תיקון אוטומטי של הגנרטור עשה זאת בעצמך

כבר דיברתי על המכשיר של מחוללי זרם חשמלי, המסודרים בדומה למנועים סינכרוניים, שונים מהם רק בקולט, ולכן תהליך פתרון התקלות ותיקון מחוללי זרם חשמלי דומה להם במובנים רבים.

במאמר זה אני אספר לך בפירוט באמצעות הדוגמה של תיקון עשה זאת בעצמך של גנרטור רכב, כי זה הוא שרוב האנשים נתקלים לרוב בתיקון. העיקרון של תיקון גנרטור במו ידיך כחלק מתחנת כוח יהיה דומה. רק מיישר מתח לא ייבנה בתיק שלו וויסות מתח המוצא יפעל אחרת.

מכוניות משתמשות בגנרטור תלת פאזי זרם חילופין, אך כידוע ברשת המשולבת, מתח קבוע של 12 וולט. כדי להשיג זרם ישר, נעשה שימוש במיישר המורכב מ-6 דיודות, ומסופק ווסת מתח כדי לשמור על המתח של 12 וולט בגבולות המקובלים.

הגנרטור מסודר בצורה פשוטה למדי. מתח מופעל על הרוטור דרך מברשות גרפיט וטבעות החלקה כדי לעורר אותו. הוא מונע על ידי גלגלת דרך כונן רצועה. הרוטור מסתובב במיסבים. מתח חשמלי נוצר בפיתולי הסטטור ומומר למתח קבוע באמצעות שש דיודות מוליכים למחצה כוח, שלוש מהן מחוברות למסוף החיובי של הגנרטור, ושלוש האחרות למסוף השלילי ו"הארקת הרכב".

• אם על לוח המחוונים של המכונית לא כבה לאחר התנעה מנורת בקרה, זה מצביע על כך שהגנרטור אינו פועל ואינו נותן זרם. אבל לפעמים הגורם לאזעקה יכול להיות מגע לקוי של המחבר, החוטים או תקלה בממסר.
• פריקת סוללה. אבל קחו בחשבון שלפעמים המצבר מתרוקן ואין לו זמן להיטען על ידי גנרטור עובד כאשר נעים למרחקים קצרים ועם האור והמכשירים החשמליים של הרכב דולקים ככל האפשר.
• גנרטור במהירות מנוע 2000-2500 נותן מתח מתחת לגבול המותר של 13.2 וולט.
• אם הגנרטור יוצר מתח מעל הגבול המותר של 14-14.8 וולט (בהתאם לדגם), זה מצביע על ווסת מתח פגום, מה שמוביל לטעינת יתר הרסנית עבור הסוללה.

לפני הסרת הגנרטור לתיקון, בדוק:

1. מתיחת רצועת ההינע וסיבוב הגלגלת, מהדק את האום שלה.
2. חיבור לגוף הרכב של המצבר והגנרטור.
3. תקינות הנתיכים.
4. משחק מיסבים. זה נבדק באותו אופן כמו עבור מנועים חשמליים לפי הוראה זו.

