Bmw e39 DIY בלוק שרירי הבטן

טיפים שימושיים לעשה זאת בעצמך

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

יומן ב.מ.וו סדרה 5 כחול קריסטל

תיקון של בלוק שרירי הבטן ב-BMW e39 עם משלהם

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

E39 - בעיות בבלוק הבטן ובמגבים של BMW Club

עשה זאת בעצמך תיקון בלוקים של bmw abs

עשה זאת בעצמך תיקון בלוקים של bmw abs

DIY bmw e39 abs block תיקון., דוח וידאו מפורט

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

בלוק אבס לב.מ.וו E39 קנייה בצפון אוסטיה ב-Avito - הודעות באתר אביטו

תיקון של בלוק שרירי הבטן 8E0614111в passat B5 ... ולא רק "סכמות אוטומטיות, דיאגרמות למכוניות, עשה זאת בעצמך

תיקון יחידת ה-BMW E39 ABS. המידע השלם ביותר על בלוקי ABS של BMW E39. כל בלוקי ABS E39 בעמוד אחד. תמונה של בלוקי ABS

תיקון בלוק שרירי עשה זאת בעצמך

תיקון של בלוק dsc abs BMW E38

איך תיקנתי את בלוק ABS BMW e53.

תיקון יחידת ה-BMW E39 ABS. המידע השלם ביותר על בלוקי ABS של BMW E39. כל בלוקי ABS E39 בעמוד אחד. תמונה של בלוקי ABS

הסט השלם של מכונית BMW E39 כולל מערכת הפותחת את הגלגלים בזמן בלימת חירום. מערכת זו כלולה ברוב כלי הרכב החדשים. התפקיד העיקרי של ABS הוא שבמצב קריטי הוא מונע חסימה מוחלטת של הגלגלים בזמן בלימה קשה. מערכת זו גם עוזרת לשלוט טוב יותר במכונה במהלך בלימה קשה. זה קורה בעיקר בכניסה לעיקול וגם בכביש מכוסה קרח. מערכת ABS כוללת:

• בלוק בקרה.
• מנורת התמוטטות המערכת. הוא ממוקם בתא הנוסעים בלוח המחוונים.
• חיישנים מיוחדים הממוקמים על גלגלי BMW.

מכשיר אלקטרוני, אשר ממוקם במכשיר הבקרה, מבצע את הפונקציה של ניטור הופעת הבעיות במערכת עצמה. במקרה של תקלה, נדלקת נורית בלוח המידע, והמערכת עצמה מפסיקה לפעול. נהיגה ברכב במצב כזה מותרת, אך בבלימה חדה המכונית תשקול את עצמה אחרת. כמעט כל נהג של BMW E39 יכול לאבחן ולתקן בעיות במערכת.

לאחר שהרכב נבדק במפעל, מערכת ה-ABC מתחילה. במקרה זה, המנורה בתא הנוסעים בטורפדו נדלקת למשך 3 שניות. לאחר הזמן שחלף, האור כבה. אם המחוון לא כבה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. אם המכונית נעה, יש לעצור אותה ולכבות את המנוע. זה אמור לקחת 3 דקות. ואז להתניע את המכונית שוב.
2. יש לבדוק את המתח בסוללה - 10.5 W.
3. יש צורך לבדוק את המסופים וחוטי החשמל.
4. הצג את כל החוטים שמגיעים לחיישני הגלגלים.

אם הנורה ממשיכה לפעול, עליך לפנות לאיש מקצוע של BMW לצורך אבחון. בעזרת מכשיר אלקטרוני מיוחד, קריאת מידע מהיחידה ונקבעת נקודת הבעיה.

כדי להבין שיש בעיה ביחידת ABS E39, אתה יכול להבחין בהתנהגות שונה של המכונית:

1. אין תקשורת עם חיישנים על גלגלים.
2. התקנת חיישנים חדשים אינה פותרת בעיה זו.
3. סדר ההשמדה של הבלוק על ידי חיישנים: שמאל - מאחור; ימין - מלפנים; קדמי שמאלי; הגב בצד ימין.
4. מד המהירות מפסיק לעבוד.
5. מחוונים בלוח המחוונים בתא הנוסעים מוארים כדי לציין בעיה.
6. לאחר חימום רכב ה-BMW, ​​המערכת מבוטלת אוטומטית.
7. ABC נכבה בעת נסיעה על משטחי כביש לא ישרים.

בדיקה עצמאית חייבת להתחיל בחיישני מספר המחזור. המכשיר מוברג לרכזת. לכן, הסר את מכלול דיסק הבלמים וחלקים אחרים. ניתן לשחרר את הברגים בעזרת מפתח משושה מיוחד, נגד כיוון השעון. להסרה טובה יותר, מפזרים את הברגים ב-WD-40 (כלי מיוחד - טריז).

לאחר הסרת החיישן, נתק את המחבר הממוקם בכנף העליונה. כדאי גם לבדוק את תקינות החוטים.אם נמצא כי חוט פגום, יש להחליף אותו בחדש; פיתול ובידוד אינם מתאימים במקרה זה. החוט זקוק לאותו אורך ולאותו חתך רוחב. התנגדות חיישן 0.9-1.3 קילו אוהם.

ב-BMW E39 עד שנת 1999 לא היו בעיות במערכת הבלימה נגד הנעילה. אבל לגרסת מכוניות חדשות יותר יש נקודת תורפה כזו. זה נובע מקיבוע לא מוצלח של יחידת הבקרה. הוא ממוקם ליד יחידת הכוח. כדי לשקם את היחידה ההידרואלקטונית לאחר 1999, יידרש מלחם רוזין ופח.

נקודת התורפה של יחידת הבקרה היא המוליכים המחברים את המחבר ללוח המכשיר. הקשר אבד בדיוק בשלב זה. זה נובע מרטט מתמיד כמו גם שינויים פתאומיים בטמפרטורה.

1. הסר את המכסה מהיחידה באמצעות סכין גדולה או מסור.
2. הסר בזהירות את שכבת ההגנה מקצה הלוח. אין צורך להסיר את כל השכבה. צריך גישה למדריכים. הם עשויים מאלומיניום ועוברים מהלוח למחבר. השתמש במחט רגילה כדי לבדוק את הקשר. יש לדקור קלות את המחט לתוך חוט המדריך.
3. עם פינצטה או פינצטה, מוציאים את המוליך ללא מגע. ואחד חדש מוכנס במקומו באמצעות הלחמה. המוליך הטוב ביותר הוא חוט נחושת. אותו חתך וחוט סגסוגת ממטען הטלפון הנייד.
4. ישנם 16 חוטים המחוברים למחבר עצמו. את כולם צריך לבדוק. אם אין מוליכות, החוט משתנה באותו אופן.
5. לפני התקנת הכיסוי במקומו, כדאי להשתמש באיטום. הבלוק חוזר למקומו במכונית. צינורות לחץ גבוה ומגעי חיישן מחוברים אליו.

