תיבת הילוכים אוטומטית v4a51 תיקון עשה זאת בעצמך

תיבת הילוכים אוטומטית של מיצובישי R4A51 בעל ארבעה שלבים והוא מיועד לשימוש עם רכבי שטח מונטרו בעלי הנעה אחורית בנפח מנוע של 3 ליטר.

השינוי הראשון של תיבת הילוכים זו הופיע בשנת 1997. בהמשך, הוצעה לרוכשים גרסה משודרגת שקיבלה הילוך אחד נוסף. ההבדל בין תיבות ההילוכים הללו הוא השקע למארז ההעברה. באופן כללי, החלקים זהים וניתנים להחלפה. מאפיין של שינוי זה של תיבת ההילוכים הוא הכוח המוגבר של משאבת השמן, הדרוש לקירור ושימון תמסורות בגודל גדול. עיצוב השידור עצמו מאופיין בפשטות ובמינימום חיישנים חשמליים בשימוש. זה מגביר את האמינות ומקל על עבודת התיקון. היצרן ממליץ להחליף את גופי השמן והפילטר בתיבת ההילוכים כל 50,000 קילומטרים. אחרת, עלולות להיות בעיות עם אטם המשאבה והסולנואידים. יש לציין כי עבודת תיקון עם גוף השסתום היא בעלת מורכבות מוגברת ומחירה גבוה למדי.

תיבת הילוכים אוטומטית R4A51 ביססה את עצמה כתיבת הילוכים אמינה למדי, שבעזרת תחזוקה נאותה וטיפול נאות, ניתן להפעיל אותה בקלות לאורך מאות רבות של קילומטרים. עקב תקלות נפוצות, ניתן להבחין בבעיות במשאבת השמן. תקלות כאלה מוסברות על ידי תכונות העיצוב של משאבת השמן, שמתפרקת במהירות בעת שימוש בשמן באיכות נמוכה. במקרים מסוימים, דליפות שמן עשויות להופיע מתחת לאטמים הכושלים. התיקון במקרה זה מורכב מהחלפת השמן ואטמי הגומי הפגומים.

4 שלבים R4A51 (V4A51) משמש מאז 1997 למונטרוס הנעה אחורית עם מנוע של 3 ליטר ומעלה. כמה שנים מאוחר יותר, הם השיקו 5 הילוכים R5A51 (2000-2006) והנעה לכל הגלגלים V5A51, שונה רק בתפוקה למפיץ, ולא לגל הארכובה. ניתן למקם את המדבקה מתחת למכסה המנוע, מתחת לשמשה הקדמית או להטבעה על הגוף.

העיצוב מאוחד בצורה מקסימלית עם משפחת ההנעה הקדמית F4A51 ... משאבה שונה, תופים, כוכבי לכת (למעט O.D.). גם המצמדים בכל החבילות זהים.

סימון מיצובישי R4A51 (V4A51) מייצג: R4.. - הנעה אחורית (אחורית), תיבת 4 הילוכים אוטומטית.

V5... - הנעה ארבע גלגלים, מבוססת על תיבת 5 הילוכים מאחור (בניגוד ל W - כאשר שינוי ההנעה לכל הגלגלים מבוסס על העיצוב של תיבת ההנעה הקדמית)

. 51 - מספרי יצרן מסוימים המציינים את דרגת המומנט שהגיר האוטומטי הזה מסוגל לשדר. 51 הוא ה-Heavy-duty Class (מומנט מרבי).

משפחת תיבות זו התחרתה עם ההנעה האחורית הרביעית של אייסין AW30-40LE... עבור דגמי הפאג'רו היקרים יותר של השוק היפני, הם התקינו ארגז Aisin, ועבור לקוחות פחות תובעניים בדרום מזרח אסיה ואמריקה הלטינית, הם התקינו V4A51 משלהם. משפחה זו של מכונות אוטומטיות הפכה ל"שירת הברבור" של תיבות ההילוכים של מיצובישי. לאחר סיום העבודה על כך, חטיבת AT (תיבת הילוכים אוטומטית) של מיצובישי הצטרפה לכל הצוות בג'טקו.

משפחת המכונות הזו פועלת במשך זמן רב מאוד, ועם שיפוץ בזמן ועמידה בכללי תפעול פשוטים, היא יכולה לעבור את חצי המיליון שלה ועדיין להישאר סוס עבודה לא קטן.

איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור בצד שמאל.

בדרך כלל, שיפוץ מתוכנן תקציבי של משפחה זו מורכבת מניקוי גוף השסתום, תיקון מנוע טורבינת הגז - 363001 והחלפת השמן.זה מספיק לעוד 2-3 שנים, אם האטמים שלמים ולחץ השמן בשקיות הוא בגדר הנורמה לפי המדריכים.

ערכות תיקון למחיצה של 4 מרגמות ו-5 מרגמות, המורכבות מאטמים ואטמי שמן - מס' 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - זהות בניגוד לאחים עם הנעה קדמית. ויחד עם מסננים הם חלקי החילוף המוזמנים ביותר עבור שיפוץ של מכונות בלתי ניתנות להרוג אלו.

המחיצה של התיבה כוללת בדרך כלל, בנוסף לערכת התיקון לאטמים ואטמי שמן:

- סט מצמדים מס' 363003 ו

- סט דיסקיות פלדה מס' 363004. (שלושת הקבוצות הללו מסתכמות ל-Masterkit 363007 .)

