יש לומר שלפני נסיעה, עליך לחמם כל מכונה, אל "תקרע" עד שהמכונית תתחמם לחלוטין. המכשיר האוטומטי DP0, AL4 נעזר בכך בתרמוסטט מיוחד, הוא גם מכני וגם חשמלי, בהתאם לשנות הייצור.
בחומר זה ננסה לשקול את אחת הדרכים לפתור את בעיית בולמי תיבת ההילוכים האוטומטית, מעבר למצב חירום ועוד תענוגות כגון התפשטות לחץ.
אני רוצה לחזור ולהדגיש שזה נורמלי לקופסה הזו (אחרי הכל, מדובר בפיתוח מאז שנות ה-80, הוא פשוט עובר מודרניזציה כל הזמן)
• רוקן את שמן ההילוכים האוטומטית.
• נתק את המחברים של השסתומים האלקטרומגנטיים (רציפים) על ידי הרמתם בזהירות עם מברג;
היצרן הישן ACUTEX, חדש בורג וורנר.
• בהחלפת השסתומים בדגימה חדשה, יש להפעילם דרך ה-Peugeot Planet 2000. גרסאות תוכנה ישנות של מחשבי AL4 אינן תואמות ל-EMC החדש!
• להבריג 8 טורקסים, להסיר, לשטוף. מתחת למכסה יהיה מסנן קטן ומאפנן אלקטרו-שסתום, הסר אותו, שטף אותו.
• הנחתו בסדר הפוך.
3. התקנה מחדש של גוף השסתום
• היזהרו לא להכניס את החיווט מתחת לגוף השסתום, אחרת הוא עלול להינזק ויהיה לכם קצר חשמלי לגוף.
שימו לב: ודא שהשסתום המכני (6) מתאים לכתף (A) של מגזר השיניים (16).
• התקן מחדש את בורג הקיבוע של היחידה ההידראולית (מומנט הידוק 0.8 daNm) פעל לפי הרצף המוצג;
4. למלא שמן, לבדוק את המפלס
לאחר ההרכבה יש למלא שמן חדש. Mobil ATF LT 71141 (קודם לכן הם שוחררו תחת המותגים esso ו-total, אבל סך הכל נקנה בנייד).
• מילוי שמן, 4.5 ליטר. הביאו את טמפרטורת שמן ההילוכים האוטומטית ל-58-68 מעלות.(בדרך כלל הפעלת מהירות המאוורר הראשונה או שימוש ב-Peugept Planet 2000);
כפי שאתה יכול לראות, בעצם רק שסתום אחד נשחק. תמונה 2.
שסתום מפורק. אז אין צורך לפרק את השסתום רק כדי להסירו, לשטוף ולהחליף אותו. מומלץ להחליף את אומנות ה-O-ring. 2578.13 תמונה 1.
המיקום של חיישן הטמפרטורה, אם הדאצ'יק הזה אינו פועל כראוי, תיבת ההילוכים האוטומטית יכולה גם להיכנס למצב חירום. משתנה עם החרמש.2529 26
אם אתה קונה חדש, אתה משנה את שסתום בקרת הלחץ של EVM.
כפי שהתברר, ה-GB הזה הוא לא רק בעיה עם שני שסתומים, אלא גם המוטות עצמם, במקומות מסוימים הם פשוט לא הדוקים. על מנת לתקן זאת, הספק האירופאי למסועים של ענקיות הרכב ויצרנית החלפים, SONNAX, הכינו ערכת תיקון, אחת אבל, ניתן לספק אותה בטכנולוגיה בעלת דיוק גבוה, כי ייעשה שעמום של מספר ערוצים והחלפת דוחפים סטנדרטיים במתקדמות ואטומות יותר.
VIDEO
מאז שהמכוניות הצרפתיות הגיעו לשוק שלנו, הפופולריות של הטכנולוגיה גדלה ללא הרף. ענקיות הרכב PSA Group (פיג'ו סיטרואן) וקבוצת רנו מספקות מוצרים ל-200 מדינות בעולם, כולל האזור שלנו.
כיום יש נטייה לקנות מכוניות עם הנעה קדמית, המצוידות בתחנות כוח בנפח של עד שני ליטר, ותיבת הילוכים אוטומטית. יצרנים צרפתיים דרשו תיבת הילוכים כזו. מאפיינים רצויים של תיבת ההילוכים המעוצבת, מידות ומשקל קטנים, אך לא על חשבון אמינות ותאימות לתחנות כוח פופולריות.
לאחר העבודה שבוצעה, במאמצים משותפים של מתכנני PSA ורנו, הושקה לשוק תיבת הילוכים הידרו-מכנית אוטומטית המצוידת בבקרה אלקטרונית, שכותרתה AL4. עד כה, מספר תיבות ההילוכים המיוצרות של הדגם עולה על הייצור של מוצרים דומים עבור מכוניות עם הנעה קדמית ומנוע בנפח של 1.4 - 2.0 ליטר מבחינת מחוונים.
תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 הוצגה לשוק הרכב בשנת 1999. בתחילה נועדה היחידה להתקנה על מכוניות רנו, על פי סיווג החברה, תיבת ההילוכים סומנה כ-DP0.תיבת ההילוכים הותקנה על דגמי רנו פופולריים ועד מהרה החלה לשמש במסוע PSA Group, תיבת ההילוכים החלה להיות מסומנת כ-AL4 (HP16), יש ייעוד נדיר BVA.
תיבת הילוכים אוטומטית AL4 (DP0) הותקנה על מכוניות:
תיבת ההילוכים תוכננה לשימוש ברכבים עם הנעה קדמית, בשילוב יחידות של 1.4 עד 2.0 ליטר. כמה שינויים בתיבה האוטומטית נבדלים ביניהם במארז, בהילוכים ובהגדרות. תיבת ההילוכים האוטומטית פשוטה ואמינה, העיצוב אינו מספק חלקים ומנגנונים מיותרים. מרווח הבטיחות שנקבע בחישובים מסוגל לתת למנגנון את היכולת לעמוד בדחף בכוח של עד 210 ננומטר, עם זאת, כדי להגדיל את המשאב, אינדיקטורים אלה מוגבלים על ידי ההגדרות.
מאפיינים טכניים קצרים של תיבת הילוכים אוטומטית AL4 (DP0) מוצגים בטבלה:
היתרון העיקרי, הילוכים, עלות סבירה, זה אפשר למכונה האוטומטית להפוך לפופולרית בקרב מכוניות עם נפח מנוע קטן. תיבת ההילוכים זכתה לביקורות חיוביות ולפופולריות, מה שאיפשר מאוחר יותר לקחת את התיבה האוטומטית כבסיס לשינוי משופר. יחד עם סימנס, שוחרר דגם AL4 משופר, שהיה מצויד במערכת טיפטרוניק של פורשה, בעוד המכניקה של המכונה לא השתנתה
מגלשת ההילוכים ממוקמת במרכז תא הנוסעים. מטרה, בחירת המצב הרצוי, על ידי פעולה על מכשיר מיוחד של המגע והסליל, המחליף את מצבי ההידראוליקה. הנדנדה מצוידת בשישה מצבים; המעבר מתבצע על ידי תנועה לאורך החריץ של לוח הבורר.
מצבי ידית בורר ההילוכים:
P - מצב חניה, תיבת ההילוכים נעולה, התחלת תחנת הכוח אפשרית;
R - מצב הפוך, כאשר מופעלת, אורות ההפוך נדלקים בו זמנית;
N - מצב ניטרלי, תחילת תחנת הכוח אפשרית;
D - מצב הסתגלות אוטומטי "כונן", העברת הילוכים קדימה מהראשון לרביעי ולהיפך;
3 - מצב אוטומטי, מוגבל לשלושה הילוכים (1-2-3 ולהיפך);
2 - מצב אוטומטי, מוגבל לשני הילוכים (1-2 ולהיפך);
המצבים "2" ו- "3" מוגבלים אוטומטית מכיוון שהם נשלטים על ידי המחשב.
חָשׁוּב! כדי לשחרר את נעילת ידית ההילוכים ממצב "P", הפעל את מתג ההצתה ולחץ על דוושת הבלם, פונקציית "Shift-Lock".
תיבת ההילוכים מצוידת במנגנון הגנה מכני מיוחד המונע פגיעה בחלקי ההילוכים במקרה של מעבר לא נכון ממצב אחד של הכנפיים למשנהו. המעבר מההוראות הבאות ללא כישלון מתרחש באמצעות ההוראות:
על מנת לענות על צורכי הנהג בנהיגה עם שימוש במצבי מהירות נוספים, מסופק בורר תוכניות באופן מבני. המנגנון מצויד בשלושה מפתחות וממוקם בצד הבמה.
