כאן המקום לציין רק שיטת עבודה אחת - שטיפת הסוללה בתמיסת Trilon B. התמיסה מכילה Trilon B - 2% (משקל) ואמוניה - 5% (Wt.). את האלקטרוליט מרוקנים מהסוללה, שוטפים במים מזוקקים ויוצקים את תמיסת Trilon B. מניחים לעמוד כשעה. לאחר מכן הוא נשטף במים מזוקקים, יוצקים אלקטרוליט והסוללה נטענת. שיטה זו יכולה להיקרא שיטת עבודה, שכן רבים שניסו אותה זכו לתוצאה חיובית. עלולה להתעורר השאלה כיצד לשטוף את מצבר הרכב. כדי לעשות זאת, אתה צריך לקבל אגס עם זרבובית. בעזרתו שואבים את התמיסה הישנה ואז יוצקים חדש.
כדי שלא תצטרכו לתקן את המצבר לרכב שלכם והוא שימש זמן רב, עליכם לפעול לפי ההמלצות הבאות:
תוצאת התיקון תלויה תמיד בנחישותו של המאסטר להשיג את האפקט המיועד ובנכונותו להשקיע את כמות המאמץ, הכסף והזמן הנדרשים. יש לברר את עלות תיקון המצברים לאחר בדיקה מעמיקה ואבחון ה"מחלה". תיקון מצבר לרכב במאמצים שלכם מוצדק אם הערכת תיקונו היא לא יותר ממחצית המחיר של מוצר חדש דומה, בהתחשב בכך שרוב העבודה תתבצע בעבודת יד.
תיקון סדק או שבב בתיק, הפרת שלמות המגעים תעלה עלויות סמליות. עבור דגמים ממותגים יקרים, עלובים, אך שומרים על לפחות מחצית מהמשאב המתוכנן, תיקוני מצברים מבוצעים בדרך כלל בסדנאות רכב.
VIDEO
אבל עדיף לפנות לספרות על תחזוקה ותיקון של ציוד רכב של שנות ה-60-70 של המאה הקודמת. אל תתבלבלו מגיל המקור - במהלך 30-40 השנים האחרונות, סוללות החומצה הפכו מושלמות יותר, אך עיקרי התקלות ושיטות התיקון נותרו זהות. בדרך כלל הנושא - איך לתקן מצבר לרכב, מונח על המדפים לפרטים הקטנים ביותר.
בעיות עם אטימות התיק נוצרות כתוצאה מטיפול רשלני בסוללה. חומרים מודרניים, פלסטיק עמיד בפני חומצה עמיד בפני זעזועים, למשל פוליפרופילן, סובלים היטב מתח מכני ותרמי.יוצאים מן הכלל הם מקרים שבהם מארז הסוללה נהרס עקב הסגירה הפנימית של לוחות האלקטרודות בעת טעינה בזרם גבוה. לאחר מכן משתחרר חום רב, נוצר לחץ עודף של גזים ואדי מים.
כדי לתקן סדק במארז הסוללה, תצטרך:
מייבש שיער מיוחד לבניין עם פונקציה של בקרת טמפרטורה ללא מדרגות וזרבובית צרה מחוררת;
מלחם חשמלי 100W קצה שטוח;
כמה סוגריים באורך של 20-25 מ"מ וגובה דופן של 2 מ"מ;
מספר רצועות של פוליפרופילן דק ממארז סוללה ישן או חומר הלחמה מיוחד בצורת מוטות או סרט.
אנו מבצעים תיקונים לפי הסדר הבא:
אם הסדק על המארז הוא מתחת לרמת האלקטרוליט, רוקנו אותו מהסוללה באמצעות מזרק רפואי גדול עם חתיכת צינור PVC, באורך 20-25 ס"מ;
עם סכין חדה, אנו יוצרים חריץ בצורת V לכל אורך הסדק. בקצוות, השתמש במקדחה דקה כדי לפתוח חורים זעירים בגודל 1 מ"מ. הם נחוצים כדי למנוע התפתחות סדקים נוספת;
אנו מחממים את הסיכות עם מלחם או בלהבה של נר רגיל לטמפרטורה של 400-450 מעלות. נתיך אותם בזהירות בשולי הסדק כל 12-15 מ"מ. תחבושת כזו תשמור את קצוות הסדק במגע;
אנו מייצרים מגן חום מחומר עמיד בחום, ניתן להשתמש בפרוניט בגודל 10x15 ס"מ. חתכנו פער בסדין, הגודל והצורה תואמים בדיוק את הגיאומטריה של הסדק. אנו משלבים את הגזרה עם צורת החריץ ומקבעים אותו בצורה מאובטחת על מארז הסוללה;
להלחמה, אתה יכול להשתמש במוט הלחמה מיוחד או בסרט, או שאתה יכול לעשות את הלחמה בעצמך. חותכים רצועות דקות, כמו חוט, מהפוליפרופילן המוכן. אורכם ומספרם צריכים להתאים בערך לנפח החומר הנדרש למילוי הפער בצורת V. אנחנו הופכים אותו לחוסם עורקים דק והדוק;
מחממים את קצה החריץ עם מייבש שיער, ממיסים את קצה חומר ההלחמה ולוחצים אותו בכוח על תחילת הסדק. מחממים את הלחמת הפוליפרופילן ואת הסדק, אנו אוטמים ברצף את כל הפער;
בנוסף להלחמה, ניתן לאטום את הסדק בפוליסטירן מומס בדיכלורואתן או ממס KR-30. כדי להחיל את התיקון, יש לשייף את המשטח סביב הסדק במרחק של 15-20 מ"מ ולהסיר שומנים באציטון.
