תיבת הילוכים אוטומטית ar 25 תיקון עשה זאת בעצמך

תיבת הילוכים אוטומטית עם ארבעה הילוכים 4L30E פותחה לשימוש בגרסאות הנעה אחוריות של אופל אומגה ומספר מכוניות של הקונצרן האמריקאי ג'נרל מוטורס, אשר נועדו לשוק צפון אמריקה. תיבת הילוכים קלה יחסית לתיקון הייתה פופולרית בקרב יצרני רכב שונים והצליחה לשרוד על פס הייצור במשך יותר מעשור.

שינוי תמסורת זה הוכח כאמין ביותר וקל לשימוש. פשטות העיצוב אפשרה לבצע בקלות עבודות תיקון, ותיבת ההילוכים עצמה לא דרשה תחזוקה. לא היה צורך להחליף שמן, ובהפעלה נכונה של תיבת ההילוכים, תיבת ההילוכים יכולה לשרת ללא תיקונים במשך 300,000 קילומטרים או יותר. לאחר מכן, תיבת ההילוכים האוטומטית הזו שימשה בהצלחה עם מכוניות הנעה מלאה ואחורית של המותגים BMW, איסוזו והונדה. את החסרונות של שינוי זה של תיבות ההילוכים ניתן לייחס לממדים המסורבלים למדי שלה, אשר, במידת הצורך, כדי לבצע עבודות תיקון, הוא אילץ פירוק עתיר עבודה של היחידה.

תיבת הילוכים אוטומטית 4L30E ביסס את עצמו כשידור אמין למדי. עם זאת, יש לומר שלכונן ההידראולי ולממיר המומנט היה משאב מוגבל. ככלל, לאחר 200,000 קילומטרים של ריצה, נרשמו שינויים בלתי הפיכים, אשר אילצו תיקונים גדולים יקרים. האזור הבעייתי היה תותב המשאבה, שלעתים קרובות נכשל.

אתה יכול למלא את Dexron VI, למשל Mobil ATF D/A (עבור GM ופורד). כיצד להחליף שמן במכונה קרא במאמר זה

בדו"ח זה, אני לא שואף למטרה ללמד כיצד לסדר את סוג הילוכים האוטומטי הזה, לכן, אני לא מתעמק בדקויות הטכנולוגיות, אלא רק רוצה להראות שעם ידע וכישורים מסוימים, היחידה הזו יכולה להיות באמת שוחזר לבד.

קצת רקע:

לפני שבוע קרה דבר נורא - השידורים החלו להיכבות. למען האמת, עלתה השאלה לגבי מחיצת התיבה או החלפתה. מכיוון שתיבה משומשת עולה כסף (וזו לא עובדה שהיא תעבוד לאורך זמן), גם תיקון תיבת הילוכים אוטומטית לא זול, והיה תורם פגום באדם של תיבת הילוכים אוטומטית מקומית מהמכונית שלי עם קילומטראז' של 122,000 ק"מ., הוחלט לתרום מחיצות בכוחות עצמם, עם הטירה של יחידות אלה לאחר מכן.

כעת נעבור לתהליך:
הדבר הראשון שנעשה היה להעמיס את התורם לתא המטען ולשלוח אותו לכיור על מנת למנוע מלכלוך להיכנס למרכיבי התיבה במהלך המחיצה. לאחר הכביסה, תיבת ההילוכים האוטומטית נדדה לשולחן ה"ניתוחים". [קובץ מצורף = 66398]
נקודה אחר נקודה נוספת:
1. ניתוק ממיר המומנט [attachmentid = 66399]
2. מסננים את השמן דרך חור המילוי
3. הסרת המשטחים (היה אבק עבודה על המגנט של המזרן, לא נמצאו שבבים ואלמנטים זרים) [attachmentid = 66400] [attachmentid = 66401] [attachmentid = 66402]
4. הסרת הסולנואידים ובדיקת תפעול (חיבור למצבר). ראוי להזכיר שאפילו הסולנואיד שנקרא על ידי Tekom יכול להיות פגום מבחינה מכנית.
במהלך פעולה זו זוהו 2 סולנואידים פגומים. [מצ"ב = 66403] [מזהה מצורף = 66404] [מצ"ב = 66433]

מכיוון שלא נודע הפגם המדויק של התיבה, הוחלט לפתור לחלוטין את התקלה בתיבה האוטומטית עם הניתוח הכמעט מלא שלה. ראוי לציין שגם אם התקלה הראשונה נמצאה, לא כדאי להסתמך על העובדה שהשאר עובד.

