שסתום המצערת קובע את כמות האוויר שיש לספק, וכוח המנוע תלוי ישירות בכך.
הדלק נשאב לתוך מערכת הקרבורטורים על ידי משאבה (הממברנה שלה). ואז זה עובר דרך המשנק בקרבורטור. הנוזל זורם דרך שסתומי הכניסה והיציאה של המשאבה. מסונן לפי הרשת. הוא נע דרך שסתום המחט לתוך תא הסרעפת.
רמת צפיפות האוויר במערכת תלויה באזור של מנחת האוויר הפתוח.ככל שהמצערת פתוחה יותר, כך צריכת הדלק וההספק גבוהים יותר.
במילים פשוטות, התאמת הקרבורטור על חותך בנזין היא יצירת תערובת דלק אופטימלית הודות לאספקת אוויר נכונה.
אתה צריך למצוא את מהירות הסרק המקסימלית. לשם כך, הברג לאט את הבורג (L) ימינה ושמאלה.
כדי לכוונן, סובב את הבורג רבע סיבוב תמיד נגד כיוון השעון.
הבורג השמאלי (H) קובע את ההתאמה הכללית של המהירות המרבית, הספק המנוע, הטמפרטורה וצריכת הבנזין.
מעניין שמנקודת מבטו של כותב הסרטון, ההגדרה (נכונותו) נקבעת על פי צבע הנר, ולא רק על פי מהירות ויציבות המנוע.
לעתים קרובות מאוד, תלונות של בעלים של גוזמי בנזין קשורות לסוגים שונים של תקלות קרבורטור. כמובן שבמקרה זה עדיף להיעזר במומחים בתחום, שתיקון קרבורטורים של גוזמי בנזין הוא חלק בלתי נפרד מהמקצוע עבורם. עם זאת, אם אתה עדיין מכיר את העקרונות הבסיסיים של קרבורטור גוזם, אתה יכול לנסות להבין את הבעיה בעצמך, כדי לא לשלם יותר מדי כסף בשירות, שכן לפעמים התמוטטות יכולה להיות ממש קלת דעת.
מאמר זה נועד רק לעזור לך להתמודד עם הבעיה.
לאחר מכן, ננתח את התקלות הנפוצות ביותר ואת הסיבות להתרחשותן.
הצעד הראשון הוא לבדוק באופן כללי את הקרבורטור ולברר אם יש נזילת דלק.
אם מתברר שאין בעיות בדלק, יש צורך להסיר את הקרבורטור מהמנוע ולבדוק את מצב האטם הממוקם ליד הקרבורטור.
אם לא נצפו כאן תקלות, אתה יכול לנסות לבדוק את אטימות הקרבורטור.
לשם כך ניתן לרכוש מכשיר מיוחד, המהווה חלק מערכות הכלים לתיקון תיקון קרבורטור של מכסחות ומייצג מד לחץ מיוחד שלמעשה בודק את האטימות.
אם אתה לא רוצה להוציא כסף על הרכישה שלו, אתה יכול להשתמש טונומטר רפואי קונבנציונלי, שעליו אתה רק צריך לשנות את מד הלחץ.
בעת שימוש במכשיר זה, שים לב לחיווי.
אם הלחץ לא יורד ונשאר זהה לאורך זמן, אתה יכול להיות סמוך ובטוח, שכן זה מעיד על אטימות הקרבורטור.
אם הלחץ מתחיל לרדת לאחר זמן מסוים, אז עדיין יש בעיות.
הם יכולים להיות קשורים לנזק לכל חלק של הקרבורטור.
לפני שאתה רוץ לחנות התיקונים הקרובה או לחנות המתמחה המוכרת גוזמים וחלקי חילוף, נסה לברר את הבעיה בעצמך. סליחה על הבנאליות, אבל קרבורטור חותך המכחולים הוא לא חללית של ציוויליזציה מחוץ לכדור הארץ, וניתן בהחלט לתקן אותו במו ידיכם. כדי להיות בטוח במעשיך, קרא את ההוראות המפורטות במאמר זה.
