכתפיים ומדברים. "זה עזר לאחרים, אז אנחנו צריכים לפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית, לחפש את הסיבה, לשנות את ערכת התיקון, נוכל לרשום אותך בעוד שלושה שבועות".

הרגשתי די "כיף"! הכסף הוצא, אין 3 הילוכים, לא ממליצים לנהוג ברכב, לא נותנים מסמכים לעבודה כזו בשירות הזה, מסתבר ואין מה להראות! הוא עזב.

נהגתי שבוע כזה, בלי הילוך שלישי. למנוע יש הרבה כוח, אתה נותן קצת יותר גז, אחרי הילוך 2 אתה זורק את הגז והגיר האוטומטי עובר להילוך 4. אי הנוחות התבטאה רק בפקקים, במהירות של 30-50, כשעוד היה מוקדם מדי להילוך רביעי, והשני כבר אזל.

במהלך השבוע הזה ביקרתי חשמלאי לתיבת הילוכים אוטומטית והתקשרתי לחבורה של שירותי תיקונים. הייתה לי תקווה, מה אם החיווט החשמלי אשם! הנחה זו נהרסה תוך 2 שעות ו-500 רובל, החיווט היה בר שירות. כל הקריאות לשירות הסתכמו ב- "בוא, נסדר את זה ב-30 אלף רובל, ושם זה ייראה".

לאחר קריאה ארוכה של ספרי התיקון של תיבת ההילוכים האוטומטית 5R55S ובפורומים האמריקאיים, נמצאה בעיה דומה, אך במכונית עם קילומטראז' גבוה מאוד ותנאי הפעלה לא אנושיים (נגררים, הרים). בפורום נאמר שאי אפשר להפעיל רכב, והסיבה היא ב"בוכנת סרוו" ו"רצועות בלם".

למרות שהקילומטראז' שלי פחות והמכונית שלי מעולם לא ראתה נגררים, היא התריעה אותי, ומיד, בהשפעת הרגשות, התקשרתי לשירות ההילוכים האוטומטיים מתחת לווידוקט ברחוב. 10 ליטר. אוקטובר (שמעתי עליו הרבה בעבר, אבל משום מה לא רציתי ליצור איתם קשר) וסיפרתי על צערו למאסטר בשם ולדימיר. זה היה שבת, אמרו לי לבוא! אחרי שהקשיבו לכל הסיפור שלי ונהגו בפורד שלי, הם פתחו מהר את ספר התיקון האמריקאי במחשב שלי (אגב, אותו קראתי בבית), שילבו את כל הבעיות בתרשים ואמרו שזה "מצמד שחוטף" . לא ניתן להימנע מהסרת תיבת ההילוכים האוטומטית, אבל העבודה שלהם עולה לא 30 אלף, אלא 20 אלף רובל. בהתחשב בציפיות של Z/H, תקופת התיקון היא שבוע. הם גם שאלו אותי בטקט – “מה אני רוצה מהשיפוץ? פשוט תקן את הבעיה או עשה את תיבת ההילוכים האוטומטית בצורה ידידותית?" על מה שאמרתי - "אתה צריך לעשות את זה טוב מאוד, כי אני לא הולך למכור עוד כמה שנים".

אני משאיר את המכונית שלי בשירות הזה!

שלושה ימים לאחר מכן, אני מתקשר לשירות. הוסרה תיבת הילוכים אוטומטית. הסיבה האמיתית לתקלה היא לא "המצמד החורג", אלא רק BRAKE BAND. STSUKA. הוא עשוי מתכת עבה ובעל צורת עיגול, יש שכבת חיכוך מבפנים, ובקצה אחד יש "וו" מתכת להצמדת הסרט (למי שמעוניין הנה הקישור https:// my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2253 /remont/akpp/ystr_akpp4.php), זה מה ששבר את זה. הסיבה לא ברורה, אולי התיישנות המתכת, פגמי ייצור וכו'). לשאלתי "מה מצב שאר המילוי של תיבת ההילוכים האוטומטית" נאמר שהמצב הוא "כמו חדש" ואין צורך לשנות שום דבר מלבד פסי הבלמים (שלושתם, למניעה), שני אטמי שמן ומסנן שמן! עוד הסבירו שחלקי החילוף של המפעל איכותיים יותר מאלה התיקונים של יצרנים לא ידועים ואין טעם לשנות אותם במקרה שלי. המחיר של סרטים הוא 1600 - 1900 רובל. ליחידה, אני לא זוכר את המחיר של המסנן.

מבחינת זמן התיקון, היו תקלות מנומקות קטנות, זה נשמר תוך 12 יום. עלות עם עבודה Z / H 28600 רובל. המאסטר הבטיח כי בלוק הסולנואיד שהוחלף בעבר אינו בזבוז כסף, כי תוחלת החיים שלהם אינה ארוכה כמו הקופסה כולה, מה ששמחתי עליו מאוד.