סטטיסטיקות מחקר של מועצת הסוללות Int. אומר - ב-80% מהסיבה לכשל של הסוללה היא סולפטציה של הלוחות.
אחד מהסוגים הזמינים של תיקון מצבר לרכב במו ידיך הוא ביטול סולפטציה של לוחות הסוללה. פני האלקטרודה מכוסים בציפוי לבנבן, המונע את זרימת הזרם הרגילה. הקיבולת של הסוללה, גם לאחר מחזור פריקה-טעינה מלא, קטנה בסדר גודל מהטעינה הרגילה.
כל חובב רכב מנוסה יודע לתקן מצבר במו ידיו. עם רמה נמוכה של sulfation של האלקטרודות, המשקעים על פני השטח של הלוחות עדיין יש עקביות רופפת ונקבוביות.
מומחים מציעים לתקן מצבר לרכב עם נהלים פשוטים ויעילים:
החלף את האלקטרוליט בסוללה במים מזוקקים חמים. במשך מספר שעות תתרחש בסוללה תגובה כימית של המסת מלחים מפני השטח של האלקטרודות. מים מזוקקים, כשהמלחים נכנסים לתמיסה, יהפכו לאלקטרוליט, פוטנציאל של 7-10 וולט יופיע בטרמינלים;
לרוקן את התמיסה שהתקבלה ולשטוף את הסוללה מספר פעמים, תחילה במים מזוקקים ולאחר מכן עם אלקטרוליט נקי;
מלאו את קיבולת הסוללה באלקטרוליט טרי בעל צפיפות נמוכה והעלו אותה לטעינה עם מגבלת זרם טעינה של לא יותר מ-116 מהקיבולת הנומינלית למשך 10-12 שעות;
פרקו את המצבר למשך 7-8 שעות באמצעות נורת רכב רגילה. יש לחזור על מחזור הטעינה-פריקה לפחות 4-5 פעמים.
אם אין בעיות עם קצר חשמלי, עיוות של צלחות, תיקון, ניתן להחזיר את קיבולת הסוללה ל-80-85% מהראשונית.
אם הסולפטציה של הלוחות הגיעה ל-30-40% משטח האלקטרודה, עדיין ניתן לתקן את הסוללה במו ידיך, אך באמצעות כימיקלים:
האלקטרוליט מרוקן מהסוללה הטעונה ומוחלף בתמיסה מימית של 2% של Trilon B בתוספת 5% אמוניה;
לאחר 60 דקות, הפתרון מתנקז והצנצנות נשטפות במים מזוקקים;
לאחר הכביסה, האלקטרוליט נשפך ונטען בזרם של 1/10 מקיבולת הסוללה. במידת הצורך, ההליך חוזר על עצמו פעמיים עד שלוש פעמים;
טכנולוגיה זו מאפשרת לך לתקן סוללות בפשטות וביעילות לא רק עבור מכוניות, כל דומה, והכי חשוב - במו ידיך ובכוחותיך;
ביטול קצר חשמלי פנימי בבנק הוא אחד מסוגי תיקון המצברים האחרונים הזמינים במו ידיך. לסוללה הנטענת יש שש קבוצות של זוגות אלקטרודות, המכונות קופסאות שימורים, המורכבות במארז אטום בסדרה. כל אחת מהפחים יכולה להיות מורכבת מ-6-10 זוגות של אלקטרודות מקוטבות הפוך, מופרדות על ידי מבודדים דיאלקטריים מיוחדים - מפרידים. אם המפריד מתקלקל, או מכל סיבה אחרת, מתרחש מגע ישיר בין זוג אלקטרודות חיוביות ושליליות, יכולת האלקטרודות לאגור אנרגיה תאבד.
כיצד לתקן סוללה במצב דומה - תיקון אפשרי רק אם הקצר נגרם ממיקרו-חלקיקי עופרת שהצטברו בתחתית הסוללה ויצרו מעין מגשר בין האלקטרודות. לשם כך קודחים חור קטן בתחתית הצנצנת הסגורה והגורם לכאורה לסגירה נשטף בעזרת אלקטרוליט זורם - המשקע התחתון של בוצת עופרת. אם שטיפה של 3-4 פעמים לא נתנה את התוצאות הרצויות, הסוללה נמחקת.
לפני שמחליטים על האפשרות וחוסר האפשרות לתקן סוללות ליתיום, הם שוקלים את יכולת השירות של יחידות בקרה, בקרים, חיווט וקבוצת מגע.
ישנן מספר סיבות לכשל של סוללת ליתיום:
כשל בלוח מערכת הבקרה (BMS), תיקון הסוללה מצטמצם להחלפה הרגילה של הבקר;
כשל בחיווט, מתגים והתקני מיתוג עומסים. באמצעות בודק רכב, הם בודקים את יכולת השירות, ובמידת הצורך מחליפים את האלמנט;
אם לא נכללים שני הגורמים הראשונים, תאי הליתיום שמהם נשאבת הסוללה נתונים ישירות לתיקון.
