Engine briggs stratton 650 תיקון עשה זאת בעצמך

מרכז השירות Rem Tech Service מציע שירותי תיקון מנועי בעירה פנימית Briggs Stratton 650

הנפוץ ביותר בשימוש בציוד גינון ובנייה (מכסחות דשא, מטפחים, טרקטורים הולכים מאחור, גנרטורים של גז) הוא מנוע Briggs Stratton 650, אותו אנו נותנים שירות ומתקנים בהצלחה במרכז השירות שלנו.

המומחים של החברה שלנו יבטלו כל בעיה במנוע Briggs Stratton 650, כי בעלי ניסיון רב.

אנו מזמינים אתכם להכיר את הבעיות העיקריות במנוע בריגס סטרטון 650

1. רעש של מיסבי גל ארכובה

2. סיבוב המוט המחבר במהלך הפעולה או בעת החלפת העומס

4. טריז מנוע: (הגורם העיקרי לטריז או לדפיקה הוא כמות לא מספקת)

5.כשל של המושל המכני

6. המנוע מעשן תחת עומס או סרק (בלאי CPG)

8. כיסוי ארכובה דולף שמן או אטמי שמן גל ארכובה

9.במקרים נדירים - ללא דחיסה (טבעות הדבקה)

10. זה מתחיל רע - השירות בזמן לא נעשה

11. אינו מושך את המטען שמשך קודם לכן

לעתים קרובות מובאים מנועי Briggs Stratton 650, אשר מעשנים וצורכים כמות גדולה של שמן. הסיבה נעוצה לרוב בפעולה לא תקינה (עבודה ללא מסנן אוויר, עבודה עם פילטר מלוכלך מאוד, עבודה ללא תחזוקה במשך מספר רב של שעות מנוע)

סיבות לעשן מנוע.

בשימוש ממושך במנוע ללא מסנן אוויר, יש בלאי מוגבר של הקבוצה הגלילית. כתוצאה מכך, טבעות מגרדת השמן אינן מתמודדות עם עבודתן וכתוצאה מכך, שמן נכנס לתא הבעירה, ונוצר עשן בעת ​​הבעירה. במקרה זה, תצטרך להחליף את הטבעות.

הנחת טבעות חדשות על צילינדר בלוי - אפשר להסיר את השבר לזמן מה, אבל זה לא יפתור את הבעיה בכללותה.

לביטול הגלובלי של התקלה, יהיה צורך להחליף את בלוק המנוע והטבעות ובמידת הצורך את קבוצת הבוכנה.

ללא כישורים, עדיף לא לנסות להתנהל תיקון מנוע Briggs Stratton 650 עשה זאת בעצמך, שכן התערבות לא מוסמכת רק תחמיר את המצב ותעלה את עלות התיקונים מספר פעמים.

צור קשר עם המומחים שלנו, חסוך את הכסף, הזמן והעצבים שלך.

במידה והתקלה אינה מצריכה חלקי חילוף שאנו מספקים ללקוח, אזי התיקון מתבצע בהקדם האפשרי. העלות והתנאים מפורסמים ללקוח מיד לאחר אבחון יסודי של הציוד. וההחלטה על התאמת התיקון היא תמיד שלך. במידה והלקוח מסרב לבצע תיקון נוסף, משלמים אבחון בלבד. כמו כן במוקד השירות שלנו אנו מציעים לכם שירות חדש להחלפת ציוד ישן, אשר תיקונו יכול לעיתים לקחת 80% מעלותו עבור חדש. בדוק את הפרטים עם המנהלים שלנו במספרי הטלפון המצוינים.

פנייה אל RemTechService, ודא שהציוד שלך נמצא בידיים האמינות והמיומנות של המומחים שלנו.

נדרש תיקון מנוע בריגס סטרטון 650, התקשרו: 063 202-90-70 097 023-42-42

יום טוב!
מאז 2003 עבד כמו שצריך וללא תקלות, בשנת 2014 הוחלף השמן פעם בשנתיים (8 דונם), בשנת 2014 חבר מילא אותו בתערובת של בנזין ושמן (1:40), העלה אותו מעט ונראה שהכל, ואז הכוח ירד.
בפעם האחרונה שהתחלתי להפעיל אותו - אני לא יכול למשוך את הכבל, כאילו הוא מפריע, התחלתי אותו במאמץ ויצא עשן לבן מהאגזוז, הכוח ירד משמעותית. כלפי חוץ, איבחנתי את טבעות השסתום להחלפה. אפשר לעשות בשירות, אבל אני רוצה את זה בעצמי, ואני מרחם על הכסף.
מפורק, לא מצא נזק ברור,
1.בתא הבעירה - שאריות מתכת קטנות של משהו
2. יש כדורי מתכת על הבוכנה, מעט שבבים
3. סימני התקף אורכיים בתחתית הבוכנה (קרוב יותר למוט החיבור)
4. טבעות כמו שלמות

אשמח לייעץ היכן לקנות טבעות?

samart63, הוסף תמונות שונות. ראש מבפנים, צילינדר מלמעלה, פנים.
התקפים כאלה על חצאית הבוכנה מתקבלים אם פסולת כלשהי תלויה בשמן המנוע, כמו חול שהסתדר עם השמן או שבבים שנוצרו מהפעלת גלגלי השיניים, או כשהמיסב בלוי, או חלק שקרס. בדוק היטב את כל הפרטים. ומהם הכדורים בחדר? כל דבר יכול להיווצר שם או לצאת מתחת לשסתום, או שחלק מהבוכנה או חלק מהמצת התנתקו.

המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.

samart63 כתב:
2. יש כדורי מתכת על הבוכנה, מעט שבבים

תסתכל על ראשי מוט החיבור העליון והתחתון?
?

