תיקון אוטומטי של עשה זאת בעצמך uaz 469

לבעלים רבים של דגם זה יש ניסיון אישי בתיקון גוף UAZ 469 במו ידיהם. יצירת מפעל הרכב באוליאנובסק הפכה מזמן לאגדה במרחב הפוסט-סובייטי. ל-UAZ, למרות הגמלוניות הנראית של קדושת קדושים, יש הרבה תכונות חיוביות, ביניהן יכולת מוגברת לשטחים.

ידוע כי בתקופת ברית המועצות, המכונית שימשה להובלת מפקדים צבאיים בשטח, ולכן היא ניחנה בתכונות נהיגה מצוינות - תחתית כמעט בלתי ניתנת להרוג. אבל, כמו כל יחידה המורכבת מברזל, גם לרכב הזה יש בעיות בגוף.

ניסיון אישי של תיקון גוף DIY UAZ 469 קשור למספר גורמים, הסיבות שבגינן יש צורך לבצע את העבודה המתאימה. ראשית, מדובר בסביבת הפעלה אגרסיבית למדי (הרי זה לא סוד שמכונית נוסעת בעיקר בתנאי שטח פרועים). שנית, חשוב גם שרבים מהעותקים בבעלות פרטית הם כבר מכוניות די ישנות, שעם כל עוצמת המבנה שלהן מתחילות להזדקן לאט.

תיקונים כאלה, ככלל, מחולקים לקטנים, המבוצעים אפילו ללא עזרת יחידת ריתוך, וגלובליים, גדולים, הדורשים עלויות גדולות למדי (כאשר כל הכנף משתנה, למשל, או, אפילו יותר קשה , החלקים נושאי העומס של הגוף).

באופן עקרוני, עם כישורים מסוימים, את שניהם ניתן לייצר במוסך אישי, יהיה כלי מתאים בהישג יד. אבל עם זאת, מומלץ למתחילים לבצע עבודות תיקון גדולות בהדרכתו של מאסטר מנוסה כדי לא להפר את הגיאומטריה של הגוף (אחרת המכונית שלך לא תיראה אסתטית מאוד בסוף ההליכים).

הסרת שכבות הצבע הישנות מה-UAZ שלנו לדיג ולציד עם חבר (החלטנו לעשות צבע הסוואה מנוקד אופנתי), מצאנו מקומות של קורוזיה ואפילו כמה חורים בגוף הגוף. כמובן, קצת התעצבנו. עם מקומות שיש חלודה ברור מה לעשות: מנקים למתכת, מעובדים, כצפוי, שפכטל ומשייף. הכל התברר בצורה חלקה ובלתי מורגשת. אבל מה לעשות עם חורים? לא לשנות את האגף כולו בגלל כמה חורים: זה יקר, ולמען האמת, זה לא היה חלק מהתוכניות שלנו לבצע עבודה גלובלית כזו.

קום יעץ שיש לתקן את החורים (כל אחד סנטימטר עד שני סנטימטרים בקוטר) עם פיברגלס ושפכטל. תיקונים כאלה, כמובן, די פשוטים לביצוע, ובאמצעותם הוא הזול ביותר, אולי. אבל קראתי איפשהו שהשיטה הזו נחשבת על ידי מומחים כקצרת מועד, משהו כמו אפשרות כיבוי אש זמנית (אם כי, לפעמים אין לנו דבר קבוע יותר מאשר זמני). מכיוון שנחשפים באופן פעיל ללחות (והמכונה מופעלת בשטח), עד מהרה המקום מתחיל לבעבע, להתנפח, מה שמוביל להתרחבות האזורים הפגועים. וכתוצאה מכך, החור גדול אפילו יותר ממה שהיה. ומי צריך את זה?

לאחר התייעצות נוספת, החלטנו להתקין טלאים עמידים יותר על המרכב (מתכת). המתכת נלקחה משאריות הגיליון, די טובה ועמידה. בעובי - קצת אפילו יותר עבה מהמרכב הסטנדרטי (טוב, רק חתך כזה נמצא בהישג יד). הטלאים נחתכו במטחנה לפי המידות שנמדדו מראש (עם שוליים שיכסו היטב את החורים). בתחילה, החלקים עברו שיוף יסודי וטחנו אותם למקומות נקע שלהם. אחר כך לקחו מלחם חזק והקרינו את המפרקים.