לאחר תיקונים, תיבת ההילוכים פועלת בצורה מושלמת, ההילוכים רכים, כמו קודם. אבל הנה פרדוקס כזה, אחרי התיקון יש לי צריכת בנזין משמעותית פחות! אם אתה נוסע מהר מאוד, עומד בפקקים, האצה מתמדת ובלימה, אז הצריכה של יותר מ-22.4 ליטר במחשב לא עובדת, אם כי קודם לכן אפשר היה לראות 27 ליטר בחורף. עכשיו אני מתנסה בנסיעה נינוחה, נראה שהצריכה היא 19 ליטר. בעיר על פורד אקספלורר 4 ליטר זה מציאות.

מה עוד עשיתי באוטו:

1. החלפתי את הסוללה המתה של BOSH - 74 Ah, לקוריאנית מ-100 Ah.

2. בולם אחורי ימני דלף (מוטורקראפט מקורי). לאחר ההסרה התברר כי מוט הבולם כפוף וכל השמן זרם לכביש כמו נחל. החליף את הבולם לאותו הדבר.

תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים 5R55N (5R55W , 5R55ס), שהאמריקאים על השינויים בהם העלו את האותיות של הנקודות הקרדינליות (צפון-דרום-.), שוחרר בשנת 2000 והוא די נפוץ אצלנו עם פורד אקספלורר ו-THUNDERBIRD. בנוסף לפורד ולינקולן, הוא שימש בטנדרים של מאזדה באזורים הטרופיים של אסיה והבריטים שמו אותו על היגואר S-type במשך שנתיים. בשנת 2002, קופסה לחה 5R55N הוחלף בשינוי משנה חדש - 5R55W, ובשנת 2003, לאחר שיפורים נוספים, הוא יצא 5R55S.

מותקן על רכבים בעלי הנעה אחורית וכלי גלגל עם מנועים חזקים (מ-3 עד 5 ליטר). מבחינה מבנית, הוא שייך למשפחת 4R44 - 4R55E.

משפחת מכונות זו צמחה מתוך ה-A4LD-E הפופולרי. השינויים הגדולים ביותר, כמו תמיד, הם בחשמל. גוף השסתום שונה בשנת 2009.

בתכנון תיבת ההילוכים האוטומטית, נעשה שימוש בשליטה מאולצת אלקטרונית של נעילת ממיר המומנט. זה מסבך את פעולת המערכת והופך אותה לתלויה באיכות השמן. ממיר המומנט של מכונה זו סותם את גוף השסתום במהירות במיוחד והוא הסיבה העיקרית לזיהום גוף השסתום ולכשל ביחידת הסולנואיד (להלן).

השמן מוחלף כל 50-60 טק"מ בתחילת החיים ו"כמו שהוא מתלכלך" בגיל מכובד. כמו כן, המאסטרים ממליצים למכונות מזדקנות לא לחסוך בפילטר (248010) ולהחליף אותו עם כל שמן ATF שינוי.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור בצד שמאל.

תיבת ההילוכים לא אוהבת שמן מלוכלך, ותיקון הספוילר - ממיר המומנט הוא הראשון ברשימה לשיקום - 248001.

ולקופסאות מאז 2002, הם לוקחים ערכת תיקון נוספת - 248002B. בשנת 2009 בוצעו שינויים בגוף השסתום, אטמי גוף השסתום קיבלו שינויים קלים (הם חוררו כמה חורים) ושתי אפשרויות האטם כבר כלולות בערכה. Overol Transtec מוזמן לעתים קרובות יותר.

סט קלאצ'ים (חד כיווני ורגיל) עבור מהדורות שונות: לפני 2002 ואחרי) - 248005.

מסנן פלסטיק 5R55W / 5R55S

248010 - פלסטיק, עם כניסת 10 מ"מ 1999-2002.

248010A - עם יניקה 54 מ"מ (SUV) 2002+

248010B - עם יניקה 33 מ"מ 2003+

רצועות בלמים ביניים / הפוך 5R55W / 5R55S

בנוסף לחומרים מתכלים, לעתים קרובות אתה צריך לשנות:

- רצועות בלמים ביניים - O.Drive (מס' 248022A). פגם קונסטרוקטיבי - שבירה של החגורה עצירת הטיה ורעידות. החלף יחד עם בוכנת הסרוו.

רצועות הבלמים האוניברסליות הישנות מ-5R55N חוזקו ב-2002.

עם שתי קלטות אלה, בדרך כלל מחליפים את הקלטת ההפוכה 248024.

Piston Overdrive Servo Band בוכנה 2.900 / 73mm - # 248902A.

ו-71.5 מ"מ - מס' 248907D. בעיית הבוכנה קשורה בדרך כלל לבלאי ופעולה חריגה של רצועות הבלמים.

תחליף יקר יותר הוא להחליף את זה שמיצה את המשאב הלא ארוך מדי שלו בלוק סולנואיד 5R55W / S (מס' 248420B). ב-5R55W / 5R55S מאז 2002, בלוק הסולנואיד הזה הוא שלו ואינו ניתן להחלפה עם השינוי הקודם, כפי שעשתה קרייזלר ב- А604-41TE... בלוק סולנואיד ל-5R55N - מס' 248420.

