חיישן אולם Daewoo Nexia 8 שסתומים תיקון עשה זאת בעצמך

לפני הסרת חיישן הול, מומלץ להדביק סימון (שריטה, סימון בטוש) על בית המנוע והמפיץ - זאת על מנת לשחזר את סימן ההצתה לאחר התקנת חיישן הול.

תגיות: הסרת סליל האינדוקציה (חיישן אולם) בנקסיה, תיקון חיישן האולם בנקסיה, החלפת חיישן האולם ב-Nexia

[שם ציטוט = ”SerBelko”] האם אתה יכול בבקשה לומר לי, לפי מאמר זה, חיישן הול מוחלף על הסליל במנוע G15MF?
חיישן האולם מותקן במפיץ (מפיץ), ולא על הסליל

ואז מה לגבי הסליל של מנוע A15MF?
מה לא בסדר איתה? אם הכל בסדר, אז אל תיגע בה. הסליל שלך עצמו מחובר ישירות לנרות, בניגוד ל-g15mf, שם הניצוץ מהסליל נכנס תחילה למפיץ, ואז הלאה אל הנרות

עם ההשקה משהו לא בסדר איתי. זה מתחיל נורא, המתנע דוחן הרבה זמן, אבל כשהוא תופס את הטרויאט, הוא לא תופס אותו לגמרי, מקף הגז ואז oklematsya.
כאן אני מטפטף בערמומיות, מה הסיבה.

[שם ציטוט = ”SerBelko”] האם אתה יכול בבקשה לומר לי, לפי מאמר זה, חיישן הול מוחלף על הסליל במנוע G15MF?
חיישן האולם מותקן במפיץ (מפיץ), ולא על הסליל

ואז מה לגבי הסליל של מנוע A15MF?
מה לא בסדר איתה? אם הכל בסדר, אז אל תיגע בה. הסליל שלך עצמו מחובר ישירות לנרות, בניגוד ל-g15mf, שם הניצוץ מהסליל נכנס תחילה למפיץ, ואז הלאה אל הנרות

האם אתה יכול בבקשה לומר לי, לפי מאמר זה, החלפת חיישן הול מתבצעת על הסליל במנוע G15MF?

אבל מה עם סליל המנוע A15MF אז?
זה נראה לי ככה:

אני חדש בהקשר הזה, בשבילי הכל עדיין חשוך))

האם לסליל הזה (ראה תמונה) יש את אותו חיישן הול?

אני ממליץ לך לקחת צלחת קפיץ חילוף שמחזיקה את הסליל (זה עולה רק 20 רובל, קוד: 01989282).
לא יכולתי להוריד את שלי כרגיל היום 🙁 הייתי צריך לכופף אותו. איכשהו התיישר, אבל עדיין עקום 🙁

כדי לסמן היכן היה המפיץ, בחר סמן ש"לִמְחוֹק"! אחרת, הסימן שלי נמחק 🙁 עכשיו ההצתה קצת נדפקה: ((

חיישן האולם או HX הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר של מערכת ההצתה של מכונית מודרנית. ההתמוטטות הקלה ביותר שלו עלולה להוביל לקשיים בתפקוד המנוע. כדי למנוע שגיאות במהלך הבדיקה, חשוב להיות מסוגל לזהות את הסימפטומים של תקלה בחיישן אולם.

תשומת הלב! מצא דרך פשוטה לחלוטין להפחית את צריכת הדלק! לא מאמין לי? גם מכונאי רכב עם ניסיון של 15 שנה לא האמין עד שניסה. ועכשיו הוא חוסך 35,000 רובל בשנה על בנזין! קרא עוד"

ווסת DH נחשב ללא ספק לאחד המרכיבים החשובים ביותר של מפיץ הצתה. ממוקם ליד פיר המפיץ, שעליו קבועה צלחת מוליכה מגנטית, הנראית כמו כתר, היא מבצעת פונקציות בקרה.

לצלחת או הוילון DX יש אותו מספר חריצים כמו הצילינדרים במנוע של מכונית. מרכיב חשוב נוסף של HX הוא מגנט קבוע.

