תיבת הילוכים אוטומטית פולקסווגן טוארג תיקון עשה זאת בעצמך

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של פולקסווגן טוארג בתחנת שירות מקצועית היא:

1. מהירות שירות לרכב
2. שחזור תמסורת איכותי מובטח
3. מבחר חלקי חילוף מקוריים לגיר אוטומטי פולקסווגן

אנו לוקחים רק מומחים מוסמכים שהוכשרו על ציוד מודרני.

בגישה מקצועית נלקחת בחשבון דיאגרמת תיבת ההילוכים של פולקסווגן המתוקנת, מוקדשת לאזורים בעייתיים בהתקן תיבת ההילוכים של כל מכונית. הרשימה הגדולה של מותגי ההילוכים שאנו עוסקים בהם מאפשרת גם למומחים צעירים של חברתנו לצבור את הניסיון הדרוש לביצוע תיקונים מורכבים.

אנו עובדים שבעה ימים בשבוע ומקבלים מכוניות גם במצב העגום ביותר. עלות תיקון ארגזים לפולקסווגן טוארג קבועה; המחיר של חלקי חילוף לתיבת הילוכים אוטומטית מצוין במחירון, אותו אנו מספקים לפי בקשה.

ניתן להירשם לתחנת שירות טכני בטלפון שלנו, המשותף לכל החטיבות. 8 (495) 637-82-39. הקפד להתקשר! אנו ייעץ לך בכל השאלות שלך.

להחליט מה נדרש החלפת תיבת הילוכים אוטומטית פולקסווגן טוארג, מתקבל אם נדרש להתקין מחדש יותר ממחצית מרכיבי תיבת ההילוכים האוטומטית. במקרה זה, החלפת הקופסה תהיה זולה יותר מאשר בנייה מחדש.

קנה תיבת הילוכים אוטומטית פולקסווגן טוארג אתה יכול דרכנו. מציאת תיבת הילוכים משומשת לפולקסווגן תהיה זולה פי כמה. עם זאת, אי אפשר להבטיח שפולקסווגן טוארג עם תיבת הילוכים כזו יעבוד לאורך זמן.

אנו שמים דגש על יחידות חוזה חדשות, אנו מציעים אפשרויות רק לאחר בדיקות מעמיקות לתפעול תקין וכמובן ללא אחריות. וגם במקרה זה, אנו עדיין מתמקדים ביחידות מחודשות, כלומר, הוסרו, נבדקו והתקבלו מספק בעל מוניטין. האחריות חלה רק על יחידות חוזה.

שים לב שהמידע המופיע להלן מיועד למטרות מידע בלבד. ננסה לשרטט עבורכם את עיקרי הגישה שלנו לתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות של פולקסווגן טוארג.

ברוב המקרים ניתן לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית, למעט שתיבת ההילוכים של הרכב נשרפה (במקרה זה יש צורך בהחלפת היחידה). אתה צריך להבין שיש חלקים שניתן להחליף, ואם לא ניתן לשחזר את האלמנטים. זה הבסיס שעליו יש להסתמך בחישוב עלות אמצעי התיקון.

אנו מציעים את המתחמים הבאים של עבודות תיקון ושיקום:

• שיפוץ של תיבת ההילוכים.
• החלפת תיבת הילוכים אוטומטית שבורה לחדשה או מחודשת.
• תיקון חלקי של תיבת הילוכים אוטומטית.

התקלות העיקריות הגלומות בתיבת ההילוכים של פולקסווגן טוארג הופכות את השירותים הבאים לפופולריים:

1. חיי שירות מוגבלים יחסית אופייניים לגוף השסתום ולסולנואידים, שתפקודיותם מתדרדרת בהדרגה ביחס לשחיקה של המצמדים. גוף שסתום סתום הוא אחד הגורמים העיקריים להתמוטטות, מאובחנת במחשב.
2. לעתים קרובות נדרש לתקן את ממיר המומנט, הנקרא בפי העם בייגל. יהיה צורך לסדר אותו על מנת לשחזר את יכולת הפעולה, לאורך הדרך לנקות אותו משבבי מתכת ולכלוך.
3. המשימה הבסיסית היא החלפת ערכות תיקון (Overol Kit או Master Kit), החלפת ערכות מצמד, דיסקים מפלדה, התקנת בוכנות חדשות, תותבים ורכיבים נוספים.
4. לעתים קרובות מחליפים את המסנן ואת אטם המחבת.
5. יש לשים לב גם למשאבת השמן, שהכשל בה קשור לפעולה עם תותב שבור או שמן מלוכלך. אטמי שמן דולפים הם בדרך כלל אחת האינדיקציות האופייניות לצורך בתיקון.

בנוסף להחלפת חלקים, ריתוך אופייני לתיקון תיבת הילוכים אוטומטית. אז תצטרך לעבוד עם ארגון במהלך תיקון ממיר המומנט או אם בית תיבת ההילוכים סדוק.

ניתן לפנות לייעוץ ראשוני בטלפון במידה ואתם מעוניינים במידע טכני מלא, ולנסוע לתיקון או תחזוקה של תיבת ההילוכים האוטומטית בזמן שנוח לכם. אם המטרה שלך היא תיקוני עשה זאת בעצמך, אז נוכל לספק מידע על זמינות חלקי חילוף מתאימים. אחרת, אנו ממליצים לך לבקר בכל פורום מיוחד על פולקסווגן.

איזו תיבת הילוכים אוטומטית מותקנת בפולקסווגן טוארג שלך מצוינת על לוחית הממוקמת על הגוף או על תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. על ידי ייעוד נתונים אלה למנהל שלנו בעת התקשרות, תוכל לקבל מידע מדויק על זמינות חלקי החילוף ועל בחירת האנלוגים.