לאחר פירוק מוחלט של תיבת ההילוכים האוטומטית, נמצא כי בתיבת ההילוכים האוטומטית הזו החלק המכני ניתן לשירות מלא, כפי שמעיד היעדר בלאי של המצמדים, היעדר תקלות או שחיקה של אטמי הגומי של הבוכנות, היעדר נזק מכני לגלגלי השיניים המישוריים, החזרה המותרת של גלגלי השיניים הפלנטריים, הפעולה הנכונה של המצמדים החוצים, שלמות סרטי הבלמים.
החלק ההידראולי, למעט 2 סולנואידים, שנחשף בשלב הראשוני של הפירוק, ניתן לשירות לחלוטין (הלחץ נורמלי), כפי שמעידים המצמדים, צבע בתי האריזה, שלמות האטמים הציריים והאריחים אינם משתנים.

לאחר מכן, התיבה האוטומטית מורכבת בסדר הפוך עם החלפת כל האטמים [attachmentid = 66431], אטמי שמן, O-rings [attachmentid = 66432], מכניסים, במידת הצורך, מצמדים וטבעות פלדה.
לאחר ההרכבה, אנו מתקינים אותו על המכונית.

התוצאה של העבודה שבוצעה: תיבת ההילוכים האוטומטית פועלת כשורה, כאשר ההילוכים מופעלים, לא נצפים טלטולים, טלטולים, החלקות, העברה מתרחשת בצורה חלקה, ללא עיכובים.

עלויות (שפשוף):
1. סט אטמים ללא מצמדים - 2350 [attachmentid = 66590] [attachmentid = 66591]
2. 2 סולנואידים - 2 x 1300 [קובץ מצורף = 66593]
3. פילטר שמן - 450 [מצ"ב = 66592]
4. שמן GM - בערך 1700 (7 ליטר)
5. החלפת גיר אוטומטי ב"דרמינה" ב-10% הנחה בכרטיס מועדון - 4000
6. שטיפת תיבת הילוכים אוטומטית - 250
סה"כ: 11350

תיבת הבאגי שהוסרה תפורק ותשוחזר עוד יותר.

ZY: אני מביע את תודתי לחברי פאבל (81בלוק) על העזרה במחיצה, דימה (אמברה) על ערכת ההילוכים האוטומטית שסופקה.

יום טוב לכולם!
האם למישהו יש ניסיון עם הבעיה הזו:
היום עשיתי פניית פרסה ("ב-2 צעדים") הפעלתי דרייב, נסעתי כמה שיותר קרוב לשפת המדרכה, ואז פניתי R ושמעתי איזה צלצול, התיבה הפסיקה להגיב לתנועת הבורר, כמו אם N ניטרלי היה מופעל כל הזמן. המכונית מתניעה ללא בעיות, ה-BC לא כותב שגיאות. העברת הבורר הפכה קלה מאוד כשהמכונית פועלת ועוד יותר קלה כשההצתה כבויה. בבדיקה ויזואלית במוסך לא הבחין דבר שיכול להתאפיין כשבר בבורר. נראה לי שהבעיה בפנים.

אם יש תרשים של הקופסה, אני אהיה אסיר תודה (בסוף השבוע אני הולך להסיר את המזרן ולראות)
אם יש שיקול מוכשר אהיה אסיר תודה בתאומים.

עם uv i

יום טוב לכולם!
האם למישהו יש ניסיון עם הבעיה הזו:
היום עשיתי פניית פרסה ("ב-2 צעדים") הפעלתי דרייב, נסעתי כמה שיותר קרוב לשפת המדרכה, ואז פניתי R ושמעתי איזה צלצול, התיבה הפסיקה להגיב לתנועת הבורר, כמו אם N ניטרלי היה מופעל כל הזמן. המכונית מתניעה ללא בעיות, ה-BC לא כותב שגיאות. העברת הבורר הפכה קלה מאוד כשהמכונית פועלת ועוד יותר קלה כשההצתה כבויה. בבדיקה ויזואלית במוסך לא הבחין דבר שיכול להתאפיין כשבר בבורר. נראה לי שהבעיה בפנים.

אם יש תרשים של הקופסה, אני אהיה אסיר תודה (בסוף השבוע אני הולך להסיר את המזרן ולראות)
אם יש שיקול מוכשר אהיה אסיר תודה בתאומים.

עם uv i

ובריח הכוונון על המוט החיצוני שלא התפוצץ? אולי משתוקקים ו"משחקים" הלוך ושוב עכשיו?