נדנדת Shift בשילוב עם בורר תוכניות:
תוכנית רגילה (ללא מקשים לחוץ, נדנדה במצב "D"):
התוכנית נחשבת לעיקרית, בעת השימוש בה המחשב מנתח את סגנון הנהיגה ומתאים אותו לתנאי הדרך ולעומס המכונית. המטרה העיקרית היא להשיג צריכת דלק נמוכה יותר וחלוקת מאמץ מיטבית;
תוכנית "ספורט" (מקש "S" לחוץ, החלק למצב "D"):
השימוש בתוכנית מניח העברת הילוכים אוטומטית, אך יחד עם זאת המחשב מעניק עדיפות לסגנון ספורטיבי ואינו שם לב לכמות הדלק הנצרכת;
תוכנית שלג ("*" מקש לחוץ, וילון במצב "D"):
באמצעות התוכנית, המחשב מסתגל לתנאי משטח הכביש החלקלק. הנהיגה מתחילה בהילוך שני או שלישי, עם הורדות הילוך נדירות. מצב זה מאפשר לך להפחית את הבלאי של מנגנוני תיבת ההילוכים ולהגדיל את חיי השירות שלה;
מצב של הגבלה מאולצת של ההילוך הראשון (מקש "1" נלחץ, הנדנדה במצב "2"):
תיבת ההילוכים תפעל רק בהילוך ראשון.
כאשר תזיז את הכנפיים למצב "P" מבלי ללחוץ על דוושת הבלם, בורר ההילוכים האוטומטי יינעל. כאשר הרכב עומד ומהירות המנוע גדולה מ-2000 סל"ד, אין העברת הילוכים כאשר הידית מועברת למצב "D".
חָשׁוּב! כאשר מתג ההצתה כבוי ואז מופעל, המחשב עובר אוטומטית לתוכנית הרגילה.
ציון על לוח המידע:
במהלך פעולת הקופסה, לוח התוכנית עם תאורה אחורית מודיע לנהג:
מידע על מיקום זרוע הנדנדה;
מידע על התוכנית שבה נעשה שימוש;
מידע על המעבר למצב המתנה.
תצוגת לוח המכשירים:
למרות הביקורות החיוביות והפופולריות של תיבת ההילוכים, לתיבת ההילוכים האוטומטית AL4 יש נקודות תורפה. התקלות שנצפו במנגנון, ככלל, מתרחשות ברוב הקופסאות מסוג זה.
דפיקות עמומות וטלטולים בהתחלה.תסמינים מתרחשים אם מתחילים לנהוג ללא חימום מקדים של התיבה. הסיבה לביטוי זה נעוצה בהבדל במחווני לחץ השמן. הנתונים המשמשים את המחשב לחישוב המצבים הנדרשים אינם תואמים את המאפיינים בפועל. סיבה, תקלה של ווסת הלחץ בלוח השסתום. בנוסף, סיבה אפשרית היא רמה לא מספקת של נוזל הילוכים, והפרה של מומנטי ההידוק של הברגים המאבטחים את גוף השסתום.
כדי לבטל את הפגם, הם בודקים אם שמן דולף לתיבת ההילוכים האוטומטית AL4, מנתחים את מצב מחליף החום, מחליפים את חומר הסיכה, מסירים את הבלוק ההידראולי ומחליפים את השסתומים. אם הקילומטראז' של הארגז הוא יותר מ-100,000 ק"מ, יידרש שירות מלא, כולל פירוק, פירוק, שטיפה, של לוחית השסתומים. בעתיד, יהיה צורך להתאים ולהתאים את התנור. לאחר השלמת העבודה, הגדר מחדש ונקה את המחשב המשולב של המכונית.
מס' וסת לחץ מס' 144431:
הילוכים מוחלפים באיחור, שבירה מלווה בחסימה של זרוע הנדנדה במצב "P". לפעמים, להיפך, הרוקר עובר ממצב ללא לחץ על דוושת הבלם. בדרך כלל, האשם בהתנהגות לא סטנדרטית הוא תקלה בחיישן הבלם.
כדי לבטל את הבעיה, שנה את מתג הגבול, בדוק והחלף את הרתמה החשמלית הפגומה של המתג.
מתג דוושת בלם:
דפיקות וטלטלות כשהמכונית בתנועה, הודעת שגיאה מהבהבת. התנהגות מתבטאת ברכב נע, תיבות הילוכים חמות וגם קרות נכשלות. לעתים קרובות נצפית עלייה במספר הסיבובים, למרות שאין החלפת הילוכים, נראה שהמצמד של המכונית מחליק.
הסיבה נעוצה בקלקול השסתום השולט על חסימת השנאי ההידראולי וכן בשסתום ההידראולי האחראי על הלחץ הנכון בבלוק ההידראולי.
חָשׁוּב! עם תסמינים אלה, הפסק להשתמש במכונית. נסיעה נוספת על כלי רכב פגומים טומנת בחובה שבירה של בלם השנאי ההידראולי.
כדי לבטל את הבעיה, תיבת ההילוכים האוטומטית נבדקת לאיתור דליפות נוזל הילוכים, מחליף החום נבדק, הבלוק ההידראולי מפורק עם החלפת שסתומים. בנוסף, יש לבצע החלפת נוזל ATF מלאה בתיבת ההילוכים. בלאי חזק וקילומטראז' ארגז מעל 100,000 ק"מ מצביעים על הכדאיות להחליף את היחידה ההידראולית בחדשה. העבודה מלווה בטעינה של תוכנית חדשה למחשב המובנה של המכונית.
