בלוק הצתה טויוטה קסנון תיקון עשה זאת בעצמך

פעולות כאלה כמו תיקון יחידת ההצתה של הקסנון במו ידיך לא יכולות להיות מסווגות כליומיות, אבל הן מתרחשות. האפשרות להחליף את הבלוק בחדש לא תמיד טובה מהסיבה שהיא יקרה. לפעמים תיקונים קלים עולים אגורות בלבד.

בואו ננתח תחילה את הבעיות שיכולות להתעורר עם בי-קסנון במכונית. הבעיה עשויה להיות לא רק ביחידת ההצתה, אלא במנורה עצמה. ליתר דיוק, בסליל. הנה בוחן שיעזור.

התקלה האפשרית הבאה היא חדירת מים ליחידה.

לבסוף, יש פגם במכפיל. מיקרו-מעגל ירוק - מחולל דופק (באנלוגיה למחשב - מערכת הפעלה). בתמונה הוא מסומן במספר 1. מספר 2 הוא המכפיל. זה בו כי לרוב אין מגע עם המנורה.

אם המעגל החשמלי הקודם תקין, יש לשנות לחלוטין את המכפיל, או לחפש דיודות פגומות, להלחים אותו, להתקין חדשות.

כעת נשקול את המקרה הנפוץ ביותר של תיקון יחידת הצתה קסנון במו ידינו. אלגוריתם התיקון הוא כדלקמן.

קורוזיה של חיבורים ונקודות הלחמה.

חדירת מים לבית של יחידת ההצתה של הקסנון.

פירוט של סליל, בקר או מכפיל.

1. שטפו את היחידה באלכוהול והניחו לייבוש. במקרה של חדירת מים או קורוזיה, המכשיר עשוי לפעול. אל תיגע בלוח עם האצבעות, ערך המתח יכול להיות גבוה מאוד.

אם זה לא עוזר, סביר מאוד שאחד מארבעת הטרנזיסטורים פגום.

חשב עם בודק, הלחם, התקן חדש.

1. פגם אפשרי נוסף הוא נגד מפוצץ. גם אנחנו משתנים. סיכוי של כמעט מאה אחוז שאחרי זה המנורות יעבדו. יש צורך רק לשפוך פרפין על המעגל לפני ההרכבה מחדש.

תיקונים כאלה יעלו כמה עשרות רובלים.

ובכן, במרדף. אנחנו כבר מתייחסים למוצרים של סין בכבוד הראוי, המדינה למדה לעשות משהו. אך במקרה של תיקון יחידת ההצתה של קסנון, אנו לא ממליצים לרכוש מוצרים מהממלכה התיכונה, זה לא המקרה. לבסוף, להבהיר: אם הידע בהנדסת חשמל הוא אפסי לחלוטין, עדיף לא להיכנס לבלוק במו ידיכם. תן למיוחד לעבוד.

תיקנו יחידת הצתה סינית. ל-SHO-ME יש פרטים משלו. שיניתי את הטרנזיסטור ל-FQPF 4N60, ​​הפרמטרים לא זהים, אבל משכו. תודה מיוחדת לחברים הסינים - ההלחמה מגעילה. החלקים עשויים להיות שלמים, והבעיה נעוצה דווקא במקומות של הלחמה לא איכותית.

ככלל, היחידה נשרפת עקב רשלנותנו. נשרפתי כי בפנים הייתה לחות. כל 4 הטריסטורים IRF840 מכוסים באגן. אז מניעה היא השיטה הטובה ביותר.

ישנן מספר סיבות להתמוטטות הצתת קסנון, הנה הן:

1) אין אטימות ביחידה עצמה, אבק או מים יכולים להיכנס פנימה. ניתן לקבוע זאת על ידי פתיחת המכשיר. יש תקלה בהבהוב הפנס. או שהוא לא נדלק בכלל.
2) חלודה, שבגללה עלולות להישבר הידבקויות של חלק מהאלמנטים של הבלוק. החלקים עצמם עלולים ליפול מההלחמה עקב חלודה.
3) בעיות בטרנזיסטורים.
4) "ניקוב" הפיתולים של המכפיל או השנאי.
5) אין אות בקרה מהבקר.

הנושא של תאורת כבישים טובה רלוונטי לכל נהג, במיוחד אם הנסיעות נעשות בעיקר מחוץ לעיר. כדי לא להיכנס לתאונה, צריך להיות בטוח באמינות הפנסים, ללא קשר לסוגם. עם זאת, רבים מאמינים כי האופטיקה הסטנדרטית אינה מספקת תאורה מספקת ולכן מתקינים יחידת הצתה קסנון עם מנורות מתאימות (אם המכשיר אינו כלול בתצורת המפעל). איך עובדת מערכת כזו, ומה היתרונות?

תאורת קסנון מרמזת על שימוש לא רק במנורה המתאימה, אלא גם ביחידת ההצתה (BR), המבטיחה את הפעולה הרגילה של המערכת כולה. מטרתו ליצור זרם בעוצמה מסוימת כך שהגז בבקבוק יתחיל לבעור ובעקבות כך זורח בעוצמה קבועה. הציוד החשמלי הסטנדרטי של המכונית אינו יכול לייצר את המתח הנדרש, אשר קבע מראש את השימוש ביחידה. זה גם מתאים אוטומטית את רמת זרימת האור בהתאם לרמת התאורה של הכביש.

כל המכשירים הם שנאי שלב סגור בתוך בית. המשימה שלהם היא להמיר פולסים מהרשת המשולבת למתח של עד 25 אלף וולט. התחלה עוצמתית גורמת לקסנון זוהר. בעתיד, היחידה מספקת 85 V, הכרחי כדי שהגז לא ייצא. מוצרים המותקנים במפעל מאופיינים ביציבות תפעולית גבוהה, אמינות וחיי שירות ארוכים. לכולם יש סימון מיוחד - קודי OEM. הם נחוצים על מנת לבדוק את התאימות של המכונית, הפנסים ויחידת ההצתה עצמה. מתח האספקה ​​של היחידה הוא 12 וולט עבור מכוניות, ו-24 או 36 וולט עבור משאיות או רכבי שטח.

