VIDEO
האבזור החשמלי של מערכת הנוחות ברכב פירושו סט של מכשירים שונים, כגון נעילה בודדת, שלט רחוק, כוונון מראות חיצוניות, חלונות חשמליים, תאורה פנימית, בקרת פאנל גג הזזה, אזעקה נגד גניבה, וכן מושב ומראה. זיכרון.
המנעול היחיד מונע על ידי מנוע חשמלי. הוא מורכב מיחידת בקרה מרכזית אחת, שתיים או ארבע בקרות דלתות, ארבע יחידות נעילת דלתות ומנועים ומתגים למנעולי תא המטען או דלת תא המטען. מידע נוסף לגבי מנעול בודד ניתן בסעיף המשנה מנעול יחיד - צינורות כלליים ואקום
חילופי נתונים בין התקני בקרה מתרחשים באמצעות מה שנקרא CAN-bus (באמצעות קווי חיוג).CAN הוא קיצור של Controlled Area Network ופירושו שהתקני בקרה מחוברים זה לזה ברשת אחת. לדוגמה, יחידת בקרה מרכזית מתקשרת עם יחידת בקרת דלת באמצעות שני חוטים. ללא אפיק ה-CAN, התקשורת תתבצע באמצעות 14 כבלים. כתוצאה מכך, המערכת האלקטרונית תופסת מעט מקום והיא קלת משקל.
התקני בקרת הדלת יוצרים יחידה יחד עם מנועי החלונות החשמליים. היחידה שולטת בפונקציות הבאות של החלונות החשמליים:
- הרמה והורדה אוטומטית של משקפי דלת. תשומת הלב
אם אספקת החשמל ליחידת ההפעלה של הדלת אבד, למשל על ידי ניתוק המצבר, על יחידת הבקרה לזכור שוב את מצבי הקצה של הזכוכית. אחרת, פעולה אוטומטית של החלון בלתי אפשרית, ראה סעיף קטן הסרה והתקנה של סוללת האחסון
יחידת בקרת הדלת מבצעת גם את תפקידי השליטה בכוונון המראה החיצונית והחימום שלה.
יחידת הבקרה המרכזית ממוקמת ביחידת לוח המחוונים ומבצעת את הפונקציות הבאות:
- נעילת מכסה תא המטען בנעילה אחת.
לשלט טווח של כ-7 מ', בתנאים נוחים עד 10 מ'.
העברת נתונים מהמשדר על המפתח למקלט ברכב מסומנת אופטית באמצעות נורית על מתג המפתח. סוללות נטענות מובנות מספקות כ-5000 קליקים.
אם הנורית לא נדלקת בעת לחיצה על המתג, יש להחליף את הסוללות.
חלונות וחלונות הזזה של גג השמש אינם ניתנים לסגירה מרחוק.
אנטנת הקבלה לשלט רחוק ממוקמת בעמוד A של המכונית בצד הנהג. עמוד A הוא עמוד הגוף הראשון שעליו נשענת דלת הנהג.
פקודת "פתח/סגור" של השלט מאושרת על ידי יחידת הבקרה המרכזית בהבזק קצר. אם נפתח מנעול בודד באמצעות השלט הרחוק והדלת או הדלת האחורית/דלת תא המטען לא נפתחים, הרכב יינעל שוב אוטומטית לאחר 30 שניות.
כאשר מותקן על רכב סקודה אוקטביה A5, A7, Yeti, מעולה קסנון חריג, לאחר זמן מה יחידת הנוחות (בקרת רשת מובנית) נכשלת BCM ... היחידה דורשת החלפת מפתח פגום VNQ5E050MK אוֹ VND5E050AK כדי שזה יעבוד כמו שצריך.
בבלוקים של נוחות סקודה פאביה, סקודה ראפיד מתוך מדגם חדש, לעתים קרובות יש בעיות של חוסר הפעלה של אורות בלמים ותאורה חיצונית ביחידות הבקרה
6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB 6R0937087T, 6R0 937 087 T 6R0937087R 6R0937087S תסמינים תקלה ב-BCM
האיתות השמאלי הקדמי דולק כל הזמן.
אין חשמל למנוע מכונת הכביסה.
