תיבת הילוכים אוטומטית a241e תיקון עשה זאת בעצמך

מהי תיבת ההילוכים או תיבת ההילוכים של המכונית שלך, כמו גם דברים רבים אחרים שתלמד באתר שלנו

שלום, בבקשה תגיד לי - טויוטה קורונה ST191 92nd, מנוע 2.0 3S-fe, תיבת הילוכים אוטומטית A241E, הנעה קדמית.

בעיה בהילוך אחורי.

לפני כשנה נשמע רעש מתכתי קטן, יוצא מן הכלל, ב-1500-1600 סל"ד, שהיה רק ​​בעומס. נשמע כמו רעש מחגר. לא שמתי לב לזה.

לאחרונה, הילוך אחורי הפסיק ללכת. היא קצת נדלקת אבל לא הולכת. כאשר אתה לוחץ על הגז, הוא מתחיל ללכת אבל מתעוות בחוזקה. רוכב קדימה כרגיל, כל ההילוכים מוחלפים, בועט מעט אך לא מחליק, קיימת בלימת מנוע.

שמתי לב גם שבנטראלקה זה גם נוסע קצת קדימה. כאילו זה לא מכבה את ההילוך קדימה.

הוא הוריד את הבור והשסתום, השמן היה אדום כהה, כל הבור והשסתומים היו מכוסים בפריחה אפורה עם חלקיקים קטנים מאוד שלא היו מובנים, אם הפלסטיק או האלומיניום שפשפו, היו גם כמה חלקיקים גדולים יותר על המגנטים - פחות מחצי מילימטר, כמו אבק. כיבסתי הכל, אספתי, מילאתי ​​אותו ב-ATF טרי - התיבה הלכה הרבה יותר טוב, הבעיטות נעלמו.

גם האחורי הלך, אבל היו עוויתות מחזוריות קלות. כלומר, זה לא.

לשאול במה לצפות? מה יכול היה להתקלקל?

1. "רק תחת עומס. נשמע כמו רעש מחגר". - רעש כזה נפלט על ידי תיבת הילוכים פלנטרית בלויה;

2. "בחלקיקים קטנים מאוד, לא מובנים, לבד קירוי פלסטיק או אלומיניום משופשף" - מצמד חד כיווני (OWC) (F2) מתפרק;

3. "גם שמתי לב שהוא גם נוסע קצת קדימה על הנטרלקה" - זה רע, הקלאץ' הקדמי (C1), שהוא גם הקלאץ' הקדמי, מתחיל לנשוך חזק;

4. אם לשפוט לפי התקלות המתוארות, המצמד הקדמי C1 והמצמד החד-כיווני OWC F2 נכשלים;

5. "במה לצפות? מה יכול להישבר?" - ס"מ . גבוה יותר, אבל! המכונית ישנה, ​​תיקונים אינם משתלמים כלכלית, ולו רק בעצמך, להסיר את תיבת ההילוכים האוטומטית, לפרק וכו'. להצטייד בספרות תיקונים. באופן עקרוני תיבת ההילוכים האוטומטית פשוטה מאוד ומעולם לא היו בעיות בתיקון, התיבה האוטומטית "אסירת תודה".

כל יום טוב, עזור מי יכול, אני לא יכול להסתכל על סוס מת! בעיה בווריאטור טויוטה קורולה 55t. קילומטראז' במהירה קרה זה נורמלי, בחום החיישן של הקופסה מתחמם יתר על המידה והסושי שף מחטט עד שהוא מתקרר!החליף שמן, זה לא עזר. מציע שיש לו מערכת קירור משלו שצריך לבחור. מי בקי לפרטים נוספים בבקשה תעזרו עם הקוץ הזה ג'ו.. מפריע! בכבוד רב משען.

כשהחלפת את השמן, באיזה צבע היה? חלקיקי מתכת, רסיסים, ריח שרוף?

,! לפני שאני שואל שאלה, אני רוצה להגיד לך תודה רבה) ה' יברך אותך!

והשאלה היא: כבר שאלתי אותך לגבי טויוטה פילדר 2001, U240E. כשעוברים מ-1 ל-2, לא תמיד, אבל לאחרונה זה התחיל להופיע לעתים קרובות יותר - יש טלטלה עם בליטה, וכשאני מצערת בחדות וכשחלק, שאר המתגים אידיאליים, במיוחד בסיבובים גבוהים. ייעצת לי להחליף את הסולנואידים, נסעתי לבעלי המלאכה המקומיים. אומרים שאם הסולנואידים היו אשמים, אז ה-CHECK בוודאי היה נדלק. זה נכון? או להחליף את הכל אותו דבר? אחרת, אין תלונות על התיבה, בגלל זה אני לא רוצה לשנות אותה או את המכונית ...

בעלי מלאכה בתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות?

