תיבת הילוכים אוטומטית m4ta תיקון עשה זאת בעצמך

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין.כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

פוסט מספר 1 nikvt 06-03-07, 08:10

פוסט מס' 2 אקפיסט 09-03-08, 09:47

פוסט מס' 3 nikvt 28 במרץ 2010 18:06

# 4 פוסט nikvt 01 באפריל, 2010 16:14

פוסט מס' 5 אזרח אודסה 01 באפריל, 2010 16:31

פוסט מס' 6 nikvt 01 באפריל, 2010 16:33

פוסט מס' 7 אזרח אודסה 01 באפריל, 2010 16:37

פוסט מס' 8 nikvt 01 באפריל, 2010 16:40

פוסט מס' 9 אזרח אודסה 01 באפריל, 2010 16:50

# 10 פוסט nikvt 01 באפריל, 2010 16:53

# 11 הודעה אזרח אודסה 01 באפריל, 2010 17:07

# 12 פוסט mihailrr שבת 03 באפריל, 2010 13:41

# 13 הודעה nikvt שבת 03 באפריל 2010 16:05

# 14 הודעה mihailrr שבת 03 באפריל 2010 18:27

פוסט מס' 15 nikvt שבת 03 באפריל, 2010 23:11

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-12 אורחים

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

מה ניתן לעשות עם מארז השידור.

אתה יכול לשנות את מיסבי התמיכה של הצירים, בשביל זה אתה צריך להזיז את המעגל ולעבוד בזהירות עם ראשים בקטרים ​​גדולים ופטיש.

גם גלגל הסרק ZX קבוע שם. יש גם גל עזר עם גיר ומצמד חיכוך מופחת. הוא משמש כאשר הבורר במצב "1" - תבחין שרק במצב זה בהילוך הראשון יש בלימת מנוע.
באופן כללי, ניתן לפרק - פשוט סחוט את הציר בתוך התיבה, והזיז את הגיר, המסבים ומצמד החיכוך הצידה. אין צורך להבריג את האום (יש אחד).שטפו הכל, החליפו את אטמי השמן על הציר, פרקו ושטפו את מצמד החיכוך, החליפו את הגומיות והדיסקים שעליו. עשיתי זאת, מכיוון שבערכת התיקון היו דיסקים וגומיות פלדה עבור הפיר הזה. אבל באופן כללי, אתה יכול להשאיר את זה בשקט. בעת הרכבה מחדש, על פי המדריך, אתה צריך לשים מכסה מדריך ATP חדש (למרות שהישן לא היה כמו כלום).

בקופסאות המופעלות כבל, אתה יכול לשנות את אטם הפיר הקטן של אותו כבל. החלף את חותם השמן של מפרק ה-CV הפנימי הימני.
זהו, החלל הראשי של הקופסה נפתח.

הסר את תותב ההילוך ההפוך, מיסב המחט וגלגלי השיניים ZX מציר הפלט. הברג את הבורג ממזלג ההילוכים של ZX, הסר את המזלג יחד עם טבעת הבורר. כעת משוך את שני מכלולי הפיר יחד.

יתר על כן, הדיפרנציאל מוסר בהרכבה

שנה את האטמים של מפרק ה-CV הפנימי השמאלי, ציר הכניסה בבית ממיר המומנט.
היזהר בעת הסרת אטמי שמן! אל תפגע במארז, הוא אלומיניום, מתקמט בקלות ונשרט. ניתן לנגב שריטות גסות עם נייר זכוכית מס' 600 ספוג ב-ATF למשך חצי שעה. יש לשמן אטמי שמן חדשים עם ATF. השתמשתי בפטיש במהלך ההתקנה - הקשה בעדינות על חותם השמן במעגל, הדבר הכי מייגע זה להכניס את המילימטרים הראשונים עם כל העיגול.
יש גם אטם שמן של פיר בקרה (המעביר את החלפת המצב מכבל הבורר לשסתום הידני של התיבה). ניתן להחליף אטם שמן זה ללא בעיות.