1. לפני ההסרה והפירוק יחידת כוח, אם יש רעש של גנרטור במהלך הפעולה, נסה לנתק את החוטים. אם הרעש נעלם, אז זה מצביע על קצר חשמלי או קצר במעגל של פיתולי הסטטור או קצר חשמלי לאדמה. תיקון לא רצוי, החלפת הגנרטור בחדש תהיה זולה יותר. אם הרעש נמשך, אז זה מצביע על בלאי של המסבים. צריך להחליף אותם.
2. לרוב מברשות בלויות הן הגורם לתקלה... בדוק והחלף אותם.
3. מגע לקוי בין מברשות וטבעות החלקה. בדוק אם הקפיץ לא לוחץ היטב. ניתן למתוח או להחליף אותו במידת הצורך. בדוק את טבעות ההחלקה לאיתור חריכה או לכלוך. השתמש בנייר הזכוכית העדין ביותר לניקוי ובסמרטוט ללכלוך. אם טבעת ההחלקה שחוקה מאוד, יש להחליף את הרוטור.
4. פגיעה בפיתול הרוטור ניתן לבדוק עם מולטימטר. הפיתולים צריכים לצלצל בינם לבין עצמם לקצר חשמלי או להראות התנגדות קטנה. אם הפיתולים שלמים, אז יש צורך לצלצל על היעדר חיבור חשמלי בינם לבין המקרה. לא ניתן לתקן רוטור פגום ויש להחליפו.
5. פגיעה בפיתול הסטטור נבדקים באותו אופן. המולטימטר צריך להראות קצר חשמלי או התנגדות קטנה מאוד בין המסופים. ולא צריך להיות מגע חשמלי בין המתפתל למקרה הגנרטור. יש להחליף את הסטטור הפגום.
6. בדוק את כל הדיודות במיישר. הם חייבים להוליך זרם חשמלי רק בכיוון אחד, בכיוון ההפוך (אנחנו מחליפים את הגשושים החיוביים והשליליים) - ההתנגדות גדולה מספיק. בדוגמה שבתמונה, יש צורך לבדוק כל דיודה בין נקודות ממוספרות 1 למספר 2.

ממליצה בנוסף יכירו את ההוראות לתיקון מנועים חשמליים סינכרוניים במו ידיהם, מכיוון שהם מבצעים פתרון בעיות כמעט באותו אופן כמו עבור גנרטורים.

שלום נהגים יקרים! היום אני אגיד לך איך לתקן גנרטור במו ידיך. יכול להיות שכבר נתקלתם בבעיה כזו, כשלפתע נדלק מחוון פריקת המצבר בלוח המחוונים, זה אומר שהרכב שלכם איבד את הטעינה, ולא תמשיכו הרבה זמן, המצבר יחזיק מעמד לכל היותר 1-2 שעות .

אל תמהרו לזרוק את הגנרטור. תנסה לתקן את זה קודם. התקלה הנפוצה ביותר בגנרטור היא בלאי מברשות.

כדי לבדוק את מכלול המברשת, עליך להסיר את מכסה הפלסטיק האחורי על ידי כיפוף שלושת אטבי הפלסטיק הממוקמים במעגל.

הסר את המכסה, הברג את שני הברגים והסר את ווסת המתח.

בדקו את בלאי המברשות, במידה והאורך השיורי של המברשות הוא פחות מחמישה מילימטרים, אתם מוזמנים לקנות וסת מתח חדש בחנות. לפעמים קורה שהגנרטור לא טוען או טוען את הסוללה, זו גם תקלה של ווסת המתח. המתח הרגיל של הגנרטור הוא 13.5 עד 14.5 וולט, בהתאם למהירות המנוע והעומס על הגנרטור.

התקלה הבאה בגנרטור היא התמוטטות של גשר הדיודה. כדי לבדוק את הדיודות, יש להסיר את גשר הדיודה. אנו מבריגים את הברגים שמחזיקים את גשר הדיודה.

כופפו את החוטים לצד.

הסר את גשר הדיודה. כיצד לבדוק גשר דיודה. קרא כאן: כיצד לבדוק גשר דיודה?

לאחר הסרת גשר הדיודה, הקפד לבדוק את פיתולי הסטטור. אנו עושים זאת, מפעילים את המולטימטר במצב חיוג ובודקים את כל שלושת פיתולי הסטטור לפתיחה. כל הפיתולים חייבים לצלצל בינם לבין עצמם.

לאחר מכן, אנו בודקים את הקצר לקרקע. אנו מחברים בדיקה אחת של המולטימטר לאדמה, והשני מחובר לסירוגין למסופים של הפיתולים. לא אמור להיות קצר חשמלי לאדמה.

באופן דומה, אנו בודקים את פיתול האבזור.

אנחנו בודקים את העוגן, אין קצר חשמלי לאדמה.

עכשיו אני אראה לך איך לפרק את האלטרנטור כדי להחליף את המסבים. אנו מבריגים את ארבעת הברגים המחברים את שני חצאי הגנרטור יחד.

הברג את האום והסר את הגלגלת.

