גנרטור דיזל תיקון עשה זאת בעצמך

גנרטורים דיזל הם הכרחיים במגוון רחב של תעשיות. לעתים קרובות, פעולתם מתבצעת במקומות שבהם פשוט אין מרכזי שירות רשמיים. ומצבו של מתקן תעשייתי או מתקן אחר עשוי להיות תלוי בתפעול האיכותי והבלתי מופרע של המתקן. אם לאדם יש גנרטור דיזל, תקלות, לפחות בסיסיות, הוא צריך לדעת. כמו כן, עליו לזהות את הגורמים הנפוצים ביותר לתקלות ולחסלם.

הגורמים לתקלות מתגלים בתהליך הבדיקה והאבחון. הם מבוצעים בכל פעם לפני הפעלת המכשיר. קרא כיצד להפעיל כראוי גנרטור דיזל כאן.

קודם כל, נבדקת תקינות התיק. לא אמורים להיות בו סדקים או בעיות מכניות אחרות. יש לבדוק את המקרה לא רק לפני הפעלת הגנרטור, אלא גם אם המכשיר אינו מופעל כלל.

אם הגוף מתפקד לחלוטין, אתה יכול להפעיל את סט גנרטור דיזל. אם היחידה אינה פועלת היטב, אך אין נזק חיצוני, ייתכן שהבעיה היא בחיווט. בפרט, בתפקוד לקוי של אנשי הקשר או היעדרם.

אם סט גנרטור הדיזל, ללא קשר להספק, אינו מייצר מתח במהלך הפעולה, עליך לבדוק את המגעים והמברשות. אם הבדיקה לא מובילה לזיהוי הגורם לבעיה, יש לחפש את הבעיה בווסת המתח ובמצב הירוד של הפיתול.

ישנן גם מספר סיבות מכניות המשפיעות על הביצועים של גנרטור דיזל. אחת הסיבות עשויה להיות תקלה של המיסב הממוקם בכיסוי המכשיר. הבעיה יכולה להיות גם בחלק עצמו וגם בכריכה. אם המושב בכיסוי מיצה את המשאב שלו, הרוטור "מתיישב" ונוגע בסטטור במהלך הסיבוב. ניתן להחליף את המיסב והכיסוי בעצמכם.

עם פעולה אינטנסיבית של סט גנרטור דיזל, יש צורך להחליף מעת לעת את המצתים. אם לא יופיע ניצוץ בצילינדר ברגע מסוים, הדלק לא יתלקח והמנוע לא יתניע. אתה יכול לנסות לנקות את המצת עם אלכוהול משפשף ונייר זכוכית.

במהלך הפעלת מכשירים מורכבים, תקלות ותקלות שונות הן בלתי נמנעות. ישנם מגוון גורמים שיכולים לגרום לבעיות. ביניהם:

• תחזוקה לא בזמן, שגיאות תפעול הנגרמות עקב כישורים לא מספקים של משתמשים.
• השימוש בדלק באיכות נמוכה מוביל לתקלה במערכות הדלק של המכשיר. כתוצאה מכך, הגנרטור פשוט מפסיק להתניע.
• עומסי יתר, הנקראים גם "חוסר איזון פאזי". העומסים מחולקים בצורה לא אחידה, מה שגורם לעומס יתר של הגנרטור.
• היעדר מארזים הרמטיים מגנים, אוורור, בידוד תרמי ומערכות אחרות המייעלות את הגנרטור לפעולה בתנאי אקלים מסוימים. טמפרטורות גבוהות מובילות להתחממות יתר של המרכיבים העיקריים של המכשיר. טמפרטורות נמוכות מובילות להקפאה של המרכיבים העיקריים של המכשיר. לחות גבוהה עלולה לגרום לשריפה בחיווט.

ישנם מספר סימנים שבאמצעותם ניתן לקבוע את התמוטטות המערכת ולפעול לסילוקה. יש לציין שהתמוטטות אחת עשויה להיות תוצאה של התמוטטות אחרת, משמעותית יותר. במקרה זה, ייתכן שיידרש שיפוץ מלא של סט גנרטור הדיזל.

אחת התקלות הנפוצות המובילות לתיקונים יקרים וארוכים היא שחיקה מפותלת.הסיבה העיקרית לבעיה זו היא המחוברת ציוד חשמלי ליחידה המעמיסה עומס העולה על המקסימום של הגנרטור.