פנסי בלם לא עובדים
המלצות לבחירת מנורה באור נמוך וכן הדרכה מלאה עם דוח תמונה על החלפת מנורה H7
דירוג מאמר:
מתואר ומודגם בתמונה כיצד לשנות את מסנן האוויר של המנוע בסקודה אוקטביה A5
דירוג מאמר:
דוח תמונה על החלפה עצמית
דירוג מאמר:
דיווח צילום על החלפת נורות בכפות הרגליים האחוריות. הכל קל יותר ממה שזה נראה
דירוג מאמר:
החלפה עצמית (דוח תמונה) של רפידות הבלם הקדמיות. מספרי חלקים
דירוג מאמר:
החלפה עצמית של רפידות בלם דיסק אחוריות, דיווח צילום על העבודה שנעשתה.
דירוג מאמר:
ATF להחלפה עצמית בתיבת הילוכים אוטומטית (09G) סקודה אוקטביה A5. תיאור הפעולות.
דירוג מאמר:
איך אני מגיע למדדים הקדמיים כדי להחליף את הנורות? אנחנו מסתכלים על ההוראות!
דירוג מאמר:
כדי להחליף את המצתים באוקטביה במנוע bse, יש להסיר את סעפת היניקה.
דירוג מאמר:
אנו מסירים את מסיטי הצד של התנור. דוח תמונה על העבודה שנעשתה. היזהר מאוד בעת פירוק!
דירוג מאמר:
ב-A5 fl, למשל, אחד הפניות מואר באופן קבוע
אוקראינה תהיה לחם ואסם רוחני!
דיסקו בסלון
אף אחד לא מת בתול - החיים יזיין את כולם
הפוסט נערך SergeyOz - יום שני, 28 בספטמבר 2013, 01:24
אז האם ואסיה יכולה להסתכל על הטעויות?
אוקראינה תהיה לחם ואסם רוחני!
סיבה אפשרית היא פגיעה ברתמת החיווט במעבר מהדלת שלהם לעמוד A.
Uliss גבר קשוח (ג) ולאד777
אז במכונית, היחידה עובדת?
הָהֵן. האם הוא מבצע את כל הפונקציות? פניות, מידות, נעילה מרכזית, פתיחת תא המטען. ?
אפשר לבחון היטב את הרתמות - ולגלות כמה זוגות מעוותים מגיעים ליחידה.. אם אני לא טועה, אין אחד מהם שם.
ובכן, הם (CAN bus) בולטים מהמסה הכוללת של החוטים.
aurum , אין לי את המכונית הזו עם רתמות על השולחן שלי
נמצא גיליון נתונים עבור אחוזים. מוזכרים משדרים של KAN. אני מבין.
למעבד מספר יציאות CAN אפשריות, רק לזוג אחד יש מקלט משדר TJA1053 + מסנן פריט והוא הולך לעולם החיצון.
אז המיקרוה הזה שהחלפת נקרא מפתח אינטלקטואלי. איכשהו גם תיקנתי בלוק דומה. עד כמה שאני זוכר, יש לה I2C, כלומר. היא מאוד טובה. הקשורים לפרוצדורה. אבל אני חושב שזה לא קשור אליה. הייתי שואל את ה"שירות" הנ"ל, מה עשו שם. סביר להניח שהבעיה שלך נוצרה באשמתם, IMHO.
אבל יהיה לך קשה בלי פינאאוט. יחד עם זאת, יהיה צורך לצלול לתוך המכונית, ולמצוא את הזוג המעוות הרע - כדי שתדע מאיפה להתחיל
הייתה מכונית. בלוק העבודה קורא אותו דבר כמו ערוץ החשמל המרכזי 09. בדקתי מול קוד החסימה.
אבל, כמו בקו תקשורת אחד, מקסדות רואה את החסימה, אבל אין אבחון?! אם הקושחה מהבהבת, הקידוד יעוף (פעולת הבלוק תופרע) ומקסדות לא תחקור את הבלוק.
סטסג'וק , בכל זאת, זה לא הגיוני! אחרי הכל, עוד בלוק נקרא!
החלפת מקלט ה-CAN bus פתרה את הבעיה - היחידה פועלת כעת ונראית על ידי אבחון. שמתי TJA1054 (תואם לחלוטין ל-TJA1053).
תצפיות מעניינות:
אומרים שגנון שורף את ה-BC גם כאשר סקור המנורה מושבת. זה הגיוני שהסיבה היא חריגה בספק הכוח או מחוטי מתח גבוה.