החלפה תכופה - חיישני מהירות קלט פלט (VSSISS) - 248436.

כאשר גוף השסתום עובר שיפוץ, שני האטמים מוחלפים - 248320 ו-248321, כלולים בערכת התיקון.

הזמנת שיפוץ טיפוסית של 5R55 כוללת גם ערכת אטם ואיטום מס' 248002 להחלפת טבעות ואטמים בלויים.

נקודת התורפה כאן היא שסתום המשאבה. ההיצמדות שלו מובילה לעיכוב או לאי דחף כלל עם הגדלת מהירות המנוע. כדי לתקן אותו, נעשה שימוש בשסתום תיקון Sonnax (או TransGo) - מס' 248507.

בעת ניקוי המשאבה, מומלץ לנקות את התעלה הבעייתית בכל פעם (לחץ בצד שמאל).

משאבות מוזמנות לעתים קרובות מיוצרות מחדש - 2487500. הם שונים בהתאם לגרסה שלפני 2002 עם ציוד השמש OD 248610 עם 24 שיניים או עבור הגרסה החדשה משנת 2002 עם 38 שיניים.

אחרי זה, בסדר יורד, חלקי חומרה מוחלפים בתדירות נמוכה יותר שצורכים את המשאב שלהם:

- Drum Overdrive # 248550.

- Planetary Rows, O.D. 248580,

וציוד פלנטרי קדמי / קדימה מס' 248582.

- מפריד מצמד אוברדרייב, Overdrive 24 Elements Wide 4R44E / 55E / 5R55N / W / S, אשר לא השתנה מאז 1997 כאשר היה בשימוש בתיבת הילוכים אוטומטית A4LD.

חלק זה מוזמן באמצעות מספר ההילוכים האוטומטי A4LD - 243650

ערכת תותבים 5R55N / 5R55W / 5R55S (5 יחידות)

רעידות מעומסי יתר יחד עם שמן מלוכלך שוברות תחילה את התותבים, וכשהמשאבה לא מספיקה להתמודד עם אובדן השמן דרך התותבים (והאטמים), מתחילה רעב שמן שמסיים את התותבים, המצמדים ושאר הברזל.

לרוב, מזמינים סט של 5 תותבים - מס' 248030

תיקוני גוף שסתומים הם תכופים, שלצורך שחזורם הוציאה Sonnax ערכות תיקון רבות, שהיא מאוד פופולרית באמריקה, אבל עד כה לא מאוד אצלנו.

בעיה זו טבועה בכל גופי השסתומים של תחילת ה"אפס", שבהם השנאי נחסם מוקדם מדי עם החלקה חזקה, והנהגים השתמשו בתאוצה אגרסיבית לעתים קרובות מדי ולעיתים רחוקות מדי החליפו את השמן ואת מצמד ממיר המומנט.

במכוניות ישנות ששרדו התחממות יתר בשמן ושריפת קלאץ', מומלץ להתקין רדיאטור קירור נוסף. ( לחץ על התמונה משמאל כדי לראות אפשרויות )

את העלות והזמינות של הפריטים שאתה צריך ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום כדי לחפש חלק.

על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

ויקטור נוב 23 ביוני 2009 20:36

קונסטנטין 1972 09-03-08, 09:16

ויקטור נוב שבת 04 ביולי 2009 20:07

אלכסקי יום ראשון 5 ביולי 2009 10:57 בבוקר

ויקטור נוב יום רביעי 15 ביולי 2009 20:05

הניואנס הוא שהשני מושך אבל חורג מהמהירות (עם החלקה)
והסתכלתי על השמן ממש ביום השלישי לאחר הופעת התקלה
אני נוהג בזהירות
לא יעלה על 2200 סל"ד במעבר מהראשון לשלישי
צ'יטים עם החלקה מינימלית של ההילוך השני
אני אסיר את הקופסה בסוף יולי במספר 27

אני מבין שאחרי הסרת המזרן לא אראה כלום - או שחלק מהמנגנון יהיה גלוי
או הכל רק על גבי הקופסה.

נוסף לאחר 16 דקות 51 שניות:

ובמהלך האבחון, הילד צלצל בשסתום להתנגדות
ארבע הראו בערך 5 אוהם כל אחד ואחד בערך 20 אוהם - זה נורמלי או לא (ואני לא יודע איזה שסתום הוא 20 אוהם)

כולם מעמידים פנים שהם חכמים באבחון ולוקחים כסף, אבל אל תפסיקו עם זה
(ובשביל מה - יש לנו הרבה פראיירים שנוהגים - הם ישלמו על זה שהם ניגשו לרכב שלהם)

ואם אפשר, אז אתה צריך עזרה עם דיאגרמת החיווט והמכניקה, ובכן, וכנראה עם הידראוליקה בציורים

נוסף לאחר 54 דקות 34 שניות:

לוגו - ללא שסתום צלצל, סולנואידים גלויים

תחולת השינויים של תיבת הילוכים אוטומטית 5R55W, 5R55S, 5R55N:

• פורד אקספלורר, מרקורי Mountaineer, Lincoln Aviator 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC - 2002-2010 (5R55W, 5R55S)
• פורד אקספלורר ספורט טראק 4.0 SOHC - 2007-up
• פורד מוסטנג 4.0 SOHC, 4.6 SOHC / DOHC / 3V, 3.7 DOHC (פורד מוסטנג) - 2005-up (5R55S)
• לינקולן LS, פורד Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2000-2002 (5R55N)
• לינקולן LS, פורד Thunderbird 3.0 / 3.9 DOHC (Lincoln LS, Ford Thunderbird) - 2003-2006 (5R55S)

תיאור 5R55W (5R55S, 5R55N): תיבת הילוכים אוטומטית הידרו-אלקטרונית 5 הילוכים. המכשיר מורכב משלוש תיבות הילוכים פלנטריות, שלושה מצמדים, שלושה רצועות בלמים ושני מצמדי דריסה. הנעילה של ממיר המומנט נשלטת על ידי ECU. סוג נוזל הילוכים - Mercon v... קיבולת מערכת הקירור (כולל ממיר המומנט) - 11.5 ל'-13.8 ל'. מעגל הקירור משולב ברדיאטור קירור המנוע, או באמצעות רדיאטור נפרד חיצוני (בהתאם לדגם המכונית, הקירור מאורגן לרוב בפורד אקספלורר ובפורד מוסטנג בצורה זו).

תקלות אופייניות של תיבת הילוכים אוטומטית פורד אקספלורר 5R55W (5R55S, 5R55N): חוסר "טעינת" תיבת הילוכים אוטומטית בכל המצבים, העברה ממושכת או היעדר הילוך 2 או 5, העברה ממושכת מהילוך 2 ל-3 (לעיתים קרובות עם בליטה בעת שילוב הילוך 3), בכל מצבי תנוחת הבורר המכונית נוסעת בלבד קדימה, במכונית "קרה", ללא הילוך 3 (או הילוך "צמוד"), החלקה או ללא הילוך רביעי, השהייה או "שילוב כפול" של ה-Reverse, ללא עומס במצב בורר "D", טעינה ל-D " או ב-"R" רק במהירויות מנוע גבוהות עם זעזוע, הלם כאשר ה-Reverse מופעל כאשר המנוע פועל במהירות סרק, בעיות הקשורות לחסימת ממיר המומנט

קודי תקלות אופייניים, תיאורם והגורמים הנפוצים להופעתם - תיבת הילוכים אוטומטית 5R55W / S / N (פורד אקספלורר, לינקולן טייס, פורד מוסטנג):

גורמים אופייניים לתקלות בתיבת הילוכים אוטומטית פורד אקספלורר 5R55W (5R55S, 5R55N): שבירה של עצירת רצועת הבלם OD או INT, בלאי של גוף השסתום ומרכיביו, נזק לבוכנת המצמד הקדמי, דליפה של חבילת המצמד ה-Direct, בלאי של מושב בוכנת הסרוו OD או INT בגוף התיבה, הרס של בוכנת סרוו OD או INT, פעולה לא איכותית של בלוק הסולנואיד, מסנן תיבת הילוכים אוטומטית באיכות ירודה, בלאי כללי ודליפות קריטיות במערכת ההידראולית של תיבת הילוכים אוטומטית, הרס של מעצור גלגל הילוכים Forward, הרס של גלגל הילוכים הטבעת אוברדרייב מעצור, בלאי או נזק למצמד החריף של אוברדרייב, בלאי של מפחית לחץ המשאבה, נזק לבוכנה הנעילה של ממיר המומנט, בלאי של משאבת ההילוכים האוטומטית

אבחון של תיבת הילוכים אוטומטית פורד אקספלורר: אבחון מחשב (Ford IDS), בדיקת הלחץ הליניארי והמאופנן ביציאות הבקרה של התמסורת, אבחון של ציוד חשמלי (חיווט, מחברים) Break-Out-Box, אבחון איכות הפעולה של שסתומים בודדים וגוף השסתום ( גוף שסתום) בכללותו באמצעות בודק וואקום SONNAX, בדוק את מצב נוזל ההילוכים (עם הסרת המזרן), בדיקת עצור

כדי לבצע תיקון איכותי של תיבת הילוכים אוטומטית של פורד אקספלורר, עליך: איתור תקלות מצפוניות בחלקים, שימוש בכלי מדידה לשליטה במרווחים במצמדים, שימוש בכלי מומנט מאומת, זמינות כל תיעוד ההתייחסות הדרוש, שימוש בחלקי חילוף לגיר אוטומטי איכותי, שימוש בערכות , חומרים ומכשירים מיוחדים סונקס ו TrasGo לתיקון וביטול פגמים מבניים של תיבת ההילוכים האוטומטית. ברוב המקרים, יש צורך להחליף את בלוק הסולנואיד, לוחית הפרדת גוף השסתום, שסתום הפחתת לחץ משאבה, תיקון גוף התיבה

זמינות חלקי חילוף לתיבה אוטומטית פורד אקספלורר 5R55W (5R55S, 5R55N) - זמין במחסן של סדנת TransLab