VIDEO
בדיקה ויזואלית של הקרבורטור תסייע באיתור נזילת דלק ונזילת אוויר, אך הסיבות העיקריות לכשל של המכשיר טמונות בפנים. לכן, על מנת לקבוע ובעיקר לתקן את התקלה, יש לפרק את הקרבורטור.
לא צריך הרבה מאמץ לפרק את הקרבורטור של חותך המכחולים.
זה מספיק כדי להבריג ארבעה ברגים בצד אחד
ושניים מהצד השני. ניתן לעשות זאת באמצעות מברג פיליפס רגיל. הברג את הברגים בזהירות וקפל אותם הצידה. ייתכן שיהיה צורך בהם במהלך ההרכבה. רצוי לכסות את השולחן במטלית לבנה לפני הפירוק כדי שתוכלו לראות הכל, גם את הפרטים הקטנים ביותר שעלולים ליפול במהלך הפירוק.
אנחנו מתחילים לפרק מהצד של מערכת אספקת הדלק.
אנו מסירים את הפריימר - בועת שאיבה, וזה מדהים, זה פשוט בלתי אפשרי להתקין את חלקי הקרבורטור בצורה שגויה במהלך ההרכבה. למוצרים יש גאות ושפל אופיינית.
כעת אנו מסירים את הממברנה. היא זו שמבצעת את הפונקציה של שאיבת דלק לתוך הקרבורטור.
כאשר הממברנה רוטטת, הצד השני מפעיל לחץ על הנדנדה של המנגנון והמחט עולה, אשר, בתורו, פותחת את החור ומסופקת דלק.
הסר את מכסה הקרבורטור עם מנגנון ההזרקה.
יתר על כן, מותקן קרום נוסף. אנחנו מסירים אותו בזהירות.
יש אטם נוסף מתחת לממברנה. אנו גם מסירים אותו בזהירות, מבלי לפגוע בו בשום צורה.
לאחר מכן, נעבור לפירוק החלקים מגב הקרבורטור. כפי שהוזכר קודם לכן, אנו מבריגים את שני הברגים. זו כבר מערכת אספקת אוויר.
כאן ממוקם שסתום, שכאשר מוסיפים גז, נפתח ומגביר את זרימת האוויר לתוך המנוע.
לאחר הסרתו נותר גוף חשוף בידיים. הקרבורטור מפורק.
זיהוי תקלות וסילוקן
כעת כדאי לשים לב לבעיות המתרחשות במהלך פעולת הקרבורטור וכיצד לתקן אותן.
הדבר הראשון שקורה הוא שהחורים והסילונים במערכת אספקת הדלק סתומים בלכלוך. מסננים המותקנים במיכל וישר בקרבורטור אינם עוזרים. הם עדיין מאפשרים לחלקיקים קטנים לעבור דרכם, מה שגורם לכשל במחותך המברשות.
עכשיו אנחנו צריכים להשיג את המחט.
כדי לעשות זאת, הברג את הבורג על המנגנון, החזק אותו עם האצבע. העובדה היא, שיש שם מעיין ופעולה רשלנית תוביל לכך שהוא אבד.
אנחנו מוציאים את המחט, רואים תמונה וקפיץ.
איך לטהר. הדרך היעילה ביותר היא להשתמש באמבט קולי.
הוא מלא בנוזל מיוחד או בבנזין, מונח שם קרבורטור ותחת פעולת אולטרסאונד, מה שנקרא אפקט הקוויטציה, מנקים את הערוצים מזיהום.
האפשרות השנייה לניקוי היא אוויר דחוס.
ניתן להשתמש במדחס הקיים בחווה ולנקות את תעלות הקרבורטור. עם זאת, שיטה זו יעילה אם הזיהום אינו גדול במיוחד.
אם אין בהישג יד אמבט קולי או מדחס, ניתן לבצע את הניקוי בדרך השלישית באמצעות צילינדר מיוחד לניקוי הקרבורטור. הם נמכרים כמעט בכל סוכנויות הרכב והסופרמרקטים. המחיר לא גבוה ועומד על 2-3$. מספיק צילינדר כזה ל-4 או 5 טיהורים.
עכשיו אנחנו צריכים לפוצץ דרך התעלות בגוף ובכיסוי הקרבורטור. ראה תמונה.