כמה עולים החלקים זה עניין של המחירים הראשוניים של היצרן שהם קובעים. הדבר היחיד שהוא זהה עבור תיבת הילוכים אוטומטית של כל מכונית זרה לחלוטין הוא שהמנגנון הפלנטרי (הקבוצה) הוא האלמנט היקר ביותר. באשר למחירי התקנת אלמנטים חדשים בפולקסווגן טוארג, אנו מספקים את המחירון לפי בקשה.

שיפוץ חובה הוא אופייני. אנו נעזור לך לבחור את כל הפרטים הללו בהתאם לעיצוב תיבת ההילוכים האוטומטית של פולקסווגן טוארג של שנת ייצור מסוימת.

תמיד יש לנו סט של ערכות תיקון תיבת הילוכים במלאי, שתוכל לקנות:

• ערכת שיפוץ - אטמים, אטמי שמן וטבעות O.
• מאסטר קיט - אטמים ודיסקיות חיכוך / פלדה, טבעות O.
• ערכת אטמים - כל האטמים.
• ערכת סינון - אטם מסנן וסיר.
• ערכת תותבים - סט תותבים רצים.
• ערכת מיסבים - סט מיסבי גלגול דחף.
• ערכת באנר - אטמים ודיסקיות חיכוך, טבעות O, אטמי שמן.
• ערכת כביסה - סט מיסבי דחף פשוטים.
• ערכת טבעות איטום - סט של טבעות O.
• ערכת תיקון - סט אלמנטים לתיקון יחידה בודדת.

כברירת מחדל, אנו מציעים חלקי OEM מקוריים מהיצרן, עם זאת, אם הלקוח ירצה, המומחה שלנו ימליץ אילו אנלוגים מתאימים לפתרון הבעיה. אנחנו מנסים להרחיב את רשימת החלקים האיכותיים, אך הזולים.

למעשה, לכל תיבת הילוכים אוטומטית נוצרה רשימה נפרדת של חלקי ריצה, שאין צורך לחפש בנפרד - ניתן לבחור מיד בפתרון ריצה. ואנו מספקים אלמנטים ייחודיים לשינוי הנבחר לפי בקשה. כך, תוכלו לרכוש מאיתנו כל סוג של תיבת הילוכים אוטומטית של פולקסווגן טוארג.

אם הקופסה לא מתחלפת, עושה רעש, נדבקת, דולפת, מחליקה או אפילו בועטת (דוחפת), אז זה תלוי באבחון. זה יכול להיות ממוחשב או מכני.

במהלך הערכת מצב תיבת ההילוכים, הטכנאי שם לב לתקלות שניתן לראות ולשמוע. הגרסה השמיעתית של האבחנה היא המהירה ביותר, הוויזואלית והמכנית קשה יותר.

קריאת קודי שגיאה ובדיקה ללא הבחנה של השידור אינה שלמה. אז, אנו יכולים להניח כי יש צורך לבדוק את ה-ECU ואת המעגלים החשמליים של תיבת ההילוכים, לנקות את החיישנים משמן, וכן הלאה. הסוג העיקרי של אבחון תיבת הילוכים אוטומטית דורש ניתוח. בהמשך, על פי הנתונים שהתקבלו, נערכת רשימת ליקויים ומתבצעת תיקונים ללא הסרת השידור או עם הסרה.

זה נהדר אם תוכל לנסח את הסימפטומים העיקריים של תקלה על ידי התקשרות למנהל שלנו. מידע נוסף על סוג תיבת ההילוכים האוטומטית (קוד) יעזור לחשב מיד את עלות התיקון האפשרי בהתבסס על זמינות חלקי החילוף.

איך בודקים מראש את תיבת ההילוכים האוטומטית? רשימת סימנים עקיפים של פגמים:

• בעיה בהעברת הילוכים: מרווח ארוך או החלקה בסל"ד עולה.
• שמן תיבת הילוכים אוטומטית זורם, נכנס על מפרקי התיבה או לתוך המנוע.
• צבע שמן: שמן חום כמעט שחור, יש אמולסיה בנוזל, יש בועות (סימני קצף) או פריחה שחורה על המקל. די באחד מאלה כדי להגיע לבדיקה ותחזוקה.
• ריח שריפה חזק (קלאצ'ים או "ברזל" נשרפו).
• רעש בתיבת ההילוכים, מהמורות, טלטולים.

במהלך אבחון ההילוכים האוטומטיים, קודי שגיאה נקראים במחשב, אותם יש לפענח כראוי. הקושי טמון בעובדה שהם שונים בין היצרנים, כך שאי אפשר להסתדר בלי להכיר את רשימת סימוני התקלות למכוניות פולקסווגן. אבחנה מסוג זה היא בסיסית.

תחזוקת תיבת הילוכים היא רשימה מתוכננת של עבודות להחלפת חומרים מתכלים (מסנני תיבת הילוכים אוטומטית ונוזל הילוכים). במידת הצורך מבוצעים "תיקונים" קלים - החלפת אטמים ואטמי שמן, סט דיסקים ומצמדים, סט סולנואידים, רצועת בלמים וכדומה. הם גם מבצעים בדיקת בקרה של מצבי העברת ההילוכים, הכלולה בדיאגנוסטיקה של תיבת ההילוכים האוטומטית.

אבל התפקיד החשוב ביותר במהלך התחזוקה הוא על ידי עבודה עם שמן תיבת הילוכים אוטומטית, שכן קצב הבלאי של המערכת יורד משמן באיכות גבוהה. אם הנוזל התכהה, אבל עדיין שקוף, אז לא כדאי לשנות אותו מבעוד מועד. אבל אם השמן נעשה מעונן, אז נדבר על החלפת שמן חלקית. החלפה מלאה של ATF מתבצעת בהתאם לתקנות היצרן, כאשר יש צורך להסיר את המזרן.

