בפירוט: מנוע 167 fmm תיקון עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
שולח: יבגני מטבייב במאמרים 06/03/2012 52 תגובות 56,590 צפיות
הו, החגים האלה: אין זמן להפוך כוס יין תוך כדי שתייה.בקשר למקרה הזה, פרסום הסרטון הבא נדחה ליום שלישי, אבל כדי לא להיות כל כך עצוב לבלות את הערב, אני מציע מאמר על השינה הקרובה...
כתיבה על כוונון זהה לניסיון לאמץ את העצום ולדחוס את הבלתי ניתן לעצירה, כי נושא זה ניתן לתאר שנים ולא ניתן יהיה למצות לחלוטין את רשימת הניואנסים. לכן, בחומר זה רק אגע. הנושא של כוונון מנועים סיניים 4T.
בתגובה מכוונת להצהרות פוטנציאליות ש"קטאי הוא לא ג'ק", אני יכול רק לומר שאני עצמי הייתי בטוח בזה ממש לאחרונה.
באופן כללי ובכלל, ניתן לחלק את המנגינה לשני שלבים:
- הגברת הכוח על ידי הסרת כל מיני משנקים והגברת הווליום
- כוונון תיבת ההילוכים למאפייני כוח חדשים של המנוע
ובשלב הראשון ובשלב השני, הרכיבים והמכלולים, בכל הנוגע למנועי 2T ו-4T, שונים מהותית. זאת אומרת, לפחות צריך לדעת איזה סוג של מנוע יש לך.
בקצרה, אפרט למה תצטרכו לפנות אם תרצו "להבין" בעצמכם כוונון, קרוב למקצועי:
לפי מנוע
באמצעות שידור
- מתלה אחורי קדמי
- שְׁמַנמַן
- דיסקים בלמים
- צינורות בלמים
- קליפרים בלמים
- רפידות בלם
שאלות כמו: "האם אפשר לכוון רק את המנוע, אבל לא לכוון את תיבת ההילוכים?" כאן זה לא מתאים. כאן, אתה לא תוכל לאכול דג ולצאת מזה לעזאזל. אתה אפילו לא צריך לנסות. אירוע מסוג זה מתבצע רק בצורה מקיפה ועל מנת להשיג תוצאות אתה צריך לעשות הכל בו זמנית, ולא לקוות ש"כרגע אני אתקע את עצמי עם מאה קוביות, קרבורטור מליטר מוטה וזרימה קדימה, כמו בדרגון, וזה ייפול לי! "
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
סטייה לירית
בשוק שלנו, ככלל, יש רק אנלוגים סיניים למנוע GY6 הונדה בווריאציות שונות. לפעמים יש משהו אחר, בדרך כלל משעמם בכנות ומטריף עז. אני אפילו לא אספר על העצב הזה. בואו נחזור לסינית שלנו " אוויר" ארבע פעימות.
בקיצור, למי שכמוני פעם ממריא עם השאלה למה מנוע מודרני נראה כל כך גרוע, אני אגיד: האנלוגי הראשון שלו פותח על ידי AZ ... 1960. כלומר, אתה מבין. מאז הוא היה נתון רק, כפי שטוענת ההיסטוריה, "כמה שיפורים", אבל "כמה שיפורים", ככלל, אינם נוגעים למראה. מנוע ארבע פעימות קטן סיר יחיד, אוויר-שמן (או אוויר) קירור, ב מלאי עם שני שסתומים עליונים (כלומר אלה שנמצאים בראש. לא להתבלבל עם שסתומים תחתונים). מנועים כאלה מפתחים בממוצע 8-12 "סוסים" ב-125-150- הדבר הכי מצחיק הוא שלמרות החיצוניות שלהם חזות חווה קולקטיבית, המנועים הללו מסוגלים לייצר עד 14 "סוסים" ואין מה לעשות יותר, והם מסתובבים, בהיותם "עם מלית מלאה", בקלות עד 12 אלף סל"ד
אם לאחר כל האמור לעיל, יש לך בלגן בראש בנוגע לשאלת הקובטורה של המנועים המתוארים, אז מיד ארגיע אותך: 50,125,150 קוביות הן כולן אנלוגים של המנוע, זה שנמצא גבוה יותר בתמונה ( GY6) וזה לא משנה שהם מעט שונים במראה. בנוסף, סין הציגה מערכת קשיחה לסטנדרטיזציה של מנועים, המאפשרת לנו להבחין בבירור בין כל המנועים לשלושה סוגים עיקריים:
-
139QMB (קידוח / מהלך: 39 x 41.5 מ"מ.)
49 סמ"ק
152QMI (ד / x: 52.4 x 57.8 מ"מ)
125 סמ"ק
157QMJ (57.2 x 57.8 מ"מ)
דבר אחד טוב שבתוך אותו סוג, גם אם המנועים של יצרנים שונים לחלוטין, רוב החלקים ניתנים להחלפה עם סובלנות מינימלית.
ובכן, בסדר, סין, גם אם הוא יעבור לאפריקה, עדיין תישאר סין. בקיצור, הקנאביס הונדה לא השתמשה במאובן הזה בדגמים החדשים שלה כבר הרבה זמן, כי זה יהיה חבל במיוחד. הם הלכו רחוק יותר, לצייד את יצירות המופת הטכניות שלהם בקירור נוזלי, מנועי ארבעה (במקרים נדירים, אפילו חמישה) שסתומים עם הזרקה, זרזים ועגלה של אלקטרוניקה. ובכן, הסינים (וגם הקוריאנים) הרימו את סיפורי ה-GY6 הישנים והטובים והמיושנים ממגרש הגרוטאות, ניקדו אותם, שטפו אותם וזרקו על מכסהיהם ארכובה עם שם מותג כמו "אבן", "גנדונג", "הואטנג", עם שמע מאוד לאוזן הרוסית (אוקראינית), וכן היום הם שמו אותם על קטנועים, קוודרות, מיני באגי, אופנועי שלג לילדים, לא ממש מודאגים מהעובדה שבמקרים האחרונים, המקרה הזה זקוק נואשות לדחיפה מאחור. אוקיי. בוא נלך...