ג'שה,
מאסטר, צהריים טובים! תודה לך על המענה. הוספתי תמונה של הצילינדר, שפשופים, אין שלבים, מצאתי את הנזק, הדבר היחיד הוא שחסרה אחת משתי תושבות האצבעות בבוכנה (אולי יש רק אחת), לאצבע יש 5-6 מ"מ תנועה אורכית בבוכנה, אין נגיף, החלק התחתון של מוט המחבר הכנה ללא נזק

samart63 כתב:
הוספתי תמונה של הצילינדר, התקפים, ללא שלבים, מצאתי את הנזק, הדבר היחיד הוא שחסרה אחת משתי תושבות האצבעות בבוכנה

צריכות להיות שתי טבעות שמירה של האצבעות. כנראה פרץ אחד והמנוע יכול לעשות ממנו את כדורי המתכת הבלתי מובנים האלה. חלקים, כשהם יורדים, עלולים להיכנס גם למחבת וגם לתא הבעירה, במיוחד שהם צריכים להיות בטבעת ניקוז השמן.
יש התקפים על הגליל (בתמונה יש עיגול אדום), אתה צריך להסתכל באיזה גובה הם עולים. ראה גם את כרית הראש. במקום בו נמצא העיגול הירוק בתמונה. משהו מאוד אדום. האטם שרוף שם? גם ממנה יכלו ליפול פה ושם חתיכות.
אם לשפוט לפי הפיח על הבוכנה, יש להסיר בזהירות את הטבעות מהבוכנה (לזכור איך הן עמדו) ולהכניס לתוך הצילינדר, כדי לראות את הרווח. (תמונה) משמאל ניתן לראות את ההדפסה מהאטם, נקיה ואחידה.
לייבש את השסתומים, לראות את האוכפים. לא נוח, אבל הכרחי. השתמשתי בזוג פינצטה גדול ובשני מברגים. אל תבלבל בין מצלמות ושסתומים.

המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.

samart63 כתב:
יום טוב!
מאז 2003 עבד כמו שצריך וללא תקלות, בשנת 2014 הוחלף השמן פעם בשנתיים (8 דונם), בשנת 2014 חבר מילא אותו בתערובת של בנזין ושמן (1:40), העלה אותו מעט ונראה שהכל, ואז הכוח ירד.
בפעם האחרונה שהתחלתי להפעיל אותו - אני לא יכול למשוך את הכבל, כאילו הוא מפריע, התחלתי אותו במאמץ ויצא עשן לבן מהאגזוז, הכוח ירד משמעותית. כלפי חוץ, איבחנתי את טבעות השסתום להחלפה. אפשר לעשות בשירות, אבל אני רוצה את זה בעצמי, ואני מרחם על הכסף.
מפורק, לא מצא נזק ברור,
1.בתא הבעירה - שאריות מתכת קטנות של משהו
2. יש כדורי מתכת על הבוכנה, מעט שבבים
3. סימני התקף אורכיים בתחתית הבוכנה (קרוב יותר למוט החיבור)
4. טבעות כמו שלמות

אשמח לייעץ היכן לקנות טבעות?

יש לך טקטיקן BRIGS 2 או מה? איזה טרפן - יש תמונה, יש להם מנועי 4 פעימות. שמן ובנזין מוזגים למחזורי 2 פעימות. ונפט ובנזין של בריגס בנפרד. אתה מכיר את עצמך.
מכר עזר לך, עשה בעיה. איפה את גר? זה שלך -

אבא כתב:
יש לך טקטיקן BRIGS 2 או מה?

המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.

ג'שה, מה אוכפים מחפשים?

אבא,
כן, טקטיקן 4 פעימות אני גר בסמארה
בתחתית האתרים ענו לי את הדברים הבאים
מתואר המוות האופייני של מנועים של המותג הזה. הטבעות והמילוי בתערובת לא קשורים לזה, הדקומפרסור או הרגולטור הצנטריפוגלי קרס. התיקון אינו מועיל מבחינה כלכלית.
מהו מדחס או וסת צנטריפוגלי?

samart63 כתב:
אבא,
כן, טקטיקן 4 פעימות אני גר בסמארה
בתחתית האתרים ענו לי את הדברים הבאים
מתואר המוות האופייני של מנועים של המותג הזה. הטבעות והמילוי בתערובת לא קשורים לזה, הדקומפרסור או הרגולטור הצנטריפוגלי קרס. התיקון אינו מועיל מבחינה כלכלית.
מהו מדחס או וסת צנטריפוגלי?

אני רוצה לדעת, האם שרוול הברזל היצוק שווה את זה? חפש חלקי חילוף לפי מותג מנוע. יש לי טרפן, הוא בן הרבה מאוד שנים, ממנו הוא לקח דווח שכדי להרוג את המנוע הזה צריך להתאמץ מאוד.
אם נעשה שימוש בתערובת של בנזין ושמן בזמן שהמנוע פועל, זה לא טוב. חבר אמר שיש לו ויברטור ושיש לו דברים דומים. הכל השתנה וזה עובד.
אני פשוט מוסיף שמן כמו 3 שנים, הכוח לא ירד, הסתכלתי על הפנים, הכל זורח כמו "יאיי-א של חתול", התפוקה היא 0.

תראה ב-MASTERCITY יש נושא על מנועי בריגס

מדריך למשתמש

samart63 כתב:
מהו מדחס או וסת צנטריפוגלי?

דקומפרסור - על גל הזיזים ליד פקת שסתום הפליטה, פותח מעט את השסתום בעת האתחול, נכבה אוטומטית בעת האצה. CRO - כאן (תמונה שלי):

samart63 כתב:
בתחתית האתרים ענו לי את הדברים הבאים
מתואר המוות האופייני של מנועים של המותג הזה. הטבעות והמילוי בתערובת לא קשורים לזה, הדקומפרסור או הרגולטור הצנטריפוגלי קרס. התיקון אינו מועיל מבחינה כלכלית.