חלקיק לכלוך נוסף יכול להיתקע מתחת למחט. ראה תמונה.זה יוביל גם לכשל במחותך המברשות.
חָשׁוּב! בעת ניקוי הקרבורטור, לעולם אל תשתמש במחטים, סיכות או חוטים. אפילו שריטה הכי קטנה תגרום נזק לקרבורטור. זה יהיה חייב להשתנות לחלוטין.
הוא ממוקם על מכסה הקרבורטור והוא רשת מתכת עדינה. הזיהום שלו מתרחש לעתים קרובות מאוד. זה נובע מהשקעת שמן, תוספים, לכלוך עליו.
לפעמים, כשמפרקים על הרשתות, נמצא סרט מסוים. לכן, לקרבורטור אין מספיק דלק ומחתך המכחולים לא מתניע או עובד לסירוגין. שיטות הניקוי זהות לסיבה הראשונה: אמבטיה קולית, מדחס או בקבוק ספריי עם תמיסה מיוחדת. בנוסף, אם הרשת סתומה ביסודיות, צריך לקחת מברשת רכה לצבעי מים, להשרות אותה בבנזין ולשטוף אותה בעדינות מבלי לפגוע בה.
יש להם את היכולת להתבלות במהלך הפעולה. משימוש ממושך הם מעוותים, נמתחים, מאבדים גמישות, דלק באיכות ירודה משחית אותם ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידיהם היטב. זה חל גם על המחט עצמה. העובדה היא שהוא מכוסה בשכבה דקה של גומי, אשר נשחקת במהלך הפעולה ואינה יכולה עוד להתאים בחוזקה לתוך החור. חותך המכחולים מתחיל לעבוד לסירוגין. כדי למנוע התמוטטות כזו, יש צורך להחליף את כל החלקים הבלויים. איפה אני יכול להשיג אותם?
בחנויות מיוחדות לציוד גינון נמכרת ערכת קרבורטור לחותך מברשות מדגם מסוים. העלות של ערכת תיקון כזו נעה בין 40 ל 60 Hryvnia.
הוא כולל שתי דיאפרגמות, אטם, שסתום מחט וקפיץ.
ניתן להחליף את כל חלקי הבלאי של הקרבורטור. לכן, לא כדאי למהר ולקנות חדש, וגם אין צורך לרוץ לסדנה, תיקונים הם בסמכותו של כל משתמש במברשות. אנשי מקצוע טוענים כי איכות הרכיבים בערכת התיקון אפילו עולה על המאפיינים של חלקי הקרבורטור המקומיים. לכן, יחידה שתוקנת היטב תתפקד טוב יותר מאשר חדשה.
בנוסף, כפתור הבועה לשאיבת דלק ידנית עלול להיכשל. השפעת הבנזין על זה מובילה לעובדה שבמהלך פעולה ממושכת, הגומי מתכלה והוא מתחיל להיצמד זה לזה או, בהשפעת טמפרטורות נמוכות, למשל, במהלך האחסון, הוא מתפוצץ. יש להחליף גם את הכפתור במידת הצורך. בנוסף, עלותו קטנה ולא תשפיע בשום צורה על גודל תקציב התיקון.
בהתבסס על האמור לעיל, ניתן להסיק שיש רק שלוש תקלות עיקריות של קרבורטור: סתימת תעלות, זיהום מסנן עדין וכשל ברכיבים. בשני המקרים הראשונים מספיק ניקוי, ובשלישי ערכת תיקון תעזור.
הרכבת קרבורטור חותך מכחולים היא מהירה. יש לבצע את כל הפעולות בסדר הפוך:
התקן קפיץ ושסתום מחט במכסה הקרבורטור. החזק את הקפיץ באצבע והדק את בורג ההרכבה.
הברג את התריס של מערכת אספקת האוויר לגוף המוצר באמצעות שני ברגים.
הפוך את הקרבורטור ועבור למכלול מערכת הדלק. ראשית אתה צריך לשים את האטם.
התקן את מכסה הקרבורטור.
התקן את הדיאפרגמה הראשית.