הסר את המסנן (ניתן להסיר אותו באופן עקרוני ומיד עם פתיחת המארז
זה נראה כאילו הוא נקי, אבל היה שווה לשטוף אותו כמו לכלוך כמו מגף ...
אני לא אקנה חדש, שטפתי את עצמי לגמרי, וגם מאחורי הקירות.
הודלק את החלק התחתון של הפנס לצורך פינוי

באופן כללי, רבים ממליצים לשנות אותו, אם היה עליו לכלוך בפח, כנראה שהייתי עושה זאת!
בדיקת הפיר

הם לא צריכים להשפיע על העבודה, אבל מאיפה בא זבל כזה? הסתכלתי על התמונות מי תיקן איך - אותו מטורף... טוב, הם לא נראים כמו אלה של המפעל!
לאחר מכן, אנו רואים את אטמי השמן על הפיר

ותראה לאן הם הולכים
להמשך בהמשך.

מה ניתן לעשות עם מארז השידור.

אתה יכול לשנות את מיסבי התמיכה של הצירים, בשביל זה אתה צריך להזיז את המעגל ולעבוד בזהירות עם ראשים בקטרים ​​גדולים ופטיש.

גם גלגל הסרק ZX קבוע שם. יש גם גל עזר עם גיר ומצמד חיכוך מופחת. הוא משמש כאשר הבורר במצב "1" - תבחין שרק במצב זה בהילוך הראשון יש בלימת מנוע.
באופן כללי, ניתן לפרק - פשוט סחוט את הציר בתוך התיבה, והזיז את הגיר, המסבים ומצמד החיכוך הצידה. אין צורך להבריג את האום (יש אחד). שטפו הכל, החליפו את אטמי השמן על הציר, פרקו ושטפו את מצמד החיכוך, החליפו את הגומיות והדיסקים שעליו. עשיתי זאת, מכיוון שבערכת התיקון היו דיסקים וגומיות פלדה עבור הפיר הזה. אבל באופן כללי, אתה יכול להשאיר את זה בשקט. בעת הרכבה מחדש, על פי המדריך, אתה צריך לשים מכסה מדריך ATP חדש (למרות שהישן לא היה כמו כלום).

בקופסאות המופעלות כבל, אתה יכול לשנות את אטם הפיר הקטן של אותו כבל. החלף את חותם השמן של מפרק ה-CV הפנימי הימני.
זהו, החלל הראשי של הקופסה נפתח.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

תיבת הילוכים אוטומטית היא החלק היקר ביותר במכונית לתיקון, וזו הסיבה שכאשר מופיעים סימנים ראשונים לבעיה, יש צורך לבטל מיד את הפגם. אם זה לא נעשה בזמן, אז בעתיד זה יכול להפוך לבעיות חמורות יותר. ואם אתה יוצר קשר עם שירות מיוחד, אז התיקונים שם יכולים להיות יקרים מאוד. נהגים, לאחר שלמדו את שוק חלקי החילוף, מגיעים למסקנה אחת - שלעשות זאת בעצמך זה רעיון די טוב, מכיוון שאתה יכול לחסוך הרבה.

הכנו את המאמר הזה במיוחד עבור אלה שמעולם לא נתקלו בבעיות בתיבת ההילוכים, וכן אם אתם מתכננים לתקן אותה בעצמכם.אנו נספר לך בפירוט, באמצעות דוגמה, כיצד לתקן תיבת הילוכים אוטומטית srv rd1 במו ידיך. כמו כן, נשתף אתכם בידע מעניין, בעתיד הם יעזרו לכם להאריך את חיי הרכב שלכם.

במאה ה-21, לחלוטין כל המכוניות הנעות בכבישים מהירים מבוטחות, במקרה של תקלה, ניתן לכסות את רוב העלויות. אבל הביטוח גם מפרט את התנאים לפיהם ניתן לבצע תיקון ותחזוקה רק בחנויות רכב מיוחדות. אחרת, אם לפתע התיקונים בוצעו במקומות אחרים או בכוחות עצמם, אז כל הערבויות יאבדו.