הטלאי המרופד חומם בעזרת מלחם והונח במקום המשומר המתוכנן. מולחם בקפידה כך שלמשטחים אין בליטות. התאמנו אותו מעט עם פטיש. חיכינו קצת ובדקנו את חוזק ההלחמה. תפס בחוזקה! החלק העליון נטחן שוב בנוסף.

אז, התיקון שלנו התברר להיות אחיד, ולא בולט במיוחד מעל פני השטח הכללי של הכנף. אותו הליך בוצע עם החור הבא בגוף. הכל נעשה על פי התוכנית שנקבעה, כך שההליך לקח אפילו פחות זמן.

אחר כך המקומות היכן שמו את הטלאים מוסר שומנים, שים שפכטל, שפשף, שייף, החל שוב, שיפץ ושייף נקי. בהמשך - לפי התוכנית (אבל לפני כן, בנוסף, בדקו יותר מקרוב את כל הגוף עבור פגמים אפשריים: פאח-פה, במקומות אחרים הכל היה בסדר בכל מקום) - פריימר, ציור בגוון בסיסי, שכבת כתמים של כמה צבעים, קשורים בקנה מידה. והנה החלום שלנו בבשר: הוא מתייבש - מיד נצא לדוג!

כפי שאתה יכול לראות: הכל לא כל כך קשה כמו שזה נראה במבט ראשון. אז אל תפחד מיד, אבל הניסיון האישי שלנו בתיקון גוף UAZ 469 במו ידינו, אני מקווה, יעזור לך לצבור ביטחון עצמי!

UAZ 469 הוא פרי המוח האגדי של מפעל הרכב Ulyanovsk עם יכולת מוגברת לשטח. בתקופה הסובייטית, המכונית שימשה להובלת מפקדים צבאיים, כי בעל מאפייני נהיגה מצוינים, אמינות ונוחות הדרושים לנהיגת שטח.

כמו כל מכונית, ל"UAZ" יש בסופו של דבר בעיות בגוף. לעתים קרובות, שיקום קשור לאיכות לא מספקת של כבישים, תנאי הפעלה אגרסיביים. בעצם, כל תענוגות נהיגת השטח משפיעים על השלדה, התחתית והפגושים. לתיקון המרכב חשיבות רבה הן לביצועי הנהיגה של הרכב והן למראה האסתטי. תיקון גוף עשה זאת בעצמך UAZ 469 לא יהווה בעיה, אפילו בהיעדר ציוד מיוחד או חומרים יקרים.

לעתים קרובות, חובבי רכב, לאחר שנסעו במכונית האהובה עליהם למוסך כדי לבצע תיקוני מרכב, ולאחר שהסירו שכבת צבע, מוצאים חורים במתכת שנוצרו מקורוזיה או מפגיעות. אבל אל ייאוש, אתה יכול לסגור את החור ללא ריתוך, באמצעות פיברגלס ושפכטל. אבל שיטה זו משמשת כדי לחסל זמנית נזק, כי המקום של המרק יתחיל להתנפח עם הזמן. אתה יכול להשתמש בתיקון מתכת, בהלחמה ובמלחם כדי לאטום חור קטן. התוכנית היא פשוטה מאוד - אתה צריך לעבד את פני השטח, להסיר שומנים, לחבר פיסת מתכת לחור ולחמם אותו עם מלחם חזק. אם נוצרו אי סדרים, אפשר לקצץ אותם בפטיש ולכסות במרק מיוחד.

בעת תיקון גוף UAZ 469 בעצמך, הסרת הכנפיים והדלתות, אתה יכול להתמודד עם בעיה חמורה יותר - רכיבי גוף רקובים, כגון מתלים, אדני וכו', המשפיעים על מאפייני החוזק של המבנה. פגמים כאלה יש להסיר עם מטחנה ולהחליף אותם על ידי התקנת מתכת חדשה באמצעות ריתוך. הדבר החשוב ביותר בתיקון גוף הוא לבצע עבודת ריתוך, לאחר שקבענו בעבר את מצבי הריתוך האופטימליים ותרגול על פיסת מתכת בעובי זהה לגוף, כדי למנוע צריבות.