הזדמנויות לכוונון ועידון של תיבת ההילוכים האוטומטית פורד אקספלורר 5R55W (5R55S, 5R55N): סיום גוף השסתום באמצעות ערכות ורכיבי ייצור בודדים סונקס , TransGo , כמו גם ההתפתחויות שלנו בסדנה שלנו TransLab (שינוי עיכוב ההילוכים (Shift Lag), ייעול הלחץ במעגלים שונים בהתאם לצרכים, הפחתת הבלאי של אלמנטי החיכוך באופן כללי, תיקון החסרונות המבניים של גוף השסתום), שימוש בחומרי High Performance (דיסקות חיכוך Red Eagle , דיסקים "רגילים" מפלדה Kolene, באמצעות רכיבים עשויים פלדות סגסוגת גבוהה), כוונון שבבים (שינוי כל פרמטר של תיבת ההילוכים האוטומטית באמצעות מתכנת SCT Advantage), סיום מערכת הקירור (אופטימיזציה של משטר הטמפרטורה של תיבת ההילוכים האוטומטית), סיום ממיר המומנט (שינוי מהירות העצירה של ממיר המומנט, סיום ממיר המומנט על מנת להגביר את אמינותו).

תנאים ממוצעים של שיפוץ של תיבת הילוכים אוטומטית פורד אקספלורר 5R55W (5R55S, 5R55N) - 3-7 ימים

חומרים נוספים בנושא תיקון תיבת הילוכים אוטומטית פורד אקספלורר באתר שלנו:

שלום לכל משתתפי הפורום הזה, אני מבקש תמיכה, עצות ועזרה!

אז.. לפני שהורדתי ופירקתי את הארגז, המכונית (אקספלורר '04, 4 ליטר, קילומטראז' 100,000 מייל) נסעה כמעט כרגיל. מופרע רק ממכה עמומה (דחיפה) במעבר מ-2 ל-3 ומ-3 ל-2 הילוכים. המטרד מורגש מאוד בחום, נסיעה ארוכה בפקק בסיבובים נמוכים. על קופסא קרה ועם אוברקלוקינג נחרץ - כמעט נורמה. בדרך כלל מתחיל במצב סרק קדימה ואחורה. מעבר מ-D ל-R ולהיפך - כ-1.5 שניות. הלכתי ל-AVTOLIK לאבחון. בודק היה מחובר לשם - אין שגיאות! אבל יש מכה. אמרו להם לא לעשות מרחץ אדים, לנהוג עד שמשהו ייפול, כמו שהוא נופל - מיד להם. בינתיים, הם אמרו, "אל תדאג". אבל אני לא יודע איך "לא לעשות אמבט אדים".

הפירוק גילה את זה:
ה-overdrive הפלנטרי כמעט נגמר מדסקי הילוכים הנחושת. קשקשי נחושת ממכונת הכביסה נמצאו בתוף ההילוכים ועל שיני ההילוכים הטבעתיים. שרידי הנחושת מונחים על אטם גוף השסתום, ליד חור הניקוז. אין נחושת במחבת, אבל יש אבק מתכת שחור על המגנט (אי אפשר להרגיש גרגירים באצבעות) ובלאי ברור של הפלנטרית הקדמית. החלק העליון של שיני ההילוכים חדים והמשחק הרדיאלי בהילוך הטבעתי קדימה הוא 0.6 מ"מ. עם זאת, היחידה עובדת, אם כי עם תגובה נגדית.
תותבי נחושת שחוקים מאוד, במיוחד על תוף ההילוכים. לשים על המשאבה - יציאה לרוחב 0.8 מ"מ.
בוכנה אוברדר. זה נראה טוב, אבל בחור שבמארז אפשר לראות שלב של התקשות עבודה של כ-0.1 מ"מ (אין מה למדוד - אבוי!) מוזרות נוספת. בפירוק לא יכולתי להוציא מיד את ה-overdrive planetary - מוט הבוכנה OD סרוו הבולט בתוך התיבה הפריע. הייתי צריך להסיר את הבוכנה קודם, למרות שזה לא נדרש לפי המדריך.
רצועות, מצמדי חיכוך וחלקים אחרים ללא סימני בלאי. לגוף ולמזרן יש ציפוי כהה קל. (ניתן להסרה בקלות עם מטלית)

עכשיו שלוש שאלות חשובות מאוד עבורי:

1) האם ניתן להחליף תותבי נחושת בדרך כלל בתנאי מוסך?

2) איפה במוסקבה לסתום את החורים עבור בוכנות הסרוו INT ו-OD?

3) איך בודקים את מצב ה-GT?
כאן יש לציין שלא היו תלונות בתנועה ל-GT, אבל בפורום האמריקאי כתבו והראו סרטון שכדי לבדוק את ה-GT, צריך להפוך אותה, להכניס את המשאבה ואת גל הטורבינה ו להפוך אותו. הכל צריך להסתובב בקלות. עשיתי זאת, ויש לי מעטפת משאבת LEG על מעטפת ה-GT. במדריך מצויר שהמשאבה לא יכולה לשכב על ה-GT, בתוך צינור המשאבה חייב לנוח על הטורבינה, אבל אני נשכב. או שהציור במדריך אינו בקנה מידה, או מה אני עושה לא בסדר?