בעזרת מברג, מחלקים בזהירות את הגנרטור לשניים כדי לא לפגוע בכיסויי האלומיניום.

החלף מיסבים פגומים בחדשים. הרכיבו מחדש את הגנרטור בסדר הפוך.

חברים, אני מאחל לכם בהצלחה! נתראה בכתבות חדשות!

יום שני, 19 באוקטובר 2015

צפיות: 10,620 קטגוריה: חשמלאי רכב

שלום! היום אני אראה לכם איך תיקנתי את הגנרטור שלי, שאולי מישהו אחר היה זורק למזבלה. כשנסעתי אתמול הביתה הכל היה כלול - אורות, כיריים ומוזיקה. בשלב מסוים, המחשב המובנה חרק ונורית הסוללה בפאנל נדלקה. מיד הסקתי את המתח של הרשת המשולבת ב-BC והופתעתי - זה היה 11.4 וולט. כיביתי הכל מיד ונסעתי הביתה לאט.

לאחר כיבוי המנוע, המחשב הראה 8 וולט. לאחר שהסרת ופירק את הגנרטור, התגלה שאחת ממברשות הנחושת-גרפיט של וסת הממסר פשוט נפלה מהחוט. זה עולה 510 רובל, אבל חשבתי שעדיף לתקן את זה בעצמי.
כך זה נראה.

לאחר חיטוט במחסן, נמצאו מברשות מקדחה חדשות.

הם השתנו ברוחב ובעובי, אבל האורך היה זהה. לְהַשְׁווֹת:

לאחר עיבוד קטן על מחדד, הם הפכו כמעט זהים, רק הצבע היה שונה.

אחר כך הלחמתי חוט נחושת דק לצמת המברשת, כך שבעתיד לא תהיה לי שום בעיה עם איך להדק את אותו צמה לתוך חור המגע של המברשת.

לאחר ניקוי המגע של המברשת של הווסת הממסר, יש עדיין שרידים של החרמש הישן.

והוא פח את כל העניין, באמצעות פח וחומצה הלחמה.

ואז שמתי קפיץ על החוט הזה.

והכנס אותו לחור המגע של המברשת של בקר הממסר.

ואז ראיתי ששרוולי המגע של רוטור הגנרטור משופשפים במברשות, עד כדי כך שפלסטיק כבר נראה בחריצים, כלומר צריך להחליף או את שרוולי המגע או את הרוטור.

ובכן, כך נראה גנרטור מתוקן.

התקנתי אותו בחזרה ברכב, התנעתי אותו ואני רואה 14.1 וולט. כמובן, לא יכולתי להזיע ולקנות את כל זה, כולל. וגנרטור חדש. אבל למה? 0 רובל ומינימום מאמץ הושקעו על תיקונים. מקווה שזה מועיל למישהו. בהצלחה!

גנרטור לרכב הוא יחידה המשמשת לספק חשמל לכל צרכני האנרגיה במכונית. כשל במכשיר הגנרטור יוביל לכך שכל הציוד יופעל על ידי הסוללה, וזה יגרום לאחר מכן לפריקה המהירה שלו. מתי צריך לתקן גנרטורים, ואילו תקלות אופייניות למכשיר זה? תמצא את התשובות למטה.

עד כמה המנוע עוצר כשהגנרטור עמוס, מה יכול להיות קשור לבעיות נזילות זרם, מה צריך להיות המתח, למה המכשיר לא עובד ואיך לתקן את התקלה? תיקון עשה זאת בעצמך של תקלות בגנרטורים לרכב הוא עניין מסובך למדי, לכן, בתור התחלה, מומלץ להכיר את התקלות העיקריות של המכשיר. תקלות מכניות כוללות נזק לתושבת ההרכבה, בית היחידה, בלאי של הגלגלת והמיסבים, קפיצי החזקה וכו'. יכולות להיות סיבות רבות לנזק, אבל בכל מקרה אין להן שום קשר לרכיב החשמלי.