על מנת להבין טוב יותר את עקרון הפעולה של ה-DH, מומלץ לשים לב לתכנית הפיר. כאשר הוא מסתובב, הלוחות שלו עוברים לסירוגין דרך החורים של הווילון ב-HH. כך, נוצר דופק אשר מסופק באמצעות מתג לסליל ההצתה. האחרון, כידוע, פועל כממיר מתח. זרם המתח הנמוך בסליל מומר לזרם מתח גבוה ומוזן למצתים.

ל-DH עצמו יש שלושה יציאות או טרמינלים, כפי שמכנים אותם גם מומחים.אחד הטרמינלים מחובר ישירות למינוס (אדמה), השני הוא פלוס עם מתח של 6 וולט, ולבסוף, השלישי משמש לאספקת הדופק המומר למתג.

פגמים HH באים לידי ביטוי בדרכים שונות. וזה בכלל לא אומר שאם הנהג מנוסה ובקי בכלי רכב, הוא יוכל לזהות מיד את התקלות. לעתים קרובות יש צורך לנתח ולבדוק את הסימנים במשך זמן רב לפני שמוודאים את הכשל הבלתי מותנה של החיישן.

עם זאת, ישנם מספר תסמינים גלויים המעידים על בעיות HH. יש להתייחס אליהם:

• אם מנוע המכונית אינו מתניע או שקשה להתניע;
• אם, במצב סרק, מנוע הבעירה הפנימית פועל בקטטות ולסירוגין;
• אם המנוע נתקע בזמן נסיעה;
• אם המכונית מתנדנדת בנסיעה בסל"ד גבוה.

אם מופיע אחד מהתסמינים הללו, מומלץ לשאול את ה-HH ולבדוק אותו. כמובן, ישנם סוגים נוספים של תקלות הקשורות ל-HH, אך 4 אלו הן הנפוצות ביותר.

כדי לוודא שה-HH פועל במלואו, יש לבצע פגישת אבחון. עם זאת, ישנן מספר אפשרויות לבדיקה, וכל מומחה משתמש או בשיטה המועדפת עליו, או זו היעילה והקלה ביותר במצב מסוים.

אפשרות הבדיקה הנפוצה ביותר היא להשוות את קריאות הבוחן עם קריאות המפעל. במילים אחרות, המולטימטר מחובר למסופי HX, והערכים במכשיר נבדקים. ככלל, אם הקריאה עם תריס HX פתוח היא כ. 0.4V, החיישן עובד כרגיל.

שיטה נוספת פופולרית לא פחות. הוא משמש לעתים קרובות יותר על ידי בעלי רכב שאינם נושאים איתם מכשירי מדידה. שיטה זו נותנת את הקריאות המדויקות ביותר. יש צורך להחליף את ה-DH המותקן במכונית בווסת דומה. אם המכונית מתנהגת כרגיל עם החיישן החדש, המנוע לא "יקפא", אז האבחנה אושרה - ה-HH הישן כבר לא תקף.

כמה מומחים ממליצים לאבחן DH באמצעות סימולטור. מכשיר כזה, שנעשה לרוב בעבודת יד, מחובר למערכת ההצתה. אם הניצוץ לאחר מכן מסופק כרגיל, אך לפני כן הוא לא היה שם, ה-HH פגום.

כדי להחליף בקלות את DH, אתה רק צריך לעקוב אחר ההוראות שלהלן:

• הסר את הכיסוי מהמפיץ;
• לסובב את גל הארכובה עד שסימן הגלגלת עולה בקנה אחד עם סימן כיסוי התזמון;
• לציין את המיקום של רוטור המפיץ (מחוון);
• לפרק את המפיץ באמצעות הכלים המתאימים;
• הסר את הסיכה המאבטחת את מיקום מצמד הקלע (ניתן יהיה לדפוק עם פטיש ולשלוף אותו עם צבת);
• לפרק גם את המצמד וגם את מכונת הכביסה;
• הסר את הפיר מבית המפיץ;
• לבטל את האנרגיה של מסקנות ה-HH;
• הברג את החיישן, משוך אותו החוצה דרך החור;
• לשים אחד חדש, להרכיב הכל בסדר הפוך.

עֵצָה. כדי לגרום ל-DH לצאת בקלות, אתה צריך למשוך את הרגולטור. זה ייצור חור שדרכו ה-DH ייצא.

SZ או מערכת ההצתה של מכונית מודרנית עם חיישן אולם נבדקת באמצעות מחוון או מולטימטר ברצף הבא:

• המתח על הסוללה (סוללה) נבדק, אם כן, הפעולה נמשכת;
• סליל ההצתה נבדק בעין (אם הוא מלוכלך, אז הכל מנוקה ביסודיות, במיוחד ליד המגעים).