אני לא יכול להיכנס לקישור, כותב
לחשבון שלך אין מספיק זכויות לגשת לדף זה. האם אתה מנסה לערוך הודעה של מישהו, להשתמש בהרשאות ניהול או אפשרויות גישה מוגבלות אחרות?
יש 2 מהם על הלוח, אחד ליד מחבר A, השני ליד C. מי מהם אחראי על הקדמי הימני?
תיקון יחידת הנוחות האלקטרונית סקודה אוקטביה A5.
Victor Victor 7 หลาย เดือน ก่อน
תודה רבה! יש לי אותה בעיה אבל האיתות השמאלי, כלומר מצד הנהג, אתה יכול להגיד לי איזה מהם אני צריך להחליף? תודה מראש!
+ ויקטור ויקטור אני לא יכול להגיד לך, אני לא יודע שאתה צריך להתקשר
סרגיי פידילוק 8 หลาย เดือน ก่อน
תודה רבה על הסרטון. הלחמתי את זה בעצמי, למרות שחיכיתי הרבה זמן למיקרו-מעגל, הכל בסדר))) התור עובד.
Magicmotorsport Russia 8 หลาย เดือน ก่อน
כאילו יש כאן mikruha, my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/448/product/vnq5e050mk/
Agafangel Odessa 9 หลาย เดือน ก่อน
מקס הזועם, אתה גיאוגרפית לא בקייב במקרה? מתעניין באנשי הקשר של המאסטרים שהלחמו לך את הבלוק. האוקטביה שלי בת 6. לא ראיתי שום קסנון או גרירה. צד אחד של הסיבובים פשוט הפסיק לעבוד. פסק הדין של כמה אדונים, כולל. פקידים, הבקרים של בלוק הנוחות נשרפו, אין דחף לצד אחד. בקיצור, בלוק להחלפה. אני רוצה לנסות לשחזר. חדש עכשיו 10-12,000 UAH. שמעתי שיש מאסטרים טובים ב-Karavaevy Dachas בקייב. אני לא מוצא את אנשי הקשר שלהם. אתה יכול להגיד לי אם אתה מקייב?
+ Agafangel Odessa לא אני Kirovograd 0664268775 המספר שלי
תגיד לי איפה אתה יכול למצוא דיאגרמה של הבלוק הזה?
+ Max TV כנראה לא נמצא בשום מקום, מעולם לא פגשתי תוכניות כאלה.
אלכסנדר זקורקו 11 หลาย เดือน ก่อน
עד כמה שהבנתי, שבע הרגליים האלו אחראיות לאיתות הקדמי והאחורי?
אלכסנדר זקורקו ปี ที่ แล้ว
יום טוב, תגיד לי בבקשה, אתה מתייחס לפנייה ימינה, כלומר (מימין לשמאל) רגל עבה, זה אוכל, ואז רגל קטנה היא יציאה לפנייה ימינה אחורה, ואז רגל קטנה של חזית פנייה ימינה, באופן כללי, השאלה היא איפה הרגל של הפניה השמאלית הקדמית, ובכן, אם כמובן התקשרת. במראה, כמובן, זה הגיוני שהרגל השמאלית ממוקמת אחרי הרגל הגדולה בצד שמאל אחרי כל הרגליים של האיתות הימני. תודה
+ אלכסנדר זחרוב צהריים טובים, בקר אחד הוא הצד הקדמי, הצד האחורי הוא בקר אחר, יש 4 בקרים לכל האיתותים!
היי! בבקשה תגיד לי, אחרי שקדחת את הלוח מהגוש, איך חיברת אותו בחזרה?
+ אוסוקין דניס אני בכנות לא זוכר.
+ אוסוקין דניס אני בכנות לא זוכר.
סרגיי פידילוק ปี ที่ แล้ว
מקסימום בבקשה תגיד לי איפה הזמנת את הבקר. יש לי את אותה בעיה.נראה לי שזה לא בגלל קסנון, נסעתי בערך 300tis עם קסנון סיני. ולאחרונה נשרף הבקר.
אלכסיי קוריצ'יק ปี ที่ แล้ว
היי, אתה יכול להגיד לי את הסיבה שאודי a3 1.6 בנזין, מנוע שקודבסקי, החליף את התרמוסטט וחיישן נוזל הקירור. בכל זאת, הטמפרטורה עולה, אני מדליק את ההצתה למצב קר, הטמפרטורה בלוח המחוונים מיד מגיעה ל-80, אתה מתחיל לנסוע, הוא יורד, אולי זה גם ממסר נוחות שמטעה לך את הראש
+ אלכסיי קוריצ'יק לא יכול להגיד לך למה הבעיה, אבל זה בהחלט לא יחידת נוחות, זה לא קשור לבקרת מנוע!