יחידות הצתה אוניברסליות (מסתגלות) משמשות לשינוי האופטיקה באופן עצמאי. זמין בשתי גרסאות:

1. זֶרֶם יָשָׁר. מכשיר זרם קבוע. הוא נבדל בהיעדר יחידת ייצוב ובעלות נמוכה יחסית. עם זאת, המנורות שעובדות איתו מהבהבות: הבעירה לא יציבה במיוחד.
2. AC. מכשיר AC. מספק זוהר איכותי של המנורות. השימוש בבלוק מייצב מבטיח מתח אחיד - אין הבהוב. החיסרון הוא העלות הגבוהה יותר.

אין קודי OEM ביחידות ההצתה האוניברסליות. כל המוצרים מחוברים לרשת רגילה של 12 וולט לרכב, בעלי הספק של 35 וולט ומוציאים מתח של 23 אלף וולט.

אם הכל ברור עם מכשירי המפעל: יש צורך שהקוד שלו יתאים למאפיינים של דגם המכונית שלך. ואיך קונים BR אוניברסלי ועל מה כדאי להסתכל קודם כל?

ראשית, ודא שמתח האספקה ​​של היחידה תואם לרשת המשולבת של המכונית שלך. היצרנים מייצרים בלוקים המיועדים ל-12, 24 ואפילו 36 וולט. פרמטרים נוספים (נתונים ממוצעים):

• הספק: 35-75 W;
• זרם הפעלה והפעלה: 5.8 ו-3.1 A;
• מתח הצתה: 23 אלף וולט;
• זמן ייצוב קשת: עד 20 שניות;
• טמפרטורת עבודה: ממינוס 30 ועד פלוס 105 מעלות.

מהדורות, כולל. ובאינטרנט, לפרסם באופן קבוע דירוגים של חברות המייצרות ערכות קסנון. בין הנכללים הנפוצים ביותר ב"טופים" הם מספר יצרנים:

1. MTF. שונה במוצרים באיכות גבוהה - אחוז הדחיות אינו עולה על 1%. הערכות הפופולריות ביותר: MTF-Light Slim Line, MTF-Light Slim Line MSP עם מדכא רעשים. מבין המינוסים, אפשר לציין את המחברים המקוריים (הם לא מתאימים לבלוקים של חברות אחרות) והעלות הגבוהה (5500 - 5900 רובל).
2. אופטימה. יחידות ה-ARX304 המיוצרות על ידי החברה שייכות לדור החמישי של המכשירים. המחיר הממוצע לסט הוא 3300 רובל. (מקסימום למשאיות - 4800 רובל) רצוי להחליף מנורות כל שנה וחצי.
3. SHO-Me. הסט הנרחב ביותר בפדרציה הרוסית. יש עיצוב סטנדרטי ודק. מומלץ להחליף מנורות לאחר 12 חודשים. העלות הממוצעת היא 2800 רובל.
4. APP Digital Ultra Slim. יצרן יפני המתמחה בייצור מכשירי תאורה למכוניות. יש לו טווח טמפרטורות הפעלה מורחב המתאים לתנאים הרוסיים: ממינוס 40 ועד פלוס 125 מעלות. מחיר ממוצע 4000 רובל.
5. Interpower. יחידה איכותית ואמינה. מנורות מחזיקות עד שנתיים. עלות הסט היא 2500 רובל.
6. Xenotex. מדובר במוצר שביצירתו השתתפו 3 מדינות בבת אחת: יפן, סין ודרום קוריאה. הסט מאופיין במחיר סביר - ממוצע של 2300 רובל.

ברוב המקרים, במיוחד אם משתמשים ביחידת קסנון רגילה, הסיבה נעוצה בכשל של המנורות (הן משנות בהדרגה את צבען ומתפוגגות). ניתן לשחזר אותם באמצעות ציוד מיוחד - מתקן אוטומטי, או פשוט לקנות חדשים. אילו סימנים מצביעים על כך שהמכשיר של יחידת ההצתה של הקסנון אינו תקין? הם יכולים להיות:

1. זוהר המנורות נקטע. הסיבה נעוצה בהידרדרות של חיווט המכונית או מעגל אספקת החשמל של יחידת ההצתה.
2. הבהוב מתמיד של מנורות (יכול להיות חלש או בהיר, מפריע לראות את הכביש). זה מצביע על מגע לקוי של היחידה עם ה"מסה" של המכונית, או תקלה בחיווט. נטל יכול גם להרוס.
3. פנסים מעורפלים. זה יכול להתרחש במזג אוויר קר או כפור. כאן כל העניין הוא בהיעדר אוויר קר בתוך בית הפנסים, אשר מחומם על ידי המנוע. כדי להסיר את הפרש הטמפרטורה, ניתן לשים צינורות ארוכים ודקים על תעלות היניקה, המובלות החוצה מאחורי הפגוש הקדמי.
4. כאשר היחידה מופעלת, המנוע עלול להיעצר או להאט. אתה יכול לפתור את הבעיה על ידי התקנת ממסר בין המנורות ליחידה.

אם המנורות תקינות, אך האור עדיין אינו תואם את הפרמטרים המוצהרים על ידי היצרן, ייתכן שהבעיה נעוצה ביחידת ההצתה עצמה. הסיבות האופייניות ביותר לכישלונו:

1. חדירת לכלוך או לחות, הנגרמת עקב אטימות לקויה של יחידת ההצתה. כתוצאה מכך, המנורות מתחילות להבהב או שלא תהיה הצתה כלל.
2. תקלה (תקלה) של טרנזיסטור היחידה או השנאי שלו.
3. קורוזיה. נקודות החיבור של הרכיבים האלקטרוניים של יחידת ההצתה מתחמצנים. ההרכבה הירודה במפעל והלחות המתמדת "האשמות" בכך.

יש לציין מיד כי בדיקה מלאה אפשרית רק עם אוסילוסקופ ובודק. במוסך, אתה צריך לבדוק את גוף הבלוק עבור סדקים. אם יש לך ריח של שריפה, יהיה צורך להחליף את המכשיר. אתה יכול גם להסיר את המכסה ולהסתכל על הטרנזיסטור, רכיבים אלקטרוניים אחרים: השחרתם מעידה על צורך ברכישת מכשיר חדש.

