מחמם אוטונומי webasto תיקון עשה זאת בעצמך

המחמם האוטונומי של Webasto הוא מכשיר אמין מאוד, אך עדיין יכול לקרות תקלה. ברוב המקרים, כשל נובע מהתקנה לא נכונה, הפעלה לא נכונה או חוסר תחזוקה.

לרוב, המחמם האוטונומי של Webasto פשוט לא נדלק במקרה של תקלה, עם זאת, עם כמה תקלות, פשוט נצפה פעולה חריגה של המכשיר.

ל-Autonomy Webasto יש את התקלות האופייניות הבאות:

• נשברות להבה;
• לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
• עבודה לא יציבה (לדוגמה, קשיי הפעלה).

במקרה של תקלה, המחמם יאותת על תקלה באמצעות הצגת קוד שגיאה (טבלה עם קודים מוצגת בסוף המאמר).

תצוגת הטיימר תציג כיתוב בצורת האות F ושני מספרים (זהו קוד השגיאה).

אם אין טיימר ויש רק מתג, אז מנורת המתג תיתן אות מסוים (קוד מצמוץ). האור ייתן 5 אותות קצרים ומספר אותות ארוכים. מספר הצפצופים הארוכים הוא קוד שגיאה. אם קוד השגיאה הוא 0, האור פשוט ישמיע 5 צפצופים קצרים.

כמו כן, פעולה חריגה של המחמם עשויה להיות מסומנת על ידי רעשים זרים במהלך פעולת המכשיר.

בעל הרכב עצמו יכול רק לבדוק את מצב הנתיכים, כמו גם להעריך חזותית את מצב המחמם.

לכן, אם מבחינה ויזואלית כל הנתיכים שלמים וכל התקעים במקומם, אז זה הכרחי פנה מיד למרכז שירות מיוחד... כדי לאבחן ולקרוא שגיאות באופן מלא, אתה צריך תוכנת Webasto Thermo Test מיוחדת, כמו גם מתכנת מיוחד ותקע מתאם. כל זה זמין רק במרכז שירות מיוחד.

תיקון עצמי עלול לגרום נזק לתנור החימום או לרכב.

Autonomy Webasto יכול להציג את קודי השגיאה הבאים:

אנשים רבים מבטיחים שתיקון ודיאגנוסטיקה של Webasto בעצמך הוא דבר פשוט ונגיש לכולם. אל תהיה פתי: כמו כל מכשיר, המחמם הוא מערכת מתוחכמת למדי. אם אתה לא מאוד ידידותי עם חשמלאי, עדיף לא להתערב בעימות עם Webasto: חיסכון של 10 $ בשירותי מומחים (ובבזבז כמה שעות של זמן יקר בשילוב עם כמה קילומטרים של תאי עצב), אתה יכול שיפוץ לסכום של 40-50 דולר ארה"ב ...

מומחים, לעומת זאת, מבטיחים שהם מקבלים 50% מהרווחים שלהם על תנורי חימום עקב התערבות מוקדמת של הבעלים. בנוסף, עבודה לא שגרתית (או סירוב מוחלט לתפקד) "Webasto" עשויה לנבוע מהמערכות הקשורות אליו, וכלל לא מגחמות אישיות.

תיקון עשה זאת בעצמך ואבחון של "Webasto" צריך להתחיל בהיכרות עם התרשים - הוא מחובר למכשיר על ידי היצרן. ואם אינכם חשמלאים/מכונאים מקצועיים, עדיף להגביל את עצמכם לבדיקת התקלות הפשוטות ביותר - הן הסבירות ביותר - ועם המורכבות, לגשת למרכז השירות.

בעיות באספקת הדלק למחמם מתרחשות לרוב במזג אוויר קר ומצביעות על כך שאולי שכחת במקביל להחליף דלק סולר בקיץ לחורף כשהחלפת את הנעליים לרכב. אם תנור החימום מתחיל לעבוד לאחר הנחת המכונית בקופסה חמה, החלף את הדלק. אין מוסך מחומם - חברו לוובסטו מיכל עם סולר חורף מתאים ובדקו אם הוא מתחיל לעבוד.אם תמצא את הסיבה, תצטרך לנקז את הסולריום, לפוצץ את המערכת, לנקות אותה, לשנות את סינון הניקוי, למלא אחד חדש.

ישנן גם סיבות מורכבות יותר לאי קבלת דלק ב-Webasto.

• הסולר אינו מגיע למשאבה עצמה. במקרה זה, הצלילים הם קוליים, מובחנים, חזקים. הסיבה הנפוצה ביותר היא דליפת אוויר עקב ירידת לחץ של אספקת הדלק. לכן, יש צורך לבדוק את הצינורות;
• שסתום הסולנואיד יכול להבטיח גם היעדר סולר בתנור - למשל נוצר פקק בכניסה אליו. כדי לבדוק, אתה צריך אוהםמטר: ההתנגדות על הפיתול במצב רגיל צריכה להיות בטווח של 136-154 אוהם. לבדיקה נוספת ניתן לתת מספר פולסים קצרים לשסתום בתדירות של עד 1 הרץ ובמשרעת בין 8 ל-11 V. במקביל יש לתת נוזל שטיפה לשפופרת (מתאים קרבורטור). במקרים רבים, אין צורך בפעולה נוספת.