חשוב למדוד בסיום העבודה מפלס שמן בתיבת הילוכים אוטומטית פולקסווגן טוארג, שכן מילוי חסר של הנוזל מאיים לשבש את הלחץ בקווים ולאוורר את המערכת. במרכז הטכני, בעת ביצוע שירות זה, כברירת מחדל, הם לוקחים בחשבון את המוזרויות של בדיקת מפלס השמן עבור תיבת פולקסווגן טוארג, הן "קרה" והן "חמה".

לפני שמזגים חדש מכונת שמן בתיבה פולקסווגן טוארג, אתה צריך להחליט על בחירתו. המומחה שלנו יעזור לך בכך, שיבחר את האפשרות המתאימה לתיבת ההילוכים האוטומטית. יחד עם זאת, חשוב להתמקד לא בביקורות על שמני תיבת הילוכים אוטומטית, אלא בהמלצות היצרן.

אם הבעלים מפעיל תיבת הילוכים אוטומטית פגומה במשך זמן רב, אזי רמת התקלות מגיעה לרמה קריטית. ומכיוון שזה יקר מדי להחליף את כל הרכיבים, זול יותר להתקין תיבת הילוכים חדשה.

להלן דוחות תמונות על תיקון ותיעוד מפורט על מכוניות:

פולקסווגן טוארג (קוד דגם: 7LA) 2003 - 2007
פולקסווגן טוארג (קוד דגם: 7L6) 2007 - 2010

נלחם נגד טיוטות של דשי מערבולת של אספנים, ב-VW Touareg 3.0 TDi (רוסית) דוח תמונה
עייף מהדחף המתעופף ללא הרף מהאספן הנכון, החלטתי בעצמי שצריך לפתור את הבעיה אחת ולתמיד, מכיוון שהעצה עם חימום על הגז והדחיסה שלאחר מכן התבררה כלא יעילה. הוא החזיק מעמד כ-4,000 ק"מ, ולאחר מכן נפל שוב הדחף.

פולקסווגן טוארג 2002 - / 2006 -: מנוע בנזין 3.2 ליטר (AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ) 162/177 קילוואט (רוסית) מדריך לתיקון. הסרה, התקנת מנוע, החלפת רצועת טיימינג, ראש בלוק, מערכת שימון, מערכת קירור, מערכת דלק, מערכת פליטה, מערכת הצתה.

פולקסווגן טוארג 2002 - / 2006 -: מנוע בנזין 3.2 ליטר (BHK, BHL) 206 קילוואט (רוסית) מדריך לתיקון. פינוי, התקנת מנוע, החלפת שרשראות טיימינג, מערכת שימון, מערכת קירור, מערכת דלק, מערכת בולם, מערכת הזרקה, מערכת פליטה.

פולקסווגן טוארג 2002 - / 2006 -: מנוע בנזין 4.2 ליטר (AXQ, BHX) 228 קילוואט (רוסית) מדריך לתיקון. הסרה, התקנת מנוע, החלפת רצועת טיימינג, ראש בלוק, מערכת שימון, מערכת קירור, מערכת דלק, מערכת הזרקת דלק, מערכת פליטה, מערכת הצתה.

פולקסווגן טוארג 2002 - / 2006 -: מנוע בנזין 4.2 ליטר (BAR) 257 קילוואט (רוס.) מדריך לתיקון. פינוי, התקנת מנוע, החלפת שרשראות טיימינג, ראש בלוק, מערכת שימון, מערכת קירור, מערכת דלק, מערכת פליטה, מערכת הצתה.

פולקסווגן טוארג 2002 - / 2006 -: מנוע דיזל 4.9 ליטר (AYH, BKW - רק ארה"ב, BLE, BWF) 230 קילוואט (רוסית) מדריך לתיקון. פינוי, התקנת מנוע, בלוק צילינדר, רכבת שסתומים, מערכת שימון, מערכת קירור, מערכת דלק, מערכת לחץ עם מגדש טורבו, תיקון מערכת הזרקת דלק ישירה, משאבת דלק בלחץ גבוה, מערכת פליטה, מערכת קדם-זוהר.

פולקסווגן טוארג 2002 - / 2006 -: מנוע בנזין 6.0 ליטר (BJN) 331 קילוואט (רוס.) מדריך לתיקון. הסרה והתקנה של מנוע, ראש צילינדר, בלוק צילינדר, הנעת שרשרת, מערכת שימון, מערכת קירור, מערכת דלק, מערכת הזרקת דלק, מערכת פליטה, מערכת הצתה.

פולקסווגן טוארג 2002 - / 2006 -: מנוע דיזל 2.5 ליטר (BAC, BLC, BPD, BPE) 120/128 קילוואט (רוסית) מדריך לתיקון. הסרה, התקנת מנוע, ראש צילינדר, מערכת שימון, מערכת קירור, מערכת דלק, מערכת לחץ עם מגדש טורבו, תיקון מערכת הזרקת דלק ישירה, מערכת פליטה, מערכת קדם-זוהר.

פולקסווגן טוארג 2002 - / 2006 -: מנוע דיזל 3.0 ליטר (BKS, BUN, CASA, CASB, CASC, CATA - ארה"ב בלבד) 155/165/175/176 קילוואט (רוסית) מדריך לתיקון. פינוי, התקנת מנוע, החלפת שרשראות טיימינג, ראש צילינדר, מערכת שימון, מערכת קירור, מערכת דלק, מערכת לחץ עם מגדש טורבו, תיקון מערכת הזרקת דלק ישירה, משאבת דלק בלחץ גבוה, מערכת פליטה, מערכת קדם-זוהר.

פולקסווגן טוארג 2002 - / 2006 -: מנוע דיזל 4.9 ליטר (AYH, BKW - רק ארה"ב, BLE, BWF) 230 קילוואט (רוסית) מדריך לתיקון. פינוי, התקנת מנוע, בלוק צילינדר, רכבת שסתומים, מערכת שימון, מערכת קירור, מערכת דלק, מערכת לחץ עם מגדש טורבו, תיקון מערכת הזרקת דלק ישירה, משאבת דלק בלחץ גבוה, מערכת פליטה, מערכת קדם-זוהר.