האם המנועים האלה מכוונים? כן. מי? Koso, C.M. רייסינג, YMS Racing, RPM, NHRC. ואני אגיד לך שזו לא כל רשימת היצרנים, ולמרות זאת, חמש מהחברות האלו מייצרות מכונית טונה כזו שאפילו פוליני ומלוסי משולבות, שהבעלים יכלו בעבר להתפאר, יסתובב סחור. שרפרפים יפניים ואיטלקיים. הביקוש מכתיב את ההיצע: בשווקים ובכבישים הרוסיים והאוקראיניים כיום יש כמעט פי שניים ציוד סיני (קוריאני) מאשר יפני. למרות העובדה שכל המנגינות מגיעים כמעט מאותו מקום של המנועים, הם באיכות גבוהה למעשה, זה אפילו לא מאוד מרפא, כי זה מיוצר ברוב המוחץ בטייוואן. ריחות כוונון משם הם באיכות הגבוהה ביותר המוכתבים ע"י יפנים ואירופים טכנולוגיות, ולא רק מסיבה זו. בטייוואן יש את הרמה הגבוהה ביותר של "צואה": בממוצע של 25,000,000 יש 21 תושבים של קטנועים, טוסטוסים וקטנועים, כמובן, ב"בורשט" כל כך מזין תרבות קטנועים מיוחדת משלה. לא התעוררו, אבל על הרקע שלה כבר יש תרבות של כוונון קטנועים ...
ברוב המוחץ של הגאדג'טים מיוצרים במיוחד עבור מנועי "פולטינישני" ובערכה לרוב יש לווייתנים (מהאנגלית. ערכה - ערכה) להגדלת הקיבולת המעוקבת, כגון:
- 44 מ"מ (מתחת ל-63 קוביות)
- 47 מ"מ (72 קוביות)
- 50 מ"מ (81.5 סמ"ק)
נראה שיש לוויתן אפילו יותר קיצוני בקוטר של 51.5 מ"מ מתחת ל-86.2 מ"ק, אבל אני אישית לא ראיתי מלית כזו.
כל הלווייתנים, כמובן, אינם מתחרים באיכות עם קרחות מכוסות, המאפשרות מנוע razgandurash 2T בקלות עד 20 סוסים ומעלה, אבל עדיין אפשר לבנות משהו.
לפי המנגינה של כל מנוע, הכלל חל: ככל שמתרחקים מהניקוז, יותר ברזל בלווייתן, אם לא, אז אתה צריך לקנות את הברזל הזה, אז אם אתה שם 44 מ"מ, אז כל השאר יכול להישאר ללא שינוי, ואם אתה מקווה להערער את עצמך עם כמעט 90 סמ"ק, אז אין צורך ללכת לסבתא כדי להבין שאחר כך תצטרך לשנות את ה"ראש", כי המניות לא תתמודד עם הטיהור, ובכן, הפיר והמיסבים יבואו אחריו, כיוון שהמלאי לא סביר לעמוד בעומס, שכמעט הוכפל, וזה לא הכל, גם הקרבורטור ומערכת הפליטה יהיו ברשימה הזו ולא תוכלו לזרוק אותם משם .
ליתר דיוק, לפני התקנת 61 מ"מ CPG על מנוע 152QMI או 157QMJ
61 מטר משתלב בצורה גרועה על כף היד שלך
צלעות עם זווית סוויפ שונה
תצטרך להצטייד בפיר ספציפי עם מוט חיבור מחוזק,
מיסבים לא פחות שבריריים מהפיר, שיסתכל על העומסים המוגברים כמו חרא, לאחר מכן תזדקק לראש מתאים עם שני שסתומים מוגדלים, או יותר טוב, כך שיהיו ארבעה ...
התענוג הזה עולה לא פחות מ-$500. כדי להאכיל את התענוג הזה עם פחמימות מלאי למספר מת. אז אתה צריך משהו יותר פרודוקטיבי ...
שלושים: +5 סוסים לכוח, +30 להערכה עצמית, + 6 ליטר לצריכה
להגדיר את כל זה עדיין משימה: לא רק שאפשר לשכוח מהיעילות, אלא בנוסף לכל זה צריך לשחק עם הג'טים במשך יום, לבחור את התערובת האופטימלית ואין כאן תבניות כמו בשאלה עם הווריאטור בחר FTS טוב ואיכותי
עם מקדם מינימלי של תהודה פנימית.
אם במנוע 2T משתיק הקול משחק כמעט את התפקיד החשוב ביותר, אז ב-4T הוא האחרון ברשימה, כי השסתומים אחראים על חלוקת הגז כאן ואין צורך לרקוד עם הגדרת הפליטה, אז הכל מגיע עד דבר אחד - להפוך את גזי הפליטה כלפי חוץ כמה שיותר קלים, אז משתיק הקול כאן נראה לעתים קרובות יותר כמו קול חזק יותר ממה שהם נהגו לקרוא לו...
ככלל, קופסאות שימורים כאלה כמעט ריקות בפנים, יש להן רק שכבה קטנה מדכאת קול, צינור פליטה מוגדל ותו לא, אבל הם עומדים כמו שלב אחד של רכב שיגור.
