תיקון בלוק סולנואיד a604 עשה זאת בעצמך

האתר מספק מידע על תיבות הילוכים אוטומטיות
ערכות הילוכים אוטומטיות, וריאטורים. עקרונות היחידות.
תיקון, פירוק והרכבה של תיבת הילוכים אוטומטית.

קרייזלר, דודג'. תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים.

תיבת הילוכים לא אמינה במיוחד, נקודות תורפה הן ממיר המומנט ובלוק סולנואיד 440.

הייתי עושה את התמונה הזו אחרונה, כי קודם מסירים את הפקק 429. מסירים את המחוגה 909 ואז כל השאר.

כדי להסיר את הפלנטרי 40, עליך לשחרר את בורג 7845.

בלוק סולנואיד בעיצוב חדש.

אטמים בלוק סולנואיד בסגנון ישן.

מה משתנה ללא תקלות בעת תיקון תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

מה מתקלקל לעתים קרובות בתיבות ההילוכים האוטומטיות האלה:

בשנת 1989 הציעה יצרנית הרכב האמריקאית קרייזלר תיבות הילוכים אוטומטיות עם ארבעה הילוכים. A604... שינוי תיבת הילוכים זה פותח לשימוש ברכבים עם הנעה קדמית בנפח מנוע של 2 עד 4 ליטר.

תיבת ההילוכים האוטומטית A604 הותקנה ברכבי קרייזלר וויאג'ר ודודג' קרוון. זה על שני כלי רכב אלה כי תיבת ההילוכים A604 נמצא בשימוש נרחב ביותר. בעצם תיבת הילוכים אוטומטית A604 הפכה לתיבת ההילוכים האוטומטית האמריקאית הראשונה שקיבלה שליטה הידראולית אוטומטית מלאה. הודות לנוכחות של בקרת מחשב, תיבת ההילוכים יכולה להסתגל לסגנון הנהיגה של בעל המכונית. מוח המחשב פיקח על הפעולה הנכונה של כל יחידות ההילוכים, מה שאפשר לספק את הנסיעה הנוחה והחסכונית ביותר במכונית המצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית.

גוף השסתום עם סולנואידים אלקטרוניים לחלוטין היה אחראי על שימון החלקים הנעים של תיבת ההילוכים. מערכת אוטומטית קבעה את לחץ השמן ברשת ואת הטמפרטורה שלו. כמו כן, האוטומטיקה תיאמה את מידת הפתיחה של הסולנואידים ואת מהירות הרכב. זה מבטיח שימון יעיל וקירור טוב של תיבת ההילוכים.

הודות לעיצוב הפשוט יחסית שלה, תיבת ההילוכים האוטומטית A604 אמינה ועמידה למדי. הצורך בשיפוץ מתעורר כאשר הקילומטראז' הוא מעל 400,000 קילומטרים. במקרים מסוימים מציינים בעיות בתפעול מערכת הבקרה האלקטרונית, מה שמאלץ את החלפת היחידה המרכזית וכבלי החשמל. גוף השסתום התברר כאמין למדי, ורק כאשר משתמשים בשמן לא איכותי מדי עם ריצה של 300 - 400 אלף קילומטרים, יש צורך לנקות אותו. סולנואידים משתנים כקבוצה של 200,000 קילומטרים. ניתן לקבוע את נוכחותן של בעיות בגוף השסתום על ידי הטלטלות האופייניות בעת העברת הילוכים. כמו כן, אנו ממליצים לבדוק באופן קבוע את תיבת ההילוכים האוטומטית לאיתור נזילות שמן. במקרה שיש כתמים גדולים, יש להסירם על ידי החלפת האטמים הדולפים.

אתה מתבקש בחביבות, לפני שאתה שואל שאלה בתצורה ופותח נושא חדש, חפש כאן את התשובה לשאלתך:
קישור 1, כאן: קישור 2 וכאן: קישור 3
אני בטוח ש-90% מהתשובות תמצאו בקישורים המסופקים. כמו כן - נסה לחפש מהעמוד הראשי של האתר - עשויות להיות תוצאות מלאות יותר!

נ.ב. אם אתה יודע את קוד השגיאה, פשוט הקלד אותו בשורת החיפוש. ושימו לב שאת האות הראשונה של הקוד יש להקליד בפריסת "הלטינית"! אחרת, תוצאות החיפוש לא יובילו אותך לשום מקום.
האות הראשונה של הקוד אינה האות הרוסית "P"!

ובכל זאת - בקשה ענקית לכתוב בפורום הזה ברוסית - לשמור אלבנית לחדר עישון.

מתחיל

קבוצה: משתמשים
הודעות: 42
הרשמה: 7.9.2014
מאת: אסטנה
מספר משתמש: 73 756
שם אמיתי: מוקושילה
עיר: אסטנה

כחלק מהשיפוץ של הקופסה, אתאר את תהליך החצץ של בלוק הסולנואיד. אני חושב שהתמונות יהיו שימושיות.
לכן. הוא שלח את אשתו וילדו להוריהם כדי שלא ינשמו ניחוח של שמן ATF. הפעלתי רדיו נעים, התמקמתי ביתר נוחות ולקחתי את הבלוק. ברחוב -10 עם הרוח, למרות התאריך בלוח השנה, אז התהליך מתרחש בבית.

הכיסוי מוברג עם מפתח T25. מתחת למכסה אנו רואים את התמונה הבאה

מבט מהצד האחורי. יש לנו 4 טבעות O. ו-3 "לא יודע"

אל תאבד את 3 הקפיצים. הוא הוריד את מכסה הפלסטיק הזה על ידי חיטוט קל בו עם מברג. רכיבים מרכיבים

היחידה כשהכיסוי הוסר. כפי שניתן לראות בתמונה, יש תצורות לא חוקיות של קבוצות בוץ. המחיצה לא הייתה לשווא.

ניתן להסיר את השסתומים ביד, אך מתאימים היטב. הורדתי עם מברג. מצב השסתום וסדר ההתקנה. אני לא יודע איזה סוג של פריחה צהובה. עיבוי.