מקווה שלא ב"תגובה-מייל"? אפשר לשאול גם בפורום האוס בנושא "תקלות בטרקטורים ומטפחים מוטוריים", רבים בפורום זה ואחר, אבל ב-FH בתור מנחה האדם שעובד בשירות מאוד עוזר. יש גם "Lunohodov.net", יש גם מספיק מנועים.

samart63 כתב:
ג'שה, מה אוכפים מחפשים?

תקינות וחפיפה של השסתום.

המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.

כן, צריך להדביק את השסתום! מי עשה את זה? ומהו רצף הליך ויסות השסתומים?

הם מתחככים כרגיל. לשסתום יש חריצים (DM1), מאחוריהם, בתוספת משחת דש למושב, עם מברג ועם מהדק, אנחנו מסובבים את הידיות קדימה ואחורה. עד שיופיע הדפס אחיד. לאחר מכן, עם עיפרון, לצייר סיכונים ולשלוט בסיבוב. יש למחוק את כל הסיכונים. אנחנו אוספים ובודקים.
בתמונה התברר שמדובר במסלול רחב. אבל קונוסים מודרניים (מהז'יגולי הקלאסיקות עלו בגודל) לא יכלו להתמודד עם האוכף הסוציאליסטי. ברית המועצות שולטת.

המחשבות שלי רוחשות רק בראשי. אה, אני אקח את הנחיל לדאצ'ה, אבל לסוף השבוע.

ג'שה,
מפורום שכן, ולריק נתן הצעה הגיונית
באופן כללי, הסימפטומים הם כאשר החוט אינו נמשך, שהטרקטור ההולך מאחור הוטה ונכנס שמן מהארכובה לתא הבעירה. וכמובן שעשן לבן הוא תוצר של הבעירה שלו. אני מקווה שקראת את ההוראות לפיהן לא ניתן להטות את הטרקטור ההולכי בזווית של יותר מ-20 מעלות
אבחנה ראשונה: למה לעזאזל פתחו? ובכן, מכיוון שכבר פתחתם, מצאו את טבעות הבוכנה, אטמים חדשים והחליפו.

nbari כתב:
כן, צריך להדביק את השסתום! מי עשה את זה?

ביוטיוב יש הרבה סרטונים על שחיקה של שסתומים במנועי רכב, אבל המהות זהה.

nbari כתב:
ומהו רצף הליך ויסות השסתומים?

כוונון שסתומים במנוע הונדה GX 200, וכן במנועים דומים (כולל סיניים). אין חשיבות לסדר כוונון השסתומים. מרווחי כוונון שסתומים. שסתום יניקה (Intake) - 0.15 מ"מ. שסתום פליטה - 0.20 מ"מ. 1. הברג את המצת. 2. הסר את מכסה השסתום. 3. כוונן את הבוכנה למרכז המת העליון. (ניתן לקבוע על ידי הכנסת, למשל, אלקטרודה או מברג ארוך לתוך חור הנר, עם כל זה, שני השסתומים צריכים להיות סגורים, כלומר הנדנדה לא צריך ללחוץ על השסתום.). 4. כוונן את שסתום הכניסה. אנו משחררים את האומים המחזיקים את זרוע הנדנדה. 5. הכנס את המקל (פלטה בעובי 0.15 מ"מ) בין זרוע הנדנדה לגזע השסתום (היכן שהקפיץ חוזר). 6. אנו מביאים את זרוע הנדנדה אל המקל, מהדקים את האומים. המקל לא צריך ללכת חזק מאוד ולא רופף מאוד בין זרוע הנדנדה לגזע. פריטים 4, 5, 6, אנחנו עושים את אותו הדבר עם שסתום הפליטה.כיצד לזהות את שסתום הכניסה והיציאה? אם אתה מסתכל על הראש מלפנים, אז שסתום הכניסה יהיה בצד ימין, כלומר, יהיה שסתום פליטה בצד שמאל. האפשרות השנייה: בצד הקרבורטור - כניסה, בצד הפליטה - יציאה.

מרכז השירות קוליבין מתקן מנועי בריגס סטרטון בכל מורכבות. אנו מקבלים לתיקון כל ציוד עם מנועים של מותג זה. אנו עוסקים בכל שינוי של מנועים כאלה, תמיד יש לנו חלקי חילוף וחומרים מתכלים לדגמים שונים.

מנועים אמריקאים בריגס סטרטון ביססו את עצמם כיחידות אמינות ולא קפדניות, החברה מפתחת באופן פעיל ויוצרת עוד ועוד מנועים חדשים ומשופרים. אבל לא משנה כמה ציוד איכותי, במוקדם או במאוחר יהיה צורך לתקן אותו, והיצרן ממליץ לבצע תחזוקה.

המאסטרים שלנו עובדים באופן קבוע וגם בדרכים במוסקבה ובאזור מוסקבה. אם אתה צריך ביקור מומחה בדאצ'ה שלך או בכל מתקן אחר, פשוט התקשר אלינו או השאר בקשה באתר. הקפד לציין את דגם המנוע שלך ואת התמוטטות שלו כדי לקבל תמונה מדויקת יותר של התקלה. אנו נגיע תוך שעתיים ונתקן כל מנוע של המותג הזה באתר שלך. אנו עוסקים במנועים חד צילינדרים ושני צילינדרים, אנו מקבלים דגמים כגון: סדרה 450, סדרה 500, סדרה 550, סדרה 575, סדרה 625, סדרה 650, סדרה 675, סדרה 700, סדרה 750, סדרה 850, סדרה 850, סדרה 850, סדרה 850 ואחרות.

אם תרצו לתקן את המנוע שלכם בזול ככל האפשר, הביאו אותו אלינו בעצמכם והדיאגנוסטיקה תהיה בחינם. הבדיקה מתבצעת בנוכחות הלקוח, בעת מסירת המנוע לתיקון, במידה והתקלה קלה, נתקן אותה במקום. בנוסף, למרכז השירות יש תמיד את הכלים הדרושים, חלקי חילוף וחומרים מתכלים. אפשרות זו של תיקון מנוע BRIGGS & STRATTON היא הרווחית ביותר, מכיוון שלא נעשה שימוש בטכנאי הצי והשטח שלנו.