איך אני מתקן סוללה?
תיקון מצבר לרכב: התקלות השכיחות והגורמים להן
פריקה עצמית
הופעת חמצון על פיני העופרת
קצרים
נזק לתיק
סולפטציה של צלחות
רשת פנימית שבורה
תיקון מצבר לרכב עשה זאת בעצמך: רשימה של פעולות נחוצות
כיצד לשחזר במהירות סוללה מתה
תיקון מצבר לרכב עשה זאת בעצמך: האם כדאי להגיע לעבודה?
כדי להבין איך לתקן מצבר לרכב, צריך קודם כל להבין למה הוא לא עובד, ומה הוביל לתקלה. להלן נשקול את התקלות הנפוצות ביותר בסוללה.
תכונה זו אופיינית לחלוטין לכל מצברי רכב. אפילו סוללה שאינה בשימוש יכולה להתרוקן בכ-1% תוך יום. אם אנחנו מדברים על סוללה ישנה, אז במהלך תקופת סרק למשך יום, הטעינה שלה עשויה לרדת ב-3%. תכונה זו של הסוללה מחוברת לתכונת האלקטרוליט להתקלף בזמן השבתה, וכתוצאה מכך נוזל צפוף יותר מתנחל בתחתית הפחיות. בתורו, זה הופך לגורם להופעת זרמים "טפילים", הגורמים לפריקה עצמית.
כדי שהפריקה העצמית לא תוביל לכשל מוחלט של הסוללה, אפילו במהלך האחסון, יש להטעין אותה לפחות אחת לחודשיים על ידי שימוש בזרמים קטנים. אבל אם הסוללה מתרוקנת יותר מ-3% במהלך היום, זה אומר שיש לה גם אחרים. תקלות:
• נוכחות של זיהומים באלקטרוליט;
• שימוש ברכיבים באיכות נמוכה בתהליך ייצור הסוללה;
• חדירת עצמים זרים לתוך הסוללה;
• זיהום של המשטח החיצוני של הסוללה;
אם תמשיך להשתמש בסוללה עם חסרונות דומים, ניתן לפרוק אותה לחלוטין אפילו ביום אחד. מצבר כזה לרכב לא סביר שיתוקן.
תקלה דומה נגרמת או ממגע אלקטרוליט עם הפינים ומסופי הנחושת של הסוללה, או על ידי אדי אלקטרוליטים. בכל מקרה, המגע בין הפינים והמסופים מתדרדר, וזו הסיבה שאתה צריך לפנות לניקוי עצמי של אלמנטים מחומצנים עם נייר זכוכית עדין. לאחר השלמת הליך תיקון המצבר לרכב, יש לכסות את הפינים והטרמינלים בוזלין טכני מיוחד, אשר ימנע התרחשות של חמצון בעתיד.
קצרים של לוחות קוטב מנוגדים של מצבר רכב יכולים להתרחש או כתוצאה מהרס של מפרידים, או עקב שיורית המסה הפעילה המתיישבת בתחתית פחיות המצבר. סיבות נוספות לקצר חשמלי כוללות:
• רעד מוגזם של הסוללה, אשר מקובע בצורה גרועה בתא המנוע;
• שימוש באלקטרוליט עם צפיפות גבוהה;
• עיוות של הלוחות כתוצאה מאספקת זרם גבוה מדי;
אם המארז פגום, ניתן לתקן את מצבר הרכב גם במו ידיכם, אך האפשרות של שיקום כזה תלויה תמיד במידת הנזק. לעתים קרובות ניתן לתקן את המצב באמצעות דבק המתאים לקיבוע החומר של אזורים פגומים. במהלך הפעולה, האלקטרוליט ממקרה סוללת המכונית נשפך בהכרח החוצה והמיכל מתייבש. לאחר הסרת הנזק למארז, יוצקים אלקטרוליט חדש לסוללה.
זוהי סיבה נפוצה מאוד לכשל במצבר רכב, אשר עם זאת, יש לתקן בכוחות עצמו. כדי להבין כיצד לתקן מצבר לרכב עם "אבחון" של סולפטציה של לוחית, אתה צריך להבין מה הגורם לתקלה כזו:
• אחסון לטווח ארוך של סוללות ללא טעינה מחדש;
• ירידה בכמות האלקטרוליט בבנקי הסוללות;
• שימוש באלקטרוליט עם צפיפות גבוהה עבור המצבר;
• נהיגה במכונית עם מצבר פרוק מדי.
סימן אופייני לסולפטציה של הצלחת הוא היווצרות גבישי עופרת סולפט על פני השטח שלהם. חומר זה אינו מסוגל להתמוסס באלקטרוליט וכשהוא מצטבר על הלוחות אינו מאפשר לנוזל לחדור לתוך המסה הפעילה שלהם. התוצאה של זה היא ירידה מהירה בקיבולת הסוללה.
כל נהג צריך לדאוג היטב למצבר הרכב ולהימנע ממצבים שעלולים להוביל לסולפטציה.
סביר יותר שתקלה דומה תהיה אופיינית לדגמי סוללות ישנים יותר. עם זאת, אם "בר מזל" להיתקל בבעיית סוללה כזו, התיקון שלה לא רק קל, אלא גם זול. כתוצאה מהשבירה, הלוחות פשוט מנותקים ממסופי המוצא של הסוללה. כדי שזה יעבוד שוב, יהיה צורך לשחזר את החיבור הזה.