פולקסווגן טוארג 2003-2006: מנועי בנזין ודיזל (רוסית) מנועי בנזין של 3.2 ליטר נחשבים: AZZ, BAA, BKJ, BMV, BMX, BRJ, מנועי בנזין של 4.2 ליטר: AXQ, BHX ומנועי דיזל של 5.0 ליטר: AYH, BKW, BLE, BWF.

מנועי FSI V6 3.2 ליטר ו-3.6 ליטר (רוסית) עיצוב ועיקרון הפעולה. תוכנית לימוד עצמי 360 פולקסווגן / אאודי.
מנועי ה-3.2l ו-3.6l FSI V6 החדשים הם האחרונים בסדרת ה-VR. לראשונה, פולקסווגן פאסאט האירופית מצוידת במנוע 3.2 ליטר, בעוד פולקסווגן פאסאט הצפון אמריקאית מצוידת במנוע 3.6 ליטר. באירופה, מנוע ה-3.6L V6 FSI משמש באודי Q7 ובפולקסווגן טוארג.
תכולה: מכניקת מנוע, טכנולוגיית FSI, חיישנים, מפעילים, יחידות בקרה באפיק CAN, דיאגרמה פונקציונלית ועוד ועוד.

מנוע FSI V8 4 תאים/סיל. 4.2 ליטר (BAR) (רוסית) מכשיר ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי. מנוע FSI V8 4 תאים/סיל. 4.2 ל' הוא החבר הבא בסדרת מנועי הבנזין בהזרקה ישירה. הוא נועד להחליף את ה-FSI V8 5 cell/cyl. 4.2 ליטר מותקן בטוארג. הדמיון היחיד בין שני המנועים הוא אותה זווית קמבר של 90 מעלות. מנוע זה כבר היה בשימוש באאודי Q7.
תכולה: נתונים טכניים, מכניקת מנוע, הנעת שרשרת, הנעת יחידה נלווית, מערכת אספקת אוויר, בלוק צילינדר, ראש צילינדר, מערכת שימון, מערכת אוורור ארכובה, מערכת קירור, מערכת דלק, מערכת פליטה, ניהול מנוע, סקירת מערכת, חיבור CAN bus תרשים, חיישנים, מפעילים, תרשים פונקציונלי, תחזוקה.

מנוע אאודי 4.2 ל' (BAR, BNS) V8 FSI (רוסית) עיצוב ועיקרון הפעולה. תכנית ללימוד עצמי.
תכולה: נתונים טכניים, מכניקת מנוע מנגנון ארכובה, אוורור ארכובה, הנעת שרשרת, הנעת עזר מנוע, ראש צילינדר, מערכת סיכה, מודול משאבת שמן ומסנן שמן, סיר שמן אאודי RS4, מערכת שימון, מערכת קירור מעגל נוזל קירור אאודי Q7, אאודי RS4 מעגל נוזל קירור, יניקה, דש סעפת יניקה, צינורות ואקום של אאודי RS4, צינורות ואקום של אאודי Q7, מערכת דלק אאודי Q7 / RS4, מערכת פליטה, בקרת דש פליטה של ​​אאודי RS4, מערכת אוויר משנית, ניהול מנוע מערכות בקרה לאודי Q7 (Bosch MED יחידת בקרה 9.1.1), סקירה כללית של מערכת הבקרה של Audi RS4 (יחידת הבקרה Bosch MED 9.1), מצבי פעולה, ממשקי אפיק נתונים CAN (Powertrain CAN data bus) של Audi Q7, ממשקי אפיק נתונים CAN (אוטובוס נתונים כונן CAN נתוני ) אאודי RS4, מצב התחל אודי RS4, מצב ספורט אאודי RS4.

מידע על תיקון מנועים VAG / תיקון מנועים
מידע זה על תיקון מנוע חל על כל רכבי VAG.כדי למצוא במהירות את התיעוד עבור המנוע שלך, פשוט הקש Ctrl-F במקלדת והקלד את האותיות של המנוע שלך. לדוגמה: 2E או BSE (אנגלית בלבד!)

מערכת קירור, חימום, אוורור ומיזוג אוויר
(מערכות קירור, חימום, מיזוג אוויר ובקרת אקלים)

מערכת ויסות חום חדשנית (רוסית) מכשיר ועיקרון הפעולה. תוכנית לימוד עצמי 497 פולקסווגן / אאודי. מערכת הניהול התרמית (ITM) החדשנית מאפשרת התנעה קרה וחימום גמיש של המנוע ותיבת ההילוכים. בשל שליטה ממוקדת בזרימות החום, הוא מספק מנוע ותיבת הילוכים מהירים יותר המגיעים למצבים התרמיים החסכוניים ביותר, וגם מאיץ את חימום תא הנוסעים.
כתוצאה מכך, האופטימיזציה של שטפי העברת החום מאפשרת להשיג את הדברים הבאים:
צריכת דלק עד 0.3 ליטר ל-100 ק"מ;
האצת חימום תא הנוסעים;
האצת חימום המנוע;
האצת חימום תיבת ההילוכים.
תכנים: מבוא, ITM כמערכת, מעגל מערכת קירור, תפעול, תרשים מערכת בקרה, טבלת סקירת פונקציות מיוחדות, שאלות בדיקה.