ואם בכל זאת החלטתם לעשות את התיקון בעצמכם, אז כדאי להיות מודעים לכך שאם חלקים כלשהם ברכב יתפרקו, אף אחד לא ישלם לכם את הנזק שנגרם לו.

חל איסור מוחלט להזיז את הרכב בגרירה, במיוחד אם יש עודף שמן בארגז. אל תשכחו להחליף שמן ברכב - מומלץ לעשות זאת כל 20 אלף קילומטר. זהו, כמובן, אינדיקטור אינדיבידואלי והוא תלוי בגורמים רבים אחרים, אבל בהחלט צריך לשנות אותו לעתים קרובות יותר מפעם בשנה. גם יותר מדי שמן בקופסה זה לא טוב, כי הוא יתחיל להקציף ולא יפזר חום טוב מהתמסורת. לכן, מומלץ לבדוק את השמן בכל פעם שאתם יוצאים במיוחד לטיול ארוך.

כל התהליך מתרחש לפי התוכנית הבאה:

הסרת הקופסה מהמארז.

סט שלם חדש עם חלקי חילוף.

המבנה של כל ה-ACKP זהה, ולכן הוא לא יציב קשיים. ההבדלים הם רק במכשיר בקרת ההילוכים, זה יכול להיות אלקטרוני או הידראולי. ולכן, בתהליך התיקון יהיו הבדלים קלים.

יותר מכל בעיות ההילוכים נובעות משימוש לא נכון ברכב. כעת נשתף אתכם בגורמים העיקריים המובילים עוד יותר לשיבוש השידור כולו:

מפלס שמן לא מספיק או מוגזם, בגלל זה, גלגלי השיניים נשחקים במהירות ועלולים להתרחש טלטולים והתקלות בעת העברה;

גרירה, כבר דיברנו על זה, וצריך לזכור שאסור לגרור את המכונית;

בלימה חדה והאצה מובילים גם לבלאי מהיר של חלקים;

ידית ההילוכים תקועה - גלה עוד על אופן תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית

רצוי לזהות אי סדרים בתפעול תיבת ההילוכים כבר בשלבים הראשונים, כך שלא תצטרכו לעבור לגמרי את תיבת ההילוכים ולהתבזבז מאוד. יש הרבה סימנים לבעיות בקופסה, אבל אנחנו אגיד לך את אלה הנפוצים ביותר:

צלילים בולטים בעת העברת הילוכים, עשוי להיות גם ריח חיצוני;

אם ההילוך לא נכנס כלל, זה סימן לתקלה חמורה, ויהיה צורך לבצע תיקוני חירום;

אתה תמיד צריך לבדוק את המשטח מתחת לרכב עבור כל כתמים. אם הם נמצאו, אז זה מצביע על דליפה, ויהיה צורך לטפל בבעיה זו.

תיקון של מכונית זו יכול להתבצע הן על ידי מומחים והן ביד. כמו בכל המכוניות, על מנת לפרק את הקופסה, צריך להסיר אותה. לשם כך, עליך לנתק את חלק המשנה, לפרק את המייצבים התחתונים. תהליך התיקון מורכב מפירוק הקופסה, זיהוי בעיות וסילוקן, ואז כל העבודה הזו מתבצעת בסדר הפוך. אל תשכח לבדוק את פעולת ממיר המומנט, ואת כל תקינות המכשיר שלו. כי חלקים יכולים להישחק שם, וזה לא טוב.

לאחר מכן, כדאי לבדוק את מצב קטעי החיכוך, הם עלולים להיכשל לעיתים קרובות מאוד, בעיקר עקב בלימה פתאומית. לאחר השלמת כל השלבים, עליך להרכיב את הקופסה בחזרה לרכב.קודם כל, כל הקבצים המצורפים, ולאחר מכן ממיר המומנט, ובסוף, לתקן את תיק ההעברה. יש לציין שעבודה כזו ללא כישלון דורשת ידע מינימלי לפחות במבנה המכונית. אתה יכול לתקן רכב הונדה CR-V במו ידיך, אבל עדיין יש מקרים כאלה שתצטרך לפנות לאנשי המקצוע בתחנת השירות.