אם יחידת ה-ABS כבר תוקנה, לא ניתן לתקן אותה שוב. קנה חדש מחנות מתמחה. אין לטפטף את הבלוק הזה על ספסלי העבודה. לרוב יש לו פגמים.

מותר להפעיל ב.מ.וו עם מערכת ABS שבורה, אך זו בטיחות הנהג, הנוסעים ואחרים.

מכונית BMW E39, כמו רוב המכוניות המודרניות, מצוידת במערכת למניעת נעילה (ABS). המשימה העיקרית שלו היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום. מערכת הבלימה למניעת נעילה משפרת את השליטה ברכב בעת לחיצה חדה על דוושת הבלם, במיוחד בסיבובים ובתנאי קרח. ה-ABS כולל את הרכיבים הבאים: יחידת בקרה הידרו-אלקטרונית, נורת אזהרה על תקלה במערכת הממוקמת בלוח המחוונים וחיישנים בגלגלי הרכב.

המשימה העיקרית של ABS היא למנוע חסימה מוחלטת של הגלגלים בעת בלימה בשעת חירום

מכשיר אלקטרוני הממוקם ביחידת הבקרה עוקב אחר נוכחותם של פגמים במערכת. אם יש כאלה, מחוון התקלה נדלק והמערכת נכבית. במקרה זה, אתה יכול לנהוג במכונית, אבל בעת בלימה, הוא מתנהג כאילו אין מערכת בלימה נגד נעילה. כמעט כל בעל BMW E39 יכול לבדוק ולתקן את יחידת ה-ABS, כולל החלפת החיישנים במו ידיו. אבל יש הבדלים בדגמים לפני ואחרי רסטייל.

ב.מ.וו E39 בשנת 1999 עברה רסטייל. המודרניזציה השפיעה לא רק על הגוף ויחידות הכוח, אלא גם על מערכת הגלגלים נגד הנעילה במהלך הבלימה. בדגמים שלפני הסגנון מחדש, גוף השסתום ומכשיר הבקרה האלקטרוני ממוקמים במרווחים סביב מרכב המכונית: החלק ההידראולי נמצא מתחת למכסה המנוע, והיחידה האלקטרונית נמצאת בחלק הפנימי של המכונית (מאחורי תא הכפפות).

מאז 1999, היצרן איחד את שני הבלוקים לאחד והציב אותו מתחת למכסה המנוע ליד סעפת היניקה. הפתרון הזה התברר כלא מוצלח, מכיוון שהמכשיר האלקטרוני התברר כרגיש לשינויי טמפרטורה ורעידות חזקות. החלטת התכנון הזו היא שהפכה לסיבה העיקרית לכשל של מערכת ה-ABS.

גם חיישני הגלגלים שונו.עד 1999, החיישן היה מחובר לרכזת הגלגל עם שני ברגים, והמחבר היה צבוע באפור. לאחר עיצוב מחדש, לחיישן יש אוזן אחת לחיבור, והשבב צבוע בכחול.

לאחר סיבוב המפתח במנעול ההצתה, מתחיל אבחון המערכת. נורית ה-ABS דולקת למשך כ-3 שניות ולאחר מכן אמורה לכבות. אם המחוון נשאר דולק במשך זמן רב יותר או מתחיל להאיר בזמן נהיגה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. החנה את המכונית, כבה את המנוע. הפעל את המנוע לאחר 2-3 דקות.
2. בדוק את המתח המסופק מהסוללה. זה לא צריך להיות פחות מ-10.5 וולט.
3. ודא שיש מגע טוב בין חוטי החשמל למסופי הסוללה.
4. בדוק את תקינותם של החוטים המגיעים מחיישני הגלגל.

אם מנורת מערכת הבלימה נגד הנעילה ממשיכה לבעור, סביר להניח שתצטרך לפנות לתחנת שירות ולבצע שם אבחון מלא. באמצעות מכשיר מיוחד, אתה יכול לקרוא את קוד השגיאה ולהשתמש בו כדי לקבוע את הכיוון לחסל את הפגם.

יש להתחיל את אבחון ה-ABS על ידי בדיקת חיישני המהירות. כדי להגיע אליהם, צריך להסיר את הגלגל, הקליפר ודיסק הבלם. החיישן מחובר לרכזת עם שניים או ברגים אחד; ניתן לשחרר אותם באמצעות משושה. טפלו בהכל עם WD-40 לפני הפירוק.

אבחון ABS צריך להתחיל בבדיקת חיישני המהירות

לאחר הסרת חיישן ABS, נתק את המחבר (הוא ממוקם בחלק העליון של הכנף). ודא שהחוטים שלמים לפני בדיקת החיישן. אם יש נזק, ניתן להחליף את החוטים. במקרה זה, חשוב שאורך החוטים יישאר זהה, וההתנגדות החשמלית של החיישן לא תשתנה. אם אתה לא ממש מבין על מה מדובר, עדיף לפנות למומחה אלקטרוניקה. לחיישן העבודה צריכה להיות התנגדות בטווח של 0.9-1.3 kΩ.

עבור BMW E39, לפני הסגנון המחודש, אין כמעט בעיות בחלק האלקטרוני של ה-ABS, אבל מערכת הבלימה נגד הנעילה בדגמים משנת 1999 קפריזית יותר בגלל המיקום הלא מוצלח של יחידת הבקרה מתחת למכסה המנוע ליד המנוע. אתה יכול לנסות להחיות מחדש את היחידה ההידרואלקטונית ממכונית לאחר 1999 בעצמך. לשם כך, מיומנויות בעבודה עם מלחם יהיו שימושיים.

הנקודה הכואבת של יחידת הבקרה האלקטרונית היא המוליכים המחברים את המחבר ולוח המכשיר. לעתים קרובות, מגע אובד דווקא בהם עקב שינויים תכופים בטמפרטורה וברטט. כיצד לבטל פגם זה, נשקול להלן.

1. חתוך את הכיסוי מהגוש שהוסר. זה יכול להיעשות עם סכין חדה או להב מסור.
2. הסר בזהירות את שכבת ההגנה מקצה הלוח. כל פני השטח מוצפים בו. אין צורך להסיר לחלוטין את השכבה. אתה צריך לקבל גישה למוליכי האלומיניום מהלוח למחבר. לוקחים מחט בידיים שלנו, בדוק בזהירות את המגע. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי לתקוע את המדריך עם מחט.
3. בעזרת פינצטה, הסר את המוליך שאין לו מגע. הלחמו אחד חדש במקום. עדיף לקחת חוט נחושת דק. חוט מכבל טעינה סרק של טלפון נייד הוא מושלם. בוודאי רבים ימצאו את זה בבית.
4. אנחנו בודקים את שאר המוליכים. למחבר 16 מוליכים. אם יש הפסקה, הלחמו מחדש את איש הקשר.
5. אנו מתקינים את הכיסוי על חומר האיטום. אנו מרכיבים את היחידה במכונית. אנו מחברים צינורות הידראוליים ומחברי חיישנים.