התקן את הלוח עם לחצן שאיבת הדלק הידנית והדק את ארבעת הברגים.
הקרבורטור מורכב ומוכן לשימוש נוסף.
בפעם הראשונה, תיקון קרבורטור חותך מברשות עשוי להיראות כמו תהליך מסובך, אבל אם אתה צריך לפרק אותו בפעם השנייה, אז הליך זה לא יגרום לקושי רב.
אם לא מצאת אף אחת מהבעיות המפורטות בקרבורטור שלך, מומלץ לפנות לשירות מיוחד לקבלת עזרה.
טכנולוגיות וציוד מודרניים מאפשרים לייצר את הפתרונות הטכניים הטובים והאופטימליים שהופכים לעוזרים יעילים בסידור קוטג' קיץ או מגרש אישי.הדשא הירוק ושתילות אחרות יכולים לגדול במהירות; כדי לנקות את האזור ולכסח את המדשאות, משתמשים בחותך בנזין, הנקרא גם מכסח מברשות או גוזם, מכסחת בנזין.
צמות מסורתיות הן לא נוחות ולא בטוחות לשימוש, דורשות השקעה משמעותית של זמן ומאמץ, מה שיעזור לחסוך במכסחות גז, תוך שילוב פונקציונליות ופרקטיות בעיצובן. בתמונה של מברשת הבנזין, ניתן לראות מכשירי היי-טק שונים, הטבועים במערך מאפיינים תפעוליים, כולל פרמטרים כגון פרודוקטיביות מוגברת וחיי שירות ארוכים.
גוזם נוח ואמין הוא מכשיר טכני המורכב ממנגנונים בודדים, חלקים ואלמנטים שעלולים להתבלות, להפוך לבלתי שמישים ולהיפגע במהלך שימוש אינטנסיבי.
גם בבדיקה טכנית שוטפת, הליכי תחזוקה ואחסון קפדני, מכשירים כאלה וחלקיהם הבודדים דורשים תיקון ואף החלפה, ניתן לבצע את כל הליכי התיקון באופן עצמאי.
תוכן קצר של המאמר:
הדרך הקלה ביותר היא לתת חותך בנזין לתיקונים, לאחר שהקצאת סכום מסוים של כספים מתקציב המשפחה, תיקוני עשה זאת בעצמך מהירים ואיכותיים הם לא פחות פשוטים ונוחים אם אתה רוצה להבין את העיצוב של חותך בנזין ולתקן את כל הבעיות.
הייצור ההמוני והחלקי של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:
חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו נאספים כל האלמנטים החשובים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע חותך בנזין;
חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, המניע את קו החיתוך. בחלק זה ישנם מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורה של אדם המשתמש בגוזם למטרה המיועדת לו;
חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי כדי להגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת כניסת חלקים גדולים של פסולת, אבנים וזכוכית לאדם בזמן עבודה עם חותך בנזין.
לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון למבנה או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים, באמצעות הוראות התיקון.
הכשלים הנפוצים והנפוצים ביותר של היחידה שיש לתקן בעצמם כוללים את הבעיות הבאות:
תקלה במנוע, שבגללה חותך המכחולים אינו מתחיל ואינו פועל;
רטט מוגבר של מוט חותך המכחולים, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
סתימה של גריל המתנע, גורם להתחממות יתר של המנוע וסירובו לעבוד;
סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
סתימה של מסנן האוויר עקב אי שמירה על האמצעים לטיפול במכשיר.
כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים לכיסוח יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.
יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחלקי חילוף בודדים וליחידות של המכשיר, כדי לבדוק אותם אינך צריך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן ביצועים במו ידיך.
אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבדוק ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת.
כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקונים, עליך לבצע אבחון פשוט ולבדוק שלב אחר שלב:
נוכחות של דלק במיכל ושימון ביחידות העיקריות;
יכולת השירות של המצת וביצועיו;
הניקיון של מסנן הדלק והאוויר של חותך המכחולים;
סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.
כדי לקבוע את היעילות התפקודית של ההצתה של חותך הבנזין, יש צורך לקבוע אם המצת פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.
ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר שייבש בעבר את תעלת הנר, במידת הצורך, גם האלמנט הישן מיובש, מנוקה במכשירים מיוחדים ומוחזר למקומו.
בתהליך בדיקת הקרבורטור, כדאי לשים לב לדליפה האפשרית של הדלק המשמש, כדי לזהות בעיות עם הקרבורטור, יש לנקוט באמצעים הבאים:
טיהור צינור הדלק כדי למנוע חסימה אפשרית של האלמנט;
בדיקה והחלפת האטם בין המנוע לקרבורטור;
קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.
במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות את היחידה באופן אישי באמצעות בנזין, הסילון והתעלות מנוקים באמצעות אוויר דחוס.
תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע לכלי החיתוך, גלגלי השיניים שלה במהלך הפעולה חייבים להיות נקיים לחלוטין ותמיד משומנים בשומן מיוחד.
ביצוע בדיקה טכנית לבד פעם בעונה יאפשר לכם להיפטר מהצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.
המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של כבל המתנע המחובר לשיניים של סליל המתנע, אשר לרוב נהרסות במהלך התחלה פתאומית.
לא ניתן לתקן מתנע לא פעיל בחותך בנזין, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.
אלמנטי חיתוך דורשים תשומת לב מיוחדת והקפדה עליהם יש לנקות תמיד מלכלוך ולחתוך עשב לאחר השימוש. בדיקה שוטפת והכנה יסודית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ולהיות תמיד בטוח בביצועי מברשת הבנזין.
על גוזמים, בנוסף למנועים חשמליים, מותקנים מנועי בעירה פנימית בנזין. מנגנון זה דורש תשומת לב מיוחדת לעצמו, כי אם הוא מוגדר בצורה שגויה, הוא יסרב לעבוד, או שהוא יעבוד לסירוגין ויאבד כוח. בעצם, כוונון מנוע הוא כוונון אספקת הדלק, וזה נעשה בעזרת גוזם הקרבורטור.
זה כמעט בלתי אפשרי לכסות את כל סוגי הקרבורטורים המיוצרים על ידי יצרני גוזמי גז. אבל, מכיוון שהעיצוב של מודול זה, כמו גם עקרון הפעולה שלו, דומה במידה רבה בין דגמים שונים, ניתן לבצע תיאור כללי של התהליכים המתרחשים בקרבורטור. מידע זה יאפשר למשתמש להבין את עקרונות הפעולה של המכשיר, לבטל את התקלות שנוצרו ולהפעילו בצורה נכונה.
גוזם הקרבורטור מבוסס על גוף אלומיניום מקשה אחת ... להלן תרשים של בלוק זה.
בתחתיתו, יש מפזר, הנקרא גם פיית ונטורי (שמונה עשרה). אוויר נשאב על ידי המנוע דרך הזרבובית הזו.
ככל שהחור הזה קטן יותר, כך האוויר זורם מהר יותר, ורמת הוואקום שלו גבוהה יותר באזור עם הקוטר הקטן ביותר.
בחלק העליון של המפזר נמצאים תעלות דלק (11.12). דרך הערוצים הללו, זרימת האוויר שואבת בנזין. משאבת הדלק עצמה, הסילונים והמערכת המשמשת לוויסות אספקת תערובת הדלק-אוויר יכולים להיות מובנית או מותקנת חיצונית.
שסתום מצערת (9) מתאים את כמות האוויר הנשאבת לקרבורטור. הכמות שלו משפיעה על הכוח שהמנוע מפתח. הבולם (7) משמש להתנעה קרה. זה חייב להיות סגור אם אתה מתכוון להפעיל את היחידה. לאחר התנעת המנוע יש לפתוח אותו, אחרת המנוע יתקע מיד.
ערוץ אימפולס (1) מחבר את תא הדחף של המשאבה לתא הארכובה של המנוע, כלומר לנפח הפנימי שלו. הבוכנה הממוקמת בצילינדר, עושה תנועות הדדיות, משנה ברציפות את הלחץ בבית הארכובה (וואקום או עליית לחץ). ירידות הלחץ מאלצות את הדיאפרגמה (4) לנוע. לכן, פעולת המשאבה מסונכרנת עם פעולת המנוע.