מי שמסתדר בשלווה עם מעגלים חשמליים יכול להמשיך הלאה אם ​​הכשל של Webasto לא נגרם מבעיות דלק.

נתיכים F1-F3 נבדקים תחילה. השרופים משתנים, ביצועי המחמם נבדקים. עם זאת, אם הוא הותקן במפעל ומחובר לאוטובוס CAN, תצטרך לצלצל כל פיוז עד האחרון. פעולת וובסטו תלויה גם בבקרים שאינם כלולים בתכנון - חיישני מפלס דלק, חיצוניים וגם אוויר בתוך תא הנוסעים, התנגשויות וכו'.

אובייקט השליטה הבא הוא טיימר. הזרם נמדד במחבר. אם הוא קיים, אך המכשיר אינו פעיל, יש להחליף את הטיימר עצמו.

אספקת החשמל במגעים של תנור המחמם נבדקת. במקביל, נבדקים גם המסופים: חמצון פרימיטיבי יכול לקטוע את אספקת הזרם, וכתוצאה מכך וובסטו קפריזית. באותו שלב, כל החוטים נבדקים עבור הפסקות והתפרצויות. מקרה תכוף: כמעט על התקע עצמו, החיווט מתנתק ללא סימנים חיצוניים, הבידוד נשאר שלם. אז היו קשובים ורגישים עם האצבעות.

אנו ממליצים רק לאמיצים מאוד או לחשמלאים להעמיק במעגל. והנהג הממוצע יכול לדלג למחסום האחרון.

אבחון Webasto (webasto) Thermo Top עשה זאת בעצמך.

מה ואיך אפשר לעשות בכוחות עצמו בעת תיקון תנור וובסטו רטוב?

קודם כל, כדאי למדוד את היכולות והניסיון שלך עם מורכבות המשימה. לכן – החליטו האם המשימה העומדת על הפרק עומדת במשימה. יותר מ-50% מכלל תנורי החימום שנכנסים לתיקון עברו את ידי הבעלים. רבים מהם היו בתחילה עם תקלות פעוטות, או שפשוט נחסמו על ידי תוכנה ולא דרשו התערבות מכנית. אולם לאחר תיקון הבעלים הייתה לנו גם הזדמנות להרוויח כסף. אל תהיו בין "תיקונים" כאלה, אם יש לכם ספק, פשוט קחו/קחו את התנור לתחנת השירות. יתרה מכך, ייתכן שהכשל במחמם לא נגרם מהמחמם עצמו, אלא ממערכות הרכב הנלוות.

ואם בכל זאת החליטו על תיקון עצמאי - אז קדימה.

נתחיל עם הצ'קים הפשוטים ביותר. אם המחמם מפסיק לעבוד במזג אוויר קר, סביר להניח שהעניין הוא במערכת אספקת הדלק, או ליתר דיוק בדלק עצמו. (מידע נוסף על דלק והרכבו ניתן למצוא במאמר). במקרה זה, הבדיקה חייבת להתבצע במוסך חם על מנת לשלול את השפעת הסולריום "הקיץ" על עבודתו של וובסטו. יש לציין שבעיות דומות מופיעות גם בטמפרטורות של מינוס 15-18 מעלות. ניתן גם לחבר חשמל ממיכל נפרד בזמן הבדיקה עם סולר חורף נקי וטוב ידוע. בכל מקרה, יש לטהר ולנקות את מערכת אספקת הדלק, להחליף את מסנן הדלק, ואם אין, לשים אותו.

סימן עקיף למחסור בדלק במערכת החשמל הוא צליל משאבת המדידה. אגב, זה חייב להיות מותקן נכון,

אם הצליל הוא חזק וחזק, אז אולי סולר לא נכנס למשאבת הדלק עצמה. עם תפעול "טוב, נכון", הצליל עמום ונמוך. הסיבה עשויה להיות נזילה בקו הדלק, נזילות אוויר.

אתה יכול לבדוק את תקינות הפיתול עצמו עם אוהםמטר. התנגדות הפיתול ב-20 מעלות צריכה להיות בערך 136-154 אוהם. ניתן לבדוק את פעולת השסתום על ידי הפעלת פולסים קצרים בעלי משרעת של כ-8-11 וולט בתדר של 0.5-1 הרץ. במקביל, נוזל שטיפה, כגון מנקה קרבורטור, מסופק לצינור. לפעמים די בפעולת בדיקה כזו כדי להחיות את התנור עצמו, אם הסיבה לסירוב הייתה חסימה בקו הדלק באתר ההתקנה של שסתום הסולנואיד.

השלב הבא של האימות הוא החלק החשמלי. קודם כל, כדאי לוודא שהנתיכים F1-F3 פועלים כהלכה.

בדוק את נוכחותם של מתחי אספקה ​​בטיימר (מחבר X8).אם הכוח מגיע לטיימר, והאחרון הוא "אין mu-mu", אז יש בזה סיבה. כיצד להפעיל את Webasto בלעדיו מתואר להלן.