אם מנוע המכונית לא מתניע ואתה חושב שזהו הגנרטור שהתקלקל, אז זה יהיה שימושי עבורך לברר את הסימנים העיקריים לתקלות בפעולת היחידה:

1. מחוון סוללה חלשה מופיע בלוח המחוונים כאשר המנוע פועל. האור יכול להבהב או להישאר דולק ללא הפרעה.
2. במקרה של הפעלה לא נכונה של המכשיר, כאשר מוטל על היחידה עומס גבוה מזה שלשמו תוכננה, הסוללה נכנסת לפעולה כדי לתמוך באספקת החשמל של הציוד. זה יכול לגרום לאלקטרוליט הסוללה להתבשל.
3. התסמין הבא הוא שכאשר מדליקים את הפנסים, ניתן לראות כיצד האופטיקה החלה לבעור עמום יותר. אם תלחץ על דוושת הגז, מה שיוביל לעלייה במהירות יחידת הכוח, אזי הבהירות של האופטיקה תשוחזר לרמה הנדרשת.
4. המכשיר מיילל, מזמזם או שורק. אם במהלך פעולת היחידה החלו להופיע צלילים זרים, הדבר מצביע על תקלה בהפעלתה, אשר עשויה להיות שונה. כמו כן, הגנרטור מתחמם מאוד.
5. מנוע המכונית תוקע מעת לעת ללא סיבה נראית לעין. תקלה מסוג זה עשויה להעיד על חוסר מתח ברשת המשולבת הנדרשת להנעת ציוד חשמלי. אם באותו זמן הסוללה טעונה במלואה, סביר להניח שהסיבה נעוצה דווקא בגנרטור.

כעת נבחן את הגורמים האפשריים לתקלות, שבגללן ייתכן שיהיה צורך להסיר, לפרק ולתקן את התקן הגנרטור של המכונית:

1. נזק לגלגלת או בלאי. אם אנחנו מדברים על תקלות חמורות ונזק משמעותי לגלגלת, אז יהיה קל יותר להחליף אותה. במקרים מסוימים, תיקון ושיפוץ מותר, אך עדיף להחליף את המכשיר.
2. נזק או בלאי טבעי של טבעות החלקה, שעלולות להינזק.
3. תקלה של הרגולטור. ווסת המתח נועד להשוות את ערך התפעול ברשת החשמל של מכונית, התמוטטות שלו תוביל לנחשולי מתח ברשת.
4. התמוטטות של גשר הדיודה של היחידה. אם הדיודות נכשלות, הסימפטום הראשון של התמוטטות הוא היעדר או ניצוץ חלש מדי על הנרות, וניתן גם להפחית את קיבולת הסוללה.
5. סגירת הסיבובים של פיתול הסטטור. לפעמים ניתן לפתור את הבעיה על ידי היפוך לאחור של הפיתול, אך לרוב קל יותר פשוט להחליף אותו.
6. בלאי מיסבים. אם האלמנטים המיסבים בלויים ושבורים, יופיעו רעש נוסף בפעולת היחידה.
7. נזק למעגל אספקת החשמל.

איך מפרקים ואיך מתקנים את המכשיר? להלן כמה עצות בסיסיות לפתרון בעיות.

טיפים אלה רלוונטיים אם אתה יודע את הגורמים והתסמינים העיקריים להתמוטטות:

לפעמים תיקון עצמי של היחידה אינו מעשי, ולכן בעלי מכוניות צריכים לשנות את המכשיר. נשקול את הליך ההחלפה באמצעות הדוגמה של מכונית לאדה קלינה.

כדי להשלים בהצלחה את ההחלפה, הכן את הכלי הבא:

• מפתח ברגים עבור 8, 13 ו-19, ליתר נוחות, השתמש בטבעת ובקצה פתוח;
• ראצ'ים עם ראשים באותו גודל;
• כבל מאריך עם ארכובה (סרטון של ערוץ AndRamons).

הליך ההחלפה צריך להתבצע תוך התחשבות בהמלצות ובדרישות של היצרן, המצוינות בספר השירות להפעלה. לפני שתמשיך עם ההחלפה, הקפד ללמוד את המדריך.