נלך רחוק יותר: עם כל הבשר הטחון הזה הוא ממילא לא ייפול. בלי מרכזייה רגילה,
עכשיו, כדי לממש שטויות כאלה במלואן, צריך לקנות ברזל בווריאטור בהרבה כסף. את הגלגלת הקדמית של המלאי תצטרך להחליף לגלגלת מוגדלת עם ציפוי ניקל
כי הניקוז כל הזמן יקרע את המחוון ויאכל את המשטח עם חגורת קוולר,
שגם אתה קונה (לאן אתה יכול ללכת), כי חגורת הסטוק תהפוך מיידית לסמרטוטים לאחר כמה מהמורות טובות בקו ישר. תצטרך לשחק עם הגלילים ולוודא שהמנוע עובד רק באזור המומנט .
כדי לרדת מהקרקע כמו מטורף, אתה צריך לקנות קלאץ', אבל בצורה הדוקה יותר
מצמד ה-NARAKU R-Vent המוקשה שיכול לעמוד בכל דבר בחייך
אתה גם צריך לשחק עם זה: לבחור את הקפיצים של קשיחות אופטימלית.
הלפיד הסטנדרטי לא יתמודד כאן, הוא מכופף במהירות את המדריכים ומתחיל לאכול את המניות, או מטרד אחר שיכול לקרות...
קפיץ המלאי של הלפיד נמצא גם בתא האש, הוא לא יספק לחץ רגיל של החגורה על פני הגלגלות.
באופן כללי, באופן אידיאלי, לנוחות של הגדרת וריאטור חדש, מד טכומטר יהיה שימושי,
לא, ובכן, כמובן, באידיאל אידיאלי לחלוטין, דינו יהיה בדיוק מתאים,
אבל בתנאים שלנו זה יספיק ו
אם המספר עם ההגדרה מצליח, זה הזמן לרוץ אחרי זוג ארוך בתיבת ההילוכים, כי אתה אפילו לא צריך לנסות לעוף בעצמך במהירויות תת-מסלוליות... על תיבת הילוכים מלאי עם בשר טחון מלא, אתה יכול לסחוט מקסימום 100-105 קמ"ש מהמנוע בקיבולת מעוקבת וכנה 80 על חמישים דולר לשעבר. עם זוג ארוך, הכל יהיה הרבה יותר מעניין ...
הצלחת לטעון? טוב! עכשיו אתה יכול לזרוק עוד "חדשות טובות" חפירה אחת, לאסוף מפרידים מהמיסבים לאורך תחתית הארכובה, להחליף גל זיזים וכדומה. מאחר וה-GY6 אינו מצויד בנוזל גם קירור ולווייתנים לא מיוצרים, כנראה, בהתחשב בכך שהם פשוט, לעזאזל, לא מתחממים, תצטרך למעשה להמציא את הגלגל מחדש. המקסימום שיכול להקל על החיים הקשים ממילא של מנוע ארוז הוא ההתקנה של אימפלר מפוח עם זווית מחושבת היטב של להבי הקירור
והתקנת מצנן שמן
כך ניתן יהיה להוריד את הטמפרטורה המקסימלית של המנוע בממוצע של 10-15 אחוז, וזה כבר משהו.. קובץ עם קובץ כדי שזה לא יראה כמו ברזל.
כל האמור לעיל הוא, כפי שאמרתי בהתחלה, רק תוכנית חינוכית קצרה על כוונון של CVTs סיניים, כי בניסיון לתאר לחלוטין את כל הניואנסים, אתה לא יכול להשתלב בספר הגון. מה קראת כאן או שכבר חליתם? בכל מקרה, למי שממשיך להאמין בעקשנות ובעקשנות ש"קטאי לא דופק" אני ממליץ לצפות בסרטון משעשע אחד:
כן! שכחתי לגמרי לדון בסוגיית המשאב של כוונון כזה.תשכח מהמשאב!
באפריל 2014 עלתה השאלה לגבי החלפת קטנוע גרייס 150 במשהו חדש יותר, מאחר והקילומטראז' עמד על כ-15,000, הופיעו משקופים קטנים עם מתלה, וריאטור וקליפר אחורי.לא היו חלקי חילוף זמינים ובמחיר סביר בסוצ'י, והוחלט על החלפת הציוד.
ציוד משומש נחשב, אך הפיכתו לבעלים של ציוד, ללא כל ערבויות לאמינות ועם סיכוי להשקעות נוספות, כפי שהתברר, אפשרית רק עם הרבה מזל. אחד הגורמים החשובים בבחירה היה צריכת הבנזין והקילומטראז' מתדלוק לתדלוק, שכן אני משמש כשליח בחנות שלי ועלות הבנזין יכולה להשפיע על עלות המשלוח שחיקה משמעותית של ה-CPG, וזמני השבתה ו עלויות עקב תיקונים לא אושרו.
זה היה מאוד מרגיז שבכל האופנועים המשומשים הותקן ייצור לא סטנדרטי עם רמת רעש ראויה, בגלל הספציפיות של החנות, המשלוח מתבצע גם בלילה, כך שציוד רועש לא התאים.
כתוצאה מכך, נבחנו אפשרויות:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland / Senke X6
- קטנוע SYM GTS 300 לא התאים בגלל מרווח הקרקע הנמוך במיוחד והבסיס הגדול, הוא לא היה מגיע לעיר עם תחתית שלמה מהבית.
- וולף 250. בכלל אהבתי את האופניים, קצת התביישתי מהמשאבה הבולטת, במקרה של נפילה - המועמד הראשון להחלפה. על הדגימה, שהרגשתי, ההגה נשך מעט במצב האמצעי.
- Hyousung GT250. כלפי חוץ לא רע, אבל אותם ברגים סיניים, ההרכבה של SYM יפה יותר. לא אהבתי את הנחיתה
- סנקה X6. המראה תקין, כלפי חוץ ההרכבה היא ברמה של SYM ו-Hyousung. אהבתי את הנחיתה.
בסופו של דבר החלטתי לבחור בין וולף 250 ל-X6. ההבדל במחיר באותה תקופה היה יותר מ-100 ספוט. זאב עבור 205 ספוט. ו-X6 עבור 95 ספוט. הביקורות של הבעלים של שני המכשירים נחקרו, הכל היה די הגון עבור הזאב, למעט מוט בולם זעזועים פרוץ. לטענת סנקה, נראה כי עובדות מותו של המכשיר נבעו אך ורק מכניסה לא נכונה. כתוצאה מכך, ההבדל במחיר, בזמינות ובעלות של חלקי חילוף שיחק לטובת Motoland X6
בתחילה נרכש אופנוע שחור. אבוי, במהלך ביקור במשטרת התנועה הוא נעצר לא הרחק מיעדו לבדיקת מסמכים. לאחר בדיקת ה-TCP, אמר המפקח כי מדובר בדף נייר ואינו מסמך. מסתבר שהמכס שכח לשים את החותם שלו, וה-VIN הזה היה בהצהרה והחתימה הייתה דולקת. החלפתי את האופנוע באדום ושחור, העליתי אותו למחרת. 
לאחר הרכישה, החל הטקס "למתוח AllNEToNafig יתפרק". למרבה ההפתעה, לא היה צורך להדק דבר, וברגי המתלים היו על המעצר. סידר את לחץ הצמיגים.
ההיתקלות הייתה איטית ועצובה. אבל הוא הסתובב 500 ק"מ לא יותר מ-4000, 60 קמ"ש זה היה די נוח לרכיבה, אבל הוא ניסה לא להכריח את המנוע לעלות והגביל אותו ל-40 קמ"ש. היה מאוד קשה לתפוס את הנייטרלי בעמידה, הקופסה הייתה קצת "נוקשה". החלפת השמן הראשונה הייתה 400 ק"מ, ניקיתי את מי הפריצה הסינית, מילאתי את Castrol ActEvo 10w40. ואז רצתי עד 1500, והוספתי בהדרגה מהירות. ב-1500 ק"מ כבר הסתובבתי עד 7500.
אחרי 2000 המנוע התעורר לחיים, אזור העבודה מתחיל מ-2500 ומעלה, אין תקלות מיוחדות, ב-6000 מרגישים את הטנדר. עם עליית הטמפרטורה החיצונית החלפתי את השמן ל-20w50, צמיגות כזו קיבלה Motul 7100. כן, מישהו יגיד שזה לא הגיוני לשפוך אותו לסינים, אבל אחרי החלפת הקופסה עובד בצורה מושלמת, הקלאץ' כן לא להוביל לקרה. אני לא מתחרט על זה.
GPS שעון עד 125 קמ"ש לאחר ריצה. תאוצה של עד 90 קמ"ש היא מאוד מעודדת. מהירות מרבית נוחה - 110-115 קמ"ש. לא מתפוצץ החוצה. זה נשלט בצורה מושלמת, לא זורק על מהמורות.
בלמים - צינורות מחוזקים, מלפנים ומאחור - דיסק, QT-6 שני צילינדרים. 
האחוריים רכים, בזמן פעולה רגילה (ירידה, בלימת מנוע) די קל לחסום את הגלגל.
הקדמיים "אינפורמטיביים", מגיבים לידית בצורה מספקת למדי. נראה שהרפידות מלפנים ומאחור זהות.
הצמיגים הם CST Magsport, קדמי 110/70/17, אחורי 140/60/17. למגע - אין הבדל עם Metzeller FreeRide ששמתי על ה-Grace. זה נשמר מצוין בגשם. אין תלונות. רק על סימוני "פלסטיק" בגשם - כמו על קרח, אבל זו הנורמה 🙂
למתלה הקדמי נסיעה רכה של כ-15 ס"מ, החלק האחורי בהתחלה נראה קשה, אבל אז התרגלתי, יש מונושוק. נוח בעיר, נסבל בדרך עפר.
לוח מכשירים LCD, עם מד טכומטר מצביע. חיווי קילומטראז' כולל / יומי, מהירות, טנק, ציוד נוכחי.
התאורה האחורית ירוקה, לא פוגעת בעיניים בלילה, הכל קריא בכל שעה של היום. מד המהירות סופר לאחר 2 קמ"ש, כלומר 60 - 62 - 64. ב-100 קמ"ש מד המהירות של ה-GPS נותן 92 קמ"ש.
האור חלש, המנורה לא נראית כהלוגן, אבל יש מספיק ראייה ואינה דורשת החלפה. בלם אחורי, מרווח, תאורת לוחית רישוי ומחווני כיוון - לד, בהיר. תיקון המספר דורש מתאם או מסגרת אוניברסלית.
הזנב מתלכלך מעט בנהיגה בגשם.
הנחיתה נוחה, לנסיעות ארוכות (200-300 ק"מ) המושב הקשיח מעט מעצבן. אין נחמה למספר השני. 
שרשרת 428, שנמתחה בצורה מתונה, לא החזיקה מעמד אפילו חטיבה אחת עבור 6000. 
לפי מידע באינטרנט, התברר שמדובר ב-Romet Division 249, דגם פולני. נחקרו כולל הפורומים הפולניים. וזה מה שהתברר...
בפולין, חנויות וסקירות רבות מציגות את האופניים האלה בתור שני צילינדרים. כלפי חוץ, כן... שני נרות, שני אגזוזים, ראש רחב 🙂 אבל בארצנו יש צילינדר אחד - הנר השני "עובד בבטלה", כביכול כדי להגן מפני קצר בראשי. מי צודק? 
אנחנו מסירים את הראש (בדרך פתחתי את השסתומים, לחום של 40 מעלות, הרווח ביציאה היה בין 0.05 ל-0.1, הכניסה הייתה 0.05) 
שני שסתומים, גל זיזים עילי 🙂 באופן טבעי, יש צילינדר אחד. על הראש יש מתאם לשני צינורות פליטה. סביר להניח לקישוט. המנוע עצמו הוא 167FMM-M, עם גל איזון. אין רעידות, רק ב-9000 משהו מתחיל להיות מורגש. נפח השמן הוא 1.2 ליטר.
נר העבודה נכון, השני לא נכנס לתא הבעירה. אבל מה לגבי האופניים לגבי הגנה על הסליל עם נר שני? 
סליל אחד, החוט לנר השמאלי מחליק בקלות לאורך חוט המתח הגבוה הראשי על מהדק פלסטיק 🙂 אז הנר השמאלי הוא חילוף. הנרות, אגב, הם D8RC. על החוט, במקום הטיול השמאלי, אפשר לשים חיישן טמפרטורה מ-2112.
קרבורטור - PZ30, ללא משאבת תאוצה. המסנן הוא אלמנט מסנן גומי קצף. יש עמדת מילואים על מנוף הגז - זה בערך 2 ליטר.
המתג הפתיע... 
לפי הסימון זה "DC", ולפי המחבר (4 פינים) זה "AC". והתוכניות הזמינות מדברות על זה.
השחרור שקט, הצליל נעים בכל טווח הסיבובים. משתיק הקול נמצא במעטפת, זה לא ריאלי להישרף. 
מתחת לאוכף יש מחבר לחיבור אזעקה סינית; ללא חסימה הוא סגור עם תקע עם מגשר.
תקלות, תקלות - לא. בדרך כלל. המבצע קשה, מי שגר בסוצ'י יודע מה זה לרוץ מהמרכז בשפסי לאורך נחש הר בחום של 40 מעלות 🙂 לבני, החום לא השפיע על האופנוע הזה. עוצמת המנוע מספיקה לכל תמרונים ואין רצון "להגדיל את הקיבולת המעוקבת". צריכה של עד 4 ליטר למאה בעיר, פחות בכביש המהיר. המיכל היה בערך 20 ליטר, לא ניתן היה לגלגל אותו ביום. מהשלבים המיוחדים התקנתי רק פילטר דלק - לא מתקינים אותו מהמפעל. מסנן האוויר מתלכלך מעט, שטיפה גילתה מעט מאוד לכלוך ב-5000 ק"מ.
אולי כל זה הוא תוצאה של פעולה זהירה, או אולי כמה מפעלים סיניים למדו לייצר ציוד באיכות גבוהה.
טבלה לעריכה
במדור מילוי אופנוע שלג!
חבילות שלג
מדור חדש הופיע באתר שלנו
קסדות הגעה חדשות
יורה היי יש לי שאלה איזה רווחים צריכים להיות בטבעות הדחיסה בצילינדר איך להבין שהגיע הזמן לשנות אותם או לא
יורה שלום אתה יכול איכשהו ליצור איתי קשר צריך עזרה עם מוט
שרה מגניבה esche vidyakhi בנושא זה
164fml עצמו אינו חזק במיוחד בדחף. מהסרטון הזה רציתי ללמוד משהו חדש, אבל כבר הפקתי את נתוני המוניפולציה. שורה תחתונה: 115-117 קמ"ש כמו פעם, אבל צריך להתכרבל חזק על הטנק, ההגה שלי גבוה, לא קליפס, ואז הוא מיד נכנס לחזית ועובר 135 באור, נתן 148 ל- מקסימום לפי יחס ההילוכים ומסנן האוויר, הגדלתי את יחס הדחיסה, עברתי ל-AI95, שמתי את הקרבורטור pz-30, כיוונתי את משתיק הקול ושעממתי את חלונות הפליטה
יש לי קוביית אלפא 50 איך אני יכול להגביר את המהירות
כל כפייה של המנוע מפחיתה משמעותית את המשאב שלו.
יש עוד 2 שיפורים חשובים ולדעתי שיוסיפו כמה כ"ס: 1- זה לשים את הקרבורטור ממנוע יותר קובטורי, מ-300 איפשהו, יש דיפיוזר גדול יותר ובהתאם הוא יאכל קצת יותר מהמיכל יותר, 2- זה להקדים זרימה במקום משתיק קול.ועצה, אם אתה לא משרת את גלגל האפס עם חומר סיכה מיוחד עבורו, אלא סע כך שתלבש אותו ותשכח, אז יהיו בעיות מאוחר יותר עם המעבד, החזר את מסנן המלאי. ובכן, אם שמים נקודת אפס עם תנאי 1 שיהיה שם יותר אוויר, אז קל יותר לשים מסנן ניקוז ובמקום מחסנית מסנן ניקוז בפילטר להחליף אותו לדק יותר, מה שנקרא. paralon, או למצוא אותו מקטנוע, הפרלון מסנן את האוויר טוב יותר מהרשת על אפס
והכיתוב סוזוקי + 10לס בטוח
כוונון סיני, קארבר עם משאבות בוסטר 250 סמ"ק
יורי, בבקשה תגיד לי איזה סוג של מנוע Lifan 167fmm? מה מרווחי השסתומים עבורו?
לחייג למצב מהירות ארוך יותר, מזל מגניב
האם לא תהיה פגיעה במנוע ממהירות אפס? או שיש פילטרים עם הספגה, שמעתי משהו כזה
אני צופה בסרטונים שלך, אתה נהדר, אבל הייתי רוצה לשמוע יותר שמחה בקול שלי, פחות מאמץ. אושר לך, כבישים חלקים ורוח בשיער
ומה אתה ממליץ לעשות עם אופנוע xmoto fx 200 rides max. 115 קמ"ש
יש לי מוסטנג mt 200-10 אחרי שצפיתי בסרטון שלך, הצלחתי להאיץ אותו ל-145 ק"מ אבל נראה לי שזה לא הגבול היות והמנוע עובד בסדר במהירות הזו
כמה אתה יכול להגדיל את הקיבולת המעוקבת על מנוע 200 סמ"ק
בבקשה תגיד לי שהסמלים הם ראשי התיבות של הכוכבים, אני רוצה להישאר אבל יש כוכב מוביל 520-17 166, 169FMM וכדומה עם 17 שיניים
נסה לשנות את תעלות ראש הצילינדר ולהקדים זרימה.
אבל בערך אפס לפחמימות. ככה אני לא סומך עליו. כן, ולמען האמת, ה-111max שלי מספיק לי. לקחתי אותו בקצב של לא יותר מ-120. הסרטון מאוד אינפורמטיבי, כמו כל שאר המחבר הזה, הכל מובן ומובן
עכשיו אני מסתובב עם מנוע 190 סמ"ק מתחנת כוח, אבל אני לא מגביר בו את המהירות והכוח, להפך, אני חושב איך אני יכול לעשות סרק פחות מאלף, וכאלף עובדים , כך שהוא יעבוד בצורה חלקה ולא ירעד. זה עבור הסירה. אני מכין עגלה עם הירט בגיל העמידה של ניקאסיל.
ובכן, לא הייתי מעז להתעסק עם הבלוק ה-150 והבוכנה ה-200, למרות שיש להם גם ראשי ארבעה שסתומים. זה לא מאוד יקר, בחלקים, אבל עבור ההשקעה הכוללת, מאוחר יותר, אתה כנראה יכול לקנות ולתקן את אותו הירט.
ובכן, פשוט היה לי מזל רע עם הקטנוע הזה, אני מודה בזה. אחרים, אם הם פשוט לא יצאו מהמוסך עם טוסטוסים חדשים, אז השתמשתי בו כמה פעמים במהלך הקיץ. זה לא קורה בכל פינה, פשוט לא היה לי מזל עם החור הזה, אני יודע את זה. עכשיו המוסך כבר ריק בצורה הגונה, כי רבים מהילדים המגודלים האלה עברו להונדה דיו, מפח האשפה היפני, והפסיקו להופיע שם לעתים קרובות כל כך.
זה לא משנה איך אתה משתמש בו. אתה שם שרשראות חדשות, בעוד חודש אם תשתלב שם, חלילה, הן יימשכו. אתה יכול להשאיר אותם בשקט, אבל יש כלל לשנות הכל במנוע הסיני אם טיפסתם לשם, אחרת הראש יישאר בלי שמן איפשהו כשהשרשרת טלפתית מתחת לכוכב המשאבה.
חה חה. לא סתם התבאסתי, הייתי דפוק כשהחלפתי את דיו בהאבון + המשכתי איתו שנה וחצי ועברתי את המהלך תמורת 8000 רובל, כדי שאוכל להיפטר ממנו כמה שיותר מהר, בזמן שההזדמנות עלתה.
אנחנו סופרים;
דיו - 16,000 (ככה קניתי את זה)
תיקונים והחלפות ארכובה קצרים לארוכים, גלגלים קטנים לגדולים, חומרים מתכלים, 125 ראשים ל-150 -
10. 11000
נמכר ב-8000
_______________________
שווה הפסד של 19000
אז לא רשמתי את כל התקלות. מושב השסתום נשפך על הראש החדש, מכיוון שלא היה לי מושג שצריך לטחון אותו. קניתי ראש 150 חדש, התקנתי אותו ואחרי כמה חודשים, חלקי המושב כבר עשו שקעים בבוכנה. וכל פירוק מושך את השינוי של כל מה שצריך לשנות.
כן, אני מסכים, הייתי אז לגמרי דפוק, אבל זה לא העניין. הכי חשוב שמישהו לא יתגלה כאדיוט גמור, כשהוא מרכיב מקטנוע סיני 180 סמ"ק, מגביר אותו, ואם הוא לא עף לכרוב במלואו, אז מתרסק איתו לעזאזל על מצנח רחיפה! באמת, השקעה במנוע עמיד תעלה לך כסף, כי אם אתה סוחט 15 סוסים מסין, הבלוטות האלה הן לא שלוש אגורות, ואין שום ערובה להן, כי הצבת על אצבעות הבוכנה משאירה התקפים עמוקים כשהן אתה להוציא אותם מהבוכנה התקוע.
אין לי שום דבר נגד רכיבה, חוץ ממני, אבל אני לא יודע מי יכול לטוס על זה.
נערך: pnp1106 (3 בדצמבר 2012), נערך 3 פעמים בסך הכל
סשה, אם בעצם, אז אני יכול אפילו להוסיף.
לדעתי הסינים לא שופכים את העגלה והמכסים אלא מטביעים על הקר. הם דקים וקשים מדי. אני לא יודע בוודאות, אבל אני מניח שהם מזויפים ומוטבעים. האיכות הגיאומטרית של הארכובה ושאר "יציקות" היא הגבוהה ביותר, אבל המתכת עצמה היא סוג של חרא. חוטים מופשטים כל הזמן וכו'. כלומר מבחינת הביצוע, כולם במיטבם, אף ז'יגולי לא חלם על עיבוד כה יפה. כמו כן, מבחינת תקלות, הם שונים מלדה. שום דבר לא נשבר על הלאדה, הלאדה עצמה לא עובדת. וכאן מצד שני - בנוסף לבלאי הטבעי, נשברים כל הזמן חתיכות ברזל חדשות. מה שקורה לא ניתן לחיזוי.
על חשבון החימום - לא, הם מגניבים, הייתי אומר, מדהימים. אין להם בעיות עם קירור. כל ההידבקות, שינוי הצבע הכחול והתמוטטות היו קשורים לשימון. ביותר ממחצית מהמקרים, המנוע מת עקב איבוד שמן. יתר על כן, זה לא משנה אם השמן היה טוב או רע, אם הוא לא שם, אז המנוע הופך לכחול במקומות ומרותך לעצמו. חבר שלי נוהג בחתיכת חמישים קופק שהוא קנה מאיזה ילד, תמורת 3500 גלגלים, כבר חמש שנים. מעולם לא החלפתי שמן, לא שטפתי את המנוע, רק מילאתי אותו. כמובן, הכל מנוזל ומשוך פנימה, אבל הוא נוהג ונוהג מהר.
באופן כללי, בזמן שאתה זז עליהם לאט, זה בעיקר החיווט, הצינורות, סלילי ההצתה הרב-סיבובים בגנרטור שמתקלקלים, הארכובה מתפורר במקום שבו נשברים פירי הקיקסטרטר, צינורות הפליטה מהראש ועד הקולפים נשברים. , לשרוף או להתקמט וכו'. אבל כשמתחילים לגרור עליו עגלות, עם נוסע, כשהוא עמוס, אז כל דבר אחראי וחזק יותר מתחיל להתפרק.
הילד ליקק את ה-150-קו במשך מספר ימים. ליקקתי אותו, הכל חדש, שמתי אותו, התחלתי, הרצתי אותו פנימה - שבועיים לאחר מכן האצבע שלי התפוצצה לשניים. נכון, אף פעם לא קלטתי איך הוא יכול להתפוצץ, הוא רך כמו מסמר (משיכת כתפיים). הוא תפס את ראשו, כמו - "למה כל כך השתדלתי?".
זה יהיה מעניין עבורי לעשות את זה, אבל אני כמעט בטוח שעם התוצאה הטובה ביותר, תהיה הון לכל ימות השנה אם זה יידחף לתעופה. לכו על זה, זה נורא מעניין בעצם. אם יהיו כשלים, בסופו של דבר, אז לפחות הזיכרונות יישארו 
קחו אותו, גם אם לא תקבלו, תצלמו הרבה תמונות
אני אעודד אותך
על חשבון ניצוץ אחד לסיבוב - אל דאגה, זה נורמלי, הם עובדים ככה, אין להם מפיץ. ניצוץ אחד, כמו שצריך, הניצוץ השני עד פתיחת שסתום הכניסה, כלומר כשעשן ולהבה בו עדיין יוצאים דרך שסתום היציאה. באותו "אורל" זה בדיוק אותו הדבר. שם, בכלל, יוצאים קצוות סליל המתח הגבוה אל הנרות, - שני קצוות הסליל - כל אחד אל הנר שלו. הם נוצצים בשני צילינדרים באופן סימטרי, בשמאל ובימין, מאותו סליל, בו זמנית.
נערך על ידי: אורח (3 בדצמבר 2012), נערך 4 פעמים בסך הכל
_________________
מכל פסגות לגיהנום בגיהנום
אם, פיזור הלכלוך של החווה הקיבוצית,
את הטרקטור עוקף איזה טיפש
זו וודקה לא רעה.
לפניך הוא אופנוע אנדורו!
_________________
איפה שהרשת הולכת ל"אתה", בחיים האמיתיים הם כבר פוגעים בפרצוף.
מזהה Jabber:
ICQ UIN: 4877386
_________________
מכל פסגות לגיהנום בגיהנום
אם, פיזור הלכלוך של החווה הקיבוצית,
את הטרקטור עוקף איזה טיפש
זו וודקה לא רעה.
לפניך הוא אופנוע אנדורו!
רומן ז'וצ'קוב: ההילוך השלישי שלי רועש, למה? והאם אפשר לכסות משהו?
אלכסי איבנוב: ומה הסיבה להתמוטטות כזו.
ארטם קורקין: זה בסדר מבחינתי לרכוב על אופנוע, לרכוב הרבה קילומטרים))
ארתור וולקוב: אוי איך. דפקתי את אותה קופסה)
הוראות שלב אחר שלב לפירוק מנוע הקרוס lifan אנדורו 250
תיאור מפורט של ההרכבה של מנוע הקרוס אנדורו lifan בחלק השני.
הסיבה ל"טריז" של המנוע 166 FMM (Irbis TTR 250)
המשך ההיסטוריה של המנוע הזה כאן
תיקון אופנוע IRBIS TTR 250. תיקון מנוע 166 FMM. התקנת משאבת שמן.
תיקון אופנוע IRBIS TTR 250. תיקון מנוע 166 FMM. התקנת משאבת שמן.
משחק סל מצמד מנוע 166fmm
הניואנסים של המצמד במנוע סיני.
הרכבת מנוע Irbis TTR 250 (166 FMM) / תיקון תיבת הילוכים / החלפת טבעות
קניתי את כל מה שאתה צריך כדי לתקן את המנוע לאחר תקלה בתיבת הילוכים: * הילוך שני - 250 רובל. *טבעות.
בנייה מחדש של מנוע 166fmm לאחר טריז
סרטון "סיבה למנוע WEDGE 166fmm" סרטון "החלפת שמן של pitbike irbis ttr 125, מה למלא? ".
# 1 ניתוח 166FMM (164fmm 164fml 165fmm וכו')
צפו בחלק השני ושאלו שאלות בקבוצות) חלק שני.
מכלול מנוע Kayo T2 169FMM 166FMM. תיקון תיבת הילוכים
תהליך הרכבת מנוע על קאיו T2, בעל הילוך ראשון מקולקל. ניתוח וידאו של המנוע.
מנועים וחומרים מתכלים עבור אופנועי שלג סיניים:
אופנוע שלג Irbis Dingo Т150; - מנוע 4Т 157QMJ (GY6) 149.5 סמ"ק (מצנן שמן, מתנע ידני)
מתג (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI - (4 פינים)
מסנן אוויר בעל התנגדות אפס - D42 סוג 10
חגורת CVT - 743x20
מצת 4T C7HSA NGK
מצת 4T CR7HS NGK
סוללה - לא מטופלת, 12V9Ah
אופנוע שלג אירביס דינגו Т125; - מנוע 4T 152FMI 124.9 סמ"ק
סליל הצתה עם פקק מצת 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI
מתג (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI, AF27 (5 פינים)
מצת 4T C7HSA NGK
מצת 4T CR7HS NGK
סוללה - ג'ל, 12V7Ah, גודל 150X86X94
טרקטורון אירביס טרקטורון 250s; - מנוע 4Т 167MM (CG250), 229.5 cm3 (קירור נוזלי, 4 + 1, הפוך)
מתג (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 פינים (4-2)
סליל הצתה ומכסה מצת 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
סוללה - ג'ל, 12V9Ah, גודל 135x75x140
נר - A7RTC
טרקטורון אירביס ATV200u; - מנוע 4Т 163FMJ (CG200), 196.9 סמ"ק
וסת מתח ממסר 12V (קונט: 2-2)
סוללה - טעונה יבשה, 12V9Ah, גודל 150x87x93
מצת 4T D8EA NGK 4
מצת 4T DPR7EA9 NGK
מצת 4T DR8EA NGK
טרקטורון אירביס ATV150u; - מנוע 4Т 157QMJ (GY6,) 149.5 סמ"ק
סליל הצתה ומכסה מצת 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
מתג (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 פינים (4-2)
סוללה - טעונה יבשה, 12V6Ah, גודל 150x87x93
מצת 4T C7HSA NGK 5
מצת 4T CR7HS NGK
טרקטורון בנזין לילדים אירביס ATV125; - מנוע 4T 152FMI (CUB) 124.9 סמ"ק
מתג (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (5 פינים)
וסת מתח ממסר 12V (קונט: 2-2);
סליל הצתה ומכסה מצת 4T 139FMB, 147FMH, 152FMI; אלפא, ATV50
מצת 4T C7HSA NGK
מצת 4T CR7HS NGK
סוללה - טעונה יבשה, 12V4Ah, גודל 120x65x90
מנועים וחומרים מתכלים על אופנועים סיניים;
אופנוע אירביס TTR250R; - מנוע 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (תיבת הילוכים ידנית) ZONGSHEN
מצת 4T DPR7EA9 NGK
מצת 4T D8EA NGK
מצת 4T DR8EA NGK
סוללה - טעונה יבשה, 12V6Ah, גודל 150x87x93
אופנוע אירביס TTR150; - מנוע 4T 156FMJ (CUB), 140cm3 (גיר ידני), עם שמן. רַדִיאָטוֹר
קרבורטור 4T 156FMJ (עם ברז) PZ22
מצת 4T NGK C7HSA
מצת 4T NGK CR7HS
מצת 4T NGK CR8E
סוללה - ג'ל, 12V5Ah
אופנוע אירביס TTR125R; - מנוע 4T 154FMI (CUB), 123.6 סמ"ק (תיבת הילוכים ידנית, 1-n-2-3-4)
קרבורטור 4T 154FMI PZ26
שרשרת (428 * 110)
מסנן התנגדות אפס D38, סוג 8
סליל הצתה ומכסה מצת 4T 153FMI, 154FMI, 162FMJ, 166FMM
מתג (CDI) 139FMB, 147FMH, 152FMI (4 פינים)
מצת 4T C7HSA NGK
מצת 4T CR7HS NGK
מצת 4T NGK CR8E
סוללה - ג'ל, 12V5Ah, גודל 113x70x105
אופנוע אירביס גרפיה 250; - מנוע 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (תיבת הילוכים ידנית) ZONGSHEN
מצת 4T DPR7EA9 NGK
מצת 4T D8EA NGK
מצת 4T DR8EA NGK
סוללה - ג'ל, 12V7Ah, גודל 150x88x94
אופנוע אירביס VJ250 ו-GR250; - מנוע 4T 165FMM (CB250), 223cm3 (תיבת הילוכים ידנית) ZONGSHEN
מצת 4T DPR7EA9 NGK
מצת 4T D8EA NGK
מצת 4T DR8EA NGK
סוללה - טעונה יבשה, 12V6Ah, גודל 150x87x93
אופנוע אירביס אינטרודר 200 ו-VR-1; - מנוע 4T 163FMJ (CG200), 196.9 סמ"ק (תיבת הילוכים ידנית, 1-n-2-3-4-5)
סליל הצתה ומכסה מצת 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
מתג (CDI) 157FMI, 162FMJ, 166FMM, (6 פינים (4-2)
מצת 4T DPR7EA9 NGK
מצת 4T DR8EA NGK
מצת 4T D8EA NGK
סוללה - ג'ל, 12V5Ah, גודל 113x70x105
או 12V6Ah (150x87x93) (יבש יבש, ללא תחזוקה) ו-12V7Ah (150x86x94) (ג'ל, ללא תחזוקה)
אופנוע אירביס GS 150; - מנוע 162 FMJ
סליל הצתה ומכסה מצת 4T 157FMI, 162FMJ, 166FMM (CG, GY, CB125-250)
מתג (CDI) 154FMI, 157FMI, 166FMM, ATV150-250 (6 פינים (4-2)
מצת 4T DPR7EA9 NGK
מצת 4T DR8EA NGK
מצת 4T D8EA NGK
סוללה - ג'ל, 12V5Ah, גודל 113x70x105
אופנוע אירביס Z1; - מנוע 170 מ"מ (SVV250), 250 סמ"ק, (קירור נוזלי DONS, תיבת הילוכים ידנית)
מצת 4T, DPR7EA9 NGK
מצת 4T, DR8EA NGK
מצת 4T, D8EA NGK
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
המאמר הזה הוא מהחנות שבה באמת אוהבים אופנועים, אופנועי שלג וטרקטורונים מסין! כאן אתה יכול לקנות במחיר שוק תחרותי לא רק כלי רכב מ"האימפריה השמימית", אלא גם מנועים מורכבים לציוד שלך. אתה רק צריך להתקשר ולברר את המחיר.