החלפת הסצנות מלווה בהיעדר מחוון המצב הנבחר בלוח המידע של הרכב.תסמינים נצפים בעיקר במעבר הסצנות ממצב חניה למצב היפוך וכן במעבר הסצנות ממצב רגיל למצב ניטרלי.
הסיבה לתקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית AL4 נעוצה בהתמוטטות של מתג תיבת ההילוכים.בנוסף, התנהגות זו אופיינית במקרה של כשל בהגדרות התקן או כשל של המגזר האחראי על בחירת ההילוכים של תיבת ההילוכים AL4. סיבה אפשרית גם היא כבל הבורר, שמתקבע בצורה רופפת בתושבת וכל הזמן קופץ מתוכו.
תיתכן תקלה במתג עקב חדירת לחות, פגם במפעל, בלאי חמור. הביטול מסתכם בהחלפה או התאמה של החלקים הרשומים לעיל.
הבעיות המתוארות נתקלות לעתים קרובות בפעולת תיבת ההילוכים AL4 / DP0. תקלות מאופיינות באופי מרומז של הביטוי, ניתן להבחין בהן בכל תקופת שימוש בקופסה, ללא קשר לקילומטראז'.
מתג תיבת הילוכים:
תיבת הילוכים משתנה Al4 היא יחידה אמינה וללא תקלות, בתנאי שהמנגנון יקבל טיפול בזמן. תיבת ההילוכים תובענית לאיכות הנוזל ולרמתו, לכן החלפת השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית AL4 צריכה להתבצע באופן שוטף תוך עמידה בכל הכללים והתקנות הדרושים.
כל 30,000 ק"מ יש צורך לבדוק את מפלס נוזל ההילוכים בתיבה. אם יש כתמים קטנים בצורת כתמים על המוצר, הבדיקה מתבצעת מדי יום כדי לא לפספס את הרגע של הפסדי שמן גדולים. שמן ההילוכים האוטומטי AL4 נשלט באמצעות תקע מתכת, המסופק בצורה קונסטרוקטיבית. הייחודיות של התקע היא שהוא אינטגרלי ובו בזמן משמש גם לשליטה ברמת הנוזל וגם לניקוז השמן מהקופסה.
בקרת הרמות מתבצעת באופן הבא:
התקן את המכונית על מעלית, מחמם מראש את נוזל ההילוכים בקופסה לטמפרטורת הפעולה;
אל תכבה את המנוע עד שמאוורר הקירור הכפוי יידלק;
העבר את בורר ההילוכים אחד אחד לכל המצבים עם העברה לאחר מכן למצב חניה "P";
כבה את המנוע;
הברג את תקע הסימון, לאחר שהתקנת בעבר מיכל לניקוז הכרייה;
בדוק את המראה של טיפות קטנות של נוזל הילוכים;
חָשׁוּב! שמן זורם בסילון - עודף מנורמת הנוזל; טיפות קטנות - קצב הנוזל מופחת, אין שמן - נוזל העבודה אינו מלא. לכל האינדיקטורים הללו יש השפעה שלילית על תיבת ההילוכים ודורשים החלפה מיידית של חומר הסיכה והבאת רמתו לנורמה.
בכל מקרה, בתיבת ההילוכים האוטומטית AL4 החלפת השמן במרווחים של פעם אחת, כל 40,000-60,000 ק"מ, בהתאם לתנאי ההפעלה והעומס על התיבה. השמן המשמש למילוי תיבת ההילוכים חייב להתאים לרמת Dexron-III, ככלל, זהו ATF LT 71141 ESSO או Mobil. החלפה מלאה תדרוש כשבעה ליטר נוזל, החלפה חלקית דורשת ארבעה ליטר.
עדיף לבצע החלפה מלאה בעמדות מיוחדות שישאבו את כל חומרי הסיכה מהמערכת.
קונצרן הרכב פיג'ו הוא אחד מיצרניות הרכב הצרפתיות והאירופיות העיקריות, חלק מקונצרן פיג'ו-סיטרואן. ההיסטוריה של המותג פיג'ו החלה לפני יותר ממאה וחצי. מכוניות פיג'ו הראשונות הורכבו עוד ב-1892. מאז שנות ה-70 של המאה העשרים, מכוניות פיג'ו דורגו בעקביות בין שלושת המכוניות המובילות באירופה של השנה. פיג'ו מתמחה בייצור מכוניות עירוניות זולות אך מודרניות. המותג פיג'ו מוכר היטב ברוסיה. עבור המכוניות שלה, פיג'ו משתמשת הן בתיבת ההילוכים האוטומטית שלה והן בפיתוחים של חברות המתמחות בייצורן: אייסין, ג'אטקו, ZF.