הוא ניקה את גוש הלכלוך עם סמרטוט, ניגב אותו במקומות שקשה להגיע אליהם עם צמר גפן.

זה הכל. תהליך ההרכבה הוא הפוך מהרכבה. אולי, איפשהו, משהו שעשיתי לא בסדר, תקן את זה. אני חושב שעדיף לשטוף את הבלוק עם בנזין או סולר, לא היה לי את זה בהישג יד. עכשיו אני מחכה לערכת תיקון. האם יש טבעות גומי על השסתומים?

תיבת הילוכים אוטומטית 4 הילוכים קרייזלר A604 , תחת שם המותג של הפרויקט "UltraDrive" (40TE / 41TE) פותחה בשנת 1989 עבור מכוניות הנעה קדמית של קרייזלר (מכה - קרייזלר וויאג'ר) ודודג' (דודג' קרוון) עם מנועים מ-2 עד 4 ליטר.

עיצוב מכני מבוסס על משפחת 3 השלבים המצליחה А404 - А413

A604 היא אחת מתיבות ההילוכים האוטומטיות הראשונות, בעיצובה הוצג מחשב אלקטרוני, אשר השתלט על כל השליטה האוטומטית של ההידראוליקה, התאמה לאופן הנהג, אופטימיזציה של פעולת כל יחידות ההילוכים האוטומטיות, כולל מנוע טורבינת הגז. . למען רוסיה A604 ייחודית בכך שזאת היא ש-GAZ בחרה כמכונה הראשונה והיחידה בוולגה "סיבר".

השינוי הראשון בוצע לאחר שנתיים של ריצה בשנת 1990, כאשר חבילת שחיקת ה-Overdrive חוזקה משמעותית, אז קבוצת הבוכנות של חבילת Underdrive עובדה מספר שנים ברציפות, בשנת 1998 חבילת Reverse חוזקה, ואחריה משאבת השמן (272500). גוף השסתום שונה מספר פעמים - ב-1996 וב-1998.

בשנת 2003, גם ה-A604 שונה ושם שונה ל 40TE (קל, למנועים עד 2.4L) ומחוזק והפופולרי ביותר - 41TE (עד 3.8 ליטר). העיצוב נשאר כמעט זהה. שינויים נדירים בתיבה זו עבור הנעה ארבע גלגלים (AWD) נקראים 41AE.

רק בשנת 2007, עבור דגמים חדשים, הם מצאו כספים לחדש מעט את גוף השסתום והשינוי החל להיקרא 41TES... תיבת ההילוכים האוטומטית הפופולרית ביותר בתיקון קרייזלר והמצליחים בשוק שלנו מכל הבית קרייזלר .

עבור שיפוץ מתוכנן, ההזמנה כוללת בדרך כלל: פילטר, ערכת תיקון לאטמים ואטמים, סט מצמדים. איסוף ערכות תיקון - לחץ על הכפתור בצד שמאל.

ערכות תיקון לאטמים ואטמים A604 (40TE / 41TE) OverolKit, - מס' 272002.

הם שונים עבור A604 לפני 2003 ועבור שינויים 40TE / 41TE לאחר 2004.

כלול גם בהזמנה טיפוסית של מחיצה היא ערכת המצמד האוניברסלית - 272003. מתאים הן למשפחות A604 והן למשפחות A606.

פילטר A604 (41AE / 41TE) - מסנן פלסטיק רב שימושי חד פעמי עם קרום לבד - מס' 272010. החלף עם כל החלפת שמן לאחר ריצות של 100 tkm.

שמן לתיבה חסרת יומרות זו משמש כ-Dexron III - VI. למידע נוסף על שמן.

החלפה דורשת 8 ליטר ומעלה, תלוי בכוח המנוע ומערכת הקירור. מפלס השמן נבדק כאשר המקל חם. שקיפות השמן קובעת את הצורך בהחלפת השמן והפילטר, מה שעשוי להידרש לאחר 20 טק"מ ואחרי 60 טק"מ. אם השמן מזדהם לאחר 10 טק"מ של ריצה, הסר את הבור לאבחון נוסף ומסור את ממיר המומנט לתיקון - 272001.

בלוק הסולנואיד מהדור הראשון - 272420, עד 1998, נכשל במהירות, מה שהוביל לאובדן לחץ שמן בחבילות המצמד.

חיי שירות ארוכים יותר של חדש (מאז 1999 - שמאלה) – בלוק סולנואיד מס' 272420A, שלמרות זאת, לאחר חיי השירות שלו (כ-120-150 טק"מ) דורש גם תיקון או שיקום. בלוק סולנואיד מדור 2 - 272420A-BW אוניברסלי, מתאים לגרסה הקודמת, אך עם אטם משלו.

בעלי מלאכה מתקנים את הבלוקים באמצעות ערכת תיקון בלוקים סולנואידים של Sonnax - מס' 272424. בשינויים החדשים, קרייזלר עדכנה משמעותית את המילוי של הבלוק הזה.

בעיות חומרה אופייניות תיבת הילוכים אוטומטית A604:

- שורה פלנטרית קדמית, (Front Planet 272582)

- ציוד שמש אחורי, (SunGear Rear 272614) מפרקי ספליין שחוקים של גלגלי שיניים.

- רכזת למצמדים 2-4 עם ציוד שמש, (2-4 Hub w / Sun Gear) A604 / A606 / 41TE / 42LE (קוטר תותב 29.5 מ"מ) מס' 272578.

הם נכשלים אם הם מחליקים בבוץ במשך זמן רב. ולהחליק לא בתפקיד, אלא לאורך זמן. זה חשוב. 🙂

- ערכת החלפת מכונת כביסה 272200. התחממות יתר, רטט, הזדקנות, שמן מלוכלך עם חתיכות ברזל מהפירים.

- יש להחליף את כל סט המיסבים - 272201 - באותה תדירות.

- סט טבעות תמיכה - 272860.