ובריח הכוונון על המוט החיצוני שלא התפוצץ? אולי משתוקקים ו"משחקים" הלוך ושוב עכשיו?

בעזרת מפתח 17 מהבור, החלפתי הילוך (אבל איכשהו היה קל להחליף.)

בעזרת מפתח 17 מהבור, החלפתי הילוך (אבל איכשהו היה קל להחליף.)

הוא הוריד את המזרן. הבורר מזיז את המוט בקופסה, ויזואלית הכל במקום.. נסעתי בו לצ'רניהיב לאבחון. הם התעסקו הרבה זמן, הציעו לפרק, סירבתי אחרי זה התקשרתי לקייב, משם שמעתי שבסבירות של 90% שמשאבת השמן מתה, המחיר למשאבה והחלפה לא פורסם אבל הם אמר שזה יהיה מאוד יקר.. יותר קל למצוא קופסה משומשת אחרת.

ויקטור, תגיד לי מ-2.5 מנועים התיבה הופכת?
מה הטיפים לקניית קופסת בוז?
המחיר הממוצע של תיבת הילוכים אוטומטית משומשת?

לפני שמתחיל, הייתי מפרק את הקופסה. מוקדם מדי לומר. במקביל, תסתכל על מצב השאר. והמחירים שונים, למשל קניתי קופסה בזכות החבר שלי ב-500 UAH. השנה, אבל זה חריג. וכך 500 ye. בלבוב יש הרבה כאלה. אם אוכל לתת לך את הקואורדינטות.

בקייב עבור 400 דולר, אבל השאלה היא כמה זה משאיר .. תודה על הייעוץ

NeoMax יש ספרות על המכונה, המילוי והתיקון שלה נכונים באנגלית, אם מעוניין, אני יכול לאפס אותה.

אולי מישהו ייעץ לתיקון תיבת הילוכים אוטומטית (שפויים מבחינת מחיר ואיכות)?
רשימת שחור-לבן נראתה. באמת לא ראה כלום.

הוא הוריד את המזרן. הבורר מזיז את המוט בקופסה, ויזואלית הכל במקום.. נסעתי בו לצ'רניהיב לאבחון. הם התעסקו הרבה זמן, הציעו לפרק, סירבתי אחרי זה התקשרתי לקייב, משם שמעתי שבסבירות של 90% שמשאבת השמן מתה, המחיר למשאבה והחלפה לא פורסם אבל הם אמר שזה יהיה מאוד יקר.. יותר קל למצוא קופסה משומשת אחרת.

ויקטור, תגיד לי מ-2.5 מנועים התיבה הופכת?
מה הטיפים לקניית קופסת בוז?
המחיר הממוצע של תיבת הילוכים אוטומטית משומשת?

הקפיץ עם הרולר שלם. שמתקן את פיר הבורר, אתה יכול לראות את זה בתמונה

כל העומס של הבורר מתקבל על ידי לחיצה על הגליל הזה לסהר השיניים, אין יותר עומס, אם הציר זז בקלות, אז הקפיץ הזה התפוצץ
שונה: SPIK., 22 ביולי 2009 - 21:11

ולאד 22 ביולי 2009

הקפיץ עם הרולר שלם. שמתקן את פיר הבורר, אתה יכול לראות את זה בתמונה
כל העומס של הבורר מתקבל על ידי לחיצה על הגליל הזה לסהר השיניים, אין יותר עומס, אם הציר זז בקלות, אז הקפיץ הזה התפוצץ

כֹּל

מקס, איך התיבה שלך מתקדמת?
ב"מכירה" פרסמו מכונה ב-400
נושא התצוגה = 74118

זה יקר, המחיר למכונה אוטומטית הוא לא יותר מ- UAH 2000

מקס, איך התיבה שלך מתקדמת?
ב"מכירה" פרסמו מכונה ב-400
נושא התצוגה = 74118

מטומטם כזה וממיר המומנט שונה.

זה יקר, המחיר למכונה אוטומטית הוא לא יותר מ- UAH 2000

ארגז עם סטיישן ואפילו עם מוט גרירה, אפשר לקחת אותו רק בכוח העז.

אני מחפש ארגז טרי יותר, לא ממנוע דיזל וללא מוט גרירה.

אני מחפש ארגז טרי יותר, לא ממנוע דיזל וללא מוט גרירה.

שם נראה שהם עדיין מוכרים מנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית, הודעה חדשה. ייתכן שניתן לחבר רק את תיבת ההילוכים האוטומטית.