DGS חייב להיות מלא בדלק באיכות גבוהה, הימנעות מזיהום או תערובת עם מותגים אחרים. זוהי אחת ההמלצות העיקריות של רוב היצרנים.

כל יחידה חייבת בתחילה את כל הציוד הנוסף הדרוש, למשל, כיסויי מגן. אם ציוד שנעשה בו שימוש בעבר מתוכנן להתקנה, פונקציות ההפעלה שלו עשויות להיות מופחתות.

יש צורך לבצע תחזוקה שוטפת של המכשיר על ידי צוות מוסמך. לא כל בעל תחנת כוח דיזל יכול לתקן גנרטור דיזל במו ידיו, לזהות את כל התקלות ולהחליף את כל הרכיבים הדרושים.

החלק החשמלי של גנרטור הדיזל נבדק אך ורק על ציוד חסר אנרגיה. אם זה בלתי אפשרי מסיבה כלשהי, עליך לפנות למומחה.

פעולה נכונה והחלפה בזמן של חומרים מתכלים יאריכו את הפעולה ללא בעיות של תחנת הכוח הדיזל.

ישנם עיצובים רבים ושונים של מיני תחנות כוח. מסיבה זו, לא ניתן יהיה לתקן אף אחד מהם באותו אופן. אבל באופן כללי, כל תחנת כוח מכילה שני אלמנטים עיקריים: מנוע בעירה פנימית וגנרטור חשמלי. לכן, במקרה של תקלה, יהיה עליך לתקן אחד או את שניהם.

גנרטורים חשמליים בכל תחנות הכוח דומים ביותר בעיצובם. לכן, אם בכל תחנת כוח המנוע פועל כראוי, והמתח בעומס המדורג אינו תואם לנורמה, או שאין בעיה בעירור הגנרטור.

גנרטור אסינכרוני עם עירור קבלים נבדק לגבי יכולת השירות של קבל, אשר, מסיבה זו או אחרת, איבד את הפרמטרים המקוריים שלו:

• הקיבולת ירדה באופן משמעותי;
• הקבל שבור - הלוחות קצרים או במעגל פתוח.

אם אפשר לפרק את הגנרטור במו ידיכם, להסיר ולהחליף את הקבל, עליכם לעשות זאת. בגרסה התלת פאזית ישנם שלושה קבלים, בגרסה החד פאזית - אחד.

מחולל חשמל אסינכרוני תלת פאזי

אם העירור הוא שסתום, שסתום מנוקב או שבור נקבע באמצעות בודק, אשר מוחלף בחדש.

גם גנרטורים סינכרוניים עם מיישרים במערכת העירור עלולים שלא לפעול עקב תקלה בדיודות המיישרים. דיודה פגומה, אם יש גישה אליה, נקבעת על ידי הבוחן ומוחלפת בחדשה. לרוטור עם טבעות ומברשות יכולה להיות בעיה עם בלאי המברשות, שהפכו להיות כמו נגדים. יש לבדוק אותם עם בודק לאיתור עמידות ולהחליף אותם בחדשים.

אם הקבלים והמוליכים למחצה התבררו בטוחים ותקינים, אז הגרוע מכל קרה - קצר חשמלי בין פניות או הפסקה מתפתלת. עם התמוטטות כזו, לפחות קשה מאוד להחזיר את הפיתולים לאחור לבד. עדיף לפנות למחלקת השירות ולפתור בעיה זו עם המומחים שלה.

אם גנרטור עם מהפך מתקלקל, נוכחות של מתח בתדר גבוה בכניסת המהפך והיעדר מתח בתדר של 50 הרץ ביציאתו בעומס נקוב מעידה על תקלה של המהפך. בדרך כלל חלקיו אינם זמינים להחלפה והם מלאים בתרכובת מיוחדת. לכן, יהיה צורך להחליף את כל יחידת המהפך.

אם מגנטים קבועים יוצרים שדה מגנטי בגנרטור חשמלי, יתכן שהם מובטלים וכתוצאה מכך ירידה בהספק של תחנת הכוח. תקלה זו תחייב גם החלפת החלק במגנטים דרך מחלקת השירות.

למנועי בעירה פנימית יש הרבה יותר תקלות מאשר גנרטורים חשמליים. במפעלי כוח זעירים בהספק נמוך משתמשים במנועי שתי וארבע פעימות עם מתנע ידני.לעתים קרובות קורה שתחנת הכוח לא מתחילה למרות הטרטור הממושך והאנרגטי של המתנע. למרות שלפני כן זה עבד מצוין.