קודם כל, חבילת O.D .: מס' 272100 נשרפת, איתה - דיסקיות פלדה 272120. ואז גם הבוכנה הגומיית Overdrive 272960 נשרף, במיוחד לעתים קרובות בחורף. הבעיה קשורה לבלוק הסולנואיד ולפעולה עם שמן קר.

לרוב, בעלי מלאכה מזמינים סט שלם של מצמדים מס' 272003. לאחר החלפת חומרים מתכלים, נדרש תכנות מחדש כך שהמחשב יראה מצמדים טריים במקום "קרחים".

חיי שירות קצרים של מנוע טורבינת גז (ממיר מומנט), אותו יש למסור לתיקון עם חיתוך-ריתוך לאחר 100-120 tkm. במיוחד על מכוניות חזקות ממספר. בעבודה עם חסימה בלויה של השנאי נוצרת פעימה ומתחילות רעידות לשבור את התותב ואת אטם שמן המשאבה - מס' 272070.

תיקון אופייני לגיל A604 הוא החלפת כל ערכת התותבים 272030. זה כאשר התותבים נאכלים על ידי רעידות ואיבוד השמן דרכם גורם לרעב בשמן.

בתיבות הילוכים אוטומטיות לגיל יש:

- החלפת חיישני מהירות פיר - מס' 272436 (במוצא) ו-272438 (קלט)

- חיישן מיקום בורר מתג 272410.

- בעיות שונות עם מיסבים דיפרנציאליים (272717),

- הבוכנה מגומית, בוכנת שמירה, מצמד תחת הילוך (272960) משתנה לעתים קרובות יותר מאחרים יחד עם

- תוף, מצמד מחזיק כניסת תוף (272554A).

תמסורות אלו פועלות לאורך זמן ובאופן אמין, בתנאי שהשמן משתנה מדי שנה (או לאחר 30 טק"מ) ומפוקחים על רמתו ואיכותו. אם השמן מזדהם מהר מדי, כדאי להקשיב לפעולת ממיר המומנט ולא לאחר בתיקון שלו.

קודי תקלות של קרייזלר OBD-II. עלות וזמינות הפריטים הדרושים לכם ניתן לבדוק בחנות המקוונת על ידי לחיצה על המספר על רקע כתום.

על אילו מכוניות הותקנה משפחת תיבת ההילוכים האוטומטית הזו:

לעתים קרובות, לנהגים יש את השאלה כיצד לבדוק, להחליף ולתקן את הסולנואידים של תיבת ההילוכים האוטומטית. זה נובע מהכשל התכוף למדי. כמו כן, לעתים קרובות הם פשוט נכשלים. זה ידוע לכל בעל רכב שיש לו רכב עם תיבת הילוכים כזו. בעל הכישורים של עבודה כזו, אתה יכול לחסוך באופן משמעותי בתחזוקה של המכונה. הרי כמעט כל שירותי הרכב מבצעים עבודות תיקון תיבת הילוכים אוטומטית בכסף לא מבוטל, גם במקרים בהם התהליך אורך זמן קצר ואינו דורש מיומנויות מיוחדות. הכרת התכונות של בדיקה ותיקון של מערכת זו, אתה יכול לעשות הכל בעצמך מבלי להזדקק לשירותי שירות רכב.

יש צורך לחשוב על בדיקה ותיקון אפשרי של סולנואידים כאשר מופיעים הסימנים הבאים:

• דחיפה ופגיעה בקופסה בעת תנועה;
• כאשר נורית התקלה של תיבת ההילוכים האוטומטית נדלקת;
• העברת הילוכים עם טלטולים.

בכל אחד מהמקרים הללו, הקפד לבדוק את פעולת גוף השסתום.

יש צורך להתחיל את הבדיקה עם אבחון מחשב. אם אתה רואה שגיאה המעידה על התמוטטות של הסולנואידים, אתה יכול לעבוד איתם הלאה. לאבחון מדויק יותר, אנו מסירים את החלק מהמכונה. לשם כך, על הסולנואיד שהוסר, ההתנגדות נבדקת תחילה. בהתאם לדגם, המחוון יכול לנוע בין 10 ל-25 אוהם.אינדיקטורים מדויקים יותר ניתן למצוא במסמכים הטכניים של המכונית שלך.

כמו כן, חובה לבדוק אם יש חסימה. כדי לעשות זאת, מתח של 12 V מופעל על מגעי השסתום. הסולנואיד הפועל, כאשר הוא מחובר, פולט קליק רך. אם אין צלילים, אז הבעיה היא סתימה בחלק. יש שיטת בדיקת אוויר דחוס. לשם כך, הסולנואיד מטוהר באוויר. חלק סגור בדרך כלל כשהוא מופעל חייב לאפשר זרימת אוויר, בדרך כלל פתוח להיפך.

התקנת סולנואידים חדשים לא צריכה להיות קשה עבורך. העיקר הוא לעשות הכל בזהירות רבה בזמן העבודה. לפני ההחלפה, קבע את סוג ההילוכים האוטומטית שלך, על פי נתונים אלה, בחר את סוג הסולנואיד המתאים.

ההחלפה עצמה דורשת מינימום של עבודה. גוף השסתום מוברג מהקופסה, ולאחר מכן יש צורך לסחוט אותו מתוך המהדקים באמצעות סרגל חטטנות. הסולנואידים מוסרים מהיחידה ומנתקים מאספקת החשמל. יתר על כן, אלמנטים חדשים מותקנים ומחוברים. גוף השסתום מותקן במקומו; לשם כך, הקפד להשתמש באטם חדש. זה יעזור למנוע דליפות שומן.

החלפת בלוק סולנואיד עבור תיבת הילוכים 41TE (קרייזלר)

קרייזלר הציגה בלוק סולנואיד חדש בתמסורות 41TE. כלפי חוץ, הוא שונה באופן משמעותי מהדגמים הקודמים (איור 1a ו-1b), כך שיהיה קשה לבלבל אותו עם הדגמים של המהדורה המוקדמת יותר.