1. "אומרים שאם הסולנואידים היו אשמים, ה-CHECK בוודאי היה נדלק". - אם הסולנואיד נשרף, OD יידלק או יתחיל להבהב, אך לא כ"CHECK".

2. כאשר הסולנואיד נתקע, נושך, אפילו הסורק לא יזהה אותו;

3.באופן כללי, השיחה עוסקת בסולנואיד ללחץ ליניארי, והיא PWM (אפנון דופק רחב), כלומר. עושה מספר מסוים של פתיחות וסגירות בפרק זמן מסוים;

4. "או שזה עדיין מוחלף?" - מה שאתה רוצה, לא מאוד קטלני עבור תיבת הילוכים אוטומטית, אם הוא נדחף מ-1 ל-2 מעת לעת. יתרה מכך, לפי הפריימר, הם נדרשים לשנות הכל ומיד לחדשים, וזה יקר. לכן מנסים להחליף את סולנואיד הלחץ שמתחיל "להתקלקל" מלכתחילה, ואת השאר בודקים הידבקות ואיך הם מחזיקים את הלחץ.

בשנת 1985, החברה היפנית אייסין הציגה חדש תיבת הילוכים אוטומטית A140, המהווה חלק מסדרת תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים המותקנות במכוניות טויוטה. תיבת ההילוכים נועדה לכלי רכב עם נפח מנוע של עד 2 ליטר. תיבת ההילוכים הותקנה בטויוטה קורולה, סליקה, ראב 4 וקורולה.

השימוש בממיר מומנט מיוחד איפשר להתקין את השינוי הזה של תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים על כלי רכב עם דירוג כוח מנוע מוגבר. תיבת ההילוכים הוכיחה את עצמה כ בלתי ניתן להרוג ו סופר אמין הפצה. התקלות הראשונות אופייניות להזדקנות היחידה והן מופיעות רק בריצות לאחר 300,000 קילומטרים. אחת התכונות של שינוי תיבת הילוכים זה היא שאין צורך להחליף שמן. רק בעת ביצוע שיפוץ גדול שהצורך בו מתעורר בריצות של למעלה מ-300,000 קילומטרים, מומלץ להחליף שמן. יחד עם זאת, על בעל המכונית לעקוב מקרוב אחר מצב האטמים בגוף השסתום, שכן אם הם ניזוקים, שמן יכול לדלוף באופן פעיל דרך האטמים הדולפים, מה שמוביל להרעבת שמן של תיבת ההילוכים.

מבין התקלות, אפשר לייחד רק את השחיקה של המצמדים, שיכולה להתחיל בקילומטראז' גבוה. כדי למנוע התמוטטות זו, יש צורך להשתמש בערכות תיקון מיוחדות המאפשרות לך לשחזר לחלוטין את ביצועי היחידה. כמו כן, בעת ביצוע שיפוץ גדול, יש צורך להחליף את כל האטמים, את מסנן השמן ואת השמן עצמו. כל קושי בביצוע תיקון תיבת הילוכים אוטומטית A140 ואין שום שינוי. לכן, אתה יכול בקלות לבצע את כל עבודות התיקון בעצמך.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

ובכן, כאן ברור על מה השיחה.

פוסט מספר 1 ג'ורג' יום שני, 9 בדצמבר, 2013, 22:53

בניסיון לשחזר את מהלך האירועים, רק אופציה אחת עולה בראש:
תיבת ההילוכים הפלנטרית קפצה מהפיר ועמדה בזווית, הלוויינים זללו חלק מטבעת ה-O על המוט, וקצות גלגל השיניים מתפצלים עם המוט עצמו. ככה

רק אני לא יכול להבין למה זה קרה, שוב עולה לי אופציה אחת, אבל קשה להאמין בה. זוהי טבעת פלסטיק

אכול בצורה כזו שברור שהוא קפץ מהמושבים ונפל מתחת לבית ההילוכים, מה שיכול להזיז את כל ההילוכים בכמה מילימטרים. אבל תיבת ההילוכים צריכה לשבת לכל אורך השבלולים, ולדעתי כמה מילימטרים לא היו צריכים לשחק תפקיד.. עד כמה הגרסה סבירה? בהתחשב בכל הניואנסים, וזה ביצועים תקופתיים לאחר ובמהלך הגרירה, תמיד עובד הילוך אחורי.. זה הכל לעת עתה, אני אהיה אסיר תודה על עזרתך עם מחשבות וחלקי חילוף לתיבה.