שאיבת הבנזין מהמיכל מתרחשת בדיוק בהשתתפות ממברנות (4). בנזין נכנס לקרבורטור דרך האיחוד (2). יתר על כן, דרכו עוברת דרך שסתום הכניסה (3), שסתום היציאה (5), דרך מסנן הרשת (6), תעלת הדלק (10), עוברת את המחט (14) וממלאת את החדר (16), אשר בעל דיאפרגמת בקרה (18) ...
השסתום (14) מחובר לדאפרגמה (18) באמצעות ידית (17). החלל, שנמצא מתחת לממברנה, מחובר לאוויר אטמוספרי דרך החור (19).
המכשיר פועל באופן הבא.
ואקום נוצר במפזר במהלך מהלך היניקה. עובדה זו גורמת לדליפות אוויר. מיקום שסתום המצערת (9) קובע את כמות האוויר הנכנסת לתא הקרבורטור, כמו גם את כוח המנוע ומספר הסיבובים.
בזמן זה, דלק נשאב פנימה מהתא (16) דרך הסילונים (11,12), ולאחר מכן הוא מתערבב עם האוויר הזורם. בנזין, מתערבב עם אוויר, מתחיל להתיז. לפיכך, א תערובת אוויר-דלק .
התערובת המוגמרת נכנסת לצילינדר, שם היא נדחסת על ידי הבוכנה העולה ונדלקת בנקודה הגבוהה ביותר שלה מהניצוץ שנוצר על ידי המצתים.
מכיוון שהנפח מתחת לסרעפת הבקרה (18) מחובר לאוויר אטמוספרי דרך התעלה (19), הדיאפרגמה עולה, פותחת את השסתום (14) באמצעות הידית (17). לאחר פתיחת השסתום (14), חלק חדש של דלק נכנס לתא (16).
לאחר שהתא (16) מלא, הדיאפרגמה (18) חוזרת למצבה המקורי והשסתום (14) נסגר.
יתר על כן, כאשר המנוע פועל, כל התהליכים לעיל חוזרים על עצמם. בורג (13) משמש כדי להתאים את כמות הדלק הנכנסת למפזר דרך החרירים. הבורג (15) משמש גם לכוונון מהירות הסרק. כאשר מפותלים את הווסתים, תערובת הדלק מועשרת, וכאשר מסובבים את הווסתים, התערובת הופכת לרזה. כמו כן, בדגמים מסוימים של קרבורטורים, אתה יכול להתאים את מהירות הסרק של המנוע. וסת כמות ... הוא ממוקם בדרך כלל בחוץ, וכאשר הוא מתפתל, ניגש למנוף המחובר לציר המצערת.
כך, באמצעות 3 ברגים כוונון, ניתן להגיע לביצועי מנוע מקסימליים, וכן להתאים את פעולתו החלקה בכל טמפרטורת סביבה, ואפילו באזורים הרריים.
תקלה של קרבורטור הגוזם מתרחשת עקב שימוש בבנזין באיכות ירודה, מסנן אוויר פגום והצטברות לכלוך בתא של יחידה זו. לרוב, זה בהחלט אפשרי לתקן את הקרבורטור במו ידיך. להלן תקלות טיפוסיות של קרבורטור חותך מברשות.
תקלה נפוצה ש"רודפת" את משאבת הדלק היא דפורמציה של דיאפרגמת המשאבה ... מסיבה זו הוא אינו מתאים כראוי ומעברי השאיבה אינם אטומים.
הסיבות לעיוות הממברנה יכולות להיות הבאות:
עבודה ארוכה של הגוזם;
שימוש בדלק לא מתאים;
חדירת גזים לערוץ הדחף.
כתוצאה מכך, נזק לסרעפת מפחית את ביצועי המשאבה, וכתוצאה מכך:
מתרחשת דלדול של התערובת הדליקה;
קשה להתניע את המנוע;
יש הפרעות בפעולת המנוע;
הבוכנה פגומה.
כמו כן, ההשלכות המתוארות לעיל עבור המנוע עלולות לגרום לסתימה של חלל המשאבה עם צד דחף ... במקרה זה, לכלוך חודר לממברנה דרך ערוץ הדחף.