אם המחמם הותקן במפעל עם חיבור CAN bus, בדוק את כל הנתיכים, פשוטו כמשמעו. ראשית, זה ייקח מעט זמן, ושנית, ודא שוב שהם תקינים, ושלישית, לא ניתן לציין נתיך ספציפי לכל הגרסאות האפשריות של שינויים ברכב, אפילו בתוך אותו דגם, ובכן, ורביעית - פעולת המחמם תלויה גם במצב החיישנים שאינם חלק ממנו. לדוגמה, מחישן מפלס הדלק, מחיישן האוויר החיצוני והפנימי, מחיישן ההתנגשות, מהמתח של הרשת המשולבת.

בנפרד, כדאי לבדוק את אספקת החשמל במחברים של הכיריים עצמו (X1-X2) - פלוס ומינוס ואת איכות המגעים. לעתים קרובות, במקומות הכי לא נגישים, כמעט בתקע עצמו, החוט מתנתק או מסתובב, בעוד הבידוד אינו ניזוק חיצונית.

אם שני מעגלי החשמל - דלק וחשמל - תקינים, אזי ניתן פשוט לחסום את המחמם כתוצאה משגיאות עבר שכבר בוטלו, אך עדיין נרשמות בזיכרון של יחידת בקרת המחמם.

ניתן לפתוח את התנור בשלוש דרכים שנשכחו כעת:

3. נעילה בהמלצת היצרן Webasto. למרבה הצער, זה לא תמיד עובד, אבל בכל זאת, יש סיכוי.

שלב 1 הסר את החשמל מיחידת בקרת המחמם למשך 3 שניות.

שלב 2 ספק כוח והפעל את המחמם באמצעות טיימר 1533 או שלט רחוק.

שלב 3 לאחר 3 שניות, כבה שוב את אספקת החשמל ליחידת בקרת המחמם

שלב 4 לאחר 3 שניות, הפעל מתח ליחידת בקרת המחמם.

אם לשפוט לפי המדריכים של Webasto, הכל אמור לעבוד, ודרך אגב, זה עובד לעתים קרובות.

זה נבדק עם אוהם בטמפרטורה של 25 מעלות. התנגדות של אלמנט בר שירות 0.2-0.4 אוהם

הוא נבדק על ידי הפעלת מתח דופק עם משרעת של 10-12 וולט ותדר של 1-10 הרץ. ההתנגדות של משאבה ניתנת לשימוש היא 5.2 אוהם בטמפרטורה של 20 מעלות. משאבה ניתנת לשירות אמורה לספק אספקה ​​נפחית של דלק בכמות של 36-45 גרם למשך 3 דקות בתדירות הפעלת משאבה של 7 הרץ.

זה נבדק עם אוהםמטר בטמפרטורה של 24 מעלות. ההתנגדות של אלמנט בר שירות היא 2-4 אוהם עם סט שלם מס' 1. התנגדות של אלמנט בר שירות 0.8-1 אוהם עם סט שלם מס' 2

אמור לעבוד כאשר מופעלים עליו 12 וולט. ההתנגדות של אלמנט בר שירות היא כ-10 קילו אוהם. עם זאת, עליך להתמקד בדיוק בחיבור ישיר למתח.

ב-20 מעלות, ההתנגדות של האלמנט היא 2-4 אוהם.

חיישן התחממות יתר

ב-20 מעלות, התנגדות האלמנט היא 240 אוהם.

התנגדות של אלמנט בר שירות 136-154 אוהם ב-20 מעלות

מחמם אוטונומי Webasto. תכונות של מערכות אוויר, נוזל. תכונות ציוד והתקנה

תנאי מוקדם לנסיעה ארוכה בעונה הקרה הוא שמירה על טמפרטורה נוחה ברכב.וכאן אחד הפתרונות האופטימליים יהיה דוד Webasto - מכשיר אוטונומי שמחמם את האוויר במכונית לטמפרטורה הנדרשת.

במאמר נדבר על מה זה המכשיר הזה, למה הוא נחוץ, וגם נתאר את תהליך ההתקנה העצמית של התנור.

חימום המכונה עם מערכת אוטונומית

כדי להבטיח מיקרו אקלים נוח בתא הנוסעים, משתמשים לרוב בתנורים לרכב. עם זאת, יש להם חיסרון משמעותי - הם מתפקדים רק כאשר מנוע המכונית פועל.

עם זאת, זה לא תמיד אפשרי, ולכן במצבים מסוימים הנהג צריך לקפוא, מתלונן על בגדים או נעליים לא נכונים.

דוד חשמלי יכול להפוך לחלופה לכיריים, עם זאת, במקרה זה, יש ניואנסים. והדבר החשוב ביותר הוא שאספקת החשמל ברכב אינה אינסופית, ולכן לא תמיד ניתן לנצל את טעינת המצבר לחימום.

סיטואציה מוכרת, לא?