גם המצמד הארוך למדי של נעילת ממיר המומנט נתון לבלאי. עבור חלק מהבעלים, הוא חי עד 200 tkm. החלפה בטרם עת של המצמד מובילה לפעימות, נזק לאטם שמן המשאבה, ובהמשך - לשרוול המשאבה 363034. פס בלמים 363020A מוזמן גם לשיפוצים.

התמסורת עצמה פשוטה ואמינה למדי, ורק לאחר 6-8 שנים של פעולה קשה, יכול להופיע הדברים הבאים.

מחלות אופייניות R4A51 (V4A51)

המסננים סתומים במוצרי בלאי ויש להם שני שינויים עבור מכוניות הנעה אחורית אוטומטית:

- מאז 97 363010C - עם מחבת צריכה רדודה,

ו-363010CC - מחבת עמוקה (מאז 1999). הכי פופולארי.

מסננים הם חד פעמיים עם קרום לבד דק. מומלץ להחליף עם כל החלפת שמן לאחר ריצות של 100 tkm. המשפחה לא מתיימרת לשמן, מומלץ להחליף את השמן כשהוא מתלכלך.

הבחינה בעיית מצמד הפוך (363110B). הם נרדמים, דופקים את גוף השסתום בנייר. לכן, מומלץ להחליף אותם למצמדי חיכוך מבית Borg Warner.

המצמדים ודיסקיות הפלדה של חבילת האוברדרייב הראשונה מפותחים ונצרבים ראשונים. מס' 363100, 363120.

במקרה של פעולה ארוכת טווח עם שמן שרוף, מומלץ להחליף את כל המצמדים כסט ורצועת בלמים - מס' 363020A.

- נזילה של קופסת המילוי של המשאבה היא ככל הנראה סמן לשחיקה של חסימת המצמד של טורבינת הגז ושל שרוול המשאבה מס' 363034.

אם אתה מתחיל את הבלאי הזה, אתה צריך להחליף את כל התותבים של הקופסה עם סט - 363030.

שורות פלנטריות

בעומסים קיצוניים ותכופים הקרובים למגבלת המומנט, הוא נכשל - שורה פלנטרית (O.D.) כללה 363580 בצד ימין הציר שובר את הגופים.

מעט מאוחר יותר מסתיים המשאב שלה סדרה פלנטרית יוצאת 363584 (4 שבת). יחד איתם הוא שובר - ציוד השמש - 363614.

המתכת מתפוררת מגיל, עומסים גבוהים ושמן מלוכלך. אינדיקטור לכך הוא בדרך כלל הקיפודים על מגנטי המזרן. אם בעת החלפת השמן, פירור הברזל במשטח גדול מ-1 מ"מ - סמן למחיצת המכונה.

- גוף השסתום נשטף במהלך המחיצה ופועל עד סוף חיי המכונה.

במהלך השיפוץ הראשון, חלק מהווסת סולנואידים-חשמליים כפופים להחלפה, שפועלים בצורה האינטנסיבית ביותר בכל מתג (סולנואיד לחץ ראשי של EPC - 362431)

ופועל בשמן המלוכלך והחם ביותר, סולנואיד נעילת המצמד של ממיר המומנט V5A51 - מס' 362421. ניתן להחלפה עם סולנואידים של לוחות הידראוליים אחרים הפועלים יותר. (שמאלה)

- מפריד מצמד חד כיווני (Low Sprag) -מס' 363652A.

- תיבת הילוכים פלנטרית עם גל פלט לתיבות הילוכים אוטומטיות 5 הילוכים, (Direct Planet) V5A51 AWD - מס' 363586.

מגיל מבוגר, שמן מזוהם בנסורת פלדה והתחממות יתר ממערכת החשמל, חיישני פיר הכניסה - כניסת חיישן - מס' 363438 - נכשלים.

וחיישן מהירות פלט (VSS) # 363436.

וגם - Switch-switch (מעכב) MLPS - מס' 363410.

החומרים המתכלים בשלב הראשון הם

- 363342A. הם מתפרקים מזקנה והתחממות יתר, כלולים בערכת התיקון. אבל בנפרד מה-Overol, הערכה מוזמנת עקב שגיאות פירוק: אם אתה מפרק את "הברזל" של הקופסה מבלי להסיר תחילה את גוף השסתום עם הצינורות האלה, הקצוות של שני הצינורות נשברים.

כלולים בערכת התיקון לאטמים ואטמי שמן - 363002.

המחירים המדויקים וזמינות חלקי החילוף לתיבות הילוכים אוטומטיות ניתן לראות בתחתית העמוד או בחנות המקוונת על ידי לחיצה על מספר הפריט הדרוש המודגש בכתום בשדה החיפוש.

מְכוֹנִית: מיצובישי פאג'רו GLS, שנת 2004, קילומטראז' 311,000 ק"מ.
דגם תיבת הילוכים אוטומטית: V4A51
בְּעָיָה: המכונית לא נוסעת, הגיעה במשאית גרר.

ושוב, אנחנו מוגבלים במספר התמונות המותרות בפוסט (20 בסך הכל), אבל נשתדל להראות כמה שיותר מה יש בתוך הקופסה. אז בואו נתחיל…

- תלשו את ציוד השמש מהרכזת. זה נובע משחיקה של ערכות ההילוכים הפלנטריות העליונות והתחתונות.

