VIDEO
קראתי מאמרים כבר הרבה זמן ולבסוף החלטתי לכתוב בעצמי על האופנוע שלי וההיסטוריה של התיקון שלו עם שינויים. אולי אוכל לעזור למישהו.
הַצָתָה. הוחלף ללא מגע עם חיישן הול מ-VAZ, מתג אלקטרוני 0529.3734 [VTN] - VAZ 2101-2109 וסליל למנוע ה-406 גאזל. בדקתי את מערכת ההצתה הזו על צדק ופשוט העברתי אותה לדנייפר. תיקנתי את המתג מתחת לאוכף,
חמאה. חשבתי על השאלה הזו הרבה זמן. חיטט בכל האינטרנט. כתוצאה מכך הבנתי שכל אחד ממלא את מה שהוא רואה כמקובל. בבחירת השמן, המשכתי מתנאי ההפעלה, תוך התחשבות בתכונות הטכניות של היחידות. השתמשתי ב-AZh-12T בבולמי זעזועים, וזה נראה טוב. במנוע - Lukoil מינרל 20W50, גם בחורף (-10) כל החוקים. תיבת ההילוכים ותיבת ההילוכים הם גם LUKOIL TRANSMISSION TM-4 80W-90 (API GL-4), כאן בחרתי את המחלקה לפי שנת ייצור המנוע (טוב, אנחנו יודעים באיזו שנה העיצוב של הטפילים שלנו))) )). בנושא בחירת שמן, יש הרבה מידע שימושי באינטרנט, אתה רק צריך למצוא וללמוד. ולמלא כמו "חבר'ה אמיתיים" עובדים ולהגיד שהכל בסדר. נפלא - זו הבחירה של כולם.
החלק את עונת 2014 ללא תקלות, מרוצה מאוד מהשיפורים. לחץ השמן, אגב, בסרק - 3.6 ק"ג, עולה עם עלייה בסיבובים עד 5 ק"ג ומשתחרר על ידי המפחית. דחיסה תופת))) הבלמים פועלים כעת תמיד וללא בעיות. גם איתותים לא מסרבים. מבין המינוסים - אטם המזרן דולף ומהקופסה איפשהו, סביר להניח שאטם שמן פיר הכניסה. אני לא רוצה, אבל אני יכול להיכנס לראש הצילינדר כדי לבדוק את אטמי השסתומים-מוביל-השסתום, ואז תהיה סקירה לגבי הגרסה הזו.
בסתיו, הגנרטור התחיל ללגלג על מתח נמוך, עכשיו אני מחפש תחליף לתורם אוטומטי, אולי דייהו טיקו או טרקטור G-1000. המסבים המחודדים בעמודת ההיגוי "http://www.ebay.com.au/itm/390566473437" כבר הגיעו. הזמנתי גם מחוונים חדשים לפאנל - "http://russian.alibaba.com/product-gs/warning-light-switches-12v-led-indicator-light-dia-22mm-637261532.html". אני רוצה להחליף את קופסת הנתיכים לרכב מסוג "https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2389/node/59130", להחליף את הפנס, לרתך את המסגרת הקדמית לעגלה ולשים פנס ערפל, התקן תא מטען על העגלה. בסופו של דבר, אחרי הכל, לעשות שמשה קדמית רגילה עם זכוכית - יש 2 כוסות של עגלות Izhevsk. במקביל, יש תוכניות לייצר דיסק קלאץ' בעל מאפיינים פרוגרסיביים, כפי שממליץ החבר שלנס. מלבד הגנרטור, הבעיה הגדולה ביותר כיום היא המסגרת. ליתר דיוק הביצוע. תפרים גרועים ועמוד ההגה כפוף, כמו בעלים רבים של Dnepr 89-91 ואילך. עכשיו אני מחפש מסגרת עד 86 ואילך. כדי לא להתעסק עם זה.
כמובן שאנחנו צריכים תמונות, הכל יהיה, אני מבטיח.