BENZOLIDER LLC הוא מרכז סוחרים רשמי לתיקון ותחזוקה של מנועי BRIGGS & STRATTON, בו כל לקוח מקבל תמיכה טכנית איכותית, ויכול גם לרכוש ישירות מסנני אוויר ושמן, מצתים, חלקי חילוף, מנועים ואביזרים מקוריים אחרים עבור ציוד שירות לשיפור הגנת המנוע.

השימוש בחלקי חילוף מקוריים מהווה ערובה חשובה לביצועי המנוע שכן הם יבטיחו שהחלקים עומדים במידות המנוע, פרמטרי התכנון ותקני האיכות.

אולי אין מנוע כזה בקטלוג, אבל בהחלט נוסיף אותו.
נא לשלוח את קוד המנוע בחלון העזרה (קוד לדוגמה נמצא בתחתית העמוד).

עמיתים, תגידו לי בבקשה - האם מישהו או מי שיודע היכן ניתן להשיג מדריך תיקון למנוע של בריגס אנד סטראטון 6.0HP
הנס הזה עומד על טרקטור ההליכה מאחור של Pubert Eco 65 BC2

לא עבד אפילו 100 שעות עבודה, הנס התחיל למות בשלום, כבר זורק שמן על הנר בעוצמה ובעיקר ומת תוך כדי עבודה
אגב - הוא התחיל לדפוק את הבוכנות כמעט מההתחלה - זה עושה דפיקה קולית למדי, כמו בהעברת הבוכנה ל-TDC/BDC
יחד עם זאת, אף אחד לא אנס אותו במיוחד, הוא עבד בצורה חסכנית

אני לגמרי בחוץ - חשבתי שהאמריקאי (המנוע) יהיה איכשהו יותר אמין

כדי שלא יהיה חשק להאמין שהרגתי אותו - הטכניקה האחרת שלי עובדת כבר שנים ללא בעיות, חלק מהמנועים שרדו עד 10 שנים ולפחות חינה
וכאן - קפטים
סביר להניח שהנישואים היו מהמפעל, אבל נסה למצוא את זה, מצא את הנישואים האלה, אם ברור שלא יצאת מיד

מישהו אחר יכול להגיד לך איפה אתה יכול לקנות רכיבים למנוע הזה
לפחות: טבעות, אולי בוכנה, שסתומים (סביר להניח, מאז שנזרק שמן, אז כנראה כבר יש הרבה פיח)
כאופציה - צילינדר, אם הוא פתאום הופך להיות רע

הנה האינפא מהמדבקות של הטרקטור ההליכה מאחור:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205 סמ"ק
6/0 HP ברוטו
משפחת מנועים ABSXS.2051HB 279534

מוערך מראש על רמזים

instrumenti2010, תודה
אנסה להבהיר
עדיין יהיה צורך להבין איזה מנוע שווה בהחלט
אני אהיה ליד הטרקטור לפני כמה ימים - אני אראה איזה מין נס יש שוב
כי אפילו מצאתי את האתר "B&S Ukraine", אבל אין להם בדיוק כמו שלי
זה קפטס

וכנראה, סביר להניח, קודם כל אזרוק את הראש, אראה איך הבוכנה והצילינדר מרגישים, ואז אקבל החלטה על תיקון
כי אם אתה צריך להחליף (לא להביא, כמובן) את השרוול, אז אין פה שמחה קטנה
שם המחיר ייצא כמו רצפת מנוע חדש
נראה שיש שרוול עם הרכב ניקאסיל
אם יש שריטות על השרוול או פלט גדול, אז כנראה אחפש דרך להשתמש בשרוול הזה שוב עם משהו מברזל יצוק, כך שהוא יספיק להרבה זמן

אבל בדרך כלל לא מרוצה בכלל והטכניקה הזו מרגיזה אותי
מעולם לא ראיתי דבר כזה, כך שבלי אלימות מכשיר (הרחק מהזול) מת כל כך מהר

סניף קייב של חברת "דנפרוקור"
טלפון: (044) 501-90-56

נסה להתקשר לכאן בתור התחלה, אולי בקייב יש הכל.

ובכן, בדרך כלל במנועים כאלה יש בוכנה עם שרוול
אם לא, אז זה אפילו יפשט מעט את המשימה
אולי אפשר יהיה להרים שרוול מברזל יצוק ופשוט לחבר אותו לאותו חיל הים

על חלקי חילוף אתמול חפר אתר אחד, אבל מכיוון שהיה סוף שבוע - לא התקשר
מזהה_מוצר = 245

ואין ערובה שם לאורך זמן
וזה רחוק מלהיות עובדה שדניפרו בשמחה כל כך הייתה מכירה בתיק כערבות)
היה אומר שהיכולת נפלה על ידי הבעלים והקפטים
זה במדינה שלנו יכול בקלות

שאני רואה שזה יצטרך
כי המוכרים לא יכולים להוסיף את המחיר שלהם בשום אופן
התקשרו בחזרה ל"briggs stratton ukraine" - למרות העובדה שיש להם טבעות באתר שלהם בעיקר עבור 180 Hryvnias, הם התחילו למלא אותי שהטבעות יעלו פחות מ-1000 Hryvnyas
גושה