אם "מומחים" כבר טיפסו לתוך יחידת הבקרה, אז זה יהיה כמעט בלתי אפשרי לתקן את זה. עדיף לחפש מיד תחליף. לא מומלץ לקנות יחידת ABS לפירוק. ייתכן שיש לו פגמים שעלולים להופיע מאוחר יותר.

אפשר לנהוג ללא ABS, אך זכרו שמערכת הבלימה נגד הנעילה היא מרכיב בבטיחות הרכב. שמרו על עצמכם ועל אחרים.

• כמו
• אני לא אוהב

andreynt1 25 במרץ 2010

קנה בלוק חדש עבור BMW מ-39 0 269 900 001

שרירי הבטן שהושגו ואנטיבוקים לא בבטן יש שגיאה בקידוד משתנה

גורו יקר, ספר לי איך לרשום את זה? אילו תוכניות אני יכול לעשות את זה? ארוחת צהריים

או איפה אני יכול לראות הוראות שלב אחר שלב?

• כמו
• אני לא אוהב

קוטוזוף 25 במרץ 2010

הם נרשמים בדרך כלל עם עט כדורי. ובכן, או נוצה - תלוי מי רגיל למה))))))))))

אתה יכול לקודד את הבלוק עם אבחון מקורי (DIS), או עם תוכנית ההנדסה של BMW. עד כמה שאני זוכר, ארוחת צהריים לא יכולה לקודד.

• כמו
• אני לא אוהב

deusex 25 במרץ 2010

• כמו
• אני לא אוהב

andreynt1 25 במרץ 2010

יש קרמנסקאן! איך אתה לא יודע?

איפה אני יכול לראות את הפרוצדורה עבור הקידוד של בלוק Abs?

יש קרמנסקאן! איך אתה לא יודע?

איפה אני יכול לראות את הפרוצדורה עבור הקידוד של בלוק Abs?

רב מותגים - סביר להניח שאף אחד לא יכול.
כל המידע על BMW נמצא ב-TIS, WDS - פשוט קרא!

• כמו
• אני לא אוהב

andreynt1 25 במרץ 2010

כן הפנים שלך לא כועסות

ספר לי אילו תוכנות יכולות לעשות את הנס הזה?

כל המידע על BMW נמצא ב-TIS, WDS - פשוט קרא!

האם המידע הזה ברוסית? ואיפה אפשר לקרוא את זה?

• כמו
• אני לא אוהב

StasAV 25 במרץ 2010

כן הפנים שלך לא כועסות

ספר לי אילו תוכנות יכולות לעשות את הנס הזה?

כל המידע על BMW נמצא ב-TIS, WDS - פשוט קרא!

האם המידע הזה ברוסית? ואיפה אפשר לקרוא את זה?

1) "הפרצוף שלי" לא יודע לכעוס.
2) BMW יליד - DIS, Progman, NCS.
3) יש.
4) "קומקום" אינו סגן. אם אתה עצלן, אתה תישאר כזה

• כמו
• אני לא אוהב

Bmwm 06 באוגוסט 2010

שלום לכולם!
קידדתי ABS / DSC ב-2001 E39 עם NCS.
לקח בערך 15 דקות.

אני קידוד.
1. הפעל את תוכנית NCS Expert
2. בחר פרופיל (טען פרופיל) לדוגמה Expertmode?
3. אנו מזהים את המכונית (אנו מקבלים את קוד המאסטר)
א) הקש F1 (VIN / ZCS / FA)
ב) לאחר מכן, הקש F3 (ZCS / FA f. ECU), בחר את גוף המכונית המקודדת וקח את הקוד הראשי מה-ECU הזמינים (לדוגמה, מ-EWS, IKE או KMB)
4. הקש F6 (חזרה), מופיעה רשימה של בלוקים הזמינים לקידוד.
5. בחר את הבלוק F3 הדורש קידוד (בחר ECU)

1 ABS / ASC / ABD מערכת בלימה נגד נעילה
בלם בקרת יציבות אוטומטית / דיפרנציאל מוגבל החלקה
2 ABS. DSC 2 מערכת בלימה נגד נעילה
בלם בקרת יציבות אוטומטית / דיפרנציאל מוגבל החלקה
בקרת יציבות דינמית 2

אתה צריך לבחור לפי הבלוק שלך, סביר להניח שיש לך אפשרות 1 ABS / ASC / ABD מערכת בלימה נגד נעילה
בלם בקרת יציבות אוטומטית / דיפרנציאל מוגבל החלקה

אנחנו מבינים JOBNAME = SG_CODIEREN זה אומר שכאשר אתה לוחץ F2 (ביצוע עבודה), זהו מפתח הביצוע - הבלוק יקודד (SG_CODIEREN).

כאשר אתה לוחץ על F1 (שנה עבודה), זה המפתח לשינוי העבודה - אפשר לשנות את הפעולה שאנו מתעוררים לבצע בבלוק, למשל, זה היה JOBNAME = SG_CODIEREN המידע שנבחר על המסך החל להיות מוצג שם עבודה = מידע פירושו שהגוש לא יקודד אך פעולת ה-INFO תתבצע
===================
הָהֵן. ראשית אנו קוראים את הקוד הראשי, ולאחר מכן אנו מקודדים את הבלוק שיותקן איתו (במקרה שלך, ABS / ASC / ABD)
רק אל תכתבו את זה ותעשו הכל בזהירות.
קובץ מצורף NCS_Expert_Tools_Coding_Contorl.rar, ב-pdf - מוצג בבירור מה צריך לעשות.

• כמו
• אני לא אוהב

Bmwm 09 באוגוסט 2010

• כמו
• אני לא אוהב

SVR 09 באוגוסט 2010

• כמו
• אני לא אוהב

megars 10 באוגוסט 2010

• כמו
• אני לא אוהב

lexa-dok 31 באוקטובר 2010

• כמו
• אני לא אוהב

mike880 9 בנובמבר 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Alex07 09 בנובמבר 2010

באיזו פחד יחידת ה-ABS. 001 antibuks צריך לתמוך? זה תומך רק ב-DSC. והגוש שונה שם והמחבר וההצמדה.