ראשית, ודא שהנתיך המתאים שלם, ולאחר מכן נתק את המסוף השלילי מהסוללה ומיחידת ההצתה עצמה. הסר ממנו את הכיסוי. אם יש עקבות של לחות או חלודה, שטפו את הלוח האלקטרוני באלכוהול. אם אתה רואה שחלק מהרכיבים רופפים, תצטרך להסיר את חומר האיטום מאחור ולהלחים את הלידים הבעייתיים. אימות נוסף אפשרי אם יש לך ניסיון עם רכיבים אלקטרוניים ובוחן. במקרה זה, בדוק את הטרנזיסטורים והנגדים. לאחר הלחמת החלקים, מלאו את הלוח בפרפין מותך.

לסיכום, אנו יכולים לומר כי מנורות קסנון מבטיחות תאורה טובה יותר בהשוואה למנורות הלוגן קונבנציונליות. עם זאת, אם תחליט להתקין את המערכת על המכונית שלך, אתה צריך לתת עדיפות לערכת המפעל, אשר עובד טוב יותר ומחזיק מעמד זמן רב יותר. והנקודה השנייה: תיקון מלא של יחידת ההצתה קסנון במו ידיך אפשרי רק עם ציוד מיוחד וניסיון. אחרת, רכישת ציוד חדש היא בלתי נמנעת.

משתמשים
הודעות: 834
הרשמה: 5.3.2011
העיר: מוסקבה
אוטומטי: טויוטה פורט 1.5
מין זכר
הודה: 192 פעמים

בכלל, כשהגעתי לבלוקים, קצת עצוב לי. EPT, יפני! מה לעזאזל גרם לבלוקים לא אטומים?? אפילו כל בלוק סיני מזוין אטום היטב.
תאנים איתו. אנחנו מסירים את הכיסוי מהגוש ומה שאנחנו רואים - הכל מוצף במים. ברור שזו הייתה הסיבה לכישלון. אם כי, אולי כאשר הבלוק יתייבש, הוא גם יוכל לעבוד. אבל לא בפורטיקו) אנחנו לא צריכים בלוקים כאלה))
ואז, לעניין, חיפשתי בגוגל את העלות של בלוקים אלה - תג המחיר הוא בממוצע 5-5.5 אלף רובל. בקיצור, המחיר לא מוצדק לחלוטין.
נחליף בלוקים. הלכתי לנמל הדרומי בשביל הבלוקים.
עבור מנורות D4R סטנדרטיות - הבחירה של בלוקים היא לא גדולה, ותג המחיר מתחיל מ 2-3 אלף רובל. אז אנחנו פועלים בצורה אחרת.
אנחנו קונים כל יחידת הצתה (העיקר לקחת את גרסת ה-SLIM) וללא שום טריקים - אין צורך בהם, כי הם לא נומינלית. ולמה SLIM - הרעיון המקורי היה להבריג בלוקים חדשים למקומם. בנוסף, אנו קונים מתאם עבור מנורות ה-D4R שלנו.
בסך הכל, לקחתי בלוק הצתה כזה: (600 רובל)

והנה מתאם כזה: (300 רובל)

עם ההתקנה, שום דבר לא קשה. כל המחברים נצמדים כמו שהיו - אבא-אמא.
סבלתי קצת לדחוף יחידת אינוורטר קטנה מיחידת ההצתה לתוך הפנס, אבל הכל ניתן לפתור - צריך רק מיומנות ידנית)))
יחידת ההצתה עצמה משתלבת בצורה מושלמת במקומה הרגיל וגם נסגרה עם המכסה של יחידת ההצתה הישנה.
לאחר מכן שמנו את הפנס, מהדקים את הפגוש והרי - הכל עובד בסדר.
סך הכל - עלות כל חלקי החילוף (מנורה + יחידת הצתה + מתאם) - 1500r. פנס ראש אחד.
עם העלות של בלוקים מקוריים על 5 ומנורות על 2 - חיסכון של לפחות 5.5 אלף רובל. מאוד שימושי. וזה גם מאוד שנוי במחלוקת מה יותר אמין)
המיומנויות שנרכשו חשובות לאין ערוך))

אז איכשהו יש לי שוב פנסים שעובדים לגמרי)

ב-Blyth, הקסנון כבה (הפנס הורחק והפך לאקווריום).

ביחידת ההצתה של הקסנון, המגעים מלאים במסה שקופה דמוית ג'לי. במקומות מסוימים הם בולטים מתחת לבשר הג'לי הזה, הם התחמצנו והתרחשה התמוטטות.

האם אוכל להסיר את כל הג'לי הזה ולמלא, למשל, באיטום סיליקון לחלונות ולאמבטיה? או האם יש אטם מיוחד וזמין לבידוד המגעים?

קוסטיה
האם אתה בטוח שאחרי המניפולציות שלך האלקטרוניקה המתה תתעורר לחיים?

אם הכל עובד יבש, ואז לנקות ולצפות עם איטום סיליקון ניטרלי

אם השבילים נמצאים על תא החמצון, אז אתה צריך לשטוף את כל הדבר באמבטיה קולית עם תמיסה מיוחדת. לאחר מכן יבש הכל בטמפרטורה של כ 100-120 מעלות. לראות אם יש מסלולים שבורים ואם המיקרו-מעגלים מחומצנים. בקיצור, אם זה מתחמצן שם, אז אתה יכול לעשות את זה. אם יש תחנת הלחמה ואמבט קולי ומיקרוסקופ לנוחות (זה אידיאלי). אם אין דבר כזה, אז פשוט תקנה נוזל שנקרא Flux-off או משהו כזה. popshikat, pocystit עם אלכוהול, יבש הכל טוב מאוד ולראות את שלמות התוכנית. אבל אם כבר החל חמצון, אז ייתכן שהוא יתבטא בעתיד)))
ולא כדאי למזוג את הג'ל. אם זה ג'ל ולא תרכובת (פשוט אי אפשר לקלף אותו ואפילו לא צריך לנסות את זה) אז זה רק כדי שבזמן הרטט כל מרכיבי המעגל ישמרו על שלמות המבנים.

