תיקון פגוש מהיר בעשה זאת בעצמך

היום נשקול מקרה חריג שכזה כאשר חבר, שלקח רכב לסיבוב, פגע בטעות בפגוש. המצב מסובך בשל העובדה שבאותו מקום הפגוש כבר נפגע וניתן היה לתקן אותו. אבל הקושי העיקרי טמון בעובדה שהמכונית כבר במבצע, או ליתר דיוק, יש אפילו לקוח שמוכן לקנות אותה, ואז קרה מטרד כזה.

בעל הרכב, כמובן, אומר שהכל בסדר איתו ואפילו מתכנן למכור אותו בעוד כמה שעות (בערך 3 או 4). לכן, תיקוני רכב יצטרכו להתבצע במהירות וחשוב מכך, באיכות גבוהה.

מלכתחילה, אנחנו לוקחים מכונת כתיבה, נייר 120 או 80 ומתחילים לנקות את כל קצוות הפלסטיק, ואז נצטרך להלחים אותם.

באמצעות מכונת כתיבה, עלינו לנקות את כל הסדקים.

לאחר שנעבור במכונית, הפגוש ייראה כך.

אתה צריך לעבור, להשאיר כחצי ס"מ לפלסטיק, כך, לאחר מכן, הכל יכול להיות מולחם.

חשוב לדאוג למילוי כל צבע שנסדק ועלול להתקלף.

בנוסף, תצטרך לתקן את הפגוש בצורה מאובטחת כך ששום דבר לא יתפזר לאחר הלחמה ומרק.

עם ספייק, אחרי זה, אתה צריך לשלב הכל בצורה מהימנה, לשים כמה מחזיקי סיר מיוחדים כדי שהכל יחזיק ויראה טוב ואחיד.

לאחר מכן, אנו שמים מספר נעצים, ואז אנו מלחמים ומניחים את הרשת במקומות הכי לא בטוחים שבהם עשוי להיות פער.

לאחר הלחמה, אנו מקבלים תוצאה מרשימה למדי. עקוב אחר הקישור כדי לראות ולקרוא בפירוט כיצד להלחים פגוש פלסטיק.

שוב, תצטרך להשתמש במכונה ולעבד את התפר, כמו גם מקומות לא בטוחים (בהם אפשרי קרע).

יתרה מכך, כאשר מקום הנזק עבר עיבוד מראש במכונה, נשתמש בנייר זכוכית P240, אותו ננגב כסנטימטר רחוק יותר מהתפר וממקומות הנזק. אלו יהיו גבולות השטח עליו נמרח את המרק.

יש לציין כי חשוב לנגב את המקומות המבריקים, המוצגים בתמונה למטה, שבהם יש פערים.

לאחר סיום העיבוד של האזור סביב התפר בנייר 240, אנו משתמשים באמברלון ומשפשפים את הפלסטיק שלנו בזהירות ובאיטיות.

המשימה העיקרית שלנו בשלב זה תהיה להיפטר מהקנוקנות המורמות של הפלסטיק, שגם לאחר כיסוים בפריימר, ניתן לראותם.

המכונית צריכה להיראות בערך כך.

יש צורך כי הפלסטיק במקומות שבהם הוא הולחם יהיה צבע מט. במקרה זה, המרק יידבק אליו בחוזקה.

לאחר מכן, אתה צריך degrease את אתר התיקון, להכין את המרק ולהחיל אותו על הפגוש.

כך צריך להיראות הרפידה הראשונה.

העיקר, במקרה זה, הוא לתפוס את כל הנקודות העליונות.

לעיבוד, אתה צריך ללכת עם מכונת כתיבה.

לאחר מכן, עליך להשתמש בנייר P150 ו-P240 כדי להחליק כמה אי סדרים שעלולים להישאר, ואז תצטרך למרוח מרק שוב.

בילינו על זה בערך שעה וחצי. כעת נותר להטיל שכבת-על אחת נוספת כדי ליישר סוף סוף הכל ולתת מראה טוב לכל הפגוש.

עכשיו אתה צריך לתקן כמה אזורים קטנים, ולאחר מכן אתה יכול לעבור לפריימר.