• כמו
• אני לא אוהב

AVATAR 12 בנובמבר, 2010

• כמו
• אני לא אוהב

Dell 16 בנובמבר 2010

• כמו
• אני לא אוהב

קוטוזוף 17 בנובמבר 2010

הבלוק החדש מקודד כפי שכתבתי Bmwmבנוסף הוא גם מבקש לעשות משהו כמו הפעלה (מסיבה זו, יש שגיאה ביחידת ה-ABS), הליך זה מורכב מבדיקה ויזואלית של קווי הבלמים, כמות נוזל הבלמים, מצב הרפידות וכו' . לאחר מכן הוא יאשר שהכל "בסדר" בתוכנית ושגיאה זו נעלמת. אין רגע כזה עם בלוקים של CU.

וואו - מבצבצות עיניים מהראש הצהוב ובודקים את הרכב. חבר'ה, שפכו את זה, אחרת הכוח האכזרי כבר נעלם.

נ.ב קראנו את בלוק הבדיקה בעיון - הכל מאוד פשוט.

הסיפור הוא כזה!
הגעתי בסוף 11, נורות ה-ABS וה-ASC נדלקו! ובכן, הזהירו אותי כשעמדתי לקחת את זה שהאורות דולקים, אבל המכונית עברה את אלה באביב. בדיקה לפי תקנים גרמניים (עם בעיה שכבר קיימת)! נסעתי ל-BMW Service, זה מראה 2 חיישני ABS, אבל הכל תקין, אני מתכוון למערכות ABS ו-ASC (זה נבדק באופן אישי).
ובכן, כמובן, מכיוון שהכל עובד, אז קלעתי על זה והלכתי.

ורק לאחרונה, פתאום העיניים שלי נופלות על מד המהירות, אבל הוא לא עובד והקילומטראז' לא גדל, קצב הזרימה בבורטוביק לא מראה, מספר הקילומטרים שאפשר לנסוע קופצים מ-70 ל-150, הכמות של בנזין במיכל בעת מילוי הוא 10 ליטר. עובר את הקו עם המספר 15.

עבודה שבוצעה: הלכתי לשירות BMW - שוב אבחון מחשב, אבל זה כבר מראה 3 חיישני ABS + הוציא את המסודר (skzali עובד). אני חושב, אוקיי, אין בעיה, הלכתי לקנות אותם, אני הולך למגה אוטו, יש רומא, אני עולה לקנות אותם, אני אומר שלושה חיישני ABS, הוא, כמו שאני אומר את זה כמו שהוא, כיוון אותי קארפ, הסביר את הסיבה להגעתי לשם ובתגובה אני שומע בקרת ABS בלוק לאחר שהוא צלצל עם בודק. וכך מהראש 7000 סום לתיקונים ללא ערבויות. כמובן, אני מבין הכל שהחלק יקר ואתה יכול לדעת מהראש שלך כמה שאתה רוצה בלי לחרוג מ-2/3 מעלות החלק החילוף בלי לדעת אם זה נעשה או לא בכלל ומה ספציפית לא לעבוד בו! ואז מאסטר אחר העמיס את העצרת מבלי לראות את מכונית ה-6500 באותם תנאים! הגיע ללב ט / ג' הצעיר התנודד, מצא מאסטר מחשבים ששלח אותי לאחונבאיב / מלדיבאיב! הגישה כבר שונה, מה שכמובן אהבנו, רשמנו את זה ואמרנו שאם זה בכוחנו לעשות את זה (לאחר בדיקה), אז נספור אך ורק מהעבודה שנעשתה, אבל זה עדיין יהיה גלוי !

באופן כללי, התסמינים תוארו על ידי מי שיכול לומר על בעיה זו וכיצד לטפל בה (אפשרויות התפתחות אפשריות ושיטות הטיפול בהן), וכמובן שאודה על טיפ על מאסטרים טובים ומצפוניים!

איך הם אוהבים לתקן את בלוק ABS בקארפ
כשקניתי את המכונית הקודמת 520 39 body, פשוט נסעתי ליד המכונית כדי לבצע אבחנה
אז הבחור החכם הזה אנדריי גזר מיד 7000 סום על יחידת ה-ABS לתיקון
שנה לאחר מכן, כשהמכונית נמכרה, למרבה האירוניה, הקונה רצה לאבחן את המכונית בדיוק שם, כשהדיאגנוסטיקה בוצעה על ידי הקונה, הוא שאל את אנדריי לגבי סוג בלוק ABS איך?
אנדריי ענה במצב תקין.

אני לא יודע לפי איזה עיקרון הוא ** במקרה בעלים של מכוניות

• כמו
• אני לא אוהב

16 באפריל 2012

איך הם אוהבים לתקן את בלוק ABS בקארפ
כשקניתי את המכונית הקודמת 520 39 body, פשוט נסעתי ליד המכונית כדי לבצע אבחנה
אז הבחור החכם הזה אנדריי גזר מיד 7000 סום על יחידת ה-ABS לתיקון
שנה לאחר מכן, כשהמכונית נמכרה, למרבה האירוניה, הקונה רצה לאבחן את המכונית בדיוק שם, כשהדיאגנוסטיקה בוצעה על ידי הקונה, הוא שאל את אנדריי לגבי סוג בלוק ABS איך?
אנדריי ענה במצב תקין.

אני לא יודע לפי איזה עיקרון הוא ** במקרה בעלים של מכוניות

ובכן, אל תגיד לי, Andryukha הוא מיוחד רגיל. בעסק שלך. עשה לי שרירי בטן בשנה שעברה בזמן שהטיסה תקינה. לקח 3000 סום בדרכו שלו, ולכן הוא לוקח 100 דולר
הפוסט נערך: 16 באפריל 2012 - 15:30

אולי אנדריי הוא מומחה, אבל מדיניות התמחור שלו די מפתיעה! אז מסתבר שאין לו מחיר או עלות ספציפית של השירותים שלו, למי 3000, למי 4500 = 100$ ולמי ולכל 7000, טוב, זה בסדר בערך 3000, והשאר פראייר! אם אדם אינו כזה, אז יחס כזה מקלקל מיד כל מגע נוסף, כי האדם מבין שהם מנסים למוסס אותו! ולא אהבתי את זה מיד. 7000 זה לא כל כך ביחס לעלות של חלק חדש, למרות שהכסף הזה היה בהישג יד, אבל כאן, תסלח לי על הגורם האנושי, ואני אפנה למאסטר כזה שחושב שהוא יותר חכם מכולם !

, ברצוני להבהיר, האם גם הוא ללא ערבויות? והשאלה השנייה הן מערכות ABS / ASC עצמן, באיזו תדירות הן עבדו במהלך השנה? הוא נתן לי ערב לקיץ, אבל זה יוצא מאוד כיף, בקיץ, כמובן, אם שתי המערכות עובדות כמה פעמים, ויתחיל לרדת גשם ושלג, אז איך הדברים יהיו בתנאי אקלים כאלה כאשר המערכות האלה עובדות לעתים קרובות למדי?!