אז איך להסיר ולהחליף את היחידה בעצמך:

תיקון ותחזוקה בזמן של היחידה הם ההיבטים העיקריים שיגדילו את חיי השירות של המכשיר.

אילו ניואנסים יש לקחת בחשבון:

שיעור המחשה עם תיאור מפורט של כל ההיבטים על עקרון פעולת היחידה מוצג בסרטון למטה (הסרטון פורסם על ידי מיכאיל נסטרוב).

גנרטור לרכב - מתקן חשמלי הממיר את האנרגיה המכנית של המנוע לזרם חשמלי. גנרטור המכונית בתא המנוע של המכונית מבצע את תפקיד הטעינת המצבר, ומפעיל גם את הציוד החשמלי של המנוע הפועל. אין זה סוד שללא פעולה תקינה של המכשיר הזה, פעולה רגילה של המנוע היא בלתי אפשרית. אני מציע להבין את העיצוב של הגנרטור, כמו גם לשקול כמה תקלות אפשריות ואפשרויות לחיסולם.

המכשיר עצמו שייך לקטגוריית הציוד החשמלי, בעל עיצוב מורכב למדי. כשל של הגנרטור יוביל לחוסר טעינת המצבר, כמו גם לכשל במנוע המכונית. קניית גנרטור חדש או תיקון גנרטור במרכז שירות אינה זולה וסביר להניח שתעלה לכם שקל לא מבוטל.

עם זאת, אם אתה לא מה"עשרה הביישנים", אבל יש לך מלחם לרשותך, ואתה יודע איך להשתמש בו אך ורק במקרה, אז זה הגיוני לנסות לתקן את הגנרטור לרכב בעצמך.

אני מציע, בתור התחלה, לפרק את ה"מחלות" העיקריות שמתעוררות לעתים קרובות בגנרטור:

1. המכשיר הפסיק להיטען.

2. המכשיר מוציא מתח נמוך מדי.

3. הגנרטור בטעינת יתר.

4. במהלך הטעינה מהבהבת נורת אזהרה בלוח המחוונים.

5. במהלך פעולת המכשיר נשמע רעש זר.

השלב הבא יהיה לקבוע את אופי חלק מהבעיות ולקבוע את "שורש הרוע".

אם הגנרטור הפסיק לספק טעינת סוללה רגילה, פירוש הדבר עשוי להיות הדברים הבאים:

1. הפתיל התפוצץ, או פשוט זז מעט (מגעים).

2. בלאי קריטי של המברשות, או שהמברשות שבורות או נתקעות.

3. ממסר הרגולטור פגום.

4. הפיתול עלול להיות קצר או שהמעגל הרוטור או הסטטור נשבר.

בשלושת המקרים הראשונים, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את החלקים הפגומים. עם זאת, אם יש לך את כל הסימנים של האחרון, אז אתה צריך להתעסק הרבה.

ישנם מספר פתרונות לבעיה.

אתה יכול פשוט לקנות פיתול סטטור רגיל, או לשלוח אחד שבור לתיקון ולהחליף אותו. אם הפיתול נשבר, יש צורך לתקן את הרוטור. לעתים קרובות, שבירה מתפתלת מתרחשת בטבעות ההחלקה (זה יכול להיות גם ביטול הלחמה של קצה אחד של הסלילה). במקרה זה, תצטרך לסובב לאחור את הסיבובים של החלק הפגוע עד לנקודה של קרע. החוט חייב להיות ארוך מספיק כדי להלחים לטבעת ההחלקה. לאחר מכן, עליך להלחים את הקצה השבור של הפיתול מטבעת ההחלקה ולאחר מכן ליצור קצה בר שירות מאותה פיתול (גב שבור, חיווט).

יתכן שהיתה הלחמה של קצה הפיתול, שנמצא על הרוטור. אם כן, אז אתה רק צריך להלחים אותו בחזרה. אם יש צורך לנקות את טבעות ההחלקה, עשה זאת. אם יש פגם עמוק, הוא מוסר עם קובץ.