השלב הבא, השלמת תיקון הגוף, הוא צביעה. באשר לנקודה זו, עדיף להעביר את העניין הזה לידיים של מומחים, אבל, כמובן, אתה יכול לעשות את העבודה בעצמך. לפני הצביעה, יש צורך להסיר שכבת צבע ישן, לטחון את פני השטח, לשטוף אותו ולהסיר שומנים, ולטפל במקומות עם קורוזיה בור עם סוכנים מיוחדים. אם זה לא נעשה מראש, כל העבודה תרד לטמיון, כי במקומות האלה ייווצרו בועות וצבע ייסדק.לאחר מכן, באמצעות מרק מיוחד לרכב, אנו מתחילים להסיר את חוסר האחידות של הגוף. לפני הצביעה יש למרוח על הגוף שכבה של פריימר פוספט וכמה שכבות אקריליק ולאחר מכן לשייף את האי-סדירות במטחנה וצבע. עדיף ליישם את הצבע ב-3 שכבות, לתת לכל אחת להתייבש.

UAZ Patriot הוא רכב שטח רוסי מודרני עם הנעה לכל הגלגלים, מה שמקל על ניווט בשטח בזמן דיג, ציד או סתם לטיול.

התיקון של מכונית זו מתבצע על פי אותה תוכנית כמו תיקון הגוף של UAZ 469. תיקון UAZ Patriot מתחיל בהסרה מלאה של שכבת הצבע ובדיקה מדוקדקת של הפטריוט לאיתור נזקים ובמידה ומתגלים יש לתקן אותם באמצעות ריתוך או שפכטל ולאחר מכן צביעה.

מכוניות אלו מכוונות בעיקר לשיפור תנאי הנוחות בנסיעות שטח, לאחר הרכישה או לאחר ביצוע תיקוני פחחות גדולים. אבל בשביל יכולת שטח טובה, אתה צריך להתחיל בהחלפת גלגלים. ניתן להתקין חישוקים בקוטר של 15 אינץ', אך עדיף להחליף את הצמיגים עצמם בקוטר גדול יותר בדוגמת דריכה המאפשרת לעבור את קטעי הכביש הבוציים. אם המכונית נתקעת, כננת תהיה אלמנט כוונון הכרחי, שיעזור למשוך את ה-SUV החוצה או להסיר, למשל, עץ שחוסם את הכביש. התקנת מתלה נוסף על הגג תאפשר לקחת איתך אופניים ומספר רב של דברים חיוניים לנסיעה.

כדי להבטיח תנועה נוחה בחושך, יש צורך להחליף את המערכת האופטית למערכת חדשה וחזקה יותר, ומערכת מסיט הרוח ודיפון הפגושים עם יריעות אלומיניום מובלטות יגנו על הגוף מפני שריטות ונזקים לא רצויים. התקנת מסיט הרוח תארך מספר שעות, ולשם כך יש לרכוש רק 2 אגוזי עין, ברגי עין, קשרים וזוג כבלים בקוטר של לפחות 3 מ"מ.

כדי לגרום למנוע "לנשום" תוך כדי נסיעה בשלוליות עמוקות או נהרות קטנים, אפשר להתקין כניסת אוויר מיוחדת על הגג, וכדי לא לקלקל את האלקטרוניקה צריך להעלות אותה קצת יותר ולהתקין איטום. כמו כן, אל תשכח את המחסום, אשר חייב להיות אטום היטב. התקן הגה הכוח והשיכוך יסייע לספק יכולת תמרון ושליטה טובה יותר, והמחמם המקדים יעזור להאריך את חיי המנוע.

כדי להגביר את נוחות הנהג והנוסעים, אין צורך לרפד את תא הנוסעים בעור, להתקין מושבים מחוממים או טלוויזיה. ניתן פשוט להתקין מרימי חלונות חשמליים וגג שמש, שיאפשרו לאוויר צח להיכנס לתא ויסייעו במעקב אחר החיה בציד, והחלפת מושבי המפעל תאפשר לכם להפיק את המרב מהטיול שלכם.

רכב השטח UAZ פופולרי בארצנו כמו הניבה. שתי המכוניות האגדיות הללו לא צפויות להיעלם מכבישי רוסיה בעשורים הקרובים. יחד עם זאת, יש לציין כי גם גרסת המפעל של רכב השטח מתאימה לנסיעה בשטח קשה ועוברת במקומות שאליהם חלק מרכבי השטח המודרניים אינם יכולים אפילו להגיע. למרות זאת, בעלי רכב חושבים לפעמים על שיפור ביצועי הנהיגה של רכבי ה-UAZ שלהם. בואו להבין מה אתה יכול לחדש במו ידיך.

