תיקון מיצובישי עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך של מיצובישי מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

החלפת שמן בווריאטור מיצובישי ACH CVT - משך: 7 תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי V4A51 חלק 2 - משך: 6 איך הורגים את תיבת ההילוכים האוטומטית, במו ידיך - משך: AkerMehanik 1 צפייה.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית f4a מיצובישי p1. ציוד מחדש של אופל ויווארו עשה זאת בעצמך. חיפוי מכסה תא המטען סקודה אוקטביה סיור.

התנעה ודחיסה של מנוע 4G93 | AK MITSUBISHI RVR תיקון תיבת הילוכים אוטומטית f4a מיצובישי p1. תיקון הידרובלוג של מיצובישי RVR (גאלנד).

אה כן, כל המאסטרים האלה לא אוהבים לקרוא כלום - זו חובה והרבה בוקאף ולקרוא את המדריך כשאין מה לקרוא או שהכל כבר מקולקל... באשר לעובדה שהם אינם נושאים בשום ערבות לעבודתם, השתכנעתי באופן אישי. והכתובת, אל תגידו לי איפה תיקנו את הקופסה, אחרת כבר שברתי את הראש למי לפנות לתיקון ממיר המומנט. ולגבי הגניחות המתלונן, אתה מסנן את זה!

אנא התחבר או הירשם. לא קיבלת את דוא"ל ההפעלה שלך? תיבת הילוכים אוטומטית כאשר אוברדרייב מופעל - מחליק. Biysk Altai המכונית שלי: המכונית מתחילה לנוע ואז היא ממריאה כמהירות. שריעות גרנדיס - מנוע: עשו אבחון עצמי, וזה יהיה ברור שם. אילו הילוכים אוטומטיים עובדים?

באופן כללי, זה מאוד דומה לרצועת בלם. ניקולאי בן 45 מיקום: כן, הכל כבוי עם זה כבוי. אז בכל זאת, הסרה ותיקון? תקלה במערכת נעילת ממיר מומנט - לחץ מערכת נעילת ממיר מומנט - שסתום סולנואיד נעילת ממיר מומנט - תקלה של תיבת הילוכים אוטומטית ECU אז מאיפה להתחיל? שימו סופגנייה על הבלוק, ותוכלו לרכוב בלעדיה, גם המחשב עובד, בלעדיה יהיה רק הילוך 3.

סרטון (לחץ להפעלה).

איפסתי את השגיאות, נסעתי קצת בלי להדליק את ה-OD, יצאה שגיאה 54 מחבר של החיישנים או חיישני המהירות עצמם, איפה אפשר לראות אותם ואיך בודקים?

החלקה של הקלאץ' האקסטרים מי יודע איזה חוט ואיפה להזמין? החלקת בלם בהורדת הילוך מאולצת. כן, הם עובדים בסדר, אני אסתכל על החיווט, אפתח את ה-ECU. אני רק חושב שאם 4 כבר מחליק, אתה עדיין לא יכול בלי תחליף. וכנראה צריך להחליף את הפילטר.

לא מקורי

נוסף לאחר 30 דקות
קניתי אטם שמן גל ארכובה אחורי והחלפתי אותו, שני מיכלי 4 ליטר. Automatic-Getriebeol ATF Type J2 / S נוזל, איטום דבק להרכבת תיבות הילוכים אוטומטיות סיליקון פרמטקס שחור

נשלח מה-SM-A520F שלי דרך Tapatalk

וכן קראסאווה, לפחות אדם אחד אמיתי העלה תמונה ועשה עבודה מצוינת 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍כבוד וכבוד

נשלח מה-GT-P5200 שלי דרך Tapatalk

הגיעו חלקי חילוף והתחלתי להרכיב את תיבת ההילוכים האוטומטית. בילה קוורציזציה במוסך לסטריליות, מעיל לבן לבושה, כפפות ניתוח לטקס

והתחיל להרכיב. החליף את כל האטמים, אטמי השמן, החיכוך ודיסקי הפלדה. לאחר 3 שעות התיבה האוטומטית הורכבה ומוכנה להתקנה. נותר להתקין אותו על המכונית ולבצע ניסויים ימיים. בתקווה עוד 100,000 ק"מ. ירוץ.

לבסוף הגענו להרכיב מקלע ולכתוב פוסט. הצילום לא מאוד קשה. העיקר להגיע לבורג שנמצא בצד של המפיץ. ממוקם ממש באופרה! כדי לקחת את המפיץ לצד, אתה צריך לקבל את הפיר שמחבר את התיבה למפיץ! חתיך ל-8, והעיקרון של פטיש הפוך. אסף את המכשיר מכלים זמינים. מסנן פנימי סתום באשפה! באופן כללי, ראה את התמונה!
אני חושב שהכל ברור!

מיצובישי אנדוור 2004, מנוע בנזין 3.8 ל', 218 ל'. ס"ק, הנעה ארבע גלגלים, תיבת הילוכים אוטומטית - תיקון עשה זאת בעצמך

אולג, בתמונה הראשונה זה נראה לי, או שצריך להחליף את אטם השמן של הכונן הימני (אוכלים את הצד באטם השמן)?

הערות לתמונה 2,3,4:
בתמונה 2, הוא מותאם לשליפה של גל הביניים מהצד השמאלי של תיבת ההילוכים האוטומטית (הוא יוצא בקלות);
בתמונה 3 ניתן לראות שסיכת השיער עברה דרך החור עבור מפרק ה-CV בגלגל וכמה רחוק הציר יוצא מתיבה האוטומטית;
בתמונה 4 הציר עצמו, הקצוות שונים בקצוות, כאשר יש פשוט קווים בתיבת ההילוכים האוטומטית, כאשר המשטח החלק של ציוד ההילוכים האוטומטי (כשהוא מותקן, הוא נכנס למקומו ביד)

כן, זה נראה נורמלי))) אולי תמונה כזו!