פוסט מס' 2 ג'ורג' 09-03-08, 09:13

פוסט מס' 3 vil64 יום רביעי 11 בדצמבר 2013 8:14 בבוקר

# 4 פוסט ג'ורג' יום רביעי 11 בדצמבר 2013 17:06

פוסט מס' 5 vil64 יום רביעי 11 בדצמבר 2013 17:37

סדרת A240 של תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים (A240 - 245, A246E, A247E ... ) עובדת בהצלחה מאז 1985 על קורולה האגדית באמינות שלה, כובשת את המחלקות הסמוכות - קורונה, RAV4 ו-Celica בנפח של עד 2 ליטר. ללא שינויים משמעותיים בקורולה הבלתי ניתנת להריסה, ה-RAV4 עדיין מצויד ב-A246 הבלתי ניתנת להריסה.

משפחה זו כוללת גם מומנט גבוה יותר A140סדרה -ה של תיבת הילוכים אוטומטית. A140E הותקן משנת 1983 עד 2004 על קאמרי חזקה יותר (Celica. למטה) מהרכבה 2L יפנית ואמריקאית.

במקביל, יצאה קופסה קצת יותר "מורכבת" ויקרה - A540, למנועי קאמרי ולקסוס חזקים עוד יותר.

קודמים, 3 שלבים A130, 131, 132L מותקן מ-1983 עד 2001 - על קורולה וטרסלי עד 1.8 ליטר.

השינויים הראשונים A240L, A241E, A243L, A244 עם שני סולנואידים בגוף שסתום פשוט החלו להיות מותקנים בשנת 1985.

עיצוב ה-A240 עודכן בשנת 1993 כאשר שינויים חדשים באו להחליף A245 - A246 - 247 עם גוף שסתום מודרני וסולנואידים. בנוסף לגוף השסתום, ה-A245-247 קיבל פילטר חדש (331010C) ומצמדים חדשים עם דיסקיות פלדה. מכונות קודמות מסדרת A240-244 המשיכו להיות מותקנות באופן נרחב על קורולים ברחבי העולם עד 2008. ההבדל בין דגמים קשורים - בגרסאות שונות של מצמדים עבור חבילות ה-Direct ו-Forward העמוסות ביותר, הפלטה ההידראולית השתפרה ללא הרף עקב בעיות בהעברת 4-3, עיצוב ההילוך הפלנטרי השתנה וכו'.

הדור הנוכחי של המשפחה המוכחת הזו A245E / A246E / 247E פורסם מאז 2003. שינוי A247E מחוזק מעט על ה"ברזל" כדי לעמוד יותר מומנט ממנועי ה-2 ליטר. בשנת 2003 עודכן שוב גוף השסתום, שקיבל סולנואיד לחץ ראשי ליניארי (EPC - 331431) ובהתאם, מסנן 331010G עם מחבת, שדרוג משמעותי של מערכת המחשב והבקרה.

לאחר הפעלתו בשנת 2004, הווסת הסולנואיד-חשמלי שונה מעט - 331431DE.

למרות הפשטות והמחיר הנמוך שלה, משפחה זו של תיבות הילוכים אוטומטיות 4 הילוכים נחותה בפופולריות מאחיו ה"מתקדם" יותר של אייסין מסדרת "U" - U140 - U240... מתחרים של תיבה זו יכולים להיחשב ZF4HP16 - 4HP18 שאינם גרמניים, אשר דווקא מתחרים עם U240, ו-4 מרגמות Jatko: RE4F03 - RE4F04.

זוהי אולי המשפחה האמינה ביותר של מכונות 4AT בעולם, מלבד ה-Toyota-livers האגדיות, היא מותקנת גם תחת השם AW70-40LE על שברולט Prizm. אבל כמו 72-42LE אוֹ 73-41LS הותקן על ה- Pontiac Vibe עד סוף חייה של יצרנית רכב זו בשנת 2009.

שמן ATF עד גיל 95 - מינרלי, דרגת Dexron-III.

משנת 1995 עברה טויוטה בהדרגה לסוג T-IV, שהיה בשימוש עד 2003-2005. מאז 2005-2006, חומרים סינתטיים WS נשפכו לקופסאות Aisin, שעובדות טוב יותר בטמפרטורות נמוכות עם סולנואידים ומצמדים מחליקים. להחלפת שמן מלאה בכל הקופסאות מסדרה זו המיוצרות משנת 2003, מומלץ להשתמש בשמן מסוג WS. אם יש לך החלפת שמן חלקית, עדיף לבדוק את השמן המומלץ לרכב שלך.

בכל המכונות עם מסנן רשת מתכת, לאחר 5-7 שנות פעילות, מומלץ להטמיע מסנן פוסט-טיפול עדין חיצוני עם קרום לבד בקו השמן, המגן על גוף השסתום משכבת ​​ההדבקה של המצמדים. במקרה שהבעלים הביא את הלבוש שלהם למתכת. את המסנן הראשי - מס' 100019 במכוניות ישנות מומלץ להחליף מדי שנה לפני החורף כדי לשלוט במידת הזיהום והימצאות פירורי פלדה על מגנט המסנן.