תיבת הילוכים אוטומטית מסוג זה שימשה בעיצוב המכונית פורד אקספלורר 2002-2008

תיאור תיבת הילוכים אוטומטית 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): תיבת הילוכים אוטומטית הידרו-אלקטרונית 5 הילוכים.

מבנה המכשיר: גיר פלנטרי, שלושה קלאצ'ים, שלוש רצועות בלמים ושני קלאצ'ים חריגים.

נעילת הממיר נשלטת על ידי ECU. נוזל ההילוכים הוא Mercon (c) MerconV.קיבולת המערכת (כולל ממיר מומנט) - 11.5 ליטר. (12.3 ליטר). מעגל קירור - משולב ברדיאטור קירור המנוע או מאורגן באמצעות רדיאטור הילוכים אוטומטי נפרד חיצוני.

תקלות אופייניות בתיבת ההילוכים האוטומטית פורד אקספלורר 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): אין "טעינה" של תיבת הילוכים אוטומטית בכל המצבים, העברה ממושכת או ללא הילוך 2 או 5, העברה ממושכת מהילוך 2 ל-3 (בדרך כלל עם הלם כאשר הפעלת הילוך 3), בכל מצבי בורר ההילוכים האוטומטית המכונית נוסעת רק קדימה, במכונית "קרה" אין הילוך 3 (או הילוך "הדוק"), הילוך 4 מחליק או נעדר.

גורמים אופייניים לתקלות בתיבת הילוכים האוטומטית פורד אקספלורר 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N): שבירה של עצירת רצועת הבלמים, בלאי של יחידת בקרת ההילוכים האוטומטית ומרכיביה, הרס של תוף המצמד קדימה, הרס של תוף המצמד הישיר, בלאי של בוכנת הסרוו OD או INT נוחתת בבית ההילוכים האוטומטית, הרס של בוכנת הסרוו OD או INT.

כדי לבצע תיקון איכותי של תיבת הילוכים אוטומטית פורד אקספלורר, יש צורך: פתרון תקלות מצפוני בחלקי תיבת הילוכים אוטומטית, שימוש בכלי מדידה לשליטה במרווחים במצמדים, שימוש בכלי מומנט מאומת, הזמינות של כל תיעוד ההתייחסות הדרוש, השימוש בחלקי חילוף לתיבת הילוכים אוטומטית באיכות גבוהה, השימוש בערכות Sonnax ו-TrasGo כדי למנוע פגמים מבניים בתיבת ההילוכים האוטומטית. ברוב המקרים, יש צורך להחליף את בלוק הסולנואיד של ההילוכים האוטומטיים, לוחית הפרדת גוף שסתום ההילוכים האוטומטית, שסתום הפחתת הלחץ של משאבת ההילוכים האוטומטית.

תנאים ממוצעים של שיפוץ של תיבת הילוכים אוטומטית פורד אקספלורר 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N) - 3-7 ימים.

למידע נוסף על תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מסוג 5R55W (5R55S, 5R55E, 5R55N), נא לפנות לטלפונים המצוינים באתר.

לכן:
לפני קניית מכונית אמריקאית עם תיבת הילוכים אוטומטית, GGB של האינטרנט נחקר ונשאלו הרבה שאלות ממשתמשי amerikosov, באופן כללי, הוחלט לקחת פורד אקספלורר 4.0 ליטר, 160 סוסים. לא חיטטתי הרבה, בחרתי באופציה ראויה לדעתי והחזרתי הביתה את השמחה הזו. הדעה הרווחת היא שהמכונה היא פייז מוחלט. ובתיקון, הפופוס היו מפחידים. אבל כל הפחדים הופקדו איפשהו עמוק ואיפשהו התודעה עמוקה התכוננה להפתעה הזו. ...
חלפה שנה של בעלות על פורד, הכל עבד כשורה, המכונית נסעה, בנזין נשפך, תיבת ההילוכים התחילה לבעוט, משעממת במעבר מ-R ל-D (היה עיכוב). הנה זה, זה התחיל לחשוב והתחיל ללמוד את המדריך.
... שנה חדשה, "תסמונת" ועכשיו אני הולך הביתה עם מנורת O/D מהבהבת ותיבת הילוכים תקועה בהילוך שלישי. אינטרנט, מוסך, מסוף מהסוללה, בבוקר המנורה כבויה, מעולה, מתחמם, אוכל. לא, היא בהילוך 3, יש לי טרינדט, אני לומד את העלות של קופסאות 45-60 ספוט, (לא פוטנציאל מהנה), אני הולך לשירות של אולג בשביל עדשה ("אולג עזרה מי

מדריך ל. המכונית למוסך, מיהרה. לאחר מניפולציות רבות, ניקוי שולחן העבודה, המוסך, המכונית הייתה בבור במצב מוטה לשירות טוב יותר. מפיצים, שחררו את האלונקה, רוקנו את השמן, הוציאו את המפיץ, ניתקו את כל החוטים מהקופסה, פתח את הפעמון, נוצרה בעיה בקווי השמן, ניסיתי לחמם, זה לא עזר, נאלצתי לחתוך אותו, הורדתי את הקופסה, תיבת ההילוכים ההידראולית נשארה במקומה, אני אפרק אותה מאוחר יותר, זה הוחלט להחליף את אטם הברך בדרך...