לאחר שנמרח את המרק בפעם השלישית ועגלנו את הקצוות, ניתן לעבור ישירות לתהליך הפריינג.

הפגוש ייראה כך לאחר שנשייף אותו בנייר P240 ו-P320.

תצטרך להסיר שומנים במקום התיקון, היכן שיש צורך - להדביק אותו ואז אתה יכול ליישם פריימר.

הפגוש ייראה כך לאחר שנכסה אותו בשכבת פריימר. במראה - די אחיד, יש אפילו עגלגלות מאוד נעימה.

לאחר מכן, עליך להמתין עד שהפריימר יתייבש ולקרצף את האזור הפגוע בנייר P600 ו-P1200 ולכסות אותו בצבע מעבר.

בשעה הרביעית לעבודה נכסה את השטחים הסמוכים של השטחים בהם נצייר בנייר.

אתה לא צריך לצלם כלום, אנחנו משאירים את הפרטים במקומם. לאחר מכן, עלינו ליישם צבע ולכה.

יש ליישם לכה בלחץ נמוך יותר כדי לא להתיז את כל המכונה.

אז אתה צריך ליישר את הציפוי בלחץ קל, רק עם אוויר.

בתהליך השיפוץ הכל הולחם, שפכטל, יסוד, צבוע ולכה בסופו. המעבר הוסתר מאחורי מספר וצינור.

לעתים קרובות בזרימת התנועה אתה יכול למצוא מכונית עם חיץ סדוק או מעוות. מה אפשר לעשות, אף אחד לא בטוח מחניה לא מוצלחת או תאונה קלה. עם זאת, זו לא סיבה להמשיך ולנהוג במכונית שאיבדה את המראה ה"מבריק" שלה - יש ניסיון מעשי של שחזור המצב המקורי של האלמנט הזה.

רכיבי הפלסטיק החיצוניים עשויים בעיקר מפלסטיק תרמופלסטי. הטכנולוגיה לשחזור מוצרים כאלה מבוססת על ריתוך, טכנולוגיה זו היא המאפשרת לך להיפטר מבעד לסדקים ואפילו ליצור מחדש מחברים שבורים. למעשה, ההליך לא הרבה יותר מסובך מהכנה ו תרסיס צבע אזור פגום של גוף המכונית.

כמה חובבי רכב מבטיחים לנו שאנחנו מתקנים את הפגוש במו ידינו באמצעות סוגריים מתכתיים. אבל בעל רכב מנוסה יודע שכמו מטופלים כך, כלומר, מוטות פלסטיק לתיקון משמשים להלחמה. ההרכב, הצבע והפרופיל שלהם שונים; הליבה הנדרשת נבחרת בהתאם לסימון על המאגר.

בחירה נכונה פירושה הבטחת תיקון באיכות גבוהה, מכיוון שאי התאמה בין חומרים תפחית משמעותית את חיי אלמנט הרכב. כדי לגלות ממה עשוי הפגוש הסדוק, מספיק לבחון היטב את החלק הפנימי של החלק. בהתאם לסימון, מתקבלות המסקנות הבאות:

1. PP - בסיס פוליפרופילן.
2. ABS (GF, PAG 6) הם פלסטיק קשיח.
3. PUR - פוליאוריטן.

ריתוך פלסטיק דורש טמפרטורות גבוהות, למשל, 400-450 מעלות צלזיוס מתאים לפרופילן, ו-500 מעלות צלזיוס יש צורך לשחזר מבנה ABS. בעלי רכב רבים ילמדו כיצד לתקן פגוש במו ידיהם בסרטון שבו בעלי מלאכה משתמשים במלחם 100 W רגיל.

ניתן גם לשחזר חלק פגום באמצעות חלקים מפגוש עם סימון דומה. הם נחתכים לרצועות ברוחב 8 מ"מ עבור PUR, ו-4-5 מ"מ עבור פוליפרופילן.

כמעט כל תקלה מטופלת על ידי ריתוך, אפילו חלקים שבורים עוברים חיים מחדש. עם זאת, אף אחד לא ביטל את ההיתכנות הכלכלית של עבודה כזו, מכיוון ששיקום של פגמים רבים בקושי יכול להיקרא מוצדק. עלות שיקום וצביעה מלאים תהיה יקרה יותר מחוצץ חדש.

