תיקון גלגל תנופה עשה זאת בעצמך

גלגל התנופה הוא דיסק מתכתי מסיבי ומשמש לייצוב המומנט המועבר מגל ארכובה המנוע לתיבת ההילוכים. הוא מצויד בטבעת שיניים לחיבור עם המתנע בעת התנעת המנוע.

מנועים בעלי הספק נמוך מצוידים בגלגל תנופה קונבנציונלי מוצק. התמוטטות של חלק כזה כוללת הרס של שיניים בודדות של החישוק, וכתוצאה מכך זה הופך להיות בעייתי להפעיל את המנוע במיקומים מסוימים של גל הארכובה.

מנועים חזקים יותר מצוידים בגלגלי תנופה בעלי מסה כפולה להפחתת רעידות ולחית רעידות פיתול. מבחינה מבנית, הגרסה הדו-מסה מורכבת משני דיסקים. אחד מהם מותקן על גל הארכובה של המנוע ויש לו טבעת שיניים. הדיסק השני מותקן על מנגנון המצמד. הדיסקים יכולים להסתובב זה ביחס לזה. ביניהם מותקנים מיסב מגע זוויתי ומערכת שיכוך קפיצים.

קפיצי הבולמים ממוקמים בהיקף החיצוני של הדיסק ומופרדים על ידי כלובים לפיזור שווה של העומס. בדרך כלל, מערכת שיכוך דו-שלבית משמשת כאשר קיימים קפיצים בעלי קשיחות שונה במנגנון. קפיצים רכים יותר פועלים במהלך התנעת המנוע ובעת התנעה. קפיצים קשיחים מחליקים תנודות פיתול במהלך תנועה אחידה. הבולם מלא בשומן כדי להפחית את החיכוך ולהקל על פעולת המכלול.

התקלות השכיחות ביותר בגלגלי תנופה דו-מסתיים נגרמות מעומס זעזועים או עייפות מתכת השוברת את קפיצי הבולמים. מיסבים נכשלים לעתים רחוקות יותר. עומסים מוגברים מובילים גם לייבוש חומר הסיכה ולאובדן תכונות הסיכה שלו, וכתוצאה מכך יש הרס לאחר מכן של האלמנטים הטעונים - קפיצים ומסבים.

סרטון (לחץ להפעלה).

הסיבה השכיחה ביותר לנזק לגלגל תנופה כפול מסה היא כאשר הרכב פועל במהירות מנוע מינימלית. במצב פעולה זה של המנוע, יש לו רעידות פיתול גדולות ומגביר את העומס על קפיצי הבולמים. תקלה יכולה להיגרם על ידי התנעה בהילוך יתר, טלטלות דוושת מצמד וסגנון נהיגה אגרסיבי.

הסיבה לבדיקת גלגל התנופה יכולה להיות דפיקות מיותרות במהירויות נמוכות, שמשמעותיות במיוחד בהפעלת מנוע קר, נקישות אופייניות בעת התנעה ועצירה, חימום מוגבר של הדיור.

כדי למצוא תקלה, קודם כל, אתה צריך לבדוק את המשטח החיצוני של המקרה. זה חייב להיות נקי מסדקים ודליפות שומן. גלגל התנופה המותקן על המכונית צריך להסתובב לשני הכיוונים בזווית קטנה באמצעות הידיים או סרגל חטטנות קטן ולא להשמיע קולות רמים. זעזועים קטנים מקובלים כתוצאה ממשחק במנגנון השיכוך. כאשר מנסים להסתובב, יש לחוש את כוחם של הקפיצים. אם החלק מסתובב בחופשיות לכל כיוון, או נתקע, או שיש לו צלצול מובהק של קפיצים הרוסים, אז בהחלט יש צורך לתקן או להחליף אותו.

תיקון גלגל תנופה כפול מסה יכול להיות קשה בגלל העובדה שאין חלקים נפרדים של המנגנונים המוצעים למכירה. רצוי לתקן את המכשיר רק במקרים בהם ניתן לקחת חלקים פגומים מאחד דומה. הבעיה השנייה היא שגלגל התנופה המורכב לאחר תיקון דורש איזון קפדני, שמתאפשר רק עם ציוד מיוחד.