תיאור מק"ט OEM Transtar Ref # כמות מחיר
אטם גוף שסתום, עליון, 4R55E 4R4 3200-AN 56320H 13777B 1 182 182
אטם גוף שסתום, תחתון, 4R55E 4R4 3210-AN 56321H 13776B 1 131 131
רתמת חיווט סולנואיד, תיבת הילוכים אוטומטית 4R4 9855-A F5TZ 7Z409-B 56444H 25A-210 1 1775 1775
מסנן שמן תיבת הילוכים אוטומטית 4R4 1052-BN E6TZ 7A098-A 56010G 27800M 1 810 810
אוברדרייב / רצועת בלם ביניים 5R5 128-ANN 4L5Z 7D034-AA 27320H 56022E 2 1366 2732
שים סט 4LD 5917-KN 56210K 1 576 576
ערכת שיפוץ, ערכת שיפוץ 4R4 6-ABN 56002H K27900H 1 2477 2477

הבאה בתור היא משאבת השמן, התברר שהכל הרבה יותר פשוט, פורק, פירק, שטף, נשף, החליפה טבעת בכוכבית והרכיבה עם מפתח מומנט

נערך לאחרונה על ידי TERRANOzavr ב-24 בפברואר 2013, 23:17, נערך 10 פעמים בסך הכל.

אנחנו מהבודדים שההתמחות הצרה שלהם היא תיקון תיבות הילוכים אוטומטיות, כמו כן אנו עובדים ישירות מול חברות מארה"ב ואירופה לאספקת תיבות הילוכים וחלקי חילוף מוכנים עבורן. ניסיון רב בתיקון מכוניות אמריקאיות, ובפרט LINCOLN, זמינות חלקי חילוף ותיעוד טכני מאפשר לנו לתקן תיבות הילוכים אוטומטיות באיכות גבוהה, בזול בזמן קצר, או, במידת הצורך, לשנות אותן למיוצרות מחדש בחו"ל.

ההתנהגות החריגה של תיבת ההילוכים לא תמיד מעידה על שיפוץ גדול, אך אנו נשקול זאת כפתרון האחרון והיקר ביותר.

1. התייעצות עם מאבחן בטלפון (495) 220-11-15 או הזמנת התקשרות מרופא מומחה
2. אבחון אלקטרוני של כל מערכות הרכב (חינם במקרה של תיקון לאחר מכן)
3. נסיעת מבחן עם סורק (מבחן דרכים)
4. אבחון לחץ ואיכות ATF במעלית (ללא תשלום במקרה של תיקונים לאחר מכן)
5. במידת הצורך ובהסכמה איתך, גוף השסתום או כל ההילוכים מפורקים וגילוי הליקויים בו מתבצע בנוכחותך או נציגך.
6. במקרה של הרס גלובלי, והימצאות תיבת הילוכים אוטומטית מתאימה במחסן, מתבצעת החלפה, או תיקון לאחר שסוכמו איתך על גובה התיקון.

המחירים עשויים להיות גבוהים יותר במקרים של נזק לבית, גלגלי שיניים פלנטריים או משאבה.

המחירים מצוינים עם מניעת חסימת שסתומים. עבור תיקון או החלפה של גוף השסתום, המחיר מחושב בנפרד.

במקרה של התקנת תיבת הילוכים אוטומטית מוכנה מחוץ לשירותנו, עבור חלק מסוגי הילוכים אוטומטיים נדרשת התאמה של יחידת הבקרה, היא אינה כלולה במחיר.

יוג'ין, קשירה. לינקולן Navigator 2006. התיבה היא בעלת שישה הילוכים. הרכב לא נוסע קדימה בכלל. בתחילה היו זעזועים וזעזועים בהילוכים 2-3, 1-2, וכן מכה חזקה מאוד 2-1, מחנייה בדרייב ומחניה ברוורס, זעזוע מורגש. בהפעלה נוספת הוא לא הולך קדימה, כשהוא הולך אחורה התחושה היא שהוא דופק מהירות כאילו על מכניקה. יש לי רכב לאחרונה, הבעיה עצמה התבטאה לפני חודש והתקדמה למצב הזה.

תשובה: מוקדם מדי לדבר על הסיבה והתוצאה, אבל סביר להניח שהמכונית שלך מצוידת בתיבת הילוכים ZF, כנראה 6НР26 או 6НР28. תמסורות אלו מתאפיינות בבעיות מכטרוניקה, המתבטאות דווקא בתנועות וטלטולים בהילוכים התחתונים, אבל להודות בכנות לא עד עצירה מוחלטת וחוסר תנועה.
ראשית, אתה צריך לבצע אבחון מחשב, ולקרוא את השגיאות (אם יש) במקרה של תיקון, הליך זה הוא, למשל, ללא תשלום, וגם לבדוק את רמת ואיכות השמן בתיבת ההילוכים. אנו ממליצים להשתמש בשירותי הגרר החינמי שלנו במקרה של תיקון. לעולם אל תגרור את הרכב.