הדרך לצאת מהמצב הזה היא מחממי רכב אוטונומיים. כמובן שמחירו של מכשיר כזה יוצא גבוה בהרבה מזה של כיריים רגילות, אבל יש שפע של יתרונות מהפעלתו.

מהן היתרונות הללו?

• ראשית, המחמם האוטונומי יוצר טמפרטורה נוחה בתא המכונית מיד לאחר ההפעלה.
  אם עם הכיריים היינו שומעים מהנהג את "התאזרו בסבלנות, עכשיו נתחיל ונתחמם", אז במקרה של מחולל חום אוטונומי, לא נצטרך להקפיא.

הערה!
חלק מהתנורים האוטונומיים של Webasto מצוידים במודול המאפשר הפעלת המערכת מטלפון נייד או משלט רחוק מיוחד.
במקרה זה, אתה יכול להתחיל לחמם את תא הנוסעים מראש, ועד הגעתך המכונית תהיה חמה מספיק.

התקנת המכשיר על האוטובוס

• שנית, השימוש במכשיר זה מספק חימום מראש של המנוע. הודות לכך, אפילו בכפור קשה, המכונית מתחילה מהר מאוד, ומשאב המנוע נחסך באופן משמעותי.
• ראוי לציין גם יתרונות כמו שמירה על הטמפרטורה ברכב בזמן חניה ארוכת טווח (נהגי משאיות ומי שממתינים בתורים במכס יעריכו זאת), חימום זכוכיות מהיר, הגנה מפני כפור וערפול וכו'.

בהתבסס על יתרונות אלה, ניתן להמליץ ​​על מכשירי חימום של Webasto:

• מי שלא אוהב לקפוא ברכב, או משפחות שהרבה פעמים נושאות ילדים קטנים ברכב.
• מי שמבלה זמן רב בפקקים, תורים וכו'. קודם כל מדובר בנהגי מוניות, שליחים, משאיות, נהגי ציוד מיוחד וכו'.
• וגם למי שמנסה להפחית את הבלאי במנוע המכונית שלהם ולמקסם את יעילותו.

לפי התכנון, מערכות חימום אוטונומיות מחולקות לאוויר ולנוזל. מערכות אוויר הן הקטגוריה הנפוצה ביותר של מכשירים.

כך פועל דוד אוויר

מערכת חימום אוויר אוטונומית ל- Webasto יש את העיצוב הבא:

• האלמנט העיקרי הוא תא בעירה אטום הרמטית.
• תחת פעולת משאבת דלק, דלק מסופק לה דרך שסתום נשלט אוטומטית עם מסנן מובנה.
• פקק הזוהר אחראי על התחלת תהליך ההצתה.
• תערובת הדלק-אוויר נדלקת ונשרפת במכשיר מיוחד - מבער עם פיית צורה מיוחדת. אוויר נכנס לפיית המבער באמצעות מכשיר הזרקה מיוחד, ולאחר מכן הוא עובר לתוך מחליף החום.
• במחליף החום, האוויר מחומם לטמפרטורה הנדרשת, ולאחר מכן, בהשפעת אותו מגדש, הוא נכנס לתא הנוסעים.

האוויר המקורר מתא הנוסעים דרך חורי היניקה נכנס שוב למחמם, שם הוא מתחמם שוב.

ניתן להתקין מחממי אוויר כמעט על כל רכב, שמידותיהם מאפשרות להתאים לגוף המכשיר.התכונות של דגמי אוויר הן משקל נמוך יחסית (עד 7 ק"ג), כמו גם צריכת דלק נמוכה. במשך שעה של פעולה של היחידה במצב חימום רציף, מ 0.1 עד 0.25 ליטר דלק נשרף, בהתאם לשינוי.

דגמים נוזליים של התקני יצירת חום אוטונומיים מבית Webasto שונים בצריכת דלק מעט גבוהה יותר. במשך שעת פעולה, התקנה כזו צורכת עד ליטר דלק.

מראה דגם נוזלי

עקרון הפעולה של יחידה זו הוא להשתמש במשאבים של מערכת קירור המנוע:

• עם אות מהמשתמש (לחיצה על כפתור, הפעלת טיימר, אות מהשלט או הטלפון), משאבת החימום מופעלת.
• בהשפעת המשאבה מתחילה שאיבת נוזל הקירור.
• לאחר מכן דלק מסופק לתא הבעירה, אשר נדלק מתקע הזוהר ונשרף, ומעביר אנרגיה תרמית דרך מחליף החום לנוזל הקירור המסתובב בצינורות.
• בשל כך, גם עם מנוע "שקט", מערכת החימום הרגילה של המכונית מופעלת, שכן נוזל הקירור המחומם מתחיל להעביר אנרגיה לתנור.

התהליך נשלט על ידי מערכת בקרה אוטומטית. במידת הצורך, זה מגדיל או מקטין את אספקת הדלק לתא הבעירה, וגם מסדיר את תהליך הזרקת האוויר למערכת.

למעלה, כבר הזכרנו מספר פעמים על אוטומציה של עבודת המערכת. זה הזמן לבחון מקרוב באילו אלמנטים ניתן להשתמש כדי לווסת את כמות הדלק הנצרכת ולתכנן לשמור על הטמפרטורה.