סנכרון לא מספיק בפעולת המנוע אומר שאחד הצילינדרים מראה עבודה אינטנסיבית יותר מהשני. זה יכול להוביל לעובדה שהצילינדר, שמראה עבודה חזקה יותר, יכול מהר מאוד להתבלות ולהיכשל. תיקון מנוע אוראל עשה זאת בעצמך. תזמון הקרבורטורים נראה בבירור כאשר האופנוע במצב סרק. סנכרון של קרבורטורים לאופנוע מתרחש כאשר ניתנת אותה פעולה של שני צילינדרים. במילים פשוטות, סנכרון קרבורטור לאופנוע מתקבל על ידי העלאת המצערת, הן בשמאל והן בקרבורטור הימני, ע"י החלפת ... >>> קרא עוד
התאמת מרווח המזלג היא משימה פשוטה למדי, אך חשובה מאוד בעבודות תיקון. אתה יכול לצפות בסרטון על תיקון מזלגות באורל. לאור העובדה שמתלי הגלגל באופנועי Dnepr עשויים בצורה של מזלג טלסקופי, ההתאמה הנכונה שלו תספק את טווח המזלג הדרוש לתנועה הרגילה של האופנוע. פירוק המזלג הקדמי של אופנוע ה-Dnepr, כמו אופנוע ה-Dnepr, מראה שבתוך המזלג עצמו נמצא בולם זעזועים, והמרחק בין חלקו העליון של הקפיץ לאום הנעילה הוא כ-0.4 מ"מ. מזלג האופנוע מותאם באופן הבא: לפרק את הגלגל הקדמי, ולאחר מכן להבריג את האום שמהדק את הצינורות למבנה האופנוע. אנחנו מוציאים מהצינור הזה ... >>> קרא עוד
התאמת הקרבורטורים של אופנוע אוראל ו-Dnepr אינה קשה, כמו התיקון עצמו, אבל חשובה. המותגים, המראה, המבנה והפרטים באופנועים משתנים משנה לשנה. כולל האבולוציה משפיע על קרבורטורים, שהשיפור המתמיד שלהם לא לוקח הרבה זמן. מעניין איפה הקרבורטור באופנוע?
הקרבורטור כאלמנט מבני מיועד לערבוב בנזין עם אוויר, כמו גם לאספקה לאחר מכן של כמות מתאימה שלו לקרבורטורים על צילינדר מנוע אופנוע Dnepr. תהליך ההסדרה עצמו יכול להיות ... >>> קרא עוד
במהלך חיי האופנוע, קיימת אפשרות שיהיה צורך להחליף את השסתומים. חפיפת השסתומים באופנוע אוראל היא עניין חשוב. עלולה להתעורר השאלה, כיצד לטחון שסתומים על אופנוע Dnepr? תהליך החלפת השסתום עצמו כרוך בניקוי מקדים של ראש הצילינדר למצב כזה שניתן להגיע לאטימות מירבית של התאמתו למושב. הטריקים המוקדמים הללו חיוניים לפעולה נכונה של המנוע.
הנקודה החשובה ביותר בה טמונה התאמת השסתומים של אופנוע ה-Dnepr ואחרים היא ההגדרה הנכונה של המרווחים. אם הגזמתם קצת והפער התברר כגדול, אז יהיה צלצול בראשים, אם, להיפך, הפער התברר כקטן מדי, המוטות עשויים להתחיל להתכופף. התאמת השסתומים באופנוע ה-Dnepr צריכה להיעשות לאחר כל מניפולציה של מכלול הצילינדרים והראשים, אותם יש להדק ולהדק היטב. אנשים רבים שואלים את עצמם איך מכוונים את השסתום ל... >>> קרא עוד
בדיקת מערכת ההצתה, קודם כל, מתרחשת מהבדיקה הראשונית של ביצועי המפסק. חשוב לשים לב לתפעול מכונת מקדמת התבערה, בה הימצאות תלונות שונות אינה רצויה. ההתנגדות של הפיתול הראשוני, הנמדדת על ידי הבוחן, חייבת להיות לפחות 6 אוהם. לאחר מכן, נבדקת הפיתול המשני, עבורו מחובר הבוחן לחיבורי מתח גבוה.המתח של פיתול כזה חייב להיות בדיוק ... >>> קרא עוד
תיקון והתאמת הצתה באופנוע דניפרו
לפני שמתחילים את כל המניפולציות להתאים את הנרות, כדאי לשים לב למצבם החיצוני. הם חייבים להיות נקיים, ללא הפקדה הקלה ביותר של משקעי פחמן. לאחר מכן, אנו מבצעים התאמות על ידי כיפוף או ביטול כפיפה של מגעי הנרות לסירוגין. בפעולות אלו נגיע לקוטר של 0.5 מ"מ הרצוי - זה בדיוק הפער שאנחנו צריכים.
כמו במקרה של נרות, שימו לב למצב מגעי המפסק. אם יש לכלוך עליהם ... >>> קרא עוד
ברגע שאתה מתמודד עם בעיית היעדר טעינה, אתה לא צריך למהר להשליך את הגנרטור. יישום של שיטות פשוטות למדי אך יעילות יאפשר לך להחיות את הגנרטור ללא עלויות כספיות נוספות. על ידי הקפדה על כללים פשוטים, אתה יכול לתקן ביעילות את המכשיר בעצמך.
