בפירוט: תיבת הילוכים אוטומטית jf506e תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.
תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים Jatco.
יש לשחרר ברגים כדי להסיר את גוף השסתום.
פריסת סולנואיד עם מספרים
יש שתי גומיות מתחת למוח.
מתחת לפעמון יש דיפרנציאל, מסנן, משאבת שמן, פיר טורבינה.
ציוד פלנטרי, ציוד שמש, תוף בלם, חגורה.
תיבת הילוכים אוטומטית עם חמישה הילוכים JF506E אומצה רבות, והותקנה על מכוניות יפניות ואירופיות. שינוי זה של תיבות הילוכים אוטומטיות הותקן על מכוניות מאזדה וניסאן. באירופה תיבת הילוכים אוטומטית JF506E ידוע כ 09A והותקן בהצלחה על אודי, פולקסווגן, לנד רובר ויגואר. המטרה העיקרית של דגם הילוכים זה היא לשימוש עם כלי רכב הנעה קדמית עם מנוע, שנפחם אינו עולה על 3.8 ליטר.
תיבת הילוכים JF506E ביססה את עצמה כיחידה אמינה ועמידה במיוחד. ההופעה בשנת 1999, שידור זה עם שינויים קלים קיים על המסוע כבר יותר מ-10 שנים. כל זה מדבר על הטכנולוגיה הגבוהה, האמינות והפונקציונליות שלו. בהתאם לשינוי, לתיבת ההילוכים האוטומטית היה נפח בור שמן שונה. עבור מכוניות בנפח של לא יותר מ-2.5 ליטר, נפח גוף השסתום היה כ-5 ליטר. בעוד שבשינויים למנוע שישה צילינדרים, נפח השמן היה יותר מ-7 ליטר. אנו מציינים גם את השימוש במערכת בקרת גוף שסתומים אוטומטית לחלוטין, המאפשרת לשפר את הקירור והסיכה של תיבת ההילוכים. יש לציין שעבודת תיקון עם שינוי זה של תיבות הילוכים היא מורכבת, מה שמוביל תמיד לעלייה בעלות העבודה. לכן מומלץ להקפיד על כללי התחזוקה והתפעול של תיבת הילוכים אוטומטית, מה שיחסוך מכם צורך בתיקונים יקרים.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
השינוי הזה של תיבת חמש ההילוכים הוכיח את עצמו מהצד הטוב ביותר. יחד עם זאת, יש לציין כי יש לה בעיות אופייניות המתבטאות בריצה של 150 אלף קילומטרים ומעלה. כך, למשל, אם גוף השסתום פגום, ניתן לשים לב לזעזועים וטלטולים בעת העברת הילוכים. מומלץ לפנות בסימנים ראשונים לתקלה למוקדי השירות, שמומחיהם יבטלו את התקלות הקיימות. ככל שתקדימו לפנות לסדנת שירות, כך יהיה קל יותר לתקן את התקלה הקיימת.
תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1
CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף
פוסט מס' 16 maikle01 ה' 22 בספטמבר 2011 17:36
האם באמת רק אספתי את כל הצרות על הקופסה הזו!?
או שכולם עסוקים, שאין זמן לכתוב?
חבר'ה!
עזרה בבקשה !?
התמודד גם עם רטט.
כוונן את הפער מתחת למכסה בצורה שגויה, היה תוספת של 0.4 מ"מ.
הנה ההשפעה.
בפער מינימלי מורגשים כמה מאמצים, אז אני חושב לעשות יותר או לא?
יצאה עוד בעיה.
המכונה נסעה 30 ק"מ ודי טוב. קם!
הסתכל שוב היום.
-על הקור, הכל בסדר.
מתחמם והלחץ נעלם. קדימה בכל דרך, אחורה קצת.
בעוד מבחן הפסקת הקור נשמר מצוין!
טבע, המתין כמה דקות, התחיל - שוב להזמין.
אבל אחרי מאה מטרים הוא קם.
איכשהו ראיתי אפקט כזה עם פילטר סתום.
האם המסנן החדש מת כל כך מהר?
# 17 פוסט הרב 09-03-07, 09:17
פוסט מס' 18 באבר 09-03-08, 09:20
פוסט מס' 19 maikle01 22 בספטמבר 2011 22:08
# 20 הודעה maikle01 23 בספטמבר 2011 19:15
הסתכל על המוח עם סורק
שגיאה - שסתום 2 קופא במצב פתוח.
נמחק, נסע שעה, מצבים חזרו על עצמם - השגיאה לא יצאה.
השסתומים כולם חדשים.
נוסע על מכונית מחוממת, ואז עוצר את עצמו, המהפכות גדלות בחופשיות, אין תנועה קדימה בכלל, קצת אחורה.
טבע מיד, התחיל מיד הכל בסדר!
נסע קצת, עוצר.
נסה משהו שסתום ישן.