כולם כותבים שזה בוער מקסנון. אבל אני לא מבין למה. אחרי הכל, ההלוגן גם לא מעמיס קלות את המעגל וההתנגדות של מנורת ליבון קרה רחוקה מלהיות נומינלית. בנוסף, המיקרו-מעגל שאחראי על הסיבוב פגע. נא להגיב.
אלכסנדר מלצב 10 หลาย เดือน ก่อน
כפי שהסבירו לי, קסנון נותן דחפים מחורבנים (הפרעות)
תודה. הם הרגיעו אותי קצת. אני קצת מבין מאיפה זה בא ושמתי את הביליז לפני חצי שנה, עד עכשיו הכל בסדר, אבל בנסיעה אנשים מפחדים שהם אומרים שזה בוודאי יישרף, אבל הם לא יכולים להסביר למה.
+ stas m ו-xenon עדיין עובדים וגם אם חינה, אני עדיין חושב שהבעיה הייתה בהתקנה!
שלום, האם ניתן לפנות לאדם שיכול לבצע תיקון כזה?
+ טארסקה וולסקי שלום, איפה אתה?
אלכסיי טימופייב ปี ที่ แล้ว
תסתכל בבקשה)))
אלכסיי טימופייב ปี ที่ แล้ว
+ אלכסיי טימופייב מה הכוח של המנורות?
אלכסיי טימופייב ปี ที่ แล้ว
היי מחבר, ואתה לא יודע איך יחידת הנוחות תגיב לדיודות.
אלכסיי טימופייב ปี ที่ แล้ว
אלכסיי טימופייב ปี ที่ แล้ว
היי מקסימום, הבלוק לא יישרף.
אלכסיי טימופייב ปี ที่ แล้ว
היי מקסימום, הבלוק לא יישרף?
+ אלכסיי טימופייב יתלונן
אלכסנדר סיסוייב ปี ที่ แล้ว
הפנייה שמאלה מופעלת, איזה בלוק אחראי לזה? האם צריך להלחים מחדש את השכנה?
דמיטרי קוזמין ปี ที่ แล้ว
כבוד לכותב על הטיפ! לדבר הקטן קוראים VND5050AK-E, מתוצרת STMicroelectronics. בכלל, כל הרייך השלישי חרא! למה לעזאזל לשים הגנה מפני התקנת קסנון, אם אנשים עדיין שמים את זה? וכשאתה קונה מכונית, אתה משלם על ה"אכפתיות" הזו מעצמך.
לא הייתי אומר שההגנה עבדה, תיקנתי את היחידה לאחר התקנת קסנון, עכשיו היחידה והקסנון עובדים כבר הרבה זמן!
הצאר הגדול ปี ที่ แล้ว
בדיוק אותה בעיה באוקטבה, אתה יכול להגיד לי איפה אפשר להזמין חלק חילוף חדש כזה להלחמה, או ייעודו לחיפוש?
אז למה בלוק הנוחות התכסה?
פאשה ברטוס נובע ככל הנראה מהעובדה כאשר הקוטביות מבולבלת בעת חיבור קסנון
תיקון יחידת הנוחות של סקודה הוא שירות נדיר למדי שהמרכז הטכני SVS-Auto מספק ללקוחותיו. עם זאת, חלק מבעלי המכוניות של המותג הזה עדיין צריכים לבקש עזרה ממומחים לתיקון יחידה זו. בואו נבין מה זה. עם זאת, ראשית, כמה מילים על מכוניות סקודה.
אחת התכונות העיקריות של מכוניות סקודה מודרניות היא יחידת הנוחות, שהיא מערכת אלקטרונית מבוזרת הנקראת Convenience Electronics System.
