תיקון מסור שרשרת poulan 2150 עשה זאת בעצמך

המסור החשמלי מהווה תחליף ראוי למסורים וגרזנים ידניים. כיום הכלי הזה זמין כמעט בכל בית - הוא הכרחי להקמת מגרש אישי, עבודות בנייה ותיקון. שימוש אינטנסיבי וטיפול לא נכון בכלי עלול להוביל לכשל בטרם עת. עם זאת, בעלת המסור החשמלי לא חייבת להגיע מיד לסדנה - רבות מהתקלות שעלולות לקרות לה במהלך הפעולה ניתנות לביטול לחלוטין בעצמן.

אבחון נכון חיוני לתיקון מוצלח. לכן, כדי לקבוע מדוע המסור החשמלי נכשל, והכי חשוב, כיצד לגרום לו לעבוד שוב, תחילה עליך לדעת את תכונות העיצוב שלו.

יש לציין שזה לא שונה במורכבות מסוימת, שכן הוא כולל:

• מנוע (בנזין שתי פעימות);
• חלק פונקציונלי (סרגל מסור ושרשרת);
• מערכות המבטיחות פעולה משותפת של שתי יחידות אלו (הצתה, סינון, שימון וכו'), כלומר הכלי בכללותו.

על מנת לפשט את האבחון של תקלות, נהוג להבחין ביניהן לשתי קטגוריות עיקריות:

• תקלות במנוע;
• תקלות בחלקים אחרים של המסור החשמלי.

לרוב, תקלות מתרחשות במערכות המנוע, אולם שאר הכלי, עקב שימוש אינטנסיבי או טיפול לא הולם, עלול להיכשל בכל עת. כיצד לקבוע היכן בדיוק אירע התקלה? היגיון פשוט יעזור לנו בזה.

אם הבעיה היא במנוע, היא תעשה:

• אל תתחיל;
• להחריש;
• עבודה לא יציבה;
• לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
• עָשָׁן;
• לפתח כוח לא מספיק.

באשר לכל שאר התקלות, ככלל, הן מתבטאות עם מנוע הפועל כרגיל.

אם המסור החשמלי שלך לא מתניע, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק אם יש תערובת של דלק במיכל. אגב, יש להכין אותו בפרופורציות שצוינו על ידי יצרן המנוע, אחרת המכשיר פשוט לא יתחיל.

לאחר וידוא שתערובת הדלק נכונה וזמינה, יש לבדוק את מערכת ההצתה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לבדוק את המצת.

מצבה יכול לומר הרבה:

מציין שתערובת הדלק אינה נכנסת לקרבורטור, מה שאומר שהבעיה אינה בהצתה;

• נר משפריץ דלק

היא תוצאה של שפע יתר של תערובת הדלק, אשר טמונה בהפרה של אלגוריתם התנעת המנוע, או בהתאמת קרבורטור לא נכונה;

זהו אות על נוכחות של שמן באיכות נמוכה במערכת שימון המנוע, הגדרות קרבורטור שגויות או תערובת דלק שהוכנה בצורה לא נכונה.

אם ניתז דלק על המצת, נגב אותו ביסודיות לאחר הסרתו. יש לנקות גם את מערכת אספקת הדלק. לשם כך, הוא חופף, ולאחר מכן מופעל המתנע. יש לנקות בזהירות נר מוגז עם מרצע ושמר.

בעת בדיקת המצתים, יש לשים לב למרחק בין האלקטרודות (הפער הרגיל הוא 0.5-0.65 מ"מ), כמו גם למצב האטם ולנוכחות של ניצוץ. יהיה צורך להחליף אטם פגום או בלוי, וניתן לבדוק את הניצוץ על ידי חיבור כבל ההצתה, חיבור הצילינדר ואום התקע, והתנעת המתנע.

אם הפריקה לא מתרחשת, יש להחליף את התקע. במקרה שלא מופיע ניצוץ עם נר חדש, אז הבעיה היא בחיבור לחוט המתח הגבוה או בו עצמו.

אם תערובת הדלק אינה זורמת לתוך הצילינדר, אך המצת פועל כהלכה, פירוש הדבר עשוי להיות ש:

1. מסנן דלק סתום.