יחד עם זאת, כמו שאומרים, אתה יכול לחסל עוד "כאב ראש" אחד - רעש הגנרטור. אם הבעיה דחופה, עליך לבדוק ויזואלית את המיסב שנמצא על הרוטור ובמידת הצורך להחליף אותו. עם זאת, אם למיסב אין תגובה נגדית, אז יש להסיר אותו בזהירות ולשטוף אותו, למשל, בבנזין, ולאחר מכן לשמן. השימון צריך להיות כ-30% מנפח המיסב עצמו. לאחר מכן התקן מחדש את המיסב.

הסוללה טעונה יתר על המידה או טעונה גרוע.

אם יש לך בעיה מהסוג הזה, תצטרך לחפש פתרון בממסר הסוללה, אם יש צורך, להחליף אותו. כגרסה של התמוטטות זו, ניתן לשקול גם את התמוטטות הדיודה, הממוקמת בגשר הדיודה.

נורית האות דולקת כאשר הזרם נכון.

סביר להניח, הסיבה נעוצה בהתמוטטות של דיודה אחת או כמה דיודות בבת אחת, האחראיות לשרשרת אספקת החשמל שעוברת דרך מנורה זו. אתה צריך לחפש את הדיודות האלה על אותו גשר דיודה. הברג שלושה אומים על הגנרטור, בעזרת מפתח ל-7, והסר את אטב הסטטור המתפתל, הסר את האום על תושבת הפלט של הגנרטור עם סימן "+" והסר את גשר הדיודה. על ידי ביצוע הליך זה, אתה יכול להחליף את הפיתול על הסטטור.

זה הכל. אני מקווה שהמאמר שלי יעזור לך לתקן את הגנרטור האוטומטי שלך בעצמך. זכור כי אתה צריך לפחות ידע מסוים בהנדסת חשמל כדי לבצע עבודה מסוג זה.

גנרטור לרכב הוא מכשיר שלוקח אנרגיה מכנית ממנוע וממיר אותה לזרם חשמלי ובכך מספק חשמל לשאר יחידות המכונית. הגנרטור מספק טעינת מצבר וכוח למנוע של הרכב. לכן אין להפסיק את החיבור "מנוע-גנרטור", כי גנרטור שאינו פועל הוא מצבר שאינו מקבל טעינה ובהתאם, גוף ראשי שאינו פועל של המכונית.
החלפת הגנרטור תגרור עלויות כספיות משמעותיות. לכן, אם יש לך בהישג יד את כל הכלים הדרושים והידע של המכשירים של תא המנוע של המכונית, אז אתה יכול לתקן את התקלה בעצמך (קרא על מה לעשות אם המכונית לא מתניע - המתנע מסתובב, קרא במאמר אחר שלנו).

אז הגנרטור מקולקל. אילו תקלות עלולות לגרום למכשיר זה להתקלקל? הבה נשקול אותם:

1. הגנרטור מייצר זרם מתח נמוך מאוד.
2. הגנרטור אינו מייצר חשמל כלל.
3. פירוט של המכשיר מוצג על לוח המחוונים בצורה של נורית מהבהבת.
4. הגנרטור נטען מעבר לקצב האופטימלי.
5. פעולת הגנרטור מלווה ברעש זר.

לפני שתתחיל לעשות תיקוני גנרטור במו ידיך, יש צורך לבדוק את מצבה הטכני ולפרק את היחידה לחלקים. לפני פירוק הגנרטור, בדקו את מצב הרצועה והמתח שלה וודאו אם אתם מצפים להחלפה של רצועת האלטרנטור בזמן הקרוב (קראו גם כיצד מחליפים את רצועת הטיימינג ב-VAZ 2109). הבדיקה מורכבת מלחיצת האצבע על אמצע החלק הזה של הגנרטור. אם החגורה במצב טוב, אז היא לא צריכה ליפול ביותר מחצי סנטימטר בלחיצה. יש לציין שהחגורה החדשה לא צריכה להתכופף יותר מ-2 מ"מ. אם החגורה אינה בלויה, אך המתח חלש, ניתן לתקן את הפגם על ידי הידוק חגורת הגנרטור. גללו גם את גלגלת המתח הגנרטור, אם היא מתגלגלת בקושי וחורקת אז יהיה צורך לשמן אותה, או לשים רולר חדש במקום.