- הצירים של הלוויינים שברו את המארז של מערכת הציוד הפלנטרית. כשל סטנדרטי של תיבה זו. הפערים נראים בבירור בתמונה.

- המארז של ערכת ההילוכים הפלנטרית התחתון גם הוא שבור. פערים נראים.

- חבילה שרופה של דיסקיות חיכוך ופלדה.

- פיסות מתכת נכנסו לתוף ההפוך.

- גם המשאבה קיבלה את זה. התקפי מתכת.

עלות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במקרה זה.
קומפלקס של עבודות תיקון (הסרת תיבת הילוכים אוטומטית, התקנה, ניתוח, איתור תקלות, איסוף, התקנת תיבת הילוכים אוטומטית על מכונית) ותיקון ממיר מומנט - 26,000 רובל.
חלקי חילוף נדרשים: סט אטמים ואטמי שמן, סט דיסקיות חיכוך, סט דיסקים מפלדה, סט גלגלי שיניים פלנטריים אחורי, סט גלגלי שיניים פלנטריים קדמיים, רכזת עם גלגל שיניים, רכזת סט גלגלי שיניים פלנטרית קדמית, גלגל שיניים, שמן הילוכים. סה"כ חלקי חילוף - 83 180 רובל.

אחריות לתיקון גיר אוטומטי - 12 חודשים ללא הגבלת קילומטראז'!

תיבת הילוכים אוטומטית היא רכיב יקר. אין טעם לעכב את התיקון אם הוא מתחיל לעבוד בצורה לא נכונה. בשירות רכב, תיקונים כאלה הם יקרים. אתה צריך לשלם עבור עבודתם של מומחים ועל הפרטים. לאחר שלמדו את השוק ואת טווח המחירים של השירותים בפלח זה, נהגים מגיעים למסקנה שתיקון תיבות הילוכים אוטומטיות במו ידיהם אינו משימה כל כך חסרת טעם. לא ניתן לכנות את המחירים של מאמני הסדנה צנועים, והמקצועיות לא תמיד תואמת את המחיר. ולאחר מחשבה, נהגים יכולים להחליט לתקן את הבעיה בעצמם.

בכל מקום בו תחליטו לתקן את תיבת ההילוכים, התהליך כולו מתנהל לפי התכנית הבאה:

• אבחון,
• פירוק הקופסה,
• פירוק הקופסה,
• סט שלם עם חלקי חילוף,
• הרכבה (התקנה),
• התקנה על רכב,
• אבחון לאחר תיקון.

כדי לפתור את הבעיה בעצמך, תזדקק לכמה כישורים של מכונאי רכב, כלים, זמן לעבודה, סבלנות והתמדה.

כל תיבות ההילוכים האוטומטיות מסודרות אותו הדבר, אבל ישנם שני סוגים של בקרת הילוכים - הידראולית ואלקטרונית. בשיפוץ שלהם יש כמה הבדלים.

חשוב לשים לב לבעיות שידור בשלב מוקדם ככל האפשר. לאחר מכן, עם האבחנה הנכונה, ניתן להימנע מתיקונים מורכבים. פעולה שקטה וחלקה של תיבת ההילוכים האוטומטית נחשבת תקינה. יש הרבה סימנים שמשהו לא בסדר בקופסה. לרוב אלו הם צלילים זרים בעת החלפת הילוכים או במהלך שידור רובוטי. זה יכול להיות צריבה, קליקים. גם ריח לא נעים מדבר על בעיות. זה יכול להופיע במהלך הפעלה לטווח ארוך או קצר של הקופסה. זה גרוע יותר אם העברת ההילוכים מואטת, או שאחד מהם לא עובד בכלל. לאחר מכן נדרשת התערבות מיידית.

אל תתעצלו להסתכל מתחת לרכב, הוא צריך להיות נקי שם. כתמים אדומים יעידו על דליפת שמן מתמסורת. בדיקת מפלס השמן באופן קבוע היא חובה. בדרך כלל, זה צריך להיות שקוף, בצבע אדמדם. ללא ריחות שריפה או גוונים בוציים! אם הם מופיעים, הגיע הזמן להחליף שמן.

תקלות תיבת הילוכים אוטומטית לעתים קרובות נובעים עקב פעולה לא תקינה. תיבת ההילוכים הופכת לבלתי שמישה עקב מפלס שמן לא מספיק או התחממות יתר. מסיבה זו, גלגלי השיניים נשחקים, המכונה עלולה לטלטל בעת החלפת הילוכים. כתוצאה מכך, כל חלק בתיבת ההילוכים האוטומטית עלול להיכשל. זעזועים בזמן נהיגה מצביעים על התחממות יתר של השמן והופעת בעיות בגוף השסתום.

נהיגה אגרסיבית עם האצה ובלימה חזקה תמחק פרטים. לא מוסיף עמידות לתיבה ונהיגה בפקקים, החלקה. כל זה מוביל להתחממות יתר של הקופסה ויש לו השפעה רעה על מצבה הכללי.

כל התקלות מחולקות לשתי תת קבוצות.הם יכולים להתרחש ב

• מערכת בקרה אלקטרונית,
• חלקים מכניים והידראוליים של תיבת ההילוכים.