למרות העובדה שלמנוע שלי במכונית (6 סירים) סט טבעות מקוריות עולה 800-900 UAH

אני שואל - כמה יעלה אז מכלול הבוכנה - אומרים גם כאלף
לְהִשְׁתוֹלֵל

ביקשו את הצילינדר - הם לא יכולים להבין את התוחם או הבלוק שם

הגעתי למסקנה שאני אהיה במוסך - אני אסתכל על המספר על הבלוק ואז אחפש אותו באיביי או במדינות שאבקש מחבריי לשלוח
כי זה שטויות שבוכנה עם טבעות ותוחם צריכה להיות יקרה יותר ממנוע חדש
עסקים באוקראינית - "נאיפי השכן שלך"

)))))
זה גם קורה, אבל הבחור הסלאבי יכול להתמודד עם הכל
ואנחנו קוראים את ההוראות רק לאחר שמשהו שלא נשבר בשלב הראשוני נשבר בצורה רצינית

אבל באופן כללי, כמובן, סביר להניח שאצלם תמונות
אם אני לא מוצא מדריך תיקון או סרטון ביוטיוב

נוסף לאחר 2 דקות
ויקטור בוצ'ה, בבקשה תגיד לי, אם המנוע מפורק - האם יש לינר או בלוק עם צילינדר מיד? עקרונית זה לא מפחיד בכל מקרה, סביר להניח שאפשר יהיה לעלות גם אם יש בלוק Nikasil (אם כי אני בספק אם יש Nikasil) ותדחף לשם אניה, שקוטר זהה

בכלל, הבנתי איזה סוג של מנוע ולמה
מחירים - בירות (בגלל חמדנות ופיקחות של היבואן)
שלוש טבעות לבוכנה בערך UAH 700
הבוכנה זהה
בלוק עם צילינדר - 60% ממכלול המנוע החדש

לאחר הרהור קטן, חיפשתי אנלוגים
יש טבעות מ-100 UAH או שאתה יכול מיד לקנות סט ל-4 צילינדרים מסיאט איביזה ב-170-260 UAH
אני אראה מה לעשות עם הבוכנה
נראה שהצילינדר מושחז, כי יש גודל טבעת של +0.020 אינץ'

אני לא מצליח להבין את המשרדים - הבירה יותר יקרה ממנוע חדש
את זה ומה להמציא - לא הרבה יותר זול ממנוע הון ממכונית זרה. אני קצת משוגע

היה לי מצב דומה עם המדחס, המדחס לקח B/U כך שהטבעות באתרים זרים היו יקרים יותר מהמדחס מהביתי בפרוטה.

וכדי להבין את הנציגים רק במפעל הם עושים סדרה ועל פס הייצור, והדילר חתיכה אחר חתיכה ורוצה להרוויח כסף. והמדיניות של החברה היא כמו תופים בלתי ניתנים להפרדה על מכונות כביסה

ובכן, זה לא סוג של סין
למה נניח טבעות בוכנה עבור 6 סירים בשברולט עולות 800-900 UAH (24 חתיכות)
ושלוש טבעות אומללות (עם אינספור אנלוגים) 650?

בלוק המנוע בשברולט עמד על 18 אלף Hryvnyas עירום, אם כי המנוע עצמו הורכב יותר מ-100 אלף

אני רואה שאם בלוק המנוע של הטרקטור ההליכה הוא 3000 UAH, אז קל יותר לאטום אותו עבור 400-500 UAH עם שרוול ביחד מתחת לגודל הסטנדרטי

באופן כללי, זה יגיע הזמן בסתיו - אני אנתח את המנוע, אראה מה קרה לו ואסיק מסקנות, איך להתאושש בזול יותר עם אמינות לא פחות

חיפשתי חלקי חילוף באינטרנט ומצאתי את Temko משלי))))

בקיצור, הנס שרד עד האביב הזה
מעלה, אם יוצקים את השמן לפי הרמה - אז אפילו חזק.
היום מילאתי ​​מחדש לגבי הרמה - אז אפילו דרך משתיק הקול להתחיל לזרוק.
ואז השמן נשרף מעט והעשן הפך פחות.

טבעות, והתחת הצילינדר הוא 100%
אפילו מצאתי סיבה

מנהל עבודה אחד (ערב) אמר לי "מה אתה רוצה, איזה קיץ יבש זה היה - דרך פילטר ויצא אבק!"
נכון, זה לא כך - הפילטר נשטף ומשמן באופן קבוע ומהצד של הפחמימה הוא נקי לחלוטין, מה שאי אפשר לומר על החוץ.

אז, היום, בשביל הכיף, הלכתי לגן ללכת כמה שורות כדי לשחרר אותו. למרות שזה יותר משעמום, כמובן.
נסעתי למרכז ונתקעתי. בכלל. הנר נשפך ולמרות שאתה נסדק.
משכתי אותו אחורה, התעסקתי הרבה זמן - ניצוץ נפל על המגרש, והלך לאנשהו. התקשרתי אליה, הוא אפילו נזכר באמא שלה – הניצוץ לא חזר

ובכן, אני חושב, בסדר, נביא לעולם אחד חדש

הוריד את הסליל, ניקה אותו מעט מהחלודה (הוא נאסף על משטח העבודה במהלך החורף). ובמקביל הוא התאים את זה. ניקיתי את כל המגעים, הדלקתי את הנר והנה! החיה התעוררה לחיים! ובהתחשב גם בזה שלא שמתי לב שדחף ההנעה הפחמימתי רדום - אז יש בכלל קפטס - זה כבר התחיל להתפוצץ. חיפשתי עוד 10 דקות שבהן זה מצא כל כך הרבה כוח גיהנום בעצמו.