נדרשים כלים מסוימים להשלמת התיקון. אלה יכולים להיות גם מכשירי חשמל ביתיים רגילים וגם כלים מקצועיים. הערכה האידיאלית כוללת את הפריטים הבאים:

• מלטשת אורביטלית או בלוק שיוף.
• גלגלי השחזה בגדלים שונים של גרגירים.
• מקדחה מיני כמו Dremel או מקדחה.
• מהדקים ומרית גומי.
• מלחם ומייבש שיער.
• סרט מתכתי.

מבין החומרים לשחזור חיץ סדוק, ייתכן שתצטרך:

• מרק ופריימר.
• רשת פליז לחיזוק סדקים.
• פחית צבע או פחית צבע.
• מוטות תיקון פלסטיק בתצורה ובהרכב הנדרשים.

יש לפרק את החלק הפגוע על מנת למנוע, ראשית, מתח יתר באזור הסדק. מי שכבר עשה עבודה כזו יגיד שעכשיו אנחנו מנקים את הפגוש ורק אז מתקנים אותו במו ידינו.

החלקים הסדוקים מתאימים זה לזה. עבור אמינות, הם קבועים עם סרט מתכת מהחלק החיצוני. אם ההפסקות משמעותיות למדי, אזי יהיה צורך בהדקים כדי להדק את קצוות הסדקים. מספרם תלוי במורכבות התיקון.

בעת שחזור חלקים מבוססי PP, לא נעשה שימוש ברשת החיזוק. התהליך מתחיל בכך שמותקנת על מייבש השיער זרבובית עם זרבובית בקוטר 5-7 מ"מ. בעתיד, העבודה מתבצעת על פי הנקודות הבאות:

• בחלק הפנימי של המאגר לאורך מפרק הסדק, השתמש במקדחה מינית של Dremel כדי ליצור חריץ למוט הפלסטיק.
• בעזרת מייבש שיער, ממיסים ומניחים את מוט התיקון בחריץ המוכן.
• נקה את החלק הקדמי של הפגוש עם מלטשת מסלולית עם חיבור P240 וחזור על הליך הריתוך בדומה לפעולה בחלק הפנימי.
• טוחנים את התפר המקורר מבחוץ עם זרבובית עם אותו גריט P240, ואז הסר אבק מהמשטח.

• אפילו אי סדרים עם שפכטל מיוחד לפלסטיק, נסו לשמור על השכבה קטנה ככל האפשר.
• יש לדלל את הפריימר בממס 3:1 ולמרוח שתי שכבות על פני השטח המוסר שומנים. זמן ייבוש השכבה הראשונה הוא 15 דקות.
• יש למרוח שכבה מתפתחת בצבע מנוגד, ולאחר מכן שיוף עם דיסק או נייר זכוכית עם גריט P800 ו-P1000.
• הסר את הפגמים שהתגלו בעזרת שפכטל ניטרו ואחריו שיוף בנייר זכוכית P1000.
• הסר אבק עם מטלית לחה והסר את החלק, לאחר מכן צבע פלסטיק צבע דקורטיבי עם גבולות חופפים 50-100 מ"מ. יש למרוח את הצבע ב-3-4 שכבות עם מחזורי ייבוש ביניים.

כל מי שמעוניין כיצד לתקן כראוי פגוש בסרטון במו ידיו צריך לקחת בחשבון פרט חשוב. 30-40 דקות לאחר מריחת שכבת הצבע האחרונה, יש לכה את החלק. לפיכך, אנו מקבלים מראה ללא רבב של החלק המתוקן. אל תשכח לעקוב אחר כמה כללים פשוטים:

• כדאי לנסות למרוח שכבה מינימלית של שפכטל.
• קח הפסקה זמנית להתקשות מלאה של שכבת המרק.
• כדי לעבד את אזור המרק עם גלגל שחיקה או נייר זכוכית עם חצץ P800, ולאחר מכן - P1000.
• רצוי ליישם שכבה מתפתחת של פריימר.