נ.ב דימום אם אתה לא יודע מה לעשות. החדש זול יותר והמוח אינו מתאמץ

כמובן, אני רוצה להחיות את עצמי, אם אני יכול.
יש תחנת הלחמה עם אמבטיה. גם מד מילימטר.

עובש נמצא רק על פני השטח, כל הרצועות ויסודות הקורט שלמים כפי שהם נמצאים בתחתית מתחת לג'לי.

האם הזבל הזה טוב למילוי?
... 82 & tid = 192

נוסף לאחר 2 דקות 53 שניות:

לא, אני רק סקרן))). אני אוהב לנסות את זה בעצמי, חינוך טכני לפעמים דורש ממך לעבור מתיאוריה לפרקטיקה. כפי שאתה אומר, התרכובת הזו מופרדת כל כך בקלות, אפילו ללא מייבש שיער. אני פשוט לא רוצה להרוס הכל על ידי שימוש בסיליקון שלא מיועד לזה.

רק לאחר אימות ביצועי היחידה, מלאו אותה באיטום סיליקון ניטרלי. אם חומר האיטום מריח כמו חומץ (או כל ריח חזק אחר), אז האיטום לא יעבוד.
לאחר המזיגה, הקפידו לאפשר לאיטום להתייבש למשך מספר ימים (שכבה עבה של איטום מתייבשת לאט מאוד).

נוסף לאחר 3 דקות 52 שניות:

בתרגול שלי, שיפוצני טלפונים סלולריים הם לרוב קופים עם מלחם, שאין להם הכשרה, אלא יכולים רק בטיפשות להלחים מחדש או לשנות טלפונים לפי הוראות/פתרונות מוכנים שהורדו מהאינטרנט. תן לאדם הזה לתקן משהו, חוץ מהטלפון שאליו הוא שינן את הוראות התיקון - הוא יסתכל על המכשיר כמו איל בשער חדש.

הנושאים של תאורת כביש לילה רלוונטיים במיוחד בתנאים רוסים. על מנת לא להגיע למצבי חירום לא נעימים, עליכם להיות בעלי ביטחון מלא בביצועי פנסי הרכב. רבים מתקינים היום קסנון במקום אופטיקה רגילה. סוג זה של אור יעיל מאוד. אבל המערכת מורכבת ממספר יחידות, כולל יחידת הצתה במתח גבוה. מכשיר זה לפעמים נכשל.הבה נבחן כיצד מתבצע תיקון יחידת ההצתה של קסנון, מהן הבעיות האופייניות, כיצד לתקן את האלמנט ללא צורך לפנות למומחה.

זהו השם שניתן למכשיר התנעה במתח גבוה עבור מנורות קסנון ובי-קסנון לרכב. מכיוון שהאחרונים מלאים בגז אינרטי, נדרש מתח גבוה מאוד כדי להפעיל אותם. הפרמטר נע בין 23,000 ל-25,000 V. מתחים כאלה נדרשים רק להפעלת המנורה. לאחר מכן, בעירה יציבה תישמר על ידי נטל לאורך כל תקופת הפעילות של מכשיר התאורה.

הצעד הראשון הוא לוודא שהגורמים להתמוטטות מזוהים בצורה נכונה. מטבע הדברים, לעשות זאת לבד יתברר גרוע יותר מאשר עם אנשי מקצוע, אבל אתה צריך ואתה יכול לנסות. הסימן הראשון לכך שהיחידה לא תקינה הוא ריח השריפה האופייני. יש צורך לברר היכן נמצא האלמנט השרוף. אם אוסילוסקופ זמין, אז אתה יכול לאבחן את המכשיר בצורה מדויקת יותר.

בעזרת מכשיר זה, אנו נקבע איזה צומת של הבלוק עובד בצורה לא נכונה. זה יכול להיות בקר, חלק מהנגדים או שנאי. אם ניתן היה לאבחן את הכשל של הבקר, אז במקרה זה אין סבירות לתוצאת תיקון חיובית. במקרה זה, יהיה עליך לרכוש ולהתקין יחידת הצתה חדשה של פנסי קסנון. אתה יכול לעשות את כל השאר במו ידיך.

הדבר הראשון שמומחים ממליצים לשים לב אליו לפני תחילת כל עבודת שיקום הוא שטיפה פשוטה של ​​כל הלוח האלקטרוני של המכשיר עם אלכוהול או אצטון. אם חלודה רגילה או רטיבות היא הגורם לתקלה, אז פעולה זו מספיקה. יכולת הפעולה תשוחזר. אם השטיפה לא עוזרת, מומלץ לנתק את חומר האיטום המוחל על גב הלוח ולהלחים את המגעים.

לאחר מכן, יחידת ההצתה של הקסנון מחוברת, ונעשים ניסיונות להפעיל את המכשיר.

ראוי לציין שתהליך ההדלקה וההתנעה חייב להתבצע רק במצב שבו האלמנט מחובר למנורה. יש למקם את היחידה על משטח לא מוליך. הנח את המכשיר הרחק מחפצים דליקים. המתח במכפיל של המכשיר גבוה מאוד. הוא מגיע לפעמים ל-35 קילו-וולט - אל תיגע במכשיר המופעל בידיים.

כאשר היחידה מופעלת, היא נכבית ולאחר מכן נותנת "לנוח" (להתקרר) למשך שתיים עד שלוש דקות. אם המכשיר מסרב לעבוד, יש להמשיך בהליכי האבחון.

הצעד הראשון הוא לפתוח את כל המכסים, ואז לנתק את חומר האיטום. לאחר מכן, באמצעות מולטימטר, אתה צריך לבדוק את כל הטרנזיסטורים. יש ארבעה מהם בתוכנית. אם נמצאה תקלה באחד מהאלמנטים, יש לרכוש טרנזיסטור חדש עם אפקט שדה ולהלחים אותו למקומו הראוי.

ניתן להחליף את הטרנזיסטור המלא ב-4N60. זה משלים את התיקון של יחידת ההצתה של הקסנון. עם זאת, אם זה לא עזר, יש לבצע אבחון נוסף. לאחר מכן, הנגדים נבדקים - ייתכן שהם נשארו שלמים. אם זה לא המקרה, אז החלקים השרופים מוחלפים בחדשים. הספק הנגד חייב להיות לפחות 5 וואט.