• כמו
• אני לא אוהב

17 באפריל 2012

אולי אנדריי הוא מומחה, אבל מדיניות התמחור שלו די מפתיעה! אז מסתבר שאין לו מחיר או עלות ספציפית של השירותים שלו, למי 3000, למי 4500 = 100$ ולמי ולכל 7000, טוב, זה בסדר בערך 3000, והשאר פראייר! אם אדם אינו כזה, אז יחס כזה מקלקל מיד כל מגע נוסף, כי האדם מבין שהם מנסים למוסס אותו! ולא אהבתי את זה מיד. 7000 זה לא כל כך ביחס לעלות של חלק חדש, למרות שהכסף הזה היה בהישג יד, אבל כאן, תסלח לי על הגורם האנושי, ואני אפנה למאסטר כזה שחושב שהוא יותר חכם מכולם !

, ברצוני להבהיר, האם גם הוא ללא ערבויות? והשאלה השנייה הן מערכות ABS / ASC עצמן, באיזו תדירות הן עבדו במהלך השנה? הוא נתן לי ערב לקיץ, אבל זה יוצא מאוד כיף, בקיץ, כמובן, אם שתי המערכות עובדות כמה פעמים, ויתחיל לרדת גשם ושלג, אז איך הדברים יהיו בתנאי אקלים כאלה כאשר המערכות האלה עובדות לעתים קרובות למדי?!

אתה יכול גם לעשות בסגנון של אנדריי
גזע מסכים שנורלן יתייחס לבלוק כאל "בדרכו שלו" ויתקן אותו תמורת 3000 סום

ובכן, כל העולם, מסטיק וערבות
ש"ל, כמובן, עדיף לשים את זה ולשכוח את זה עבור 275
נראה היה שהם אמרו שלרסטיילים היו מגעים בבלוק שנוצרו בדרך כלל ולכן הם אמינים יותר

הפוסט נערך בתאריך: 18 באפריל 2012 - 12:39

• כמו
• אני לא אוהב

18 באפריל 2012

תודה לכולם. החרדה נעלמה. פשוט לקחתי את המכונית. אין נורות איתות דולקות, הכל עובד כמו שצריך. החיישנים כולם במקומם (מראה). התיק עלה 4,000 סום. עוד לא בדקתי את מערכת ה-ASC/ABS, אחרת אני איעלב, אני עומד שם כבר שלושה ימים. שרנו את הבלוק. הם אמרו ש-BOSCH אמינים בהקשר הזה, זה כמו. הם אומרים שיש להם בעיה עם חיווט האלומיניום בתוך הבלוק - זה קצר מועד. אז מכאן המסקנה היא מה שמחכה כמעט לכולם!
, תודה על המשוב שלך. אבל אני מאוד מקווה שבעתיד הכל יעבוד כמו שצריך.
ותגיד לאנדריי, שיהיה עדיף לדרג את ההגנה. יעשה הכל. בדיוק ביקרתי אותו לפני כחודש!

נ.ב. עשה אחונבאיב-מלדיביייב. נכון, בואו נסתכל על העבודה שלהם בפועל. אי הנוחות היחידה שלהם היא להקליט איפשהו שבועיים מראש.
הפוסט נערך STEM: 19 באפריל 2012 - 11:18

• כמו
• אני לא אוהב

אפור שיער71 20 באפריל 2012

בכלל, כל גבינת הבור הלכה מכך שכאשר אמרו לי להחליף שלושה חיישני ABS, רומא הנ"ל מחנות megaavto ביקשו בהפתעה לא בגלל שיש ארבעה כאלה בב.מ.וו, אלא בגלל ששלושה מהם צריכים להשתנות ארבע! לדבריו, לא מדובר בחלק שנתון להחלפה מתמדת, כלומר. אל תטוס כל כך מהר עד ששלושתם בבת אחת, או אפילו בתורו, אלא בפרק זמן קצר! הם לא מצלצלים עם בודק, כפי שאמר בביטחון מאסטר אנדריי מהקרפיון, ובאותו רגע הוא אמר לי שהחיישנים עצמם עובדים ב-99.9% ולא יכול לקרות להם כלום, מה שבאופן עקרוני התברר כנכון , העובדה ששירות ב.מ.וו התקשר אליהם - זה קשקוש מוחלט (זה לא אנטי פרסום - אז שימו לב), לפי הנתונים הלא מדויקים שלי, הם קוורץ, ולכן הם לא מצלצלים!

בקיצור, תגיעו לנקודה! האורות כבו ונדלקו רק כשהם צריכים, כלומר. כאשר ההחלקה פועלת, הוא מהבהב ומודיע שמערכת ה-ASC בפעולה (או כשאתה מפעיל אותה בכוח) וגם עם ABS, מד המהירות עובד, הקילומטראז' נפצע, האקונומייזר עובד, קצב הזרימה מוצג, גם הקילומטרים הנותרים מראים - הכל עובד כמו שצריך.

למעשה, כפי שאני מבין את זה, יש להם זקן אחד שעושה את זה, אבל לאחד מהחבר'ה קוראים דימה. באופן כללי הוא הקליט אותי וטיפס את החיישנים למקומם מתחת לרכב, חיבר אותם, אבל אחרי זה הוא בעצמו אמר שאני לא מדבר על הנהג, אז עדיף ללכת לחיישנים שמגששים סביב התושבת, מה שעשיתי. !
אני מקווה שהכל ייגמר בטוב גם לך!

• כמו
• אני לא אוהב

אפור שיער71 21 באפריל 2012

• כמו
• אני לא אוהב

Cheon 29 באפריל 2017

אולי אנדריי הוא מומחה, אבל מדיניות התמחור שלו די מפתיעה! אז מסתבר שאין לו מחיר או עלות ספציפית של השירותים שלו, למי 3000, למי 4500 = 100$ ולמי ולכל 7000, טוב, זה בסדר בערך 3000, והשאר פראייר! אם אדם אינו כזה, אז יחס כזה מקלקל מיד כל מגע נוסף, כי האדם מבין שהם מנסים למוסס אותו! ולא אהבתי את זה מיד. 7000 זה לא כל כך ביחס לעלות של חלק חדש, למרות שהכסף הזה היה בהישג יד, אבל כאן, תסלח לי על הגורם האנושי, ואני אפנה למאסטר כזה שחושב שהוא יותר חכם מכולם !

, ברצוני להבהיר, האם גם הוא ללא ערבויות? והשאלה השנייה הן מערכות ABS / ASC עצמן, באיזו תדירות הן עבדו במהלך השנה? הוא נתן לי ערב לקיץ, אבל זה יוצא מאוד כיף, בקיץ, כמובן, אם שתי המערכות עובדות כמה פעמים, ויתחיל לרדת גשם ושלג, אז איך הדברים יהיו בתנאי אקלים כאלה כאשר המערכות האלה עובדות לעתים קרובות למדי?!

אני לא אוהב מומחים שעושים טוב לאנשים שלהם ובמחירים טובים, אבל מתייחסים לשאר כאל פראיירים ובמחירים קוסמיים. תיקנתי בלוק שרירי הבטן בקארפ ב-5000 סום לפני כמה שנים, ואז הובטח לי שאף אחד חוץ מהם לא מתקן. מאוחר יותר, בעלי מלאכה אחרים חייכו בסרקזם כשנודע על עלות התיקון, אך במקביל סירבו להתערב במה שאחרים עושים. השיפוצניק כיסה את עצמו במשך שנה, קרפ נסע באחריות וגבו ממני 500, כמו שאמרו, על הסרה והתקנת הבלוק, וכאילו העבודה בחינם. כל העניין תוקן תוך 20 דקות (להשאיר את האוטו לחצי יום כדי לתקן את הבלוק זה כבר לראווה, כך שזה נראה לי שיפוצניק פאקינג גדול, נראה לי). עכשיו התחלתי את הבלוק שוב, אז אני יושב וחושב - קנה אחד משומש או חפש מאסטר רגיל, tk. מתחיל להראות לי שהקרפים עושים את זה כמומחה כדי שאתה בא אליהם כל הזמן ומפריש קצת כסף.

מערכת בקרת משיכה (המכונה גם מערכת בקרת משיכה) נועדה למנוע החלקה של גלגלי ההינע.

בהתאם ליצרן, למערכת בקרת המשיכה יש את השמות המסחריים הבאים:

• ASR (ויסות החלקה אוטומטית, ויסות החלקה תאוצה) למרצדס, פולקסווגן, אאודי וכו';
• ASC (Anti-Slip Control) על רכבי BMW;
• A-TRAC (בקרת אחיזה אקטיבית) על רכבי טויוטה;
• DSA (בטיחות דינמית) על רכבי אופל;
• DTC (בקרת אחיזה דינמית) על רכבי BMW;
• ETC (בקרת אחיזה אלקטרונית) על רכבי ריינג' רובר;
• ETS (Electronic Traction System) על רכבי מרצדס;
• STC (System Traction Control) על מכוניות וולוו;
• TCS (מערכת בקרת משיכה) על רכבי הונדה;
• TRC (בקרת טראקינג) על רכבי טויוטה.

למרות מגוון השמות, העיצוב ועקרון הפעולה של מערכות בקרת משיכה אלה דומים במובנים רבים, לכן, הם נחשבים בדוגמה של אחת המערכות הנפוצות ביותר - מערכת ASR.

מערכת בקרת המשיכה בנויה על הבסיס הקונסטרוקטיבי של מערכת הבלימה נגד הנעילה. למערכת ASR שתי פונקציות: נעילת דיפרנציאל אלקטרונית ובקרת מומנט המנוע.

כדי ליישם פונקציות בקרת משיכה, המערכת משתמשת במשאבת חזרה ובשסתומי סולנואיד נוספים (החלפה ושסתום לחץ גבוה) עבור כל אחד מגלגלי ההינע ביחידה ההידראולית של ABS.

מערכת ASR נשלטת על ידי התוכנה המתאימה הכלולה ביחידת בקרת ABS. בעבודתה, יחידת הבקרה ABS / ASR מקיימת אינטראקציה עם יחידת הבקרה של מערכת ניהול המנוע.

מערכת ASR מונעת סחרור גלגלים בכל טווח מהירות הרכב:

1. במהירויות נמוכות (מ-0 עד 80 קמ"ש), המערכת מספקת העברת מומנט על ידי בלימת הגלגלים המניעים;
2. במהירויות מעל 80 קמ"ש, הכוחות מוסדרים על ידי הפחתת המומנט המועבר מהמנוע.

• האצה זוויתית של גלגלים מונעים;
• מהירות הרכב (מבוסס על המהירות הזוויתית של הגלגלים הלא מניעים);
• אופי תנועת הרכב - ישר או מעוקל (בהתבסס על השוואה של המהירויות הזוויתיות של גלגלים שאינם מניעים);
• כמות ההחלקה של הגלגלים המניעים (בהתבסס על ההבדל במהירויות הזוויתיות של הגלגלים המונעים והלא מונעים).

בהתאם לערך הביצועים הנוכחי, מתבצעת בקרת לחץ הבלמים או בקרת מומנט המנוע.

נורות שרירי הבטן ונורות נגד החלקה נדלקו. באבחון אמרו שסביר להניח שהחיישן תקין, הבעיה היא בקריאת מידע מהחיישן. לאחר זמן מה האורות כבו מסיבה כלשהי והכל עבד. אבל זה הספיק רק ליום אחד. מה יכולה להיות הבעיה?

07.2000 שנה לשחרור.
מספר יחידת ABS שמאל למעלה 0 265 223 001, ימין למעלה 34.51-6 750 383, שני למטה 087/24/1/0003
086/27/1/1390

אני לא רוצה להרגיז אותך, אבל אבוי, אבוי... סביר להניח שיחידת ה-ABSDSC שלך גוססת שממנה שלחת לי את הנתונים.

העובדה היא שיש בלוקים של שרירי הבטן כמו שלך 0 265 223 001 (001 בסוף) - בלוקים אלה מפורסמים בהתנהגותם המרגיעה. יש גם בלוקים עם 005 בסוף - אלה הם עקשנים.

בדרך כלל מחליפים את הבלוק והכל נעלם.
העובדה שגוש שרירי הבטן שלך הוא שגוסס, מעידה גם על כך שהוא עבד שוב ועבד רק ליום אחד.

העובדה היא שמדי פעם וחימום וקירור מתמידים, בלוקים אלה מתחילים לזבל.

נסה להחליף, אני מצפה ממך לתוצאות לאחר ההחלפה...

אנשים אחרים קראו לאחר מאמר זה:

למה אדם לא יכול למצוא את הסרטונים שהוא רוצה ב-YouTube? העניין הוא שאדם לא יכול להמציא משהו חדש ולחפש אותו. נגמר לו הפנטזיה. הוא כבר צפה בהרבה ערוצים שונים, והוא כבר לא רוצה לראות כלום (ממה שראה קודם), אבל מה לעשות במצב הזה?
כדי למצוא סרטון יוטיוב שמתאים לצרכים שלך, הכרחי להמשיך לחפש. ככל שהחיפוש שלך קשה יותר, כך תוצאת החיפוש שלך תהיה טובה יותר.
זכרו שאתם צריכים למצוא רק כמה ערוצים (מעניינים), ותוכלו לצפות בהם במשך שבוע שלם ואפילו חודש. לכן, בהיעדר דמיון וחוסר רצון לחפש, אתה יכול לשאול את החברים והמכרים שלך על מה הם מסתכלים ביוטיוב. אולי הם יציעו ובלוגרים מקוריים שהם אוהבים. אולי גם אתה תאהב אותם, ותהפוך למנוי שלהם!

חיתוך mp3 מקוון נוח
ושירות פשוט שיעזור לך
צור רינגטון מוזיקלי בעצמך.

ממיר וידאו של YouTube הסרטון המקוון שלנו
הממיר מאפשר לך להוריד סרטונים מ
אתר YouTube בפורמטים webm, mp4, 3gpp, flv, mp3.

אלו תחנות רדיו לבחירה לפי מדינה, סגנון
ואיכות. תחנות רדיו בכל העולם
מעל 1000 תחנות רדיו פופולריות.

מתבצע שידור חי ממצלמות רשת
לגמרי בחינם במציאות
זמן - שידור מקוון.

הטלוויזיה המקוונת שלנו היא יותר מ-300 פופולריות
ערוצי טלוויזיה לבחירה, לפי מדינה
וז'אנרים. שידור ערוצי הטלוויזיה הוא בחינם.

הזדמנות מצוינת להתחיל מערכת יחסים חדשה
עם המשך בחיים האמיתיים. סרטון אקראי
צ'אט (צ'אט רולטה), הקהל הוא אנשים מכל העולם.

יורן
אני לא רואה את הברגים

איך אני יכול להסיר אותו, להבריג את הצינורות ולהסיר אותו יחד עם המשאבה?

כאופציה. אז אתה צריך למלא את הבלם ולשאוב

עצה foromuchane היקרה היכן לחפור את הבעיה עם ה-ABS.(E46 m54) היה חיישן abs native HZ sko.

היי! הלוח על בלוק שרירי הבטן נשרף .. הנעה ארבע גלגלית קשה.

שלום לכולם, היה רטט מ-1000-1500 סל"ד, אני מוציא תיבת הילוכים אוטומטית על בייגל, למעשה, איזה סוג של משרדים.

שלום לכולם. אולי למישהו יש אנשי קשר של שיפוצניק אינטליגנטי.

אני מברך את כולם. הנושא הוא זה. בשל צריכת הדלק המוגברת והעשן האפור במהלך האצה מעל הממוצע.

שלום. העתק איטלקי, רחב: קדמי 8j, צמיגי ברידג'סטון 225/35/19 מאחור 9j.

מי התנגש?, bmw e39 סדק על הזכוכית בנקודת החיבור של המתלה, הסדק יוצא מהחור.

יורן
אני לא רואה את הברגים

איך אני יכול להסיר אותו, להבריג את הצינורות ולהסיר אותו יחד עם המשאבה?

יורן
אני לא רואה את הברגים

איך אני יכול להסיר אותו, להבריג את הצינורות ולהסיר אותו יחד עם המשאבה?

כאופציה. אז אתה צריך למלא את הבלם ולשאוב

תראה, אבל זה בהחלט אפשרי שזה ללא ברגים. למישהו כבר היה את זה כאן.

ובכן, כן, אין ברגים בתמונה. שני העליונים יהיו גלויים מיד. תנחומיי ((
אם הבעיה היא ביחידה, הסר אותה יחד עם המשאבה.

אגב, החיישן הימני הקדמי שלי היה זבל (או אולי סתם הלכלוך עליו עשה אותו באגי) - החלפתו עזרה.
הבלוק הוסר/פורק 3 פעמים - וההלחמה שוחזרה, וטרנזיסטורים, נגדים. בדק, בדק מחדש.
ולפי השלטים (ה-ABS כבה / נדלק, המשאבה עצמה זמזמה, הדוושה פעמה כשרצו) חטאה בבלוק.

אותו חרא, כבר החורף השני עבר כמו בלי שרירי בטן ואסטות
כל הידיים שלי לא יגיעו לבלוק הזה. ))

פשוט יש לך בלוק שאינו ניתן להסרה. מהשאר הוא מוסר ותוכל להמשיך לנהוג בבטחה

חבר'ה,

הסדר לא עובד, abs+asc.. מי יש בבירה עם מלחם ואוהב pivasik?!

נ.ב אם תבצע בדיקה של מסודר, החצים יזוזו (שאלה לאלה שמתו כולם בכשל של יחידת שרירי הבטן).

חבר'ה,

הסדר לא עובד, abs+asc.. מי יש בבירה עם מלחם ואוהב pivasik?!

נ.ב אם תבצע בדיקה של מסודר, החצים יזוזו (שאלה לאלה שמתו כולם בכשל של יחידת שרירי הבטן).

אם מד המהירות, מד המרחק ומד המרחק לא חורשים, אז חיישן הבטן השמאלי האחורי מלא

BMW e34 1991 גיר אוטומטי 520 М50 - נמכר
BMW e39 2000 גיר ידני 520 M54
BMW e46 2000גיר ידני 318 M43
BMW e36 1993 תיבת הילוכים ידנית 318 М42

נערך לאחרונה על ידי beskov בתאריך 21-03-2012 07:25, נערך פעם אחת בסך הכל.

עבור לאבחון, אפס שגיאות. ואז תלו את הגלגלים, חברו את הסריקה וסובבו את הגלגלים ותסתכלו על הקריאות של חיישני ה-ABS, זה נראה כאילו יש לכם איזה חיישן קדמי

עבור לאבחון, אפס שגיאות. ואז תלו את הגלגלים, חברו את הסריקה וסובבו את הגלגלים ותסתכלו על הקריאות של חיישני ה-ABS, זה נראה כאילו יש לכם איזה חיישן קדמי

עבור לאבחון, אפס שגיאות. ואז תלו את הגלגלים, חברו את הסריקה וסובבו את הגלגלים ותסתכלו על הקריאות של חיישני ה-ABS, זה נראה כאילו יש לכם איזה חיישן קדמי

אני הייתי בקאזאן, הם היו עושים את זה בשבילך.

מעקב וידאו, אינטרנט, טלוויזיה.
ציוד, התקנה, התאמה.

מאלוריק

אז, אספר לכם גם על ההרפתקה שלי ועל הפתרון לבעיה.

בעיות חזותיות: מחווני הבקרה הצהובים "ABS" ו-"תשומת לב" החלו להידלק לעיתים רחוקות (החלק האמצעי של המסודר, סימן קריאה במעגל). ואז הם התחילו לבעור לנצח.