כדי לנקות את הסתימה, יהיה עליך לפרק את הקרבורטור ולנקות את הממברנה.
המסננת עלולה להיסתם אם דלק מזוהם חודר דרך צינור דלק או ראש איסוף פגומים. בתמונה למטה ניתן לראות איך נראה פילטר נקי ומלוכלך (חלקים מופרדים בקו).
פתרון תקלות ידרוש ניקוי יסודי ושטיפה של המסננת. מומלץ גם לנשוף עם אוויר דחוס כל החורים בבית גוזם הקרבורטור.
כשל זה מתרחש כאשר משטח המגע של הידית נשחק.
שחיקה של משטח המגע מתרחשת עקב נוכחות בבנזין חלקיקים שוחקים או עקב רטט חזק של המנוע במהלך הפעולה. ליקוי זה במנוף השליטה גורם לבעיות עם היניקה, כמו גם הפעלת סרק לא תקינה של המנוע.
מחט הכניסה מתפרקת, ככלל, עקב נוכחותם של חלקיקים שוחקים בנוזל הדלק.
אטימות מושב מחט הכניסה מופרעת;
יש דליפה של תערובת בעירה;
ישנן תקלות בפעולת המנוע הקשורות להעשרה מחדש של תערובת הדלק.
כמו כן, מחט הכניסה עשויה פשוט להיתקע.
מחט כניסה תקועה יכולה לגרום נוכחות של לכלוך בדלק , או מכשיר סרק ארוך ללא עבודה.
אם מצטבר לכלוך בחלל הבקרה, מחט הכניסה לא יכולה לסגור את החור בחוזקה והרבה דלק נשפך לתא.
זה גורם העשרה מחדש של דלק והמנוע מתחיל להתקלקל. יש צורך לפרק את הקרבורטור ולנקות את חלל ממברנת הבקרה.
הממברנה יכולה לעבור דפורמציה במהלך פעולה ממושכת של היחידה ובעת שימוש בדלקים אגרסיביים.
כשל בהתאמה רגילה עקב פגם מוביל ל:
נזק לבוכנה;
קשיים בעת ההפעלה;
דלדול דלק;
פעולת מנוע לא נכונה.
בעיה זו עלולה להתרחש אם זרוע הכוונון אינה מותקנת כהלכה או אם היא מכופפת לפני ההתקנה. כתוצאה מכך, משטח המגע נמצא במצב לא נכון, מה שמשבש את אספקת הדלק הנוספת.
שסתומי המצערת והחנק נתונים בעיקר לבלאי עקב נוכחותם של חלקיקים שוחקים באוויר. דשים פגומים נראים כאילו עברו התזת חול.
כתוצאה משחיקת שסתומים, ביצועי המנוע יורדים, מופיעות תקלות בפעולתו, טבעות בוכנה, ציפוי בוכנה וצילינדר נשחקים.
ציר האוויר והמצערת עלולים להתבלות מהסיבות הבאות:
תחזוקה לא מספקת ולא נכונה של מסנן האוויר;
מסנן האוויר פגום;
מסנן האוויר אינו מתאים ליחידה זו.
עקב מכה אוויר מטוהר באיכות ירודה , הפיר יתבלה ועלול להישבר. חלקי פיר שבורים עלולים להיכנס לתא הבעירה או לתא הארכובה ולגרום לנזק חמור לכל מערכת הבוכנה.
כדי למנוע בעיות בטיהור אוויר, יש צורך להחליף את המסנן הפגום או לשטוף את הקיים (הניתן לטיפול).יש לשטוף את המסנן במי סבון ולייבש.
יש צורך בהתאמת קרבורטור במקרים הבאים:
המנוע החדש הופעל (נעשה שימוש ב4-5 ליטר של תערובת דלק);
הרכב הדלק השתנה (מותג נפט ובנזין);
מזג האוויר השתנה (זה נעשה חם, קר);
הנדירות של האוויר השתנתה (חלה על אזורים הרריים);
לאחר אחסון לטווח ארוך;
עומס מוגבר על המנוע (לאחר החלפת כלים וכו');
עקב רטט, ברגי הכוונון התנתקו באופן ספונטני;
צריכת הדלק גדלה, הקרבורטור מציף דלק;
משקעי פחמן מופיעים במהירות על אלקטרודות המצת (בזמן שתערובת הדלק מוכנה כראוי);
המנוע מתניע ומיד נתקע או צובר תאוצה גרועה;
בנזין לא נכנס לצילינדר;
כמות גדולה של גזי פליטה.