ניתן לשלוט בהתקנה באמצעות המכשירים הבאים:

• מיניטימר - מאפשר לתכנת את תחילת החימום למשך 24 שעות, כלומר. ליום. למיני טיימר רגיל מבית Webasto יש יכולת להגדיר שלוש נקודות מיתוג, ולכל אחת מהן לקבוע את זמן הפעולה.

• טיימרים מודולריים הם גרסה משופרת של המכשיר הקודם. באמצעות הטיימר המודולרי ניתן לתזמן את התחלת החימום במהלך השבוע (למשל, לא צריך רכב ביום ראשון - לכן המחמם לא נדלק).
• השלט הרחוק בעל פונקציונליות זהה למיני טיימר. הטווח של שלט המפתח הוא כ-1 ק"מ, לכן, גם בהיותך במשרד, אתה יכול לחמם את המכונית בזמן הנסיעה המיועדת.
• מודול GSM מאפשר לך לשלוט על פעולת המחמם באמצעות טלפון נייד.

תנורי חימום בגודל מלא המיועדים למשאיות, אוטובוסים וציוד מיוחד בהחלט לא כדאי להתקין לבד. אבל כמעט כל אחד יכול להתקין מחמם מראש (כגון Webasto Termo Top E) על המכונית שלו.

ראשית אתה צריך לקנות את המכשיר עצמו, כמו גם ערכת התקנה מיוחדת.

כתוצאה מכך, עלינו להיות בידינו:

• מחמם אוטונומי Webasto.
• משאבת בנזין.
• מלחציים הידוק מתכת ופלסטיק להתקנת אלמנטים של מערכת חימום.
• לוח הבקרה של המחמם עם סט חוטים לחיבורו לרשת החשמל של המכונית (ראה גם מדוע הבעלים צריך דיאגרמת חיווט GAZelle).
• סט צינורות וצינורות.

בדרך כלל, אין צורך בחלקי התקנה נוספים. במקרים מסוימים, ייתכן שיהיה עליך לרכוש תושבת כדי למקם את המכשיר עצמו בתוך המכונית.

ברוב המקרים ניתן למצוא באתר היצרן המלצות וידאו להתקנת מחממי Webasto.

ישנה גם הוראה המתארת ​​את רצף הפעולות הבסיסי:

• הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להחליט על מקום ההתקנה של המכשיר מתחת למכסה המנוע של המכונית. ככלל, אין מספיק מרווח בין הרדיאטור למנוע, שכן צינורות המזגן והמדחס שלו מפריעים.
• עדיף להתקין את המכשיר כך שתוכל להשתמש בקו הגז הקצר ביותר האפשרי, כמו גם בצינורות לא ארוכים מדי.
• לאחר מכן אנו מתקינים תושבת נירוסטה במקום הנבחר.ניתן לצבוע את התושבת כדי להפחית קורוזיה.

הערה!
בעת התקנת התנור, תזוזה של צינורות הדלק מותרת. לשם כך, יש לכופף אותם לצד ולתקן אותם.

• אנו קודחים חורים בסוגר, שאליו אנו מחברים את המסילות של המכשיר עצמו.
• אנו מרכיבים את הכניסה ואז מתקינים את יציאת האוויר.
• אנו מביאים את קו הגז למכשיר, מחברים אותו למשאבת הדלק. בנפרד, אנו מאריכים את החוטים המספקים כוח למשאבת הדלק. אנו גם מחברים את החיווט לתנור עצמו.

תמונה של המכשיר המחובר

• אנו מחברים את התנור למערכת הקירור דרך צינור.
• אנו מביאים את החוטים לסלון, ולאחר מכן אנו מתקינים את לוח הבקרה על הלוח (ראה גם את תרשים החיווט ZIL 130: גם בשלג וגם בחום).

לאחר השלמת כל הפעולות, אנו מחברים את חוטי האספקה ​​לסוללה ובודקים את המערכת. בהתאם למאפייני העיצוב, המחמם יכול להתחיל מיד או לאחר מספר דקות של פעולת המנוע - זאת בשל נוכחות האוויר במערכת.

לוח בקרה על הפאנל

מחממי Prelaunch ומחממי Webasto הם מכשירים שקשה להפריז בנוחותם. אז אם זה אפשרי להתקין יחידה כזו, אז אתה לא צריך לחסוך בנוחות ובמשאב הרכב שלך (ראה גם את המאמר חיווט Kamaz: אנחנו מבינים את השינויים).

מוחות וובסטו לא עובדים. מנוע מפוח לא עובד. הלחמה קרה הייתה הסיבה. נגדי כוח.

ההיסטוריה של תיקון וניקוי של דוד מנוע אחד. עבור לאתר בסעיף מחמם מראש.

פירוק Webasta Thermo Top Z / C-D (דיזל) רצועת מוזיקה1.Gunnar Olsen-Peridot Music track2.Gunnar Olsen-Late Night Snack Music track3.Gunnar.

קצת על איך לחבר את Webasto על חיבור מחממי נוזל Webasto Thermo Top C, E, Z. תודה.