פיג'ו 308 עם תיבת הילוכים אוטומטית
מכוניות פיג'ו 206 ו-308 צוידו בתיבות הילוכים אוטומטיות בנות ארבעה הילוכים AL4 מבית התאחדות פיג'ו-סיטרואן. תיבת הילוכים אוטומטית זו מיוצרת משנת 1999 והיא מיועדת לכלי רכב הנעה קדמית עם מנועים עד 2 ליטר. ה-AL4 עדיין נמצא בשימוש במגוון רחב של רכבים במגוון רחב של גרסאות על מגוון רחב של רכבים ממגוון רחב של יצרנים. AL4 הוא פיתוח מוצלח ועצמאי למדי של מהנדסים צרפתים.היא היא שאיפשרה להפוך תיבות הילוכים אוטומטיות לפופולריות במרחבי אירופה.
הנקודה החלשה ביותר של ה-AL4 היא מערכת הקירור שלו. מערכת הקירור AL4 משתמשת במחליף חום, והתמסורת עצמה פועלת כל הזמן במשטר הטמפרטורה הקיצוני. בקיץ ובפקקים תיבת ההילוכים האוטומטית פיג'ו 206 מתחממת יתר על המידה, החשמלאי וגוף השסתום סובלים מכך. לאחר קילומטראז' של 80,000, הבעיה הופכת לדחופה מאוד ודורשת את תשומת הלב של בעל הרכב.
אם ה-AL4 לא יתחמם יתר על המידה, הוא יפעל כמעט לנצח. אבל אם הוא נתון לניצול בטמפרטורות נמוכות מדי או להיפך גבוהות - צפו לצרות. עיצוב כזה של מערכת הקירור נושא בעיות כאלה.
תיבת הילוכים אוטומטית AL4 לפיג'ו 206 ו-308
גם מחליף החום רגיש מאוד לטוהר השמן. לכלוך סותם את החלק הפנימי שלו, והצינורות עצמם ומחליף החום פשוט מפסיקים לקרר את התמסורת.
מחליף החום עצמו אינו זול כלל, ואתה יכול פשוט להתעייף מהליכי הניקוי הקבועים. לכן, הדבר הראשון שעושים בעלי הפיג'ו 206 בתיבות ההילוכים האוטומטיות הללו הוא להחליף את מחליף החום לרדיאטור עם מאוורר וכל החיישנים הדרושים. יתרה מכך, ניתן לספק ולחזק את הרדיאטור.
מסנן השמן הוא חד פעמי, ומומחים ממליצים להחליף אותו יחד עם השמן לעתים קרובות ככל האפשר. נשמעים מספרים מ-20,000 עד 60,000 קילומטרים. חלקם אפילו טוענים שאי אפשר לשנות את זה. אכן, זה אפשרי, אבל רק לאחר 200,000 קילומטרים, יהיה צורך להחליף את התיבה יחד עם השמן. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית פיג'ו 308 ו-206 במקרה זה לא יהיה רלוונטי יותר.
ערכות תיקון בדרך כלל מזמינות מקוריות, והן מתאימות לכל הרכבים עם תיבת הילוכים זו. יחד איתם, בכל תיקון או במקרה של שחרור אחת החבילות, כל המצמדים מוחלפים. לרוב מזמינים עבורם סט בוכנות. ציפוי הגומי שלהם בקופסאות האלה מת די מהר.
עבור חשמל, תיבת הילוכים אוטומטית פיג'ו 206 היא מהמובילות בהחלפת וסת לחץ הסולנואיד. רצוי לשנות אותם בכל התערבות בתיבה, הם עובדים במצב עמוס ואינם משרתים לאורך זמן.
זה גם לא מזיק להחליף את התותבים. אם הם כבר שחוקים, הסולנואידים ימותו בזה אחר זה. תותבים הם מרכיב חשוב של תיבת הילוכים אוטומטית, הם פועלים כאטמים. אם הם נשחקים, הם מתחילים לדלוף לחץ. כתוצאה מכך, יחידת הבקרה האלקטרונית פותחת את כל השסתומים בגוף השסתומים במלואם, ומובילה דרכו כמות עצומה של שמן. אשר, בתורו, שוחק את כל החלק הפנימי של גוף השסתום עם שאריות של מנגנוני תיבת הילוכים ופסולת. המשאבה פועלת בעומס מירבי, הסולנואידים מתים, והמצמדים נשרפים לנו מול עינינו. עדיף להחליף את התותבים ללא מקוריים, מסונקס, הם מחזיקים מעמד זמן רב יותר.