עדיף להתחיל את המודרניזציה של רכב השטח UAZ בעצמך מהחלק הטכני. כמובן, היא זו שמשפיעה על יכולת השטח של המכונית. יש אפילו סוג של סטנדרטים שבזכותם החלו להופיע מכוניות שהיו כמעט מושלמות מבחינת מאפייני השטח.

כידוע, מכוניות UAZ ישנות היו מצוידות במפעל במנועי ZMZ-402, שהבעיה העיקרית בהם הייתה דליפות נפט מתמדות. אפשר לפתור את הבעיה הזאת, אבל זה לא כל כך קל. יש צורך להחליף את כל האטמים על ידי התקנת אנלוגי שעם במקומם, ולמלא את מסב גל הארכובה האחורי עם גריז של מרצדס.

ישנם גם רכבי שטח של UAZ עם מנועי שלושה ליטר. יחידות אלו עושות עבודה מצוינת במשימות העיקריות שלהן ואין צורך בכפייה. השדרוגים מוגבלים לרוב להתקנת פקקי אירידיום, המשפרים משמעותית את יציבות המנוע. את התוצאות הטובות ביותר ניתן להשיג על ידי שעמום צילינדרים של המנוע, אך אל תיסחפו, שכן שעמום מוגזם נוטה לדלל את דפנות כלי העבודה. בהתחשב בעומסים הגבוהים שחווה מנוע השטח, הדבר עלול להוביל להתחממות יתר ולקירות כחולים.

נקודות חשובות שיש לקחת בחשבון הן אספקת כוח מנוע ואוורור צילינדר. כולם יודעים שלגורם האחרון יש השפעה משמעותית על ביצועי המנוע. לשיפור המצב, ניתן לרכוש ולהתקין שנורקל, המוצג על הגג ומאפשר להתגבר גם על אמות עמוקות.

לעתים קרובות, המנוע הסטנדרטי מתווסף עם מזרק, מה שמגדיל את הכוח של היחידה ל-130 כ"ס. לשם כך, עליך להחליף את ראש הצילינדר בראש הזרקה ולהתקין חלקים נוספים, כגון חיישן מיקום גל ארכובה ובדיקות למבדה. בעלי רכב שביצעו פעולות כאלה מבטיחים שזה כדאי.

כמו כוונון כל מכונית, מודרניזציה של רכב שטח UAZ כרוכה בשינוי תיבת ההילוכים, כלומר התקנה של זוג ראשי נוסף. לשם כך, בדרך כלל משתמשים בגשר המותג Bars, שעולה כ -150 אלף רובל.

זה חל על שני הסרנים - מלפנים ומאחור. הטווח המופחת של תיבת ההילוכים הרגילה הוא 1 עד 2, ולתיבת ההילוכים המכווננת יש טווח מצומצם של 1 עד 2.88. הודות לכך, רכב השטח מתגבר על מכשולים רציניים ביתר קלות מבלי להחליק. לפיכך, הסיכון להחלקה מגבעה ואי סדרים אחרים הוא מינימלי.

תחילה יש לזכות בתואר "רכב שטח", ו-UAZ 469 הצליח לעשות זאת. בנוסף, הוא הצליח לעשות זאת גם בתצורת המפעל, ורק לאחר מכן החלו בעלי המכוניות לשנות משהו במכוניות שלהם. לגבי גוף רכב השטח, ניתן להרים אותו. מה שנקרא מתיחת פנים היא תופעה פופולרית מאוד המאפשרת להתקין גלגלים גדולים. במקביל, מסגרת המשנה מחוזקת, ואטמים ממוקמים מתחת לתושבות הגוף. הם יכולים להיות עשויים מפאקים הוקי. הרמת הגוף יכולה להיות עד 250 מ"מ או יותר.

בעלי UAZ מתקינים לעתים קרובות ציוד נוסף על רכבי השטח שלהם, מה שמקל על התגברות על פני שטח. בין המרכיבים העיקריים העומדים לרשותך כיום, תוכל להדגיש:

• פגוש מחוזק עם כננת ומוט פגוש. הכננת יכולה להיות רק מלפנים, אבל גם האחורית לא תזיק לך.
• הגנה על ארכובה של יחידת הכוח ותיבת ההילוכים. בנסיעה בשטח, זה מאוד לא נעים לפרוץ את המזרן.
• תא מטען משלחת. עיצוב זה מאפשר לך לשאת כמעט כל דבר. ניתן גם להתקין אופציונלי סולם גג המקל על השימוש במתלה הגג.
• פנסי מחפש. ציוד נוסף זה אינו הכרחי. לרוב הם משמשים בעלי רכבי שטח שנוהגים לעתים קרובות בשעת בין ערביים או בלילה.

