בפירוט: תיקון מסור חשמלי עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
המסור החשמלי מהווה תחליף ראוי למסורים וגרזנים ידניים. כיום הכלי הזה זמין כמעט בכל בית - הוא הכרחי להקמת מגרש אישי, עבודות בנייה ותיקון. שימוש אינטנסיבי וטיפול לא נכון בכלי עלול להוביל לכשל בטרם עת. עם זאת, בעלת המסור החשמלי לא צריכה ללכת מיד לסדנה - הרבה מהתקלות שעלולות לקרות לה במהלך הניתוח די ריאלי לבטל בעצמן.
אבחון נכון חיוני לתיקון מוצלח. לכן, כדי לקבוע מדוע המסור החשמלי נכשל, והכי חשוב, כיצד לגרום לו לעבוד שוב, תחילה עליך לדעת את תכונות העיצוב שלו.
יש לציין שזה לא שונה במורכבות מסוימת, שכן הוא כולל:
מנוע (בנזין שתי פעימות);
חלק פונקציונלי (סרגל מסור ושרשרת);
מערכות המבטיחות פעולה משותפת של שתי יחידות אלו (הצתה, סינון, שימון וכו'), כלומר הכלי בכללותו.
על מנת לפשט את האבחון של תקלות, נהוג להבחין ביניהן לשתי קטגוריות עיקריות:
תקלות במנוע;
תקלות בחלקים אחרים של המסור החשמלי.
לרוב, תקלות מתרחשות במערכות המנוע, אולם שאר הכלי, עקב שימוש אינטנסיבי או טיפול לא הולם, עלול להיכשל בכל עת. כיצד לקבוע היכן בדיוק אירע התקלה? היגיון פשוט יעזור לנו בזה.
אם הבעיה היא במנוע, היא תעשה:
סרטון (לחץ להפעלה).
אל תתחיל;
להחריש;
עבודה לא יציבה;
לְחַמֵם יוֹתֵר מִדַי;
עָשָׁן;
לפתח כוח לא מספיק.
באשר לכל שאר התקלות, ככלל, הן מתבטאות עם מנוע הפועל כרגיל.
אם המסור החשמלי שלך לא מתניע, הדבר הראשון שצריך לעשות הוא לבדוק אם יש תערובת דלק במיכל. אגב, יש להכין אותו בפרופורציות שצוינו על ידי יצרן המנוע, אחרת המכשיר פשוט לא יתחיל.
לאחר וידוא שתערובת הדלק נכונה וזמינה, יש לבדוק את מערכת ההצתה. כדי לעשות זאת, אתה צריך לבדוק את המצת.
מצבה יכול לומר הרבה:
מציין שתערובת הדלק אינה נכנסת לקרבורטור, מה שאומר שהבעיה אינה בהצתה;
היא תוצאה של שפע יתר של תערובת הדלק, אשר טמונה בהפרה של אלגוריתם התנעת המנוע, או בהתאמת קרבורטור לא נכונה;
זהו אות על נוכחות של שמן באיכות נמוכה במערכת שימון המנוע, הגדרות קרבורטור שגויות או תערובת דלק שהוכנה בצורה לא נכונה.
אם ניתז דלק על המצת, נגב אותו ביסודיות לאחר הסרתו. יש לנקות גם את מערכת אספקת הדלק. לשם כך, הוא חופף, ולאחר מכן מופעל המתנע. יש לנקות בזהירות נר מוגז עם מרצע ושמר.
בעת בדיקת המצתים, יש לשים לב למרחק בין האלקטרודות (הפער הרגיל הוא 0.5-0.65 מ"מ), כמו גם למצב האטם ולנוכחות של ניצוץ. יהיה צורך להחליף אטם פגום או בלוי, וניתן לבדוק את הניצוץ על ידי חיבור כבל ההצתה, חיבור הצילינדר ואום התקע, והתנעת המתנע.
אם הפריקה לא מתרחשת, יש להחליף את התקע. במקרה שלא מופיע ניצוץ עם נר חדש, אז הבעיה היא בחיבור לחוט המתח הגבוה או בו עצמו.
אם תערובת הדלק אינה זורמת לתוך הצילינדר, אך המצת פועל כהלכה, פירוש הדבר עשוי להיות ש:
מסנן דלק סתום.
כדי לנקות יחידה זו, הסר את צינור הדלק ובדוק את הסילון. אם הוא חלש, יש להסיר את המסנן דרך חור המילוי של מיכל הדלק ולנקות אותו או להחליף אותו אם הוא נשחק לחלוטין.
כאמצעי מניעה, מומלץ להחליף את מסנן הדלק לפחות אחת ל-3 חודשים.
זה לא יותר מאשר חור במכסה מיכל הדלק, שמנקה אותו עם מרצע.
תערובת הדלק אינה מסופקת או מסופקת בצורה לא מספקת.
יכולות להיות לכך מספר סיבות:
מסנן האוויר סתום (במקרה זה, יש להסיר אותו, לשטוף אותו במים, לייבש ולהחליף אותו);
הגדרות הקרבורטור אינן תקינות (מה שאומר שיש צורך להתאים מחדש את היחידה הזו);
שלמות קרום הקרבורטור שבורה (יש להחליף);
תעלות הקרבורטור סתומות (יש לפרק אותו ולנקות את כל החלקים והמכלולים).
אם במהירויות נמוכות המנוע של המסור פועל כרגיל, אך במהירויות גבוהות הוא מתחיל להיעצר ולעשן, ייתכן שהבעיה מסתתרת במשתיק הקול.
כדי לבדוק את איכות עבודתו, עליך לבצע:
פירוק (עם סגירת החובה של השקע);
פירוק (אם משתיק קול מתקפל);
ניקוי ממשקעי פחמן באמצעות חומרי ניקוי מיוחדים או שיטה יבשה;
ייבוש (באמצעות מייבש שיער);
הרכבה והרכבה מחדש.
ניקוי יבש ללא הגנת נשימה אינו מומלץ. החומרים המסרטנים הקיימים בפיח ישתחררו לאטמוספירה שמסביב בצורת אבק, אשר שאיפתו מסוכן לבריאות ביותר.
כדי למנוע סתימה של משתיק הקול במהלך פעולת המסור החשמלי, יש לעקוב בקפידה אחר הרכב תערובת הדלק ואיכות מרכיביה.
אם מנוע המסור השרשרת אינו מתניע או אינו יכול לפתח כוח תקין, סביר להניח שלא מצטבר לחץ מספיק בצילינדר המנוע לבעירה של תערובת הדלק. הסיבה לכך עשויה להיות בלאי של האלמנטים של קבוצת הצילינדר-בוכנה - הבוכנה, הטבעות, המיסבים וכו'. על מנת להעריך את מצבה של יחידה זו, יש לבדוק אותה חזותית, לאחר שהסיר בעבר את משתיק הקול.
לאבחון מלא יותר, מד דחיסה ממוקם בחור המצת של מנוע שתי הפעימות של המסור השרשרת. הוא מודד את הדחיסה במנוע. בהתבסס על תוצאות הבדיקה, ניתן לשפוט את מצב ה-CPG, אולם ניתן לקבל את העובדות המדויקות רק עם פירוק מלא של היחידה.
אם הבוכנה סדוקה או שרוטה, ברור שיהיה צורך להחליף אותה. כך גם לגבי טבעות בוכנה מעוותות או שבורות - לצורך פעולת מנוע רגילה, עליהן להיות שלמות לחלוטין וללא משקעי פחמן.
קרבורטור תקין מבטיח יעילות מרבית של המסור, כלומר ניתן לפתח כוח מלא בצריכה החסכונית ביותר של תערובת הדלק. ההתאמה של יחידה זו מתבצעת בדרך כלל על ידי היצרן, אך העיצוב שלה מספק אפשרות התאמה כבר במהלך הפעולה.
העובדה שהגדרה כזו תצטרך להתבצע על ידי בעל המסור החשמלי מעידה על ידי:
רעידות חזקות או נזק לכיסוי המגן.
בלאי CPG.
קרבורטור סתום.
חוסר יכולת להתניע את המנוע או עצירות ספונטניות שלו לאחר התנעה.
עלייה בצריכת הדלק ובפליטות תוך הפחתת כוח המנוע.
התאמת קרבורטור המנסרים מתבצעת בהתאם להוראות היצרן באמצעות שלושה ברגים מיוחדים, האחראים על הסיבובים המקסימליים ("M") ומינימום ("L"), וכן על מהירות הסרק של המנוע ("T") ").על מנת למנוע הפרעה לא רצויה של משתמש לא מנוסה בפעולת הקרבורטור, חלק מהיצרנים מתקינים רק בורג סרק אחד.
התאמת הקרבורטור מתבצעת בשני שלבים:
בסיסי (מתבצע עם מנוע כבוי).
גימור (מתבצע עם מנוע פועל ומחומם מראש).
להתאמה בסיסית, הברג את הברגים H ו-L עד למעצור וחזור החוצה 1.5 סיבובים. התאמות סופיות מחייבות את המנוע להתחמם במשך 5-10 דקות בסיבובים נמוכים.
הכיול הסופי מתבצע על ידי שחרור בורג הסרק עד הגעה למהירות המנוע המינימלית (במקרה זה, פעולתו חייבת להיות יציבה, והשרשרת חייבת להיות נייחת). אם המנוע מפסיק במהירות סרק, יש להחזיר את הבורג לאחור, ואם שרשרת המסור עדיין בתנועה, המשך לסובב נגד כיוון השעון.
בדיקת הכיול מתבצעת על ידי בדיקה:
האצה (בלחיצה חלקה על דוושת הגז, המנוע אמור לתפוס במהירות מהירות עד למחוון המקסימלי).
מהירות מרבית (אם יש הפרעה בהצתה, יש לשחרר מעט את בורג H).
עבוד במהירות סרק (השרשרת לא צריכה לזוז, והמנוע צריך לתפוס מהירות מהר ככל האפשר).
אם הבעלים של המסור החשמלי אינו מכיר את התקן הקרבורטור ואין לו את הכלי הדרוש לכייל אותו, פנה למומחה. הקרבורטור הוא יחידה מורכבת מאוד, כך שכל פעולה שגויה עלולה להוביל לתוצאות בלתי הפיכות, למשל, כישלון מוחלט של המנוע.
אם האבחון הראה שהכל תקין עם המנוע ומערכותיו, יש לחפש את הסיבה לתקלה ביחידות אחרות של המסור השרשרת. הבעיות הנפוצות ביותר הן:
כשל של המתנע;
פעולה לא תקינה של מערכת הסיכה;
פעולה לא נכונה של בלם השרשרת;
בלאי שרשרת מסור וכו'.
במידה והגורם לכשל של הכלי אינו גלוי לעין בלתי מזוינת, כפי שקורה במנוע, יש צורך לבצע אבחון יסודי של התקלות וסילוקן בהתאם להמלצות היצרן ולתקנות הבטיחות.
המסור החשמלי הפך לכלי כל כך מוכר והכרחי בידיו של אדם מיומן, שאם הוא נכשל, אנחנו מתחילים להרגיש לא בנוח. אבל העיצוב של היחידה הזו כל כך פשוט שאנחנו יכולים לבצע כמעט כל תיקון של רכיביה בעצמנו. אבל מה צריך ואיך מתקנים מסור חשמלי במו ידיך?
אתה צריך קבוצה קטנה מאוד של כלים בשביל זה:
סט מפתחות (כולל מפתח מיוחד למצתים);
תרשים של מכשיר המסור החשמלי (בדרך כלל הוא כלול בערכת המשלוח).
אי אפשר גם בלי ידע יסודי מהקורס בפיזיקה. תוסיפו לזה את היכולת לחשוב בהיגיון ואתם כמעט מוכנים לתקן את המסור החשמלי שלכם.
את התיקון נתחיל ב"אבחון" – הגדרת התקלה. ראשית עליך להבריג את הנר ולבדוק אותו בקפידה. בעיות אפשריות מפורטות להלן.
סוגי מצתים למסורים חשמליים.
הנר לח. אנו עושים מסקנה הגיונית שתערובת הדלק בתוך תא הבעירה אינה נדלקת. הסיבה השנייה עשויה להיות מים כלואים בצילינדר. בכל מקרה, אתה צריך לייבש את הנר, לפוצץ את הגליל. אנו עושים את אותו הדבר כמו בעת הפעלת המסור. ההבדל היחיד הוא שסתום אספקת הדלק חייב להיות סגור ושסתום המצערת חייב להיות פתוח לגמרי. לאחר מכן, שמים עריסה מהחוט שעל הנר ובודקים ניצוץ על ידי לחיצת הנר לגוף הצילינדר וניסיון להתניע את המנוע. אם הניצוץ טוב, ייתכן שהסיבה היא הדלק - צריך להחליף אותו.אם הניצוץ אינו מופיע או מופיע בצורה לא אחידה, יש לחפש את הסיבה לתקלה במערכת ההצתה. ייתכן שיש תקלה בחוט המתח הגבוה או נזק למצת עצמו. מספיק לנסות להשתמש בתקע רזרבי כדי לוודא שעדיין ניתן להשתמש בתקע הראשון. אם התקע החלופי אינו מגיב לבדיקת ההתנעה, יש לבחון את מערכת ההצתה בצורה יסודית יותר.
הנר יבש, אך מצופה פיח כבד. עובדה זו מצביעה על כך שהאיזון בין דלק לשמן אינו מאוזן (יש יותר מדי שמן!) או שאחד המסננים סתום (דלק או אוויר). מסננים סתומים מובילים תחילה לאובדן כוח של המסור, ולאחר מכן לעצירה מוחלטת שלו. אבק שנכנס לתוך הגליל אינו יכול להישרף לחלוטין והוא שוקע בחלקו הפנימי של הגליל בצורה של שכבת פיח צפופה.
חיסרון זה מתבטל באופן הבא: הדלק מוחלף, מסנן הדלק מנוקה (על פי ההוראות), מסנן האוויר נשטף ומייבש. את הנר עצמו מנקים פיח באופן מכני באמצעות מרצע, את המגעים שלו מנקים בנייר זכוכית עדין.
הנר יבש ונקי. ככל הנראה, לא נכנס דלק לצילינדר בכלל. הסיבה עשויה להיות צינור מוליך סתום או בעיה עם הקרבורטור. יש צורך לנקות את קו הדלק של המסור החשמלי ולבדוק את פעולת משאבת הדלק והקרבורטור. תיקון יחידות המנסרים הנקובות בבית הוא כמעט בלתי אפשרי, אז הם פשוט מוחלפים.
לגבי הקרבורטור של המסור, עדיין צריך להבהיר כמה נקודות חשובות: היצרנים ממזערים את האפשרות להתאים אותו, ומשאירים גישה רק לכוונון מהירות הסרק. אבל גם כמות קטנה כזו מאפשרת להשיג עוצמה מקסימלית מהמסור החשמלי.
על ידי התאמת מהירות הסרק בצורה נכונה, תבחין שהמנוע פועל בצורה אמינה יותר.
אבל עדיף להפקיד את תיקון הקרבורטור בידי מומחי השירות, מכיוון שניתן לעשות זאת באופן עצמאי רק עם הרבה ניסיון וידע מסוים.
נניח שהצלחת לעשות הכל בצורה מדויקת והמסור החשמלי שלך התחיל להראות סימני חיים, אבל יש בעיות בכוח. זה קורה לעתים קרובות מאוד שהמנוע עובד היטב בסרק, אבל מהירות השרשרת עולה לאט מאוד כאשר לוחצים על ידית ההאצה, או שהמסור השרשרת פשוט נעצר. ייתכן שהבעיה היא ששקע גז הפליטה סתום. לא קשה לבטל את החסר הזה.
ראשית אתה צריך להבריג את משתיק הקול. יש לכוון את הבוכנה למצב העליון כך שתחסום את התעלה ולא תכלול אפשרות של כניסת פיח לתוך הצילינדר. ועכשיו יש לגרד בזהירות את הפיח מהקירות. למטרות אלו ניתן להשתמש גם במברג וגם באיזמל דק. בעת ניקוי, אנו מנסים לא לעשות מאמצים גדולים, מכיוון שאתה יכול בקלות לפגוע בצילינדר או בבוכנה באופן מכני. לאחר הסרת השלט, אנו מנגבים את המשטח המנוקה בסולר או בנזין, וכבר ניתן להבריג את הרעשן. לפני כן, יש לשטוף את משתיק הקול הלא ניתן להפרדה עם סולר או בנזין דל אוקטן ולייבש. הסרת הפיח תגביר את הכוח.
יתכן שאף אחת משיטות התיקון הביתיות המתוארות לא הביאה לתוצאה הרצויה והמסור השרשרת עדיין לא עובד. סביר להניח שיש לך תקלה במערכת ההצתה. מסתבר שגם הדלק נכנס, וגם הניצוץ על המצת מצוין, והמנוע מסרב לעבוד.