אם מתרחשת תקלה, תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום, כלומר, היא עוברת למהירות שלישית ואינה עוברת. הסמל המתאים מופיע בתצוגה.

אם נוצרו בעיות באלקטרוניקה, לא ניתן יהיה לתקן אותן על ידי תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית. לכן, חשוב להבין את מהות התקלות.

באבחון, העיקר הוא לאסוף את המידע הדרוש ולפרש אותו נכון. לכן, עדיף להתייעץ עם מומחה. קבעו מה הבעיה בתחנת השירות, וטפלו בתיקון בעצמכם. ללא ניסיון וציוד מתאים, תבזבז זמן רב על אבחון. יש אבחון מכאני ומחשב.

תכנית כללית של נהלי אבחון:

• לבדוק את השמן,
• בדוק את פעולת המנוע במהירות סרק, את נקודות החיבור של החיווט והכבלים,
• לקבוע את קודי השגיאה של פעולת יחידות הבקרה (CU) של תיבת ההילוכים והמנוע,
• סמן את התיבה על מכונית ללא תנועה,
• בדוק את תיבת ההילוכים האוטומטית בתנועה,
• בדוק את הלחץ בתוך מערכת הבקרה.

אם הגורם לתקלות הוא בעיות אלקטרוניקה, סביר להניח שלא תצטרך לפרק ולפרק את תיבת ההילוכים האוטומטית. אבחון תקלות במערכת זו מתבצע על ידי יחידת הבקרה. הוא מנטר את אותות החיישנים, את יחס ההעברה ואת ההתנגדות של מעגלי המוצא. תקלות של חלקים ומכלולים כאלה עלולות להתרחש:

• חיישני קלט,
• יחידת שליטה אלקטרונית,
• התקני ניהול של מערכת הבקרה,
• הפרה של שלמות חיבורי החיווט החשמלי.

מחשב השידור קולט אותות מחיישנים שונים. אם פרמטרים מסוימים אינם תקינים, הוא כותב את הקוד של בעיה זו (DTC) לזיכרון. אתה יכול לפענח מספרים כאלה באמצעות סורק מיוחד.

אלו הן הבעיות העיקריות של תיבת ההילוכים האוטומטית עצמה. הם מחולקים בדרך כלל לשלוש תת-קבוצות:

1. נזק לקבוצות חיכוך, תותבים וביתים, קליפרים, ערכות גלגלי שיניים פלנטריות, משאבה ומכניקה אחרת.
2. שנאי פגום. זה כולל:
   • שברים בשברים של החוטים,
   • הרס מכני של הלהבים,
   • מצמד מתגבר,
   • בלאי של מצמד החסימה הראשי,
   • הורדת לחץ של אטם שמן הבוכנה.
   • בעיות במכניקה של הצלחת ההידראולית.

אם האבחון היה מוצלח ואתה לא יכול לעשות בלי פירוק, אז אנחנו ממשיכים לשלב זה של תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית.

תצטרך מעלית מיוחדת, או לפחות חור צפייה. כמו גם שקע שידור וסט מפתחות. עדיף לבצע הליך זה במוסך מאובזר במיוחד או בקופסה. זה לא יהיה מיותר להזמין כמה בחורים חזקים פיזית כדי לעזור לך להעביר את הקופסה שהוסרה. משקלו מעבר לכוחו של אפילו אדם חזק מאוד. תוכנית פעולה נוספת:

1. נתק את כל צינורות התקשורת והכבלים;
2. הברג את ברגי ההרכבה של ממיר המומנט, כמו גם את ממברנות גלגל התנופה של המנוע;
3. להסיר ולהזיז את תיבת ההילוכים;
4. להעריך את היקף התקלה ולהתחיל לתקן.

לפני הסרת תיבת ההילוכים, אין צורך לנקז את השמן ממנה. עם זאת, אז אל תשכח להחליף את המיכל במקום שבו מחוברים צינורות אספקת השמן בעת ​​ניתוקם - אחרת תקבל שלולית מכוערת מתחת לרגליים.

כל הפעולות חייבות להיות זהירות. תנועות פתאומיות עלולות להזיק לשבלים בפיר הכניסה של הסרעפת.

עדיף לעשות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית במו ידיך, כשהיא בהישג יד מדריך קנייני ותרשים מודפס של תיבת ההילוכים. ראשית עליך לבדוק את כל המערכות המשרתות את תיבת ההילוכים, התושבות והבלוקים. לאחר מכן אנו ממשיכים לתיקון. לזה:

1. אנו מפרקים את תיבת ההילוכים, שוטפים ומייבשים את החלקים ובודקים אם יש פגמים.
2. אנו מחליפים את כל האטמים, האטמים, כמו גם החלקים הבלויים.
3. הסר את בלוק המעכב והבור. אנחנו מנקים את הלכלוך בפנים. זה נראה כמו שבבי מתכת מגנטיים.
4. אנו מסירים את החיווט של הטבעת מהתקע ודוחפים אותם לתוך התקע.
5. הסר את גוף השסתום, שחרר את בורגי רצועת הבלמים. אנו שוטפים את גוף השסתום.
6. אנו בודקים את הבלאי של המצמדים, ההילוכים והגלגלים הפלנטריים. נחליף אותו אם יהיה צורך כזה. יש להחליף את כל הגומיות הפנימיות!
7. אנחנו פותחים את משאבת השמן. אנחנו בודקים את כל הפרטים, במיוחד את המסנן. אנחנו משנים את מה שכבר שירת את כהונתו. אנו משתמשים במדריך כדי לא להחליף חלקים.
8. אנחנו מוציאים את השסתומים והקפיצים. אנחנו שוטפים את השסתומים. היצמדותם יכולה להיות הסיבה להפעלה לא נכונה של תיבת ההילוכים האוטומטית. החלף את קפיצי המצבר אם הם שבורים.
9. מחזיר הכל למקומו. חשוב לא לבלבל כלום!
10. אנו מחליפים טבעות וברגי חיכוך.
11. אנחנו בודקים את מכלול העברת ההילוכים ואת הבוכנה הגדולה ומכניסים את משאבת השמן למקומה.

ההרכבה מתבצעת הפוך.

יש כמה נקודות שמומלץ לקחת בחשבון בעת ​​תיקון. לעתים קרובות בעיית שידור קשורה למסנן. לא ניתן יהיה לשנות אותו מבלי להסיר את גוף השסתום. וכאשר מסירים אותו, האטם נשבר. כדי להחליף אותו, תצטרך לפרק את גוף השסתום לחלוטין. כך גם לגבי קפיץ המצבר מהילוך ראשון לשני. פקק מיוחד אינו מאפשר להסיר אותו מבלי לפרק את גוף השסתום. כל אטמי גוף השסתומים דומים מאוד, אל תערבבו אותם. מרכיבים את גוף השסתום, אנו מהדקים אותו עם מפתח מומנט. חשוב לא להדק כאן יתר על המידה.

אם כל התקלות בוטלו, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית. הרגע אחראי, החיפזון אינו הולם כאן. במהלך עבודות אלו, יש להקפיד על ההמלצות הבאות:

• כאשר מתקינים את תיבת ההילוכים האוטומטית במקומה, בודקים את הסרעפת לבריחת קצה באמצעות ראש חיווי. אם מתרחש פגם כזה, יש להחליפו.
• הרדיאטור נשטף עד שהבנזין נקי. ואז ליטר שמן הילוכים מוזג לתוך מנוע טורבינת הגז ומניחים על פיר הכניסה. אתה צריך להשיג חיבור מאובטח והתאמה מלאה. אז אתה צריך לעגן את המנוע עם הקופסה לאורך פיני מרכז המדריך. ארכובה חייבת להיצמד לחלוטין.
• הידוק הברגים בקופסה הוא השלב הבא. לאחר מכן, נבדק היעדר פערים לאורך כל המטוס. לאחר חיבור כל הכבישים המהירים, נבדקת תקינות החיבורים.
• בשלב הסופי יוצקים שמן ובודקים את פעולת תיבת ההילוכים האוטומטית במהירויות מנוע נמוכות.

עם תחילת ההתקנה של הקופסה, הקפד לבדוק את נוכחותם של פיני מרכז על אוגן הארכובה - צריכים להיות שניים מהם. אם חסר אחד לפחות, לא ניתן לחבר את תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיקון ודיאגנוסטיקה של תיבת הילוכים אוטומטית עשה זאת בעצמך - משימה לא קלה אך ישימה. בחירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית, נהגים מתחילים מאמינים כי תיקון זה בבית הוא בלתי אפשרי. זה לא נכון. אבל לפני שתחליט לבצע עבודה כה חשובה בבית, אתה צריך לשקול את כל האפשרויות שלך. אז לא יהיו לכם הפתעות לא נעימות במהלך השיפוץ.

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

הנושא נדון בחלקים כמה מאות פעמים. אבל מכיוון שזו שאלה יקרה, אני רוצה לשאול אותך ספציפית.

אני נוהג בפאג'רו 3 2000, מנוע ערבי 6g72. מכונה אוטומטית מתחת למכסה המנוע v4a51 4636. מאת ABC (על ידי vin japancats) יש לי v4a51-7-DCA1

לאחר ניתוח מסוים, האחורי החל לסרב (מהמילה בכלל) ולפני שהתחיל להידלק בעווית ולהתחלף בטלטולים. אין שגיאות, אורות המהירות דולקים לפי הצורך.

נפתח - שמן עם שבבים (גליטרים), קיפודים על מגנטים. החלטתי לשים חוזה, כי אני מרגיש שבמשך 17 שנים עם התיבה הזו, הם לא עמדו על טקס. ובאופן עקרוני, בפעולה, הטלטולים כשהם מופעלים היו בתחילה.

עלתה השאלה - איזו תיבה מ-v4a51_______ מתאימה לי. בסניפים מסוימים הם כותבים שכל מי שיש לו אינדקס זה, הם אומרים, משנים רק את הפעמון, המזרן והפעמון.
אבל שוב, קבלנים מגיעים עם ממיר מומנט, רציתי שהכל ישתנה. האם חליפת הצלילה החדשה תשתלב בפעמון הישן.

קופסאות v4a51_______ הותקנו החל מ-P2 ו-vski challengers. בפירוק נותנים שן שמ-P2 לא תעבוד. מנועי דיזל אומרים יחסי העברה שונים.