ובמקביל ראיתי את הסיבה שבגללה מת הדריגאטל.
יש מרווח פלסטיק בין הפחמימה לראש. כמו כבל מאריך או משהו. והנה בו נחושת, חור דרך.
בלי תקע, בלי ניפיג. למה צריך - ח.ז. יתרה מכך, החור שם סיפק יניקת אוויר וכמובן שאי אפשר היה לעבוד עם עמדת הבולם "Run". היה הרבה אוויר. אבל בעמדה האמצעית, זה קל.
בתיאוריה, סוג של צינור צריך ללכת לארז הזה, אולי אפילו מהארכובה. אבל כאן הבעיה - זה לא מסופק בטרקטור ההולכי-מאחור הזה, ולמעשה הייתה לי נזילת אוויר מתמדת, ואיתו - ואבק.
האמרי עדיין היה שם

כמובן שכצרכן אני לא צריך לטרוח להסתכל מסביב ולחפש חורים נוספים. אפשר אפילו לנסות להילחם עם נציג של היצרן, אבל מה זה ייתן - תקופת האחריות חלפה לפני 3 שנים, הקיבולת מתה. ולא אכפת לך שהסיבה היא סט שלם שגוי של המנוע.

עכשיו אני יושב, שוב מושך לפת.
כאן פשוט קניתי חותך מכחולים במקום לגנוב, וגם טרקטור הולך-מאחור צריך להיות משוחזר.
חשב שוב. הוא עדיין יכול לפרק אותה בשעות הפנאי שלו ולראות את מצב מראת הצילינדר. למרות שסביר להניח שהגוש לא מושחז.
רק שרוול, כפי שכתבתי קודם.

באופן כללי, כמובן שזה קצת פוגע.
בגלל איזשהו ממזרים עקום על המכלול, המנוע ירד, שעובד עבור אחרים כבר עשרות שנים.

נוסף לאחר 3 דקות
או אולי התיקון הזה שלו?
האם אפשר להחליף את ה-drygatel במשהו כזה? Sadko GE-200 PRO
ותן לזה לעקוץ עוד יותר.
נכון, שמעתי עליהם מעט, נראה שסין עדיין אותו דבר, אבל באתרים כותבים שנראה כמו סלובניה

בכל רכב קטן, המרכיב העיקרי הוא המנוע: זוהי היחידה היקרה, המורכבת והקריטית ביותר. ולמרות שחברות רבות מייצרות מנועים, את אלו מהן שמפתחות דגמים חדשים אפשר ממש לספור על יד אחת.

אחת היצרניות המובילות של מנועים קטנים היא חברת Briggs & Stratton האמריקאית עם יותר ממאה שנה של היסטוריה, הרבה פיתוחים משלה ומגוון עצום של דגמים ושינויים המתעדכנים ומתעדכנים כל הזמן. אנליסטים מעריכים כי מוצרי Briggs & Stratton מהווים כמחצית משוק המנועים הקטנים העולמי.אחד המוצרים החדשים לשנת 2016 הוא סדרת Briggs & Stratton EXi. הציוד עם המנועים הללו מובטח מבוקש על ידי המשתמשים: קלות הפעלה ותפעול משולבת כאן עם קלות תחזוקה קיצונית.

Briggs & Stratton 650EXi-Series | 675EXi-Series
מנועי בנזין לציוד גינה וכוח

סוג: בנזין 1 צילינדר 4 פעימות מקורר אוויר עם שסתומים עיליים (OHV) וגל ארכובה אנכי
נפח עבודה: 163 ס"מ³
קוטר צילינדר / מכת בוכנה: 68.3 / 44.5 מ"מ
מומנט (מקסימום; 2600 סל"ד): 9.15 | 9.8 N * מ'
הַצָתָה: טרנזיסטור-מגנטי
מתחיל: כבל מתיחה
קיבולת מיכל דלק: 1.0 ליטר
קיבולת שמן: 0.47 ליטר
צריכת דלק (2600 סל"ד): בעומס מלא 1.35 | 1.42 ליטר לשעה; בעומס של 50% - 0.85 | 0.93 ליטר לשעה
ממדים: 349х314х253 מ"מ
מִשׁקָל: 8.5 ק"ג

מנועי Briggs & Stratton EXi סדרה מוצעים כיום בשני טעמים. המספר בכותרת מציין את ערך המומנט המקסימלי (לחלק ב-100 ונקבל את הרצוי, יחידת המידה היא "פאונדים לרגל").

חיצונית, המנועים נבדלים רק בכיסויים העליונים, ואפילו אלה ניתנים להחלפה. באופן קפדני, ההבדל הוא בהגדרות הקרבורטור. "מדיניות" זו אופיינית גם למנועי Briggs & Stratton רבים. למשתמש קל יותר לבחור את האפשרות הטובה ביותר עבור עצמו, ומגוון חלקי החילוף וה"חומרים המתכלים" כמעט ולא גדל.

מנועים בגודל זה, עם פיר אנכי, משמשים בעיקר במכסחות דשא. Briggs & Stratton ממליצים להתקין את שני הזנים הללו על מכסחות עד 1000 מ"ר. חלק מהמנועים ה"אנכיים" מותקנים גם על מטפחים מוטוריים, כמות קטנה - על ציוד נדיר יותר כמו גנרטורים כוח ומכבסות בלחץ גבוה.

אם אנחנו מדברים על מכסחות דשא ומטפחים, אז טכניקה זו, ראשית, היא עונתית, ושנית, היא משמשת לעתים רחוקות במהלך העונה. כאשר מפתחים מנועים ברמת צרכן ב-Brigs & Stratton, ה-MTBF המחושב (לכשל ראשון המצריך התערבות של טכנאי מוסמך) הוא לפחות 500 שעות. זה נתון גבוה מאוד. אפילו אלף מ"ר עם מכסחת דשא ניתן לעבד תוך שעתיים או שלוש, וזה לוקח בחשבון את הסיבובים התכופים. בנתיב האמצעי, כיסוח דשא מבוצע לעתים רחוקות יותר מתריסר פעמים בשנה. מסתבר שייקח לפחות 20 שנה "לבחור את משאב המנוע" של מנוע, בזמן הזה כל ציוד יתיישן, סביר להניח שהוא לא יתוקן - רק יקנו חדש. עבור מטפחים, ה"קילומטראז' השנתי" נמוך עוד יותר - בדרך כלל האדמה נחרשת פעם או פעמיים בשנה. על מנועי הסדרה החדשה מותקנים קרבורטורים עם גוף שונה ומחט כיבוי. הם מותאמים לעבודה בשטח לא אחיד: הם מספקים זרימה אחידה יותר של תערובת הדלק בתנאי הפעלה קשים - בתנועה מתמדת, שיפועים ורעידות.