שימו לב, צריכה להיות לו, כביכול, חצאית עשויה אלסטית מסביב לכל ההיקפים, נראה שהתמונה מראה שמהחצאית הזו נשארה רק חתיכה של כ-2.5 ס"מ מימין במרכז.

ובכן, מה זה)))) אוקיי, אלה זוטות! חותם השמן יכול לעלות 3-5 דולר. בוא נשנה!

אולג, בתמונה הראשונה זה נראה לי, או שצריך להחליף את אטם השמן של הכונן הימני (אוכלים את הצד באטם השמן)?

זה התיישב במקום ביד.

כן, שכחתי, תיקון רק בהישג יד עם מדריכים מהקופסה הזו, יש הרבה דברים שימושיים

ברכות על סיום השיפוץ!

אמרתי תודה בלבי יותר מפעם אחת. אני יכול לחזור על זה כאן.
תודה רבה!

תשומת הלב! טקסט זה אינו נושא מידע חשוב על תיקון תיבת הילוכים אוטומטית, אין דיאגרמות, עצות מה ואיך לעשות. יש הרבה טקסט הגיוני, כמעט ללא פרטים. לא תמצא כאן שום דבר שימושי במיוחד. זהו רק נימוקיו של המחבר לגבי כדאיות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיו וחוות דעתו על הגישה לעניין זה.

תיבת הילוכים אוטומטית F4A232 מיצובישי נחשבת. עם קופסאות אחרות, המצב עשוי להיות שונה לחלוטין.
לכן.
לאחר התקנת תיבת ההילוכים האוטומטית החוזה, במקום השבורה, התיבה הקודמת נשארת על הידיים. מת באופן טבעי.
כל האפשרויות מרמזות שיש לך קופסת עבודה על המכונית שלך ויש מצב שני שניים, זמינות, שהיעדרו אינו קריטי עבורך.

כמו תמיד, ישנן מספר אפשרויות:
1. אל תעשה כלום. יש מקום להכניס אותו למוסך, לתת לו להחליד. אולי מאוחר יותר מתישהו, משום מה זה יהיה שימושי.

2. לזרוק, למסור לגרוטאות. ובכן, הכל ברור. מחוץ לטווח הראייה ומחוץ לעין, כביכול, אולי יינתנו אפילו 500 רובל.

3. שלח לניתוח. הנה, איזה מזל, אולי מישהו צריך את זה (אומרים שזה די דל), או שאולי אף אחד לא ייקח את זה. ואם כן, אז ככל הנראה במחיר של גרוטאות מתכת.

4. לפרק עבור חלקי חילוף לקופסה המותקנת. אפשרות לא רעה, אתה יכול לחסוך כסף בעתיד אם התמוטטות לא זהה בשניהם, הם יהיו ניתנים להחלפה ומישהו ייקח את המחיצה של שתי קופסאות בבת אחת כדי להרכיב אחת מהן... לא סביר שאתה יקבלו ערבות לתיקון כזה, אבל הם בהחלט ייקחו כסף. וככל הנראה אותו דבר כמו במהלך תיקון רגיל של תיבת הילוכים אוטומטית כזו

קרא גם: תיקון כבל אינטרנט עשה זאת בעצמך

5. לתת תיבת הילוכים אוטומטית מתה לשיקום/תיקון בשירות. זה כבר הגיוני. אם לא לאחד אבל. מחיר התיקון הוא

10,000 רובל או יותר לעבודה, לא כולל חלקי חילוף. ואת אותם חלקי חילוף אפשר לגייס בין 5 ל-25 אלף. עם מחיר ממוצע של תיבת הילוכים אוטומטית בחוזה של דגם כזה של 20 אלף רובל, האפשרות יכולה להיחשב לא רווחית.
מילה נפרדת על הערבות. תקופת האחריות תחושב מרגע מסירת התיבה לידיך.
וזה אומר שעד רגע התקלה הסביר של תיבת ההילוכים האוטומטית המותקנת בכם, כנראה תסתיים הערבות עבור המשוחזרת ואתם עלולים להישאר עם שתי קופסאות שאינן פועלות ועלות כפולה של תיקונן, או אפילו שליש. יהיה צורך לקנות.אם האחריות מחושבת מרגע התקנת התיבה האוטומטית (אחריות קילומטראז'), אזי האחריות ניתנת רק כאשר היא מותקנת בשירות החברה שתיקנה אותה. אם אתה מהמר עם מישהו אחר, אתה תפסיד את הערבות. אז אתה צריך מיד לשים את הקופסה המתוקנת. במקביל, לאחר ששילם לשירות גם עבור ההתקנה. ... לא יאחסנו לכם אותו "לפי דרישה" בבית, וגם אם כן, לאחר שנה יפוגו תנאי האחריות. קח אותו לשכב איתך, עד שהמותקן יתקלקל - אתה מאבד את האחריות. (מי יודע מה עשית איתה שם בזמן שהיא שכבה איתך!)

6.תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מ"בעלי מלאכה". בבעלי מלאכה, אני מתכוון לאנשי מקצוע מקומיים, מחליקים, מטפלים ממוסכים, שתמורת 2 רובל "יסדרו הכל טוב יותר מאשר בשירות". אני לא מכחיש שזה באמת קורה. אבל אתה צריך להכיר מקומות ואנשים. ופעם אחת אין צורך. באופן כללי, בדומה לאופציה 5, רק המחיר נמוך יותר, ואין אחריות בשום פנים ואופן.