במקרה זה, אין צורך לתפוס את המתרחש כהתמוטטות. סביר להניח שדלק הציף את המצת. יש להבריג ולייבש אותו. או המתן זמן מה עד שהדלק יתייבש מעצמו בתוך הצילינדר. "התמוטטות" דומה מתרחשת במנועי שתי פעימות. הם דורשים תוספת של שמן דו-פעימתי מיוחד לבנזין. אם אין מספיק שמן, המנוע עלול לעבוד לא יציב ולעצור מעצמו, קשה להתניע לאחר עצירה.

• היחס בין כמות שמן שתי פעימות חייב להיות בהתאם להוראות היצרן.

סיבה נוספת להתנעות קשות ולביצועים לא יציבים יכולה להיות הקרבורטור. מסנן האוויר שלו מתלכלך עם הזמן ודורש החלפה או ניקוי, מה שחייב להיעשות מעת לעת אם המנוע אינו פועל בצורה משביעת רצון. אספקת הדלק לקרבורטור צריכה להיות אופטימלית - עודף שלו ימלא את הנר בהשלכות לעיל, ואם יהיה מחסור, לא יהיו סיבובים נחוצים בעומס ותדירות של 50 הרץ - היא תהיה נמוכה יותר.

זה יוביל לרוויה של הליבות המגנטיות של השנאים של מכשירים המחוברים כצרכני חשמל ויגרום לצריכת דלק מוגברת. מסיבה זו, יש לחבר את העומס רק לאחר קבלת תדר 50 הרץ במוצא תחנת הכוח.

ביתר פירוט, סוגי התקלות וכיצד לבטלן מצוינים להלן בטבלה:

תיקוני תחנת כוח כרוכים בסכנת התחשמלות או פציעה אחרת. ישנם אלמנטים במנוע אשר מחוממים לטמפרטורה גבוהה, דלק עלול להתלקח בעת דליפה וכו'. לכן, אין לעסוק בעבודות אלה בהיעדר הידע והמיומנויות הדרושים.

בעולם המודרני שלנו, יש הרבה מכונות, יחידות והתקנים, שבלעדיהם אף אדם לא יכול לעשות זאת. כל הפעילויות של אנשים בכל ייצור, בבנייה, בענייני צבא ובחיי היומיום קשורים לשימוש בטכנולוגיה. אפילו המנגנון הפשוט ביותר דורש מקורות אנרגיה וכוח כדי לפעול. ואתם יודעים שלא תמיד ולא בכל מקום יש הזדמנות להתחבר לרשתות החשמל הראשיות. לעתים קרובות, חפצים ממוקמים בנפרד ואין זה רציונלי להוביל אפילו קווי אספקת חשמל זמניים אליהם. במקרה זה, נעשה שימוש במקורות כוח אוטונומיים - גנרטורים של בנזין או דיזל.

גנרטורים עם מנועי בעירה פנימית דיזל הם המבוקשים ביותר. הם חסכוניים יותר ומסוגלים לספק יותר כוח להנעת גנרטור. התעשייה מייצרת גנרטורים דיזל בהספקים שונים, ממספר קילוואטים ועד מאות. לצרכים ביתיים, זה מספיק להיות גנרטור עם קיבולת של 2 עד 4 קילוואט.

יחידות כאלה מורכבות למדי במכשיר, התיקון שלהן דורש ידע ומיומנויות מסוימים. לא כל אחד יכול לבצע תיקון מורכב של גנרטורים דיזל בעצמו. תמיד עדיף לפנות למומחה בחנות תיקונים, שבה מובטחת אפילו תקלה חמורה שתבוטל.

עם זאת, לא תמיד ניתן למצוא ארגון תיקון או שהתקלה לא משמעותית ולא יהיה קשה לתקן זאת בעצמך. כדי להעריך את האפשרויות של החלפת יחידה כושלת או חלק מגנרטור דיזל, כדאי להבין היטב את המבנה שלו.

כל גנרטור המונע על ידי מנוע בעירה פנימית מסוגל להמיר אנרגיה מכנית מסיבוב ציר המנוע לאנרגיה חשמלית. התקנות כאלה יכולות לשמש הן כספקי כוח ראשיים והן כאפשרות גיבוי. חשוב לדעת כי האוטומציה של גנרטורים חשמליים מודרניים מבטיחה את התנעת המנוע כאשר יש הפסקת חשמל בקו הראשי. לא כדאי לתקן גנרטורים חשמליים חזקים לבד.הם מורכבים מבחינה מבנית ותיקון דורש ציוד וכלים מיוחדים.