בחר שאתה צריך

תכונות הצרכן החשובות ביותר עבור מנועים הן קלות התנעה וקלות תחזוקה. כמו כן, נלקחים בחשבון מספר פרמטרים נוספים: רעש ורעידות בזמן הפעולה, שיעור תקלות ותחזוקה, משקל, צריכת דלק וכמובן עלות המנוע עצמו ותחזוקתו. יש גם פרמטר כזה כמו ידידותיות לסביבה: מנוע "מלוכלך" יותר, כל שאר הדברים שווים, יפתח פחות כוח (ומומנט) לעומת "נקי". כמעט כל התכונות הללו קשורות זו בזו בדרך זו או אחרת. כתוצאה מכך, כל משתמש נדרש לבחור באפשרות האופטימלית עבורו. זה בדיוק מה שמנועי Briggs & Stratton EXiSeries החדשים יהיו עבור רבים. וכדי להראות זאת, די בפרט את הפתרונות ההנדסיים המשמשים בהם.

מוזרויות

ניתן לחלקם לאלו המשמשים בסדרות אחרות של מנועי Briggs & Stratton, ולזה שאיפשר להפריד את הפריטים החדשים לסדרה נפרדת.

לְעַצֵב. מנועים שייכים לשסתום העילי (OHV), כלומר, אלה שנמצאים כיום לרוב בכלי רכב קטנים. ישנם עיצובים אחרים, בפרט Briggs & Stratton מייצרת סדרות דומות של מנועי שסתומים צדדיים (ראש L, או L-head), כמו גם שסתומים בהפעלה ישירה (DOV, פטנט על ידי Briggs & Stratton). מנועי DOV מונחים על ציוד ברמה מקצועית, הם מיותרים לשימוש "ביתי", אבל בהחלט אפשרי להשוות את הסדרה החדשה למנועי L-head - ל-Brigs & Stratton יש סדרות המיועדות ל"סוחר הפרטי".

היתרונות של מנועי L-head הם פשטות טכנית, עלות נמוכה, לא תובענית לאיכות הדלק והשמן. בעבר, הם היו די פופולריים (Briggs & Stratton לבדם ייצרו יותר מ-150 מיליון יחידות במשך כמה עשורים). אבל עכשיו מנועי L-head מוחלפים בהדרגה ב-OHV מודרניים יותר. בפשטות, אנחנו מסתכלים על מנועי Briggs & Stratton EXiSeries עם מומנט של 6.5 ו-6.75 ק"ג ונפח של 163 סמ"ק. למנועי L-head עם "מומנט" דומה יש נפח צילינדר של 190 ס"מ³. המשמעות היא שהמידות, המשקל וצריכת הדלק, ובמקביל נפח השימון הנדרש בתא הארכובה ורמת הרעש של ה-OHV נמוכים בהרבה.

קלות ההשקה. הוא מסופק על ידי מערכת ReadyStart, אשר נותנת מינון אוטומטי של היחס בין האוויר לדלק הנכנס לקרבורטור ומבטלת את הצורך לתפעל את מנחת האוויר ואת פריימר בעת ההפעלה. אלמנטים אלה נעדרים במנועים עם מערכת ReadyStart; במקום זאת, תרמוסטט מחובר לשתיק, המחובר לבולם האוויר באמצעות מערכת הצמדה. בהתאם לטמפרטורה של משתיק קול, מיקום הדש מותאם אוטומטית. Briggs & Stratton מבטיחים שמנועי ReadyStart יתניעו עם לא יותר מטיפוס שני של המתנע. טכנולוגיה זו משמשת כיום ברוב סדרת המנועים החדשה של Briggs & Stratton.

עבודה שקטה. המנועים מצוידים עם משתיקי Super LoTone מיוחדים. הם לא רק מספקים רמת רעש נמוכה, אלא גם "מסירים" ממנה את רכיב התדר הגבוה, הגורם לאי הנוחות הגדולה ביותר במהלך הפעולה.

ידידותיות לסביבה. מעידה על כך מדבקה ירוקה עגולה על הגוף והאות E בשם המלא של המנועים. אי אפשר לדבר כאן על פתרון טכני אחד - יש כאן מכלול שלם שלהם. הסדרה הראשונה של מנועים כאלה הופיעה ב-Brigs & Stratton רק לפני חמש שנים. ערכת האקו נמצאת כעת בכל מנועי הגל האנכי הקומפקטי של Briggs & Stratton.

שֵׁרוּת

עבור מנועי ארבע פעימות קטנים, תדירות התחזוקה נקבעת לרוב לפי הנוסחה: "אחת ל-50 שעות עבודה או פעם בשנה, המוקדם מביניהם". למעשה, עבור "סוחר פרטי" זה אומר שצריך לטפל במנוע פעם בשנה, 50 שעות בזמן זה הוא לא יעבוד. תוכנית התחזוקה כוללת תמיד החלפת שמן, מדי פעם יש צורך גם לנקות או להחליף את מסנן האוויר והמצת, פעולות אחרות נחוצות עוד פחות.

ה"שיא" העיקרי של מנועי הסדרה החדשה הוא פישוט רציני של תחזוקה. הם אינם דורשים החלפת שמן כלל במהלך כל חיי השירות שלהם. נכון, עם מספר הסתייגויות שהעיקרית שבהן מצוינת בשם ה"היילייט" הזה - טכנולוגיית Just Check & Add. תרגום גס הוא "פשוט לבדוק ולהוסיף". הבעלים נדרש רק לבדוק ובמידת הצורך להוסיף שמן, להחליף את מסנן האוויר והמצת בזמן, וגם לשמור על ניקיון המשטחים החיצוניים של המנוע. תדירות הפעולות מצוינת בהוראות.