כאן
נושא התצוגה = 72881
באמת יותר מדי 400

NeoMax ובכן, איזו ספרות קיבלת ממני? אולי הגיוני לתרגם את זה ולהבין לבד את ההתמוטטות?

לזרוק את זה על הסבון שלי אם זה לא מקשה

NeoMax ובכן, איזו ספרות קיבלת ממני? אולי הגיוני לתרגם את זה ולהבין לבד את ההתמוטטות?

עוד לא הגעתי לשם. הסיסמה תקועה .. תזכור PLZ

שם נראה שהם עדיין מוכרים מנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית, הודעה חדשה. ייתכן שניתן לחבר רק את תיבת ההילוכים האוטומטית.

כאן
נושא התצוגה = 72881
באמת יותר מדי 400

גרירה =)) כן ובקייב מציעים 300u.e לפירוק בלי בורר ושבוע "לאהוב", אם לא אז עוד.. וכשאדם מוכר את שלו ב400 לא משנה באיזה מצב זה בפנים, ואחרי שבוע "הג'וינט ייצא", ואז יהיה קשה לאדם הזה להיפרד מהכסף ולהחזיר את הקופסה שלו..

ה-IMHO שלי

גרירה =)) כן ובקייב מציעים 300u.e לפירוק בלי בורר ושבוע "לאהוב", אם לא אז עוד.. וכשאדם מוכר את שלו ב400 לא משנה באיזה מצב זה בפנים, ואחרי שבוע "הג'וינט ייצא", ואז יהיה קשה לאדם הזה להיפרד מהכסף ולהחזיר את הקופסה שלו..

ה-IMHO שלי

תתקשרי למספר שנתתי 🙂 והמחיר מוסדר ויהיה קל להתמקם אם יקרה משהו.

תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים 4L30E מהווה המשך לתיבת 3 הילוכים הפשוטה והאמינה 3L30Eפועל מאז 1969.

שידורים אלה יוצרו בארה"ב ובאירופה (שטרסבורג) תחת השם AR25, לאופל אומגה האירופאית הנעה אחורית ול-AR35 הנדיר שלנו לסירה של 3 ליטר. (רשימת יישומי תיבת הילוכים אוטומטית 4L30E בתחתית ).

הסימון מוחל על לוחית ההילוכים האוטומטית וקשור למערכת הצרפתית: AF - אוטומטי קדימה, ו-AR - אוטומטי אחורי.

4L30E הוא מותקן מאז 1990 על מכוניות ב.מ.וו עם הנעה אחורית וכל הגלגלים מכל הסדרות עם מנועים עד 3 ליטר, אך היה בשימוש נרחב בהרבה על מכוניות GM, אופל אומגה, איסוזו ואפילו על הונדה פספורט, שם הוא הוכיח את עצמו. מהצד הטוב ביותר.

מכונות אוטומטיות שיוצרו לפני יותר מ-20 שנה עדיין מגיעות לשיפוץ מדי חודש.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור משמאל.

שיפוץ אופייני 4L30

שינויים: פילטר חד פעמי - מס' 203010. מסנן מתכת-פלסטיק עם קרום לבד כפול, לרכבים ישנים מומלץ להחליף בכל החלפת שמן על מנת לחסוך בחיי המשאבה והתותבים.

ישנם שני שינויים שונים שהוחלו על תיבה זו. מסננים עם בהתאם למשטח: אחד - שחור עבור BMW 203010A ( בצד ימין),

והשני הוא הפופולרי ביותר בתיקון פילטר צהוב עם כניסת 13 מ"מ עבור GM / אופל / איסוזו / הונדה 203010B ( שמאלה )

- ערכת תיקון לאטמים ואטמים (מס' 203002), לרוב נבחרים מכלולי ATOK, פעמיים פחות - Presision ו-Transtek.

- סט מצמדים - 203003, ערכות מצמד נבדלות לפי שנת ייצור - עד ה-97 ואחרי 1998, כאשר חבילת המצמד התלת מימדית חוזקה.

לעיתים רחוקות מזמינים סט דיסקים מפלדה - מס' 203004

יש לשנות את תותב המשאבה, מנקי הכביסה, רצועת הבלמים, השאר - על פי תוצאות האבחון לאחר פירוק.