קרייזלר החלה לייצר את היחידה החדשה באמצע 1999. בלוק הסולנואיד החדש מתאים לכל הדגמים הקודמים עד 1989. שינויים בעיצוב כוללים פריסה משופרת ומפושטת בתוך המתחם, וכתוצאה מכך פעולת סולנואיד שקטה יותר. מותקנת לוחית פלסטיק מיוחדת, שהיא מגן סופג קול, שתפקידו שיחק בעבר על ידי הכיסוי של בלוק הסולנואיד. לכן, הצורך בשימוש בכיסוי זה אינו נחוץ יותר ואינו מותקן עוד.

ישנה גם אזהרה על הכיסוי החיצוני של הדגם החדש של בית בלוק הסולנואיד (איור 2), אזהרה לגבי הופעת שגיאות בהתאמה הנגרמות מפירוק בית בלוק הסולנואיד. עם זאת, הגוף החדש של בלוק הסולנואיד עמיד יותר בפני שינויים בהתאמה כאשר הוא נפתח.

השינוי הגדול ביותר בבלוק הסולנואיד הוא לפשט את העיצוב של כל הסולנואידים. בעבר, סליל הסולנואיד, הברזים, הכדורים ומושבי השסתום הורכבו והותאמו בשלב הסופי של ההרכבה של גוף בלוק הסולנואיד. בעיצוב החדש, כל האלמנטים הללו משולבים, מה שמפחית באופן משמעותי את הסבירות לכשל בסולנואיד הנגרם מהרכבה לא נכונה של בית בלוק הסולנואיד או התאמה לא נכונה (איור 4).

אם יש צורך לפרק בלוק סולנואיד חדש עקב זיהום, שימו לב לנקודות הבאות:

1. בעת ניתוק החלק של בלוק הסולנואיד, בו מותקנים הסולנואידים עצמם, קל מאוד לפגוע בפינים של המחברים להתקנת הסולנואידים, הממוקמים בחלק הפלסטיק של המארז (איור 5). . בדגמים קודמים, הסולנואידים נשארו בחלק הפלסטיק של המארז בעת פירוק המארז, וניתן היה להסיר ממנו כל סולנואיד בנפרד (איור 6). בעיצוב החדש, הסולנואידים נשארים בחלק האלומיניום של המארז (איור 7), ולכן יש צורך לנתק בו זמנית את כל מחברי הסולנואידים בחלק הפלסטיק של המארז.

על מנת להפריד את חצאי המארז, יש לנער את מארז הפלסטיק למעלה ולמטה, כך שניתן יהיה להפריד את החצאים הללו ביד (איור 8). לעולם אל תשתמש בכלי עבודה לשם כך. אם אחד הפינים הראה התנגדות רבה מדי, השתמש בחפץ מחודד כדי לכופף אותו מעט (איור 9). אל תכופף את הסיכה יותר מדי! אחרת יהיה מגע גרוע עם הסולנואיד.

2. בעת התקנת סולנואידים לתוך בית האלומיניום, ודא שמובילי הסולנואיד מכוונים כפי שמוצג באיור 10. אם הסולנואידים הופכים ל-180 מעלות, המגעים לא יתקשרו כראוי עם המוליכים בבית הפלסטיק ויישברו.יש להתקין את חיישני הלחץ הממוקמים קרוב יותר אליך באיור כפי שמוצג באיור 10.

3. בעת חיבור שני החלקים של בית בלוק הסולנואיד, עדיף להשתמש באיטום סיליקון ולא באטם גומי (איור 11א ו-11ב). אם משתמשים באיטום, ודא שחרוז האיטום ממלא את כל החריץ ונמצא מעט מעל מישור הפרידה.

בהתקנת בלוק סולנואיד חדש בדגמי רכב ישנים, אין צורך בשימוש בכיסוי בלוק סולנואיד מפלסטיק, שנועד להפחית את רמת הרעש. ברגי ההרכבה של בלוק הסולנואיד החדש צריכים להיות ארוכים ב-3 מ"מ. זאת בשל העובדה כי אטם פלסטיק הופיע בגוף. מומנט ההידוק של ברגים אלה לא השתנה.

מאחר שמכסה הפלסטיק של בלוק הסולנואיד אינו בשימוש יותר ויש רק אטם אחד בין גוף בלוק הסולנואיד לבית תיבת ההילוכים, העיצוב של אטם זה שונה (איור 12).

אטם הפלסטיק החדש אינו ניתן להחלפה עם הישן. אי עמידה באטם של שינוי זה של בלוק הסולנואיד יוביל לדליפות רציניות ולירידה בלחץ במגברי בקרות החיכוך (איור 13a ו- 13b).

בעת התקנת בלוק חדש של סולנואידים בדגמי רכב משנת 1998 ומעלה, יש צורך להתקין מחדש את הפינים, למרכז את בלוק הסולנואידים ביחס לבית תיבת ההילוכים. כל שלושת פיני הדיבל בבלוק הסולנואיד החדש צריכים לבלוט 6 מ"מ מתחתית המארז (איור 14).

לסיכום, יש לציין את הדברים הבאים.

בלוק הסולנואיד החדש מספק העברת הילוכים טובה יותר, ולכן ניתן להמליץ ​​על החלפת בלוקים סולנואידים ישנים בחדשים בעת תיקון תיבות הילוכים אוטומטיות. הם שקטים יותר ואמינים יותר בפעולה. מספר החלק של קרייזלר עבור בלוק הסולנואיד החדש הוא 5015646AB.