הקופסה היא מנגנון מורכב מאוד שחייבים לטפל בו, אחרת היא עלולה להוביל לתוצאות שליליות. אם אתה מטפל נכון במכונית, ייתכן שתיקון התיבה לא יהיה נחוץ גם לאחר 250 אלף קילומטרים. לכן, נסה לנהוג נכון ולא לאנוס את המכונית שלך. דוגמה לשירות טוב היא מכוניות יפניות משנות ה-80. חלקם כבר עברו כמיליון אלף קילומטרים. אל תשכח את המכונית שלך, ואז הוא ישרת אותך במשך שנים רבות ללא תיקונים גדולים.

אנו מקווים כי המאמר שלנו היה שימושי עבורך, והצלחת להבין כיצד לתקן כראוי את התיבה האוטומטית "הונדה" SRV RD-1 במו ידיך. אתה לא צריך לחכות לאות הכי נורא מהמכונית שלך כדי שלא תצטרך לשנות אותו. שימו לב גם על שלטים קטנים, ואז המכונית תודה לכם עם חיי שירות ארוכים. אנו מאחלים לך הצלחה רבה!

לכל קופסאות 4 השלבים יש עיצוב קשור - M4TA / S4TA / MDMA / MDLA / S4XA, SKWA

MRVA / MCVA ELEMENT BZKA / MZKA

MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA

מכונות HONDA עומדות בנפרד מיצרניות תיבת הילוכים אוטומטיות אחרות.

תיבות ההילוכים של הונדה שונות מהותית משאר העולם בפרט בכך שאינן משתמשות בהילוכים פלנטריים. הם הרבה יותר פשוטים מבחינה מבנית, מאסיביים יותר, וכתוצאה מכך, הרבה יותר אמינים. הם מגיעים לתיקונים כמעט כמו תיבות הילוכים ידניות - לעיתים רחוקות ובקילומטראז' גבוה מאוד. אבל למכונות האוטומטיות של הונדה, כמו לשאר העולם, יש "נקודות תורפה" של שליטה אלקטרונית במיתוג: דיסקים חיכוך, סולנואידים, שסתומים אלקטרומכניים וגוף שסתומים.

הונדה נתנה שמות לשינויים הרבים שלה באופן אקראי, תוך שימוש בכל האותיות (MDLA), כמו במספרי הרישום של מכוניות. יחד עם אותיות החלו להשתמש במספרים (כמו רב המכר - M4TA). הסדירות השימושית היחידה שניתן לאתר היא שעבור מכוניות עם הנעה לכל הגלגלים והנעה קדמית, לשינוי יש בדרך כלל את אותן האותיות השונות מס' 3: MDMA (הנעה ארבע גלגלים) ו-MDלA (קדמי). כמו כן, לפעמים נצפים החלפות אותיות כאלה במכונות אוטומטיות לאותו דגם מכונית, אך מיוצרות במפעלים שונים (כמו, למשל, קופסת האקורד הפופולרית של 98: הרכבה אמריקאית - BAXA, יפנית - MAXA)

על אילו מכוניות הונדה מותקנות 4 המרגמות הפופולריות ביותר הללו - ראה את הטבלה משמאל. אנו פוגשים סוג זה של מכונות 4AT לרוב ב: Civic, Accord, CR-V, Odyssey, Prelude, Element וב-Akurovsky 2.2CL - 3.5 RL, Integra, Legend, NSX.

המשפחה הפופולרית ביותר של 4 הילוכים 3-פירים היא M4TA (MDMA / MRVA / MDLA) - הונדה (CR-V) עם מנוע מ-2 עד 2.4 ליטר בשנים 1997-2001. מכונות הונדה נבדלות על ידי אמינותן וחוסר היומרה שלהן. לכן, חלק מהבעלים שוכחים לפקח על איכות השמן ולהחליף אותו בזמן יחד עם המסנן. זה מוביל לזיהום של שסתומי גוף השסתומים והסולנואידים, רעב שמן ובלאי מואץ של טבעות O, מצמדים ותותבים. קילומטראז' רגיל לפני השיפוץ הראשון הוא 300-400 tkm.