כדי להבין מה מוביל לצורך בתיקון מוקדם של יחידת הנוחות של סקודה, עליך להבין ממה מורכבת היחידה הזו ובמה היא שולטת. אז, יחידת הנוחות המותקנת במכוניות סקודה יכולה לשלוט:
מה יכול להתקלקל כדי להזדקק לתיקון יחידת נוחות סקודה? מערכת זו מורכבת מיחידות אלקטרוניות לשליטה על כל דלת וכן יחידת בקרה מרכזית. עקרון הפעולה של מערכת זו הוא פשוט מאוד: לאחר התנעת המנוע, יחידת הבקרה של כל אלמנט בודד יוצרת הודעה שבה נרשמים נתונים על פעולתן של מערכות שונות, מצבן (האם הן תקינות) והגדרות של פקודות שליטה. לאחר מכן, כל המודולים והמערכות המחוברים ליחידה נחקרים בהתאם למצבים שנקבעו. נוכחות של שגיאה נקבעת בהיעדר הודעה כזו.
ברור שתיקון יחידת נוחות סקודה היא משימה די אחראית וקשה הדורשת ידע, כישורים וניסיון מסוימים. לכן יש לסמוך רק על אנשי מקצוע שיבצעו עבודה כזו. SVS-Auto מציעה תנאים נוחים לתיקון יחידת הנוחות של סקודה, המבטיחים איכות עבודה גבוהה ותוצאות מצוינות.
יחידות מתוקנות מכוסות באחריות!
אנו מתקנים יחידות נוחות בבית המלאכה שלנו ללא מתווכים!
הכתובת שלנו: מוסקבה, רח' דורוז'נאיה, 9 (מטרו פראז'סקיה)
טלפונים: 8 (499) 394-64-06
בעת התקנת קסנון לא סטנדרטי על סקודה אוקטביה А5, А7, Yeti, מעולה , יחידת הנוחות עלולה להיכשל BCM . סקודה , במרכז התיקונים שלנו תוך חצי שעה, תמיד יש לנו את כל חלקי החילוף במלאי.
תסמינים של תקלה ביחידת הנוחות:
האיתות השמאלי הקדמי דולק כל הזמן.
אין חשמל למנוע מכונת הכביסה.
Vryatli הוא בלוק של נוחות. סביר להניח שהחוט נשבר איפשהו.
בהתחלה איבדתי את התאורה של כוונון המראה, ואחר כך את התאורה של המנעול המרכזי וכפתורי ווסת החלונות. זה היה ככה, כלומר, זה ייצא, הדלת תיפתח, הדלת תצא, אני אסגור אותה. בנהיגה, כלומר, זה לא.
(29/09/2010 19:49) sane4ek0063: הבעיה בבלוק הנוחות!כאשר מכבים את ההצתה ושולפים את המפתח, הרשמקול לא יוצא!פורק, בדק את המגנטופון, הכל בסדר! כשטיפסנו לבלוק הנוחות בעת תנועות החוטים, הכל מתחיל לעבוד. איך יחידת הנוחות קשורה לרדיו.
נ.ב לעזאזל, בזמן שאתה קורא את הפורום, בגלל הנוחות, אז הקסנון לא זורח, ואז הרדיו טייפ לא עובד, ואז משהו אחר. למדנו את השם של בלוק אחד והעלינו אבחונים.
: איך יחידת הנוחות קשורה לרדיו.
נ.ב לעזאזל, בזמן שאתה קורא את הפורום, בגלל הנוחות, אז הקסנון לא זורח, ואז הרדיו טייפ לא עובד, ואז משהו אחר. למדנו את השם של בלוק אחד והעלינו אבחונים. גייי מקס
(30/09/2010 10:21): (29/09/2010 19:49) sane4ek0063: בעיה בבלוק הנוחות!כאשר מכבים את ההצתה ושולפים את המפתח, הטייפ לא כבה! מזיז את החוטים, הכל מתחיל לעבוד. איך יחידת הנוחות קשורה לרדיו.
נ.ב לעזאזל, בזמן שאתה קורא את הפורום, בגלל הנוחות, אז הקסנון לא זורח, ואז הרדיו טייפ לא עובד, ואז משהו אחר. למדנו את השם של בלוק אחד והעלינו אבחונים.