כדי לנקות יחידה זו, הסר את צינור הדלק ובדוק את הסילון. אם הוא חלש, יש להסיר את המסנן דרך חור המילוי של מיכל הדלק ולנקות אותו או להחליף אותו אם הוא נשחק לחלוטין.

כאמצעי מניעה, מומלץ להחליף את מסנן הדלק לפחות אחת ל-3 חודשים.

זה לא יותר מאשר חור במכסה מיכל הדלק, שמנקה אותו עם מרצע.

1. תערובת הדלק אינה מסופקת או מסופקת בצורה לא מספקת.

יכולות להיות לכך מספר סיבות:

• מסנן האוויר סתום (במקרה זה, יש להסיר אותו, לשטוף אותו במים, לייבש ולהחליף אותו);
• הגדרות הקרבורטור אינן תקינות (מה שאומר שיש צורך להתאים מחדש את היחידה הזו);
• שלמות קרום הקרבורטור שבורה (יש להחליף);
• תעלות הקרבורטור סתומות (יש לפרק אותו ולנקות את כל החלקים והמכלולים).

אם במהירויות נמוכות המנוע של המסור פועל כרגיל, אך במהירויות גבוהות הוא מתחיל להיעצר ולעשן, ייתכן שהבעיה מסתתרת במשתיק הקול.

כדי לבדוק את איכות עבודתו, עליך לבצע:

• פירוק (עם סגירת החובה של השקע);
• פירוק (אם משתיק קול מתקפל);
• ניקוי ממשקעי פחמן באמצעות חומרי ניקוי מיוחדים או שיטה יבשה;
• ייבוש (באמצעות מייבש שיער);
• הרכבה והרכבה מחדש.

ניקוי יבש ללא הגנת נשימה אינו מומלץ. החומרים המסרטנים הקיימים בפיח ישתחררו לאטמוספירה שמסביב בצורת אבק, אשר שאיפתו מסוכן לבריאות ביותר.

כדי למנוע סתימת משתיק קול במהלך פעולת המסור החשמלי, יש לעקוב בקפידה אחר הרכב תערובת הדלק ואיכות מרכיביה.

אם מנוע המסור השרשרת אינו מתניע או אינו יכול לפתח כוח תקין, סביר להניח שלא מצטבר לחץ מספיק בצילינדר המנוע לבעירה של תערובת הדלק. הסיבה לכך עשויה להיות בלאי של האלמנטים של קבוצת הצילינדר-בוכנה - הבוכנה, הטבעות, המיסבים וכו'. על מנת להעריך את מצבה של יחידה זו, יש לבדוק אותה חזותית, לאחר שהסיר בעבר את משתיק הקול.

לאבחון מלא יותר, מד דחיסה ממוקם בחור המצת של מנוע שתי הפעימות של המסור השרשרת. הוא מודד את הדחיסה במנוע. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, ניתן לשפוט את מצב ה-CPG, אולם ניתן לקבל את העובדות המדויקות רק עם פירוק מלא של היחידה.

אם הבוכנה סדוקה או שרוטה, ברור שיהיה צורך להחליף אותה. כך גם לגבי טבעות בוכנה מעוותות או שבורות - לפעולת מנוע רגילה, עליהן להיות שלמות לחלוטין וללא משקעי פחמן.

קרבורטור תקין מבטיח יעילות מקסימלית של המסור, כלומר ניתן לפתח כוח מלא בצריכה החסכונית ביותר של תערובת הדלק. ההתאמה של יחידה זו מתבצעת בדרך כלל על ידי היצרן, אך העיצוב שלה מספק אפשרות התאמה כבר במהלך הפעולה.

העובדה שהגדרה כזו תצטרך להתבצע על ידי בעל המסור החשמלי מעידה על ידי:

1. רעידות חזקות או נזק לכיסוי המגן.
2. בלאי CPG.
3. קרבורטור סתום.
4. חוסר יכולת להתניע את המנוע או עצירות ספונטניות שלו לאחר התנעה.
5. עלייה בצריכת הדלק והפליטה תוך הפחתת כוח המנוע.