מצא ערכות תיקון

במכונות הבלתי ניתנות להרוג של הונדה, הראשון שדורש בדרך כלל תיקון (החלפת חומרים מתכלים) הוא ממיר מומנט - 380001.

שיפוץ טיפוסי עם מחיצה מתחיל בגיל מבוגר עם החלפת שמן ומסנן רשת מתכת - מסנן M4TA 96-98. - מס' 380010.

עם השינוי בגוף השסתום, תושבת המסנן השתנתה לשינויים הבאים 99-2001 (Civic / CRV) - 380010AB.

למכונות גיל מתקינים בעלי המלאכה מסנן עדין מגנטי חיצוני - 100019,

מסנן העדין החיצוני המוטבע מסייע לשמור על השמן צלול ומסיר בלאי ביחידות החיכוך.זה מומלץ לכל המכונות בעלות מסנן סטנדרטי עם רשת מתכת. מסנן חיצוני - 100019 על מכונות גיל שווה לבדוק שינוי כל שנה או כל 10 tkm. פרטים נוספים - כאן .

מאז 2002, באמצעות שמנים סינתטיים עבור הקופסאות שלה, הונדה עברה למסנני פלסטיק עם קרום לבד (MRMA / MRVA / MCTA) - 380010C.

עבור השיפוץ של משפחת קופסאות זו עם מסנן, לעתים קרובות הם מזמינים ערכת תיקון שלמה לאטמים ואטמי שמן עם מצמדים ודיסקיות פלדה - מאסטרקיט, שנאספו יחד כאן - 380007.

הכל אוברולים

- ערכת תיקון לאטמים ואטמים עבור M4TAMDMA (הנעה ארבע גלגלים) ו MDLA (חזית) 1997-2001 - מס' 380002א. (S4XA / M4TA / MDMA / S4TA / MDLA / SKWA) - השיפוץ הפופולרי ביותר CR-V.

על תיבה קשורה למשפחה זו הותקנה אקורה אינטגרה באותן שנים S4XA (96-99) ו-SKWA (2000-02). הערכה כוללת את כל האטמים והאטמים הנדרשים והנדרשים להרכבת מחיצות.

- נמצא פחות במכונות תיקון CR-V מאותה סדרה מ-2002-04 - MRVA להנעה לכל הגלגלים ו MCVA - להנעה קדמית.

- ערכת תיקון לאטמים ואטמים - מס' 380002C. (מרמ"א / MCVA / MRVA / MKZA / MKYA / GPPA / GPLA / MZJA / MZHA / BZJA / BCLA / MCLA / BZKA / MZKA / בז"א / מנזא / MCTA / MRCA / BZHA). לעתים קרובות יותר הם מזמינים Overol ממרשם.

CR-V 02-04 MRVA / MCVA. ערכה זו מתאימה גם למכונות אוטומטיות קשורות של Honda Element BZKA-MZKA (2WD + 4WD) שיוצרו לפני 2006.

- עבור הונדה סיוויק ערכת תיקון לאטמים ואטמים - מס' 380002B.

זה מותאם לכל המהדורות מ-97-98 (B4RA, B46A, M4RA), 99-2000 (BDRA, S4RA) ו-2001-05 (BMXA, SLXA).

- ערכת תיקון נפרדת לאטמים ואטמים עבור 4AT Accord ו- Acura 2.3 CL - # 380002D. (מתאים למכונות אוטומטיות של ה-Accord 98-02, הן מכלול אמריקאי - BAXA, והן היפני - MAXA. הוא משמש גם למחוצה של מכונות אוטומטיות קשורות Acura B6VA (98-99) ו-Prelude M6HA מ-1997-2001).