תנורי חימום נוספים Hydronic B5S-F ו-D5S-F (רוס.) מכשיר ועיקרון הפעולה. תוכנית לימוד עצמי 503 פולקסווגן / אאודי.
תוכנית לימוד עצמי זו מתארת ​​את העיצוב והשימוש של מחממי המים העזר Eberspacher Hydronic B5S-F ו-D5S-F ברכבי טוארג. תכנית הלימוד העצמי מספקת היכרות עם היסודות הפיזיים ועקרונות הפעולה של מחממי עזר אלה.
תכולה: מבוא, בקרת מחמם עזר, B5S-F / D5S-F, אספקת דלק, מערכת קירור, בקרת מחמם.

מערכת בקרת דיזל אלקטרונית Bosch EDC 16 (רוס.) מכשיר ועיקרון הפעולה. תוכנית לימוד עצמי פולקסווגן / אאודי.

מערכות הזרקה והצתה
מידע זה על מערכות הזרקה חל על כל רכבי פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי.
מידע כללי על מערכות הצתה
מתאים להרבה מכוניות פולקסווגן, סקודה, סיאט, אאודי

יום טוב! מתעניין בעלות תיקון גוף שסתומים מ
תיבת הילוכים אוטומטית 09D TR-60SN

בנפרד 25-30t.r, אם מפתח 45t.r

מה זה אומר בנפרד, על בסיס סוהר?

בנפרד 25-30t.r, אם מפתח 45t.r

שלום. טוארג 2.5 דיזל. 300 ק"מ.
הבעיה היא זו. אתה עומד בפקק וכשאתה מחליף איתך 1 ל-2 מכה חדה, טוב, זה קורה, אבל לעיתים רחוקות מ-2 ל-3. או שקורה שאתה רוצה לעמוד בפתאומיות בשורה נוספת וללחוץ על הדוושה, ו המכונה האוטומטית חושבת 1.5 שניות ואז רק עוברת למכשיר נמוך יותר והולכת. בבוקר כשאני יוצא לעבודה הכל אותו דבר, כלומר מה קר ומה חם. וכך 4,5,6 הכל משתנה בצורה מושלמת.
עצרתי אצל כמה מאסטרים, הם אמרו שהמוח (בשפה שלך, לפי הבנתי, זה גוף השסתום). מאחר ואין שגיאות תיבת הילוכים אוטומטית כלל, והתסמינים דומים לו. מה אתה אומר ?! כמה זמן אתה צריך לתקן את גוף השסתום ובזמן?! אני משתמש ברכב כל יום ולכן צריך זמן קצר. תודה

שלום, כן, זה נראה כמו גוף שסתום, במונחים של יום, יומיים, ובתיאום. אנחנו מפעילים את זה בערך שבוע שבועיים, עלות סוהר 45t.r

הבנתי, תודה. אני אחזור מהחופשה ואכין את הרכב לתיקון.

אחר הצהריים טובים. 3.2, קילומטראז' 230 אלף. בעקיפה במעבר מהילוך 1 ל-2, כשאני לוחץ בחדות על הגז הסל"ד יורד ואחרי 2 שניות טלטלה חדה והכל בסדר, נסעתי הלאה. פילטר שמן הוחלף לאחרונה! בעצם הכל קורה חם. אין טעויות. מה יכולה להיות הבעיה בגוף השסתום או בממיר מומנט? האם אתה יכול לעשות אבחנה ואיך זה קורה בדרך כלל? תודה!

לפי התיאור, זה דומה לגוף השסתום, האבחון חינם בימי חול בין השעות 9:00-19:00, אנו עושים אבחון com ונסיעת מבחן

או הכתובת שלך! יש לך תור או שאתה יכול פשוט לנסוע בכל עת מ-9:00 עד 19:00?

בכל עת, הכביש המהיר Altufevskoe 31str1

תודה! אני בהחלט אבוא

שלום, טוארג 3.6 קילומטראז' הוא בערך 250 טק"מ, ​​הבעיה הבאה הופיעה:
כאשר D או R מופעלים והבלם מופעל, יש עומס גדול על המנוע (הם יושבים במהירות רבה מדי), המכונית מנסה לנסוע
ואחרי שהות ארוכה, לאחר ההפעלה, יש להמתין זמן מה, מכיוון ש-D או R לא נדלקים מיד
השמן נקי, הוחלף לפני 10 טק"מ, ​​המפלס תקין, ללא שגיאות

צהריים טובים, תגיד לי בבקשה, יש לי שאלה, האם יש צורך להחליף או לתקן את ממיר המומנט בעת החלפת גוף השסתום בטוארג? פשוט אמרו לי שאם אחליף את גוף השסתום אחרי 5000 הכל יחזור והסלנואידים ימותו שוב. במכונית כעת יש השהייה קלה בין החלפת 1 ל-2, וגם הסיבובים צפים במהירות של 60 ק"מ, וכאשר בולמים מ-5 ל-4, מורגשות בעיטות ובלם המכונית.

שמן נדרש בעת החלפת ה-g/w, אך סביר להניח שהידוק המתג אינו בעיה של הידרובידוק.

תיבת 6 הילוכים אוטומטית חדשנית זו TR60-SN (09D מאת VAG) Aisin פיתחה ובשנת 2003 סדרה לפורשה קאיין הנעה אחורית עם מנוע של 4 ליטר ומעלה.

פותח במקביל לתיבת 6 הילוכים אוטומטית ראשונה עבור מכוניות הנעה קדמית - TF60-SN ונבחן משנת 2001 על 2 ליטר Altezza בכבישים יפניים.

תיבת ההילוכים הזו הייתה אמורה לתפוס את מקומה הראשון בעולם עבור מותגי יוקרה כמו פורשה, אאודי, לקסוס ולהפוך למתחרה לתיבת ההילוכים החדשה בעלת 6 הילוכים ZF6HP. אבל זה הסתדר רק חלקית. שימוש באאודי 09D לרכבי שטח Q7 עם מנועי דיזל מ-3 עד 4.2 ליטר, אבל רק במהדורה מוגבלת ורק בגלל שהייתה לו אחריות מסוימת. לאחר שחרורו של סדרת ZF6HP הגרמנית, אאודי נכנעה לחלוטין לכוחו של ה-6HP26 -32.