זוהי השאלה. אמנם יש לזכור את v4a512dja. האם זה יעבוד, והאם זה נכון שלכל דבר לא אכפת אחרי V4A5 *********************************** * ** (. 8 # p2286371) והקופסאות עצמן ניתנות להחלפה. יש צורך רק לסדר מחדש את אלמנטי המעבר ואת המזרן. (. 8 # p2260668)

אם כן, אילו רכיבי מעבר, מלבד המזרן והפעמון, צריכים להשתנות.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

ובכן, כאן ברור על מה השיחה.

פוסט מספר 1 seregasan 01 באפריל, 2013 12:24 בבוקר

פוסט מס' 2 מצ'צ'ה 01 באפריל, 2013 12:31 בבוקר

פוסט מס' 3 seregasan 01 באפריל, 2013 02:12

# 4 פוסט ארסאס 01 באפריל, 2013 02:43

פוסט מס' 5 seregasan יום שני 01 באפריל, 2013 3:03 בבוקר

פוסט מס' 6 seregasan 01 באפריל, 2013 3:22 בבוקר

פוסט מס' 7 מצ'צ'ה יום שני, 01 באפריל, 2013, 4:06 בבוקר

תיבות 4 ו-5 הילוכים R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) הן מנגנון אמין וחזק למדי עם חיי עבודה ארוכים. הבעיות הראשונות יכולות להיגרם עקב החלפת שמן בטרם עת, כך שאם אתה לוקח את הנושא הזה תחת שליטה אמינה, אז בעיות עם תיבת ההילוכים האוטומטית לא יופיעו בקרוב.

בממוצע, בעיות רציניות בתיבות R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) מורגשות לאחר 6-8 שנים בתנאים של תפעול קשים של רכב. הם מתבטאים כך:

גוף השסתום סתום... בתיבות הילוכים אוטומטיות R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), הבעיה של גוף שסתום סתום היא אחת הסיבות הנפוצות ביותר ליצירת קשר עם מומחים. יחס זהיר וקשוב לרכב יעזור לזהות בעיה זו בשלב מוקדם, מה שיפתור את הבעיה תוך זמן קצר וללא הרבה כסף.

חיישני פיר קלט ופלט פגומים... מבין המכשירים החשמליים בתיבות ההילוכים R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51), חיישני פיר הכניסה והיציאה הם הראשונים שנכשלו מהזדקנות. תוקן על ידי החלפתו במנגנון חדש.

בלאי של קלאצ'ים... בהשפעת פעולה ארוכת טווח, המצמדים של תיבת ההילוכים מתחילים להתפורר, וסותמים את גוף השסתום בנייר. אתה יכול לבטל תקלה כזו על ידי התקנת מצמדים חדשים.

בלאי של ערכות ציוד פלנטריות... לתיבות הילוכים R4A51 (V4A51), V5A51 (R5A51) יש שני הילוכים פלנטריים: קלט ופלט. בחשיפה ממושכת, ערכת ההילוכים הפלנטרית הנכנסת ולאחר מכן היוצאת היא הראשונה להיכשל. הבעיה "מטופלת" על ידי התקנת גלגלי שיניים פלנטריים חדשים.

קח עולה חדש ל-Drom.ru))).

לקח את התיקון של תיבת ההילוכים האוטומטית FN4A-EL (4F27E) מחבר ב-Premasi. אני אפרסם את הדו"ח על הדרך כאן:.

טיפים וטריקים ממומחים יתקבלו בברכה 🙂

למיטב הבנתי - ידיות האדם הן עבודה. אנחנו צריכים את ה. להצטרף! כבוד וכבוד. תפסת תיקונים, אפילו לא עם המסיה שלנו, אבל אני מסתכל על החוויה שלך אפילו ממכוניות של אחרים יותר מאיתנו. אנו שמחים מאוד לקבל אותך בשורותינו.

למיטב הבנתי, אם הסימפטומים הם לא 4 הילוכים, אז לאט לאט אנחנו חולים ל-L באגרוף.

אנחנו מזמינים מכסה ו-4 רצועות אלסטיות (בערך) ובהתחלה אנחנו רק מחליפים את המכסה.

האם אני מבין נכון שניתן להסיר את המכסה מבלי להוריד את המנוע על הג'ק? בקפלה (שם בתחתית הקישור) זה נעשה. ויש לנו?

ומכיוון שזה המצב, האם תוכל לומר לי את מספרי הכיסוי וחותמות השמן שלו (והמספר?)?

ליתר ביטחון, מספר הגוף הוא CP8W-404953. שנת 2002. 1.8 ליטר.

אני חושב להזמין, כי זה המצב. בהחלפת השמן הבאה בקופסה, אבקש ממך להחליף אותו.

נוסף על ידי: מצאתי הערכה.מה רצוי לשנות מזה? לפי הבנתי, הכיסוי עם גומיות עליו, כמו גם מצמדים של 3-4 הילוכים. ציין נקודה אחר נקודה. תודה!

חכה kolupalis על קיומי.

אז, הקטלוג מציע 4 כריכות, בהתאם לחודש-שנה. לשנת 2002 מוצעים שני כיסויים בהתאם לחודש. איך להגדיר יותר מדויק? 🙂

עם אטמי השמן על הכיסוי, הבנתי:
FN11-19-762 (או -212 ספרות אחרונות) - 2 יחידות, אלה חותמות שמן קטנות;
FN01-19-655 - 2 יח' - אטמי שמן גדולים.