ŠkodaMotorsport V / RS
(תיקונים לאחר שירותי רכב קודמים)
תארו לעצמכם את המצב: הגעתם לעיר זרה במכונית שלכם לרגל עסקים. עשינו את העבודה שלנו, התאספנו בחזרה. והנה הצרה - המנוע נתקע. ומסרב לחלוטין להתחיל. מה לעשות? זה 700 קילומטרים לעיר שלך, זה קצת יקר לגרור גרר. וכאן אין סדנאות מוכרות. ואז מתחילה תהלוכת השירותים העצובה. הכנים ביותר אומרים מיד: "אנחנו לא מתקנים מנוע דיזל". מי שנועז יותר ייקח כסף על טעויות קריאה, יקרא אותן, ירים ידיים וישלח אותן הלאה. והרעבים ביותר ילכו לתקן. וזה הדבר הכי גרוע! אין מעגלים רגילים, אין כלי אבחון נכון. והכי חשוב, כניסה לרכב מודרני ללא ניסיון הוא עסק מסוכן! אבל שיפוצניקים רבים אינם נבוכים כלל מכך. אני רוצה לאכול. אין טעם לדון במצב בארץ, כתוצאה מכך נמצאים האנשים הלא נכונים במקומות רבים. ובסדר, אם הם יתניעו והמכונית תיסע. נותר לראות כמה זמן יימשך תיקון כזה ואיפה המכונית הזו תעצור בפעם הבאה. גרוע מכך, כשאחרי שחפרו כראוי, ומערבבים הכל וכולם, הם לא מוצאים כלום, והמכונית נשארת ללא תנועה. הם לוקחים את הכסף (העבודה הסתיימה), ושולחים את הבעלים הלאה דרך השירותים.
אבל זו הייתה אמירה, ועכשיו תהיה אגדה. אולי אני מגזים, והכל לא היה כל כך מפחיד. אבל כאשר "סקודה אוקטביה יוניברסל" הזו נדחקה לעמדת האבחון, חבל על שניהם - המכונית והבעלים.
אתה לא יכול להסתכל על החיווט של מכונית בלי דמעות.
והבעלים כבר לא האמין בתוקף שחברו הלוחם יתעורר לחיים. נאמר רק:
היה חוסר תקווה אוניברסלי במילים אלה.
מה יש לנו? לוח המחוונים נדלק, יש הצתה, אבל המתנע לא מסתובב. אני מחבר את הסורק ותמיד את המטען - נותן לו להתעורר קצת.
לפי טעויות, ניתן לראות כי כל הבלוקים העיקריים נשבעים על חוסר התקשורת עם יחידת בקרת המנוע. זה נעדר אפילו בתרשים המבני של המכשיר. אין כאן שום דבר מסובך. אם היחידה לא מגיבה, אז אין חשמל או בעיות באפיק ה-CAN. ובכן, המקרה הגרוע ביותר הוא "הגוש עצמו למטה", כלומר, "פגם פנימי". זה קצת מוקדם עד אז, בוא נבדוק את החיווט לעת עתה. אני פותח את התרשימים, בדרך אני עושה סקיצות לזיכרון.
כדי לא להתבלבל, אני נוהג לצייר לעצמי מעגל מתח פשוט עם ממסרים, נתיכים ואפיק CAN. זה אולי לא נראה כמו פנג שואי, אבל זה מאוד אינפורמטיבי עבורי. כבר עם הנייר הזה אני הולך לאוטו ומתחיל לבדוק את כל הנקודות המרכזיות שקשורות לתזונה. הנתיכים שלמים, אבל הממסר הראשי, שאחראי על הפעלת בלוק המנוע ומרכיביו, אינו נדלק, בהתאמה, הבלוק פשוט לא רואה את ההצתה דולקת ולא מתעורר. יתר על כן, פלוס מגיע לממסר הראשי, אך אין שליטה מינוס מבלוק המנוע.
כן, כך היא התוכנית, היחידה עצמה חייבת להפעיל את החשמל שלה. הגיע הזמן לבדוק אותו.
ובזמן שאני מפרק חלק קטן מתא המנוע, אני רואה עקבות של הפרעות מקודמיי בכל מקום. ובכן, ראוי לשבח, זה אומר שלא הייתי היחיד שעקב אחר השביל. מעורר תקווה. אבל כל התקוות קורסות ברעש כשיחידת הבקרה עצמה מופיעה למבטי.
יותר נכון, מה נשאר ממנו עם יחס כה גס וחסר מחשבה.
בכנות, אני רוצה לבכות כשאתה רואה יחס כל כך ברברי לטכנולוגיה. נראה שבתחילת הכתבה טעיתי, כל מה שבא לפנינו היה אפילו יותר גרוע ממה שחשבתי.
פתח בלוק. זה למי שהיה מוח להיכנס למוח.