קודם כל תצטרכו לפרק את חלקי הגנרטור ולנקות אותם מלכלוך ... לאחר מכן, בדיקה של מצב המסבים הכדוריים: בדיקה לחיבור האבזור לסטטור. מהלך המברשות חייב להיות פנוי במקומות שבהם מחזיקים המברשות. השלב הבא - ייצור הטבעות נבדק ... >>> קרא עוד
לעתים קרובות, כשאני צופה במנוע שהועלה על ידי חבריי, לא נדיר שמתעוררת מצב בעיה: כשכבר התמודדתי עם הוצאת חלקים מהמנוע וכל שנותר הוא להסיר את גל הארכובה, לצערי, לא ניתן לעשות זאת. . במציאות, זה באמת קשה להסיר את זה, ובמיוחד כשאין מושג ברור איך ליישם את זה. על מנת למנוע בעיה מסוג זה, אנסה להסביר כיצד להתמודד עם גל הארכובה.
כדי להסיר את גל הארכובה, תצטרך את הדברים הבאים:
איכות המצמד חשובה לאופנוע. זה ידרוש התאמה נכונה של הרכבת ההינע. כאשר כבל הכונן נמצא מתוח מספיק , אז תתחקה החלקה של המצמד, אם, להיפך, המצמד מוביל.
במקרה של תקלה בהתקן ההתנעה, ככלל, עקב התמוטטות של קפיץ ההתנעה או יציאתו מהתותב. במצב זה, המצמד של אופנוע מנוף אורל לא יחזור אוטומטית למצבו ההתחלתי, עם זאת, ניתן בקלות להיעזר בשיטה מכנית של הרמה ... >>> קרא עוד
ברגע שאתה מתמודד עם הבעיה של העברת הילוכים לא מספקת, אז אתה צריך להיות על המשמר שלך. כנראה, ניתן לייחס זאת לשבירה של גלגלי השיניים של התיבה. ... כאשר האחרון אינו מהווה בעיה, אז אתה יכול לפנות להתאמה של תיבת ההילוכים עם הברגים הממוקמים על הקופסה ליד בסיס הידית.
כאן לא צריך להיבהל ולמהר לסובב את הברגים. עם זאת, בדיקת מצב הכדורים והחורים לאופי התקלות עדיין שווה לארגן תיבת הילוכים לאופנוע אוראל, אל תשכחו להסתכל על הבריאות של מגזר המשמרות. אם המצב מעורר אמון באמינות, אז ... >>> קרא עוד
כמו שנאמר, "אנחנו אחראים למה שאילףנו".
המצב הוא אותו המצב עם אופנוע. כמו כל מכשיר טכני אחר, הרכב ידרוש שירות. ככלל, שירותים מסוג זה יידרשו כל 2,000 ק"מ.
שירותים בעלי אופי שירות ניתן לבצע, ככלל, בתחנת שירות, אך תמיד ניתן לבצע אותם בעצמכם. עם זאת, בשביל זה ... >>> קרא עוד
לעתים קרובות זה לא נדיר כאשר, במהלך הפעולה של חבר דו-גלגלי, בעיות מסוגים שונים מבחינים בעבודתו, למשל, דפיקה, אז אתה לא צריך לפחד. הפתרון הטוב ביותר במצב זה הוא לקרוא בעיון את האפשרויות להלן כדי לתקן את הבעיה. ניתן לתאר את תבנית הדפיקה כמתכתית או יבשה. ניתן להפעיל את הופעת הדפיקה על ידי התנעת המנוע של אופנוע הדנייפר והפחתה עם התחממותו.הדפיקה הזו מופיעה גם במצב שבו אצבעות נתפסות בחלק העליון ... >>> קרא עוד
זה לא נדיר עבורך "סוס ברזל" אינו מתפקד כמצופה ממפעל הייצור, או אפילו גרוע מכך - מסרב לעבוד כלל. עם זאת, "לא עובד" - הקונספט די מצטבר, או כמו שאומרים, האופנוע לא מתניע "כל משפחה אומללה בדרכה...". בהקשר זה ננתח בעיות מסוגים שונים לתקלות ... >>> קרא עוד
תיקון ראשי האופנוע Dnepr 11, החלפת תותבי הכוונה של ראש ה-Dnepr עם אלו של Zhiguli, החלפת הבוכנה ב-Dnepr, חיכוך השסתומים של אופנוע ה-Dnepr. מנוע ה-MT10-32 של אופנוע ה-Dnepr11.
ערוץ עזרה:
שותף - הסוכנות לזכויות אינטרנט (AIR) - אחת מתוכניות השותפים הטובות ביותר של YouTube, בקשה לחיבור באמצעות הקישור:
הירשמו לערוץ הוידאו שלי:
על נושא מסילת הברזל.
תיקון ותחזוקה לרכב:
ציוד מוסך ומוסך:
סרטונים בנושאים שונים:
וידאו אופנוע Dnepr 11. מניעה של מנוע ה-Dnepr. תיקון חלקי של מנוע הדנייפר. ערוץ שב וצפה! RSV
אתה יכול לשאול אותנו כל שאלה שאתה מעוניין בה ולקבל תשובה מאנשי מקצוע מוסמכים.
כוונון שבבים של מכוניות שונות כגון VAZ, GAZ, UAZ, Daewoo, Hyundai, KIA, Chev.