בנפרד, אנו יכולים לומר כמה מילים על תיקון עצמי של UAZ 469. היתרון העיקרי של רכב שטח על פני עמיתים זרים הוא ש-SUV המקומי הוא פשוט מאוד, ואתה יכול לתקן אותו בעצמך. אם הטויוטה לנד קרוזר האגדי נתקע בשלולית או בביצה בגלל תקלה במנוע, לא תעשו איתו כלום. לא כך עם UAZ: אתה יכול לפרק כל רכיבים ומכלולים ללא כלים וציוד מיוחדים. תזדקק לסט פשוט של מפתח ברגים לכל תיקון.

לגבי הספר : ניהול. מהדורת 1983.
פורמט הספר : קובץ djvu בארכיון zip
דפים : 217
שפה : רוסית
הגודל : 13 מ"ב.
הורד : חינם, ללא הגבלות וללא סיסמאות

המדריך מיועד לאנשי מתקני תיקונים צבאיים המבצעים תיקונים שוטפים ובינוניים של הרכב UAZ-469 ושינוייו. המדריך כולל:

- הוראות כלליות;
- חלק א' - כרטיסים תפעוליים להחלפת יחידות עיקריות, מכלולים, מכשירים וחלקים, המציינים את עילת ההחלפה ותנאים טכניים להרכבה וכן דרישות לצביעה ובדיקת המכונית;
- חלק ב' - טבלאות תפעול לתיקון יחידות, מכלולים והתקנים עם תנאים טכניים לפתרון תקלות ותיקון חלקים, הרכבת יחידה, יחידה או מכשיר;
- יישומים.

כרטיסי ההפעלה מציינים את כל העבודה שבוצעה במהלך ההחלפה, הפירוק וההרכבה של יחידות ומכלולים. אם בעת החלפת יחידה או יחידה כלשהי, יש צורך להסיר או להתקין תחילה יחידה או יחידה אחרת, אזי כרטיס הפעלה זה מספק קישור לכרטיס המתאים.

יחד עם זאת, כרטיס הפעלה זה מציין את הזמן הכולל שהושקע בביצוע כל העבודה (פרט לזמן ההתאמות המתבצעות במידת הצורך), וניתנים כל המכשירים והכלים הדרושים. הזמן בטבלאות המבצעיות ניתן ללא התחשבות בזמן עבודת ההכנה.

שינויים קונסטרוקטיביים של יחידות, מכלולים וחלקים ניתנים בצורה של הערות למעברים המתאימים של מפות מבצעיות. הכלים והמכשירים הנדרשים לביצוע עבודות החלפה או תיקון של יחידות, מכלולים וחלקים בעלי שינויים מבניים ניתנים בסוגריים.

יותר מאלף מאמרים כנראה נכתבו על כוונון סדרת 469 של UAZ. מצאתי את זה ב-UAZbook ומבדיל אותו מכל האחרים על ידי הצבעוניות שלו, הנוכחות של מספר רב של תמונות, המחיר של כוונון UAZ ושפת כתיבה פשוטה. בעתיד אכתוב את הסיפור שלי, אבל לעת עתה...

הרעיון, איך להדגיש במיוחד את מכונית 30 - "יובל", שהוכנה בסדנת תיירות שטח - "MVT" - הבשילה כבר זמן רב.

וברגע שהתקבלה הצעה מדמיטרי וולקוב, מייסד חברת OJ, לקדם בשוק סדרה חדשה של פגושי כוח קדמיים, המקבילים ל-Tech החדש. דרישות ומי שיש לו מספר רעיונות מקוריים המגולמים במתכת - ההחלטה התקבלה.

UAZ חדש - 469 חדש ממחסום DYMOS נרכש באולם התצוגה של הרכב, ולאחר הרישום נמסר לחברת MVT. הנה כמה תמונות של UAZ 469 "הישן".

למה בחרת ב-469?

לדעתנו, זה יחס עלות ואיכות נוח ביותר.