ראיתי את הבלוקים לאחר כוונון שבב, לפעמים יש צורך לפתוח את הבלוק, אבל אנשים מוכשרים סוגרים בזהירות את הבלוק לאחר כל הפעולות כך שהוא ייראה טוב יותר מהחדש. והנה התערבות מלוכלכת ולא מנומסת, או עם מברג, או עם גרזן (או עם גרזן ומוט). ניסינו לפתוח אותו, זה לא עבד, איכשהו דחפו אותו אחורה, וביי!
גם אם הבעיה בכלל לא הייתה במוח, עכשיו היא גם במוח. מזל טוב, הם רצו לרפא - הם הרגו עד הסוף!
אוקיי, זה מוקדם מדי להיכנס לפאניקה, הבטחתי להתחיל את זה, אנחנו חייבים להשתמש בכל האפשרויות. אבל הנקודה הראשונה בהמלצתנו היא כעת "החלפת יחידת בקרת המנוע". אני בטוח שיש מומחים מוכשרים שמפרקים ומרכיבים בלוקים כאלה של עשרה ביום, הם יגידו, מה העניינים שם? אבל השאלה הזו אינה בסמכותי, לפי הכללים שלנו, צריכה להיות רק החלפה של הבלוק.
אוקיי, חזרה לבדוק את אספקת החשמל של יחידת הבקרה ישירות עליה. המסה טובה, הפלוס העיקרי מגיע, אבל אין פלוס מההצתה. זה עוזב את תיבת הנתיכים, אבל לא מגיע לבלוק המנוע. זה לא מפתיע שהיחידה לא מפעילה את הממסר הראשי - היא פשוט לא רואה את ההצתה. יש צורך לפתוח את החיווט. אני מקבל את האישור מהלקוח (מנופף בעייפות בידו, הם אומרים "תראה מה אתה רוצה, כבר בדקנו הכל לפניך...)
ואני מבועת. וכאן, בחיווט, ביקרו גם הידיים חסרות המנוחה של ה"אבחונים" הקודמים.
כיצד ניתן פשוט לסלסל ולהפיל כבל חשמל בחתך של 4 מ"מ מתחת לקופסת הנתיכים? רק לסיים? אין בידוד? כמה שיותר רחוק, יותר מפחיד. אבל הדבר המעניין ביותר הוא שעל אותו חוט הצתה חיובי במרחק של חצי מטר, מצאתי 7 (SEVEN). חתכים. זו שיטה כזו לאבחון חיווט - חותכים את הבידוד למוליך הזרם ובודקים - האם יש פלוס חיובי?
זוהי השיטה הגרועה ביותר, בהתחשב בתנודות הקבועות בלחות ובטמפרטורה בתא המנוע. לחיות חוט אחרי בדיקה כזו זה במקרה הטוב שנה. אבל אנחנו חייבים לחלוק כבוד, במקומות מסוימים החתכים נפצעו עם סרט חשמלי. תרנגולות צוחקות. אני לא אגיד כלום, יש מקרים מאוד מאוד נדירים שבהם צריך לחלק את קטע החיווט לשני חלקים כדי להבהיר את מקום ההפסקה. אין לנו מכשיר מיוחד למציאת צוק, למרות שהדבר שימושי מאוד. במקרה הזה, חורקת לבי, אני פשוט חתכתי את החיווט, מבררת באיזה חלק השבר והקפדה לשחזר את החוט במקום הזה לפי כל התקנים.
אני מוצא צוק. הדבר המצחיק הוא שהקולגות הקודמים שלי לא הגיעו אליו ממש כמה סנטימטרים, אפשר לראות את זה מהסרט החשמלי שנפרם. השבירה, או ליתר דיוק החמצון, שהובילה לשבירה, התבררה במקום אחד החתכים בבידוד. כמה עוד פצצות זמן כאלה? לא נסכן בכך, ולכן הפריט השני בהמלצתנו הוא "החלפת רתמת החיווט של תא המנוע". אני מסובב זמנית את החוטים, כי אין טעם לשחזר אותו: שבע הפסקות מחכות לו בעתיד הקרוב. נהדר, הממסר הראשי מופעל, בלוק המנוע מתקשר. אבל גם לא מיד, הייתי צריך לרקוד קצת עם טמבורין, כפי שהתברר, הממסר היה מבולבל לפני, אבל אלה זוטות. מצב הרוח עולה, המתנע מסתובב. אבל זה לא נדלק. מה יש על הסורק? לאחר הסרת שגיאות זמניות נותרו שתיים, ושניהם אומרים - יחידת הבקרה פגומה.