7. תקן את תיבת ההילוכים האוטומטית בעצמך. האופציה ההארדקורית והמעניינת ביותר לדעתי. כמובן, הוא מתכוון להרבה תנאים, הראשון והחשוב שבהם הוא הרצון לעשות את זה. אם יש רצון, יהיו הזדמנויות, אני חושב שכן. כמובן שאין ערובה להצלחת העסק הזה, במיוחד אם לא עסקתם בעבר בתיקוני תיבת הילוכים אוטומטית. אבל גם העלויות מזעריות (לא ניקח בחשבון שהכסף או הזמן שלכם יקרים לכם יותר). שוב, אם התיקון לא הצליח, אתה תמיד יכול להשתמש באפשרויות 1 עד 4, ואם לא שברת כלום / איבדת כלום, אז 5.6.
למעשה, אתה מוציא כסף רק על חלקי חילוף אם יש לך:
זמן חופשי.
מקום לעבודות שיפוץ.
מוֹחַ.
נשק.
כלים
זה גם דורש חשיבה אנליטית והגיונית כדי לנצל נכון את הזמן, המקום, המוח, הידיים והכלים :-).

התקיימו התנאים ואני שוקל לעשות את זה כשישימו לי ארגז עובד, והמת יוסר מהמכונית. ואם מישהו מעוניין בהזדמנות לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית בעצמו, כאן אני אתחיל:

1. הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להבין איך פועלת תיבת ההילוכים האוטומטית. יש מיתוס שהתיבה האוטומטית היא כביכול מכונת כבידה כזו, שבה מבינים רק חייזרים בשירות והיפנים במפעל ואז רק בגלל שהם לומדים אותה כל חייהם. אני לא חושב כך. כן, היא מסובכת יותר במבנה מאשר תיבת ההילוכים הידנית, אבל זה סביר יותר בגלל שהיא מסודרת אחרת, ובכלל לא בגלל איזושהי טכנולוגיות חלל סודיות. לא האלים שורפים את הסירים.
למעוניינים, הנה קישור לסקירת וידאו אינפורמטיבית על מכשיר תיבת הילוכים אוטומטית 3 הילוכים מבית טויוטה.

2. מצא כמה שיותר מידע על תיבת הילוכים אוטומטית ספציפית (במקרה שלי, F4A232). לתיבה שלי מצאתי ספר נפלא, שנקרא "מדריך תיקון לתיבות הילוכים אוטומטיות מיצובישי F3A2, F4A2, F4A3, W4A3, F4AC1 לרכבים עם הנעה קדמית". יש לי אחד בצורה אלקטרונית ברוסית ובאנגלית.3. מצא ספק של חלקי חילוף. יש הרבה אפשרויות, הכי אמינה וחסכונית, כפי שזה נראה לי, היא לאבחן תקלה, לבדוק עם התרשים ולבחור את מספר החלק/חלק החילוף הרצוי מהקטלוג הקיומי. ובכן, לאחר שאספתם את המאמרים בערימה, כבר אספו את ערכת התיקון שלכם לקופסה. והזמינו היכן שיותר נוח וזול לכם יותר. אחרת אתה מסתכן בקניית חלקי חילוף שלא מתאימים לך או לא צריכים, מה שאומר שתתבזבז.4. תוכל להתייעץ. בעסק לא מוכר תמיד נוצרים מצבים שבהם לא יודעים מה לעשות ואיך. כאן אתה לא יכול להסתדר בלי עזרה של אנשים מנוסים. באופן אידיאלי, זה יהיה נחמד לקבל מתקן תיבת הילוכים אוטומטית מוכר, אבל אין לי כזה. אשתמש באינטרנט ובקהילות המכוניות הרבות שלו. יש לי גם מכרים של פונים, מיישרים, מכונאים ועוד כל מיני מומחים לא פרופילים לרכבים.5. אתה צריך להתחיל לעשות משהו. זה מאוד חשוב.ובסוף, אוסף קישורים, סתם כך, ל"השראה":
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64 הוא אתר שימושי מאוד למי שהחליט לתקן תיבה אוטומטית במו ידיו, דיאגרמות, מדריכים וכו'.
תיקון תיבת הילוכים אוטומטית ניסאן פרימרה P10 1991 בתנאי מוסך
- שיפוץ תיבת הילוכים אוטומטית Town Ace
my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141/forum/150825 תיקון תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך. (אודי A6 עם תיבת הילוכים 01N)ובכן, משהו כזה. היה הרבה טקסט. אם קראת את זה, תודה. אני מצפה להערותיך ולעצותיך. אם לא קראת את זה, תודה בכל מקרה על פנייתך.תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

אבחון,

פירוק הקופסה,

סט שלם עם חלקי חילוף,

הרכבה (התקנה),

התקנה על רכב,

אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

קרא גם: מתלים עשה זאת בעצמך תיקון

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות. הם יכולים להתרחש ב

מערכת בקרה אלקטרונית,

חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה.קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.תכנית כללית של נהלי אבחון:

לבדוק את השמן,

בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,

לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,

סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,

בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,

בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

חיישני קלט,

יחידת שליטה אלקטרונית,

התקני ניהול של מערכת הבקרה,

הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.

