תיקון מנוע d 160 עשה זאת בעצמך

אספקת מים למנוע
הסרה ופירוק של צינור הניקוז
הרכבה והתקנה של צינור ניקוז
הסרה ופירוק משאבת המים
הרכבה והתקנה של משאבת המים

ראש הגליל
הסרה ופירוק ראש הצילינדר
מפרטי חלקי ראש צילינדר
מכלול ראש צילינדר
התקנת ראש צילינדר

הוראות כלליות
הערה לכל יחידות ההרכבה
הערה על מחברים וחלקי שמירה
הערה על מיסבים מתגלגלים
הוראות אריזת בלוטות
דרישות בטיחות

קידום! חלקי חילוף DZ-98, T-170, T130, B-10, T-10M

TRACK DT-75 (DT75) =‹75000>כּוֹסִית

ROLLERS 24-21-170SP / -169SP (ChAZ) = ‹12500›

FLANGES 50-19-158 = ‹7900›

SEAL 24-19-119SP (גדול) = ‹4100›

מחסום 64-12-3-02sp B-10, B-10m, T-12 = ‹350000›.

רשימה מלאה של מדינות וערים שאליהן מסופקים חלקי חילוף:

t 170, t 10, t 130, t 100 (S100, T-100), DZ-171, DZ-109 (DZ 109B), b 10, b 170, b 130 (B-130), DZ171 (DZ-171 ), Ural-4320, RDK-25, RDK-250, DEK-251, DEK-631, MKG-25.01, MKG-25BR ניתן לראות בסעיף: משלוח "

אליס: איכותי, זול, מחיר חלקי חילוף, T-170, T-130, B10, B-10M, DZ-98, DZ98, DT-75 אחריות, אמינות, עלות נמוכה ומשלוח מהיר, אתה צריך לקנות .

אנו נספק מיידית על ידי חברת הובלה ורכב נפרד למחסן של הקונה, לערי המדינות: • הרפובליקה של קזחסטן • הרפובליקה של בלרוס • אוקראינה • הרפובליקה של אזרבייג'ן • הרפובליקה של קירגיזסטן • הרפובליקה של ארמניה • הרפובליקה של טג'יקיסטן • גאורגיה • הרפובליקה של לטביה • מונגוליה. חלקי חילוף עבור T 170, T 130, T 10, DZ-171: מנוע D-160 (b 10, b 170, b 130, D Z171), דיזל D 180 (b 10, b 170, b 130, D Z171) , מתנע P-23U (מנוע PD-23), זחל ושרשרת, להב (את, דלי, מזבלה הידראולית), מרטש (כלב, שן), תיבת הילוכים, תא, משולבת, על T 170, T 130, B 170B, T 10M , B 10MB. Zapchastini, zapchastkі, ehtiyat hissələri, אבן tetikter, պահեստամասեր, სათადარიგო ნაწილები, daļas rezerves, қismҳoi eҳtietӣ, қosalқy bөlshekter, selbeg ed אנג'י, המניות chastәr, יחידות מילואים, tartalék alkatrészek, dalys atsarginės, części zamienne, piese דה schimb, עסקים, náhradné diely, rezervni deli, חלקי חילוף, yedek parça, חלקי חילוף, ehtiyot qismlar, rezervni dijelovi, náhradní díly, varuosad, חלקי חילוף, Ersatzteile, 备用 零件

חצי טבעות הן בערך אותו דבר. מה זה מה שנקרא מלית?
אבל זו אמת נפוצה - היא זרמה - שנה אותה, מה יש לשאול באינטרנט!?

קיוויתי שהמנוע תוקן "חצי שליש" - מעולם לא שאלתי אף אחד בפורומים אם להחליף ריפוד או לא.
החליף את ה-CPG + ALL האטמים ואטמי השמן (כולל המלית הידועה לשמצה) + לקח אותם למדידה ולמשעמום אפשרי ואת הארכובה וגל הארכובה + שיקמו את הראשים.

הכל עובד כמו מפעל (פאח-פה).

במקרה שלך - אני חושב - החלפת האריזה היא חובה, היות והיא דלפה, מה יש לחכמה.

פירוק והרכבה של מנוע D-160 D-180

מאוורר וגנרטור

מערכת אוויר ואגזוז

מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ

אספקת מים למנוע

ראש הגליל

זרועות נדנדה של שסתום ומנגנון מדחס

גלגלת ותמיכה קדמית

מנגנון הפצה

מערכת שמן (סיכה)

מנגנון איזון

גל ארכובה וספינות

ספינות ובלוק

הוראות כלליות

יום טוב, אורח יקר!