הלחמת כל המקומות בהם היה האיטום והשטף היה במצב לא פעיל יכול גם לעזור. יש לשטוף את השאריות של האחרון. אם הגומבויל ורוד, עליך להקפיד שלא יישארו כתמים ורודים במהלך הפעולה. הג'ל מחומם היטב. לאחר מכן, מנסים להדליק שוב את הפנס. אם התיקון של יחידת ההצתה של הקסנון הצליח, אזי המנורות יישרפו כמו חדשות. אבל אם כל הפעולות לא הובילו להצלחה, אתה צריך להמשיך לחפש טרנזיסטורים שרופים וכושלים. לעתים קרובות, הסיבה היא דווקא בהם. אם נמצא אלמנט כזה, הוא מולחם והיחידה מופעלת בלעדיו. אם המערכת עובדת, אז הכל בסדר.לאחר ביצוע כל האמצעים לשחזור היחידה, מומחים ממליצים לשפוך פרפין על הלוח האלקטרוני. פרפין נבחר - אנלוגים אחרים לא יעבדו. חומרי איטום שונים על בסיס סיליקון קשים מאוד להסרה בפעם הבאה שהם מתוקנים. בנוסף, ייתכן שלכימיקלים שהתרכובות הללו משחררות במהלך החימום לא תהיה ההשפעה הטובה ביותר על האיכות, החוזק והאמינות של המגעים.

אם הבעיה הייתה בדיוק בטרנזיסטור, והיה אפשר לשחזר את יחידת ההצתה של הקסנון, תיקוני עשה זאת בעצמך יעלו בערך 45-50 רובל. זה הרבה יותר זול מיחידה חדשה.

הפעולה לבדיקת פונקציונליות המכשיר אינה הליך מסובך. באופן טבעי, תצטרך להיות זהיר וזהיר. תצטרך מברג, מנורות טובות ויחידת הצתה עובדת ביודעין. השלב הראשון הוא לנתק את המסוף השלילי של הסוללה. לאחר מכן פתחו את בלוק הבטיחות ובדקו את האלמנט שאחראי על תאורת חוץ. אם זה נשרף, אז זה מוחלף.

בשלב השני בודקים את חשמלאי האספקה. ייתכן שבמקום כלשהו מנותקים החוטים המובילים ליחידת ההצתה. לאחר מכן, בדוק כיצד אנשי הקשר מתוקנים. רטט עלול לגרום להם להיחלש. אם המערכת הותקנה ביד, לעתים קרובות יש לפנסים מתאמים מהבסיס של מנורת הלוגן מסורתית לקסנון. יש צורך לבדוק מתאמים אלה. אם אין תוצאות חיוביות, אז יש צורך להחליף את מנורות הקסנון ללא יחידת ההצתה בפנס הראש עם מנורות שברור שעובדות. כאשר כל האפשרויות נבדקו, אך עדיין אין תוצאה, ככל הנראה הבעיה היא ביחידת ההצתה. יש צורך לפרק אותו ולנסות להחליפו בעובד מוכר.

עכשיו בשוק יש הרבה מוצרים מסין. אז, עבור יחידת הצתה קסנון סינית, המחיר הוא עד אלף רובל. לכן, קל יותר להחליף את המכשיר שאינו פועל במכשיר חדש. יצרנים סיניים אוטמים את המכשירים הללו בחוזקה, והלוח עצמו מלא בתרכובת. לכן, אין זה הגיוני לפרק את הבלוק.

כפי שאתה יכול לראות, ישנן מספר אפשרויות המאפשרות לך לתקן אלמנט שבור. למעשה, גם חובבי רכב חסרי ניסיון יכולים להתמודד עם תיקונים כאלה. כדי לאבחן, אתה צריך להיות בעל כישורי אלקטרוניקה בסיסיים. אם אתה יודע לבדוק את יחידת ההצתה (קסנון או ביקסנון, זה לא משנה), אתה יכול לחסוך משמעותית בשכר עבור חשמלאי רכב מקצועי.

בלוק השו-מי נשרף, פתח אותו - אני רואה נגד שרוף בשנאי. חיפשתי ברשת - בעיה נפוצה, אבל לא כתוב פתרון. לקחתי מלחם ובודק.
כתב ויתור:
ביחידה כאשר המנורה נמצאת במפעל, נוצר מתח על פני המכפיל של כ-25-35KV. יכול להרוג. בעת הפעלת היחידה ללא כיסוי, הנח אותה על משטחים לא מוליכים, הרחק מדברים דליקים ואנשים חיים. הפעל רק כשהמנורה מחוברת. אין לתקוע את הטפרים ליחידה העובדת, תן ליחידה שפשוט כבויה לשכב מעט. (דקה איפשהו). אין לגעת בלוח שלא לצורך, ובמיוחד בחלק המתח הגבוה.
בסדר:

העפתי את שני הבלוקים שהיו על האוטו, הבלוק הראשון עף מהעובדה שהסינים, גל ארכובה אותם בשקע, שכחו להלחים את המגעים של מחבר החשמל ללוח, אגב, הבדיקה של הבלוק הראתה האיכות המגעילה של הלחמה, המגעים של מספר חלקים נפלו מהלחמה, נקודות הלחמה היו עם חורים, קונכיות. לכן, תחילה אנו בוחרים את חומר האיטום מהחלק האחורי של הלוח ליד מחבר החשמל, מעריכים ומלחמים את המגעים, ולאחר מכן מתחילים את הבלוק (על ידי חיבור מנורה אליו. ) ואולי, לשמוח. אתה יכול לתקוע בבטחה חשמל לתוך הפינים של המחבר - היחידה מוגנת מפני הפעלה "הפוכה" שגויה (פלוס ומינוס יכול להתבלבל - היא לא תידלק). אם זה לא מתחיל, המשך לקרוא.

1. אנחנו פותחים את המכסים, מורידים את חומר האיטום.