עבור גרסאות קודמות של מכונות עד 97 שנים (MP1A, MPJA / A6VA / AOYA / BOYA / MPOA / MPXA / MPWA / PX4B / PX4B / APX4 / APXA / MP1A) Accord (MPZA.), Prelude (MP1A.) ו- Acura 2.2 ערכת תיקון נבחרה CL (A6VA) לאטמים ואטמים - # 380002E.

ערכת תיקון לאטמים ואטמים מס' 380002G (MPZA, B7VA, B7XA, M7ZA, B7YA, B7TA) הושלמה עבור קופסאות חזקות Acura 3.0 CL M7ZA (96-99). מתאים גם לאקורד V6 (B7XA 98-02) ו-Odyssey 99-2001 עם קופסאות B7YAB7TA.

אוברולים נדירים יותר לשאר תיבות הונדה / אקורה האוטומטיות 4 הילוכים, חפשו מתחת למספר (ראו שם תיבת ההילוכים האוטומטית בתיאור הערכה) - 380002.

מבחר קלאצ'ים

בכל שיפוץ מחליפים את מצמדי הקלאץ' עם סט 380003 או בנפרד - 380100 ודיסקיות פלדה עם כל הסט - 380004.

ערכת התיקון השלמה ביותר למצמדים ודיסקיות פלדה עם סט ספייסרים - מאסטרקיט № 380007 .

המצמדים של הונדה מאוחדים בו זמנית (2-3 סוגים פופולריים משמשים ברוב חבילות המצמד וברוב המכונות - בצד ימין) והם מאוד אינדיבידואליים (מגוון עצום של שינויים בתיבת ההילוכים האוטומטית של אצווה קטנה עם כמה מצמדים משלהם, שונים).

לכן, כל מספרי המצמד נאספים תחת מספר אחד (380100 - לחץ על המספר על הרקע הכתום כדי למצוא את הקלאץ' שלך) ונבחרים לפי שלושה פרמטרים: קוטר (חיצוני), עובי ומספר שיניים.

מצמדי הונדה חיים הרבה מאוד זמן, אך לאחר פיתוח משאב עצום למצמדים (מעל 300 טק"מ) או ספוגים בשמן שרוף, היצרן ממליץ להחליף אותם בכל הסט, גם אם, בבדיקה חיצונית, הישן הבטנות נראות עדיין לא בלויות לחלוטין. הם ספגו שמן שרוף והפחיתו משמעותית את מאפייני האחיזה והעברת החום שלהם, מה שמוביל לטלטולים לא נוחים בעת העברה ולעומסים דינמיים מיותרים על רכיבי תיבת ההילוכים בלויים. שחיקה של מצמד החיכוך נגרמת בדרך כלל מרעב בשמן, לכן מומלץ לכל גיל הונדה לעקוב אחר רמת השמן ואיכותו.

מצמד בסיסי של הונדה מס' 380100BD - בעל מאפיינים: [38Tx1,9x116x81,8] כאשר התיאור אומר:

1.9 מ"מ - עובי,

116 מ"מ חיצוני קוֹטֶר מַצְמֵד, ו

81.8 מ"מ פְּנִים קוטר הדלפק פְּלָדָה דִיסק.

החלפת סולנואידים-ווסתים חשמליים בלויים: - מס' 380423A (לחץ קו)

סולנואיד מנעול מצמד 380425B וגם פופולרי בהחלפה:

- סולנואיד נעילת מצמד מס' 380425D.

לסולנואידים יש בעיצובם אלמנט לוחית הידראולית ניתנת להחלפה, אשר נתון בעיקר לבלאי. משתנה לאחר ריצות של 200 tkm.עבודה בשמן מלוכלך וחומם יתר על המידה מפחיתה את המשאב שלו באופן משמעותי.

- כדאי לבדוק את מצב המסבים הפופולריים ביותר בהחלפה, המודגשים בקטלוג ( שמאלה ) בכתום.

- שנה את ווסתי גוף השסתומים שפותחו (380924).