קרייזלר 300M, Cirrus, Concorde, Grand Voyager, LHS, PT Cruiser, Pacifica, Sebring, Cirrus Coupe, Neon, Stratus, Town & Country, Voyager, Intrepid, 300M (קרייזלר סיירוס, קונקורד, גרנד וויאג'ר, LHS, PT קרוזר, פסיפיק, סברינג, סיירוס קופה, וויאג'ר)
להתחמק קראוון, גראנד קרוון, אינטריפיד, ניאון, סטרטוס (DOJ קראוון, גראנד קרוון, Intrepid, ניאון, סטרטוס)
PLYMOUTH Acclaim, Breeze, Caravella, Grand Voyager, Neon, Voyager (PLYMOUTH אקליים, בריז, קארוול, גרנד וויאג'ר, ניאון, וויאג'ר)

כל הרכבים הנ"ל צוידו בשני סוגים של תיבות הילוכים אוטומטיות 31TH (A670), 41TE (A604) והגרסה שלו למנוע הממוקם לאורך עם הנעה קדמית 42LE (A606) ו-42RLE עם הנעה אחורית או כל גלגל נהיגה:

1. תיקון תיבת הילוכים אוטומטית קרייזלר מסוג 31TN

תיבת הילוכים אוטומטית שלוש הילוכים נשלטת הידראולית וסולנואיד אחד שמשלב את נעילת ממיר המומנט. אחת מתיבות ההילוכים האוטומטיות של קרייזלר הזולות לתחזוקה ותיקון. הופק עד 2001 כולל.
ככל שהמכונית קטנה יותר (קלה יותר), כך משאב ההילוכים האוטומטי גדול יותר (נכון לכל התיבות האוטומטיות): בדודג' ניאון הריצות לפני התיקון הראשון הן לפעמים עד 300 אלף ק"מ, משפחת המיניוואנים מבקשת תיקון עם קילומטראז' ממוצע של 100-150 אלף ק"מ.

לתיבת ההילוכים הזו אין "פצעים" ברורים, כמעט כל יחידות ההילוכים האוטומטיות מתקלקלות ומתבלות. במיוחד ה-31 (ממש כמו 41TE) לא אוהב להחליק בשלג או בבוץ, שכן מערכת שימון הדיפרנציאל אינה מיועדת לכך. בחורף, לעתים קרובות הם פונים לשירות רכב בגלל המקרה הפגום של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו. הסיבה לנזק למקרה היא כדלקמן: בהחלקה אקטיבית, סיכת הדיפרנציאל דבוקה תרמית ללוויין; שובר את סיכת הקוטר המאבטחת את הסיכה בבית הדיפרנציאל. בהשפעת כוחות צנטריפוגליים, האצבע עוזבת את בית הדיפרנציאל תוך כדי נסיעה ושוברת את בית ההילוכים האוטומטי. אם יתמזל מזלכם והאצבע לא נופלת מהדיור הדיפרנציאלי, היא פשוט תנסר דרכה. השבבים נכנסים לשמן, פוגעים באטמי הגומי, ואז המצמדים נשרפים.

הבעיה השנייה בתיבה זו היא נזק לממיר המומנט. קפיצי בולמים נשברים, שברים פוגעים בטורבינה ובלהבי המשאבה, חלקם עם שמן נכנסים למשאבה וסותמים את תעלות השמן.כמו כן, המצמד הנעילה של ממיר המומנט מתבלה לעתים קרובות או נופל.

לעתים קרובות, לאורך זמן, נחתכים השסעים של המצמדים של חבילת FORWARD. תסמינים ראשוניים - המכונית מתנדנדת כאשר מתחילה לנוע. בסופו של דבר, תיבת ההילוכים האוטומטית מפסיקה לטעון על הנהג ולנוע קדימה.

אם חסר רק ההילוך האחורי, סביר להניח שיש בעיה ברצועת הבלמים (להקת רוורס) או שהבוכנה פגומה סרוו... בכל מקרה, נדרש תיקון מלא של תיבת ההילוכים האוטומטית.

תיבת ההילוכים הפלנטרית (המורכבת מ-2 הילוכים פלנטריים וגלגל השמש הראשון) חלשה למדי עבור תיבת ההילוכים האוטומטית הזו, ועם קילומטראז' של 100 ט ק"מ או יותר, היא מתחילה להתפורר ובסופו של דבר קורסת לחלוטין, תוקעת את תיבת ההילוכים האוטומטית.

2. תיבת הילוכים אוטומטית מסוג 41TE (A604)

תיבת הילוכים אוטומטית אלקטרונית עם ארבעה הילוכים. זה עדיין מיוצר עם וריאציות קלות.
תיבת הילוכים אוטומטית 41TE - הקופסה די ייחודית ומתקדמת. אין לו רצועת בלם אחת, אין מצמד חד-כיווני אחד (מצמד חריג - מצמד חריף). רק שני הילוכים פלנטריים ו-5 חבילות מצמד. שסתומי הסולנואיד מקובצים בבלוק בודד מחוץ לשידור. בשל כך, גוף השסתום פשוט ואמין.

השם הישן של התיבה הוא A604, החדש הוא 41TE. זוהי תיבת הילוכים אוטומטית עם 4 הילוכים עבור קרייזלר, דודג', פלימות' וכמה רכבים עם הנעה קדמית של מיציבשי. הוא מיוצר מאז 1989, בתחילה הוא צורף למנוע קרייזלר 3.3 ל' רוחבי. ה-A604 הפכה לפריצת דרך רבת עוצמה בתחום בקרת ההילוכים האוטומטית של מכוניות מודרניות. זה היה הראשון שהשתמש בשליטה אדפטיבית על מצב העברת ההילוכים, כלומר, מחשב ההילוכים האוטומטי מסוגל לייעל את מצב ההילוכים, בהתאם לתנאים החיצוניים ולסגנון הנהיגה של המכונית. הקופסה התבררה כקומפקטית ורב-תכליתית למדי. הווריאציה שלו 42LE (A606) בשימוש במכוניות עם מנוע אורך (קרייזלר קונקורד, איגל ויז'ן, דודג' אינטרפיד, LHS, 300C) ו-42RLE עם הנעה אחורית.

• חמש חבילות של מצמדי חיכוך (Underdrive, Overdrive, Lowrevers, 2-4 clutch, revers clutch);
• ארבעה מצברים הידראוליים;
• שתי תיבות הילוכים פלנטריות;
• משאבה הידראולית;
• גוף שסתום;
• בלוק סולנואיד (4 יח') מורכב עם חיישני לחץ (3 יח');
• 8000r (בדוק זמינות) החלפה 1500r
• דיפרנציאל מובנה;
• 2x חיישני מהירות אלקטרומגנטיים.