ולמה אפשר לצפות ממוח פתוח. מצב הרוח יורד. באופן עקרוני, אני מביא את זה לסוף: אני בודק ניתנים לביטול ואוסף של פתרונות עם תסמינים דומים. אני לא מאמין למראה עיני - במקרה של שגיאה כזו, יש לעדכן את התוכנה של יחידת הבקרה! מאז שגזרת אותו, למה שלא תנסה? אני מתחבר לפורטל, העדכון מתחיל. אני כוססת ציפורניים חזק במשך עשרים דקות.הו נס, העדכון הצליח! עכשיו יש לנו עדיין צרור של שגיאות במסנן החלקיקים, מערכת המחזור, אבל לא אחת שהיחידה פגומה. הידד! מסתובב בניצחון עם סטרטר. אהה, כמובן! לא מתחיל.
הגיע הזמן לשתות תה. ותחשוב. תחשוב טוב. דיזל לא יתניע. מה יכול להיות קל יותר? בערך - או שאין סולר, או שאין אוויר. אני לא כולל את אטמי הזוהר - זה חם בקופסה. בואו נבדוק את הערכים הנמדדים במנוע. וכמה עולה לחץ הסולר במסילה? והנה אפס! כלומר, אין לחץ. כן, צא על השביל, התה מנקה את המוח. אני בוחן בקפידה את מסילת הלחץ הגבוה ואת הצינורות. תפסיק! ומאיפה קיבלנו שלולית ליד הגליל הראשון? וזה לא מריח כמו שמן בכלל.
וזה היה איזה אדם חכם שהיה לו שנינות מהירה לשחרר את צינור הלחץ הגבוה על הזרבובית הראשונה! בראבו! על המנוע, שאפילו המתנע אינו מסתובב, נבדקה זרימת הדלק. אוקיי, "בדקתי את זה, אז סובב את זה במקום!" הרמפה לכל הצילינדרים היא משותפת - זו Common Rail, ודרך דליפה אחת יוצא כל הלחץ. פיתול הצינור. המנוע מתחיל לחצי בעיטה. חייך מאוזן לאוזן. הוא הבטיח - התחיל.
מערכה שניה. אנו מזמינים לקוח. אני מראה את כל מה שעומד בפניי. אני מסביר שהמנוע פועל, אבל אי אפשר לנהוג ככה. יש משא ומתן ארוך ומייגע לעשות את זה איכשהו, אבל איכשהו אני לא עושה את זה... מסתבר שהמנוע נשבר בבת אחת: מערכת המחזור ומסנן החלקיקים הוסרו. כמה שיותר רחוק, יותר מפחיד. עכשיו אני לא יכול למחוק שגיאות במערכות האלה - העליתי משהו חדש. כתוצאה מכך, אנחנו מגיעים לקונצנזוס - אני עושה את מה שאני מוצא במצפון, אני עושה את זה כדי שהמכונית תהיה בתנועה, אבל אין ערבויות, במיוחד בהתחשב בכוונון השבבים. ללקוח אין לאן ללכת, והוא עוזב את המכונית בן לילה.
אני לא אגיד לך כמה חוטים חדשים וניבולי פה היו בשימוש במהלך תהליך התיקון. פעם היחידה. פתרון תקלות, התנעת המנוע - שעתיים. שיקום חיווט והרכבה למצב הגון - 6 שעות. אם המכונית הזו הייתה מביאה אותי לראשון, אני חושב, תוך שעה לכל היותר, המכונית הייתה עוזבת מעצמה. עכשיו מה לעשות עם בלוק המנוע הפתוח, שעומד מתחת לשמשה, איפה המים הקבועים? אין דבר טוב יותר משקית ניילון!
הוא ניגב דמעה קמצנית כשעסק ב"חווה הקיבוצית" הזו במו ידיו. אמרתי ללקוח שהדבר הראשון שהוא צריך זה לאסוף את המוחות האלה מיצרני השבבים. כשאני שם הכל במקום, קראתי את שאר הטעויות. הכל שם - מנורות שרופות ועד רפידות בלויות.
סרטון (לחץ להפעלה).
חבל, האוטו לא היה ראוי ליחס כזה... אני חושב שהמוח ימשיך לנסוע בחבילה עד שהם יהפכו לירוקים.