גנרטורים קטנים לצרכים ביתיים בקוטג'ים בקיץ או בבית כפרי ניתן לתקן בכוחות עצמם. תחנת הכוח המיני מורכבת מהמרכיבים העיקריים:

• מנוע דיזל ומערכות להבטחת פעולתו חלקה.
• גֵנֵרָטוֹר.
• יחידת אוטומציה והגנה.
• מיכל דלק.
• מסגרות.

הסיבה העיקרית לכשל בגנרטור היא כשל במנוע. יכולות להיות אפשרויות רבות לסירוב. יש צורך לבדוק את כל המערכות המספקות כוח, התנעה ותפעול יציב של מנוע הדיזל. יש לבדוק את איכות הדלק ומשאבת הדלק, יכולת השירות של המתנע והדחיסה בכל צילינדר של המנוע. למנועי בנזין יש רשימה הרבה יותר גדולה של תקלות אפשריות.

אם המנוע מתניע היטב ופועל ביציבות, אך אין מתח מוצא, אז הבעיה היא בגנרטור. יש צורך לבדוק את יכולת השירות של בידוד החיווט, שלמות ומידת הבלאי של המברשות, התפתחות הלמלות האספנים.

עֵצָה: אם יש קצר חשמלי בפיתול או בהתקפים ודלדול גדול של למלות הקולטים, אל תנסה לבטל את התקלה הזו בעצמך. במקרה זה, יש צורך במכונות וציוד מיוחדים. יש צורך לפנות לאנשי מקצוע. לאדם לא מאומן קשה לקבוע מהי הסיבה להתקלות של גנרטור חשמלי. אם אפשר, תמיד עדיף לבצע פתרון תקלות ותיקון של היחידה בבית מלאכה מיוחד.

גנרטורים של בנזין, גם אם הם מיוצרים בסין, אמין מאוד עם טיפול נאות... עם זאת, במהלך פעולתם, יכולות להיווצר בעיות קטנות שבדרך כלל ניתן לתקן במהירות במו ידיך. תקלות חמורות עם הידע של בעל המכשיר ועקרון הפעולה של הגנרטור גם לא יוכלו להשבית אותו במשך זמן רב.

אם אתה מסדר תקלות אפשריות של מחולל הגז בסוג של דירוג, אתה מקבל את הרשימה הבאה:

• כשל או זיהום המצת: התנעה קשה או בלתי אפשרית, פעולה לא יציבה.
• קרבורטור סתום: התנעה קשה, צריכת דלק מוגזמת, פעולה לא יציבה בעומס קבוע.
• כשל בסליל ההצתה: אין ניצוץ, חוסר יכולת להתניע.
• תקלות סטרטר: שבר, נשיכת הכבל, הרס של הראצ'ט.
• הפרת מרווחי שסתומים: התנעה קשה, רעש מוגבר במהלך הפעולה.
• בלאי מברשות (בגנרטורים סינכרוניים) - היעדר מתח מוצא.
• תקלה במודד מהירות: מהירות מנוע צפה, צניחה בעת החלפת העומס.
• בלאי של מסבי גל הארכובה והרוטור של הגנרטור - עלייה ברעש ההפעלה, דליפת שמן.
• בלאי של הצילינדר, טבעות בוכנה - התנעה קשה של מנוע קר, צריכת שמן מוגזמת.

זה לא לוקח בחשבון תקלות הנובעות מהפרה בוטה של ​​הכללים להפעלת הגנרטור: למשל, התקפים בצוואר גל הארכובה עקב מפלס שמן לא מספיק, שחיקה של פיתולי הגנרטור או ממיר מתח (במחוללי גז אינוורטר) עם עומסי יתר תכופים.

למעשה, ניתן לחלק תקלות של גנרטור בנזין לשלוש קבוצות: תקלות מכניות, חשמל ודלק/הצתה.

קושי להתניע את הגנרטור, שהתבטא בפתאומיות ולא מלווה בעלייה ברעש המנוע, הוא סימן ברור לסטיות בפעולת הקרבורטור (תערובת רזה מדי או עשירה), או מערכת הצתה פגומה (ניצוץ חלש או לסירוגין היווצרות). מכיוון שהאבחון של מצבן של מערכות אלו קשור זה בזה, הוא משולב למקטע אחד.