כדי לזהות את חלקי החילוף הדרושים לתיקון - השתמש בעמוד המתאים של החנות המקוונת (M4TA - למשל) בסעיף "ערכות תיקון". להזמנה המדויקת אתה צריך את קוד VIN של המכונית.

ניתן למצוא את המחיר והזמינות העדכניים על ידי לחיצה על מספר החלק.

שלום! החלטתי להחליף תיבת הילוכים אוטומטית, יש לי הנעה ימנית. 1997 התקשר לוולדיבוסטוק להזמנה, אמרו לי שסביר להניח שיש לי כבל S4TA. אבל, ליתר בטחון, טיפסתי מתחת למסנן האוויר יש סימון על הקופסה M4TA-3015384. התקשרתי שוב לולדיווסטוק ואמרו לי שיש לי קופסה אלקטרונית והיא תעלה פי 3 ואין להם בכלל, יש רק כבל S4TA. התקשרתי לאומסק לנתח שם, אמרו לי שגם M4TAs בכבלים ושאפשר להחליף את M4TA בS4TA, אבל אם ייקבע ששניהם בכבלים ובמספרים של שתי ההילוכים האוטומטיות, הספרה הראשונה תהיה אותו דבר, כביכול זה מציין את המפעיל של שסתום כלשהו: כבל אחד, 3 אלקטרוני. איך בכל זאת אפשר להבחין בין כבל M4TA מאלקטרוני והאם אפשר להחליף כבל M4TA בכבל S4TA?

М4ТА. לתיבה זו יש SDMA "תאומים", אך היא הוכנסה למכוניות של השוק האמריקאי. М4ТА הותקן על מכוניות עד שנת דגם 98 כולל, ולאחר מכן הותקן MDMA. יש מכונות שהיו להן MDMA במקום M4TA. נכון, מצב D3 יפסיק להתקיים כתוצאה מהחלפה כזו, אבל הוא נוסע בלי בעיות. אז מה לגבי חוסר ההתאמה של M4TA הוא סדום מוחלט. קל יותר למצוא את הכבל S4TA שהוזכר לעיל.

אם בהתחלה יש לך אחד אלקטרוני, אז השאלה הזו היא בדרך כלל לא הולמת.

באופן כללי, במקום S4TA, אתה יכול לשים M4TA, MDTA בלי בעיות, אבל ההיפך לא אפשרי!

תודה על ההערות. תגיד לי בכל זאת איך להבחין בין כבל M4TA לבין כבל אלקטרוני? איפה לחפש? אם אפשר עם התייחסות לתמונה. אחרת המוכרים שואלים אותי איזה סוג של M4TA יש לי, אבל אני בטיפשות לא יודע.

והאם ניתן להחליף את הכבל M4TA בכבל S4TA

אחרי האותיות מופיע מספר, למשל M4TA-1. , או M4TA-3. ... זה אותו דבר עם S4TA. אז, מספר זה מציין את כונן השסתום: כבל 1, 3 אלקטרוני.

אם אתה מסתכל על המכונה המותקנת על המנוע, אז כבל או מחבר צריכים ללכת לפנים מתחת לתושבת של הכרית השמאלית התחתונה.

תום079: והאם ניתן להחליף את הכבל M4TA בכבל S4TA #

מסיר: Tom079: והאם ניתן להחליף את הכבל M4TA בכבל S4TA # #
מסיר: פחית. #

אני לא יודע . אם המכונית היא 4WD, אז בהחלט לא. אם 2WD - אז עקרונית זה אפשרי. אבל יכולות להיות הפתעות ברגע של העברת ההילוכים. או שהוא "יחבט" מעט או "יתדביק". מניסיון אישי.

באופן כללי, מסתבר שיש לי הכל, אז יש קופסה אלקטרונית במספר הראשון של M4TA-3015384 ושנית, יש כבל אחד על המצערת, לא שניים. פיכל.

ויש S4TA אלקטרוניים זה יתאים לי? או האם יש צורך לחפש את אותו M4TA או SDMA?