הבלוק ההידראולי משתנה לעתים קרובות מאוד בתנאים אלה. הוא ממש לא אוהב התחממות יתר ושמן מלוכלך. אם תתחמם יתר על המידה, המתכת של הבלוק ההידראולי יכולה להוביל, וזה אומר את הצורך להחליף אותו. תיקון פגום יהיה יקר יותר מהזמנת חדש.
אם המצמדים שרופים, הם מוחלפים רק כסט. אם לפחות שקית אחת נשרף, הוא ישווה את כל השמן ולאחר מכן את שאר הקלאצ'ים, שגם בהכרח ישרפו.
בלוק הידראולי, תיבת הילוכים אוטומטית AL4
טבעות טפלון מזמינות בתדירות נמוכה יותר - לנהגים שאהבו להחליק.
אם התיבה התגלגלה על שמן שרוף, הזמינו רצועת בלם.
לעתים רחוקות יותר, אטם השמן והמשאבה נכשלים. בדרך כלל אטמים רטובים מעידים על ממיר מומנט עייף.
ברזל ממעט לעוף ונוגע בעיקר בחבילת מצמד המהירות השנייה.
מכוניות ישנות יותר עשויות לדרוש החלפה של ערכת ההילוכים הפלנטרית האחורית והכיסוי האחורי. תיבת הילוכים אוטומטית זו פשוטה מאוד וקלה לתיקון.
VIDEO
מכוניות פיג'ו 406 צוידו בתיבת הילוכים אוטומטית בעלת ארבעה הילוכים 4HP20 מתוצרת ZF. תיבת הילוכים זו שימשה עבור מגוון עצום של כלי רכב הנעה קדמית ברחבי העולם עם מנועים עד שלושה ליטר. תיבת הילוכים זו היא החלופה העיקרית של AL4 עבור כלי רכב ברמה גבוהה יותר.
תיבת הילוכים אוטומטית פיג'ו 406 - מאוד מאוד אמינה.המספר העיקרי של קריאות לתיקון קשור לתיבת ההילוכים האוטומטית של פיג'ו 406 עם החלפת גופי איטום עייפים, אטמים ואטמי שמן. היצרן טוען שהשמן בתיבת ההילוכים האוטומטית של פיג'ו 406 מיועד לחיי שירות של עשר שנים, גם את הפילטר אין צורך להחליף. וזו אחת מתיבות ההילוכים האוטומטיות הבודדות שבהן היצרן לא מרמה, והמכונית באמת יכולה לנהוג בעשר השנים שלה לפני שיפוץ גדול מבלי להחליף שמן.
בוכנות מגומיות, אטמי שמן וחפתים משאבה הם חלקי החילוף הנפוצים ביותר עבור תיבת הילוכים אוטומטית פיג'ו 406.
לרוב, כל תיבות ההילוכים מגיעות לשירות עם ממיר מומנט עייף. יחד איתו, משאבת השמן נכשלת.
עבור ברזל, אחת מנקודות התורפה היא המיסבים של קליפר גלגלי השיניים. רלוונטי לנהגים שאוהבים "לסחוט" את הרכב.
בצד החשמלי - גוף שסתום סתום בלכלוך ושבבים. סולנואידים יכולים לחיות כשמונה שנים.
צריכת דלק מוגברת מעידה לעתים קרובות על בלאי של מצמד ממיר המומנט. אם לא תשימו לב לכך, אז בקרוב מטרד קטן יהפוך לשרשרת של בעיות ותיקונים יקרים.
הדבר היחיד שבאמת יכול להרוג את התיבה הזו מבעוד מועד הוא נהיגה אגרסיבית. לא מהיר, אבל אגרסיבי. תאוצה חלקה אפילו עד 240 קמ"ש בכביש המהיר לא מפחידה בכלל. אבל הגז לרצפה בכל רמזור ובכל הזדמנות ואז הבלם מפחיד לכל תיבה.
מכוניות פיג'ו 307 ו-407 צוידו בשישה הילוכים אוטומטית TF80SC מבית אייסין. תיבת הילוכים זו שופרה מאז 2001 והיא מיועדת למכוניות בעלות נפח מנוע של עד 4 ליטר. כשלעצמה, תיבת ההילוכים האוטומטית הזו פשוט מבריקה.
גוף שסתום TF80SC עבור פיג'ו 307 ו-407
מהנדסים הצליחו להכניס אותו לתא המנוע ולתפוס מקום שווה ערך לתיבת הילוכים ידנית. מהנדסים יכולים לשחק על פריסה מוצלחת וחלוקת משקל של המנוע. תיבת הילוכים זו קרובה ל-100% יעילה ומעבירה הילוכים במהירות וחלק לחיסכון מרבי בדלק וביצועי האצה. יחד עם זאת, ההעברות נותרות חלקות, כמעט בלתי מורגשות, והאמינות נשארת ברמת התיבות האוטומטיות הישנות הבלתי ניתנות להרוג. הופעתה של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו החזירה את תיבות ההילוכים ההידראוליות לפעולה והפכה אותן לתחרותיות שוב, תוך שהיא מחליפה את תיבות ההילוכים הרובוטיות האופנתיות.