תיקון תנור החימום מראש Webasto ThermoTop E (2004, בנזין) - החלפת רשת האידוי בזו שאינה ניתנת להפרדה.

חמימות במוסך, התקנת Webasto 24V על סולריום.

אני מתנצל אם הכותרת של הסרטון אינה תואמת במלואה את התוכן שלו. זהו שלב מסובך לפתיחה.

קישור לאתר תיקון מחמם עליון webasto thermo עם החלפת מבער הסיבה שהוא עישן כבד לא התחמם.

הוא מראה כיצד לפרק את מחמם Webasto Thermo Top V, כיצד לנקות את המבער, עצות לתיקון וחלוקה מחדש.

תיקון המערכת האוטונומית של Webasto Passat B 6. הסרה, פירוק, ייצור גלי משתיקי קול וניקוי מבער וובאס.

שלום לצופים ולמנויים של הערוץ שלי! אני אספר לכם על Webasto Thermo Top C המותקן על פולקסווגן טוארג, אני אראה לכם.

Webasto Thermo Top C. פועל על השולחן.

בגיליון זה אספר לכם כיצד להוסיף פונקציית התחלה למחמם "Webasto" סטנדרטי.

אבחון על ידי Webasto ואפילו Eberspacher אפשרי בהחלט. ואפילו היצרן מספק מכשירים מיוחדים.

שאל את שאלותיך בתגובות, אני בהחלט אענה עליהן. הירשמו לערוץ ושימו את האצבע.

משאבת הסחרור של PIERBURG רטנה. החדש עומד כמו גשר ברזל יצוק. מחובר לתוספת הרגילה. לִשְׁאוֹב.

תנורי חימום אוטונומיים מאחסנים 112 מכוניות ru. אנחנו נספר לכם ממה מורכב דוד החימום של Webasto Thermo Top C עצמו.

אל תשכחו לעשות לייק לסרטון 😉 מהסרטון הזה תוכלו גם להבחין ב-Webasto AT 2000 המקורי.

תיקון מחמם קדם וובסטו המותקן על רכב ניסאן. המחמם היה פשוט.

הם מביאים לתיקון יחידות אוטונומיות הידרוניות רטובות של Ebershpecher, תנורי חימום יבשים של Airtronic, מחממי מנוע, תיקון.

כיצד לבטל את החסימה של Webasto (שגיאה - 02251) לאחר הפעלת המחמם באמצעות בקרת הדלק.

שחזור כושר העבודה של Webasto Thermo Top Evo 4 (בנזין). מוזיקה: עזרה ראשונה - תיבת מכתבים.

רוב המומחים בטוחים שלא כל כך קשה לאבחן ולתקן את Webasto במו ידיהם. למעשה, לא הכל כל כך פשוט: למחמם יש מכשיר מסובך למדי. אם אדם לא יודע הרבה על חשמל, עדיף לא לנסות לעשות הכל לבד. בתחילה נראה שבשירותים של אנשי מקצוע אפשר לחסוך כעשרה דולר, אבל אם משהו משתבש אפשר להוציא כחמישים דולר וגם כמה שעות של זמן יקר.כפי שמציינים המומחים עצמם, הם מקבלים כמחצית מהרווחים שלהם על תנורי חימום אך ורק בשל העובדה שקודם לכן הפריעו בעלי סוס הברזל לתפעול המכשיר. אגב, וובסטו עלול להיכשל לא מרצונו החופשי, אלא בקשר למערכות הקשורות אליו.

אבחון עשה זאת בעצמך ותיקון של Webasto עדיין אפשרי, אבל אתה צריך לעבוד קשה. יש צורך להתחיל בלימוד התרשים שהיצרן מחיל על היחידה. אם הנהג אינו מכונאי מקצועי, יש לבדוק את המכשיר לאיתור תקלות פשוטות. באשר למורכבים, עדיף להפקיד אותו בידי מומחים העובדים במרכזי שירות.

הפסקות באספקת הדלק למחמם מתרחשות פעמים רבות בתקופה שבה קר בחוץ. הם מצביעים על כך שהנהג כנראה שכח לעבור לדלק חורף. אם לאחר שהמכונה עמדה בחדר חם במשך זמן מה, המכשיר מתחיל לפעול שוב, עליך לעבור בדחיפות לסוג אחר של דלק. לא מצליחים לשמור על חום המכונית? לאחר מכן כדאי לחבר פחית סולר חורפית ל-Webasto ולבדוק האם הוא יפעל. אם בכל זאת נמצאה הסיבה, יש לנקות את מערכת הדלק מסולריום קיץ, ובמקום זאת למלא את הדרוש.