תיקון מצבר לרכב יכול לקחת הרבה זמן ולכן כדאי להתכונן להליך כזה מראש. יחד עם זאת, זה הכי רציונלי לשחזר את הסוללה רק במקרה של סולפטציה של הצלחות שלה. כמעט בכל שאר המקרים, יהיה צורך להחליף את הסוללה. על מנת לנקות את הצלחות, עליך:
1. רוקנו את האלקטרוליט הישן מהסוללה, וכתוצאה מכך הצלחות מכוסות בעופרת גופרתית.
2. באלקטרוליט חדש, יש לדלל נוזל תוסף סולפטי מיוחד. במקרה זה, מומלץ להשתמש באלקטרוליט בצפיפות של 1.28 גרם/סמ"ק. כמות האלקטרוליט שיש לשפוך לסוללה, בדוק עם ההוראות למכשיר.
3. שפכו את האלקטרוליט שנוצר לסוללה שאינה פועלת.
4. הברג את התקעים על מצבר הרכב לחיבור לטעינה בזרם קטן. חשוב מאוד שבמהלך תהליך זה הסוללה לא תתחיל להתחמם ולרתוח. אם המתח במסופים עולה ל-13.8 וולט, יהיה צורך להפחית מעט יותר את הזרם ולמדוד את צפיפות האלקטרוליט. יש לבצע מדידה חוזרת לאחר שעתיים נוספות, ואם התוצאות שהתקבלו זהות, הסוללה נטענת.
5. על מנת שצפיפות האלקטרוליט תגיע לאינדיקטור של 1.28 גרם/סמ"ק, יש צורך להוסיף לו עוד אלקטרוליט בצפיפות גבוהה יותר או לדלל אותו במים מזוקקים.
לאחר סיום תיקון המצבר לרכב ושחזור הקיבולת שלו, יש להוסיף לאלקטרוליט עוד מעט תוסף דה-סולפטציה. לאחר מכן ניתן להתקין ולחבר את המצבר לרכב.
לפני שתתקן סוללה מתה, עליך לבדוק אם יש תקלות אחרות. אם אין כאלה, והסוללה שקעה רק בגלל סולפטציה, ניתן לשחזר אותה בדרך פשוטה נוספת והכי חשוב מהירה:
1. טען את מצבר הרכב במלואו.
2. רוקנו אלקטרוליט ושטפו את מצבר המכונית במים מזוקקים. עדיף לחזור על ההליך מספר פעמים.
3. מלאו את מיכל הסוללה בנוזל ניקוי מיוחד, המכיל אמוניה וטרילון. השאירו אותו במיכל כ-40-50 דקות.
4. מסננים את הנוזל ושוטפים את הסוללה שוב במים מזוקקים.
5. מלאו באלקטרוליט חדש בצפיפות המומלצת וטענו את הסוללה.
6. פריקה לשחזור קיבולת.
זה משלים את תהליך שחזור מצבר המכונית. חשוב רק לקחת בחשבון את העובדה שתצטרכו לעבוד עם נוזלים אגרסיביים, לכן יש לשפוך ולמזוג אותם בזהירות, לאחר לבישת כפפות גומי.
עכשיו אתה יודע איך לתקן מצבר לרכב, אבל עדיין אל תשכח שבמקרים מסוימים פעולה כזו אינה מומלצת. ייתכן שהסיבה לכך היא תכונה כזו של סוללות מודרניות כמו חוסר יכולת השירות. במקרה כזה, טעינה ומילוי מים מזוקקים עשויים להיות הליכי השחזור היחידים החלים על מצבר המכונית.
אבל אם המצבר הוא מדגם ישן יותר ונתון לתחזוקה, באמת כדאי לתקן אותו. עם זאת, אם צריך להחליף גם את הרכיבים העיקריים שלו, יהיה זול יותר לקנות מצבר חדש, שכן לא לגמרי כדאי להשקיע במצבר ישן.
לכן, לפני שמתחילים לתקן מצבר לרכב במו ידיכם, כדאי להעריך את חומרת התקלה. אם במונחים כספיים יעלה לכם פחות לקנות סוללה חדשה - עשו זאת. אם אתה בעצמך לא יכול לקבל החלטה כזו, פנה לייעוץ אצל שיפוצניקים.
המצבר הוא חלק בלתי נפרד מהרכב. בלעדיו, המכונית לא תוכל לזוז. עם זאת, הסוללה, כמו ציוד אחר, עלולה להיכשל. מאמר זה ידריך אותך דרך בעיות סוללה נפוצות וכיצד לתקן אותן.
1. אילו סוללות יש?
3. אפשרויות לתיקון מצבר.
כיום ישנם שני סוגים נפוצים של סוללות: עופרת-חומצה ועופרת-ג'ל.
הסוג הראשון של המצבר הוא הנפוץ ביותר, אולם היצרנים טוענים שלא ניתן לתקן מצבר כזה. למעשה, אמירה כזו אינה נכונה. ברוב המקרים קל לתקן סוללת חומצת עופרת. חיי השירות של סוללה כזו ללא תיקון הם שנתיים.