פלוס ממתג ההצתה, בדרך כלל חוט כחול, עובר לאחד מהמסופים של הסליל. כשההצתה פועלת, חייב להיות מתח על המגע, אחרת אין טעם לחפש נזק בחיישן האולם או אלמנטים אחרים של מערכת ההצתה.

במקרה זה, ה-DH עצמו נבדק בשיטת האלימינציה, באמצעות סימולטור. זהו מכשיר העתקה מתוצרת עצמית עם כפתור ותקע 3 פינים, המוכנס למקום הסטנדרטי במפיץ (חיישן אולם).

למכשיר הסימולטור יש גם חוט שמחובר לסוללה מאחור. הקצה השני של המכשיר עם בלוק, בהתאמה, ידמה את פעולתו של חיישן אולם.

• קח מוט מתכת, עשה בו 4 חורים עם הברגה לכניסת מצתים וחבר את המוט עם המסה של המכונית (כל חלק מגוף המכונית);
• נר מוברג לאחד החורים ומחבר באמצעות חוט משוריין לסליל ההצתה (חוט ראשי).

באופן זה, לא כללנו את פעולת מפיץ ההצתה (החלק שלו במתח גבוה). כעת המתח הגבוה מהסליל מוזן ישירות למצת.

הסימולטור הביתי מחובר כעת לרתמה שמתחברת לחיישן האולם הסטנדרטי הממוקם במפיץ הרכב.

• אתה יכול להפעיל את מתג ההצתה;
• לחץ על הכפתור של המכשיר תוצרת בית (הפעל אותו);
• אם יש ניצוץ על המצת, שאר מערכת ההצתה ללא HX בסדר.

הגיע הזמן לבדוק את פונקציונליות המתג. אם הוא ממוקם בתא הנוסעים ולא קל להגיע אליו, אזי משמש גם מכשיר הדמיה לבדיקה - מנורה רגילה:

• מתג ההצתה נכבה;
• החוט העובר למתג מנותק מסליל ההצתה (באמצעות החוט הזה ממש המתג שולט על סליל ההצתה);
• מנורה רגילה מחוברת לחוט זה ממש (רצוי עם מחסנית כדי למנוע קצר חשמלי);
• חוט אחד מהמנורה מחובר, כפי שנכתב, לסליל, והשני לפלוס של הסוללה;
• מתג ההצתה נדלק;
• עבודת הח"ה מחקה.

אם, בעת הדמיית פעולת החיישן, המנורה מהבהבת, אין תקלה במתג.

המנורה, כפי שניתן לנחש, מילאה תפקיד של מתג. מהבהב שלו לאחר כל הפעלה של כפתור המכשיר הביתי אומר שהמתג שולט בסליל. אבל, אם המנורה רק בערה, או לא נדלקה בכלל, יהיה צורך לבדוק את המתג עם החוטים המובילים לדחף כבר יותר ביסודיות.

אני רוצה לציין ניואנס אחד שהופך לבעיה עבור חשמלאי רכב מתחילים. הם בודקים את כל מערכת ההצתה, מצלצלים בחוטים, מאבחנים HH ומצתים, אבל שוכחים מדבר פשוט כמו כשל מכני.

לדוגמה, אם רצועת הטיימינג נשברת, יאבד הקשר בין גל הזיזים לגל הארכובה. המשמעות היא שגל הזיזים לא יסתובב, ואיתו גל המפיץ. לכן, חיישן האולם וכל מערכת ההצתה אינם מופעלים.

כדי לבדוק אם כונן המפלג מסתובב או לא, הסר את מכסה המפלג וראה. אם לאחר סיבוב המתנע, ציר המפיץ אינו מסתובב, רצועת התזמון נתלשה או שהתרחש כשל מכני אחר.

עכשיו אתה יודע איך לפתור בעיות HH. יוצאים למסע ארוך, הקפידו לקחת בודק, חיישן אולם רזרבי או מכשיר תוצרת בית הדומה לעבודה של DH.

תשכחו מקנסות ממצלמות! חידוש חוקי לחלוטין - NANOFLENKA, שמסתיר את המספרים שלך ממצלמות IR (שנמצאות בכל הערים). פרטים נוספים בקישור.

