תיבת הילוכים אוטומטית 4hp16 תיקון עשה זאת בעצמך

תיבת הילוכים אוטומטיות ZF4HP16 מיועד לשימוש עם כלי רכב הנעה קדמית. שינוי זה של תיבות ההילוכים הופיע על המסוע בשנת 2002. תיבת ההילוכים האוטומטית מיוצרת על ידי מומחי ZF ומשמשת על מכוניות צרפתיות, וברישיון על מכוניות מיצרניות כמו שברולט, דייהו וסוזוקי.

אחת התכונות של תיבת הילוכים זו היא הגודל המיניאטורי שלה. זה מקל על הנחתו בתא מנוע קטן. אפשר להשתמש בתיבת ארבעת ההילוכים ZF4HP16 עם רכבים שבהם יחידת הכוח ממוקמת לרוחב.

דגם תיבת הילוכים זה תוכנן לשימוש עם מכוניות קטנות. נפח המנוע המרבי האפשרי הוא 2 ליטר. לתיבת ההילוכים עיצוב פשוט למדי, אשר משפיע לטובה על מדדי האמינות שלה. למעשה, תיבת ההילוכים האוטומטית הבלתי ניתנת להרוג יכולה לשמש במשך עשורים רבים. יש צורך רק להחליף באופן קבוע את השמן בתיבת ההילוכים ולפקח על מצב חומר הסיכה במהלך הפעולה.

מהבעיות של שינוי זה של תיבת ההילוכים, ניתן לציין את הכשל של הסולנואידים, אשר נגרם משימוש בשמן באיכות נמוכה או היעדר החלפת שמן במהלך פעולת המכונית. במקרים נדירים עלולות להופיע בעיות חשמליות הנגרמות כתוצאה מהפעלה לא נכונה של הרכב. במקרים נדירים, יש בעיות בגוף השסתום, מה שמוביל לצורך בשיפוץ תיבת ההילוכים. יש לציין כי עלות חלקי החילוף אינה גבוהה מדי, ולכן תקציב השיפוץ תיבת הילוכים אוטומטית ZF4HP16 אינו שונה בעלויות משמעותיות.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

ובכן, כאן ברור על מה השיחה.

פוסט מספר 1 controllerz 4 ביוני, 2009 7:33 בבוקר

פוסט מס' 2 אקפיסט »ה' 4 ביוני 2009 8:50 בבוקר

פוסט מס' 3 אזרח אודסה 4 ביוני 2009 8:53 בבוקר

# 4 פוסט אזרח אודסה 04 ביוני, 2009 8:55 בבוקר

פוסט מס' 5 controllerz 4 ביוני 2009 9:02 בבוקר

פוסט מס' 6 אזרח אודסה 4 ביוני 2009 9:51 בבוקר

פוסט מס' 7 controllerz שבת 6 ביוני 2009 7:13 בבוקר

פוסט מס' 8 AndrejKv שבת 6 ביוני 2009 19:27

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-6 אורחים

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים להנעה קדמית ZF 4HP16 יצא בתחילת שנות ה-2000 כאשר העיצוב של קודמו כבר עובד - ZF 4HP20 והוא עותק בונה מצומצם שלו.

רוב חלקי החומרה מופחתים באופן פרופורציונלי, בתרשים הקטלוגי הם לא ניתנים להבדלה, אך לא ניתנים להחלפה (למעט המסנן, אטמי השמן, הסולנואידים, המצמדים ועוד כמה חומרים מתכלים מאוחדים).

תיבת הילוכים אוטומטית ZF 4HP16 מיועד למומנט נמוך יותר (עד 240 ננומטר) ומיוצר בעיקר על ידי קוריאנים ברישיון ZF למכוניות הנעה קדמית Daewoo, שברולט (Lacetti), Grand Vitara מסוזוקי וכו' עם מנוע מ-1.6 עד 2 ליטר. מדובר במתחרה למשפחת Aisinovsky U240, שהייתה חולה בכריכה האחורית.

די נדיר בתיקון תיבת הילוכים אוטומטית. חלקית בשל העובדה שבגרמנית היא פשוטה, אמינה ו"בלתי ניתנת להריסה" כמו רוב תיבות ההילוכים האוטומטיות 4 הילוכים של יצרן זה, חלקית בשל העובדה שהיא עדיין צעירה ולעתים רחוקות מוצאת בשוק בקרב מכוניות קוריאניות בנפח זה. .

השמן מוחלף על ידי החלפה חלקית או על ידי תזוזה, כאשר המנוע פועל וצינן ה-ATF מנותק.