הסר את המצת ובדוק את משקעי הפחמן על האלקטרודות.

• מרבצי פחמן שחור צפופים ויבשים - סימן לתערובת עשירה (הקרבורטור פגום, מסנן האוויר סתום);
• פחמן שחור שמן - סימן לבלאי חמור של טבעות הבוכנה, שמן נכנס לתא הבעירה;
• פיח לבן - סימן של ריצה על תערובת רזה, יש צורך לבדוק את הקרבורטור.
• מרבצי פחמן חומים לבנים - רגיל למנועי קרבורטור.
• מצבורי פחמן אדום, ירוק-אדום - תוצאה של עבודה על דלק באיכות נמוכה.

קל לבדוק את הביצועים של מערכת ההצתה עצמה בגלל הפשטות המופלגת שלה: הפעל את ההצתה, הכנס מצת ידוע טוב למכסה הפקק, והצב אותו על החלק המתכתי הקרוב ביותר של המנוע עם החצאית שלו, סובב מתנע הרתיעה בפתאומיות. אם אין ניצוץ, נתק את מתג ההצתה ואת חיישן מפלס השמן מסליל ההצתה בתורו: אם, כאשר שני האלמנטים מנותקים, עדיין אין ניצוץ, החלף את סליל ההצתה.

אם הניצוץ קיים וחזק מספיק (לבן או כחול-לבן), הסר את המצת לאחר מספר ניסיונות התנעה. נר מלא בבנזין מעיד על העשרת יתר של התערובת, נר יבש הוא חוסר בדלק.

לפעמים, לאחר אחסון ארוך, מחט הקרבורטור והמצוף נדבקים ומונעים לזרום מבנזין פנימה. כמה פעמים בחדות, אבל אל תפגע חזק מאוד במכסה תא המצוף ולהתחיל מחדש.

התקלה הנפוצה ביותר בקרבורטור היא זיהום. חדירת לכלוך לתעלות האוויר מובילה להעשרה יתר של התערובת, לסילוני הדלק - לדלדול. לכלוך על מחט כיבוי המצוף מוביל לאובדן אטימות ומילוי יתר של תא המצוף, אשר יורגש מיד על ידי דליפת דלק מהקרבורטור.

בואו נסתכל על תחזוקת הקרבורטור באמצעות הדוגמה של מנוע הונדה GX המותקן - העיצוב שלו אופייני לגנרטור בנזין.

• הסר את מכסה תא הציפה (4). שטפו אותו בבנזין או בתרסיס לניקוי קרבורטור - לכלוך ומשקעים מצטברים בתחתית.
• המשך באותו אופן עם אגירת שסתום הגז (22).
• בדוק אם שסתום הגז נשף במצב "פתוח".
• הוצא את פיר המצוף (3), הוצא את המצוף ואת מחט הכיבוי (2). לפוצץ את הערוץ עם אוויר.
• נשפו את סילון הדלק (25), צינור האמולסיה (11) ואת כל מעברי הקרבורטור עם מנקה אירוסול או אוויר דחוס.
• הסר את בורג הכוונון (5), פוצץ את התעלה שלו. לאחר מכן הברג אותו פנימה עד שייעצר והשתחרר, בהתאם לסוג מסנן האוויר, ב-2 (קצף, מסנני נייר) - 2.5 סיבובים (מסנני ציקלון).
• הרכיב את הקרבורטור.

מערכת החשמל של גנרטורים גז אמינה למדי. לרוב, אתה יכול להתמודד עם שתי בעיות: חוסר טעינת הסוללה על גנרטורים עם התנעה חשמלית או חוסר מתח במוצא הגנרטור.

• היעדר טעינת הסוללה הוא תוצאה של כשל במיישר או בפיתול מתח נמוך. קל לבדוק את המערכת הזו במו ידיכם: חבר נורת 12 וולט במקביל לפיתול המתח הנמוך של הגנרטור והפעל אותה. נורית דולקת פירושה שהגנרטור עצמו פועל כשורה, ויש צורך להחליף את המיישר.
• היעדר מתח בפלט הגנרטור הוא לרוב תוצאה של בלאי של המברשות. הסר אותם והעריך את מידת הבלאי, החלף במידת הצורך. אם הגנרטור שלך הוא מסוג אינוורטר, בדוק אם המתח מגיע לכניסת הממיר על ידי חיבור מנורה 220V בהספק נמוך במקביל אליו.

סרטון על תיקון שלב אחר שלב של מחולל הגז