גשרי "קולחוז" ישנים וטובים עם GP 4.625, אם רוצים, ללא בעיות ושינויים, אפשר להתקין 5.125, שאינו בר השגה ל"ספייסרים", בלמי דיסק ומתלה קפיץ מספקים את אותה רמת נוחות כמו ה"האנטר" .

מנוע מופחת "Euro-1", ללא דוושת גז אלקטרונית, עם מנגנון מתיחת רצועות הנעה קונבנציונלי ואלקטרוניקה פשוטה יותר.

תיבת חמישה הילוכים DYMOS מבטיחה צימוד נכון של המנוע וההילוכים.

דלת תא מטען או דלת, מה יותר נוח? השאלה שנויה במחלוקת, כביכול: "בטעם ובצבע אין חבר", אבל נדמה לנו ש האפשרות של דלת תא מטען למסעות נוחה יותר.

פגושים מתכתיים פשוטים, שכולם אחד עבור פליטה, ואתה לא צריך לשלם יותר מדי עבור העלות שלהם.

עלות המכונית בתצורה כזו הייתה 339 אלף, כמובן, עם מאבק נטשנו את "השלבים המיוחדים" שהוטלו באופן פעיל, הצלחנו לעשות זאת, לאחר שתיארנו רק בקירוב את כמות העבודה הקרובה, מה שכמובן עורר את הכבוד של המנהל.

הקונספט של הכנת המכונית: ציד - אופציה משלחת, עם זאת, לא משנה כמה מביך זה יהיה לנסוע למסעדה עם גברת צעירה.

בעלי המלאכה יוצאים לעבודה בהתלהבות, במיוחד שכן, כרגיל בתחילת תהליך הבנייה, מתממשת התשוקה להרס שחיה בכולם.הכל פורק מהמכונית, שעבורו משהו, על ידי מישהו - הותקן והוברג "מיותר", דהיינו: גלגלים סטנדרטיים, פגושים, פנים יחד עם ריפודי לחות שצוברים ללא הרף, כיריים, יתר על כן, הכותרת הראשית פורקה ליתר ביטחון. הרכב הועלה על גלגלים בצבעים וגדלים שונים, הורכב לאורך הסדנה. הגלגלים הסטנדרטיים, הפנים, הגימור והפגוש האחורי מצאו בעלים חדשים במהירות גבוהה למדי.

לאחר פירוק הפנים, חור עצום נחתך בתקרה במו ידינו, שבו, על ידי התקנת מגברים, הוכנס פתח ציד ענק, שניתן לפתוח אותו למצב: אוורור, וגם הוצאת סיכות הקוצים (ש נשארים תלויים על השרשרת, ולא הולכים לאיבוד), הצוהר נשען לגמרי לאחור, וניתן בקלות להניח דודים של 200 ק"ג בבגדי חורף בפתח שנוצר. הצוהר מצופה אלומיניום ומבודד למניעת היווצרות עיבוי.

הצוהר נשען לאחור לגמרי ובמצב הטיה מקובע בעצמו על המקבילים הקבועים לתא המטען.

מעל, יש תנוחת אוורור, בתחתית הצוהר מוטה לחלוטין.

הרצפות והדפנות הפנימיות של המכונית, חללי דלת תא המטען והדלת, הונחו במלואם, תחילה בבידוד רעידות, אחר כך באטימה לרעש, ורק לאחר מכן עטפו באלומיניום, כל החיבורים נאטמו, ונעשתה רצפה שטוחה במקום " צָב". מפעל UAZ כנראה לא מכיר את הטכנולוגיה הזו של עמידות בפני רעש ומים!

יוצר מדף עליון, ובו נמצאו, בנוסף לנישה לכרטיסים, סיגריות ועוד דברים כאלה: רדיו טייפ, מכשיר קשר, נורת נווט, בלוק ממסר ונתיכים לפנסי אור נוספים. את הפגוש.

הטורפדו היה מכוסה בדיפון מסוגנן מנירוסטה, המבנה חזר על דוגמת פנים העור, יתר על כן, מעטה עמוד ההגה יוצר מחדש ומכוסה בויניל. תמונה בבקשה:

הכוונון של סלון UAZ 469 לא הסתיים שם! כיריים רגילות, מוחלפות בתנור NAMI-7 עם מסנן תא, למשתמשים נוספים, הוגדל מספר שקעי המצית בטורפדו ל-3.