ניתן לבדוק את המצב הטכני של הגנרטור באמצעות מכשירי המדידה הבאים:

מהירות הרוטור נמדדת באמצעות מד טכומטר (בדרך כלל ממוקם ליד מד המהירות בלוח המחוונים). במהלך פעולה רגילה של הגנרטור, האינדיקטורים של מכשיר זה לא צריכים להיות פחות מ-2000 סל"ד, בעוד שהנורמה היא 5000 סל"ד.

בואו נבחן את הסיבות שיכולות לגרום להתמוטטות הגנרטור. לכן, אם המחולל אינו מייצר מטען, אז התופעות הבאות עשויות להיות הסיבות לכך:

1. נתיך או מגעים נפלו.
2. מברשות גנרטור שבורות או בלויות.
3. ממסר הרגולטור לא תקין.
4. עקב הקצר של הפיתול, התרחש מעגל פתוח במעגל הסטטור או הרוטור.

כדי לתקן את שלושת התקלות הראשונות מהרשימה, אתה רק צריך להחליף את החלקים הבלויים של הגנרטור, לאחר שקודם לכן, כמובן, פירק אותו.

1. קודם כל, הסר את מחזיק המברשת יחד עם ווסת המתח, תוך הברגה בזהירות של כל המחברים.
2. הסר את ברגי המתיחה ולאחר מכן את המכסה עם הסטטור.
3. הסר את המכסה מהסטטור על ידי ניתוק תחילה של פיתולי הפאזה מחוטי המוצא ביחידת המיישר.
4. לאחר מכן, הסר את הגלגלת מהפיר ומהכיסוי הקדמי של הגנרטור באמצעות מושך מיוחד.

ההרכבה של הגנרטור מתבצעת בסדר הפוך.

במקרה של קצר חשמלי בפיתול, תצטרך פעולה רצינית יותר מאשר החלפה פשוטה של ​​החלק. אז, ניתן לתקן סלילה שבורה או להחליף בחוטים חדשים. לעתים קרובות הפיתול מתנתק ליד טבעות ההחלקה. בנוסף, התמוטטות יכולה להתרחש עקב ביטול הלחמה של כל אחד מקצוות הפיתול. תקלה כזו ניתנת לתיקון על ידי סיבוב מחדש של הסליל באזור הפער בחזרה מפיתול הרוטור. יתר על כן, יש להסיר (לאדות) את הקצה השבור של הפיתול מטבעת ההחלקה ולהלחים שם את החוט שנפרם קודם לכן. קל מאוד לתקן את החיווט על ידי הלחמה מחדש של החיווט.

טעינת גנרטור חלשה או חזקה מדי מסומנת על ידי ממסר פגום, אותו יש להחליף בעת תיקון הגנרטור.

אם בדיקת מתח הגנרטור הראתה שהמכשיר פועל כראוי, אך המחוון מהבהב בלוח המכשירים, סביר להניח שאחת מהדיודות האחראיות על הפעלת האור במחוון נכשלה. דיודות אלו ממוקמות בגנרטור עצמו, וההחלפה מתבצעת לאחר פירוק המכשיר.

רעש חריג עבור גנרטור עשוי להיות מסומן על ידי בלאי של מיסב הרוטור. אם בדיקה מגלה שמיסב הגנרטור בלוי, יהיה צורך להחליפו. אם הצלילים הבלתי מובנים של הגנרטור קשורים להיעדר משחק במיסב, אז אפשר פשוט למלא אותו בשמן, לאחר ששטף אותו בעבר בבנזין.לאחר מכן ייעלמו צלילים זרים.

כך, אתה אפילו יכול לתקן את הגנרטור בעצמך במוסך שלך (כמו גם שיפוץ של המנוע, למעשה). בעת בדיקה והחלפת חלקים של המכשיר, הקפד על אמצעי זהירות והיזהר, כי מערכת החשמל לא אמורה להינזק במקרה זה.