מפלס השמן נבדק בפתח הגלישה, שמן מלוכלך לאחר 40 tkm מעיד על צורך בהחלפת השמן. בנהיגה זהירה, החלפת השמן מתבצעת לאחר 60 טק"מ. שמן סינטטי כמו Dexron III (או LT 71141) משמש באותם צבעים צהוב ואדום. בעת החלפה, לא מומלץ לערבב שמנים בצבעים שונים. עם מחיצה מלאה, ניתן להחליף שמן בצבע אחד (צהוב) בשמן אחר (אדום).

זה לא יומרני לשמן, אבל דורש מפלס מוגדר נכון ושמן נקי יחסית.

איסוף ערכות תיקון - מפתח בצד שמאל

סדר אופייני להחלפת שמן - מסנן ממברנה לבד חד פעמי - 172010. מה שמומלץ להחליף לאחר החלפת השמן השנייה, ולמכוניות ישנות יותר - בכל החלפת שמן, מה שחוסך בסולנואידים ובלוח הידראולי יקר מאוד.

- ערכת תיקון לאטמים ואטמי שמן (Overol Kit) - מס' 172002. עבור מחיצות, ATOK מועדף, ואחריו Overol Precision בפופולריות.

- סט מצמדים - מס' 172003. לא כל כך שונה בהשוואה לחבילת המצמד "C". (לְהַלָן)

- סט שלם של אטמים ומצמדים עם דיסקיות פלדה (Masterkit) - מס' 172007. הזמינו מחיצה מלאה על ידי הוספת מסנן ותותב משאבה (172034).

מצמדים חד כיוונים בחבילת מצמד "C" דולקים - מס' 172104. יחד איתם נשרף דיסקית הפלדה הנגדית 172144. שלושת דיסקי החיכוך הבעייתיים הללו בשינויים הבאים, המעצבים הוחלפו. הבחירה נעשית על ידי vin auto.

גם בוכנה C - 172962 משתנה כאן לעתים קרובות.

החלפת חומרים מתכלים בממיר גיל - 172001.

אם אתה מתחיל את ההחלפה הזו, אזי אטמי השמן 178070 דולפים והמשאבה מתחילה להישבר - 172500. עם אטם שמן, אז גם תותב המשאבה משתנה - מס' 172034 -EM.

אם אתה מתחיל החלפה בזמן, הרעידות שוברות את שאר היחידות, אז אתה צריך לשנות סט של 5 תותבים. - 172030.

שאר החותמות לתיקון ה"דקורטיבי" - 172076 ו-172077.

מבין המחלות הראשונות הבחינו בבעיות קלות בחשמל, שלא עמדו בקיץ החם בעיר ובנהיגה אגרסיבית עם התחממות יתר של השמן.

- שסתום סולנואיד-סולנואיד (2 יחידות) מס' 172421A

בעיות סולנואיד מלוכלכות גורמות ללחץ שמן לא מספיק, מה שמשפיע בעיקר על אטמי השמן, התותבים ומשאבת הממיר.

- ווסת סולנואיד חשמלי EDS שחור (3 יח' +1 יח') מס' 172431

- בורר הילוכים / חיישן - 172410A).

ושני החיישנים-חיישנים מוציאים 172436 וסיבובי קלט - 172438.

במקום השני מבחינת בעירה נמצאות חבילות D ו-E.

- ציפוי גומי בוכנה, D CLT (193.5 מ"מ x 142 מ"מ x 11 מ"מ) # 172961

- כריכה אחורית 172759, חותמות שמן

מחלות של מקלעים מיושנים/הרוגים (בדרך כלל אחרי 200 tkm) - בדומה לבעיות של "האח הגדול" - 4HP20.

מדריך התיקון ל-ZF 4HP16 קשור לאח הבכור (4HP20) וניתן למצוא אותו כאן .

על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

תיבת ה-4 הילוכים אוטומטית ZF 4HP16 מיוצרת משנת 2000 לערך ומותקנת על דגמים של יצרנים רבים, בעיקר ה-Daewoo Lacetti והשיבוטים הרבים שלו. תיבת ההילוכים מצטברת עם מנועים של עד 2.4 ליטר ומומנט של 240 ננומטר.

משפחת 4HP כוללת גם תיבות הילוכים אוטומטיות: 4HP14, 4HP18, 4HP20, 4HP22 ו-4HP24.

בעזרת הדוגמה של שברולט לאצטי 2005 עם מנוע 1.8 ליטר:

שידורים דומים מיצרנים אחרים:

ארגז פשוט ואמין מגיע בקלות ל-150 - 200 אלף ק"מ ללא תיקונים

בעת נסיעה בפקקים בחום, מתרחשים כשלים בחלק החשמלי של תיבת ההילוכים האוטומטית

אם לא תשנה את החומרים המתכלים של ממיר המומנט, תיתכן דליפות מאטמי השמן.