אבל לא בגלל שמכונת אייסין לא הצליחה, אלא בגלל שההגדרות שלה נעשו בזהירות יפנית ו"לא דמוקרטית". ה-TR60SN טען שהוא המוביל בסגמנט ה"בלתי ניתן להרוג" ולא אפשר לשלוף את המכונית ממקומה עם סיבוב גלגלים, כפי שהציעו מהנדסי ZF6HP. ה-TR60-SN תוכנן עבור העשירים והנאמנים לסוסיהם, ולא עבור סוסי העדרים העשירים והמתחלפים בקלות.

לכן פולקסווגן בחרה בה עבור כולם. טוארג-ov, עם מנועים מ-2.7L (דיזל) עד ​​6L. הלקוחות השכיחים ביותר בתיקון מחלות ילדות עם תיבת הילוכים אוטומטית זו הם Tuaregs 3.2l - 4.2l עד 2006. מאז 2011 כבר מילא 09D הם מותקנים גם בטיגואנות עם מנועים מ-2 ליטר עד 3.6 ליטר.

עם השם של אייסין AW TR-60SN טויוטה מתקינה בהצלחה מאז 2007 על רכבי שטח חזקים (מעל 4.6 ליטר) עם הנעה אחורית וכל הגלגלים של לקסוס ולנדר קרוזר. ישנם מספר תת-שינויים של תיבת הילוכים זו עבור דרגת המומנט שלה, הנבדלים בין ערכות הילוכים פלנטריות, מספר המצמדים ודיסקיות הפלדה, גודלן של יחידות וחלקים מסוימים. היא הוחלפה על ידי קרובת 8 הילוכים של ה-TR80-SD.

תיבת הילוכים זו תוכננה על ידי אייסין היפנית להיות "בלתי ניתנת להריסה" כמו כל תיבות ההילוכים האוטומטיות שלה עם הנעה אחורית. אבל כל יצרנית רכב הקימה משלה TCM (מחשב תיבת הילוכים אוטומטית) "דמוקרטי", לתת לנהג את ההזדמנות להחליט בעצמו בעזרת הדוושות - להגן על המכונה או לא להתחרט על שריפת המצמדים ומצמדי ממיר המומנט, לדחוף את רצפת המכונית עם דוושת הגז. מומחי המחשבים של פולקסווגן התגלו כ"דמוקרטיים" במיוחד.

החלפת שמן ומסנן

מסנן השמן עם רשת מתכת - מס' 136010 סגור, אינו נשטף ולאחר 150-200 טק"מ לרוב מוחלף באופן שגרתי, אלא אם כן, כמובן, המצמדים נשרפו מוקדם יותר. כלול בהזמנת שיפוץ טיפוסית.

מאסטרס ממליצים להתקין מסנן עדין ראשי - 100019 בזוג מסנן זה. פרטים נוספים - כאן.

שמן בקופסה עצמה כולל כ. 9 ליטר. השאר נופל על הרדיאטור. כל יצרן רכב משתמש בשמן משלו ועושה עבורו את כל הכוונון העדין של ה-TCM וגוף השסתומים. מומלץ לשפוך רק את השמן המקומי ולבצע החלפת שמן חלקית כל 40-60 tkm לאחר תום האחריות. התיבה יכולה לקבל גם שמן טויוטה WS - תיבת ההילוכים הזו לא קפריזית לשמן כמו ה-ZF6HP, יש אפילו פילטר רב פעמי עם רשת מתכת.

חלקים למחיצות ושיפוץ.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור בצד שמאל.

ערכת תיקון שלמה למחיצת הארגז כוללת לרוב: פילטר שמן - 136010, מאסטרקיט - 136007 וסט תותבים - 136030. (לְהַלָן)

יחד עם המסנן למחיצה, הזמינו תמיד את ערכת התיקון לאטמים ואטמים - מס' 136002. לרוב מזמינים אותו לשם החלפת טבעות הטפלון שבהחלט יש להחליף על מנת לחסוך את המצמדים ואת המשאבה בסולנואידים. אם המכונית עמוסה במשך זמן רב עם טבעות בלויות, אז מצמדי החיכוך בוערים ואטמי הגומי משתזפים בגלל הטמפרטורה. ערכות תיקון מוזמנות לעתים קרובות יותר עם תצורות Precision.

הקפד למסור את ממיר המומנט לתיקון כדי להחליף את מנעול המצמד השחוק - 136001.

שיפוץ תמיד מלווה בהחלפת מצמדים שרופים ודיסקיות פלדה עבור חבילות K1, K2, B1. שקיות אלו נשרפות יחד עם דיסקיות הפלדה בעיקר בגלל חוסר לחץ. הסיבה לכך נקראת לרוב גוף שסתום סתום, סולנואידים ואטמי תותבים, וזה מתבטא בהחלקה של מנות בעומס, או עיכובים בשילוב הילוכים.

הקלאצ'ים של 3 חבילות לרוב נשרפים: חבילה K1 - 136106 A ואיתם להחליף דיסקים מפלדה 136126 A.

במקום השני מבחינת בלאי נמצאות הדיסקים של החבילה K2 136104 – 136124 .

וחבילות חבילות בלמים ב-1 - 136110 - 136130. חומרים מתכלים של חבילות K3 ו-B2 מוחלפים פעמיים פחות. והם משנים אותם עם החלפת כל סט דיסקיות החיכוך - מס' 136003.

לעתים קרובות למדי, עבור השיפוץ של התיבה הבלתי ניתנת להריסה, הם מזמינים סט שלם של אטמים, אטמי שמן מצמד ודיסקיות פלדה - מאסטרקיט 136007. אם במהלך הפירוק "אוכלים" לפחות 2-3 תותבים, אז הם מוחלפים בכל הסט - 136030 על מנת להאריך את חיי השירות המובטחים של המכונה למספר שנים נוספות.