אופטימיזציה של התוכנה מפחיתה את צריכת הדלק, מגבירה את כוח המנוע.
יצרני הרכב מתמחרים בכוונה את חלקי החילוף שלהם כי הם חושבים ה'.
לאחרונה, יותר ויותר אנשים מנסים לחדש את הטכנולוגיה הסובייטית הישנה. אז קיבלתי פרויקט כזה, עם התקנה של אספקת חשמל ומערכת הצתה מודרנית על אופנוע דניפרו. החלטנו להתקין מערכת הזרקת Abit על האופנוע הזה. מה שקיבלנו מתואר להלן. נשקול את הפרטים של התקנת מזרק על אופנוע Dnipro או Ural במאמר נפרד, אך בתיאור זה יש תיאור מפורט של הפרויקט ותכונות המודרניזציה והכוונן של אופנועים אלה.
לא לבשתי את אטמי גזע השסתום. שסתומים חדשים נקנו, המושבים נחתכו עבורם. לאחר חיתוך הכל נשחק בצורה מושלמת.
הם הוחלפו בקפיצים מה-VAZ 2108, הם נאלצו לטחון תחתיהם את לוחות הדנייפר שלהם.
ואז גלגל התנופה התייסר, חלק ניכר מהבשר הוסר ממנו, לאחר שינויים משקלו היה 2.5 ק"ג.
38 מ"מ, הגאות מתחת למנחה מוסרת חלקית, משעממת עם מקדחה עם פיית כרסום.
ובכן, מתחת לפיר כזה, הדוחפים לא צריכים להיות פשוטים, במיוחד מכיוון שלא אהבתי את קרובי המשפחה שלי משתי סיבות: 1) הם עובדים ישירות על הארכובה 2) יש להם מסה של עד 100 גרם. יצרתי את הדוחפים מאוראל, גופי אלומיניום בעיבוד תחת התאמה של 0.05 לתוך בית הארכובה של הדנייפר וטחנתי חריץ לשימון הראשים.
ובכן, נראה שזה הכל, אתה יכול לאסוף את זה? אספו, שמחו במשך שלושה שבועות. אבל אז ראיתי בטעות פרסומת למכירה של ECU 4.1 בינואר, אז עדיין לא הבנתי עם מה אני בקשר ולא היה מי שיעצור אותי. אבו הגיע אלי מקירוב תוך שבועיים. ואז העבודה על המזרק התחילה לרתוח: השאלה הראשונה הייתה איך לעשות סינכרודיסק? לאחר שבדקתי את כל חלקי המנוע, הדרך הקלה ביותר שמצאתי הייתה ליצור חלונות בגלגל התנופה, ובכן, לאחר יומיים הוא נולד עם קובץ ומקדחה בלבד. סט DPKV מאגרטל.
גם חיישן פאזה. באופן כללי, כל החיישנים היו VAZ. השלב הבא היה הכניסה: הוא מרותך מצינורות אל חלד בקוטר של 38 ו-51 מ"מ.
ואז החלטתי לשים את המתנע. ציירתי ציור, ועד מהרה הם הכינו סט גלגלי שיניים של פלדה 45 עם שן מוקשה. אבל הו, זוועה, אחרי שניסיתי את המתנע, הכניסה לא קמה... הייתי חייבת לעשות זאת מחדש. לאחר השינוי, הכל התחיל לאט לאט להתאסף. הכנתי גם טי עם RTD שמחליף את מסילת הדלק.
למעשה, עבור החלקים האלה, אעצור ואעבור לחלק החיצוני. גם המראה נולד בסבל, בהתחלה הסתבר שזה קרה, אחר כך הכנף התקצרה, תושבות הבולמים עוכלו וכו'.
שפכתי הרבה זמן, הוצאתי אותו, ריתכתי את משאבת הדלק למיכל וכו'. באופן כללי, אני אעלה תמונה של איך ומה קרה. ציירתי את עצמי, צבעתי "חוליות", לקחתי אקדח ריסוס לידיים בפעם הראשונה. זה נראה לא רע.
מתחילים? וכך, ההתחלה הראשונה, הכל מחובר, אנחנו מפעילים את הכוח, מפעילים את ההצתה iiiiii... ובאמר, משאבת הדלק שואבת בלי לעצור, אין ניצוץ, החרירים גם לא מקליקים. להגיד שאני כועס זה לא להגיד כלום... ובכן, אני חייב איכשהו לחיות, בקופסה הייתה הזרקת מונו משדה התירס, שהוכנה לפולקסווגן שלי, אז החלטתי לנסות אותה איתה. אספתי הכל, לאחר הפעלת החשמל, משאבת הדלק כבה כצפוי לאחר 3 שניות, החרירים הגיבו לגלילה, היה גם ניצוץ, אך המנוע לא התניע. מה שלא עשיתי, לא משנה איך התפתלתי, היו הבזקים ברורים, המנוע תופס, אבל לא מתניע. התייסרתי, התייסרתי, אבל מעולם לא התחלתי. בכלל, כבר היה רעיון לעבור לפחמימות, אבל הרוסים לא מוותרים! בשיטוט באינטרנט הגעתי לאתר זה, ולאחר מכן, לאחר שדנו בכל הניואנסים עם סרגיי, הוחלט להמשיך בבניית יחידת הבקרה "קורבט" של חברת ABIT. הנה מה שיש לנו היום. המקלט עשוי מחתיכת פרופיל אלומיניום, המצערת של ה-VAZ 2112. בקרוב ההרכבה תסתיים ויתחיל החזרת הקושחה לאחור.