אל תוציא כסף על החזר!
תיקון תיבת הילוכים האוטומטית פיג'ו 407 כולל לרוב תיקון של ממיר המומנט. זוהי נקודת התורפה היחידה באמת של נתוני ההילוכים האוטומטיים. כמו כל שישה הילוכים ועוד. הוא עובד קשה מדי. ותיבת ההילוכים האוטומטית הזו עדיין משתמשת בבטנות חיכוך מיושנות, לא במיסבים. נכון, ההגדרות של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו אינן משתמשות במנעול ממיר המומנט באופן פעיל כמו עמיתים מודרניים של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו, מה שמאריך את חייה.
לרוב יש צורך בתיקון תיבת ההילוכים האוטומטית של פיג'ו 307 אם התיבה האוטומטית פועלת כבר זמן מה על שמן מלוכלך ושרוף.
גוף השסתום סובל ממנו מאוד, וזו נקודת התורפה השנייה של הקופסה הזו. השמן בדרך כלל מזוהם רק מממיר המומנט, כך שבעיות אלו קשורות קשר הדוק.
כמו כל תיבות הילוכים אוטומטיות, מוצרי פיג'ו הם מנגנונים מורכבים ביותר. תיקוני עשה זאת בעצמך ידרשו ניסיון, ידע, הכלים והציוד הדרושים. עם זאת, על תיבת הילוכים AL4, למשל, מאסטרים אירופאים רבים למדו לתקן תיבות הילוכים אוטומטיות.
VIDEO
אז מה יש לנו. בזמן הקריאות הראשונות נסעה המכונית כ-135 אלף ק"מ.
כי במקרה שלי, הבלאי של החלק המכני היה כמעט ברור, למרות ייצוב הלחץ לאחר החלפת השסתום, השגיאה צצה שוב ב-150 אלף ק"מ. לא היה כסף למחיצה, אז הנפתי שוב את השסתומים. התפשטות הלחץ לאחר ההחלפה הייתה גדולה מהמותר, אך נמוכה מסף פעולת החירום. עם זאת, עד מהרה החלו עוויתות כשההילוך הראשון הופעל, והחליק על קופסה לא מחוממת. ברור שהבלם נשרף, נדרש פירוק של התיבה עם הסרה - ההליך לא זול. הודות להפעלה אוטומטית, הבעיה נפתרה עד 160 אלף ק"מ. בשלב זה נדרש חימום של 20 דקות של התיבה, דבר שאינו מקובל לשימוש עירוני.
אז, בריצה של 165 אלף ק"מ., דפדוף באינטרנט בנושא כל מיני שרז'ניקי, הוחלט לתקן ב-MAI. עקב חגי השנה החדשה והתור השבועי לפני השנה החדשה, השיפוץ ארך חודש ללא יומיים.
כצפוי, התפשטתי שטר מטען הזמנת עבודה.
63,000 רובל. מדובר בתיקון תקציבי ביותר של הקופסה, במיוחד בהתחשב במקום בו היא תוקנה. במחיר של עבודה בחברות אחרות, אפשר היה לחסוך עד 5,000 רובל, אבל לי אישית נמאס לחתוך את זה. אחריות רגילה - 20,000 או שנה.
השוואת מחירים לחלקי חילוף עם אקזיסטנציאל. עמדות שלא מצאתי בתנועה שם מודגשות באדום.
כפי שאתה יכול לראות, לא היה הרבה מה לחתוך כאן.
תוצאה: הקופסה פועלת כמו חדשה. אין מצב חירום בקופסה קרה, תנודות בעת שילוב הילוך, החלקה כאשר העברת ההילוכים נעלמת.
ולבסוף, הכלל הבסיסי של פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית בחורף הוא לפחות חימום קטן של התיבה לפני הנהיגה. באופן גס, 0-10 מעלות - 30 שניות בנסיעה או רוורס, -10 - 0 - 2-4 דקות, פחות מ-10 - רצוי לפחות 5 דקות. כל הדמויות כוללות מנוע קר. כאן היתרון הקטן של AL4 הוא שאין לו רדיאטור משלו, הוא משתמש במערכת קירור משותפת עם המנוע, כך שכאשר המנוע מתחמם, השמן מחומם חלקית על ידי המנוע.
אני מקווה שה-ptso הזה ייתן לפחות סיבה קטנה לפקפק בכך שאין קופסת AL4 גרועה יותר, וגם לא כדאי להשתין עם מים רותחים ממנה.