יותר מכל, המכונה הזו מפחדת משחיקה של מצמד נעילת המצמד של ממיר המומנט, שמזהם את הסולנואידים ואת גוף השסתום.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור בצד שמאל.

מכונות אלו עוברות מרחקים ארוכים מאוד ללא תיקון, אך לאחר 200 tkm, עליך לעקוב אחר דליפות אטם שמן המשאבה ולתקן את ממיר המומנט - 331001 בזמן.

ערכות תיקון לאטמים ואטמי שמן לכל הסדרות А240 ו- А140 - מורכבות תחת מספרים מס' 331002. ערכות תיקון שונות עבור סדרות ושנים שונות של ייצור, אשר מצויין בדרך כלל בתיאור. החלפה בזמן של חומרים מתכלים מעניקה למכונה הבלתי ניתנת להריסה עוד כמה מאות אלפי ק"מ ללא שיפוץ. המשאב של מכונות אלו מוגבל רק על ידי חיי המכונית עצמה, וידועים מקרים של תיקוני תיבת הילוכים אוטומטית של מכונית עם קילומטראז' של למעלה ממיליון ק"מ.

שינויים A240 משנת 1988 עד 2003 הייתה תצורה דומה זאב לווייתן - (331002A), ואחרי 2003 החליטו המעצבים על דה-איחוד.

הבחירה בערכות תיקון OverolKit למשפחה זו היא אולי הרחבה ביותר. לרוב, בעלי מלאכה בוחרים את האיכות שבין Transtec לבין Precision - מס' 331002.

קופסאות משופצות קונבנציונליות ישנות למדי ומגיעות עם קלאץ' חוסם קלאץ' שחוק להדבקה, שבעזרתו ספוג הקלאץ' הנותרים. לכן, מומלץ להחליף את כל סט דיסקיות החיכוך במהלך המחיצה. דיסקיות חיכוך מורכבות בערכות שלמות לסדרות שונות A140 ו-A240 - מס' 331003.

כל מה שנדרש לפעולה ללא תקלות הוא להחליף את השמן בזמן ו(בעוד 8-10 שנים) מסנן.

כמו כן, מומלץ להחליף את המסנן אם התיבה הופעלה עם שמן שרוף או עם מצמד קירח של ממיר המומנט.

מסננים עבור A140 בקאמרי הנצחית משנת 1989 331010A נמצאים לרוב בתיקון.

מסננים עבור A240-243L מאז 1990 (331010B).

מסננים ל-A140 זמינים בשינויים שונים 331010 לפתח היניקה - עד 1989.

עבור שינויים А245-247Е הוחלף גוף השסתום ומאז 1993 הפילטר הוחלף 331010C - (בצד ימין).

השמן משמש T-IV, בערך. 7.3 ליטר להילוך מלא ו-3 ליטר לחלקי.

מאז 2003, הלוח ההידראולי שופר עוד יותר על ידי הוספת סולנואיד ליניארי EPC (SLT) ומסנן עבור A245E / A246E / 247E השתנה שוב 331010G (שמאלה).

מסנן רשת פלדה. ההגדרות החדשות מעמיסות הרבה יותר על ממיר המומנט והשמן יכול להישרף ולהזדהם בדבק מהמצמד הנעילה הרבה יותר מהר.

השמנים לכל אחת מהקופסאות נבחרו בנפרד. אם בשנת 1993 נעשה שימוש ב-D-II הלא יומרני, אז מאוחר יותר, עם הופעת חסימת ההחלקה של מצמד טורבינת הגז, הם עברו ל-ATF טויוטה T-IV.

מעת לעת או עקב בלאי של נעילת ממיר המומנט והרעידות הנובעות מכך, מתחילים לדלוף אטמי שמן (משאבה, צירי ציר וכו', חפתים) 340070. יחד איתם מחליפים את חותם שמן גל בורר ההילוכים 331072. אם מהדקים עם החלפת אטמי שמן, עליך להחליף את השרוול המסתובב של המשאבה 330034.

אם אתה מחמיר עם התיקון הזה, אז אתה צריך להחליף את המשאבה כולה - מס' 331500 או את הכיסוי שלה - מס' 331510.

אטמי שמן סרן הם משני סוגים: קוטר חיצוני של 54 מ"מ (מאז 1983) ו-55 מ"מ (מאז 1984),

יש הבדל בחותמות של חצי הציר השמאלי עבור A245 ו-A247 (שמאלה) 331076 .

כל אטמי השמן הללו כלולים בערכת Overol ונלקחים בנפרד על ידי בעלי מלאכה מנוסים כאשר המכונית הגיעה עם תלונה אחת בלבד: אטם שמן דולף.

מבין החבילות במשפחת תיבות ההילוכים הזו, חבילות המצמד ה-Direct ו-Forward הטעונות ביותר בוערות אופייניות לאלו שאינם הורגים (מספרי המצמד של A140 ו-A240 שונים)

לרצועת הבלמים 331022 יש משאב גדול למדי, שעיצובו לא השתנה מאז 1985.