בנה במו ידיך. טכנולוגיה וטכניקות לבנייה ותיקון של דירות. משוב על העבודה של מעגלים אלקטרוניים. סיפורי חיים. גלריית תמונות ווידאו.
אז בעת ההרכבה, פקפקתי היכן לשים את שן הילוכים של גל ארכובה המסומנת - לפני או אחרי השן המסומנת. לכן, הוא הונח אחרי השן ה-12 של גל הזיזים (תמונה 3).
אחר כך באינטרנט מצאתי תיאור של התיקון וסרטים ביוטיוב שהסבירו כיצד להגדיר נכון את השיניים במעורבות של גל הארכובה וגל הזיזים בהיעדר סימנים על גלגלי השיניים, וכן במקרים של יישום לא נכון שלהם, אשר תואם את המקרה שלי. שוב פירקתי את החלק המתאים של המנוע, ולפי המלצות מקורות אינטרנט ספרתי את שיני ההילוכים לפי התיאורים ושמתי סימון אחרי השן ה-13 על גלגל הזיזים (הראשון נחשב לשן מול מפתח) ראה תמונה 1. אחר כך גם מצאתי שני זוגות גלגלי שיניים עם סימנים והתאמתי לסימנים שלי. לא היה ספק בנכונות הסימון, הסימנים הוחלו בצורה נכונה והמנוע הורכב שוב וכפי שאומרים ההצלחה הובטחה (תמונה 4).
לאחר ההרכבה וההתאמה המנוע החל להתניע בקלות, קל היה להגיב להתאמת איכות התערובת בקרבורטורים, הוא צבר תאוצה יפה, הופיעה אחיזה טובה ולא התחמם יתר על המידה. זה היה הסיפור. אולי מישהו אחר ישתמש בניסיון שלי! מאחלת לך שיפוץ מוצלח! ואם המאמר שלי עזר לך לתקן את המנוע ויש לך רצון, אז אתה יכול להודות לי על המאמר הזה.
מכוניות תוצרת בית, טרקטורים, טרקטורונים וטרקטורונים
פרויקט "בריגדיר" שנבנה על בסיס אופנוע Dnepr-11: תמונה ותיאור של אופניים מותאמים אישית.
כמתוכנן, המחבר החליט לייצר אופנוע אכזרי בעיצוב דינמי וליישם קונספט המדגיש את היופי והאסתטיקה של המתכת על צורותיה השונות (ברזל טהור, אלומיניום, נחושת, כרום, קורוזיה), תוך שילוב הרמוני עם בסיס מצרפי מהאסכולה הישנה.
המחבר השתמש בעיקר בחלקים, מכשירים ואביזרים מתוצרת סובייטית:
מנוע, מסגרת, גלגל אחורי, הגה מ-Dnepr 11.
מזלג, גלגל קדמי, בולמי זעזועים, טנק, מד מהירות מבית Izh.
פנס קדמי, איגודים על המיכל עבור מד מפלס הדלק מהטרקטור הבלארוס.
פנס אחורי, פנס בלם, פנס לוחית רישוי, מכשיר לחץ שמן ממשאית זיל 164.
אוכף סיבי זכוכית תוצרת בית.
בתהליך העבודה היה צריך למיין כל אלמנט בנפרד, להתאים הן בצבע והן בצורתו, כך שכל זה ייראה שלם ומרכיב את אופיו של האופנוע.
אופנוע "Dnepr-11" (איור 1) - רכב כביש ממעמד כבד - מופעל רק עם נגרר צד. האופנוע מיועד לשאת נהג, שני נוסעים ומטען במשקל כולל של לא יותר מ-260 ק"ג וניתן להפעיל אותו בכבישים בעלי משטחים שונים וללא כיסוי באזורי אקלים ותנאי מזג אוויר שונים.
כדי לשפר את המשיכה והמאפיינים הדינמיים והאמינות של המנוע, בוצעו שינויים בעיצובו: גל הזיזים ומשאבת השמן שופרו. בעת לימוד מדריך זה, יש צורך בנוסף להיות מודרך על ידי מדריך ההוראות של הסוללה.