הותקן פנים עור מבית הונדה CRV, עם הטיה נפרדת והתאמה אורכית של המושבים האחוריים ומושבים קדמיים מחוממים, בפנים יש הזדמנויות רבות לטרנספורמציה והופך בקלות לדרגש נוח ל-2 אנשים. בְּהֶחלֵט! זה כל הכוונון של הפנים של UAZ לקחו וזרקו את הפנים והכניסו הכל מהונדה! נורמה, צ'ו! כמו כן, הודות להתאמה האורכית העצומה של הספות האחוריות, נוח מאוד לעמוד בגובה מלא בצוהר, ובמהלך התנועה הנוסעים מאחור יכולים ללכת עם רגליים מושטות לגמרי. כאשר המושבים האחוריים מקופלים לחלוטין, יש מקום אחסון בשפע.

ההגה הוחלף בהגה יותר ארגונומי ונוח. במרכז, שמתאימים באופן אורגני לסמל של חברת MVT.

החלונות האחוריים בצורת חצי עיגול כהים.

תא מאוורר לסוללה השנייה מותקן ברצפת החלק האחורי של הגוף, הכפתורים לניתוק שתי הסוללות ממוקמים משמאל להגה ובעלי חיווי הפעלה.

מוציאים שנורקל מתא המנוע עד לגובה הגג.

במתלה המכונית. כמו כן הוחלט לבצע שינויים משמעותיים. כוונון אגרסיבי UAZ 469, כל כך אגרסיבי עד הסוף!

קפיצים, בולמי זעזועים, קפיצים ובלוקים סלנטים הוחלפו בסט של חברת DOBINSONS האוסטרלית, שפותח במיוחד עבור מכוניות UAZ, המעניקות הרמת מתלים + 5 סנטימטרים ומשפרים משמעותית את התנהגות המכונית בכביש.

בחלקו הקדמי של הפגוש מותקנים OJ פנסי הלוגן מוגנים וחסינים זעזועים עם פוקוס משתנה מבית LIGHTFORCE.

למטה ניתן לראות את ההבדל במיקוד m/y של הפנסים הקדמיים הימניים והשמאליים - השמאלי מותאם לפיזור אור, הימני נאסף בקרן, בתמונה הימנית פנסי LIGHTFORCE מכוונים למרחק אור ומובאים לתוך אלומה.

לשם השוואה, תמונה מאותה נקודה ומאותה זווית, עם האלומות הקרובות והגבוהות הסטנדרטיות:

בנוסף לאור החזיתי בפגוש, בתא המטען של ה-OJ ישנה נברשת לאורות הראשיים והעובדים.

מסלולי חול קבועים גם על תא המטען.

לאחר הרמת גוף 5 ס"מ והרמת מתלה, נבחרו גלגלי NOKIAN במידות 285x75x16 אשר הורכבו על חישוקי סגסוגת על ידי חברת SWIGER הקוריאנית.

כדי להבטיח פינוי בביטחון, כננות U4x4 המוכחות היטב עם שלט רחוק ו-12,500 פאונד של משיכה מותקנות בפגושים האחוריים והקדמיים.

לאחר, כאשר כל החלקים הורכבו יחד, החלה התקנת ערכת הגוף החשמלית שסופקה על ידי חברת OJ, והצמדת ציוד נוסף לערכת הגוף.

ראשית, התקנו אדני חשמל עם מגני מיכל דלק.

בהמשך הותקן פגוש קדמי ובו פלטפורמה לכננת, רשתות מגן, צופרים לסלילה מהירה של הכבל. הפגוש וחצאיות הצד מחוברות מ/שנה על ידי קשתות הגנה נשלפות.

כמו כן הותקנה מיגון מוטות ההיגוי וחלונות הצד, אגב, מיגון חלונות הצד (עם הידוק מתאים) - משמשת באופן מושלם כמדרגות גישה לתא המטען.

מאחור הותקן פגוש ה-OJ הבלעדי כיום, המשלב: פגוש כוח, פלטפורמה לכננת, וויקט, פלטפורמה לג'ק גבוה, תושבת לגרירה נשלף, מסגרת לוחית רישוי עם תאורה ו מחזיק כוסות (שם בלי מחזיק כוסות, פנימה בזמן העצירה).

כתוצאה מכך, לאחר שאספנו את כל הרכיבים יחד, יש לנו: מעשי, נוח לתפעול, נוח בצורה מקסימלית, שמירה על כל התכונות החיוביות ורכישת יתרונות חדשים - הישן, האדיב, היפהפה באכזריות של UAZ-469 NEW מחברת MVT.
(מעניין מאוד להשוות את התמונות המצורפות למטה, עם צילומים של אותה מכונית בתחילת הכתבה).