לסוג השני אין חומצה כאלקטרוליט. הוא משתמש בתערובת עם חומר מעבה - סיליקה ג'ל. היתרונות של סוללת עופרת ג'ל הם: היעדר מוחלט של פליטת אדי חומצה לאטמוספירה וחיי שירות ארוכים. אבל תיקון מכשיר כזה הוא קשה ביותר, מכיוון שיש מעט ניסיון איתו.
הבעיה המרכזית עם סוללת חומצת עופרת היא סולפטציה. היא נוצרת כתוצאה מהופעתם של גבישי עופרת גופרתית גדולים. קריסטלים יופיעו רק אם הסוללה ריקה. במקרה זה, עדיין ניתן לשמור את הסוללה.
אחרת, הסוללה עלולה להתייבש. הסיבה לתופעה זו עשויה להיות החלפת מטענים עם דיסוציאציה נוספת. אם מוסיפים מים מזוקקים בזמן, אז יש סיכוי לחסוך בסוללה היקרה. אבל, אם הסוללה נפוחה, אתה לא צריך לעשות זאת. בדרך כלל סוללות כאלה פשוט נזרקות לפח.
בשימוש מתמשך בסוללה עם צפיפות אלקטרוליטים נמוכה, קיים סיכון לנזק בלתי הפיך לסוללה.
כדי לחסל את הסולפטציה של סוללת חומצת עופרת, אתה צריך לעבוד באופן הבא:
1. טען את הסוללה עם זרם מספר פעמים. כמות הזרם צריכה להיות קטנה.
2. טעינה במתח גבוה מספר פעמים.
3. שטוף את הסוללה עם Trilon B. החלף את האלקטרוליט הישן.
4. בסוף צריך לטעון. מתח עם אמפר חייב להיות יציב.
נדרשת סבלנות כדי לחסוך בסוללה, עם זאת, התהליך עצמו די פשוט. יש צורך לבצע 5 מחזורי טעינה. הזרם צריך להיות מינימלי. משך כל מחזור יהיה 8 שעות.
המהות של תיקונים כאלה היא מילוי מים וטעינה. במקביל יש לזקק את המים, ולטעינה יש פונקציית התאמה. בתחילה, יש מתח של 14 וולט למשך 15 דקות. לאחר מכן יש הפסקה (גם 15 דקות). ואז מגיע אותו טעינה, שנמשך יום. זה מתואר במשך 3 מחזורים. שאר המחזורים פועלים ב-14.5 ו-14.8 V.
אפשרות נוספת לתיקון סוללה יכולה להיות טעינה של 1.5 אמפר. טעינה זו אורכת חצי יום. לאחר מכן מתבצעת טעינה קצרה והשלב חוזר על עצמו. לאחר יום, אתה צריך לבדוק את המתח. אם המתח נמוך מ-13 V, אותו מחזור טעינה חוזר על עצמו.
אם יש לך טרילון B ואמוניה בהישג יד, אז אתה יכול לתקן את הסוללה בדרך הבאה. יש צורך לנקז את החומצה, לשטוף את הצלחות, לשפוך את הפתרון. התמיסה מוזגת: טרילון 2% במשקל ו-5% אמוניה. כאשר התפתחות הגז נעצרת, העבודה נעשית כמעט. ואז מגיעה כביסה, מילוי בחומצה וטעינה. משך תיקון כזה ייקח מספר שעות.
סוללות הן מקור יציב למתח קבוע; אין להן תחליף בעיצובים ובמכשירים בודדים. אבל כמובן שאין דברים נצחיים עלי אדמות, ועם סוללות הזמן עובר והם כבר לא מתאימים לשימוש, מה לעשות? לזרוק ולקנות חדש? אפשר כמובן, אבל עדיף לנסות לתקן אותם. בשוק ניתן למצוא ים של סוללות בסוגים שונים של יכולות ומתחים. הם משתמשים בעיקר בסוללות חומצה אלקליין וליתיום. היום נדבר על איך לתקן סוגים כאלה של סוללות כמו עופרת. סוללות חומצה - המכונה בדרך כלל סוללות עופרת-הליום. שתי לוחות עופרת טבולות בחומצה גופרתית, לוחית אחת חיובית, השנייה שלילית. סוללות כאלה משמשות לרוב בטכנולוגיית רכב ובפנסים. יש להם חיי שירות קצרים יחסית. ניתן לתקן (לשחזר) אותם בכמה דרכים.
השיטה הראשונה של טעינה מרובה עם דירוג זרם קטן עם הפרעות זמניות קטנות בין טעינות. בסוף הטעינה הראשונה ואחריה, המתח בסוללה עולה בהדרגה, והיא מפסיקה לקבל טעינה. בזמן ההפסקה משתווים פוטנציאל האלקטרודה על פני השטח ובעומק המסה של הלוחות, בעוד שהאלקטרוליט הצפוף יותר מנקבוביות הלוחות זורם לחלל הבין-אלקטרודה ומפחית את המתח על הסוללה בזמן הפסקות זמניות. במהלך טעינה מחזורית, כשהסוללה צוברת קיבולת, צפיפות האלקטרוליט מתחילה לעלות. כאשר הצפיפות הופכת לנורמלית, והמתח בקטע אחד מגיע ל-2.5-2.7 וולט (הערך הנומינלי של כל פחית הוא 2 וולט), הטעינה נעצרת. מחזור זה חוזר על עצמו 5-8 פעמים. זרם הטעינה קטן פי עשרה מקיבולת הסוללה, נניח שלסוללה יש קיבולת של 1000 mA/שעה, ואז זרם הטעינה צריך להיות בין 80 ל-100 מיליאמפר.