2. אנו רואים נגד שרוף, לא רחוק מ-4 טרנזיסטורים, בחבילת TO220F - MDF4N60 - mosfets Vds = 600V, Il = 4.6A Vgs = 30V, P = 35W. אנו קוראים לבודק עבור התמוטטות של הטרנזיסטור השלישי (או יותר טוב - הכל).אם יש תקלה, אנחנו שמחים ורצים אחרי עובד שטח חדש, באופן אידיאלי 4N60, ​​מצאתי כזה FQPF 4N60 עם IL = 2.5A, שזה פי 2 פחות, אבל מולחם - זה עובד. (עבור MDF 4N60 ב-Datashit (דרכון מוצר), לזרם יש הערת שוליים, אומרים שעוצמת הזרם תלויה בקירור, אפשר לראות שהטרנזיסטורים זהים, הם רק מודדים אחרת במפעלים שונים). אם הטרנזיסטורים אינם 4n60, עדיף לשנות הכל, אחרת האור עלול להבהב.

3. אנחנו קוראים לנגד השרוף, סביר להניח שהוא שרד, אם לא, אנחנו משנים אותו. אני לא זוכר את הערך, ברשת שמעתי את הנתון 2.2K. אם לשפוט לפי הגודל - 5 וואט.
3.1. פריט נחשק במיוחד, אם לא נדרש. אנחנו מסירים את חומר האיטום מהצד ההלחמה, מלחמים הכל. נקודות הלחמה בצורה חדשה עם שטף לא פעיל, אותם אנו שוטפים, או אם השטף אינו ניתן לשטיפה, אנו לא שוטפים אותו. אני משתמש ב-flux-gel TT מחוון ורוד, שהופך שקוף בעת הלחמה, שאינו ניתן לשטיפה. רק אם הלחמתם - אל תשאירו כתמים ורודים של הג'ל, תחממו אותו.

4. תחילת העבודה. זורח - אנו שמחים. אם לא, אבוי, אני לא יודע.
5. אם אתה מוצא טרנזיסטור מת, אבל אין תחליף, אבל אתה רוצה לדעת אם זו הבעיה היחידה - אתה מלחם את הטרנזיסטור ומתניע אותו. המנורה צריכה להידלק ולכבות, ופער הניצוץ יפרוץ גם על הלוח (שטויות ורודות, מולחם בחריץ בלוח). רק אל תחזיק את זה הרבה זמן, ראית את זה ודפקת אותו.
6. הכל הולחם, הטרנזיסטור הוחלף, בדק - עובד, מעולה. ממלאים את הלוח בפרפין. אתה לא יכול להשתמש בחומרי איטום סיליקון, כי אתה קורע אותו קודם כל, ושנית, אצטוקסי, שמתפרק לחומצה אצטית, וחומרי איטום אחרים (כגון ניטרליים) פולטים כימיה שהורסת מגעים. הלוח שמולא בצורה זו יעבד לכל היותר שנה, אבוי (בדקתי על עצמי). קראתי שבברית המועצות שפכו אותו בפרפין, ניסיתי את זה - זה עובד מצוין ומבודד ממים, ממליץ בחום. חיסרון אחד - כשהמודול פועל, הוא זורם מעט ממחבר החשמל, אבל זה זבל, זה לא משפיע על המהירות, לפני חיבור השבב, תצטרך לנקות את המגעים וזהו.

עלות תיקון = מחיר טרנזיסטור = 45 רובל.

נ.ב.
אל תכניסו קסנון לאורה הגבוהה ואל תסתובבו כך בעיר - אין בזה שימוש מועט, אבל הוא מסנוור ברעש.

פנס קסנון נושא תאורת הכביש בלילה רלוונטי במיוחד בתנאי הכבישים הרוסיים, שבדרך כלל רחוקים מלהיות אידיאליים. כדי למנוע תאונות, עליך להיות בטוח ב-100% בפונקציונליות ובשירותיות של הפנסים. המאמר שלנו יהיה שימושי לבעלי פנסי קסנון - נשקול בפירוט את הסיבות לתקלות, וגם נגיד לך איך אתה יכול לתקן אותם במהירות מבלי להיעזר במומחים.

תיקון יחידת הצתה קסנון ייתכן שיהיה צורך ברגע הכי לא מתאים, למשל, כאשר תחנת השירות הקרובה ביותר רחוקה, וצריך לעשות משהו מיד. ראשית, שקול מאילו סיבות זה יכול להיכשל:

1. חוסר אטימות ביחידה עצמה - מים או אבק יכולים להגיע לשם (ניתן לקבוע זאת בפתיחת המכשיר). מופיעה תקלה כסטנדרט - הפנס או "מהבהב" או לא נדלק כלל.
2. חלודה בנאלית, שבגללה הדבקות של אלמנטים מסוימים יכולה פשוט לרדת, והחלקים עצמם יכולים ליפול מההלחמה (הגורם השורשי, שוב, הוא לחות גבוהה או פריצה של היצרן).
3. חוסר אות בקרה מהבקר.
4. "ניקוב" הפיתולים של שנאי או מכפיל.
5. בעיות בטרנזיסטורים.

תיקון יחידת הצתה קסנון כדי להתחיל "טיפול" בפנסי קסנון לרכב, עליך להיות בטוח שסיבת התקלה נקבעת כהלכה. כמובן שלא סביר שיהיה אפשר לעשות זאת טוב יותר מאיש מקצוע, אבל אפשר לנסות. אז, הסימן הראשון הוא ריח השריפה. השתמש בחוש הריח שלך כדי לקבוע היכן בדיוק נמצא האלמנט השרוף. זה גם יהיה שימושי אוֹסְצִילוֹסקוּפּ - מתקן * שאין לו תחליף לתיקון יחידת ההצתה של קסנון *. בעזרתו, אנו קובעים איזה אלמנט מתקלקל - בקר, נגדים, שנאי.אם הבקר נשבר, ההסתברות לתוצאה חיובית של התיקון קטנה ביותר - תצטרך להוציא כסף על ערכה חדשה. עם השאר אפשר לטפל.