^ דרישות ואזהרות בטיחות
תשומת הלב! במהלך 2,500 הק"מ הראשונים של הריצה, הריצה העיקרית של חלקים מתרחשת בכל מנגנוני האופנוע. בתקופה זו, עומס יתר על המנוע וחריגה ממהירות האופנוע מעבר לאלו המפורטות בסעיף "ריצה באופנוע חדש" אינה מתקבלת על הדעת. חל איסור לקצר את התקופה שאחריה יש להסיר את מגבילי הרמת המשנק של הקרבורטור. כאשר משתמשים בבנזין עופרת למנוע, יש לזכור שהוא רעיל מאוד. לכן אסור להשתמש בו בתוך הבית. לפני הסרת משקעי פחמן ממשטחי תאי הבעירה של ראשי הצילינדר, כתרי הבוכנה וראשי השסתומים, יש לנקות את משקעי הפחמן בעזרת נפט או שמן נוזלי - זה ימנע היווצרות אבק עופרת. אין להשתמש בלהבה פתוחה כדי להאיר או לחמם את השמן בארכובה של יחידות אופנוע. זכור כי גזי הפליטה של המנוע הם רעילים. לכן, החדר בו מופעל ומתחמם המנוע חייב להיות מאוורר היטב.
^ מנגנוני בקרה ומכשירים
המיקום של בקרות האופנוע והתקני הבקרה מוצג באיור. 2.המתג המשולב 13 מיועד לשלוט על האלומה הנמוכה הגבוהה (מתג LONG-LARGE), מחווני הכיוון (מתג ROTATE) ואות קול (כפתור). למתג מחוון הכיוון יש שלושה מצבים: אמצעי - ניטרלי (מחווני הכיוון כבויים) ושני מצבים קיצוניים שבהם מופעלים מחווני הכיוון בצד ימין או שמאל של האופנוע. מתג משולב 7 נועד להפעיל את צרכני מצבי יום ולילה (מתג LIGHT) וכיבוי מצית חירום (מתג ENGINE STOP). למתג LIGHT שלושה מצבים: קיצוני ימני - פנסי צד (חניה) ופנסים סלולריים כבויים; אורות אמצע - צד (חניה) דולקים; קיצוני שמאל - פנסי צד ופנסי אור נמוך דולקים.
1 - נעילת הצתה; 2 - מנורת בקרה של חיישן לחץ שמן חירום; 3 - מד מהירות; 4 - מנורת חיווי עבור מחווני כיוון; 5 - בולם היגוי; 6 - ידית בלם קדמית; 7 - מתג משולב (מתג LIGHT ומתג הצתה חירום); 8 - כפתור בקרת מצערת; 9 - דוושת בלם של הגלגל האחורי וגלגל הנגרר הצדדי; 10 - ידית לשילוב הילוך אחורי; 11 - ידית הדק, מנגנון; 12 - דוושת העברת הילוכים; 13 - מתג משולב (הפעלת פנסים גבוהים ונמוכים, מחווני כיוון, אות קול); 14 - ידית בקרת מצמד; 15 - הגה; 16 - מנורה של מחוון בקרה של נייטרלי של תיבת הילוכים; 17 - מנורה לבקרת פעולת הגנרטור וטעינת הסוללה; 18 - מנורת בקרת אור גבוה
כשמסובבים את הכפתור "הרחק ממך", המצערות יורדות, כמות התערובת הבעירה הנכנסת לצילינדרים יורדת ומהירות גל ארכובה של המנוע יורדת. מהלך המצערת של מנוע חדש שאינו מגולגל מוגבל על ידי עצירות. אל תשתמש בכוח כדי להתגבר על ההתנגדות של המעצורים, שכן הדבר עלול לגרום לשבירת הכבל. דוושת הבלם 9 עבור הגלגל האחורי וגלגל הנגרר הצדדי ממוקמת בצד ימין של המסגרת. ידית הבלם הקדמית 6 ממוקמת בצד ימין של גלגל ההגה. מומלץ להשתמש בבלם הקדמי בשילוב עם הבלם של הגלגל האחורי וגלגל הנגרר הצדדי. לידית 10 לשילוב הילוך אחורי יש שני מצבים: אחורה - ההילוך כבוי וקדימה - ההילוך מופעל. ידית ההדק 11 משמשת להתנעת המנוע וממוקמת בצד שמאל של האופנוע. דוושת העברת ההילוכים 12 ממוקמת בצד שמאל של תיבת ההילוכים ויש לה שתי רפידות תמיכה. על אחד, בעת החלפת הילוכים, הבוהן של כף הרגל של הנהג ממוקם, על השני - העקב. כאשר הדוושה נלחצת עם הבוהן, מעבירים הילוכים מגבוה לנמוך והילוך ראשון מופעל מהמצב הנייטרלי הראשי, בלחיצה עם העקב, מנמוך לגבוה. העברת הילוכים מוצגת באיור. 4.