• חוקי לחלוטין (סעיף 12.2.4).
• מסתיר מהקלטת תמונות ווידאו.
• מותקן באופן עצמאי תוך 2 דקות.
• אינו נראה לעין האדם, אינו מתדרדר עקב מזג האוויר.
• שנתיים אחריות,

כיצד ניתן היה לאבחן ובסופו של דבר להביס את הפגם הערמומי, אומר ראש המרכז הטכני הארגוני בקאזאן.

בעיית "התחיל-לא יתחיל" קיימת כנראה מאז המצאת הרכב.

עם כניסתן של מכוניות "נקסיה" אמינות ויחסית זולות מאוזבקיסטן, הבעלים של "ז'יגולי" ו"סמר" שעברו אליהן הרגישו סוף סוף כמו אנשים, אך יחד עם זאת הם הבינו שחווית ה"ז'יגולי" שלהם הייתה מועטה. לשימוש לרכב חדש. ואם יקרה משהו, אז יש רק דרך אחת - לשירות הרכב.

בפעם הראשונה נתקלנו ב"נקסיה" אוזבקית, שלפעמים סירבה להתחיל, בסתיו 1997. לדברי הבעלים (דווקא "מהמילים", מאחר שקרה הרבה יותר מאוחר לראות מכונית שלא מתניעה את המנוע), המכונית העמידה אותה כמה פעמים במצב לא נוח, אבל לאחר כמה דקות (ברור, בזמן שהבעלים ניגב את הפנסים, הזכוכית והגלגלים הבועטים) התחילו לפעול כאילו כלום לא קרה. המקרה הזה לא היה מקרה בודד.במכוניות הסובלות ממחלה דומה, המנוע עלול לסרב להתניע בכל עת - לאחר חניה ארוכה או לאחר חניה קצרה, במזג אוויר גרוע או טוב, במוסך או באוויר הצח. באופן בלתי צפוי, הוא יכול היה להפסיק להיות טיפש ולעבוד במשך שבוע, חודש כרגיל, ואז הכל התחיל שוב. לפעמים, "נקסיה" נגררה אלינו בגרירה, המאסטר נכנס מאחורי ההגה, ו. המנוע התניע, כמו שאומרים, בחצי בעיטה! בעיה זו הביאה את הבעלים לחום לבן, הם החלו לפחד מהמכוניות שלהם.

במילה אחת, עסקינן בפגם "צף" טיפוסי - אחד מאלה שיכולים לגרום למומחה שירותי רכב לפקפק בבחירת המקצוע הנכונה. הניסיון העשיר (עד אז שלוש שנים) בעבודה עם מכוניות דייהו מקוריאה לא יכול לעזור - לא היה להם פגם כזה, הם תמיד התחילו.

היה צורך לתקן מכוניות כאלה (איך אתה יכול לתקן מכונית עובדת?), מונחה על ידי העיקרון ש"אלקטרוניקה היא מדע המגעים", כלומר, ניתוק וחיבור מחברים חשמליים, ניקוי, נשיפה. לפעמים זה עבד, לעתים קרובות יותר לא. אבל הסטטיסטיקה, הגדולה במדעים, עשתה את שלה - התמונה הכללית החלה להופיע. המנוע של מכוניות פגומות לא הופעל בגלל היעדר ניצוץ על סליל ההצתה, וסופק לו "פלוס", כלומר, לא נוצרו פולסים בפיתול הראשוני. אם תנסה להפעיל את המנוע "מהדוחף" ברגע זה, הוא יתניע באופן מיידי. שני גורמים אלו היוו תנאי הכרחי ומספיק ליישום ההמלצות הבאות. אבל קודם, קצת תיאוריה.

תרשים סכמטי של מערכת ההצתה "Nexia" מוצג באיור. בית השסתום מכיל חיישן דופק מגנו-אלקטרי (לא להתבלבל עם חיישן הול) ומודול אלקטרוני (מתג, אם תרצה). חיישן הדחף מורכב מרוטור ממוגנט, העשוי אינטגרלי עם ציר המפלג, וסטטור, הכולל שני זוגות קטבים וסליל אינדוקציה, בו מושרה כוח אלקטרו-מוטיבי (EMF) בתדר של 8 הרץ בהתחלה. מצב ומשרעת של כ-2 V. פולסים אלו הם מלבניים עם משרעת של 12 V ומזינים אותם לתוך הפיתול הראשוני של סליל ההצתה. לאחר התנעת המנוע מופעלת גם יחידת הבקרה האלקטרונית (ECU) במערכת ההצתה, השולטת בשינוי בתזמון ההצתה בהתאם למצבי הפעולה של המנוע.