לפני שתתחיל לכוונן את גוזם הקרבורטור, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
לשטוף את המנוע;
להחליף או לנקות את המצת;
החליפו לחדש או נקו את מסנן האוויר (מומלץ לשטוף אותו במים חמימים וסבון, לסחוט אותו ולתת לו להתייבש היטב).
זה גם הכרחי להגדיר כבל בקוטר מתאים בסליל הגוזם או להתקין סכינים - זה נעשה כך שבמהלך תהליך הכוונון למנוע יש לפחות סוג של עומס. לאחר התקנת כלי החיתוך והתנעת מנוע הבנזין, הניחו לו להתחמם למשך 10 דקות.
אם במצב סרק מנוע, אתה שם לב שכלי החיתוך מסתובב, ולכן יש צורך להפחית את מהירות המנוע. זה נעשה באמצעות בקרת מהירות הסרק הנמוכה יותר, המסומנת לעתים קרובות באות "T". האיור שלהלן מציג את מיקום המתכוונים על גוזם הוסקוורנה.
אבל, למשל, על גוזם Stihl, בורג זה עשוי להיות מסומן "LA".
לכן, סובב את בקרת מהירות הסרק שמאלה עד שראש הגוזם ייעצר לחלוטין.
כדי להתאים את הקרבורטור, נעשה שימוש ב-3 ווסתים (ברגים).
מכוון ימני L מתאים את רמת ההעשרה של התערובת הדליקה במהירויות נמוכות. קודם כל צריך להסדיר את זה. השג מהירות סרק מקסימלית. זה נעשה עם כפתור L על ידי סיבובו ימינה ושמאלה. לאחר מציאת נקודת המהירות המרבית, החזר את הווסת חצי סיבוב שמאלה (נגד כיוון השעון).מתאם T תחתון (LA) משמש לכוונון מהירות סרק. סיבובו שמאלה, מהירות המנוע תתחיל לרדת, וסיבוב הווסת ימינה, מהירות המנוע תגדל.ידית שמאל H אחראי להעשרת התערובת הדליקה במהירויות גבוהות. הגדרת ההעשרה משלימה את הגדרת הקרבורטור. כמו כן, באמצעות ווסת זה, אתה יכול להתאים את המהירות המרבית, צריכת הדלק והספק המנוע.חָשׁוּב! אם מותר למנוע לפעול במהירות מלאה במשך יותר מ-10 שניות, הוא עלול להיכשל.
כדי למנוע מטרד זה, תידרש התאמה. כשהמנוע פועל, תן מצערת מלאה, ואז סובב את ווסת "H" ימינה עד שהמהירות תתחיל לרדת. לאחר מכן, יש לגלול לאט את הרגולטור "H" שמאלה עד שתשמע את הפעולה הלא אחידה של המנוע. לאחר מכן עליך לסובב את הכפתור "H" ימינה עד שתשמע את פעולתו החלקה של המנוע.
לאחר ביצוע השלבים לעיל, הגדרת הקרבורטור יכולה להיחשב כשלמה. לאחר התאמה נכונה, המנוע אמור לתפוס מהירות בביטחון, רבע קטן במהירות המרבית, ובמצב סרק, כלי החיתוך לא אמור להסתובב. מדריך זה מתאים להתאמת קרבורטורים על Huter, Patriot וחותכי מכחולים אחרים.
יש גם קרבוראטורים ללא בורג , אחראי להעשרת התערובת הדליקה במהירויות נמוכות. כלומר, יש להם רק 2 ברגים להתאמה: ווסת מהירות סרק וויסת איכות תערובת דלק במהירויות גבוהות. כיצד לכוונן סוג זה של קרבורטור ניתן למצוא בסרטון זה.
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