בעת תיקון גופי שסתומים, הבעיה הייתה שהסולנואידים של Audi-Aisin לא סופקו בנפרד להחלפה (עד 2013) והיה צורך להזמין גוף שסתומים חדש עם סולנואידים. לפעמים זה עוזר להפוך את הסולנואידים, וזה פותר את הבעיה. מאסטרים מזמינים סט לתיקון סולנואידים Aisin - מס' 136419 לשיקום סולנואידים.

נכון לעכשיו, עבור 09D ו-09G, שוחררו סולנואידים-חשמליים מותאמים לא-מקוריים אמריקאים (רוסטרה) וטייוואנים (בצד ימין), שהחלפתם פותרת לצמיתות את בעיות גוף השסתום ואינה דורשת ציוד נוסף להחלפה.

בעת פתרון בעיות בגוף השסתום TR-60SN, בדרך כלל מתברר שסולנואיד נעילת ממיר המומנט (TCC) - מס' 136421 או - 136431 הוא הראשון שנכשל.

הכיריים מכילים גם 2 שסתומי סולנואיד הפעלה/כיבוי נוספים (88 ו-89), שלא מתעסקים בבעיות שלהם ואחרי השטיפה עובדים עוד תקופה עד השיפוץ הבא. ( עוד על סולנואידים PWM ).

לגופי השסתומים של הדורות הראשונים של תיבות הילוכים אוטומטיות 6 הילוכים היו לא מעט מחלות "ילדות". קשור בעיקר להגדרות TCM. זה התבטא בבעיות בהעברת הילוכים לאחר ריצות של כ. 100 טק"מ. יתרה מכך, תזמון הופעת הבעיות וסוגן היה תלוי מאוד בהגדרות המחשב ובאופן הנהיגה במכונית. הידרדרות וזיהום של הסולנואידים והשסתומים של הלוח ההידראולי הובילו לפעולה חריגה של המערכת, וכתוצאה מכך, לפעולה בעייתית של חבילת K1, האחראית על המעבר ממהירות 1 ל-4.

TR60-SN בעל לוחית הידראולית שונה מאח ההנעה הקדמית TF60-SN. מספר שנים לאחר השחרור, גופי השסתומים שונו באופן פעיל, תוכננו מחדש, תוך תיקון מחלה אופיינית לאותן שנים: בלאי מהיר של תעלות, דליפות שמן וכתוצאה מכך ירידה בלחץ במערכת. בגלל חסרונם כבר סבלו התותבים והחומרה עצמה.

לוחות הידראוליים של המהדורות הראשונות (לפני 2006) תוקנו הרבה ולא בהצלחה רבה עם ערכות תיקון של Sonnax ששוחררו בדחיפות לקידוח תעלות גוף שסתומים בלויות והכנסת שרוולים לבוכנות חדשות. אבל העבודה העדינה הזו התבררה כמכריעה עבור רוב השירותים. העבודה המורכבת ביותר בהתקנה ותצורה של המערכת לא הביאה לפתרון הבעיה והמכונות חזרו תוך זמן קצר עם תלונות. לא יוצרו עבורם סולנואידים, כלומר הסולנואידים היו הראשונים שנכשלו. בעצם גופי שסתומים שיוצרו מ-2003 עד 2006.לאחר פיתוח המשאב הקטן שלהם (כ-160-200 טק"מ), הם פשוט מוחלפים. שינויים מאוחרים יותר עם עבודת תחזוקה בזמן בקלות לכל חיי המכונית.

יש להזמין אטם למשטחים - מס' 136300 לכל פעולת 09D.

סט של חומרים מתכלים בהזמנה תדיר כוללת בדרך כלל אטם משאבה (שרוול) (# 136070A), ואטם זנב 136074A. עם מחיצה מלאה, התותבים מוחלפים עם כל הסט - 136030.

בדגמים הראשונים, תותב המשאבה היה נקודת התורפה. בשינויים מאוחרים יותר של תיבת הילוכים אוטומטית TR-60SN תותבי המשאבה הוחלפו במיסבים ועיצוב הסטטור שונה מעט. הם משתנים יחד עם תיקון ממיר המומנט - 136001.

החלק המכאני של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו מבית אייסין היפנית אמין בדרך כלל עבור כל המכוניות הנעה אחורית, ולחשמל יש את כל התכונות הגלומות בתיבת ה-6 הילוכים אוטומטית הראשונה של 2000-2003, ובמיוחד ה-TF60-SN הקשורה לכך. ( פרטים נוספים ).

לפעמים הסיבה לבעיה היא חיווט הסולנואידים - 136446

במכונות גיל, בעלי מלאכה מתקינים לעתים קרובות מסנן עדין חיצוני - 100019,

המסנן המוטבע מסייע לשמור על ניקיון השמן ומפחית בלאי חיכוך. זה מומלץ במיוחד לכל המכונות בעלות מסנן סטנדרטי עם רשת מתכת.

בנוסף לאבק המפוזר דק מהקלאצ'ים, מסנן כזה שומר גם על בסיס ההדבקה של המצמד, במקרה שהבטנה נמחקת עד לבסיס עצמו. זה מגן על הסולנואידים ושסתומי גוף השסתומים מפני תלייה ובלאי.

בנוסף, ישנו מגנט השומר על אבק ברזל ושסתום עוקף, המופעל אם המסנן לא הוחלף במשך שנים רבות ונסתם לחלוטין בלכלוך. יש להחליף מסנן זה כל שנה או כל 10 tkm. פרטים נוספים - כאן.

G idroblock 09D עבור כל המכוניות שונה מהיסוד בסוף 2005 והגדרות המחשב הגדילו באופן רציני את המשאב שלו.