שנאי פגום. זה כולל:

שברים בשברים של החוטים,
הרס מכני של הלהבים,
מצמד מתגבר,
בלאי של מצמד החסימה הראשי,
הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;

הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;

להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;

להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

קרא גם: תיקון עשה זאת בעצמך אודי 80 בנדיקס

אין שום דבר סופר מסובך בתיקון תיבת הילוכים אוטומטית. שווה לנסות להבין את זה בעצמך אם:1. מובטח שאין שירות שבהחלט יכול לעשות את זה.
2. אפשר לעשות הכל עם פדנטיות גרמנית בפירוק והרכבה.
3. יש מקום נקי ומואר לעבודה מסודרת עם תיבת ההילוכים האוטומטית.
4. נדרשת נוכחות של ספר עם תיאור תיבת ההילוכים האוטומטית.
הייתי, בתור התחלה, מוריד את מחבת ההילוכים האוטומטית ורואה מה קורה שם מלמטה. במקרה זה, אתה לא מפסיד כלום (חוץ משמן ואטמים), במקביל תסתכל על הפילטר ומה שכבר נמצא במשטח מתיבה האוטומטית
אולי זה יהיה הכל.כלי טוב הוא מפתחות מומנט מיובאים, ראשים טובים שמתאימים היטב על הברגים, מדחס עם מפריד לחות, ערכת טיהור, אני אתאים אותו לשטיפת חלקים בבנזין בלחץ. אין צורך בכלי מיוחד. הבנה מלאה של איזה חלק נחוץ למה (עוד לפני הפתיחה) פשוט הכרחית, כמו גם היכולת לבצע פגם נכון. זה לא ריאלי לתקן את ממיר המומנט ללא היעדר מחרטה ויכולת לנהל ריתוך חלק ורציף ללא פיסטולות. ספרות מיוחדת ניתן למצוא דרך האינטרנט אלזה, מיטשל ואחרים.ידיים הגיעו לקופסה. עברו 10-12 שעות מהקריאה השנייה למחיצה, הכל מוכר, הכל בהישג יד. הראשון לא עבד, tk. חסרים כמה כלים, כמו גם שני פריקים בערכת התיקון.שוב פירקתי אותו לבורג, שטפתי את המארז בכימיה עד להבריק:הפריקים עברו שוב את הליך ההשריה, החלק הפנימי היה משומן בשפע בשמן, הרווחים נבדקו לפי המדריך, האטמים כולם טריים, הם נפרצו רק עם מפתחות מומנט. באופן כללי, הכל כפי שהורה הרופא.אני יודע שאסור בתכלית האיסור להרכיב מכונה אוטומטית על איטום, לכן עשיתי זאת בזהירות רבה ובכמות מינימלית.עדיין לא ידוע מתי בדיוק לשים אותו. אז הקורבוסים נפלטלים ומחכים בכנפיים 🙂קח עולה חדש ל-Drom.ru))).לקח את התיקון של תיבת ההילוכים האוטומטית FN4A-EL (4F27E) מחבר ב-Premasi. אני אפרסם את הדו"ח על הדרך כאן:.טיפים וטריקים ממומחים יתקבלו בברכה 🙂למיטב הבנתי - ידיות האדם הן עבודה. אנחנו צריכים את ה. להצטרף! כבוד וכבוד. תפסת תיקונים, אפילו לא עם המסיה שלנו, אבל אני מסתכל על החוויה שלך אפילו ממכוניות של אחרים יותר מאיתנו. אנו שמחים מאוד לקבל אותך בשורותינו.למיטב הבנתי, אם הסימפטומים הם לא 4 הילוכים, אז לאט לאט אנחנו חולים ל-L באגרוף.אנחנו מזמינים מכסה ו-4 רצועות אלסטיות (בערך) ובהתחלה אנחנו רק מחליפים את המכסה.האם אני מבין נכון שניתן להסיר את המכסה מבלי להוריד את המנוע על הג'ק? בקפלה (שם בתחתית הקישור) זה נעשה. ויש לנו?ומכיוון שזה המצב, האם תוכל לומר לי את מספרי הכיסוי וחותמות השמן שלו (והמספר?)?ליתר ביטחון, מספר הגוף הוא CP8W-404953. שנת 2002. 1.8 ליטר.אני חושב להזמין, כי זה המצב. בהחלפת השמן הבאה בקופסה, אבקש ממך להחליף אותו.נוסף על ידי: מצאתי הערכה. מה רצוי לשנות מזה? לפי הבנתי, הכיסוי עם גומיות עליו, כמו גם מצמדים של 3-4 הילוכים. ציין נקודה אחר נקודה. תודה!חכה kolupalis על קיומי.אז, הקטלוג מציע 4 כריכות, בהתאם לחודש-שנה. לשנת 2002 מוצעים שני כיסויים בהתאם לחודש. איך להגדיר יותר מדויק? 🙂עם אטמי השמן על הכיסוי, הבנתי:
FN11-19-762 (או -212 ספרות אחרונות) - 2 יחידות, אלה חותמות שמן קטנות;
FN01-19-655 - 2 יח' - אטמי שמן גדולים.קרבופוס תודה! מצאתי את הכיסוי שלי)))שאלה ל-topstarter. מכונית 2005. הקילומטראז' קטן, כנראה, בגלל זה המכסה תקין.ומה יכול לגרום לשחיקה של הגומיות של הבוכנות?קראתי גם כמה קישורים שכבר מוכרים כאן.אם התיבה שלך נסוגה, וזה קרה ממש לאחרונהפתח אותו, הסתכל במכסה והחלף את הטבעות FN01-19-655 (2 יח'). אלו היושבים על המכסה וקוטרם גדול יותר. אנו מזמינים את הכיסוי עצמו לפי הצורך (אם יש בלאי מתחת לטבעות או לקצוות של ציר הכיסוי).אם הרחבה בועטת קדימה ב-3-4 וזה קרה לא מזמן, באופן דומה, אבל FN11-19-762 (או -212 ספרות אחרונות) - 2 יח'. אלו טבעות קטנות על המכסה. בדומה למקרה הקודם – אנו מזמינים את הכיסוי עצמו לפי הצורך (אם יש בלאי מתחת לטבעות או לקצוות ציר הכיסוי).אם נרכב הרבה זמן עם תקלות כאלה, אתה צריך להסיר את החבילות, להסתכל על המצמדים, "בוכנות" (אני לא יודע איך לקרוא להם נכון) ואת רצועת הבלמים.שימו לב, שאלה (שוב :-).
באיזה סוג איטום מכסה להשתמש? הם לא כותבים על זה בשום מקום. תמונה - תיקון מיצובישי עשה זאת בעצמך

הירשם לאבחון תיבת הילוכים אוטומטית בחינם

פשוט כתוב את שמך ומספר הטלפון שלך ולחץ על "הירשם". אנו נתקשר אליך בחזרה נרשום את רכבך לאבחון בזמן שנוח לך. זה לא תעלול פרסומי. זה ממש בחינם!