בכל פעם שהדוושה נלחצת, היא חוזרת למצבה המקורי. כשהדוושה סוטה ממצב האמצע, מתרחש גם תהליך שחרור המצמד. ידית 14 (איור 2) שולטת על המצמד לחיצה על הידית מנתקת את המצמד. החזרת הידית למצבה המקורי משלבת את המצמד. המצמד משמש בהתנעה, בבלימה, בהעברת הילוכים. הנעילה של מתקן נגד גניבה נמצא בתיק החלפים. הוא מותקן בבית הממוקם בצד שמאל של עמוד ההגה. לשם כך, שים קפיץ על המוט של הוספת המנעול, הכנס את התוספת לגוף המנעול והדק את מכסה הגוף עם מסמרת. המנעול נסגר על ידי סיבוב המפתח בכיוון השעון עם טביעה בו-זמנית של האנייה, לאחר שסובב קודם לכן את ההגה ימינה עד שהוא נעצר. כדי למנוע פריצת המנעול, אסור לסובב את ההגה ולהזיז את האופנוע כשהמפתח מוכנס למנעול.
^ תיאור קצר של ההתקן והתפעול של יחידות האופנוע, התקנות והתחזוקה שלהן
מנוע (איור.5, 6, 7) מבחינת תכונות עיצוב ואינדיקטורים טכניים שייך לקטגוריה של מנועי אופנוע מאולצים מסוג הכביש. הסידור האופקי של הצילינדרים מספק קירור טוב ואיזון של מנגנון הארכובה. לכל צילינדר יש קרבורטור נפרד, המשפר את כוח ההתנעה ואת כוח המנוע.
אורז. 5. מנוע (חתך רוחב) :
1 - משקולת; 2 - מכסה איטום; 3 - ארכובה מנוע; 4 - דוחף; 5 - צינור יציאת נשימה; 6 - אגוז מיוחד; 7 - חוט מתח גבוה, 8 - אטם צילינדר; 9 - גל ארכובה עם מוטות חיבור; 10 - מזרן; 11 - אטם מזרן; 12 - צינור ניקוז; 13 - טבעת מגרדת שמן; 14 - טבעת דחיסה; 15 - בוכנה; 16 - סיכת בוכנה; 17 - טבעת שמירה; 18 - אביב; 19 - מדריך דוחף; 20 - דוחף
אורז. 7. מנוע (חתך אופקי):
1 - כיסוי ראש צילינדר; 2 - אטם כיסוי ראש; 3 - ראש הגליל הימני עם שסתומים; 4 - אטם ראש צילינדר; o - קרבורטור ימני; 6 - צילינדר; 7 - תקע מילוי; פקק גומי 8; 9 - מעטפת מוט; קרבורטור 10 שמאל; 11- אטם קרבורטור; 12 - ראש הגליל השמאלי עם שסתומים; 13 - מצת; 14 - אטם גנרטור; 15 - חיישן לחץ שמן חירום; 16 - בוכנה עם טבעות וסיכה; 17 - טבעת שמירה של סיכת בוכנה; 18 - שסתום כניסה; 19 - אום הידוק צינור הפליטה; 20 - קצה גזע שסתום; 21 - קישור צד ימין. 22 - שסתום יציאה; 23 - בורג כוונון, 24 - אום נעילה, 25 - צלחת תחתונה; 26 - קפיץ שסתום חיצוני; 27 - קפיץ שסתום פנימי; 28 - צלחת עליונה; 29 - רוקר שמאלי; 30 - רסק
תחזוקה של מנגנון הארכובה
במהלך התחזוקה היומיומית יש לנקות מלכלוך ואבק את בית הארכובה, הצילינדרים וראשי הצילינדר תוך שימת לב לניקיון הסנפירים (סנפירים סתומים בלכלוך פוגעים בקירור המנוע), היזהרו מנזילות שמן בארכובה של המנוע. אם האטימות נשברת עקב התקנה לא נכונה או הרס של אטמי נייר או גומי, אטמי קופסאות מיכלים, נזילות אוויר והלחץ במארכובה של המנוע עולה, מה שמוביל לא רק לנזילת שמן במחבר ודרך אטמי הארגז, אלא גם לזיהום שמן מוקדם ובלאי מוגבר של מנוע חלקים. לאחר ריצה של 10,000 ק"מ, יש צורך לנקות את תאי הבעירה של ראשי הצילינדר, הבוכנות, טבעות הבוכנה והשסתומים ממשקעי פחמן. אם קיימים משקעי פחמן במנוע, עלולות להיווצר דפיקות, אשר יקצרו את חיי המנוע. אם צריכת השמן במנוע עולה על 0.25 1 לכל 100 ק"מ ריצה, יש להחליף את טבעות הבוכנה.