זה היה הכי הגיוני להניח שהגורם לכל הצרות הוא בדיוק במודול. אחרי הכל, המילה "מרכזייה", המבוטאת בכינויים מתאימים בחברת נהגים, מייצרת מיד הנהנוני ראש סימפטיים וים של זיכרונות עצובים. עם זאת, החלפת מתגים במכוניות בעייתיות בהבטחה להחזיר את הכסף אם הפגם לא ייעלם, הובילה להחזר ולשאלות נגד: ובכן, ואז מה? אבל באמת - מה אם המודול האלקטרוני, סליל ההצתה וה-ECU נבדקים ופועלים כרגיל, מה נשאר? זה חיישן? לא, אני אפילו לא רוצה לחשוב עליו, כי הוא פרימיטיבי עד הקצה. בתוכו, החלק היחיד שיכול להיכשל הוא סליל אינדוקציה, ואפילו זה הוא "סליל" פלסטיק עם חוט נחושת בקוטר של 0.1 מ"מ מלופף סביבו. מדריך התיקון לרכב "Nexia" קובע למדוד את ההתנגדות שלו כדי לבדוק את ביצועי הסליל, ואם הוא נמצא בטווח של 500-1500 אוהם, אז הכל בסדר. מדדנו את ההתנגדות הזו בעשרות סלילים, והיא תמיד הייתה בטווח של 750-800 אוהם.

הוד מלכותו צ'אנס עזרה להעמיד הכל במקומו. הרי נתקלנו ברכב שהיה בו סימן הכרחי ומספיק לתקלה, אך הוא לא התניע מהסטרטר כלל! בחקירת המכונית הזו, הם גילו כי משרעת הפולסים במגעי סליל האינדוקציה קטנה מאוד (בערך 0.2 V), מה שברור שלא מספיק לפעולה רגילה של המודול האלקטרוני. (אגב, גם ההתנגדות של הסליל הזה הייתה 750 אוהם!)

הייתי צריך לזכור את הסעיף "אינדוקציה אלקטרומגנטית" מקורסי פיזיקה בבית הספר והאוניברסיטה: האינדוקציה EMF של סליל עם חוט עומדת ביחס ישר לקצב השינוי של השטף המגנטי (במקרה שלנו, מהירות הסיבוב של המנוע גל ארכובה בעת ההפעלה) ומספר הסיבובים של הסליל. ספירת סיבובים היא עסק די בעייתי, הרבה יותר קל להעריך את מספרם על ידי מדידת השראות של הסליל. המדידות שלנו של השראות של האחרונים במכוניות פגומות הראו שהפרמטר הזה נמוך ב-10-15% מזה של המתאימים בעליל, ולגבי סליל ה-Nexia, שלא התחיל בכלל (אלוהים יברך את "בריאותה"), זה 26%. מכאן גם כי בעת התנעת המנוע חייב להסתובב במהירות האפשרית. עובדה זו גם מסבירה מדוע מכונית עם סליל לא תקני מושקת "מהדוחף" - אחרי הכל, מהירות המנוע במקרה זה עולה באופן משמעותי. לכן, מצב המצבר, חיבור חוטי החשמל, השמן המתאים במנוע בחורף כולם חשובים מאוד.

בפועל החלפנו סלילי אינדוקציה בכחמישים מכוניות (3-4% מאלה שנמכרות על ידי חברתנו). אף אחד מבעלי המכונות הללו לא פנה אלינו שוב עם הפגם הזה.

עכשיו השאלה המסורתית: מי אשם? אין לנו מידע מהימן על זה, אבל אני חושב שעם הגדלת התוכנית לייצור רכיבים למפעל UzDau באוזבקיסטן, בחלק ממפעלי הברית של Daewoo Motor, התהליך הטכנולוגי של ייצור סלילי אינדוקציה עלול להשתבש . בשילוב עם גורמים שליליים אחרים, זה גרם לבעלי המכוניות הבעייתיות, ואותנו יחד איתם, להיות מודאגים למדי. ההנחה שלי מאוששת מהעובדה שעם ה-"Nexia" מקוריאה ו-"Daewoo-Espero", שיש להם בדיוק את אותה מערכת הצתה, אין בעיות כאלה.