בעיות אחרות קשורות לבלאי רגיל וקשורות לכל מכונה

כל הטקסטים נכתבו על ידי, בעלי זכויות יוצרים של גוגל, כלולים בטקסטים המקוריים של Yandex ומאושרים על ידי נוטריון. עבור כל הלוואה, אנו כותבים מיד מכתב רשמי על נייר מכתבים לתמיכה במנועי חיפוש, אירוח ורשם הדומיינים שלך.

אז אנחנו מגישים תביעה. אל תנסו את מזלכם, יש לנו יותר משלושים פרויקטים אינטרנטיים מוצלחים וכבר תריסר תיקי משפט זכו.

תיבת ההילוכים האוטומטית zf4hp 16 היא יחידת הייטק 4 הילוכים של חברת ZF הגרמנית. תיבה זו שוחררה בשנת 2000 על פי העיצוב שפותח כבר של תיבת ההילוכים האוטומטית zf4hp 20. זוהי למעשה אותה יחידה, אך בגודל מצומצם. לסדרה ה-16 יש בדיוק את אותה צורה וסידור של כל החלקים המבניים כמו ל-20, אבל בצורה מוקטנת. לכן, תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית zf 4hp16 דומה במובנים רבים לזה שמתבצע עבור סדרת ההילוכים האוטומטית zf4hp20.

תיבת ההילוכים האוטומטית zf4hp 16 מיועדת לכמות מומנט נמוכה יותר - כ-240 ננומטר. הוא משמש בהצלחה להרכבת מכוניות צרפתיות קטנות עם הנעה קדמית, והתיבה, המיוצרת ברישיון, משמשת במכוניות שברולט, דייהו, סוזוקי.

תכונות פעולה ותקלות של תיבת הילוכים אוטומטית

קופסאות גרמניות zf4hp 16 נבדלות באמינותן ובתקופה ארוכה ללא תחזוקה. הרובוט לטווח ארוך ובטוח כישלון של תיבת ההילוכים האוטומטית מוקל הן על ידי האמינות הגבוהה של המכלולים והרכיבים שלה, כמו גם תחזוקה שוטפת בזמן, הכוללת החלפת שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית zf 4hp16 והפילטר המתאים. בנוסף, יתכן ויהיה צורך להתאים את פעולת מערכות החשמל של הקופסה, שכן "החשמלאי יכול להיות שובב" עקב פעילות מתמדת של התיבה בחום בקיץ או כאשר השמן מתחמם יתר על המידה, הנגרם כתוצאה מאגרסיביות ממושכת. נסיעה במהירויות מנוע גבוהות.

אחת הבעיות העיקריות המתעוררות במהלך פעולתה של תיבה זו היא כשל בסולנואידים שלה, המתרחשת עקב שימוש בשמן הילוכים באיכות נמוכה או, אם החלפת השמן לא בוצעה כלל בתיבת ההילוכים האוטומטית zf 4hp16 . כמו כן, תקלות אופייניות למדי עבור תיבות הילוכים אוטומטיות מסדרה זו הן בלאי של אטמי שמן ותותבים, בעיות בפעולת חיישן הילוכים OEM.

איפשהו בסביבות 200 אלף ק"מ של ריצה בתיבה, ייתכנו בעיות בגוף השסתום, שלעתים קרובות סתום במוצרי בלאי מצמד, כמו גם בגלל ניקוי שמן באיכות ירודה. זה קורה אם מסנן ההילוכים האוטומטי לא מוחלף ב-4hp16 או אם לא נשמר הזמן המתוכנן להחלפת השמן ורכיבי המסנן המתאימים.

כדי לא לכלול את התיקון המורכב של גוף השסתום של תיבת ההילוכים האוטומטית 4hp16 ואת הכשל האפשרי של משאבת השמן, עדיף ליצור קשר עם מרכז השירות Vegas-ATM עם הסימפטומים הלא אופייניים הראשונים של פעולת תיבת ההילוכים - רעשים זרים, טלטולים ו מהמורות בעת הגברת מהירות.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית zf 4hp16

Vegas-ATM ערוכה לספק ללקוחותיה תיקונים מהירים ואיכותיים במחירים נוחים. המכונאים המוסמכים שלנו עם יותר מ-10 שנות ניסיון עם תיבות הילוכים אוטומטיות מסוגלים למצוא במהירות את הגורם להתמוטטות התיבה ולחסל אותה ביעילות. אבחון תיבת ההילוכים האוטומטית 4hp16 ותיקונה מתבצע באמצעות ציוד וכלים חדישים. רק חלקים מקוריים משמשים כאביזרים, ורק חומרים מתכלים באיכות הגבוהה ביותר משמשים.

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים.אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי.אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.