הדרך השנייה לשחזר סוללות חומצה היא החלפת האלקטרוליט. אנו מנקזים את האלקטרוליט מהסוללה ושוטפים את הסוללה במים חמים מספר פעמים. לאחר מכן, קח 3 כפיות סודה לשתייה ודלל ב-100 מ"ל מים. מרתיחים מים ומיד שופכים מים רותחים לסוללה, ממתינים 20 דקות ומרוקנים. אנו חוזרים על תהליך זה מספר פעמים. לאחר מכן אנו שוטפים את הסוללה 3 פעמים במים חמים. שיטת שחזור זו נוחה מאוד עבור מצברים לרכב. בשלב האחרון של העבודה יש לשפוך אלקטרוליט חדש ולהטעין את המצבר למשך 24 שעות, הסוללה המתוקנת נטענת פעם ביום למשך 10 ימים, הטעינה נמשכת 6 שעות, פרמטרי המטען הם 14-16 וולט, זרם הטעינה הוא 10 אמפר (לא יותר).
השיטה השלישית היא טעינה הפוכה. לשם כך צריך מקור מתח חזק (מכונת ריתוך, למשל), מתח המטען הוא 20 וולט, והזרם הוא 80 אמפר ומעלה, אנחנו פותחים את התקעים של הפחיות ומטעינים אותם רק בחזרה - אנחנו חבר את הפלוס של מקור הכוח למינוס של הסוללה, ואת המינוס של מקור הכוח לסוללת הפלוס. במקביל, הסוללה תרתח, אך אל תשים לב, אנו טוענים במשך 30 דקות, ואז מרוקנים את האלקטרוליט, שוטפים במים חמים ושופכים אלקטרוליט חדש. אנחנו לוקחים מטען רגיל עם זרם של 10-15 אמפר ומטעינים את הסוללה המתוקנת למשך 24 שעות, רק אל תבלבלו את הקוטביות, מכיוון שהקוטב החיובי במפעל כבר יהיה שלילי, והשלילי החיובי, נדבר על תיקון ושיקום של סוללות אלקליין וליתיום במאמר הבא, הישארו איתנו - ארתור קסיאן (AKA).
אתה יכול גם לתקן מצברים לרכב בעצמך אם אתה מבין את התהליך ולוקח בחשבון את הרכב ומאפייני המצבר.
נפרט את סוגי התקלות העיקריות בהן מתבצע החייאה של מצבר הרכב:
הפסקת רשת (פנימית) בסוללה - מתרחשת כאשר השפעה מכנית מפרה את שלמות מסופי הפלט והצלחות;
דפורמציה כתוצאה מנפיחות של גושי צלחת;
סגירת הלוחות, המובילה עם הזמן לנשירה של אלמנטים פעילים בסוללה;
סולפטציה של הלוחות, אשר נגרמת בדרך כלל על ידי פריקה מוגזמת של מצבר המכונית;
נזק למארז או לפחיות (ולפעמים לשני האלמנטים הללו) של הסוללה.
כשמדובר בעיוות של בלוקים, זה לא הגיוני לתקן מצבר לרכב.
יהיה הרבה יותר זול וקל לרכוש סוללה חדשה (במקרה זה לא מתבצעת הנפשה מחדש של סוללת המחשב הנייד, לא שחזור הסוללה של הטלפון הנייד ולא כל מכשיר אחר).
מצב דומה נצפה כאשר הפחים או המארז פגומים. בתיאוריה ניתן לבצע תיקונים, אך העלות תהיה זהה בערך למחיר מצבר חדש.
כאשר הצלחות סגורות, עבודת התיקון תדרוש פחות עלויות כספיות. אך כאן ראוי לציין כי שחזור הקיבולת של מצבר לרכב בזמן קצר חשמלי יכול לסמוך רק על ידי אנשי מקצוע העובדים בשירותי רכב מאובזרים היטב. מומלץ למומחים להפעיל ולשחזר את מסוף הסוללה.
VIDEO
באופן עצמאי, כל נהג מסוגל לבצע את פעולת הסרת הסוללה של לוחות הסוללה. הצורך בו מתעורר כאשר הסוללה צריכה לחזור לביצועיה הקודמים, נפגעת כתוצאה משקיעת מלח על לוחות המצבר.
ההליך מתבצע באופן הבא:
תוסף בעל יכולות דהסולפטציה מומס באלקטרוליט (לא קשה למצוא את התוסף שצוין בחנויות רכב). צפיפות האלקטרוליט צריכה להיות 1.28 גרם / cm3.
התערובת שהתקבלה מוזגת לתוך הסוללה.
חבר את המטען וטען את הסוללה בכמות קטנה של זרם. לאחר שהמתח במסופים הופך ל-13.8-14.4 V, יש צורך להפחית עוד יותר את הזרם, כדי למדוד את צפיפות התערובת. לאחר 120 דקות, צפיפות האלקטרוליט נקבעת שוב. אם התוצאות של שתי המדידות זהות, הסוללה שלך קיבלה את הטעינה הדרושה לה.