הסיבות הבאות נבדלות גם בגללן דלק לא נכנס למחמם:

• סולר לא נכנס למשאבה. במקרה זה, הנהג ישמע צלילים אופייניים. הסיבה הנפוצה ביותר לכך היא שאוויר דולף בגלל העובדה שקו הדלק אינו אטום יותר. אתה צריך לבצע אבחון צינור.
• ייתכן שלא יהיה סולר בתנור בגלל בעיות בשסתום הסולנואיד - הופיע תקע בכניסה אליו. במקרה זה, תצטרך להשתמש במד אוהם. במצב עבודה, הפיתול צריך להיות בעל התנגדות של כ 140 אוהם. לאבחון טוב יותר, כדאי להחיל כמה פריקות על השסתום, שתדירותם היא 1 הרץ והמשרעת היא 9 וולט. במקביל, יש לספק נוזל שטיפה לצינור. בדרך כלל, אתה לא צריך לעשות שום דבר אחר.

כל מי שטוב בקריאת דיאגרמות חשמל יכול להמשיך לעבוד. אם Webasto הפסיק לעבוד לא בגלל בעיות דלק, אתה צריך לבדוק את הנתיכים F1-F3 מיד. אם הם שרופים, יש להחליפם מיד, ולאחר מכן בודקים את תפעול התנור. אבל רק אם Webasto מותקן במפעל, והוא היה מחובר לאוטובוס, תצטרך לצלצל לכל אחד מהנתיכים. התפקוד של Webasto תלוי רבות בחיישנים המווסתים את רמת הדלק, כמו גם בחיישן האוויר בתא ועוד כמה אחרים.

אלמנט נוסף שצריך לשים לב אליו הוא הטיימר. יש צורך לבדוק את הזרם במחבר. אם יש כזה, אבל המכשיר עדיין לא עובד, יהיה צורך לשנות את הטיימר.

כדאי לבדוק את אספקת החשמל במגעי התנור. עליך להסתכל מיד על הטרמינלים: הם עלולים להתחמצן, וזו הסיבה ש-Webasto לא יכול לתפקד באופן מלא. בשלב זה יש לבדוק את כל החוטים לאיתור שברים ופגמים אחרים. יש צורך לפעול בזהירות ככל האפשר, כי פגם בחוט עשוי להיות נוכח במקום הכי לא צפוי.

לא כדאי להיכנס יותר לתכנית. זה יכול להרשות לעצמו רק מישהו שנחשב באמת מקצוען. הנהג הרגיל יכול להמשיך הלאה.

Webasto עשוי להפסיק לעבוד בגלל העובדה שהוא חסום עקב ביטול, אך עדיין נשאר בזיכרון שגיאות. יש צורך לפעול כך:

• נתק את אספקת החשמל מיחידת הבקרה למשך מספר שניות על ידי הסרת הפתיל.
• כאשר היחידה מתחילה לעבוד שוב, Webasto נדלק באמצעות שלט רחוק או טיימר.
• המתן עוד כמה שניות וחזור על השלבים הקודמים שוב.

בתחילה, נראה כי כל המניפולציות שבוצעו אינן הגיוניות, אבל כפי שמראה בפועל, הן עדיין עוזרות. אין לבצע עבודות תיקון ואבחון לאחר מכן. אם שום דבר שכתוב במאמר לא איפשר להתמודד עם הבעיות, אז באמת עדיף להשאיר את זה לאנשי המקצוע. אבחון עשה זאת בעצמך ותיקון של Webasto מותרים רק במגבלות המצוינות לעיל. לפעמים, בהסתמך רק על הכוח שלך, אתה יכול להתמודד עם קשיים גדולים עוד יותר. מטבע הדברים, תצטרכו להוציא סכום מרשים, שלא מוצא חן בעיני כולם.

הבעיה של התנעת מנוע קר בטמפרטורות נמוכות מוכרת היטב לכל בעל רכב. יחידת הכוח כמעט ולא מופעלת במזג אוויר קר, מידת הבלאי של חלקי המנוע הטעונים עולה במהלך התחלות כאלה. כמו כן, בחורף, נוחות תפעול הרכב פוחתת באופן משמעותי, שכן ניתן להגדיל משמעותית את זמן החימום של מנוע הבעירה הפנימית והמרווח הפנימי לרמה מקובלת.

כדי לפתור ביעילות את הבעיות הללו, המכונית יכולה להיות מצוידת במחמם מראש. ישנם מספר סוגים של מכשירים כאלה, בעוד שהאוטונומיה והביצועים הטובים ביותר נמצאים במחממי מנוע נוזליים מסוג Webasto.

במאמר זה, אנו מתכוונים לדבר על כמה עולה Webasto עם ההתקנה, אילו תכונות וניואנסים כוללת ההתקנה של Webasto על מנוע בנזין או יחידת דיזל, וגם כיצד להתקין Webasto על מכונית בעצמך.

לכן, אם המכונית מופעלת באזור עם חורף כפור וארוך, משמשת בתנאים כמו רכב מסחרי, הנהג רוצה להגביר את נוחות השימוש בחורף וכו', אז השאלה של התקנת מחמם מראש הופך להיות רלוונטי במיוחד.

במקרה של וובסטו התשובה תהיה חיובית, גם אם לוקחים בחשבון את העלות הראשונית הגבוהה למדי של דוד כזה והתקנתו. בממוצע, קנייה ומשלוח של Webasto יעלה בין 40 ל-100 אלף רובל. עבור המכשיר עצמו (תלוי בסוג הרכב), כמו גם כ -15 אלף רובל. להתקנה.