שקול את המאפיינים העיקריים של תיבות הילוכים אוטומטיות של מיסובישי.

כל הדברים הבאים חלים רק על תיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכאניות ואין להם שום קשר לווריאטורים!

נתחיל עם הניואנסים. רכבי שטח רבים ממשפחת פאג'רו ודליקה מצוידים בתיבת הילוכים אוטומטית מבית טויוטה. ולפיכך, נראה שהבעיות עם יחידות אלה נמצאות בכתובת הלא נכונה. שוב, לקונצרן טויוטה יש ייצור שנתי עצום כל כך של מכוניות, עד שנראה שהוא צריך ללמוד איך לייצר "מכונות אוטומטיות", כמו כל דבר אחר. לכן, כאשר דנים בתיבות הילוכים אוטומטיות, נתכוון, קודם כל, למכוניות סדאן, מכונות "אוטומטיות" שעבורן פותחו ב"מיצובישי" עצמה.

אי אפשר לומר שמדובר ב"אוטומטים" גרועים. היפנים, כפי שמראה הניסיון של כל תיקוני הרכב שלנו, באופן כללי, לעתים רחוקות עושים משהו רע. אבל יש דקויות בפעולה שלהם.

הראשונה היא שרמת הנוזל (או השמן, שאינה מדויקת לגמרי) בתיבת הילוכים אוטומטית נמדדת רק במצב הבורר "N". אם תעשה זאת בעמדה "P", המותרת לפי המדריכים לקופסאות מחברות אחרות, הרמה תוערך יתר על המידה. שם, בתוך ה"אוטומט" הזה, בעמדה "P", "פועמת" מזרקה קטנה, שבגללה מתקבלת הרמה המוגברת הזו.

המאפיין השני של "מכונות אוטומטיות" של מיצובישי הוא נוכחות של מסנן חד פעמי להחלפה בו.כמעט כמו מרצדס. זה, בתורו, מבטל כל מיני "החלפות אקספרס" של דקסטרון בחמש דקות. נכון, ה"אקספרס - החלפה" הזה יכולה, בתנאים מסוימים, להשפיע לרעה מאוד על הקופסה של כל חברה. במכוניות מיצובישי, החלפת הנוזל פירושה גם החלפת המסנן, ולשם כך, אתה בעצמך מבין, אתה צריך לפרק לפחות את בור ה"מכונה". טוב או רע קשה לומר. כנראה טוב אחרי הכל. לפחות לרוב תיבות ההילוכים האוטומטיות המודרניות של חברות שונות (כולל, כאמור, מרצדס) יש גם מסנן להחלפה. ובכן, עבור האיש שלנו, כמובן, עדיף שיהיה מסנן רב פעמי. הוא הוריד אותה, שטף את הרשת בנפט וניתן להתקין אותה מחדש. אין צורך להוציא כסף על פילטר חדש.

קרא גם: תיקון אזעקה לרכב בעצמך יגואר

בעלי "מיצובישי", אם הם מתכוונים לעמוד בדרישות מדריכי ההפעלה היפניים, יצטרכו לקנות מסנן חדש בעת החלפת הנוזל ב"מכונה". נחמה אחת היא שאם החברה מספקת החלפת דקסטרון ב-15 - 20 אלף, אז המסנן לאחר 30 אלף ק"מ, וזה לא מאוד מכביד.

המוזרות השלישית של תיבות ההילוכים האוטומטיות של מיצובישי היא שה"נעילות" שלהן נהרסות לעתים קרובות למדי וללא סיבה נראית לעין. "נעל" זה דבר כזה שנועל את צימוד הנוזל בפקודות של יחידת הבקרה. על מנת, כביכול, להגביר את יעילות תיבת ההילוכים האוטומטית. לאחר חסימת הצימוד ההידראולי, המנוע ותיבת ההילוכים מחוברים ישירות, ואין עוד הפסדים לחימום הנוזל בצימוד הנוזל. כאשר הרס זה מתרחש, ייתכן שלא תבחין בשום דבר בהתנהגות המכונה. אבל חומר הבטנה של ה"נעילה" הזה מפזרים, סותם לא רק את המסנן, אלא גם את רדיאטור הקירור של תיבת ההילוכים האוטומטית ושסתומי הבקרה שלה. ורק אז זה גורם לתקלות שונות בתיבה עצמה. נהגים מאוד שומרי מצוות עשויים לשים לב שהמשמרות הפכו ל"מרוחות". אז, סביר להניח, ההילוך הרביעי ייעלם. מה, עם זאת, יכול להיעלם מעצמו.

זוהי התכונה הרביעית של מכונות מיצובישי. נכון, הפגם הזה מתוקן די מהר ואפילו בלי להסיר את כל הקופסה. אבל אתה עדיין צריך להוציא דיסקים חדשים. ובכן, לספר על התקנת הדיסקים האלה. אם הקופסה שלך קרסה ("פוזרה") "נעילה", אז אתה לא יכול להימנע מתיקונים רציניים בבית מלאכה מיוחד לרכב. למרות שלעתים קרובות הבעלים מעדיפים לא לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית הכושלת שלהם, אלא לקנות עוד אחד משומש. זה בדרך כלל הרבה יותר זול.