במקרה של חיץ פוליאוריטן, שלב ההכנה בצורה של עבודת חריצים אינו נכלל. רשת חיזוק פליז מונחת על הסדק; פלדה לא מומלצת לשימוש, כי היא נוטה לקורוזיה. לחלופין, ניתן להשתמש בסיכות הידוק כל 10-20 מ"מ. הם שקועים בגוף החלק על פני התפר, חובה לוודא שהתושבת לא תעבור דרך החלק.

יתר על כן, טכנולוגיית התיקון אינה שונה משחזור של חלק פוליפרופילן. רשת תיל או מהדקים צריכים להיות שקועים בפלסטיק. רק לאחר מכן, התפר מלא בפלסטיק תיקון ומולחם מהצד הנגדי. יש לקחת בחשבון כמה נקודות חשובות של טכנולוגיה:

• יש צורך להלחים את הרשת או מהדקים בזהירות כדי לא לחמם יתר על המידה את הפלסטיק, אחרת הוא עלול לעוות מהצד הנגדי.
• עבור תיקון עשה זאת בעצמך מלא של פגוש פוליאוריטן, רוחב רשת החיזוק צריך להיות 15-20 מ"מ.
• עדיף ללחוץ את הרשת או מהדקים עם חפץ שטוח.
• אם רגלי הסיכות חודרות את הפלסטיק דרך ודרך, יש לקצר אותם באמצעות חותכי צד.
• לנוחות העבודה עם אלמנטים מתכתיים, אתה יכול להשתמש בפינצטה.
• כדי למנוע מהאמייל החדש להתקלף, יש צורך לטחון את הצבע על כל המטוס של החלק.

שפכטל וצביעה מבוצעים באותו אופן כפי שתואר לעיל - לפי התוכנית המסורתית. ניתן לשלב עבודות תיקון בשיקום המאגר צביעת המכונית , כך שצריכת החומרים תהיה רציונלית יותר. חשוב לקבוע מראש את כדאיות ביצוע עבודות שיקום. אם יש עלויות משמעותיות בעתיד, אז עדיף לקנות חלק חדש.

תפקידו העיקרי של הפגוש הוא להגן על הגוף מפני נזקים אפשריים שעלולים להיווצר במהלך פעולת הרכב. ברוב המקרים הוא שסובל מנזק מכני, התקפות של אבנים קטנות מפני הכביש וכתוצאה מתאונה.

תיקון פגוש פלסטיק

תקופת החורף נחשבת למסוכנת ביותר מאחר וקיים סיכון גבוה לתאונה בכביש, שעלולה לפגוע בפגוש או לשבור אותו. אפשר לרכוש חלק חדש, אבל רכישה כזו היא די יקרה.

זה יהיה הרבה יותר זול לתקן את הפגוש בעצמך. זה לא ייקח הרבה זמן ומאמץ, ולא יישאר זכר לפגם על החלק המתוקן. סיבה נוספת לכך שחלק זה בגוף עשוי להזדקק לתיקון דחוף היא ההזדקנות הטבעית שלו, שהיא בלתי נמנעת גם בשימוש זהיר במכונית.

יש להכין את הפגוש בקפידה לצביעה, לטכנולוגיה של מריחת צבע במקרה זה אין כמעט הבדלים עם הטכנולוגיה של מריחת צבע ולכה על גוף המכונית.

ישנם שני סוגים של צביעת פגוש:

1. השלם (תצטרך לפרק את הפגוש, וכמות החומרים המשמשים לעבודה תהיה הרבה יותר גדולה מאשר עם תיקון מקומי).
2. ציור מקומי (במקרה זה, אין צורך לפרק את הפגוש כדי להשלים את העבודה).

הפגוש שרוט, מה עלי לעשות? שאלה זו נשאלת לעתים קרובות על ידי נהגים מתחילים ואף מנוסים כאשר הם מוצאים שבבים או נזק אחר בחלק זה של הגוף. אתה יכול לתת את המכונית לתחנת שירות, או שאתה יכול לנסות לתקן אותו בעצמך.