הדבר הראשון שצריך לנסות לפני שמתחילים מניפולציות הוא פשוט לשטוף את כל הבלוק באלכוהול. אם הגורם לתקלה הוא חלודה או לחות כלואה, הכל יבוא על מקומו. לֹא? - נסו לנתק את חומר האיטום מגב הלוח ולהלחים את ההלחמות הדולפות. לאחר מכן חבר את המנורה ליחידה והדלק אותה. שימו לב: יש צורך להפעיל את המכשיר שנפתח רק כשהוא מחובר למנורה, על משטח לא מוליך ובמרחק ככל האפשר מחפצים דליקים. המתח במכפיל יכול להגיע ל-35 KV, אז אל תיגע בו בידיים בשום פנים ואופן. אפשרו ליחידה שזה עתה כבויה להתקרר למשך מספר דקות. אם פעולות אלו אינן פותרות את הבעיה, עקוב אחר האלגוריתם הזה:

1. יש צורך לפתוח את כל המכסים, לנתק את האיטום;
2. קרא לכל 4 הטרנזיסטורים עם בודק. אם מתגלה תקלה, אנו קונים מכשיר שטח חדש (הכי טוב 4N60), אנו מלחמים אותו. אם לא נמצא פירוט, המשך הלאה.
3. קרא לנגד השרוף - ייתכן שהוא נשאר ללא פגע. אם לא, שנה אותו לחדש, וואט ב-5.
4. כדי להיות בטוח, הלחמו את כל נקודות הלחמת האיטום שבהן השטף אינו פעיל. שוטפים את יתרת השטף. אם אתה משתמש בגרסת מחוון ורודה שלו (שאת לא תוכל לשטוף אותה), וודא שלא יישארו כתמים ורודים - יש לחמם את הג'ל היטב.
5. הרגע המכריע הוא להפעיל * את יחידת ההצתה של הקסנון. אם התיקון * יצליח, הפנסים הקדמיים יאירו כחדשים.
6. אם עדיין לא מצליח, חפש טרנזיסטור פגום, כנראה שהסיבה היא בו. אם נמצא חשוד, הסר את הלחמתו והפעל לרגע את היחידה בצורה זו. הרווחת את זה? - מושלם.
7. לאחר כל ההליכים, יש למלא את הלוח בפרפין. יש לתת לו עדיפות, מכיוון שכמעט בלתי אפשרי לבחור חומרי איטום סיליקון מאוחר יותר, ולכימיה שהם משחררים כאשר הם מתחממים יתר על המידה, תהיה השפעה מזיקה על חוזק המגעים.

לפיכך, אם הבעיה עדיין הייתה בטרנזיסטור, כל עבודת התיקון תעלה בערך 45 רובל (מחיר הטרנזיסטור). הרבה יותר זול, אתה מבין, מאשר לתת 700 רובל עבור יחידה חדשה. אם לאחר ביצוע כל המניפולציות המתוארות, הפנסים עדיין לא פועלים, תצטרך לפנות לשירות רכב.

הבעיה ידועה - לפני כחודש החל הפנס (משמאל) להתערפל בפתאומיות. מעניין שהפנס הזה מעולם לא הבהב או השתנה.
קלעתי, נהגתי ככה, לפעמים פתחתי את המכסה כדי לשאוב קצת אוויר.
אתמול יצאתי לחנייה והשתגעתי - הרושם היה שיש חצי ליטר מים בתוך הפנס - בגלל ה"משקעים", החלק הפנימי כמעט נראה על הזכוכית.
ועד הערב, הקסנון בפנס הזה הפסיק לבעור. בטיפשות קניתי נורה (היה עצלן מדי לסדר אותה מחדש לפנס אחר), שגם היא לא נדלקה - יחידת ההצתה מתה.
התקשרתי לשירותים - 4000 בלוק יד שנייה, 2500 הסרה / יבש / הנחת פנס. נכון, כולם לקחו את זה "ביומיים". אבל זה היה נחוץ בדחיפות.
נזכרתי שאין הרבה ברגים ואחרי שקראתי פורום קטן (עם זאת, אין פרטים על הנושא הזה), טיפסתי בעצמי. למרות שהפעם זה היה עצלן.

למי שחושש להסיר את הפגוש (גם אני התעצלתי נורא): לא צריך להסיר אותו.
מספיק "להוריד" צד אחד (זה נראה מפחיד, אבל אין שם כל כך הרבה שטויות: פירקתי את זה בפעם הראשונה ועשיתי את זה בערך 30 דקות):

1. הסר את הגלגל
2. הסר את החלק הקדמי של תוחם הפגוש בקשת
3. הברג את הברגים המאבטחים את הפגוש לכנף ואת האום המאבטח את הפנס שם.
4. הסר את הרדיאטור גריל
5. הברג את החלק התחתון של הפגוש (זוג ברגים ליד ברגי ההגנה)

לאחר מכן, ניתן לסחוט בעדינות את התפסים מתחת לפנס הקדמי מהצד הלא מפורק ולהוריד את הפגוש עם זה המפורק כדי לשחרר גישה לבריח האחרון של הפנס.

הוא הסיר את הפנס ושפך הרבה מים. אבל הדבר הכי מפחיד הוא יחידת ההצתה - חצי קומקום נשפך ממנה.

לאחר שפירקתי אותו (3 ברגים TORX10), הבנתי שהיחידה עצמה היא נצחית (אלא אם הקבל נורה). רק עכשיו המים, הנכנסים לפנס הראש, זורמים ישירות לתוכו בהתאם לתכנון ו"מקציפים" את הסלילים שאינם מלאים בתרכובת (כל השאר מוצף), וזו הסיבה שהגוש לא יכול "לעלות" לרמה הנדרשת. מתח (לא מדדתי, אבל אני בטוח שביציאת המנורה, המתח, באופן עקרוני, היה, אבל קטן):

שפכתי מים, ניגבתי, נשפתי עם מייבש שיער, הרכבתי, שמתי הכל במקומו - זה עבד.
נכון, איכשהו נהיה מטומטם לפרק את הפנס לגמרי - אני, בכנות, לא הבנתי אם החלק השחור יתנתק סתם ככה, או שיהיה צורך לכבות אותו עוד קצת - כמה מחברים מביכים.
מילאתי ​​את הפנס עצמו בתפרים בחומר איטום שקוף: בוא נראה אם ​​זה פותר את הבעיה.

משהו כזה. הכל קל אפילו בפעם הראשונה, העיקר לא לנסות להסיר אותו בכוח - יש הרבה פלסטיק בכל מקום.