להלן הזמנת עבודה עבור העבודה שבוצעה ועלות החומרים המתכלים.

במבט ראשון, תג המחיר הוא לא אנושי, אבל זה היה שווה את זה! מחיר כוונון:

כל רכב צריך לעבור תיקון לאורך זמן, ובעיקר בלאי מכני נוגע לגוף. הנזק מתרחש בעיקר בגלל איכות ירודה של פני הכביש. חלקי גוף רגישים מאוד לקורוזיה, מכיוון שלא תמיד מכוניות מאוחסנות במוסכים. ופעולה בתנאים אגרסיביים מורגשת.

אחת מהמכוניות הללו היא UAZ 469, או בפשוטי העם "בובי". כמו כן, ה"כיכר" נפוץ למדי - מדובר במיניוואן שנבנה על בסיס דגם ה-469. מכוניות אלו מופעלות בדרך כלל בתנאי שטח, מה שמאיץ מאוד את הבלאי לא רק של השלדה, אלא גם של הכנפיים והחלק התחתון, שתיקונם די קל לעשות במו ידיכם.

בעזרת מספר מקשים ניתן לתקן את ה-UAZ 31512 באמצע השטח, ואם תשתמשו בציוד מיוחד התוצאות יהיו מרשימות. רצוי לצפות בתיקון בסרטון מראש - זה יעזור לקבוע מה ואיך לעשות. זה לא ריאלי לתקן נזקים בעצמך, אבל יש כאלה שאפשר לטפל בהם לבד.

לפעמים, כשהם מסירים שכבת צבע ישנה מהגוף של UAZ 469, אנשים מוצאים חורים אמיתיים. ניתן לפתור את הבעיה בשתי דרכים - באמצעות קריאה למומחה או באמצעות גרירת הרכב לסדנה. זה צריך להיעשות אם אין לך רתך או חבר רתך. אבל אם גודל החור קטן יותר מקופסת גפרורים, אתה יכול לעשות זאת בעצמך, ללא ריתוך.

הדרך הקלה ביותר היא לאטום את החור עם פיברגלס ושפכטל. תיקונים כאלה הם פשוטים, אבל יש להם גם חסרונות. מכיוון שהמקום יהיה חשוף ללחות, הוא יתחיל בקרוב לבעבע. כך ניתן לתקן את החור רק לכמה שבועות, לפני שה"בובי" או ה"כיכר" שלכם נופלים לידיו של מומחה.

ישנן דרכים אחרות, שניתן לראות רבות מהן בסרטון.אפשרות אחת היא התקנת תיקון מתכת. כדי לבצע תיקון כזה בעצמך, תצטרך:

• חתיכה המכסה לחלוטין את החור בגוף,
• מלחם חזק,
• חומצת הלחמה.

המפרקים עוברים פח, ולאחר מכן מניחים את התיקון על הגוף ומולחמים, מחממים עם מלחם. הכל חייב להיעשות בצורה כזו שלמשטח אין בליטה. במידת הצורך, אתה יכול לתקן את הפגמים עם פטיש - המרק יסתיר את כל האי סדרים, והכיכר תיראה נהדר.

השלב השני של תיקון גוף UAZ 31512 כולל מילוי וצביעה. לפני שתתחיל לאטום אי סדרים במו ידיך, אתה צריך להכין את פני השטח. זה כרוך בניקוי ושטיפתו. לאחר מכן, באמצעות ממס, פני השטח מסולקים מהשומן.

יש לטשטש את אזור העבודה לפני מריחת המרק, שעבורו נעשה שימוש בחומר השוחק P240. זה יאפשר לך לזהות פגמים קטנים שבעבר פשוט לא נראו. לאחר מכן משייפים את השריטות, ויש לעשות זאת בזהירות ובזהירות רבה על מנת להעלים את כל הפינות החדות והאלמנטים המתקלפים.

יש לשטוף את המשטח המלוטש ולהסיר שומנים שוב. אם קיימת חלודה, יש להשתמש בחומרים מיוחדים למניעת קורוזיה עתידית. אל תעשו זאת - ואחרי זמן מה תגלו אדוות או נפיחות במקומות כאלה. עכשיו אתה יכול להתחיל ישירות עם המרק.