מנגנון חלוקת הגז מסדיר את הפתיחה והסגירה של שסתומי הפליטה והכניסה בזמנים הדרושים, התואמים לזווית סיבוב מסוימת של גל הארכובה. מנגנון חלוקת הגז מורכב מגל זיזים 3 (איור 8), דוחפים 4 (איור 5), מוטות 1, זרועות נדנדה 21 (איור 7) ו-29, ברגים כוונון 23, אגוזי נעילה 24, פליטה 22 ויניקה 18 שסתומים עם קצות 20, קפיצים 26, 27, לוחות תמיכה 25, 28 וקרקרים 30. לפני גל הזיזים יש גלגל שיניים מונע 2 (איור 8), איתו הגלגל המניע 4 של מנגנון ההפצה וגלגל השיניים של הגלגל. כונן גנרטור משתלב. גל הזיזים מותקן בארכובה של המנוע בשני מיסבים כדוריים 19 (איור 6) ו- 23. תזמון נכון מובטח על ידי יישור הסימנים על גלגלי השיניים 2 (איור 8) ו-4 במהלך ההרכבה. המנוע יכול להיות מצויד בדוחפים בעיצוב שונה (ראה מיקום 17, 18, 19 ו-20 איור 5), שקצה העבודה שלו מרותך בסגסוגת מיוחדת. במהלך פעולת המנוע, קרבידים ובורידים עלולים להישבר ממשטח העבודה של הדוחף עד לעומק של 0.35 מ"מ, מה שאין לו השפעה שלילית על הביצועים של: זוג הדוחף-cam.
1 - ציוד גנרטור; 2 - הילוך גל זיזים מונע; 3 - גל זיזים; 4 - ציוד מוביל הפצה; 5 - גלגל הילוכים של כונן משאבת השמן; אני סימן
אני עובדת הלאה וזה חיבור ותזכיר, בטח בשבילי וגם למי שינתח הכל...
בקיצור, אם אתם רוצים לעשות סדר מוחלט באופנוע במו ידיכם (במקרה שלי זה עדיין המנוע ותיבת ההילוכים, שאר הידיים פשוט לא הגיעו)
מלכתחילה (אם אתה איש עיר ויש לך הזדמנות להוציא 50+ אלף עץ על תחביב, אז אנחנו הולכים לשוק אם אין לך כלי)
תצטרך גם
בדנייפר 2 חצאי מיכל מחוברים בצינור שעובר מתחת למסגרת וכאשר המיכל מורם ממקומו מסירים את הצינור הארור הזה והדלק מתחיל לזרום, כמעט קיבלתי בום גדול עם קבב בחוץ ממני, כפי שזה הוציא אותי לשמצה.
כאן מגיע הרגע של הבנה כמה כוח יש לך והאם מישהו יכול לעזור לך.
המנוע תלוי על 2 חתיכים שעוברים במנוע מלמטה, בהתאם לעינוי, אני ממליץ לנקות אותו, לשמן אותו במברשת ולחמם אותו ל-150-300 מעלות. לאחר מכן יוסרו האומים בחבטה, אנו דופקים את החתיכים מהצד של העגלה אם זה)))
לפני פירוק החתיכים יש ללכת במעגל ולוודא שהכל הוסר.
באופן עקרוני, אנו פשוט מסירים את המנוע.
1. אנו מבריגים את המזרן ומתכוננים לראות חבורה של גאונים שיזרמו או יישארו כבשר ג'לי. מאוד מאוד חשוב , מרכז המושך צריך להישען כנגד כל דבר מלבד הפירים (אתה יכול להבריג את הברגים על הפירים ואז אם לא תעשה זאת, אז הפירים יתלקחו ועלולים להתפוצץ.
5. כנראה הידיים שלך כבר מגרדות לנסות מברג אימפקט, אבל זה הזמן לקחת פטיש גומי, מברגת אימפקט רגילה שטוחה ושתי תושבות קטנות)))
כעת הסר את הגיטרה עם החבטות. מאוד מסודר, הוא שביר, אבל ניתן להסיר אותו בדיוק כמו שלי, וזה לא נדיר כפי שהבנתי
קל מאוד להסיר את המיסב בתמונה למטה אתה יכול לראות שני חורים במפעל הדרושים למטרות אלה, שסתומים ישנים הם אידיאליים לנקיעה, יש להקטין רק את קצה השסתום; עדיף להשתמש במחדד (אנחנו מצמצמים את הקוטר לחלק הצר ביותר כמו עבור קרקרים ולעומק של 2-25 ס"מ) אז זה יספיק כדי לדפוק את המיסב. על ידי הקשה קלה על השסתום, אנו דופקים את המיסב, ומשנים את הנקודות ללחיצה החוצה אחד או אחר.
כדי להסיר את הדבר הזה אתה צריך צד שמאל .
מכיוון שכל המיסבים ששמתי הם יפניים, אני אשים אותם ככה.
סרטון (לחץ להפעלה).
לעת עתה, יהיה חלק מהדו"ח על הרכבת המנוע והדו"ח על הקופסה, אני מודה שעדיין לא התחלתי.