ל-tom079: מה הבעיה? אין דרך לרכוש דואר אלקטרוני של M4TA?

ל-vlad m: בוולדיק מצאו קופסה אחת ב-27 רובל בשני מקומות נוספים בקרסנויארסק ואומסק שנקראו אין להם קופסאות אלקטרוניות בכלל. באומסק זה היה 35 רובל. ולכבל S4TA הם ביקשו רק 12, ההבדל מורגש.

מספיק ? אני חושב שאין טעם בקוליבניך - אתה צריך לקחת את עצמך וללבוש. יתר על כן, יש לך 4WD!

ל-vlad m: תן לי כמה אנשי קשר.

ל-tom079: צ'ליאבינסק

תיבת M4TA (ללא כבל, מה שנקרא אלקטרוני) שינויים ל-S4TA (עם כבל) שנבדקה ב-CR-V 1998 ואילך, B20B, M4TA-3, אספק דוח כתוב בעתיד הקרוב.

אם אפשר עם דוח תמונה, הוסף נושא B שאלות נפוצות.

Andrez82: תיבת M4TA (ללא כבל, מה שנקרא אלקטרוני) שינויים ב-S4TA (עם כבל) שנבדקו ב-CR-V 1998 ואילך, B20B, M4TA-3, 4WD. אני אספק דוח כתוב בעתיד הקרוב.

הכל היה כרגיל, נסעתי למוסך בלי בעיות, השארתי אותו מול המוסך לשעתיים, ואז התנעתי ונדלקתי על ה-D4, והמכונית, כאילו בניוטרל, התגלגלה במורד.

החיפוש אחר תת-מקלע M4TA-3 בחצר הפירוק האוטומטי של אירקוטסק לא נתן שום תוצאה, ולכן הוחלט לנסות להתקין את ה-S4TA-1. קופסה זו נרכשה עבור 10,000 רובל. כמו כן נמצאה תושבת לחיבור כבל ההילוכים האוטומטית וידית מצערת דו-ערוצית.

לצערי, לא צילמתי את המחליף.

לא אתאר את פירוק התיבה האוטומטית הקיימת, שם הכל פשוט.

בעת התקנת תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה הוחלפו לאורך הדרך אטם שמן גל ארכובה, אטם שמן ממיר מומנט ושני אטמי שמן גל הינע.

לאחר התקנת הקופסה החדשה, אנו מחברים את כל המחברים החשמליים, למעט מחבר הסולנואיד הליניארי, מכיוון ב-S4TA-1 זה לא קיים ומחבר הציר הראשי לא מגיע לחיישן, בגלל חיישן זה אינו ממוקם ליד הסולנואיד הליניארי, אלא ליד הסולנואיד של הציר הנגדי. כדי לא לקלקל את החוטים, נמצאו מחברי ההזדווגות המתאימים במהלך הפירוק ויוצר כבל מאריך. כדי שלא היה קוד שגיאה לסולנואיד הליניארי, הוא הוצא מהקופסה הישנה, ​​עטוף בפוליאתילן, קבוע במקום נוח (כדי שלא יתנדנד על החוט) והמחבר פשוט חובר אליו.

על גוף המצערת ישנם שני חורים מושחלים ריקים אליהם מחוברת תושבת כבל ההילוכים האוטומטית ומעיל כבל ההילוכים האוטומטית קבוע בהתאמה, ידית המצערת מתחלפת לשני גדילים אליו נצמדים כבל המצערת וכבל ההילוכים האוטומטית. .

אולי לאחר הפעלת ההצתה, D4 יהבהב (שגיאת סולנואיד ליניארית), ואז יש צורך למחוק את זיכרון השגיאה.

יחידת הבקרה המקומית לקחה את קופסת הפונדקאית לעצמה. אמנם דובר שיש צורך להתקין את יחידת הבקרה מתיבה האוטומטית S4TA.

תצטרך גם להתאים מעט את כבל ההילוכים האוטומטית.

העבודה נעשתה במוסך פשוט לבד.