האבחון חשף מספר שגיאות, כולל "חוסר העקביות העיקרי בין יחסי ההילוכים של סיבובים נכנסים ויוצאים". תיקון או החלפת מכטרוניקה הם הבסיס לתיקון של ZF6HP26, אך במקרה זה רק הפעולה הזו של "תיקון יחידת הבקרה" לא הספיקה. הנזק היה חמור, מכיוון שהמנוע האמריקאי החזק לא השאיר סיכוי לתיבת הילוכים גרמנית אלגנטית, הוא הצריך החלפה של משאבת שמן תיבת הילוכים, פיר כניסה עם תוף, דיסקים קדימה מפלדה, סט דיסקים חיכוך מקורי שלם, דיסקים מפלדה של חבילת "אוברדרייב" עם דיסק תמיכה, אוברדרייב בוכנה ופילטר. תיבת ההילוכים מורכבת על האטמים והאטמים המקוריים של ZF. ממיר המומנט תוקן. סכום התיקון לא עלה על 79 אלף, והתנאים היו 3 ימים. ניתנה אחריות לשנה.

ואסילי, סטאראיה קופבנה. לינקולן Navigator 2000 המכונית לא צעירה להבנתי, אבל לפני שנתיים הבעלים הקודם תיקן את התיבה, הנה שוב הבעיות: יש דחיפה מהילוך שלישי לרביעי ומהחניה לאחור, ולאחר מכן התיבה עוברת לאחד. מהירות (נראה שהשלישית, כלומרלא מושך את המכונית ולא מחליף הילוכים לא למעלה ולא למטה), היה אצל חבר לאבחון, סורק חובר, פסק הדין היה "לא תואם הילוכים". אין לנו מומחי תיקונים, אי אפשר לנהוג ככה, צריך לעשות משהו...

תשובה: ליתר ביטחון צריך לבדוק את מצב השמן בקופסה, אבל אם לא החלפתם מאז התיקון הקודם אז סביר להניח שיש שיפוץ גדול. במקרים נדירים יותר, עבור קופסאות 4R100 בשלבים המוקדמים של הופעת הבעיה, החלפת סולנואידים בלחץ הקו עוזרת. אנו ממליצים להשתמש בגרר שלנו ולמסור את המכונית לשירותנו. תיבת הילוכים זו נחקרה על ידינו לעומק וכל חלקי החילוף זמינים. אתה יכול לאסוף את המכונית בעוד כמה ימים.

כצפוי, איכות השמן סימנה מחיצה, שרוף קשות, עם אלמנטים של שבבים עדינים. ניתוח שלאחר המוות ופתרון תקלות אישרו את הצורך להחליף את דיסקיות החיכוך, דיסקיות הפלדה של חבילת ה"פורוורד" וה"אוברדרייב", כמו גם את הדיסקים התומכים של החבילות הללו. יש להניח שהתקלה התחילה בממיר המומנט שתוקן על ידינו בהכרח. בלי להיכשל, תיבת ההילוכים מורכבת על סט אטמים חדש, עם התקנת מסנן חדש. מחיר השיפוץ לא עלה על 65 אלף, ותקופת התיקון הייתה 3 ימים. ניתנה אחריות לשנה.

תיבת הילוכים אוטומטית לינקולן - היחידה נוחה למדי וחסרת יומרות, שאינה מסיחה את דעת הנהג מהתנועה, כל נהג יכול להעריך זאת. אבל, אפילו עם כל היתרונות שלה, כמו חיי שירות ארוכים ורמת אמינות גבוהה, תיבת ההילוכים האוטומטית של לינקולן נכשלת לחלוטין או מגיעה למצב של כשל חלקי. בשני המקרים, תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של לינקולן הוא פשוט בלתי נמנע. עם הסימנים הקלים ביותר של תקלה בתיבת ההילוכים האוטומטית של לינקולן, עליך לפנות בהקדם האפשרי לשירות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של לינקולן.

תיבות ההילוכים האוטומטיות הבאות מותקנות בתיבת ההילוכים האוטומטית של לינקולן: 5R55S, 4R100, C-4, C-6, AOD, AXODE, 5R55N, AX4N, 4R70W, E4OD.

בעת תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של לינקולן, נעשה שימוש רק בחלקי החילוף והחומרים המתכלים האיכותיים ביותר. שירות תיקון תיבת הילוכים האוטומטית שלנו בלינקולן משתמש במוצרים מיצרנים ידועים ZF, TRANSTAR, AUTOLINE, BORG WARNR, PRECISION, SONNAX, ALTO, DYNAX, FILTRAN, SLAUSSON, ALISON, TRANSTEC, BRICO.

דרג את המאמר: