משאבת הזרקת בוש Bosch ve מכשיר ותיקון עשה זאת בעצמך

משאבת דלק בלחץ גבוה ⭐ (משאבת הזרקה) - האלמנט המבני העיקרי של מערכת ההזרקה של מנוע דיזל, המבצע שתי פונקציות עיקריות: אספקת דלק מדודה לצילינדרים של המנוע בלחץ וקביעת תזמון ההזרקה הנכון. לאחר כניסתן של מערכות הזרקת סוללות, המשימה של קביעת רגע אספקת הדלק מתבצעת על ידי מזרק אלקטרוני.

תרשים סכמטי של מערכת אספקת דלק סולר עם משאבת דלק לחלוקת בוכנה אחת (TNVD) עם כונן פקה קצה של הבוכנה מוצג באיור:

אורז. תרשים סכמטי של מערכת אספקת הדלק של מנוע דיזל עם משאבת הזרקת בוכנה אחת: 1 - קו דלק בלחץ נמוך; 2 - דחף; 3 - דוושת אספקת דלק; 4 - משאבת הזרקה; 5 - שסתום אלקטרומגנטי; 6 - קו דלק בלחץ גבוה; 7 - קו דלק של קו הניקוז; 8 - זרבובית; 9 - תקע זוהר; 10 - מסנן דלק; 11 - מיכל דלק; 12 - משאבת צריכת דלק (משמשת לכבישים מהירים בינעירוניים; 13 - סוללת אחסון; 14 - מתג הצתה; 15 - יחידת בקרת זמן תקע זוהר

משאבת הדלק מספקת כמות דלק שנמדדה בקפדנות בלחץ גבוה לצילינדרים של מנוע הדיזל בנקודת זמן מסוימת, בהתאם למצב העומס והמהירות, לכן, מאפייני המנועים תלויים באופן משמעותי בפעולת ההזרקה לִשְׁאוֹב.

דיאגרמת משאבת הפצת VE מוצגת באיור הראשון, והתצוגה הכללית שלה מוצגת באיור הבא.

הבלוקים הפונקציונליים העיקריים של משאבת הדלק VE הם:

• משאבת דלק סיבובית בלחץ נמוך עם שסתום בקרה מעקף
• יחידת לחץ גבוה עם ראש מפיץ ושרוול מדידה
• בקר מהירות אוטומטי עם מערכת מנופים וקפיצים
• שסתום סגירה סולנואיד שמנתק את אספקת הדלק
• מכשיר אוטומטי (אוטומטי) לשינוי זווית התקדמות הזרקת הדלק

אורז. דיאגרמת משאבת דלק - Bosch VE: 1 - פיר הינע משאבה; 2 - שסתום מעקף לוויסות לחץ פנימי; 3 - ידית בקרת הזנת דלק; 4 - משקולות של הרגולטור; 5 - סילון ניקוז דלק; 6 - בורג כוונון עומס מלא; 7 - ידית תמסורת ווסת; 8 - שסתום סולנואיד לעצירת המנוע; 9 - בוכנה 10 - תקע מרכזי; 11 - שסתום פריקה; 12 - שרוול מדידה; 13 - דיסק פקה; 14 - התקדמות הזרקת דלק אוטומטית; 15 - רולר; 16 - מצמד; 17 - משאבת דלק בלחץ נמוך

אורז. תצוגה כללית של משאבת ההזרקה VE: א - משאבת הזרקה; ב - יחידת לחץ גבוה עם ראש מפיץ ושרוול מדידה. המיקומים תואמים את המיקומים באיור הקודם.

ניתן להצטייד במשאבת הזרקת המפלג VE גם במכשירים נוספים שונים, למשל, מתקני דלק או מאיץ התנעה קרה, המאפשרים התאמה אישית של משאבת ההזרקה למאפיינים של מנוע דיזל נתון.

גל ההינע 1 של משאבת הדלק ממוקם בתוך בית משאבת הדלק בלחץ גבוה, הרוטור 17 של משאבת הדלק בלחץ הנמוך וגלגל ההילוכים של גל ההינע של הרגולטור עם משקולות 4 מותקנים על הציר. משאבת הזרקה מתבצעת מגל הארכובה של מנוע הדיזל, על ידי הילוכים או רצועה.במנועי ארבע פעימות, מהירות גל משאבת ההזרקה היא מחצית ממהירות גל הארכובה, ומשאבת הזרקת החלוקה פועלת בצורה כזו שתנועת התרגום של הבוכנה מסונכרנת עם תנועת הבוכנות בגלילי הדיזל, וה סיבוב אחד מבטיח את חלוקת הדלק בין הצילינדרים. תנועת התרגום מסופקת על ידי מכונת שטיפה פקה, והתנועה הסיבובית מסופקת על ידי פיר משאבת הדלק.

ווסת המהירות האוטומטית כוללת משקלים צנטריפוגליים 4, אשר באמצעות מצמד הווסת ומערכת המנופים פועלים על מצמד המדידה 12, ובכך משנים את כמות אספקת הדלק בהתאם למצבי המהירות והעומס של מנוע הדיזל. בית משאבת ההזרקה סגור מלמעלה עם מכסה שבו מותקן ציר ידית הבקרה הקשורה לדוושת ההאצה.

התקן מקדמה להזרקת דלק אוטומטית הוא התקן הידראולי, שהפעלתו נקבעת על ידי לחץ הדלק בחלל הפנימי של משאבת הדלק בלחץ גבוה, שנוצר על ידי משאבת דלק בלחץ נמוך עם שסתום מעקף בקרה 2.

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות מאוד, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית.אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, אתה יכול לטפטף כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה. לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין שלל הסיבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי הכוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב פעולה לקויה של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו.אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד בערך באותם פרמטרים כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקת Bosch VE:

שימו לב, עורכי האתר "דרך שלך" ממליצים להתייעץ עם מומחה לפני יישום הוראה זו לפעולה.

אחד החלקים המסתוריים ביותר של מכונית עם מנוע דיזל הוא משאבת דלק בלחץ גבוה (TNVD). ישנם 2 סוגי משאבות - משאבה מכנית ומשאבה מבוקרת אלקטרונית, בפי העם EFI-shny. כל אחד מהסוגים מחולק ל-2 תת-מינים: Multi-plunger in-line, single-plunger distribution type (VE). לא נשקול את הסוג ה"אקזוטי" של משאבות מזרק משאבות, משאבות חלוקה מסדרת Common Rail או VR (משאבת הפצה עם בוכנה צירית, משאבת הזרקה סיבובית Distribution)

מכיוון שהמכשיר, ולפיכך עקרון פעולתו, הוא תעלומה עבור רבים, ישנה דעה כי יש צורך בציוד מיוחד ואדם בעל הכשרה מיוחדת כדי לתקן אותו. עם זאת, סט "ג'נטלמן" כזה לא תמיד בהישג יד, אז בואו ננסה לפרק ולהרכיב את הקשר המסובך הזה "על הברך". החפץ להכנה יהיה משאבת דלק בלחץ גבוה, שהורכבה בימי קדם מכמה משאבות בגדלים שונים, ללא שימוש בסטנדים, אך במקביל לסובב בהצלחה מנוע דיזל 4D56 ללא טורבינה עד 8000 סל"ד. חיצונית, זה יכול להיות שונה ממשאבת הדלק בלחץ גבוה המותקנת במכונית שלך רק בהיעדר מתקן לחץ (מעין כובע פטריות על המכסה העליון) וכמה קבצים מצורפים. זה לא משנה את מהות העניין.

אז, על השולחן- הו... מבט מלמעלה

חיצים צבעוניים מציינים:

• ירוק - בורג אספקת דלק
• צהוב - "החזרה"
• שחור - שסתום לחץ בבית משאבת ההזרקה
• אדום - הציר של וסת אספקת הדלק ("גז"). ידית ה"גז" עצמה פורקה מטעמי נוחות.
• חום - בורג "איכותי" תערובת.

החצים מציינים:

• שחור - חימום אוטומטי
• ירוק - הנעה של מכשיר החימום האוטומטי
• אדום - תזמון הצתה אוטומטי (הזרקה)
• כחול - לוחית זיהוי

מבט מהצד (צד אחורי):

• כחול - חיישן מהירות (מד מהירות, לא תמיד קיים)
• אדום - שסתום ניתוק דלק (משתיק)
• צהוב - שסתום לחץ.
• ירוק הוא הבוכנה עצמה.
• שחור - ציר ידית הדלק. אותו הדבר זמין בגב המשאבה. עדיף להסיר (אך לא להבריג לחלוטין) אותם בשלב הראשוני של הפירוק.

לעבודה תצטרכו: סט ראשים, סט משושים, פינצטה, מברגים, מפתח ברגים לגז, קליפר, סלט, סמרטוט נקי, מיכל עם סולר נקי, גריז (Litol, CV joint, וכו' .) -))

1. מסנן רשת מותקן בפנים, אשר, ככלל, לא ניתן לשטוף. להסרה אין "התוויות נגד" (חץ צהוב).
2. בעל חור מכויל על משטח הצד (חץ אדום). למשאבות שונות יש גדלים שונים, ולכן החלפתן באחרת מביאה לשינוי בלחץ הפנימי במשאבה.

לדעתי אין צורך בהערות. מועצה - אין לפרק את הכונן עצמו.

• צהוב - חיישן מהירות
• ירוק - "ג'מר".
• שחור - בקר מהירות צנטריפוגלי.
• כחול - ידית הנעת דלק.

כאן קושי אחד הוא להגיע לאחד מ-3 הברגים. יש רק שתי אפשרויות:

מפרקים את הכונן (בזהירות, יש קפיץ חזק! + זכרו את ההגדרה של בורג הכוונון), ואז פתחו ברוגע את השאר.

הברג 2 ברגים "קלים" מתחת למפתח "ב-10", שחרר את השלישי, "הכבד", ודחף את המכלול הצידה, פתח אותו לאט.

זה אמור להיראות כך:

• צהוב - טבעת O
• בורג כוונון אדום של מתג ההתקדמות האוטומטית
• ירוק - הכיסוי של המכונה המקדימה.
• זכור (רשום) את בליטת ראש הבורג (חץ אדום) מעל המכסה (חץ ירוק). אם תוך כדי כך תחליטו לשחרר את הבורג הזה, במהלך ההרכבה יהיה צורך להחזיר את המידות למצבן המקורי.
• כחול - הציר של ווסת המהירות.
• שחור - מטוס הזדווגות.

תשומת הלב! עבור משאבות עם סיבוב ימינה, ההברגה על הפיר תהיה שמאלה ולהיפך!

אם אתה יכול למצוא כלי, הברג את ווסת הלחץ.

עכשיו הכיף מתחיל. הניתוח כולל צמתים המורכבים ממספר חלקים. יתרה מכך, הפרטים אינם יכולים "לחיות" זה בלי זה. כלומר, פשוט אי אפשר לבלבל ביניהם.

• אדום - גוף שסתום לחץ
• ירוק - קפיץ ניתן להחזרה
• כחול - מחט שסתום
• צהוב - מושב שסתום
• שחור - מכונת כביסה אוטמת.

אין צורך לשחרר את התקע מתחת לחץ האדום; הוא משמש להתקנת המחוון. העובדה היא שההצתה בדיזל ממוקמת לא כל כך על הסימנים. במקום זאת, בתחילה, מועד ההזרקה נקבע לפי המחוון, ורק לאחר מכן מוחל הסימן שאנו רואים. נשמיט את ההליך הזה לעת עתה, התורה תגיע אליו.

אז, כבה את הכובע (חץ כחול). זה המקום שבו מפתח הגז בא שימושי. החוט של התקע הוא ימני.

• כחול - גוף בוכנה
• אדום - בוכנה.

בשלב זה יש צורך למדוד את הכמות שבה שוקעת הבוכנה בגוף. אנו מודדים את התוצאות, רושמים אותן, הן יועילו במהלך ההרכבה.

אנו משחררים את ברגי ההידוק (אך לא לגמרי), ומטלטלים בעדינות, אנו מזיזים את גוף הבוכנה למעלה. ברגע שהוא פנוי, לבסוף אנו מבריגים את הברגים ומסירים את גוף הבוכנה. אתה אמור לקבל את התמונה הבאה:

• כחול - בוכנה
• צהוב - טבעת מינון
• אדום - מכונת כביסה - מיסב
• חום - צלחת בסיס
• שחור - אביב
• ירוק - התאמת מכונות כביסה.

• שחור - Plunger Shim
• אדום - שוטף מצלמות.
• ירוק - ידית אספקת דלק. הצלחתי להוריד אותו מוקדם יותר.

תשומת הלב!! אנחנו לא מסירים את הסרטונים, אנחנו לא משנים אותם במקומות.

הסר את הפקק (מוצג באמצעות מברג).

אנחנו רואים סיכה מתחת לפקק. מוצג גם עם מברג (הוא ממוגנט, ניתן להסיר את הסיכה בקלות על ידו).

הסר את כונן שטיפת המצלמה.

בחלק הפנימי של החלל המתפנה, דחוף את הציר של האוטומט המתקדם:

מטעמי נוחות מחקתי סרטון אחד, אין פה שום דבר פלילי. משוך את טבעת הגליל כלפי חוץ עבור הציר של האוטומט המתקדם. זהירות, אל תשתמש במאמץ מיותר! במקרה של חוסר התאמה קלה, הטבעת מתחלפת בגוף. ניסיונות לשלוף אותו "בחוצפה" יסתיימו בשיבוש - מעטפת המשאבה תיגרוט.

זה אמור להיראות בערך כך:

עבור 2 ה"קרניים" הבולטות במעמקי המשאבה, אנו מוציאים את פיר המשאבה עם גלגל השיניים של הרגולטור:

נחזור ל"שאריות" המשאבה:

אנו משחררים את הברגים (חצים כחולים) ומוציאים את מכסה משאבת הבוסטר (חץ אדום).

אנחנו הופכים את בית המשאבה.

אנו מסירים את חותם השמן (מוצג עם מברג). אזהרה - אל תנסה לשמור את זה, זה ממילא לא יעבוד.

כתוצאה מכך, גוף חשוף עם תותב לחוץ צריך להישאר. ככה:

2009, אביב, במהלך תיקון הרכב, חשבתי שיהיה נחמד לעשות גם את משאבת ההזרקה, כי אני חוטא לה כבר הרבה זמן. התסמינים הם התחלה גרועה, עשן קר ועשן אפור-כחול. בנוסף, בקיץ שתיתי מים בפור, לאחר מכן, המכונית החלה לנסוע קצת יותר גרוע, לאחר זמן מה, גוש עפר ​​די גדול נשלף ממסנן הדלק. המכלים עדיין מכילים מים ולכלוך.לא ראיתי את קו ההחזרה, מכיוון שהצינורות אטומים. החלטתי שאחליף את אטם השמן על גל משאבת ההזרקה, ובמקביל מנקה אותו מהלכלוך. בנוסף, חבר אחד יעץ לי לנקות את הרשת, כאילו יש לו את אותה זבל על אותה מכונית. רשת מול הבוכנה. אם אתה חושב על זה, ובמקביל זוכר את מצב המסנן, אז אני לא אתפלא אם הכל שם סתום מלכלוך.

הוא הוריד את משאבת ההזרקה, לפני תחילת העבודה שטפתי אותה.

בתמונה, משמאל לבריח אספקת הדלק למשאבת ההזרקה, נמצא ראש שסתום עוקף המשאבה, החדשות הטובות הן שלא היה לכלוך מתחתיו.

חשבתי הרבה זמן והחלטתי להסיר לחלוטין את ה-USR, אז אני רוצה לבטל את הנגד ממשאבת ההזרקה. במנוע שלי, זה לא משפיע על שום דבר אחר.

כדי להגיע לרשת, תצטרך לפרק את קטע הלחץ הגבוה - "ברזל יצוק", לשם כך אנו מפרקים 4 ברגים בקצוות.

התמונה מראה כיצד נראית משאבת ההזרקה כשהכיסוי הוסר. רואים שיש פריחה חומה על הקירות, היא מונחת בכל מקום בשכבה אחידה. שטפתי את הלוח הזה בקלות. פיר בקרת ההזנה יושב היטב, אין סימני בלאי ושום דלק לא נשפך החוצה.

מבט על בוכנת השסתום של מכונת תזמון ההזרקה.

באופן כללי, הסרתי את הברזל היצוק (יחידת לחץ גבוה). הגעתי לרשת, פוצצתי אותה ואז חיברתי הכל בחזרה.

בוכנה (קצוות החריצים חדים מאוד).

"ברזל יצוק" עם צילינדר (לא יודע איך קוראים לו) ורשת.

הרשת ממוקמת בכניסה לזוג הבוכנה.

לא היה הרבה לכלוך על הרשת, אבל למקרה שפוצצתי אותה עם מדחס.

מבט נוסף על הפנים.

לבסוף, הגעתי לרשת הזו, פוצצתי אותה, הנחתי את הברזל היצוק במקום.במהלך הפירוק המשאבה הוצמדה למסגן על ידי התושבת, ה"ברזל יצוק" היה למעלה, הסרתי את ה"ברזל יצוק" , והשאיר את הבוכנה והגלילים במקומם, לאחר התערבותי נשמעה חריקת גומי, חוץ מזה, כך נראה לי, הפיר התחיל להסתובב קשה יותר. בדקתי הכל, כאילו כל הפרטים נמצאים במקומות שלהם, הם, כצפוי. כשהחלפתי את אטם השמן, לא בדקתי את הסיבוב, לא השוויתי למה שהיה לפני ההחלפה ואשר הפך לאחר ההחלפה. במקום זאת, התחלתי מיד להסיר את "ברזל יצוק" ולכן לא בדקתי אותו.

למיטב הבנתי שום דבר לא יכול ליפול, לישון מספיק ולהיכנס למקומו בצורה עקומה, גם אני לא יכולתי לבלבל את החריצים, הבוכנה היא לא מכונת כביסה גלית, אפשר לשים אותה רק במצב אחד. ובכן, החריקה היא ככל הנראה מחותם השמן. בעת התקנתו טבלתי את אטם השמן בסולר ליתר בטחון וניקיתי את הפיר, בתמונה מכונת הכביסה מתחת לבוכנה. יש צורך לשנות באופן חד משמעי. הפרמטרים של אספקת הדלק תלויים בו. בתמונה זו הוא ממוקם על מכונת כביסה גלית, במקום העבודה. (נראה שהוא בעבודה, מכיוון שלא פירקתי אותו בזהירות, הוא נפל במהלך הוצאת מכונת הכביסה, אז אני לא זוכר את המיקום ההתחלתי. במובן הזה - הצד השני או לא).

אותה מכונת כביסה, רק הוצאה והופכת. בעין לא חמושה ניתן לראות את ההתפתחות ביחידות הפועלות.

סוף בוכנה. הלבוש קיים.

טוֹבְלָן. קצוות החריצים חדים מאוד (כמו סכין גילוח).

פירקתי את המשאבה לגמרי, החלק הפנימי מפוזר בסדר אקראי.

יש לשטוף את כל החלקים ביסודיות בסולר נקי, כמו גם לפוצץ החוצה עם אוויר דחוס. כל גרגר חול יכול להרוס את כל העבודה.

בעת תיקון יש להחליף את האטמים במשאבה.

השתמשתי בערכות תיקון מוכנות. מטעמי נוחות, מייננתי אותם לתיק. כאן לא הכל. הגוף המוכן מקובע על מעמד ההרכבה.

כל ההכנה מורכבת משחיזה של כמה משטחי עבודה עם נייר זכוכית, גודל הגרגיר שלו צריך להיות מ-400 עד 1200. לרוב השתמשתי ב-800. כך, לאחר השחזה, דופן העבודה של משאבת הבוסטר, הדפנות הפנימיות ושרוול פיר המשאבה נראה כמו.

בתמונה חלל הבוכנה של מתקן הקדמת ההזרקה, (המוגדר כטיימר) זוהי משאבת לחץ נמוך, במילים פשוטות ניתן לקרוא לה: משאבת דחף.

המשימה שלו היא לשאוב דלק מהמיכל לתוך חלל הגוף, הדלק נשאב בלחץ הנכון. שסתום הפחתת הלחץ או המעקף אחראי לכך (זה לא מצוין בתמונה) פעולת הטיימר והמנוע תלויה ישירות בלחץ (זהו פרמטר חשוב מאוד).

ניתן להחליף את כל החלקים, למעט גלגל ההילוכים של כונן הרגולטור הצנטריפוגלי, בחדשים במידת הצורך.לרוב, הסטטור, הרוטור ועלי הכותרת משתנים. הרבה פחות לעתים קרובות כיסוי ופיר.

הגוף המוכן משופשף ומטוהר.

במקרה שלי, המשאבה היא בסיבוב ימינה, כלומר. רוטור, מסתובב נגד כיוון השעון. אני חושב שהתמונה הזו תעזור לך להבין איך זה עובד. ראשית, הרוטור, הסטטור, עלי הכותרת והקירות מתרחבים, יוצרים חלל, דלק נשאב לתוכו מערוץ הכניסה במהלך היווצרות, ואז הם צרים, ובכך פולטים דלק לערוץ האספקה, שבו נמצא שסתום הפחתת הלחץ.

אני מקווה שברור שברוב המקרים למשאבת סיבוב שמאלה אפשר להשתמש במשאבה מימין, בשביל זה צריך להפוך אותה. יש, כמובן, ניואנסים, אבל לוקח הרבה זמן לתאר אותם.

אני חושב שאתה מבין מה המים יעשו פה.הסטטור נכנס לדיור חזק מאוד, הקצוות שלו די חדים, אם תתפתל ותתחיל לפטיש בזמן ההתקנה, הבית יישלח לערימת האשפה כשהסטטור תקוע. לפני ההתקנה שימנתי אותו, ורק אז הנחתי אותו במכות עדינות סביב ההיקף.

שמנו את הכיסוי, רצוי לשמן את הברגים. לדוגמה, אני בדרך כלל משתמש (Castrol LMX) כדי לשמן את הרוטור.

הניסיון מלמד שסולר חם אינו ממיס אותו.
ערכת תיקון FLAG.

ניתן לבחור את ערכת התיקון הדרושה מתוך הקטלוג, עבור כל משאבה. בגדול, הם נבדלים בקוטר של אטמי השמן.

משטחי עבודה מלוטשים. שטפתי את החלקים, ניגבתי אותם, נשפתי אותם באוויר דחוס, ועכשיו הכנסתי אותם לסולר נקי. "קרקרים" גומי המחברים את הפיר לחלק השיניים שלו, המניע את הרגולטור הצנטריפוגלי.

התקנתי חדשים, שמנתי אותם עם LMX. במקביל הוא שימן את המפתח, הפיר ומכונת הכביסה.

חלקית יש צורך לשמן כך שבמהלך ההתקנה, מכונת הכביסה והמפתח לא ייפלו החוצה.

אנחנו ממשיכים לעבוד, בזהירות צריך לשלב את החריץ של רוטור משאבת הבוסטר עם מפתח הציר. אישית, בפעם הראשונה לא הצלחתי להעמיד את הפיר במקום ללא קשיים. אם תתחילו לסובב במרץ את הציר. לשמוע את הצליל האופייני לסירוגין של משאבת הבוסטר פועלת.

מנשא הגלילה מותקן מלמעלה. יש לשמן אותו גם בחלק החיצוני הפועל. אם זה פגום יותר, יש צורך לפקח על מצב החריצים מתחת לציר הגליל, אם יש בלאי בולט, לא ניתן להימנע מהחלפה. אתה יכול לשים אותו ללא כל מאמץ וכלים מיוחדים.

הוא מחובר לכלוב הגלילים על ידי הציר הנעים של הטיימר. אם תשנה את הלחץ בגוף, הבוכנה של התקדמות ההזרקה האוטומטית מסובבת את כלוב הגלילה, ובהתאם היא תשנה את זווית ההזרקה.

זה גם מוגדר בטיימר:

יש ללטש את משטח העבודה של הטיימר. תקלה נפוצה למדי היא טריז הטיימר עם פסולת זרה. תסמינים, המנוע מאבד מספיק כוח, מתחיל לעשן, דופק ולא צובר תאוצה.

הטיימר שימן את ה-LMX והתקין אותו במארז, במצב זה.

לאחר מכן, יש לדחוף אותו לתוך הגוף למצב האמצעי.

סובב 90?, דחוף פנימה את הסיכה המחברת אותו וכלוב הגלילה, ואז תקן אותו עם סיכה קטנה וקליפס קפיץ.

רצוי לבדוק את חלקות התנועה והיעדר חסימה. אנו מתקינים טבעות O-חדשות. אני משתמש ב-LMX כדי לשמן את האטמים. מבט על מכסה הטיימר השמאלי (במקרה זה). יש קפיץ ומתחתיו.

אין הרבה מה לכתוב עליהם. בקיצור צריך לבחור את מתח הקפיץ על המעמד בחרתי את המתח לפי הרגשות שלי, לאחר ההתקנה ניתן לתקן את פעולת הטיימר ע"י שינוי הלחץ בגוף, תצטרכו להסתמך על השמיעה. וזה כמובן שגוי.

הסרטונים עצמם. בהתאם למצב הצירים, משטח העבודה והגבה, הם או מתחלפים לחדשים, או שהציר ומשטח העבודה מלוטשים והכל מונח במקום. סתתים, סיכונים, סימני הכתמה אינם מותרים, ההרכבה לחוץ מאוד.

התקן את הגלילים במקומם.

היזהר לא לבלבל את מיקום מכונת הכביסה על הרולר עם איזה צד אתה שם אותה. אם הסרטונים מעורבים, אין מה לדאוג.

מכונת כביסה צולבת. הפליטה מהפיר מורגשת עליו.

אנחנו מסתובבים 90 מעלות, כך שמתבצעת עבודה נוספת במקום שבו אין ייצור. צריך גם לבדוק, ואם קורה משהו, לסדר את שאר משטחי העבודה.

שמנו אותו במקום, הקפיץ עדיין לא נחוץ.

מאפיין ההזרקה תלוי בפרופיל הפקה (ראה סימונים בתמונה), כלומר. מהצטברות לחץ. משטחי העבודה מסודרים. לפעמים מתרחשים הדברים הבאים:

דיסק הפיקה במקומו, הסיכה מתחת לעקב הבוכנה ממוקמת באותו אופן כמו המפתח בציר ההינע של משאבת ההזרקה.

עד כה ללא דסקיות, קפיצים וטבעות מדידה. אנו בוחרים מכונות כביסה בעובי מתחת לעקב הבוכנה בגודל K, פרמטר חשוב למדי בעת התאמת משאבת ההזרקה. הזוג מותקן, התקע מוברג מהזוג, הבוכנה צריכה להיות בנקודה הנמוכה ביותר של השבץ.

נורמה = 3.5 מ"מ במקרה שלנו.

לאחר מכן, אנו מתחילים להתקין את הדסקיות והמתקן על הבוכנה. על הדסקיות להיות פגומות והמשטחים מוכנים כראוי. זכרו לשים לב למיקום הדסקיות ולחורים במתקן.

אנו ממשיכים להתאמת הפרמטר השני, לא פחות חשוב - Kf. שיטת המדידה זהה, פרט לכך שמותקן קפיץ, אנו מחזיקים זוג בידיים. אני אתקין אותו ב-5.8 מ"מ. בתצלום ניתן לראות את ה-shims השטוחים.

לאורך הדרך צריך לשלוט שהדסקיות יהיו באותו עובי, והקפיצים חייבים להיות אחידים ותמיד באותו אורך.

כעת אנו מקבעים את הזוג (ללא הבוכנה) במלחצים ומתחילים להבריג את התקע, רצוי לשמן את החוטים ומשטחי הדחף.

ראש מיוחד לתקע.

חלקם ניסו לעשות זאת עם מפתחות גז.

לאחר מכן, עליך לבדוק את משטחי העבודה של שסתומי הפריקה, לבדוק את הסימון, ולאחר מכן לא לשכוח לשטוף ולנשוף. שמנו בגוף של זוג:

השלבים נראים לעין: מכונת שטיפה נחושת חדשה לגמרי מערכת תיקון, קפיץ, שסתום, אביזר. יש לשמן את החוט של הפטמה, אין צורך במאמץ מיוחד.

הקפיץ מותקן מתחת לדיסק הפקה:

אנו מתקינים את זוג הבוכנה בגוף, הוא מותקן במצב אופקי, הוא קבוע עם ברגים, אין צורך להדק אותו. שמנו את הקפיצים של כונן הדיספנסר, שמתי אותם על גריז, כי הם נושרים החוצה. באופן שונה.

צריך להבריג את הברגים שמהדקים את כונן הדיספנסר לבית, רצוי להחליף את מנקי הנחושת, אני זוכר שהיו איתם בעיות.

לאחר מכן, אנו מתחילים להתקין את כונן המתקן.

יש להקפיד להיכנס לשקע של המתקן, וגם כדי שהקפיצים לא יפלו ולא יתעוותו.

ברגע שהם ממוקמים, ניתן להדק את בורגי ציר ההינע. (יש ראש משולש מיוחד לזה). לאחר מכן, אנו ממשיכים להרכבה והתקנה של הרגולטור הצנטריפוגלי במקום, יש לשנות את הגומייה על צירו. אל תשכח שעומק ההברגה של הציר הוא סטנדרטי. בפועל, אתה צריך ליישר את קצה הציר עם המטוס של אום הנעילה שלו.

במקרה בו מותקנת מכונת חימום, שימו כאן יחידה שבהתאם לטמפרטורת נוזל הקירור תעביר את ידית בקרת ההזנה, וגם, דרך החור במארז, תזיז את כלוב הגלילה, ובכך תשנה את ההזרקה. זווית (במנוע קר, היא משתנה לצד מוקדם).

על ציר ידית הבקרה, אנו משנים את טבעת הגומי, שוב, אל תשכח לשמן אותה.

התקן את ידית הבקרה במקומה. באותו זמן, זוג הבוכנה כבר במקום, הברגים מהודקים בקפידה, ושסתום הסולנואיד לניתוק הדלק מותקן. האטם שמתחתיו הוחלף, רצוי לבדוק את השסתום עם מתח הפעלה.

לאחר מכן, אתה צריך להתקין בזהירות את חותם השמן, לנסות לא להטות. יש לשמן את קצה העבודה, בעת התקנת הבלוטה, אתה צריך לעקור, לנסות לא לפגוע בקצה העבודה נגד הקצוות של מפתח המפתח.

כעת, עליך להחליף בזהירות את המכסה העליון של המשאבה. אל תשכח לבדוק את חדירות צינור ההחזרה (יש לכלוך בצינור בתמונה), לפוצץ אותו, אין צורך להדק את צינור ההחזרה עד לשאיבת המשאבה על ידי משאבת הדלק הידנית על המסנן.

זה הכל, עכשיו אתה צריך להתקין את כל ה"ערכה" החיצונית על המשאבה, מנופים, חיישנים, צינורות הזנה, סוגריים, ולאחר מכן ניתן להתקין אותו על המנוע.

“שוק דיזל"- חלקי חילוף למנועים: בוכנות, טבעות, ספינות, אטמים, מרססים, נרות, זוגות בוכנה, משאבות דלק בלחץ גבוה

AUTOWELT - חלקי חילוף למנועים של מכוניות יפניות ואירופיות

דנסודיזל - המפיץ המרכזי של DENSO למערכות הזרקת דיזל ברוסיה