טכנולוגיית Just Check & Add היא מגוון שלם של פתרונות טכניים הקשורים למרכיבי מנוע שונים.

ישנן מספר סיבות לכך שחומר הסיכה מאבד את תכונותיו עם הזמן. העיקרית שבהן היא טמפרטורת ההפעלה הגבוהה, שבהשפעת המולקולות של מרכיבי השמן מתפרקות ומתחמצנות.חימום המנוע במהלך פעולתו נגרם מהחום הנוצר במהלך שריפת הדלק והחיכוך בחלקים הנעים. טמפרטורת הפעולה תלויה באיזו יעילות החום הזה מתפזר. הסיבה השנייה היא זיהום השמן בתוצרי בלאי טבעי ובחלקיקי האבק הקטנים ביותר שנכנסים אליו עם דלק ואוויר.

כדי לייצר מנוע שאינו זקוק להחלפת שמן, נדרש למזער את ההשפעה של כל הגורמים הללו: להפחית את טמפרטורת ההפעלה, להפחית את חדירתם של חלקיקים זרים לשמן. ולהשתמש בשמן ש"לא מתקלקל".

ירידה בטמפרטורה. טמפרטורת הפעולה של מנועי OHV, בהשוואה לשסתום נמוך יותר, מופחתת בגלל העיצוב: הם מושלמים יותר, צורכים פחות דלק, מה שאומר שפחות חום נוצר. כדי להפחית עוד יותר את הטמפרטורה, מנועי EXiSeries משתמשים בפתרונות טכניים נוספים. מערכת הקירור המשופרת מאפשרת זרימת אוויר גדולה יותר לעבור דרך מעיל הקירור, שבמקביל "נושף" חלקיקי אבק ולכלוך, ולא מאפשר להם "להתקבע" וליצור מכשול לפיזור חום. צורתם של רכיבי מעיל הקירור מותאמת כך שזרימת האוויר עוברת דרכם מבלי ליצור "אזורים עומדים", שמהם בדרך כלל המנוע מתחיל "לצמוח" מלכלוך.

חיכוך ובלאי מופחתים. כדי להפחית פרמטרים אלה, יש צורך להבטיח עיבוד באיכות גבוהה של חלקי שפשוף. המפעל לייצור המנועים היה מצויד בציוד החדיש ביותר לייצור בלוקים, צילינדרים ובוכנות. הדיוק של ייצור החלקים הוא כזה שאין מה "לשפשף" בכלל, הזיהום של חומר הסיכה במוצרי בלאי הוא מינימלי.

חמאה. עמידות המנוע תלויה ישירות באיכותו. השמן המשמש במנועים מסדרה זו מכיל עד רבע מכמות התוספים המשפרים את תכונותיו. בשילוב עם פרמטרים אחרים, זה רק מאפשר להשיג את העובדה שאין צורך להחליף את השמן במהלך כל חיי השירות. בשל הדיוק הגבוה בייצור החלקים, אובדן השמן "לבזבוז" קטן: הערך המחושב הוא לא יותר מ-2.5 מ"ל לשעת פעולה (לשם השוואה: השסתום התחתון
ממוספר - 8-11 מ"ל לשעה). מנוע Briggs & Stratton EXiSeries חייב לפעול לפחות 40 שעות כדי שהמשתמש יוכל להבחין בשינוי במפלס השמן על המדיד.

"מזהמים" חיצוניים. העיקרי שבהם הוא אבק שנכנס עם האוויר. כדי למנוע את חדירתו, נעשה שימוש במסנן נייר עם בסיס ניילון מחוזק. המסנן מצויד בהתאמה של הפרעות על הצינורות שדרכם מסופק אוויר לקרבורטור. עם עיצוב זה, נזילת אוויר "מעבר למסנן" אינה נכללת.

כמויות קטנות של אבק ולכלוך עלולות להיכנס למנוע דרך מערכת אספקת הדלק וצוואר מילוי השמן. מנועי Briggs & Stratton EXiSeries לוקחים בחשבון גם את המקורות הללו. לנוחות מילוי הדלק, קוטר צוואר מילוי הדלק גדל,
הגיאומטריה של צוואר מילוי השמן שונתה כדי להפחית את הסבירות של לכלוך להיכנס לשמן בעת ​​בדיקת המפלס והמילוי.

מערכת הפעלה של INSTART

בשנת 2016, Briggs & Stratton הציגו מוצר חדש נוסף - מנועים עם התנעה חשמלית עם סוללת ליתיום-יון ישירות לגוף. מבחינת המאפיינים והמאפיינים העיקריים, דגם Instart של Briggs & Stratton 675EXiSeries אינו שונה מאותו דגם ללא התנעה חשמלית, אלא שהמשקל מעט יותר (המנוע שוקל 9.3 ק"ג, הסוללה - 300 גרם). לאחר טעינת הסוללה למשך שעה, ניתן לבצע עד 50 התחלות, טעינה של 10 דקות מספיקה לתריסר התחלות. מטרת המנועים הללו היא להתקין על ציוד "למשתמשים תובעניים": ניתן להפעיל אותם מבלי למשוך את הכבל, אלא באמצעות סיבוב המפתח או לחיצה על כפתור.

בעתיד יורחב היצע של Briggs & Stratton EXiSeries עם דגמים נוספים בעלי נפח צילינדר שונה, הן עם התנעה ידנית והן עם התנעה חשמלית.

למידע נוסף, בקר באתר הרשמי של Briggs & Stratton:

המאמר פורסם בגיליון המשולב "אביב 2016"
מגזינים "GardenTools" + "Tools" + "הכל לבנייה ותיקון"
הסדרה "צרכן"