כשהמכונית הגיעה לתיקון בזמן, בעלי המלאכה הגבילו את עצמם לתיקון המקום הצר ביותר - החלפת תותבי משאבה מס' 203034, לאחר ריצות ארוכות עם הגעה מאוחרת לשיפוץ, התותבים מוחלפים בסט שלם (203030)

בתיבת הילוכים אוטומטית 4L30E לממיר המומנט, לגוף השסתומים ולסולנואידים יש משאב מוגבל יחסית, שפעולתו מתדרדרת בהדרגה ובלתי מורגשת עם שחיקה של המצמד החוסם מנוע טורבינת הגז והצטברות משקעי פחמן במקומות הצרים ביותר, מה שגורם ללחץ השמן מתרחשת ירידה ברעב ונפט, מה שמשפיע לרעה תותבים , אשר בכל זאת יש להם משאב הגון למדי.

אחת ההחלפות התכופות היא רצועת הבלמים - מס' 203026.

מ"ברזל" בדוק את מצב התוף נמוך (203557), שנשחק על ידי רצועת בלם בלויה לא אחידה.

פעולה עם שרוול משאבה בלוי ושמן מלוכלך תפגע במשאבת השמן עצמה. גלגלי שיניים בלויים מוחלפים - מס' 203530.

זה מתבטא בנזילות מתחת לאטם שמן המשאבה - מס' 203070.

דליפה נגרמת בדרך כלל מרטט כתוצאה מבלאי.

החומרים המתכלים הם מיסבי מנקי פלסטיק - 203200.

שינוי עם כל שיפוץ גדול.

גוף השסתום לאחר 200 טק"מ דורש פירוק, תיקון וניקוי שגרתיים ממצבורי פחמן. כדי להניע את רצועת הבלמים, סולנואיד לחץ ליניארי מוכנס לעיצוב גוף השסתום, המסוגל לווסת את הלחץ של הרצועה על התוף באמצעות PWM (PWM - אפנון דופק רחב, פרטים נוספים).

מחשמלאי, ניתן לשקול בעיה אופיינית של מכונת גיל סולנואידיםשמצו את המשאב שלהם. התחליף נמצא לעתים קרובות - סולנואיד לחץ קו מס' 203435.

- המרת סולנואידים 203421 ו-203422. (בדיקה עם אוהם לפי מדריכים וטיהור)

- סולנואיד בקרת רצועת בלמים - מס' 203418.

הזמינו גם - חיישן מהירות, חיווט סולנואיד 203446, מחבר 203444.

פחות נפוץ הוא סולנואיד נעילת ממיר מומנט מס' 203425

מברזל, ניתן לציין את השורה הפלנטרית (מס' 203583) שנמצאה בתיקון. מה שמשתנה לרוב לגיל העמוס של איסוזו.

קופסה אמינה למדי, מותאמת היטב עם משאב גדול לברזל, שאחרי שיפוץ פשוט יכולה לשרת עוד כמה שנים עם בקרת שמן נאותה.

סבל 4 במאי 2011

סבל 5 במאי 2011

סֵבֶל, קח, למשל, מעגל חשמלי ממכונית, ובמיוחד את היצירה הזו:
[קובץ מצורף = 15285: ElAKPP.jpg]
על זה:
U10.1 - סולנואיד נעילת ממיר מומנט
U10.2 - ווסת לחץ סולנואיד
U13.1 - סולנואיד מיתוג "2-3"
U13.2 - סולנואיד מיתוג "1-2,3-4"
U13.3 - סולנואיד בקרת רצועת בלמים
P48 - חיישן מהירות

ובכן, החל, למשל, מיחידת בקרת ההילוכים האוטומטית, אתה כבר יכול להתחיל לצלצל את המעגלים המטרידים העוברים דרך הסולנואידים. בעבודה, אין ערכי התנגדות מתפתלים בהישג יד, אבל בערך אני יכול לומר שהם צריכים להיות בערך מ-10 אוהם ל-20 אוהם. בודק ביד ולך!
משטחי מלח נגישים מלמטה בעת הסרת המשטחים: קטן עבור U10, גדול עבור U13. אין צורך להסיר ולפרק את הקופסה.

לפי TPS: מכיוון שהמאבחן אומר אז יש צורך לשנות.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

למי שיש בעיות בתיבת ההילוכים האוטומטית (נסיעות, אבל גרועות).

פוסט מספר 1 אלכסה 07-03-09 23:05

פוסט מס' 2 אלכסה יום רביעי 08 ביולי, 2009 15:54

פוסט מס' 3 אלכסה יום רביעי 8 ביולי 2009 16:23

# 4 פוסט אלכסה 07-03-07, 09:10

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-5 אורחים

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

קח עולה חדש ל-Drom.ru))).