לתיקון, החלק הראשון מוסר מהמנוע.לא ניתן לעשות שימוש חוזר בברגי ההידוק המאבטחים את הכונן והדיסקים המונעים עם המנוע והמצמד, נדרשים רק חדשים שלא היו בשימוש.

בדרך כלל חלקי המכלול מחוברים זה לזה על ידי מסמרות שצריך לקדוח החוצה מבלי להפר את שלמות החלקים המהודקים. לאחר חיבור הדיסקים המונעים והנהיגה נפתחת הגישה לקפיצי הבולמים. אם גלגל התנופה מוסר זמן קצר לאחר החשדות להתמוטטות שלו, אז כמה קפיצים נשברים, אשר משתנים בדיוק לאותם. באופן אידיאלי, יש להחליף את הקפיצים בבת אחת.

כמו כן בודקים ומחליפים את אלמנטי הבולמים ולאחר מכן ממלאים את החלל הפנימי בשומן ומרכיבים את היחידה בסדר הפוך.

מסבים עם משחק מוגבר מוסרים באמצעות מושך ומוחלפים בחדשים.

לאחר הרכבת המכלול, עליך לבדוק את האיזון שלו. בבית, ניתן לעשות זאת רק ברכב באמצעות נסיעת מבחן.

רעידות מוגברות, טלטולים בעת התנעה ועצירה מעידים על איכות ירודה של התיקון.

במקום לתקן גלגל תנופה כפול מסה, רוב המכוניות יקבלו גלגל תנופה מוצק רגיל. יחד עם זאת, ההתנעה מחמירה מעט והרעידות מתגברות, במיוחד כאשר המנוע פועל במהירויות נמוכות.

תיקון גלגל תנופה במקום החלפתו הוא אמצעי מאולץ שנגרם מהעלות הגבוהה של חלקי חילוף מקוריים, המסתכמת לעיתים קרובות בכמה עשרות אלפי רובלים.

יש לנקוט משנה זהירות מפני התקנת גלגלי תנופה קלים. מנועים עם חלקים כאלה אינם יציבים במהירויות נמוכות ועלולים להיעצר.

לא ניתן להמליץ ​​לשימוש על סוג אחר - הסבת גלגל תנופה דו-מסתי למוצק, שכן עדיין צריך לרכוש מצמד לגלגל תנופה חד-מסה, והאמינות של המרה כזו נמוכה מאוד. מהות התיקון היא שכל המילוי הפנימי של גלגל התנופה הפגום נזרק, והדיסקים המונעים והנהיגה מרותכים זה לזה. הבעיה הגדולה ביותר כאן תהיה איזון, שלא ניתן לוותר עליה בתיקון כזה.

גלגל התנופה של מנוע בעירה פנימית משמש לאגירת אנרגיה. זה עוזר לבוכנות לעבור דרך מרכז מת התחתון (במיוחד בעת התנעת המנוע). גלגל התנופה מעביר את מומנט המנוע לתיבת ההילוכים. ישנם שלושה סוגים של גלגלי תנופה:

• רָגִיל;
• קל;
• מנחת (קפיצים מותקנים בתוך הבולם).

משאב גלגל התנופה הוא בדרך כלל 120-150 אלף ק"מ. הכל תלוי באיזה עוצמה ובאילו מצבים המנוע עבד. בדרך כלל, גלגל תנופה חדש מותקן לאחר ששתי סטים של ריפודי חיכוך מצמד התבלו, כך שגלגל התנופה מוחלף עם המצמד.

תקלות בגלגל התנופה ברורות. חלק זה נתון לעומסים דינמיים וחיכוך קבועים, מה שמוביל לשחיקה פיזית של משטחי המגע. כתוצאה מכך מופיעות רעידות או פעימות, והמצמד יכול "להחליק". יש להחליף גלגלי תנופה פשוטים, בולמים משוחזרים בסדנאות מיוחדות.