אני יכול לענות על השאלות רק מחר
צרפתי ראשון ארבע שלבים תיבת הילוכים אוטומטית AL4 (DPO על פי מפרטי רנו) פותחה בשנת 1999 על ידי מאמצים משותפים של יצרניות הרכב הצרפתיות רנו (רנו ) ו PSA פיג'ו סיטרואן (PSA פיג'ו סיטרואן ). בתחילה, עמדו היזמים בפני המשימה ליצור תיבת הילוכים אוטומטית פשוטה וזולה מבחינה מבנית עבור כלי רכב הנעה קדמית עם נפח מנוע בין 1.4 ל-2.0 ליטר. לשם כך, הם, למעשה, התמודדו די בהצלחה - תיבת הילוכים אוטומטית DP0 / AL4 התברר כיעיל למדי, פשוט מבחינה מבנית ובעל עלות נמוכה למדי.
במהלך התקופה הראשונית של ההפעלה, תחזוקה ו תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DPO (AL4 ) מסתכם לרוב בהחלפת השמן, המסנן והאטמים. באשר ל"חומרה", התיבה האוטומטית הזו אמינה למדי - המגהץ יכול לעבור בקלות 200 אלף ק"מ, ולעתים קרובות יותר.
נקודת התורפה האופיינית של תיבת ההילוכים האוטומטית DPO (AL4) היא סולנואיד EPC (סולנואיד לחץ ראשי , סולנואיד EPC ). לא רק חיי השירות של הסולנואידים אינם גדולים (לעיתים קרובות פי כמה פחות מאשר באנלוגים של "יפנים" ו"אמריקאים"), אלא גם תכונות העיצוב של הקירור (ראה להלן) משפיעות על מצבם. בכל מקרה, אפילו היצרנים עצמם מודים בכך וממליצים על החלפה בתיקון הראשון (הדבר נכון במיוחד עבור תיבות הילוכים אוטומטיות עתיקות יומין, בהן יש לסולנואידים פגמים עיצוביים). אז זה סולנואידים DPO (AL4 ) ניתן לייחס בבטחה לקטגוריית החומרים המתכלים.
סולנואיד EPC, תיבת הילוכים אוטומטית DPO (AL4)
עם התחממות יתר קבועה, החשמלאי סובל. טמפרטורת הפעולה האופטימלית DP0 (AL4) נעה בין 75 ל-90 מעלות, ולכן בקיץ חשוב לבעל הרכב למזער את פעולת תיבת ההילוכים במצב התחממות יתר. עם זאת, פעולה בטמפרטורות נמוכות במיוחד, כמו גם בטמפרטורות גבוהות, אינה משפיעה בצורה הטובה ביותר על מצב תיבת ההילוכים האוטומטית (אבוי, זו תכונה של כל התמסורות האוטומטיות עם מחליף חום).
על כמה תקלות אחרות מעט נדירות יותר, אך עדיין אופייניות, הגלומות ב-AL4 (DP0):
נכשל לעתים קרובות למדי רצועת בלם תיבת הילוכים אוטומטית - זה, כמו הסולנואידים (ראה לעיל), גם ניתן לייחס בבטחה לקטגוריית החומרים המתכלים.
עלול לסבול מחימום יתר תיבת הילוכים אוטומטית של גוף שסתום - התעלות עלולות להיות סתומות בשבטים ופסולת אחרת, מה שמשפיע על הפעולה הנכונה יחידה הידראולית ... במקרים נדירים, זה יכול אפילו להגיע לעיוות. לוחות הידראוליים .
במהלך תהליך התיקון, הם גם צריכים להיות מוחלפים לעתים קרובות למדי. דיסקים חיכוך (מצמד DPO / AL4 ).
בתהליך תיקון תיבת הילוכים אוטומטית AL4 (DPO ), ככלל, סט טיפוסי חומרים מתכלים וחלקי חילוף מסתכם ברשימה הבאה: ערכת תיקונים (המכונה גם מה שנקרא. ערכת שיפוץ כְּלוֹמַר סט של אטמים ואטמי שמן ), ערכת מצמד , סט בוכנות , לְסַנֵן ... ובכן, ורצועת בלם (לפעמים יחד עם תוף), סולנואידים (ראה למעלה).
סרטון (לחץ להפעלה).
לסיכום האמור לעיל, ניתן לומר כי תיבת ההילוכים האוטומטית DPO (AL4), בשל הפשטות המבנית שלה, ביססה את עצמה כפתרון אמין לחלוטין וניתן לתחזוקה למדי. יותר משנה חלפה מאז הופעת השידור הזה, והמאסטרים כבר צברו ניסיון רב בתיקון ובתחזוקה שלו.