ובכן, ואולי, הדבר האחרון שמציינים המומחים של משרד "תכנוחים", שעמם התייעצנו. זהו האפקט שנקרא "שביל גשום". זה מורכב מהעובדה שבנסיעה אינטנסיבית על אספלט רטוב או חלקלק, כאשר הגלגלים פוגעים לסירוגין באזור יבש או חלקלק, ה"אוזניים" של חגורות הבלמים מתנתקות בתיבת ההילוכים האוטומטית. וההילוכים 2 ו-4 נעלמים במכונית.

באופן כללי, כל המאסטרים ציינו כי ההילוכים האוטומטיים של מיצובישי תובעניים יותר על איכות הנוזל (השמן) שנשפך לתוכם. אם טויוטה רגילה תסתדר ללא בעיות ATF של Shell או Mobil, אז תיבות מיצובישי דורשות מיצובישי SP3 המומלצת על ידי ATF. ובכן, או "TransmaxZ" של "Castrol". וזה מאוד יקר (ליטר בערך 15-20 דולר). תכונה זו נגרמת מהעובדה שתיבות ההילוכים של מיצובישי עמוסות יותר מבחינה תרמית, מה שמוביל לדילול של ATFs קונבנציונליים והן כבר לא משמנות כראוי את המסבים.

אז רבותי, ברי המזל, בעלי מיצובישי שונים, אנא סעו בזהירות רבה יותר. המכונות שלך יהיו שלמות יותר.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי מתבצע במספר שלבים:

ייעוץ ראשוני בטלפונים +7 (495) 795-16-69, +7 (903) 001-30-99
אבחון מחשב של מיצובישי
נסיעת מבחן
אבחון הרמה
פירוק מחסום מיצובישי. פתרון בעיות בתיבה (עשוי להתרחש בנוכחותך).
לאחר שסוכמו איתך על גובה התיקון ותנאי הערבות, המחסום עובר תיקון.

אנו מתקנים תיבות הילוכים אוטומטיות של מיצובישי מכל מגוון הדגמים: תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי פאג'רו, מונטרו, אאוטלנדר, גלנט, לאנסר, קולט, דיאמנט, אקליפס, מיראז' וכו'.

בעת תיקון תיבת ההילוכים - פינוי חינם של הרכב.

האחריות לתיקון התיבה האוטומטית של מיצובישי היא בין חצי שנה לשנתיים!

דגם מיצובישי

דגם תיבת הילוכים אוטומטית

עלות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית *

*עלות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית ללא חלקי חילוף

מיצובישי מונטרו ספורט 2003 לאחר נסיעה של כ-20 ק"מ במכונית, או כאשר מחוץ לטמפרטורת האוויר מ-5 מעלות צלזיוס, המפיץ נדלק באופן ספונטני למצב 4H, או ליתר דיוק בעת סיבוב הגלגלים, מרגישים שהמפיץ מופעל, הסיע אותו על הרם, סובב את הגלגלים, הקצה הקדמי מופעל, תלוי כ-40 דקות, הוא מקרר תיבת הילוכים אוטומטית ו-razdatka, הקצה הקדמי מושבת. מה יכול להיות, מה הסיבה, ידית תיבת ההעברה נמצאת במצב AWD כל הזמן.

תשובה: לפי התיאור שלך, ככל הנראה, הסיבה נעוצה בחיישנים במארז ההעברה. לא ניתן לפתור בעיות כאלה מרחוק; יש צורך לבצע לפחות אבחון מחשב.

מיצובישי לנסר 10 2008 הווריאטור זקוק לתיקון. מה מחיר ההנפקה?

תשובה: מתחם העבודה על תיקון הווריאטור (הסרה / התקנה, פירוק / איסוף, פתרון בעיות) הוא 14,000 רובל. לעלות זו יתווספו חלקי החילוף שיידרשו על מנת להחזיר את הווריאטור למצב תקין.

קבע את דגם התיבה של מיצובישי:

תיקון ארגז מכונה אוטומטית מיצובישי פאג'רו בתחנת השירות נמצא:

מהירות שירות לרכב
שחזור תמסורת איכותי מובטח
מבחר חלקי חילוף איכותיים בלבד לגיר אוטומטי מיצובישי פאג'רו

במהלך העבודה נלקחת בחשבון תרשים תיבת ההילוכים של המיצובישי המתוקנת, תשומת לב למקומות ה"חלשים" בהתקן תיבת ההילוכים של כל מכונית. אנו לוקחים רק מומחים מוסמכים שעברו השכלה והכשרה על ציוד מודרני. מגוון רחב למדי של מותגי הילוכים שאנו עוסקים בהם מאפשר אפילו למומחים צעירים של החברה שלנו לצבור את הניסיון הדרוש לביצוע תיקונים מורכבים. אנו מעזים לציין כי שחזור קופסאות אוטומטיות הוא עבודה קפדנית הדורשת סבלנות. ועצם הספציפיות של העבודה היא הערובה לאיכות - בתחום תיקון המצרפים, רק עבודתם של מומחים מצפוניים משתלמת.

עלות תיקון ארגזים למיצובישי פאג'רו קבועה; המחיר של חלקי חילוף לתיבת הילוכים אוטומטית מצוין במחירון, אותו אנו מספקים לפי בקשה. אנו עובדים שבעה ימים בשבוע ומקבלים מכוניות גם במצב העגום ביותר.