לקח את התיקון של תיבת ההילוכים האוטומטית FN4A-EL (4F27E) מחבר ב-Premasi. אני אפרסם את הדו"ח על הדרך כאן:.

טיפים וטריקים ממומחים יתקבלו בברכה 🙂

למיטב הבנתי - ידיות האדם הן עבודה. אנחנו צריכים את ה. להצטרף! כבוד וכבוד. תפסת תיקונים, אפילו לא עם המסיה שלנו, אבל אני מסתכל על החוויה שלך אפילו ממכוניות של אחרים יותר מאיתנו. אנו שמחים מאוד לקבל אותך בשורותינו.

למיטב הבנתי, אם הסימפטומים הם לא 4 הילוכים, אז לאט לאט אנחנו חולים ל-L באגרוף.

אנחנו מזמינים מכסה ו-4 רצועות אלסטיות (בערך) ובהתחלה אנחנו רק מחליפים את המכסה.

האם אני מבין נכון שניתן להסיר את המכסה מבלי להוריד את המנוע על הג'ק? בקפלה (שם בתחתית הקישור) זה נעשה. ויש לנו?

ומכיוון שזה המצב, האם תוכל לומר לי את מספרי הכיסוי וחותמות השמן שלו (והמספר?)?

ליתר ביטחון, מספר הגוף הוא CP8W-404953. שנת 2002. 1.8 ליטר.

אני חושב להזמין, כי זה המצב. בהחלפת השמן הבאה בקופסה, אבקש ממך להחליף אותו.

נוסף על ידי: מצאתי הערכה. מה רצוי לשנות מזה? לפי הבנתי, הכיסוי עם גומיות עליו, כמו גם מצמדים של 3-4 הילוכים. ציין נקודה אחר נקודה. תודה!

חכה kolupalis על קיומי.

אז, הקטלוג מציע 4 כריכות, בהתאם לחודש-שנה. לשנת 2002 מוצעים שני כיסויים בהתאם לחודש. איך להגדיר יותר מדויק? 🙂

עם אטמי השמן על הכיסוי, הבנתי:
FN11-19-762 (או -212 ספרות אחרונות) - 2 יחידות, אלה חותמות שמן קטנות;
FN01-19-655 - 2 יח' - אטמי שמן גדולים.

קרבופוס תודה! מצאתי את הכיסוי שלי)))

שאלה ל-topstarter. מכונית 2005. הקילומטראז' קטן, כנראה, בגלל זה המכסה תקין.

ומה יכול לגרום לשחיקה של הגומיות של הבוכנות?

קראתי גם כמה קישורים שכבר מוכרים כאן.

אם התיבה שלך נסוגה, וזה קרה ממש לאחרונהפתח אותו, הסתכל במכסה והחלף את הטבעות FN01-19-655 (2 יח'). אלו היושבים על המכסה וקוטרם גדול יותר. אנו מזמינים את הכיסוי עצמו לפי הצורך (אם יש בלאי מתחת לטבעות או לקצוות של ציר הכיסוי).

אם הרחבה בועטת קדימה ב-3-4 וזה קרה לא מזמן, באופן דומה, אבל FN11-19-762 (או -212 ספרות אחרונות) - 2 יח'. אלו טבעות קטנות על המכסה. בדומה למקרה הקודם – אנו מזמינים את הכיסוי עצמו לפי הצורך (אם יש בלאי מתחת לטבעות או לקצוות ציר הכיסוי).

אם נרכב הרבה זמן עם תקלות כאלה, אתה צריך להסיר את החבילות, להסתכל על המצמדים, "בוכנות" (אני לא יודע איך לקרוא להם נכון) ואת רצועת הבלמים.

שימו לב, שאלה (שוב :-).
באיזה סוג איטום מכסה להשתמש? הם לא כותבים על זה בשום מקום.

כֵּן. אני עצמי עשיתי רק את חיישני החניה ברכב.

לפעמים אתה רוצה לקחת איזה ז'יגולי מיוחד רק בשביל להתעסק איתם בארץ.

גם אני קלטתי קצת.

נו, מי שזורק את זה ככה.. בלי עיתונים?

אני חושש לפרק את המוסכניק, משום מה נראה לי שהגיר האוטומטי קל יותר לפירוק/הרכבה. לא עשה את המכניקה.

למעשה, זה לא יותר מסובך מאשר ב-line. רק פריסה יוצאת דופן.