שינוי עקב זקנה או כאשר כרית החיכוך ספוגה בשמן שרוף.

לסולנואידים יש את אותו משאב נהדר. החלפת סולנואיד חשמלי לוסת לחץ ליניארי SLT - # 331431 - אבחון דורש ציוד מיוחד.

סולנואידים משתנים לעתים נדירות למדי במכוניות מבוגרים ככל שהן מתבגרות והמשאב מתרוקן. סולנואידים של שסתומי אלקטרו 331425 ו-331425 נבדקים על ידי בדיקת התנגדות ולחץ המופעל על ידי המדחס.

שיפוץ בשירותים מורכב ברוב המקרים בתיקון ממיר המומנט, גוף השסתום, מחיצת התיבה והחלפת חומרים מתכלים ומצמדים שרופים.

הראשונים שנכשלו מהחבילות הם: - מצמדי חבילה קדימה / ישיר HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

בשילוב עם - דיסק פלדה, קדימה / ישיר 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

הנתונים הסטטיסטיים על ארגזים אלו גרועים, חלקית בשל העובדה שהארגזים של משפחה זו נבדלים בבריאות מעוררת קנאה וחוסר יומרה ומגיעים לעיתים רחוקות לשיפוץ, ובחלקם בשל העובדה ששיפוץ של מכונת טויוטה ישנה בשירות הוא תענוג יקר יחסית. בעלים רבים שוכחים מממיר המומנט והורגים את התיבה הייחודית הזו עד הסוף, מה שמביא את העניינים עד כדי החלפתה בקופסת בקרה נגישה בקלות.

אתה יכול לבדוק את העלות והזמינות של עמדות לשיפוץ של משפחת תיבת הילוכים אוטומטית זו בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום כדי לחפש חלק.

סדרת A240 של תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים (A240 - A246E, A247E... ) עובדת בהצלחה מאז 1985 על קורולה האגדית באמינות שלה, כובשת את המחלקות הסמוכות - קורונה, RAV4 ו-Celica בנפח של עד 2 ליטר. ללא שינויים משמעותיים בקורולה הבלתי ניתנת להריסה, ה-RAV4 עדיין מצויד ב-A246 הבלתי ניתנת להריסה.

משפחה זו כוללת גם מומנט גבוה יותר A140סדרה -ה של תיבת הילוכים אוטומטית.A140E הותקן משנת 1983 עד 2004 על קאמרי חזקה יותר (Celica. למטה) מהרכבה 2L יפנית ואמריקאית.

במקביל, יצאה קופסה קצת יותר "מורכבת" ויקרה - A540, למנועי קאמרי ולקסוס חזקים עוד יותר.

קודמים, 3 שלבים A130, 131, 132L מותקן מ-1983 עד 2001 - על קורולה וטרסלי עד 1.8 ליטר.

השינויים הראשונים A240L, A241E, A243L, A244 עם שני סולנואידים בגוף שסתום פשוט החלו להיות מותקנים בשנת 1985.

עיצוב זה היה מסובך בשנת 1993 כאשר שינויים חדשים באו להחליף A245 - A246 - 247 עם גוף שסתום מודרני וסולנואידים. בנוסף לגוף השסתום, ה-A245-247 קיבל פילטר נוסף (331010C) וכמה מצמדים עם דיסקים פלדה. מכונות קודמות מסדרת A240-244 המשיכו להיות מותקנות באופן נרחב על קורולים ברחבי העולם עד 2008. ההבדל בין דגמים קשורים - בגרסאות שונות של מצמדים עבור חבילות ה-Direct ו-Forward העמוסות ביותר, הפלטה ההידראולית השתפרה ללא הרף עקב בעיות בהעברת 4-3, עיצוב ההילוך הפלנטרי השתנה וכו'.

הדור הנוכחי של המשפחה המוכחת הזו A245E / A246E / 247E פורסם מאז 2003. שינוי A247E מחוזק מעט על ה"ברזל" כדי לעמוד יותר מומנט ממנועי ה-2 ליטר. בשנת 2003 עודכן שוב גוף השסתום, שקיבל סולנואיד לחץ ראשי ליניארי (EPC - 331431) ובהתאם, מסנן 331010G עם מחבת, שדרוג משמעותי של מערכת המחשב והבקרה.

לאחר הפעלתו בשנת 2004, הווסת הסולנואיד-חשמלי שונה מעט - 331431DE.

למרות הפשטות והמחיר הנמוך שלה, משפחה זו של תיבות הילוכים אוטומטיות 4 הילוכים נחותה בפופולריות מאחיה של אייסין מסדרת "U" - U140 - U240... מתחרים של תיבה זו יכולים להיחשב ZF4HP16 - 4HP18 שאינם גרמניים, אשר דווקא מתחרים עם U240, ו-4 מרגמות Jatko: RE4F03 - RE4F04.