לוחות השסתומים נבדלים לפי שנת ייצור (לפני 2005 ואילך) על ידי מתגי לחץ נוספים (מתג לחץ - שמאל), כמו גם הנוכחות של TURBO (פורשה).

גופי שסתומים עבור טוארגים מתקנים לעתים קרובות. והם גם שונים בכוח המנוע. עבור טוארג 4.6l - לוחית שסתומים משלו.

עבור תיבות הילוכים אוטומטיות אלה, המאסטרים ממליצים בחום על אמצעים שונים לשיפור הקירור של תיבת ההילוכים האוטומטית, למשל, התקנת רדיאטור נוסף (עבור דגמים מסוימים שבהם הרדיאטור הסטנדרטי לא יכול להתמודד והתיבה מתחממת מדי קיץ, כדאי לבדוק את יכולת השירות של התרמוסטט הסטנדרטי).

כמו כן, לנהגים אגרסיביים מומלץ לבדוק באופן קבוע את השמן ולהחליף אותו ברגע שהוא מתכהה ומאבד את שקיפותו.

מכוניות יפניות עם תיבת הילוכים זו מתוכנתות בצורה מדויקת יותר, יש להן מספיק קירור, והגדרות האלקטרוניקה מגבילות את יכולת הנהג להאיר בכבישים הרריים ולהגן בהצלחה על השמן מפני התחממות יתר של מעל 120 מעלות ובלאי מהיר מדי של נעילת המצמד.

המחירים המדויקים והזמינות של חלקי חילוף לתיבות הילוכים אוטומטיות ניתן לראות בחנות המקוונת על ידי לחיצה על מספר הפריט הרצוי המודגש בכתום.

פולקסווגן מייצרת מכוניות אמינות ולא יקרות עם איכות ונוחות גרמנית. יותר ויותר אנשים ברחבי העולם בוחרים במותג הזה. מאז 1999, מכירות פולקסווגן עלו ב-20% מדי שנה. מאז 2009, פולקסווגן היא אחת מחברות ייצור הרכב הגדולות בעולם. הקונצרן מורכב מיותר משלוש מאות חברות. אודי, בנטלי, פורשה, סקודה, סיאט, בוגאטי, למבורגיני, סקניה - כל אלה הם חלקים של קונצרן פולקסווגן. אפשרויות מכוניות זולות של פולקסווגן פופולריות. ברוסיה, הם מובאים בדרך כלל לשלמות טכנולוגית ואין להם מחלות "ילדות".

עבור המכוניות שלהם, פולקסווגן משתמשת בתיבות ההילוכים האוטומטיות הפופולריות והאמינות בדרך כלל. רובם מסוגלים לעזוב ביושר את כל חיי השירות הסבירים של המכונית, אם כמובן יטופלו בזמן ואינם חשופים ללחץ מיותר.תיקון תיבת הילוכים האוטומטית של פולקסווגן נדרש רק לעתים רחוקות, הוא נחקר היטב ואינו מהווה בעיות רציניות עבור מומחי תחנות שירות.

מכונית פולקסווגן פאסאט B4

עבור דגמי פאסאט B4 וגולף עם תיבת הילוכים אוטומטית 096, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:

1. עדיף להזמין אטמים מקוריים ואטמי שמן לפאסאט B4 וגולף, השאר באיכות ירודה, למעט מוצרי תקציב מבית Atok.
2. רפידות גומי על בוכנות מאבדות את תכונותיהן עם הזמן ומתחילות להחזיק לחץ בצורה גרועה. יש להחליף את כל סט הבוכנות או שהרכב בשירות יותר מעשר שנים.
3. כתוצאה מחשיפה של הלוח ההידראולי לשמן מזוהם, וסת הלחץ, סולנואיד נעילת ממיר המומנט, שסתום בקרת הלחץ ושסתום הסולנואיד עלולים להיכשל. לאחר 150,000 ריצות בפאסאט B4, יש צורך לנקות את גוף שסתום ההילוכים האוטומטית משמן מלוכלך.
4. לאחר עשר שנות פעילות של הפאסאט B4 והגולף, תכונות החיווט משתנות, ההתנגדות עולה והמחשב עלול להתחיל לתת שגיאות. לכן, יחד עם הסולנואידים והחיישנים, במהלך השיפוץ, גם החיווט שלהם משתנה.
5. מגיל מבוגר או עומס מופרז, קפיצי ההחזרה עלולים להיכשל, מה שיוביל לחוסר יכולת לשלב הילוך אחורי. לאחר עשר שנים, בהחלט יש לבדוק את מצבם.

תיבת הילוכים אוטומטית 096 לפולקסווגן פאסאט B4 וגולף

עבור דגמי Passat B5 עם תיבת הילוכים אוטומטית 01M, מאפייני התיקון הבאים אופייניים:

אל תוציא כסף על החזר!
כעת אתה בעצמך יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.

1. עדיף לקחת רק טבעות דחיסה מקוריות עבור Passat B5. האנלוגי היחיד הוא רק של חברת Atok.
2. הגומי על Passat B5 עשוי באיכות ירודה, בקור הוא מאבד במהירות את תכונותיו, מתייבש עם הזמן. לאחר מספר שנים, שמן מתחיל לדלוף. בסימן הראשון, אתה צריך לשנות את הבוכנות. זה חל בדרך כלל על מכונות הפועלות יותר מ-10 שנים.
3. מיסב ההזזה בפאסאט B5, המותקן על התוף הקדמי, עשוי מפלסטיק. עם הזמן הוא מאבד את המאפיינים שלו ובשלב מסוים הוא פשוט מתפזר, ופוגע בשרידיו במקלע. אתה יכול לבדוק את תקינותו על ידי בדיקת המזרן, אם הוא זרוע שברי פלסטיק - זה הזמן לשנות את המיסב.

פולקסווגן פאסאט B5 עם תיבת הילוכים אוטומטית 01M