ראשית, יש לשטוף ולייבש היטב. זה יעזור להעריך את מלוא היקף הנזק ולמצוא דרכים לחסל אותם. סוגי פגמים בפגוש:

• שריטות רשת. הדרך הקלה ביותר להסיר פגמים כאלה היא להשתמש בליטוש רגיל. לאחר מכן מטפלים באזור הפגוע בתרסיס מיוחד המשפר את ההדבקה ונצבע מחדש.
• שקעים וכל מיני צ'יפס. במקרה זה, אתה יכול גם לתקן את הפגוש בעצמך, לשם כך אתה צריך להסיר את כל השקעים באמצעות כלי מיוחד ושפכטל.
• פגוש מפוצל. תיקוני עשה זאת בעצמך במקרה זה קשים מאוד לביצוע, על מנת להשלים את העבודה יש ​​צורך לאסוף את כל חלקי הפגוש.

לביצוע נכון של כל העבודה, תצטרך לרכוש חומרים וכלים מיוחדים. בתהליך, ייתכן שתזדקק למלחם, מייבש שיער, מכונת ליטוש משטחים ועיגולים עבורו (ניתן להשתמש במקדחה חשמלית קונבנציונלית עם חיבורים), נייר זכוכית בגדלים שונים של גרגרים, וכן חומרים מתכלים (שפכטל מיוחד, פריימר). , מסיר שומנים וצבעים ולכות).

לפני תחילת כל עבודות התיקון, עדיף לפרק את הפגוש הפגום. במקרה זה, זה יהיה הרבה יותר נוח לעבוד וניתן למנוע מתח על החומרים באתר הפגם. יש לנקות היטב את החלק מאבק ולכלוך שהצטברו על ידי שטיפתו במים חמימים באמצעות שמפו מיוחד לרכב.

לאחר הייבוש, יש להדביק את החלקים הסדוקים ולחבר אותם עם סרט. לאחר מכן, אתה צריך להתחמש עם מלחם ולבצע את כל העבודה כדי לשחזר את שלמות הפגוש. כדי להחזיר את הפגוש לצורתו המקורית, כל הפסולת מולחמת בחלק הפנימי שלו.

מכיוון שהוא נסתר מעיניים סקרניות, אינך צריך לדאוג מהצד האסתטי בעת ביצוע העבודה. הלחמו את החלקים בזהירות רבה, כך שהתפר יהיה אחיד לכל האורך. על מנת שהתיקון יחזיק מעמד לאורך זמן, יש צורך להלחים בנוסף את הסיכות מהדק הרהיטים לתוך התפר.

אתה צריך לבחור אותם כך שהם לא חודרים את הפגוש דרך ודרך וישתלבו בצורה מושלמת לאורך. עדיף להשתמש בפינצטה בתהליך העבודה כדי להגן על עצמך מפני כוויות אפשריות.

מקם את הסיכות בניצב לתפר במרחק קצר אחד מהשני. יש לאטום גם את כל הסדקים בפגוש, שזה עתה החלו להופיע, כך שבמהלך פעולת המכונית הם לא יתפתחו לפיצולים מרעידות. זה הכרחי להגן על הסוגריים מפני קורוזיה על ידי כיסוים בפלסטיק מחומם.

לאחר השלמת כל העבודה, הפגוש צריך לקבל את צורתו המקורית. תיקון פגוש עשה זאת בעצמך אינו דורש שום כישורים מיוחדים, העיקר הוא לדבוק בטכנולוגיה לביצוע העבודה.

לאחר השלמת כל העבודה כדי לשחזר את שלמות הפגוש, יש צורך לטחון בזהירות את התפר המתקבל. לשם כך, אתה יכול להשתמש במטחנה מיוחדת עם גלגלים בעלי שוחקות שונה, או שאתה יכול לבצע את כל העבודה עם נייר זכוכית.

יש צורך להסיר את הצבע הישן, להסיר את הפריימר וליישר את פני השטח. לאחר ההלחמה, יש גם ללטש בקפידה את התפר, ולהחליק את כל האי-סדירות. אין צורך לנסות להשיג משטח ללא פגם אחד, שכן ישנה אפשרות לדלל את הפגוש ורק לעוות אותו עוד יותר.