חיי השירות של תיבת ההילוכים האוטומטית המוצהרת על ידי היצרן הם 300,000 ק"מ, בפועל, תקלות קורות כבר ב-70,000 ק"מ. מבין החסרונות שנתגלו בולטים:

1. בלאי של החיבור השסע ושל צירי הגלגלים הפלנטריים כוכב הלכת הקדמי;

2. בלאי ספלינים Overdrive & Reverse Clatch Hub;

3. קופסאות שחרור לאחר 2001 מצוידות בממירי מומנט מעוצבים מחדש. למרבה הצער, פחות אמין מהקודמים;

קפיצי הבולמים יוצאים ממצב עמידה, המצמד החוסם מתפורר, מה שמוביל לתקלה במשאבה ובמיסבים בממיר המומנט (צרוח עם הפעלת הבורר ר אוֹ ד, כמו גם שבבים סותמים את תעלת הסיכה של ערכת ההילוכים הפלנטרית, מה שמוביל בתורו להתמוטטות פטאלית של תיבת ההילוכים האוטומטית. זה הופך את המיסב של ההילוכים הפלנטריים האחוריים במארז, עם תקלה כזו לא ניתן לתקן את ההילוכים האוטומטיים. כדי למנוע תקלה כזו, מומלץ לא להפעיל את תיבת ההילוכים האוטומטית עם שגיאות תיבת הילוכים כלשהן. במיוחד עם P0740 - נעילת ממיר המומנט מחליקה, מה שאומר שהיא כבר עפה ובכל עת יכולה לנטרל את תיבת ההילוכים האוטומטית.

4. בלוק הסולנואיד מותקן מחוץ לתיבת ההילוכים האוטומטית, מה שמוביל לדליפות שמן תכופות מתחת לאטם או מהגוש עצמו. כמו כן, הסולנואידים וחיישני הלחץ עצמם, שנמצאים באותו בית, נכשלים לעתים קרובות. תיבת ההילוכים האוטומטית עוברת למצב חירום (הילוך שני).

5. כמו במקרה של 31TH, סיכת הדיפרנציאל נצמדת ללוויין במקרה של החלקה תכופה וארוכה של הגלגל ה-1, מה שמוביל לפגיעה במארז התיבה האוטומטית.

6. כ- 10% מהפונים לתיקון מעבירים את מרוץ המיסבים בבית ההילוכים האוטומטית. הסיבה היא תעלת שימון המיסבים הפלנטריים האחוריים סתומה במנעול ממיר מומנט.עם תקלה כזו, לא ניתן לתקן את תיבת ההילוכים האוטומטית.

7. תקופת החלפת שמן ומסנן היא 25,000 ק"מ - 50,000 ק"מ. השתמש בשמן ATF + 4 המומלץ על ידי היצרן;

8. לעתים קרובות הם יוצרים קשר עם תחנת השירות עם בעיה של התזת שמן דרך מקל ההילוכים האוטומטית או דרך הסופון. הסיבות הן גלישת שמן מעל המפלס, סתימת כף הרגל, התחממות יתר של תיבת ההילוכים האוטומטית, בעיקר בקיץ בפקקים או בנסיעה עם עומס יתר (קרוואן, 7 נוסעים, נסיעה בהרים). יש לנקות את הסופה, לא להציף את השמן מעל המפלס, לשים רדיאטור נוסף על קירור התיבה האוטומטית, לנקות את חלת הדבש של רדיאטור המזגן, היות ורדיאטור ההילוכים האוטומטי נמצא מאחוריו ואינו מקבל קירור אוויר נוסף, יש לוודא פעולה תקינה של מאווררי הקירור של הרדיאטור הראשי.

עם מעברים תכופים למצב חירום, נוכחות של קודי שגיאה הקשורים לתקלות תיבת הילוכים אוטומטית (P0700) אתה יכול לקרוא את זה בעצמך 3 פעמים הדלקה/כיבוי של מפתח ההצתה, ריח שמן שורף, צבע השמן שחור, רעשים, צווחות מתיבה האוטומטית, נוכחות של כמות גדולה של שבבים במחבת ההילוכים האוטומטית בעת החלפת התיבה האוטומטית. שמן - העמיסו את המכונית על גרר וקחו אותה לתחנת שירות מוסמכת לתיקון תיבת הילוכים האוטומטית של קרייזלר. גרירה על חבל או אפילו הזזה לבד יכולה לייקר משמעותית את עלות התיקונים.

תיקון כל גיר אוטומטי החל מיום 1

CVTs, DSG, ממירי מומנט, הילוכים אוטומטיים חדשים ומחודשים, חלקי חילוף

ובכן, כאן ברור על מה השיחה.

פוסט מספר 1 דימיך »יום שני 31 במרץ 2008 7:42 בבוקר

פוסט מס' 2 KOYT 31 במרץ 2008 12:13 בצהריים

פוסט מס' 3 דימיך 31 במרץ 2008 12:23

# 4 פוסט KOYT 31 במרץ 2008 15:54

פוסט מס' 5 דימיך יום רביעי 01 באפריל, 2008 8:17 בבוקר

פוסט מס' 6 KOYT 01 באפריל, 2008 11:41 בבוקר

פוסט מס' 7 דימיך 01 באפריל, 2008 11:55 בבוקר

פוסט מס' 8 KOYT 01 באפריל, 2008 17:56

פוסט מס' 9 bublik75 01 באפריל, 2008 20:40

# 10 פוסט KOYT יום רביעי 02 באפריל, 2008 11:40 בבוקר

# 11 הודעה VovaAmerica 09-03-08, 08:10

# 12 פוסט דימיך יום שני 07 באפריל, 2008 7:57 בבוקר

# 13 הודעה VovaAmerica 7 באפריל 2008 23:18

# 14 הודעה דימיך יום רביעי 09 באפריל, 2008 7:39 בבוקר

פוסט מס' 15 VovaAmerica 11 באפריל 2008 12:17 בבוקר

כרגע גולש בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-3 אורחים

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

AGGREGATKA היא רשת פדרלית של מרכזים טכניים, שהתמחותה העיקרית היא תיקון ותחזוקה של תיבות הילוכים אוטומטיות מכל הסוגים, לרבות תיבות הילוכים רובוטיות עם מצמד כפול, הילוכים וריאטור ותיבות הילוכים אוטומטיות הידרו-מכניות קלאסיות.