קרבופוס תודה! מצאתי את הכיסוי שלי)))

שאלה ל-topstarter. מכונית 2005. הקילומטראז' קטן, כנראה, בגלל זה המכסה תקין.

ומה יכול לגרום לשחיקה של הגומיות של הבוכנות?

קראתי גם כמה קישורים שכבר מוכרים כאן.

אם התיבה שלך נסוגה, וזה קרה ממש לאחרונהפתח אותו, הסתכל במכסה והחלף את הטבעות FN01-19-655 (2 יח'). אלו היושבים על המכסה וקוטרם גדול יותר. אנו מזמינים את הכיסוי עצמו לפי הצורך (אם יש בלאי מתחת לטבעות או לקצוות של ציר הכיסוי).

אם הרחבה בועטת קדימה ב-3-4 וזה קרה לא מזמן, באופן דומה, אבל FN11-19-762 (או -212 ספרות אחרונות) - 2 יח'. אלו טבעות קטנות על המכסה. בדומה למקרה הקודם – אנו מזמינים את הכיסוי עצמו לפי הצורך (אם יש בלאי מתחת לטבעות או לקצוות ציר הכיסוי).

אם נרכב הרבה זמן עם תקלות כאלה, אתה צריך להסיר את החבילות, להסתכל על המצמדים, "בוכנות" (אני לא יודע איך לקרוא להם נכון) ואת רצועת הבלמים.

שימו לב, שאלה (שוב :-).
באיזה סוג איטום מכסה להשתמש? הם לא כותבים על זה בשום מקום.

תיבת הילוכים אוטומטית יונדאי- מיצובישי V5A51 (R5A51), V4A51 (R4A51)

4 שלבים R4A51 (V4A51) משמש מאז 1997 למונטרוס הנעה אחורית עם מנוע של 3 ליטר ומעלה. כמה שנים מאוחר יותר, הם השיקו 5 הילוכים R5A51 (2000-2006) והנעה לכל הגלגלים V5A51, שונה רק בתפוקה למפיץ, ולא לגל הארכובה. המדבקה יכולה להיות ממוקמת מתחת למכסה המנוע מתחת לשמשה הקדמית או להטבעה על הגוף.

כל העיצוב דומה למשפחת ההנעה הקדמית F4A51... משאבה שונה, תופים, כוכבי לכת (למעט O.D.). גם המצמדים בכל החבילות זהים.

סימון מיצובישי R4A51 (V4A51) מייצג: R4.. - הנעה אחורית (אחורית), תיבת 4 הילוכים אוטומטית.

V5... - הנעה ארבע גלגלים, מבוססת על תיבת 5 הילוכים מאחור (בניגוד ל W - כאשר שינוי ההנעה לכל הגלגלים מבוסס על העיצוב של תיבת ההנעה הקדמית)

. 51 - מספרי יצרן מסוימים המציינים את דרגת המומנט שהגיר האוטומטי הזה מסוגל לשדר. 51 הוא ה-Heavy-duty Class (מומנט מרבי).

משפחת תיבות זו התחרתה עם ההנעה האחורית הרביעית של אייסין AW30-40LE... עבור דגמי הפאג'רו היקרים יותר של השוק היפני, הם התקינו ארגז Aisin, ועבור לקוחות פחות תובעניים בדרום מזרח אסיה ואמריקה הלטינית, הם התקינו V4A51 משלהם. משפחת האוטומטים הזו הפכה ל"שירת הברבור" של מיצובישי. לאחר סיום העבודות עליו, חטיבת AT של מיצובישי הצטרפה לכל הצוות בג'טקו.

ערכות תיקון ל-4 מרגמות ו-5 מרגמות - מס' 363002С (R4 / V4A51, R5 / V5A51) - זהות בניגוד לאחים עם הנעה קדמית. ויחד עם מסננים, הם חלקי החילוף המוזמנים ביותר עבור הקופסאות הבלתי ניתנות להריסה הללו. בדרך כלל, תיקונים של משפחה זו מורכבים מניקוי גוף השסתומים, תיקון מנועי טורבינת גז והחלפת שמן.

מחיצה סטנדרטית כוללת בדרך כלל, בנוסף לערכת תיקון לאטמים ואטמי שמן:

- סט מצמדים מס' 363003 ו

- סט דיסקיות פלדה מס' 363004. (שלושת הקבוצות הללו מסתכמות ל-Masterkit 363007.)

גם המצמד הארוך למדי של נעילת ממיר המומנט נתון לבלאי. עבור חלק מהבעלים, הוא חי עד 200 tkm. החלפה בטרם עת של המצמד מובילה לפעימות, נזק לאטם שמן המשאבה, ובהמשך - לשרוול המשאבה 363034.

התמסורת עצמה פשוטה ואמינה למדי, ורק לאחר 6-8 שנים של פעולה קשה, יכול להופיע הדברים הבאים.

- (O.D.) נכנס 363580 בצד ימין וכן - Output Planet 363584 שמאלה... ציר שובר את קליפתם.

קצת מאוחר יותר - סדרה פלנטרית יוצאת 363584 (4 שבת).יחד איתם הוא שובר - ציוד השמש - 363614.