זוהי אולי המשפחה האמינה ביותר של מכונות 4AT בעולם, מלבד ה-Toyota-livers האגדיות, היא מותקנת גם תחת השם AW70-40LE על שברולט Prizm. אבל כמו 72-42LE אוֹ 73-41LS הותקן על ה- Pontiac Vibe עד סוף חייה של יצרנית רכב זו בשנת 2009.

שמן ATF עד גיל 95 - מינרלי, דרגת Dexron-III. משנת 1995 עברה טויוטה בהדרגה לסוג T-IV, שהיה בשימוש עד 2003-2005. מאז 2005-2006, חומרים סינתטיים WS נשפכו לקופסאות Aisin, שעובדות טוב יותר בטמפרטורות נמוכות עם סולנואידים ומצמדים מחליקים. להחלפת שמן מלאה בכל הקופסאות מסדרה זו המיוצרות משנת 2003, מומלץ להשתמש בשמן מסוג WS. אם יש לך החלפת שמן חלקית, עדיף לבדוק את השמן המומלץ לרכב שלך.

ערכות תיקון לאטמים ואטמים A245 + מס' 331002 שונות מהשינויים הקודמים A240-244.

שינויים A240 משנת 1988 עד 2003 הייתה תצורה דומה זאב לווייתן - (331002A), ואחרי 2003 החליטו המעצבים על דה-איחוד.

קופסאות משופצות קונבנציונליות ישנות למדי ומגיעות עם קלאץ' חוסם קלאץ' שחוק להדבקה, שבעזרתו ספוג הקלאץ' הנותרים. לכן, מהנדסי אייסין ממליצים במקרים כאלה להחליף את כל סט דיסקיות החיכוך (#331003).

כל מה שנדרש לפעולה ללא תקלות הוא להחליף את השמן בזמן ו(בעוד 8-10 שנים) מסנן.

כמו כן, מומלץ להחליף את המסנן אם התיבה פעלה זמן רב עם שמן שרוף או עם מצמד קירח של ממיר המומנט.

מסננים עבור A140 בקאמרי הנצחית משנת 1989 331010A נמצאים לרוב בתיקון.

מסננים עבור A240-243L מאז 1990 (331010B).

מסננים ל-A140 זמינים בשינויים שונים 331010 לפתח היניקה - עד 1989.

עבור שינויים A245-247E, גוף השסתום הוחלף ומאז 1993 הוחלף המסנן 331010C- (בצד ימין).

השמן משמש T-IV, בערך. 7.3 ליטר להילוך מלא ו-3 ליטר לחלקי.

מאז 2003, הלוח ההידראולי שופר עוד יותר על ידי הוספת סולנואיד ליניארי EPC (SLT) ומסנן עבור A245E / A246E / 247E השתנה שוב 331010G (שמאלה).

מסנן רשת פלדה. מתוך הרגל, בעלי המלאכה אינם מחליפים את הפילטר, אך נותרה ההמלצה הישנה להחליף את הפילטר הסגור בכל החלפת שמן שניה, כלומר לאחר 140-160 טק"מ. ההגדרות החדשות מעמיסות יותר על הממיר והשמן עלול להזדהם הרבה יותר מהר.

השמנים לכל אחת מהקופסאות נבחרו בנפרד. אם בשנת 93 נעשה שימוש ב-D-II הלא יומרני, אז מאוחר יותר, עם הופעת חסימת ההחלקה של מצמד טורבינת הגז, הם עברו ל-ATF טויוטה T-IV.

מעת לעת או עקב בלאי של ממיר המומנט, מתחילים לדלוף אטמי שמן (משאבה, גלי סרנים וכו', חפתים) 340070. יחד איתם מחליפים את אטם שמן גל בורר ההילוכים 331072.

אם אתה מחמיר עם התיקון הזה, אז אתה צריך להחליף את המשאבה כולה - מס' 331500 או את הכיסוי שלה - מס' 331510.

אטמי שמן סרן הם משני סוגים: קוטר חיצוני של 54 מ"מ (מאז 1983) ו-55 מ"מ (מאז 1984),

יש הבדל באטמים של פיר הסרן השמאלי עבור A245 ו-A247 331076.

כל אטמי השמן הללו כלולים בערכת Overol ונלקחים בנפרד על ידי בעלי מלאכה מנוסים כאשר המכונית הגיעה עם תלונה אחת בלבד: אטם שמן דולף. מה שבדרך כלל אומר שהבטנה של ממיר המומנט נאכלת, היא מחליקה, מסתובבת ומחממת יתר על המידה את הבית והפיר, ועם חיי שירות ארוכים יותר, היא הורגת את התותבים, המשאבה והסרנים.