תסמינים של יחידת ABS לא תקינה: גם ללא חיבור ציוד אבחון, ניתן לזהות בעיות ביחידת ה-ABS. אם המחוונים נדלקים ואינם כבים כאשר מנוע הבעירה הפנימית מופעל במזג אוויר קר (או גשום), ולאחר מכן לאחר שמנוע הבעירה הפנימית מתחמם, הם כבים (בעת הפעלה מחדש או בלימה פתאומית), אז נוכל אומרים בביטחון שיחידת ה-ABS אינה תקינה. כלומר, אין מגע עם המשאבה. כמו כן, כאשר המחוונים דולקים, יש צורך להאיץ ל-60-80 ק"מ לשעה וללחוץ בחדות על הבלם, אם ה-ABS לא פעל, אז לעתים קרובות מאוד 2 המגעים החמורים האלה בתוך יחידת ה-ABS אשמים ב זֶה.

שגיאת יחידת ABS: לפני הסרת יחידת ה-ABS, ודא ב-100% שהמגעים האלה מעורבים. על ידי חיבור לציוד האבחון, קרא את השגיאות.

שגיאה מס' 113 חייבת להיות קיימת:
יחידת משאבה 113, שסתומים, רתמת חיווט
תדירות שגיאה: 0
מהירות הרכב 0.00 קמ"ש
מערכת פעילה 0.00 -
מתג אורות בלם 0.00 -
=====================================================

לְתַקֵן: בלוק זה של ABS עולה כ 25-27 אלף רובל, היזהר בעת פריצה ו rasprovochivayus. אם הידיים שלכם רועדות מהנגאובר או שאין לכם מספיק סבלנות, עדיף להשאיר זאת בידי חשמלאי.

אנחנו מתחילים לתקן. יחידת ה-ABS ממוקמת במעיים של תא המנוע (בצד שמאל, כאשר הרכב הולך או מימין, אם אתה עומד מול מכונית עם מכסה מנוע פתוח).

1. הסר את מסנן התא ואת ביתו:

2. אנו מסתכלים על השואב ורואים במעמקים (ישירות מול השואב את יחידת ה-ABS, קבועה על גוף השסתום המתכתי). אנחנו צריכים להסיר את גוש הפלסטיק המסוים הזה שאליו מתאימים החוטים. אנו מנתקים בזהירות רבה את הצינור שהולך לשואב האבק (הוא קבוע עם מהדק מתכת). יש לנתק צינור זה כדי לגשת להגנה.

3. לאחר הסרת ההגנה, אנו רואים את יחידת ה-ABS. הוא מחובר למתכת עם 4 ברגים. הברגים ארוכים ובעלי ראש משושה. כדי לפרוק תצטרכו ראש TORX ל-5. את הברגים העליונים ניתן לפרק ללא בעיות, יש שם הרבה מקום גם עם הרגליים. אבל עם הנמוכים יותר צריך להתעסק. כדי לשחרר את הברגים התחתונים, עלינו לשחרר את הבורג ב-10, שנמצא בין צינורות הבלמים המתכתיים. אנחנו מכבים אותו לגמרי ומוציאים אותו. לאחר מכן, אנו מושכים לעבר עצמנו ולוחצים על כל גוף השסתום (יחד עם יחידת ה-ABS) ומכניסים מתחתיו מברג (או משהו אחר כדי לתקן את מיקום היחידה). במקרה זה, הברגים התחתונים הופכים לזמינים לביטול הברגה. אנו מכניסים את ראש ה-TORX ומסובב בעדינות את הראש עם ה-pasatizh, משחררים את הברגים המחזיקים את יחידת ה-ABS. אם עשית את זה, אז העבודה הסתיימה למחצה.

4. לאחר שהברגנו את כל הברגים, אנו מושכים בשקט את יחידת ה-ABS הרחק מגוף השסתום. היזהר כי ישנם "סלילי נחושת" העוברים מיחידת ה-ABS אל ה-flexiblock, אשר יפריעו מעט להסרה.

5. והנה, יחידת ה-ABS בידיים שלך. אנו מנתקים את שבב החיווט ולוקחים אותו ביד. שמנו אותו בצד מבלי להפיל אותו. אנחנו משאירים את המכונית לבד, לא אוספים כלום בחזרה. אם אתם לא מתכננים לתקן את היחידה מיד, אז אנחנו רק מחברים את הצינור בחזרה לשואב ונמשיך הלאה לרכב.

6. אנו מתקנים את יחידת ה-ABS עצמה. אנחנו שמים את המלחם כדי להתחמם ולוקחים בידיים את הבד מהמסור למתכת. בשקט עד לעומק של לא יותר מ 5-7 מ"מ, חתוך את מכסה בלוק ABS מסביב להיקף. במקומות שבהם עוברים תותבי מתכת דרך יחידת ה-ABS (שם עוברים ברגי ההידוק), אין צורך לנסר.לאחר שחתכנו את כל מה שסביב ההיקף, אנחנו חורצים בשקט את הכיסוי עם מברג (או סכין) והוא חורק ומתנתק מהגוש. הגרמנים הדביקו אותו לנצח (אל תשכחו מזה).

7. אנו רואים שיש שני מגעי משאבה גדולים על הלוח, הם ממול לצינור המגע שמגיע מגב היחידה. אנחנו לוקחים מלחם בידיים ומלחמים אותם בשקט, משחזרים את המגע. אנחנו לוקחים מולטימטר בידיים, מעבירים אותו למצב "חיוג" ובודקים שהמגעים לא "מצלצלים" ביניהם, ואז אנחנו בודקים שהמגעים המתאימים "מצלצלים" עם הפינים בגב הצינור. אם הכל תקין, אז אנחנו נושמים לרווחה ורצים לחנות לאיטום או דבק.

8. שייפו את המכסה סביב ההיקף (או השתמשו בקובץ כדי להביא את נקודת החיבור למצב חלק). אנו עושים את אותו הדבר עם ההיקף של מארז הפלסטיק של בלוק ABS. יש להסיר שומנים ולהדביק את המכסה לגוף. יתרה מכך, לאיטום, אתה יכול ללכת לאורך הפלסטיק עם מלחם (מסביב להיקף) ולהדביק הכל ביסודיות.

9. שמנו את יחידת ה-ABS על המכונית. סדר ההרכבה זהה לסדר הפירוק ההפוך.

10. אנו מסירים את מחווני השגיאה והצריבה. אם אין לך ציוד אבחון, אז אתה רק צריך לנהוג במכונית והמחוונים צריכים לכבות. אם יש ציוד אבחון, אז מבלי להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית לאחר התקנת היחידה, אנו פשוט מוחקים את השגיאה והאינדיקטורים צריכים לכבות.