המתכת מתפוררת מגיל, עומסים גבוהים ושמן מלוכלך. אינדיקטור לכך הוא בדרך כלל הקיפודים על מגנטי המזרן. אם בעת החלפת השמן הפירור גדול מ-1 מ"מ - סימפטום לצורך בתיקון.

- מפריד מצמד חד כיווני (Low Sprag) -מס' 363652A.

- תיבת הילוכים פלנטרית עם גל פלט לתיבות הילוכים אוטומטיות 5 הילוכים, (Direct Planet) V5A51 AWD - מס' 363586.

עקב זקנה מהחשמל, חיישני פיר הכניסה נכשלים - כניסת חיישן - מס' 363438.

ומהירות פלט של פיר הפלט (VSS) - מס' 363436.

וגם - מתג MLPS Switch - מס' 363410.

למסנן לתיבה של מכוניות הנעה אחורית יש שני שינויים:

- מ-97 שנה 363010E - עם מחבת איסוף רדודה,

ו-363010F - עם מגש עמוק - מ-1999. הכי פופולארי.

מסננים הם חד פעמיים עם קרום לבד דק. מומלץ להחליף עם כל החלפת שמן לאחר ריצות של 100 tkm.

הבחינה בעיית מצמד הפוך (363110B). הם נרדמים, דופקים את גוף השסתום בנייר. לכן, מומלץ להחליפם במצמדים של בורג וורנר.

המצמדים ודיסקיות הפלדה של חבילת האוברדרייב הראשונה מפותחים ונצרבים ראשונים. מס' 363100, 363120.

במקרה של פעולה ארוכת טווח עם שמן שרוף, מומלץ להחליף את כל המצמדים כסט ורצועת בלמים - מס' 363020A.

החומרים המתכלים של השלב הראשון הם ה-Tube-cuffs בין הפלטה ההידראולית לגוף - 363342A. הם מתפרקים מזקנה והתחממות יתר, כלולים בערכת התיקון. אבל בנפרד מה-Overol, הערכה מוזמנת עקב שגיאות פירוק: אם אתה מפרק את "הברזל" של הקופסה מבלי להסיר תחילה את גוף השסתום עם הצינורות האלה, הקצוות של שני הצינורות נשברים.

כלולים בערכת התיקון לאטמים ואטמי שמן - 363002.

החלפת שמן בווריאטור מיצובישי ACH CVT - משך: 7 תיקון תיבת הילוכים אוטומטית מיצובישי V4A51 חלק 2 - משך: 6 איך הורגים את תיבת ההילוכים האוטומטית, במו ידיך - משך: AkerMehanik 1 צפייה.

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית f4a מיצובישי p1. ציוד מחדש של אופל ויווארו עשה זאת בעצמך. חיפוי מכסה תא המטען סקודה אוקטביה סיור.

התנעה ודחיסה של מנוע 4G93 | AK MITSUBISHI RVR תיקון תיבת הילוכים אוטומטית f4a מיצובישי p1. תיקון הידרובלוג של מיצובישי RVR (גאלנד).

אה כן, כל המאסטרים האלה לא אוהבים לקרוא כלום - זו חובה והרבה בוקאף ולקרוא את המדריך כשאין מה לקרוא או שהכל כבר מקולקל... באשר לעובדה שהם אינם נושאים בשום ערבות לעבודתם, השתכנעתי באופן אישי. והכתובת, אל תגידו לי איפה תיקנו את הקופסה, אחרת כבר שברתי את הראש למי לפנות לתיקון ממיר המומנט. ולגבי הגניחות המתלונן, אתה מסנן את זה!

אנא התחבר או הירשם. לא קיבלת את דוא"ל ההפעלה שלך? תיבת הילוכים אוטומטית כאשר אוברדרייב מופעל - מחליק. Biysk Altai המכונית שלי: המכונית מתחילה לנוע ואז היא ממריאה כמהירות. שריעות גרנדיס - מנוע: עשו אבחון עצמי, וזה יהיה ברור שם. אילו הילוכים אוטומטיים עובדים?

באופן כללי, זה מאוד דומה לרצועת בלם. ניקולאי בן 45 מיקום: כן, הכל כבוי עם זה כבוי. אז בכל זאת, הסרה ותיקון? תקלה במערכת נעילת ממיר מומנט - לחץ מערכת נעילת ממיר מומנט - שסתום סולנואיד נעילת ממיר מומנט - תקלה של תיבת הילוכים אוטומטית ECU אז מאיפה להתחיל? שימו סופגנייה על הבלוק, ותוכלו לרכוב בלעדיה, גם המחשב עובד, בלעדיה יהיה רק ​​הילוך 3.

איפסתי את השגיאות, נסעתי קצת בלי להדליק את ה-OD, יצאה שגיאה 54 מחבר של החיישנים או חיישני המהירות עצמם, איפה אפשר לראות אותם ואיך בודקים?

החלקה של הקלאץ' האקסטרים מי יודע איזה חוט ואיפה להזמין? החלקת בלם בהורדת הילוך מאולצת. כן, הם עובדים בסדר, אני אסתכל על החיווט, אפתח את ה-ECU. אני רק חושב שאם 4 כבר מחליק, אתה עדיין לא יכול בלי תחליף. וכנראה צריך להחליף את הפילטר.