התאמת קרבורטור המנסרים מתבצעת בהתאם להוראות היצרן באמצעות שלושה ברגים מיוחדים, האחראים על הסיבובים המקסימליים ("M") ומינימום ("L"), וכן על מהירות הסרק של המנוע ("T"). "). על מנת למנוע הפרעה לא רצויה של משתמש לא מנוסה בפעולת הקרבורטור, חלק מהיצרנים מתקינים רק בורג סרק אחד.

התאמת הקרבורטור מתבצעת בשני שלבים:

1. בסיסי (מתבצע עם מנוע כבוי).
2. גימור (מתבצע עם מנוע פועל ומחומם מראש).

להתאמה בסיסית, הברג את הברגים H ו-L עד למעצור וחזור החוצה 1.5 סיבובים. התאמות סופיות מחייבות את המנוע להתחמם במשך 5-10 דקות בסיבובים נמוכים.

הכיול הסופי מתבצע על ידי שחרור בורג הסרק עד הגעה למהירות המנוע המינימלית (במקרה זה, פעולתו חייבת להיות יציבה, והשרשרת חייבת להיות נייחת). אם המנוע מפסיק במהירות סרק, יש להחזיר את הבורג לאחור, ואם שרשרת המסור עדיין בתנועה, המשך לסובב נגד כיוון השעון.

בדיקת הכיול מתבצעת על ידי בדיקה:

1. האצה (בלחיצה חלקה על דוושת הגז, המנוע אמור לתפוס במהירות מהירות עד למחוון המקסימלי).
2. מהירות מרבית (אם יש הפרעה בהצתה, יש לשחרר מעט את בורג H).
3. עבוד במהירות סרק (השרשרת לא צריכה לזוז, והמנוע צריך לתפוס מהירות מהר ככל האפשר).

אם הבעלים של המסור החשמלי אינו מכיר את התקן הקרבורטור ואין לו את הכלי הדרוש לכייל אותו, פנה למומחה. הקרבורטור הוא יחידה מורכבת מאוד, כך שכל פעולה שגויה עלולה להוביל לתוצאות בלתי הפיכות, למשל, כישלון מוחלט של המנוע.

אם האבחון הראה שהכל תקין עם המנוע ומערכותיו, יש לחפש את הסיבה לתקלה ביחידות אחרות של המסור השרשרת. הבעיות הנפוצות ביותר הן:

• כשל של המתנע;
• פעולה לא תקינה של מערכת הסיכה;
• פעולה לא נכונה של בלם השרשרת;
• בלאי שרשרת מסור וכו'.

במידה והגורם לכשל בכלי אינו גלוי לעין בלתי מזוינת, כפי שקורה במנוע, יש צורך לבצע אבחון יסודי של התקלות וסילוקן בהתאם להמלצות היצרן ולתקנות הבטיחות.

דף הבית »התאמת המסור של Poulan 2150

הגדרת קרבורטור מסור חשמלי עשה זאת בעצמך

לאופציה עצמאית של קרבורטור, יש צורך להכיר את המכשיר שלו ולהבין את סדר העבודה המתבצעת להתאמת החלקים האחראים לתפקוד נכון של חלקי המכשיר והחלקים הקרובים אליו.

יש צורך לטפל בזהירות בפריטים עבור אפשרות המערכת, וגם לקבוע אם המאפיינים שנקבעו תואמים לערכים מותרים מאוד.

הקרבורטור משמש לערבב את עקביות הדליקה עם אוויר, תוך התבוננות בפרופורציות שנקבעו מראש. אם לא מקפידים על מינונים ברורים, תפקוד תקין של המנוע נמצא בסיכון. כאשר כמות עצומה של אוויר נכנסת במהלך ערבוב של רכיב, ואין מספיק דלק, אז תערובת כזו נחשבת "עניה".

אין לאפשר רוויה יתר, כי עם כמות גדולה של דלק, בהשוואה לאוויר, סביר להניח גם תקלות או בלאי מנוע. יש צורך בהתאמה של הקרבורטור לא רק לפני ההקדמה הראשונית, אלא גם כאשר מתגלים הבדלים בפעולתו. לפני השימוש במסור החשמלי שלך, אל תשכח להפעיל אותו.

רכיבי הקרבורטור

עיצוב הקרבורטור מכיל סט סטנדרטי של חלקים, אך עשוי להשתנות מעט בהתאם ליצרן. רכיבים:

1. הקרן... זהו צינור מיוחד המזכיר חזותית מבנה אווירודינמי. אוויר עובר דרכו. בכיוון הרוחבי באמצע הצינור יש מנחת. ניתן לשנות את מיקומו. כוונון מסור חשמלי poulan 2150 - פורום. ככל שהוא נדחף יותר לתוך המעבר, פחות אוויר נכנס למנוע.
2. מַרסֵס... זהו החלק המכווץ של הצינור. בעזרתו, קצב זרימת האוויר עולה בדיוק בקטע ממנו יוצא הדלק.
3. ערוצים לאספקת דלק.תערובת הדלק נמצאת בתא המצוף, ואז עוברת לתוך הזרבובית, ממנה היא זורמת לתוך המרסס.
4. תא ציפה... זהו אלמנט מבני נפרד, המזכיר צורה של טנק. מכשיר מסור חשמלי Poulan 2150; כוונון קרבורטור מסור חשמלי של poulan 2150; הוראות עבודה עם מסור פולן 2150. נועד לשמור כל הזמן על רמה אופטימלית של נוזל דלק מול הכניסה לתעלת האוויר.

לא בטוחים באיזה מסור שרשרת לבחור? קרא את המאמר שלנו.

מחפשים דגמים זולים יותר, אך אמינים ובדוקים? שימו לב למסורים מתוצרת רוסית.

לחילופין, חקרו יצרני מסורי חשמלי זרים כגון Calm.

כל בעל קרבורטור צריך לקבל את הכלים הדרושים כדי להתאים את המערכת הזו. ישנם שלושה ברגים להתאמה הממוקמים על גוף המכשיר. יש להם סימנים משלהם:

• L - בורג לתיקון מהירות נמוכה.
• H - בורג לכוונון סל"ד גבוה.
• T - מסדיר את מהירות הסרק, ברוב המקרים הוא משמש לניסויים.

מסנן אוויר מנסרים

לפני התאמת הקרבורטור, עליך להכין את המכשיר:

1. המנוע מתחמם, כלומר מתניע כ-10 דקות לפני התיקון, וכבה עם תחילת העבודה (ראה כיצד להתניע את המסור השרשרת).
2. מסנן האוויר נבדק ונשטף.
3. עצירת השרשרת נעשית על ידי סיבוב הבורג T עד לקצהו (ראה שמן שרשרת).

כדי לבצע תיקון בטוח, אתה צריך להכין משטח שטוח שבו אתה יכול בזהירות למקם את המכשיר, ולסובב את השרשרת בכיוון ההפוך. אנחנו צריכים מד טכומטר. זה קובע את הנוכחות של הפרה בפעולת הקרבורטור. כאשר הברגים מסתובבים, הצליל צריך להיות מושלם וחלק לחלוטין. אם אתה מבחין בתווים צווחים, אז התערובת רוויה יתר על המידה.

התאמת הקרבורטור מחולקת לשני שלבים עיקריים. הראשון נקרא בסיסי. זה מבוצע כשהמנוע פועל. השני מבוצע כשהמנוע חם.

כדי לבצע את הליך כוונון הקרבורטור בהצלחה, אתה צריך לקרוא את הוראות ההפעלה מראש דגם ספציפי לזיהוי תכונות נוספות של תצורת המכשיר.

יש להזיז את ברגי הכוונון במהירות הגבוהה והנמוכה ביותר בכיוון השעון עד להתנגדות הגבוהה ביותר. כאשר הברגים מגיעים לעצירה, עליך להזיז אותם בכיוון ההפוך ולהשאיר אותם לאחר 1.5 סיבובים.

המנוע נדלק במהירות בינונית ו מתחמם כך במשך כ-10 דקות. בורג מהירות הסרק חייב לנוע בכיוון השעון. התאמה נוספת של המסור https: חידוש מוט המסור 2150 2005 מוט 2150. הוא משתחרר רק כאשר המנוע נכנס לפעולה יציבה. יש צורך לבדוק שהשרשרת אינה זזה בתהליך זה.