המכניקה היא בטיפשות סט של גלגלי שיניים, אין שם שום דבר מסובך

קראתי את זה בתור קיפוד (המנוע של הסאבה נקרא כך) ולכן כתבתי את זה נכון)

כבוד לא-rukozhopost, אבל, לדעתי, פוסטים כאלה מתאימים יותר לעשות בפורומים אוטומטיים. סוברובודי (אני ביניהם) יגיד רק תודה. אגב, אני יכול להגיד לך איך להגדיל את עומס ההנעה האחורית מבלי להפחית את המרווח בחבילת המצמד בשוק. את המעבר למצב חסימה באופן כללי לא תשימו לב על המשטח החלקלק. הקופסה היא לפי הבנתי TZ1, לא טלוויזיה.

ואני יכול גם לפרסם דיווח על נעילה מאולצת של הכונן האחורי. נהיגה הצידה תהפוך נוחה יותר והעומס על חבילת המצמד שוק יופחת.

הו, יוג'ין! כמעט מיד זיהיתי אותך בדרך של הבעת מחשבות)

אבל אני לא כותב לך) עקוב אחר שרשור הפרשנות

אני יודע איך לעשות את זה =) חיפשתי זנב טלוויזיה לפני הבנייה מחדש ולא מצאתי אותו. מתכננת לעשות מתג חילוף עבור C salenoid ולשים תיבת הילוכים עם lsd וכוננים חדשים (כוננים ישנים נהרסו למכירה)

מתג המיתוג, בסדר, אם אתה צריך את מספר החוט בבלוק, אני אגיד לך איך לבדוק כדי לא לבלבל אותו, אני חושב שאתה יודע. האם אתה רוצה להגדיל את הטעינה המוקדמת? אתה רק צריך לשנות את אספקת השמן לסולנואיד C - הוא מותאם עם משושה. תיבת ההילוכים לא בהכרח LSD-שנית, היא לא תיתן חסימה מוחלטת. מוניות מסלול חוף, למרות שאני עצמי נוהג ב-LSD-שנום. אבל lsd lsd גם הם שונים. להסתכל עם קלאץ' במקום הסטטליט, ולא בגיר המונע. יש להם טעינה מוקדמת קשה יותר.

אני לא יודע את זה. זרקו הפניה למקור או הסבירו. אבל אפילו אין רצון לירות שוב בזנב בכלל)

ובכן, בעיטה בתחת היא תופעה נפוצה מאוד ומתעוררת מהר, במיוחד בקרב חובבי נהיגה אקטיבית)))) שם הכל פשוט, אתה מכניס את המשושה לתוך החור (אני לא אגיד לך את המספר, אתה יכול להרים אותו באופן אמפירי, גם אני הרמתי אותו), להפעיל את ההצתה, לשים את מתג ההילוכים האוטומטית במצב D. הסולנואיד מתחיל לזמזם (מופעל עליו מתח), סובב את המשושה בכיוון השעון עד שהזמזום ייפסק (חסימה מלאה מצב) ולהחזיר אותו מעט נגד כיוון השעון. התגלגלתי אחורה בערך 5 מעלות. אני ממליץ גם לבדוק את המתח ב-DPDZ, הוא צריך להיות בטווח של 0.46-0.52 V (ניסיתי עד 0.55, מניסיון עדיף להגדיר 0.48, קשה לתפוס, אז אם רק נכנסים לתחום , זה כבר טוב) ... המוח, לפי מיקומו, קובע את אספקת המתח לסולנואיד C.

אין לי קסם. או לסובב אותו ל-2 חורים קטנים?

כאן צריך לבחור את האנו בקפידה, גם לי היה קשה להיכנס. יש קן בפנים. אתה תרגיש מתי זה יתחבר.

עם זאת, אין לי שם 6 צדדים. מחר אסתכל על הרברבן הזקן. בערך dpdz הכל עולה לפי ידני 0.48.