# 21 פוסט maikle01 שבת 01 באוקטובר 2011 16:51
זרק את השסתום הישן B, ללא שינוי.
האם שסתום הפחתת לחץ יכול להתנהג כך?
עדיין הופיע זמזום חזק
זרקתי את הקורובס, אני אשנה אותו שוב.
# 22 פוסט maikle01 שבת 01 באוקטובר 2011 22:24
# 23 הודעה ארסאס »יום א' 02 באוקטובר 2011 01:26
# 24 הודעה maikle01 09-03-08, 09:31
טלטלה הכל פעם נוספת.
הכל נשען על גוף השסתום.
שסתום הפחתת הלחץ נמצא גם בו.
גילה שסונקס מייצרת ערכות תיקון ל-2 בוכנות בגוף השסתום
התחילו לצפות בהם.
לא בכדי הם מוכרים אותם - זה אומר שהם נשחקים, מקום בעייתי.
הנה הם:
זה היה רק בלאי קל 
אבל זה נתקע במיוחד, בקושי נשלף החוצה.
נראים עליו שריטות, סוג של שטויות כמו חלודה
ותקע אותו רק במצב של שחרור לחץ
דחפתי אותו לשני הכיוונים, אבל זה כנראה לא כדאי.
אני חושב אם לקנות ערכת תיקון, או את כל גוף השסתום
עדיין לא עסקתי בערכות תיקון
האם זה שווה את זה?
האם יש משרדים בהם ניתן לתקן את גוף השסתום?
בתנאים קרובים למפעלים.
האם אתה כאן » לנדרובר. תחזוקה ותיקון. "תיבת הילוכים" קצת על תיבת ההילוכים האוטומטית JF506E.
טוב שיש לי מכונאי
נערך (05-04-2015 18:04:36)
קישור 7 פוסט. מסתבר בלבול.
נערך על ידי פול 65 (11-19-2015 02:13:27)
פול. האם הסולנואידים מוסרים אחד בכל פעם בעת השטיפה, או שצריך למשוך את הלוח ההידראולי כדי לשטוף את הסולנואידים?
נערך (05-04-2015 18:04:36)
היכן בורג הבלם תקין. ואז סרגיי מראה את הניקוז, ואלכסיי יודין אומר שהמשושה הגדולה היא בלם.
הנדסה מצוינת ומשאב אמינות גבוה אפשרו להתקין את תיבת ההילוכים האוטומטית JF506E (בקטלוגים מסוימים היא מופיעה באינדקס 09A) לא רק על מכוניות יפניות מקומיות, אלא גם על הבריטים והגרמנים. הקריירה שלי קופסא JF506E התחילה עם הנעה קדמית של ניסאן ב-1993, ואז החלה להופיע ביגואר, פולקסווגן, לנדרובר, פורד גלקסי ומונדאוס בנפחים של 1.8 עד 3 ליטר. לרוב, תיבות אלו דומות, למעט מסננים בשלושה גדלים סטנדרטיים: הראשון מונח על מאזדה, פורד ויגואר, השני על פולקסווגן שרן, רוברי פרילנדר, והשלישי על אודי בכל שאר הפולקסווגנים.
תקלות אופייניות בתיבת הילוכים אוטומטית JF506E (09A):
- אם אתה מבחין בתנועות או החלקה - בדוק את הסולנואידים והלוח ההידראולי. עיצוב גוף השסתום המוקדם הוא בררן ביותר לגבי ניקיון השמן וטמפרטורות גבוהות, מה שעלול לקצר את חיי השסתום. העברת הילוכים קשה מעידה על בעיות חמורות בגוף השסתום, שבמקרים מתקדמים מצריכה החלפה מלאה.
- במאמץ לעצב תיבת הילוכים יוקרתית, לכבוש את המעמד התקציבי, המהנדסים של "חמשת השלבים" הזה פסלו בעיצוב הסולנואיד. אז, המשאב של הסולנואיד EPC קטן ביותר עבור תנאי הפעולה שלנו, והחלפתו אחראית לכמחצית מכל התקלות בתיבה האוטומטית הזו. מאסטרס ממליצים להחליף את כל סט הסולנואידים כל 100-130 אלף קילומטרים.
- חוסר קירור ATF בדגמי יגואר, פולקסווגן ורובר. לבעלי מכוניות פורד ומאזדה יש יותר מזל בהקשר זה, מכיוון שהגדרות מחשב ATF ו-TCM מתוכננות בצורה אמינה הרבה יותר במותגים אלה.
- בעיות אופייניות של ה"ברזל" של תיבת ההילוכים האוטומטית JF506E (09A) הן בלאי דופן בוכנת האלומיניום של התוף והחריץ של טבעות הטפלון, מה שעלול לגרום לשריפת חבילת המצמד.
ב"מבוגרים", הציר החלול Hub Reversi עלול להפוך לבלתי שמיש.
סרטון (לחץ להפעלה). תיבת הילוכים אוטומטית 5 הילוכים 09A