מבין החבילות במשפחת תיבות ההילוכים הזו, חבילות המצמד ה-Direct ו-Forward הטעונות ביותר בוערות אופייניות לאלו שאינם הורגים (מספרי המצמד של A140 ו-A240 שונים)

לרצועת הבלמים 331022 יש משאב גדול למדי, שעיצובו לא השתנה מאז 1985.

שינוי עקב זקנה או כאשר כרית החיכוך ספוגה בשמן שרוף.

לסולנואידים יש את אותו משאב נהדר. החלפת סולנואיד חשמלי לוסת לחץ ליניארי SLT - # 331431 - אבחון דורש ציוד מיוחד.

סולנואידים משתנים לעתים נדירות למדי במכוניות מבוגרים ככל שהן מתבגרות והמשאב מתרוקן. סולנואידים של שסתומי אלקטרו 331425 ו-331425 נבדקים על ידי בדיקת ההתנגדות והפעלת לחץ מהמדחס.

שיפוץ בשירותים מורכב ברוב המקרים בתיקון ממיר המומנט, גוף השסתום, מחיצת התיבה והחלפת חומרים מתכלים ומצמדים שרופים.

הראשונים שנכשלו מהחבילות הם: - מצמדי חבילה קדימה / ישיר HEG 83+ [40Tx1.7 × 126] 331108

בשילוב עם - דיסק פלדה, קדימה / ישיר 83+ [8Tx1.8 × 105] 331128.

הנתונים הסטטיסטיים על ארגזים אלו גרועים, חלקית בשל העובדה שהארגזים של משפחה זו נבדלים בבריאות מעוררת קנאה וחוסר יומרה ומגיעים לעיתים רחוקות לשיפוץ, ובחלקם בשל העובדה ששיפוץ של מכונת טויוטה ישנה בשירות הוא תענוג יקר יחסית. בעלים רבים שוכחים מממיר המומנט והורגים את התיבה הייחודית הזו עד הסוף, מה שמביא את העניינים עד כדי החלפתה בקופסת בקרה נגישה בקלות.

סדרת A240 של תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים מבית קונצרן אייסין מופעלת בהצלחה מאז 1985. מערכת ההנעה A140 של המשפחה תוכננה ליותר מומנט מנוע ושולבה בכלי רכב חזקים יותר.

היסטוריה קצרה של תיבת הילוכים אוטומטית

תיבת ההילוכים A140 והשינוי שלה A140E צורפו עם מנועי 2 ו-3 ליטר בטויוטה קאמרי, Celica GT, Solara 1998-2002.

משפחת A240 הוצגה לטויוטה אוונסיס, קלדינה, קאריב, קארינה, קורולה, קורונה, סולונה, ווקס, וויש עם מנועים של עד 2 ליטר משנת 1985 עד 2007.

תיבת הילוכים אוטומטית A247 הותקנה בטויוטה ראב 4 בשנים 1998-1999.

A247E הוא שינוי מודרני חדש של הדור הזה, שיוצר מאז 2004. בעל ברזל מחוזק, בלוק הידראולי מעודכן עם סולנואיד לחץ ליניארי, הגדרות מחשב מעודכנות.

תקלות אופייניות ותיקונן

כל מה שנדרש לתפקוד תקין של משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו הוא להחליף בזמן את נוזל ההילוכים והמסנן. יש להחליף את מסנן השמן גם אם תיבת ההילוכים פעלה במשך זמן רב עם שמן שרוף או בטנת חיכוך בלויה של ממיר מומנט.

בממיר מומנט מיושן יכול להצטבר לכלוך על המשטחים הפנימיים של היחידה, מה שעלול לגרום לחוסר איזון בטורבינות ולהופעת רעידות. בגלל זה, התותבים לרוב סובלים, אטמי המשאבה דולפים. אם התיקונים לא יבוצעו בזמן, משאבת השמן כולה עלולה להיכשל.

לכלוך ובלאי של הלוח ההידראולי, הזדקנות האטמים, אטמי הגומי והמסננים אינם נמנעים על ידי תיבות הילוכים אוטומטיות "מיושנות". הסיבה היא זמן ונוזל ההילוכים סתומים במצמדים בלויים וחלקיקי דבק.

לעתים קרובות במשפחת ההילוכים A140 / A240 / A247, חבילות מצמד עמוסות יתר נשרפות מעל הרגיל. לרצועת בלמים יש בדרך כלל חיי שירות ארוכים ושינויים עקב תום תקופת השימוש שצוינה או כשהיא רוויה לחלוטין בשמן.

לסולנואידים של ההילוכים יש חיי שירות ארוכים. הם ממעטים להשתנות, לאחר ששירתו את זמנם ופיתחו את המשאב שלהם במלואו.