עם זאת, מחמם מראש כזה יאפשר למנוע להתניע בכל כפור, והמשאב הכולל של מנוע הבעירה הפנימית גדל. נציין גם כי התחממות המנוע ותא הנוסעים במחמם אוטונומי לפני הנסיעה מופחתת בצורה ניכרת, מה שמאפשר לדבר על חיסכון בדלק (בעיקר ביחס למכוניות בנזין).

במנועי דיזל, התקנת Webasto מאפשרת לפתור את הבעיה הידועה של סולר, שמתעבה במזג אוויר קר. מסתבר שהתקנת החימום המוקדמת משתלמת פחות או יותר מבחינה כלכלית, מאחר וצריכת הדלק מצטמצמת, המנוע חשוף לבלאי קטן יותר, מה שמוזיל את עלות התיקון שלו.

לחסכון מרבי, נהגים רבים (במיוחד בעלי מכוניות וכלי רכב מסחריים קטנים) מעדיפים להתקין את הציוד שצוין בעצמם. במילים אחרות, תצטרכו ערכת Webasto, הוראות התקנה, הכלים הדרושים ומקום עבודה (רצוי שיהיה מוסך עם מעלית או בור).

מלכתחילה, התקנת Webasto במו ידיך כרוכה במגוון שלם של פעולות. אם אינך בטוח ביכולות שלך, אין לך מספיק ניסיון וכלים מתאימים, אז עדיף לסרב מהתקנה עצמית ולפנות למרכז התקנה מקצועי לעזרה.

יש לזכור כי התקנה לא נכונה עלולה להוביל לשריפה ולבעיות שונות במהלך המשך הפעולה של הרכב ושל המחמם האוטונומי עצמו, כמו גם לכשל של אלמנטים בודדים של מנוע הבעירה הפנימית ו/או Webasto.

כתוצאה משריפת דלק, נוצר חום אשר מחמם את נוזל הקירור (נוגד קיפאון או אנטיפריז) של מערכת קירור המנוע.נוזל הקירור שצוין עובר דרך מחליף החום המחמם, המחובר למערכת קירור המנוע הרגילה.

נוזל הקירור מופץ הודות למשאבה נפרדת המשולבת בתנור החימום. המשאבה מאלצת את נוזל הקירור להסתובב במעגל קטן, וכתוצאה מכך המנוע מתחמם, כמו גם את האלמנטים של מערכת הכוח של מנוע הבעירה הפנימית המותקנת על המנוע. דוד Webasto העצמאי הוא סט מוכן של כל האלמנטים והחלקים הנדרשים להתקנה. ערכה זו כוללת:

• תנור חימום;
• בקר אלקטרוני (יחידת בקרה);
• משאבת מחזור נוזל קירור;
• אביזרי חיבור למערכת הדלק;
• אביזרי חיבור למעגלי מערכת הקירור;
• משאבת מינון לאספקת דלק;
• מערכת פליטה נפרדת של מחמם;
• כניסת אוויר נפרדת;
• סוגרי הרכבה ומחברים;
• הוראות התקנה והוראות הפעלה;

כפי שהוזכר לעיל, ערכות Webasto עשויות להיות שונות, שכן הן מיועדות להתקנה על סוגים שונים של מנועים וכלי רכב (מכוניות בנזין קלות ודיזל, מיניבוסים, משאיות, ציוד מיוחד וכו'). בהתחשב בתכונות אלה, הערכות שונות בביצועים, במאפיינים בסיסיים ובתצורה.

בתהליך בחירת תנור חימום לרכב ספציפי יש לקחת זאת בחשבון בנפרד. לדוגמה, התקנת Webasto למנוע דיזל על מכונית בנזין עשויה במקרים מסוימים לדרוש מחברים ומתאמים נוספים, מה שבסופו של דבר מסבך מאוד את ההתקנה.

מלכתחילה, התקנת דוד Webasto על יחידת בנזין ודיזל תחייב גישה חופשית הן לחלק העליון והן לחלק התחתון של תא המנוע. יחד עם זאת, יש צורך לממש תאורה טובה. תהליך ההתקנה עצמו כולל את השלבים הבאים:

• השלב הסופי יכול להיחשב כהתקנה וחיבור של הסוללה, ולאחר מכן מתבצעת התחלת הבדיקה הראשונה של המנוע. לאחר התחלה כזו, אתה צריך לתת למנוע לפעול במשך XX במשך 5-10 דקות.
• לאחר מכן עליך לבדוק את רמת האנטיפריז ולהוסיף נוזל קירור במידת הצורך. לאחר מכן, מתבצעת הפעלת ניסיון של המחמם ונבדקת כל הפונקציונליות של המכשיר.

לבסוף, נוסיף שבמקרים מסוימים, במהלך ההפעלה הראשונה, ייתכן שהמחמם לא יפעל, מכיוון שאין מספיק דלק בקו הדלק. ייקח קצת זמן עד שהדלק ימלא את הקו. לאחר הפעלה מחדש, המחמם הקדם האוטונומי אמור להתחיל לעבוד כרגיל.