יש שאלה לגבי הארגז, משאבות השמן של קופסאות TZ103 ו-TZ1A3 מאוד שונות ואיפה אפשר למצוא מידע על הארגזים בסובארי, אחרת האוטו לא זז, אני חוטא למשאבת השמן

ממיר המומנט הוא חלק בלתי נפרד מתיבה האוטומטית, לכן, בעת תיקון תיבת ההילוכים
גם התיקון שלו הכרחי. בממיר מומנט, כמו בתיבת הילוכים אוטומטית, זה יכול
מתרחשות תקלות רבות, למשל:

בלאי של המצמד החוסם תיקון ממיר המומנט AR25

הרס או בלאי של מיסבים

הידבקות או החלקה של המצמד הדוחק של הכור

בלאי יומן ממיר מומנט תיקון ממיר מומנט AR25

חיתוך של קווים של טורבינה, כור או פיתוח שלהם

הרס של הבולם החוסם או קפיציו

אימון על החלקים המתואמים של הבוכנה והטורבינה תיקון ממיר המומנט AR25

הרס או אובדן תכונותיהם של אטמי שמן וטבעות O

בלאי מיסב שרוול

בלאי של חלקי האלומיניום של הכור

הרס של להבי טורבינה או אימפלר

הרבה יותר

התקנת ממיר מומנט לא מתוקן על תיבת הילוכים אוטומטית ששוחזרה לאחרונה, אתה מסתכן בשבירת תיבת ההילוכים מיד, מכיוון הוא יכיל את כל מוצרי הבלאי של ממיר המומנט, ובמקרה הגרוע, את חלקי המתכת של המסבים או הלהבים.
רוצים לקנות ממיר מומנט משומש? אל תמהרו לעשות טעות! אי אפשר לנחש את איכות צימוד נוזל ההילוכים האוטומטית המשמש, יתר על כן, נרכש באותו מחיר כמו תיקון אמין. אנו מציעים החלפת ממיר המומנט שלך לממיר שכבר תוקן מהמחסן שלנו, או שנוכל לבצע שיפוץ איכותי בבית המלאכה שלנו.

עלות תיקון ממיר מומנט משתנה בדרך כלל בין 2,500 (פירוק, שטיפה והרכבה) ל-12,000 רובל (במקרה של תקלות חמורות), זה מושפע ממורכבות העבודה, מספר ועלות החלקים הפגומים. זה יוצא יותר זול מתיקון מחדש של תיבת הילוכים אוטומטית. העלות הממוצעת של תיקונים, כולל עבודה וחלקי חילוף, היא כ 4-6 אלף רובל.

אנחנו גם מבצעים תיקון מהיר של ממיר המומנט שלכם תוך 1-2 שעות ממש לפניכם. אתה בעצמך תראה את כל התמוטטויות שלו. יחד עם זאת, איננו גובים תשלום נוסף על דחיפות העבודה.

1) חיתוך ממיר המומנט.
תפר הריתוך, המחבר בין שני החצאים, נחתך בקפידה, ומשאיר כמה שיותר מתכת. עם חיתוך נכון, ניתן לפרק בקלות את ממיר המומנט ולהרכיב אותו מחדש 2-3 פעמים מדי פעם. לרוע המזל, חנויות רבות לתיקון שנאים מסירות את כל המתכת מהגוף בפעם הראשונה שחתכו אותה.

2) לאחר ניקוי כל חלקי השמן ומוצרי הבלאי מתחיל התיקון עצמו. במידת הצורך, מודבק מצמד נעילת ממיר מומנט חדש, משטח הגוף מפולס מתחת למצמד החדש. וכאן שוב יש לשיפוצניקים חסרי מצפון בעיות ישר. הם טוחנים את המארז עבור מצמד חיכוך חדש כך שהם חותכים כמעט את כל המתכת דרך ודרך, בגלל זה, דרך סדקים ואז מופיעים. בעל מלאכה רגיל מסודר ואינו מסיר מתכת עודפת. לאחר מכן מחליפים חלקי חילוף נחוצים אחרים - מיסבים, טבעות O, אטם שמן וכו'. במידת הצורך, צוואר חדש מרותך לתוך מכסה השנאי. הליך זה דורש דיוק ודיוק, שכן בדרך כלל עובדים לא מיומנים אינם מסוגלים לחתוך חור במכסה כך שיתאים לצוואר החדש, אלא לקדוח אותו עוד חצי מילימטר, דבר הכרוך בנזילות וחוסר איזון.

3) הרכבה.
זה הכרחי לרתך את שני חצאי הממיר בחזרה כמפעל. במקרה זה, יש צורך למזער את היציאה הצירית בין שני החצאים (איזון) ולהבטיח את אטימות התפר.לאומן טוב יש חשיבות אפילו למראה היחידה המתוקנת, ולכן לאחר תיקון ב-GIDROTOR, ממיר המומנט נראה זהה לחדש שיוצר במפעל.

בסרטון, התוצאה הממוצעת הרגילה של התיקון שלנו היא יציאה של 6 מאיות המילימטר עם יציאה מותרת של 3 עשיריות.