ניתן להירשם לתחנת שירות טכני בטלפון שלנו, המשותף לכל החטיבות. 8 (495) 637-82-39. הקפד להתקשר! אנו ייעץ לך בכל השאלות שלך.

להחליט מה נדרש החלפת תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי פאג'רו, מתקבל אם זול יותר להחליף את הקופסה מאשר לשחזר אותה. לדוגמה, תצטרך להתקין מחדש יותר ממחצית מרכיבי הקופסה.

קנה תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי פאג'רו אתה יכול דרכנו. זה יהיה זול פי כמה לבחור תיבת הילוכים משומשת עבור מיצובישי. עם זאת, אי אפשר להבטיח שמיצובישי פאג'רו עם תיבת הילוכים כזו תעבוד לאורך זמן.

אנו שמים דגש על יחידות חוזה חדשות, אנו מציעים אפשרויות רק לאחר בדיקות מעמיקות לתפעול תקין וכמובן ללא אחריות. וגם במקרה זה, אנו עדיין מתמקדים ביחידות מחודשות, כלומר, הוסרו, נבדקו והתקבלו מספק בעל מוניטין. האחריות חלה רק על יחידות חוזה.

שים לב שהמידע המופיע להלן מיועד למטרות מידע בלבד.ננסה לשרטט עבורכם את הנקודות העיקריות בגישתנו לתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות של מיצובישי, כלומר התיבה של דגם רכב ספציפי - מיצובישי פאג'רו.

ניתן לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית ברוב המקרים. היוצא מן הכלל הוא מצבים שבהם נשרפה, למשל, תיבת ההילוכים של מכונית (במקרה זה, יש צורך להחליף את היחידה). אתה צריך להבין שיש חלקים שניתן להחליף, ואם לא ניתן לשחזר את האלמנטים. אולי זה הבסיס שעליו יש להסתמך בחישוב עלות אמצעי התיקון.

בנוסף להחלפת חלקים, ריתוך אופייני לתיקון תיבת הילוכים אוטומטית. אז תצטרך לעבוד עם ארגון אם בית תיבת ההילוכים סדוק או במהלך תיקון ממיר המומנט.

אנו מציעים את המתחמים הבאים של עבודות תיקון ושיקום:

תיקון חלקי של תיבת הילוכים אוטומטית.
שיפוץ של תיבת ההילוכים.
החלפת תיבת הילוכים אוטומטית שבורה לחדשה או מחודשת.

קרא גם: תיקון כיריים חשמליות מזכוכית-קרמיקה

התקלות העיקריות הגלומות בתיבת ההילוכים של מיצובישי פאג'רו הופכות את השירותים הבאים לפופולריים:

חיי שירות מוגבלים יחסית אופייניים לגוף השסתום ולסולנואידים, שתפקודיותם מתדרדרת בהדרגה ביחס לשחיקה של המצמדים. גוף שסתום סתום הוא אחד הגורמים העיקריים להתמוטטות, מאובחנת במחשב.
לעתים קרובות נדרש לתקן את ממיר המומנט, הנקרא בפי העם בייגל. יהיה צורך לסדר אותו על מנת לשחזר את יכולת הפעולה, לאורך הדרך לנקות אותו משבבי מתכת ולכלוך.
המשימה הבסיסית היא החלפת ערכות תיקון (Overol Kit או Master Kit), החלפת ערכות מצמד, דיסקים מפלדה, התקנת בוכנות חדשות, תותבים ורכיבים נוספים.
לעתים קרובות מחליפים את המסנן ואת אטם המחבת.
יש לשים לב גם למשאבת השמן, שהכשל בה קשור לפעולה עם תותב שבור או שמן מלוכלך. אטמי שמן דולפים הם בדרך כלל אחת האינדיקציות האופייניות לצורך בתיקון.

ניתן לפנות לייעוץ ראשוני בטלפון אם אתם מעוניינים במידע טכני מלא, ולנסוע לתיקון או תחזוקה של תיבת ההילוכים האוטומטית בזמן נוח. אם המטרה שלך היא תיקוני עשה זאת בעצמך, אז נוכל לספק מידע על זמינותם של חלקי חילוף מתאימים. אחרת, אנו ממליצים לך לבקר בכל פורום מיוחד על מיצובישי.

איזו תיבת הילוכים אוטומטית מותקנת על מיצובישי פאג'רו שלך מצוינת על לוחית הממוקמת על הגוף או על תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. על ידי ייעוד נתונים אלה למנהל שלנו בעת התקשרות, תוכל לקבל מידע מדויק על זמינות חלקי החילוף ועל בחירת האנלוגים.

אנחנו מנסים להרחיב את רשימת החלקים האיכותיים, אך הזולים. כברירת מחדל, אנו מציעים חלקי OEM מקוריים מהיצרן, עם זאת, אם הלקוח ירצה, המומחה שלנו ימליץ אילו אנלוגים מתאימים לפתרון הבעיה.

כמה עולה חלק חילוף זה שאלה של מחירי היצרן המקורי, לכל אחד משלו. הדבר היחיד שהוא זהה עבור תיבת הילוכים אוטומטית של כל מכונית זרה לחלוטין הוא המנגנון הפלנטרי (הקבוצה) הוא האלמנט היקר ביותר. באשר למחירי התקנת אלמנטים חדשים על מיצובישי פאג'רו, אנו מספקים את המחירון לפי דרישה.

אופייני לשיפוץ. אנו נעזור לך לבחור את כל הפרטים הללו בהתאם לעיצוב תיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי של שנת ייצור מסוימת.