לאחר כל הפעולות הללו יש לפרוק את הסוללה, מה שיספק "הנפשה מחדש" של קיבולת הסוללה. זה נעשה כך:
ההיצע הנוכחי מוגבל;
האור מחובר לסוללה;
המתן עד שהמתח יירד במסופים (עד 10.2 V);
האינדיקטורים של הזרם וזמן הפריקה מוכפלים, ובכך קובעים את הקיבולת האמיתית של הסוללה.
אם במהלך החישובים קיבולת הסוללה "לא מגיעה" לנומינלי, חזור על מחזור "טעינה-פריקה".
VIDEO
אם מצבר הרכב אינו מחזיק טעינה עקב משקעי מלח על הלוחות שלו, ניתן להשתמש בשיטה אחרת להחיות המצבר. התוכנית ליישומו היא כדלקמן:
הסוללה טעונה לערך המרבי;
האלקטרוליט הישן מתרוקן;
לשטוף היטב את הסוללה במים מזוקקים;
במשך כ-45-50 דקות, יוצקים תמיסת ניקוי (טרילון פלוס אמוניה) לתוך הסוללה;
התמיסה מתרוקנת והנוזל המזוקק משמש שוב לשטיפה של הסוללה;
יוצקים אלקטרוליט טרי;
טעינת הסוללה.
VIDEO
מכוניות מודרניות מצוידות בסוללות אמינות למדי עם חיי שירות ארוכים.
עם זאת, תחזוקת מצבר לרכב עשה זאת בעצמך תגדיל משמעותית את המשאב שלו במינימום השקעה של זמן וכסף.
הצורך בתחזוקה שוטפת מסוג זה נובע מהגורמים הבאים:
במהלך פעולת המכונית, תיתכן חריגות בפרמטרי הטעינה עקב תקלות בגנרטור.
תקופות ממושכות של חוסר פעילות של הרכב כשהסוללה מחוברת מובילה לאובדן הדרגתי של הטעינה.
חוסר טיפול נאות במצבר עלול לגרום לתקלה שלו ולתהליכים בלתי הפיכים שלא מאפשרים את המשך השימוש בו.
מצברים מודרניים לרכב הם משני סוגים: מטופלים וללא השגחה (GOST 53165-2008 בתוקף מ-01.07.2009).
סרטון - כיצד לטפל במצבר לרכב:
VIDEO
הסוג הראשון של הסוללות זקוק לתחזוקה בהתאם להמלצות שפותח על ידי היצרן. גם הסוללות מהסוג השני, למרות השם, זקוקות לתחזוקה תקופתית. ההבדל ביניהם בהקשר זה נעוץ בעיקר בהיקף הפעולות שבוצעו.
סוללות עופרת באיכות טובה מיצרנים ידועים הם בעלי תוחלת חיים של חמש שנים לפחות, בכפוף לתחזוקה קפדנית ובזמן. תחזוקה מספיק מוסמכת של מצבר הרכב יכולה להתארגן בעצמה ללא מעורבות של מומחים ויצירת קשר עם תחנת השירות.
הרכב התחזוקה השוטפת לכל סוג מצבר שונה באופן משמעותי.
סוללות מסוג זה הופכות נפוצות יותר והן פופולריות בקרב נהגים. טיפול במצבר ללא תחזוקה מסתכם בצעדים פשוטים למדי וכולל את הדברים הבאים:
בדיקת המעטפת לאיתור נזילות.
ניקוי חורי הניקוז של חלקי סוללה אחרים מלכלוך.
חיסול בזמן של דליפות אלקטרוליטים וניטרול חומצה עם סודה.
עם הידרומטר מובנה, צפיפות הנוזל במארז מנוטרת באופן רציף.
שימון קבוע של מגעי הסוללה כדי למנוע נזק.
בדיקות תקופתיות של המתח במסופי המצבר כשהמנוע פועל.
ההליך האחרון מאפשר לך להעריך את רמת הטעינה שהגנרטור מספק. אם המתח הוא בטווח שבין 12.5 ל-14.5 וולט, זה אומר שהיחידה פועלת כהלכה. חריגות מהפרמטרים שצוינו מעידות על בלאי של הגנרטור ויש צורך לאבחן ולבטל את התקלה. לאחר התיקון, חזור על אמצעי הבקרה במצבי הפעלה שונים, לרבות כשהפנסים דולקים וצרכנים אחרים דולקים.
לסוללות נטולות תחזוקה אין חורים טכנולוגיים עם פקקים לשליטה על הרמה והוספת אלקטרוליט לדרוש. במקרה של ירידה קריטית ברמת הנוזל או ירידה בצפיפות, יש להחליף את הסוללה בסוללה ניתנת לשימוש. אם המכונית לא תהיה בשימוש במשך זמן רב, נתק את האדמה. פעולה זו תמנע פריקה עצמית.
סרטון - כיצד לבדוק את מצבר הרכב:
VIDEO
סוללה שאינה בשימוש במשך זמן רב צריכה להיטען מחדש מדי פעם. למטרות אלו, נעשה שימוש במכשירים מיוחדים המורידים את המתח לרמה הנדרשת ולאחר מכן עוברים למצב טעינת הסוללה. מטענים מודרניים הם לרוב אוטומטיים ואינם דורשים השגחה אנושית במהלך השימוש בהם.