יחידת ההצתה היא התקן מתח גבוה המהווה את התקן ההתנעה של מנורות קסנון ובי-קסנון. מכיוון שמנורות מלאות גז מכילות גז קסנון, הן זקוקות למתח גבוה - כ-23,000 - 25,000 V. מתח זה נחוץ רק בהתחלה, ואז הנטל שומר על פעולה יציבה (שריפת קסנון בתוך הנורה) לאורך כל פעולת המנורה .

למי שרוצה לחסוך במשאבי חומר, הוראות שלב אחר שלב להתקנת נטל:

1. מלכתחילה, כדאי לבחור מקום מתאים בו יחידת ההצתה תהיה מוגנת באופן אמין מפני לחות, לכלוך וחימום חזק.
2. עדיף למקם את המכשיר ליד הנורות כדי שהחוטים לא יהיו מתוחים.
3. מקום יחידת ההצתה חייב להיות ישר.
4. אנחנו מתקנים את הנטל בצורה מאובטחת, זה לא צריך להתעסק על פני השטח. זה יכול להיעשות עם ברגים או מהדקים.
5. לאחר מכן אנו מחברים את המכשירים למנורות קסנון / בי-קסנון.
6. אנחנו עושים את אותו הדבר עם בלוק ההצתה השני.

תשומת הלב!
במכוניות עם מחשבים על הסיפון, עלולים להתעורר קשיים מסוימים. אם המנורה לא נדלקת כמו שצריך או לא מתפקדת, כדאי להתקין ממסר מתח. לפיכך, העומס על החיווט יתייצב במהלך הצתת הפנסים.

כפי שראית בעצמך, התקנת יחידת ההצתה בעצמך אפשרית. אבל האם באמת אפשר לתקן את המכשיר במו ידיכם?

אתה תצטרך את הכישורים האלה ברגע הכי לא מתאים. מערכת הקסנון עלולה להיות בלתי שמישה על הכביש כאשר בית המלאכה רחוק. צריך לקבל החלטות בדחיפות. אבל, לפני שתמשיך בתיקון היחידה, כדאי להבין אילו סוגי תקלות יכולים להשפיע על התקלה שלה.

לפני שתתחיל לתקן נטל בעצמך, כדאי ללמוד כיצד לקבוע את התקלה בעצמך. אתה חייב להיות בטוח לאבחן נכון את הבעיה.

זכור! זה 100% נכון זה יכול להיעשות רק על ידי איש מקצוע, אבל אתה עדיין יכול לנסות לקבוע את זה בעצמך.

1. הופעת ריח שריפה. כאשר פותחים את מכסה המנוע, ניתן לקבוע את המקום ממנו מגיע הריח, אם הוא מיחידת ההצתה, אז מערכת הקסנון בו שבורה. אם יש לך הזדמנות, אתה יכול לרכוש אוֹסְצִילוֹסקוּפּ. זה יעזור לקבוע בדיוק מה בדיוק השפיע על התמוטטות היחידה: בקר, נגד או שנאי.
2. אם, עם אבחנה נכונה, התגלה שהסיבה היא בבקר, אז התיקון הוא בלתי אפשרי. במקרה זה, אתה צריך לקבל חלק חדש עבור הקסנון שלך.
3. אם יש תקלה בשנאי או בנגד, אז אפשר לתקן את הנטל בעצמך.

1. הדבר הראשון שצריך לנסות הוא לשטוף את בית הנטל באלכוהול. מניפולציה זו מתאימה במקרה של חדירת לחות או היווצרות חלודה. לאחר מכן, הבלוק אמור לעבוד. אם הסיבה לא בוטלה, בצע את הבא.
2. נתק את חומר האיטום מהחלק האחורי של היחידה, אם יש לוחות מנותקים, נסה להלחים אותם. אולי הסיבה היא בהם.

תשומת הלב!
כדאי לבדוק את המכשיר רק במצב מורכב, לאחר חיבורו למנורה. המשטח שבו נמצא הנטל אסור להוליך זרם, הסר את כל החפצים הדליקים שנמצאים ליד יחידת המתח הגבוה. המתח של המכפיל הוא כ-35 וולט ולעולם אין לגעת בו בידיים חשופות או רטובות.

1. פתח את כל המכסים והסר את חומר האיטום.
2. בדוק את כל 4 הטרנזיסטורים עם בודק. אם תמצא התמוטטות. אז אתה צריך להחליף את עובד השטח. עדיף להשתמש ב-4N60. יהיה צורך להלחים אותו במקום זה שלא עובד. אם לא מזוהה התמוטטות, המשך הלאה.
3. לדיוק רב יותר, הלחמו את חומר האיטום במקומות שבהם השטף אינו פעיל. לשטוף את השטף העודף, זה לא נחוץ. אתה יכול להשתמש בנוזל מחוון ורוד, זה לא דורש שטיפה. כדי שלא יישארו כתמים ורודים לאחר מכן, יש לחמם את הג'ל היטב לפני השימוש.
4. לאחר ביטול כל התקלות האפשריות, חבר את יחידת ההצתה. אם פנסי הקסנון מאירים כמו חדשים, אז הכל נעשה כמו שצריך והמכשיר שלך יעבוד במשך תקופה ארוכה.
5. אם בכל זאת הפנסים לא נדלקים, ייתכן שהסיבה לכך היא בטרנזיסטור. אם אתה מוצא טרנזיסטור פגום, הלחמי אותו מחדש. במצב זה, הפעל את היחידה. אם זה עובד, כבה וחבר את יחידת ההצתה לפי כל הכללים.
6. לאחר ההליכים המוכחים עם יחידת ההצתה, יש למלא בזהירות את לוח המכשיר בפרפין. תן לו עדיפות מכיוון שקשה להסיר חומרי איטום אחרים. בנוסף, הם יכולים לפלוט חומרים מזיקים שיש להם השפעה שלילית על מגע.

אז, למדת כיצד לקבוע באופן עצמאי את הסיבה לכשל של יחידת ההצתה. ואנחנו בעצמנו היינו משוכנעים שתיקון המכשיר אפשרי. יתר על כן, אם הסיבה היא בטרנזיסטור, זה ייקח לך קצת כסף עבור תיקונים. מסכים, זה זול יותר מהוצאת סכום גדול על מכשיר חדש במתח גבוה.