תמיד יש לנו סט של ערכות תיקון תיבת הילוכים במלאי, שתוכל לקנות:

ערכת מיסבים - סט מיסבי גלגול דחף.
ערכת באנר - אטמים ודיסקיות חיכוך, טבעות O, אטמי שמן.
ערכת כביסה - סט מיסבי דחף פשוטים.
ערכת טבעות איטום - סט של טבעות O.
ערכת תיקון - סט אלמנטים לתיקון יחידה בודדת.
ערכת שיפוץ - אטמים, אטמי שמן וטבעות O.
מאסטר קיט - אטמים ודיסקיות חיכוך / פלדה, טבעות O.
ערכת אטמים - כל האטמים.
ערכת סינון - אטם מסנן וסיר.
ערכת תותבים - סט תותבים.

למעשה, נוצרה רשימה נפרדת של חלקים פועלים עבור כל תיבת הילוכים אוטומטית. לפיכך, אתה יכול מיד להרים פתרון פועל. אנו מספקים אלמנטים ייחודיים עבור השינוי הנבחר לפי בקשה. כך נוכל לקנות אלמנטים וערכות תיקון מכל סוג לתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי פאג'רו.

אם הקופסה בועטת (דוחפת), לא מתחלפת, עושה רעש, נדבקת, דולפת או אפילו מחליקה, אז זה תלוי באבחון. זה יכול להיות ממוחשב או מכני.

במהלך אבחון ההילוכים האוטומטיים, קודי שגיאה נקראים במחשב, אותם יש לפענח כראוי. הקושי טמון בעובדה שהם שונים בין היצרנים, כך שאתה לא יכול להסתדר בלי ידיעת רשימת ייעוד התקלות למכוניות מיצובישי. אבחנה מסוג זה היא בסיסית.

במהלך הערכת מצב תיבת ההילוכים, הטכנאי שם לב לתקלות שניתן לראות ולשמוע. הגרסה השמיעתית של האבחנה היא המהירה ביותר, הוויזואלית והמכנית קשה יותר.

קריאת קודי שגיאה ובדיקה ללא הבחנה של השידור אינה שלמה. אז, אנו יכולים להניח כי יש צורך לבדוק את ה-ECU ואת המעגלים החשמליים של תיבת ההילוכים, לנקות את החיישנים משמן, וכן הלאה. הסוג העיקרי של אבחון תיבת הילוכים אוטומטית דורש ניתוח. בהמשך, על פי הנתונים שהתקבלו, נערכת רשימת ליקויים ומתבצעת תיקונים ללא הסרת השידור או עם הסרה.

זה נהדר אם תוכל לנסח את הסימפטומים העיקריים של תקלה על ידי התקשרות למנהל שלנו. מידע נוסף על סוג תיבת ההילוכים האוטומטית (קוד) יעזור לחשב מיד את עלות התיקון האפשרי בהתבסס על זמינות חלקי החילוף.

איך בודקים מראש את תיבת ההילוכים האוטומטית? רשימת סימנים עקיפים של פגמים:

שמן תיבת הילוכים אוטומטית זורם, נכנס על מפרקי התיבה או לתוך המנוע.
צבע שמן: שמן חום כמעט שחור, יש אמולסיה בנוזל, יש בועות על המקל (סימני קצף) או פריחה שחורה. די באחד מאלה כדי להגיע לבדיקה ותחזוקה.
ריח שריפה חזק (קלאצ'ים או "ברזל" נשרפו).
רעש בתיבת ההילוכים, מהמורות, טלטולים.
בעיה בהעברת הילוכים: מרווח ארוך או החלקה בסל"ד עולה.

תחזוקה של תיבת ההילוכים היא רשימה מתוכננת של עבודות להחלפת חומרים מתכלים (נוזל תיבת הילוכים ומסנני תיבת הילוכים אוטומטית). במידת הצורך מבוצעים "תיקונים" קלים - מחליפים סט מצמדים ודיסקים, סט סולנואידים, רצועת בלמים, אטמי שמן ואטמים וכו'. הם גם מבצעים בדיקת בקרה של מצבי העברת ההילוכים, הכלולה בדיאגנוסטיקה של תיבת ההילוכים האוטומטית.

אבל תפקיד עצום במהלך התחזוקה הוא ממלא על ידי עבודה עם שמן תיבת הילוכים אוטומטית, שכן קצב הבלאי של המערכת יורד משמן באיכות גבוהה. אם השמן הופך מעונן, אז נדבר על החלפת שמן חלקית. אבל אם הנוזל התכהה, אבל עדיין שקוף, אז לא כדאי לשנות אותו מבעוד מועד. החלפה מלאה של ATF מתבצעת בהתאם לתקנות היצרן, כאשר יש צורך להסיר את המזרן.

חשוב למדוד בסיום העבודה מפלס שמן בתיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי פאג'רו, שכן מילוי חסר של הנוזל מאיים לשבש את הלחץ בקווים ולאוורר את המערכת. במרכז הטכני, בעת ביצוע שירות זה, כברירת מחדל, הם לוקחים בחשבון את המוזרויות של בדיקת מפלס השמן עבור התיבה, הן "קרה" והן "חמה".

אם הבעלים מפעיל תיבת הילוכים אוטומטית פגומה במשך זמן רב, אזי רמת התקלות מגיעה לרמה קריטית. ומכיוון שזה יקר מדי להחליף את כל הרכיבים, זול יותר להתקין תיבת הילוכים חדשה.

סרטון (לחץ להפעלה).

לפני שמזגים חדש מכונת שמן בקופסה מיצובישי פאג'רו, אתה צריך להחליט על בחירתו. המומחה שלנו יעזור לך בכך, שיבחר את האפשרות המתאימה לתיבת ההילוכים האוטומטית של מיצובישי פאג'רו. יחד עם זאת, חשוב להתמקד לא בביקורות על שמני תיבת הילוכים אוטומטית, אלא בהמלצות היצרן.