למכשירים מסוג זה יש חורים למילוי אלקטרוליט, סגורים היטב עם תקעים. תחזוקה של מצבר לרכב מסוג זה מתבצעת באותו סדר כמו למצב ללא תחזוקה, אך יחד עם זאת יש לו מספר תכונות.
מעת לעת יש צורך לעקוב אחר רמת האלקטרוליט בצנצנות ולקבוע את צפיפותו באמצעות הידרומטר. למכשיר מספר מצופים בעלי משקל סגולי שונה ונורה למילוי הגוף.
סרטון - כיצד לבדוק את צפיפות האלקטרוליט בסוללה:
VIDEO
תחזוקת מצבר הרכב מסוג זה כוללת את הפעולות הבאות:
בדיקת האמינות של הידוק הסוללה, במידת הצורך, הדק את האומים או הברגים.
הסרת תחמוצות בין מסופי הסוללה ומהדקי תיל, טיפול בהם בשומן למניעת תהליכים קורוזיביים.
בדיקת רמת האלקטרוליט באופן ויזואלי או באמצעות צינור מדידה מיוחד.במקרה של ירידה במפלס, מוסיפים לפחיות מים מזוקקים, אותם ניתן לרכוש בחנות חלקי רכב או בבית מרקחת.
צפיפות האלקטרוליט נבדקת על ידי הידרומטר וממנה נאמדת רמת המטען, ירידה במדד זה ב-0.01 גרם / ס"מ 3 מצביעה על ירידה במטען ב-6%.
יכולת השירות של הסוללה נבדקת על ידי מכשיר מיוחד - תקע עומס. סוללה עובדת נחשבת אם המתח לא יורד לפחות 5 שניות.
מילוי אלקטרוליט לתוך קופסאות שימורים מותר רק אם מתגלים סימנים ברורים לדליפה שלו. לרוב, החנויות מציעות סוללות טעונות מראש, המאפשרות שימוש מיידי ברכב.
סרטון - עשה זאת בעצמך תחזוקת מצבר לרכב:
VIDEO
במקרה של רכישת סוללה טעונה יבשה, יש למלא אותה באלקטרוליט בצפיפות של 1.27 גרם / ס"מ 3 לרמה המצוינת. לא לפני 20 דקות לאחר מכן ולא יאוחר משעתיים, מתבצעת בדיקת הידרומטר.
אם ירידת הצפיפות אינה עולה על 0.03 גרם / ס"מ 3, ניתן להתקין את הסוללה על המכונית לצורך פעולה. אחרת, עליך לחבר את המטען. זרם הטעינה לא יעלה על 10% מהערך הנומינלי, ההליך מתבצע עד להופעת התפתחות גז שופעת בבנקים. לאחר מכן, הצפיפות והרמה נשלטים מחדש, במידת הצורך מוסיפים מים מזוקקים לקופסאות.
לאחר מכן, המטען מחובר מחדש למשך חצי שעה לפיזור שווה של האלקטרוליט בכל נפח הפחיות.
המצבר מוכן כעת לשימוש וניתן להתקין אותו על הרכב לשימוש.
תשומת לב מיוחדת מוקדשת למצב הסוללה בחורף. ירידה בטמפרטורת האוויר מובילה לירידה בצפיפות האלקטרוליט וברמת המטען, מה שאולי לא יספיק כדי להפעיל את המנוע בצורה מהימנה.
מצבר לרכב שלא היה בשימוש זמן רב יאבד טעינה. אם המתח במסופים יורד מתחת ל-10.5 V, אז זה לא מספיק כדי להתניע את המנוע ויש לטעון את המצבר.
שחזור מצבר לרכב מתבצע במספר דרכים:
בצע טעינת זרם נמוך למשך זמן רב. אם בסוף התהליך הצפיפות מתחילה לעלות, אז יש תקווה לתוצאה חיובית. ככל שהחיוב נמשך, הוא עשוי לעלות לרמה מקובלת.
אם לוחות הסוללה תקינים, מותר להגדיל את צפיפות האלקטרוליט על ידי הוספת חומצה גופרתית עם אינדקס ספציפי של 1.4 גרם / ס"מ 3.
ניתן להחיות סוללה ריקה לגמרי בסדנה מיוחדת. הוא משתמש בטכניקות טעינה מיוחדות במים מזוקקים.
וידאו - שחזור מצבר לרכב לאחר פריקה עמוקה:
VIDEO
שחזור איכותי של מצבר לרכב לאחר פריקה עמוקה יחסוך כסף רב, השווה לעלות רכישת מצבר חדש. יש לזכור שהמשאב של סוללה כזו הוא חסר חשיבות וכשל יכול להתרחש בכל עת - במיוחד במהלך החורף. טמפרטורות נמוכות במיוחד בצפיפות נמוכה של האלקטרוליט עלולות לגרום לו לקפוא ולהרוס את הלוחות.
טיפול קבוע בסוללה יאריך את חייו וימנע סולפטיזציה של הלוחות או הרס מכני שלהם. שימוש נכון בסוללה מגדיל משמעותית את המשאב שלה, מה שמאפשר להוזיל את עלות תפעול המכונית.
אנשים רבים נעזרים בהערות על שלטי איסור.
סרטון - כיצד לשחזר מצבר לרכב BOSCH ללא תחזוקה:
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