לאחר השלמת העבודה, עליך להסיר את האבק שהצטבר על פני השטח על ידי ניפוח הפגוש באוויר דחוס או טיפול במפית מיוחדת.

בשלב הבא, יש צורך ליישר את כל הפגמים באמצעות מרק מיוחד. רק שקעים ובורות צריכים להיות מפולסים בתערובת, עדיף להסיר שכבת שפכטל שמורחים על משטח שטוח.

יש לתת לכל שכבה מספיק זמן לייבוש (לפי ההוראות) ורק לאחר מכן יש למרוח את השכבה הבאה. לאחר שהמרק התקשה לחלוטין, ניתן להתחיל ליישר אותו בעזרת מלטשת.

ניתן לעשות עבודה עם נייר זכוכית, אבל זה ידרוש יותר זמן ומאמץ. כמו כן, המקומות הקשים לגישה של הפגוש מטופלים בקפידה עם נייר זכוכית. לאחר מכן, הפגוש עובר יסוד עם פריימר אקרילי דו-רכיבי מיוחד.

עליך למרוח אותו בשכבה דקה ואחידה כדי למנוע כתמים. הקפידו לטפל בזהירות באזורים בעייתיים ולתת לשכבה הקודמת להתייבש. אתה צריך לייבש את האדמה לפחות יום, אתה יכול להאיץ את התהליך באמצעות דוד אינפרא אדום מיוחד.

הליך הטחינה מתחיל רק לאחר סיום תהליך הייבוש ומתבצע באותו אופן כמו בשלבים הקודמים. לפני תחילת ההליך, חובה להשתמש באבקת פיתוח על מנת לזהות פגמים אפשריים שנותרו לאחר השלב הקודם של התיקון.

איך לצבוע את הפגוש בעצמך? לאחר הגמר, פני הפגוש מנוקים מאבק ומסיר שומנים. לאחר מכן, אתה יכול להתחיל ליישם צבע.

יש להקדיש תשומת לב רבה להליך בחירת צבע הצבע כדי שהפגוש שתוקן לאחר מכן לא יהיה שונה בגוון משאר צבעי המרכב. לכן, עדיף ליצור קשר עם מומחי תחנות השירות שיבצעו גוון על ציוד מיוחד.

הליך זה הוא די יקר, אבל זה מבטיח בחירה מדויקת של 100% של הגוון הנדרש של צבע. לפני תחילת העבודה עדיף לנסות לרסס צבע על חלק גוף מיותר ישן כדי לבדוק את איכותו ואת הגוון שלו.

לפני הצביעה יש להסיר היטב את המשטח על מנת להבטיח את ההדבקה הטובה ביותר של הצבע למצע.עם זאת, יש לעשות זאת בזהירות רבה, שכן כמות גדולה של אנטי סיליקון עלולה לגרום לאדמה להיספג, וכל עבודת ההכנה תצטרך להיעשות שוב.

את הצבע מורחים במספר שכבות עד להופעת הגוון הרצוי ולאחר שהצבע התייבש לחלוטין, מבצעים ליטוש הפגוש. אם יש צורך לצבוע רק על נזק מקומי, אזי הדיוס וכל עבודות ההכנה חייבות להתבצע רק במקום הנזק.

ואז החלק כולו לכה כך שמקום התיקון לא יבלוט. אם נעשה שימוש בלכה באיכות ירודה בעבודה או שהיא הושמה בצורה שגויה, עלולים להופיע סוגים שונים של פגמים, שלעיתים די קשה להעלים אותם.

עדיף ליישם צבע ולכה בחדר מאובזר במיוחד באמצעות מדחס ואקדח ריסוס. הצבע מיושם בזהירות רבה כדי שלא ייווצרו כתמים ופגמים אחרים על הפגוש. לפני יציקת צבע לאקדח הריסוס, יש לסנן אותו היטב באמצעות מסנן מיוחד או באמצעות גרב ניילון רגיל. אקדח הריסוס צריך להיות ממוקם במרחק של לפחות 20-25 ס"מ מפני השטח של הפגוש.