alex114 7 באוקטובר 2014

petrovich_j 8 באוקטובר 2014

alex114 9 באוקטובר 2014

אני מתנצל על הקישור לאתר אחר, אבל יש הרבה מידע על תיבת הילוכים אוטומטית https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/64/

תודה, יש את הנושא שלי באתר הזה))))
פעם היה לי פלימוט, גם עם קורובס בעייתי, בזכות פאבל, הוא ריפא.

alex114 11 באוקטובר 2014

petrovich_j 11 באוקטובר 2014

alex114 12 באוקטובר 2014

alex114 13 בינואר 2015

ראשית, הלחץ ביציאות נמדד, על מכונית נוסעת .. לאחר מכן עם הסתברות של 80%, אתה יכול לקבוע לאן ולמה לטפס..

כאן אני יכול לברר את המטרה של היציאות האלה, באיזה מצב באיזה יציאה ואיזה לחץ צריך להיות.

ציין את הנתונים על המכונית, השנה והמנוע.. אני אזרוק את פרמטרי הלחץ..

alex114 15 בינואר 2015

ציין את הנתונים על המכונית, השנה והמנוע.. אני אזרוק את פרמטרי הלחץ..

דודג' סטרטוס 1996, dv.2,4l.
למען האמת, התעצבנתי מהקופסה הזו (אין כסף לקנות עוד) לפני כן, עברתי על ה-31TN שלי ב-Plymouth, ואז על Kii, הכל היה בסדר, אבל הפנקייק הזה מתנגד, לפחות לשרוף nafig (( ((

alex114 16 בינואר 2015

יאללה בסדר, בלי עצבים, מה קורה עם הקורבות עכשיו?

תודה על השתתפותך והבנתך)))
עכשיו הקופסה הוסרה מאחר ואחרי המחיצה לא היה לחץ עברתי שוב את המשאבה יש לחץ ממנה אז פירקתי את הכיריים ושטפתי את כל השסתומים באמבט האולטראסוני (למזלי העבודה מאפשרת) עכשיו יש צורך להרכיב ולהרכיב. פשוט עשיתי את זה כבר. יותר מפעם אחת ובמהלך המחיצה לא ראיתי שום דבר פלילי, אז אני כמעט בטוח שהתוצאה תהיה אפס (((

היום, אם אוזר אומץ, אני אאסוף אותו ואתקע אותו בחזרה.

alex114 16 בינואר 2015

איך בודקים תיבת הילוכים אוטומטית ללא כרטיס איתור תקלות ואז?

אני עובד בעצמי בתחנת השירות, אבל כחשמלאי אז הורדתי את הקופסה, עברתי, החלפתי כל מה שהיה פלילי והחזרתי.
בפעם הראשונה, בהתחלה, הגלגלים לא הסתובבו לשום מקום (במעלית) לאחר מספר דקות כאשר ה-Drive הופעל, הגלגלים הסתובבו קדימה, אבל ב-Reverse הם לא הסתובבו אחורה. אחר כך הוא התקשר לחבר לעזרה, אם כי חשמלאי-מאבחן. הורידו אותו ופירקו אותו יחד איתו, "על הברך" בדקנו את הלחץ מהמשאבה, יש, הרכיבו אותה בחזרה. קודחו, קבעו מהירות, אבל אין לחץ ביציאת "ממיר מומנט כבוי".
אולי הבנו לא נכון את האלגוריתם, יכולנו לטעות, אני אפילו מסכים לתפוס "אבנים בגינה" לבדוק ברכב.
נ.ב. חברים, תודה רבה על התמיכה והעצות. ואפילו לבעיטות, העיקר שבכיוון הנכון))))

אל תדאג, אבל אתה לא יכול להימנע ממשיכה נוספת. ))) רק לפתרון בעיות ..)

אם עדיין לא התחלת להרכיב, בדוק את ההתאמה בתחתית הקופסה..

alex114 17 בינואר 2015

אל תדאג, אבל אתה לא יכול להימנע ממשיכה נוספת. ))) רק לפתרון בעיות ..)

אם עדיין לא התחלת להרכיב, בדוק את ההתאמה בתחתית הקופסה..

אני לא מודאג, נרגעתי קצת, הזמן מרפא, אפילו העצבים שלי)))) איך זה נראה ואיך בודקים את זה?
כבר למדתי כמעט את כל השמות, אבל בדיוק כמו שהם נשמעים במדריכים.
P / S / מדריך שהורד, אפילו לא אחד, בערך תריסר, אחד אפילו ברוסית מגושמת הוא.

בואו נמשיך את נושא הביקורות על כל מיני חלקי רכב 🙂 היום אני רוצה לספר לכם על הזמנת מוצר מאוד יוצא דופן - בלוק סולנואיד לתיבת הילוכים אוטומטית. כולנו רגילים להזמין באינטרנט גאדג'טים שונים, צעצועים או בגדים, וכמעט שכחנו שאיביי היא מחסן של סחורות נדירות ויקר (לפחות בארצנו).

לאחי יש מכונית אמריקאית - דודג' אינטרפיד משנת 2002. המכונית מתאימה לכולם והוא לא מתכוון לשנות אותה בעתיד הנראה לעין. יתר על כן, כעת אין בעיות מיוחדות עם חלקי חילוף ל"אמריקאים". נכון, אם זה לא נוגע לחלק מסוים, למשל, אלמנט של תיבת הילוכים אוטומטית.