כמובן, לנוכח תופעה יוצאת דופן זו בפעם הראשונה, פנינו ליצרן הרכב לעזרה. וקיבלנו משהו כמו התשובה הזו: "לא היו לנו את המקרים המתוארים, נסה לשנות את המודול האלקטרוני". לאחר מכן התברר בידי מי ישועת הטובע. אם כי למען ההגינות יש לומר, לאחרונה הפגם הזה הפך פחות ופחות נפוץ. ברור שמשהו השתנה לטובה.

כמובן ששירות רכב אינו מכון מחקר, אין זה עניינו לנסח בעיות ולחפש דרכים לפתור אותן. אבל מרכז טכני תאגידי מתורבת הוא עבור בעלי רכב רבים המוצא האחרון שבו ניתן לעזור להם. העיקרון שלנו הוא לא לבטל בעיה קשה, אלא לחשוב, להתנסות ולפתור אותה.

מתחת לעמודי הסטטור נמצא סליל אינדוקציה, האשם בטרחה.

הדיוק של הגדרת תזמון ההצתה במנוע ה-Daewoo Nexia תלוי כמעט לחלוטין בפעולת המנוע בכל מצב. אם תעשו שגיאה של מילימטר, המנוע לא יוכל להפעיל סרק כהלכה, להתניע כרגיל ולהשתמש בדלק במשורה. הגדרת ההצתה ב-Nexia היא די פשוטה, העיקר הוא לעקוב בבירור אחר ההוראות.

מערכת ההצתה Daewoo Nexia התפתחה ככל שהמנוע השתפר. למעשה, ה"תחתית" של המנוע נותרה ללא שינוי - גל הארכובה, בלוק הצילינדר, מנגנון הארכובה וקבוצת הצילינדר-בוכנה. רק ראש הצילינדר התחלף, שני גלי זיזים הופיעו בו. למנוע 8 שסתומים הייתה מערכת הצתה ללא מגע עם מפיץ-מפיץ, מתג וסליל הצתה. תזמון ההצתה הותאם על ידי סיבוב המפיץ לכיוון זה או אחר.

מנוע 16 שסתומים עדכני יותר קיבל מערכת הצתה אלקטרונית ללא מגע שאינה דורשת כוונון ידני.

אין מפיץ בתכנון, זרם מתח גבוה נוצר על ידי שני סלילים ומופץ על ידי מתג דו-ערוצי, אשר בתורו נשלט על ידי יחידת בקרת מנוע אלקטרונית. הסנכרון של רגע ההצתה ורגע ההזרקה מתרחש עקב הגדרה מדויקת של גל הארכובה וגילי הזיזים לפי הסימנים. תזמון ההצתה נקבע על ידי ה-ECU בהתאם לנתוני החיישן.

זה די פשוט להגדיר את ההצתה על שמונה השסתומים.אתה יכול אפילו להסתדר בלי סטרובוסקופ באמצעות כלי סטנדרטי בלבד. סדר העבודה הוא כדלקמן:

1. אנו מתקינים את המכונית על משטח ישר, שמים אנטי-גלגול מתחת לגלגלים האחוריים.
2. הרם את הקצה הקדמי עם שקע והפעל את ההילוך הרביעי.
3. אנו פותחים את מכסה המנוע ומחפשים סימן על גלגלת גל הארכובה ועל מכסה רצועת התזמון.

אנו משלבים את הסימנים על הגלגלת ועל מכסה רצועת הטיימינג.

הסר את מכסה המפיצים ואת המחוון.

לאחר ששחררנו את בורג ההרכבה של המפיץ עם מפתח 13, אנו משלבים את הבלטות של הרוטור המגנטי עם הקרנות של הסטטור.

אנו בודקים את תקינות ההתקנה בעיצומה. במקרה שהמנוע מתנהג בצורה לא מספקת (האצה איטית, צריכת דלק גבוהה), בדוק את הסימנים על גלגלות גל הזיזים וגל הארכובה וודא שרצועת הטיימינג מותקנת כהלכה. עבודה מוצלחת וכבישים שטופי שמש לכולם!