הדור הזה של תיבות הילוכים אוטומטיות מגיע לשירותי התחזוקה עם תקלות בממיר המומנט, בלוק הידראולי, החלפת חומרים מתכלים וסולנואידים מותשים.

תיבת ההילוכים היפנית אמינה ולא יומרנית. היא אינה מבקרת תדיר במרכזי שירות לתיקוני תיבת הילוכים אוטומטית. תיבות ההילוכים האוטומטיות האלה כבר לא מיוצרות, ואלה שנותרו על כלי רכב כבר ישנות מדי. לנהגים קל יותר להחליף תיבת הילוכים אוטומטית לא מעודכנת A140 / A240 / A247 בגירסה משומשת מאשר לבצע שיפוץ יקר של תיבת הילוכים אוטומטית עתיקת יומין של טויוטה.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה הוא תהליך מאוד ארוך ומסובך. זה נעשה בדרך כלל על ידי אנשים מנוסים בתחנת שירות או במרכז שירות. עם זאת, לאחר קריאת המאמר, יהיה לך קל יותר לתקן תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך.

המקום הראשון להתחיל הוא להסיר את כל החיישנים והקבצים המצורפים. לאחר מכן, אנו מתחילים לפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית, כלומר, אנו מסירים שני ברגים עבור שבעה עשר, ארבעה ברגים עבור ארבעה עשר ושבעה ברגים משאבה עבור שנים עשר. הבא בתור הוא הסרת המזרן. שימו לב ישירות לפילטר, לרוב הוא מלוכלך.

המסנן מקובע עם 3 ברגים. לאחר אבחון המסנן, אתה יכול לספר הרבה על הגורמים לתקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית. לאחר שהוצאתם את הפילטר נפתחים מולנו מוחות או היגיון הידראולי, בו נמצאים שסתום חוסם, שסתום לחץ, שלושה שסתומי מיתוג.

הסרת ההיגיון ההידראולי. כדי לעשות זאת, אנו מנתקים את שבבי הסולנואיד החשמליים ועשרה ברגים על הראש. אנחנו מנתקים אותם ומסירים את המוח. לאחר הסרת הברגים, הפרד לאט את הצלחת. שימו לב שעליכם להסיר מיד את שסתום הניקוז מחיבור הנוזל ומהמצבר.

שוב אנו בודקים ששום דבר לא נופל ושום דבר לא אבוד, כלומר בודקים התרופפות של חלקים מסוימים באופן ידני. לאחר מכן אנו מסירים את המשאבה על ידי הברגה של שני ברגים בצדדים, הברגים, אגב, מגיעים מהסטרטר.

אנחנו מביאים את הברגים עד הסוף ומהדקים אותם עם הראש, אין צורך להפעיל כוח, כי זה יכול להינזק. לאחר ביצוע המניפולציות הללו מהצד, אנו משחררים את שני הברגים ב-12 שמחזיקים את המחבת. ואז אנחנו מוציאים אותו ומיד מחפשים תקלות. תשומת הלב! הופכים את הסיר בזהירות, מכיוון שחלקים קטנים עלולים ליפול ממנו.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של טויוטה עשה זאת בעצמך חייב להיות מאוד מסודר, אז אנחנו מסדרים את כל החלקים של תיבת ההילוכים האוטומטית כך שבמהלך ההרכבה לא נתבלבל מה ואיפה לצרף. ואז אנחנו מוציאים את חבילת המהירות הרביעית, מה שמגדיל את השורה.

לאחר מכן, אנו בודקים את מנקי המיסבים, אך נזהרים איתם מאוד, כי הם עלולים ליפול, ואתם, משפע החלקים בתיבת ההילוכים האוטומטית, לא תוכלו לנחש שזה היה שם.אנו מנתקים את הפקק, מה שיכול לגרום לקשיים מסוימים, אתה יכול לפנות באמצעות מברג, אבל הכל צריך להיעשות בזהירות רבה כדי לא לפגוע בשום דבר. לרוב, בעת אבחון תיבת הילוכים אוטומטית, מתגלה בלאי תותב, שבגללו מתחילים הצירים ללכת.

כאן ניתן לראות גם מה הפך את המסבים, כלומר, הם מסובבים אותם במרוץ הפנימי. לא רק יש למצוא את כל החלקים הפגומים אלא גם להחליף אותם.

כל תיקון במו ידיך הוא רווחי למדי מבחינה כלכלית, מכיוון שאינך צריך לתת את הכסף שהרווחת קשה למומחים. אבל, אם אתה לא מאוד בטוח ביכולות שלך, פנה לתחנת השירות, שם הם יעזרו לך לחסוך קצת זמן ובזבוז עצבים. עם זאת, זכור כי כל עבודה שנעשית במו ידיך היא באיכות גבוהה יותר, מכיוון שלא סביר שתחסוך כסף על המכונית שלך.

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת.הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן.אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.