פשוט קרה שלמרות כל האמינות שלה, תיבות הילוכים אוטומטיות במכוניות החלו למות. בהתחלה זה התבטא בשינוי משטרים "נתקע", אחר כך בבעיטות. אתה יכול לרכוב, אבל לא נוח. לכן עלתה השאלה לגבי התיקון. לאחר כמה אבחונים ובהתבסס על הניסיון שלנו, הוחלט לשנות את בלוק הסולנואיד. כמובן שאפשר לנסות להשתמש בערכת תיקון, אבל אף אחד לא יכול להבטיח שתיקון כזה יחזיק מעמד לאורך זמן. לכן, תמהנו החיפוש אחר הבלוק. לאחר שלמדנו את ההצעות המקומיות, הגענו למסקנה שאף אחד לא ימכור את היחידה בנפרד מהגיר האוטומטי. ואם מישהו ימכור, אז העלות שלו תהיה באזור 90% מעלות התיבה האוטומטית. ואם המכונית היא אמריקאית, אז איפה לחפש דברים כמו לא באיביי? כפי שהתברר, החומר הזה נמצא בכמויות גדולות, ובמחיר של 40-45 דולר (לא כולל משלוח).

לאחר התשלום, החבילה נשלחה למחרת, כל מידע המעקב זמין כאן. לקח לה פחות משבועיים להגיע מארה"ב לבלארוס (מסין, המסלול האחרון היה 3 חודשים).

יש לתת למוכר קרדיט. החבילה הייתה ארוזה נפלא: קופסת קרטון, גליל של מעט ניילון בועות, כמה עיתונים. כל זה הבטיח את בטיחות הסחורה במהלך המשלוח. נכון, בגדול, אין שום דבר מיוחד לשבור שם 🙂

בלוק סולנואיד משומש אך נבנה מחדש במפעל. זה מצוין בהודעה, את אותו הדבר ניתן לראות במראה המוצר:

אבל יש לציין שהגוש נראה הגון מאוד. הכל מנוקה, נשטף, שום דבר לא בולט לשום מקום, לא משתלשל, כל הברגים מהודקים, כל האטמים והקפיצים במקומם. למען האמת, בעימותים ובשווקים שלנו, הם מוכרים חלקים שנראים הרבה פחות ייצוגיים, אבל הם מבקשים אותם כאילו הם חדשים.

אני חושב שסטייה קטנה בנושא מהו בלוק סולנואיד ולמה הוא נחוץ לא תזיק: "גוש הסולנואיד משמש לשליטה על תיבת הילוכים אוטומטית באמצעות שסתומים סולנואידים (סולנואידים) המורכבים בבלוק אחד משותף. סולנואידים מודרניים פועלים בצורה כזו שהם מסוגלים לשלוט ברוחב הפס של הערוץ תוך שבריר שנייה, ובכך לאפשר למצמדים לנוע ולשנות את מאפייני השידור של תיבת ההילוכים האוטומטית. לפיכך, הסולנואידים אחראים על העברת הילוכים, חסימת ממיר המומנט (סופגנייה) והתאמת הלחץ במערכת הבקרה ההידראולית של תיבת ההילוכים האוטומטית".

הבלוק מקורי, יש את הייעוד 4539749. ליד הקוד יש תג קרייזלר ישן מדגם 2008, כלומר הגיוני להניח שהוא שוחרר מאוחר יותר מהמכונית שבה הוא יותקן.

מספר נוסף (אם כי 2 הספרות האחרונות שונות):

כפי שאמרתי, הבלוק נראה טוב מאוד. תעלות השמן נקיות לחלוטין, האטם גמיש ואינו עשוי מגומי שרוע, כפי שקורה לרוב במוצרים "צפים" בשמן.

על אחד הצדדים הייתה תווית, שכנראה הושארה על ידי המוכר:

לא ברור אם זה החתימה שלו או ראשי התיבות שלו. אך בהתחשב בעובדה שהמודעה מכילה אחריות לכל החיים, היא נעשתה על מנת לא להביא יחידה נוספת שתחליף את הנרכשת.

בדיקה של החלק הפנימי הראתה שגם שם הכל בסדר. כל הקפיצים והגומיות במקום, הכל נקי ומסודר. אי אפשר לבדוק את הסולנואידים עצמם לפני התקנת היחידה בתיבת הילוכים אוטומטית במוסך, אז כל שנותר הוא להסתמך רק על כנות המוכר.

בלוק הסולנואיד מותקן בתוך תיבת ההילוכים האוטומטית. כדי להגיע אליו, יש צורך להסיר את המזרן ואת הצלחת ההידראולית. הפעילות לא כל כך קשה, אבל עדיף לעשות אותה במעלית. עסקנו בקודש זה בבור, ואפילו בחורף... לכן התעכב ההליך, ומכיוון שכל הידיים היו בשמן, אין הרבה צילומים של התהליך.

מנסה חלק חדש לפני ההתקנה הסופית:

לאחר הרכבת תיבת ההילוכים האוטומטית והמתלים המפורקים חלקית, נותר רק למלא שמן חדש לגיר ולבדוק את התוצאה. מה אגיד, הכסף לא התבזבז לשווא 🙂 המכונית חזרה להחלפת ההילוכים החלקה הקודמת וה"בלימה" נעלמה.

לסיכום, למרות העובדה שאנו, עם הרוב המוחץ שלנו, מקשרים בין קומות מסחר כמקומות לרכישת כל מיני גאדג'טים אלקטרוניים, אל לנו לשכוח שמדובר קודם כל בחנויות שמוכרות דברים נדירים. חנויות שמאפשרות לך לא רק לחסוך כסף, אלא גם לקנות משהו שאפשר למצוא לא מקוון, אם לא בלתי אפשרי, אז זה מאוד בעייתי.

זה, אולי, הכל. תודה על תשומת הלב והזמן.

נ.ב. קצת על קופסת 42LE ועל הבעיה בבלוק הסולנואיד.