שאל אותי כל שאלה לגבי חלקי חילוף לרכבים
ומיד אענה לך.

תקלה, ביטוי חיצוני
והסיבה

כלים ואביזרים

הדלק לא מתלקח
(מפלט לבן):

לחמם את מנוע הדיזל לפני התנעה (להליך החימום ראה עמ' 6.1.1)

נקז משקעים ממסנני דלק גס ומכל הדלק. מלא את המיכל בדלק נקי

מפתח ברגים 17 × 19, 32 × 36, קיבולת

דחיסה לא מספקת עקב מעבר גזים בשסתומים או דרך טבעות הבוכנה

בדוק את אטימות השסתומים; במידת הצורך, טחן את השסתומים. החלף טבעות בוכנה

תקלה במערכת הדלק:

הסר את המזרקים ובדוק את יכולת השירות שלהם בהתאם לסעיף 8.3.1.
החלף זרבובית או מרסס פגומים

מפתח ברגים 12x14, 22x24, מברג, מתאם זרבובית או זרבובית ייחוס

קטע משאבת הלחץ הגבוה אינו פועל (כאשר גל ארכובה מנוע הדיזל, לא נצפה פליטת דלק פועם מהקטע, והדלק זורם החוצה בזרם רציף או אינו זורם החוצה כלל)

הסר את הסעיף הפגום וחסל את התקלה או החלף את הקטע בקטע מקובל.

מפתח ברגים 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

אוויר בתעלה של משאבת הדלק ובחלל מסנן הדלק העדין (תחליב דלק יוצא משסתומי הטיהור של חלקי משאבת הדלק)

מפתח 6 לטיהור שסתום, מיכל

מסנן דלק דק סתום (דלק יוצא משסתומי הניקוי של משאבת הדלק בכמויות קטנות)

החלף רכיבי מסנן, ראה סעיף קטן 7.7

משאבת צריכת הדלק פגומה (דלק נכנס למשאבת הדחיסה, אך אינו מגיע למסנן העדין או מגיע בכמויות קטנות)

הסר את המשאבה, פרק ושטוף את החלקים בסולר. בדוק ובמידת הצורך החלף את קפיצי הבוכנה והשסתום. אם הפגם נמשך, החלף את משאבת הבוסטר

מפתח ברגים 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

מים במסנן הדלק הגס

מפתח ברגים 17 × 19, קיבולת

תקלה, ביטוי חיצוני
והסיבה

כלים ואביזרים

קו אספקת דלק סתום מהמיכל למסנן הגס (הדלק לא זורם לתוך המסנן)

שטפו או פתחו את הסתימה בצינור

המתנע (בטרקטור עם ESP) מסובב לאט את גל ארכובה הדיזל או לא עובד

ראה תקלות בסעיף 8.2.8 "ציוד חשמלי"

דיזל מעשן

פליטה שחורה - בעירה לא מלאה של דלק, עלולה להיות מלווה בדליפה של תוצרים של בעירה לא מלאה של דלק במפגש בית הטורבינה (מרווח) עם משתיק קול או שחרורם לצינור הפליטה:

דיזל לא מחומם (טמפרטורת נוזל קירור מתחת ל-65 מעלות צלזיוס)

לחמם את הסולר לטמפרטורת נוזל קירור של 65 עד 85 מעלות צלזיוס

לחץ אוויר טעינה נמוך - פחות מ-0.01 MPa
(0.1 ק"ג לסמ"ר)

בדוק את אטימות המפרקים ואת יכולת השירות של חלקים ומכלולים של נתיב האוויר ממגדש הטורבו לפתחי היניקה של הראשים. הסר תקלות שנמצאו.

מפתח ברגים 12 × 14, מפתח ברגים עם ריבוע חיבור, הארכה 125 מ"מ, ראש ניתן להחלפה 14

בדוק שהאטם בין סעפת הפליטה לבית הטורבינה תקין והחלף במידת הצורך.

על ידי פעולה ממושכת בעומס מלא, לשרוף את משקעי השרף בקו הפליטה.

בדוק אם יש סתימה של ה-EF וה-FP של שואב האוויר. במקרה של סתימה קיצונית - נקו או החליפו את EF, FP.

בדוק את קלות הסיבוב של רוטור מגדש הטורבו. אם הרוטור הדוק או קשה לסובב, הסר את מגדש הטורבו והחלף אותו

אזמל, ברגים מיוחדים, פטיש, מפתחות ברגים 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, מברג, מיכל, מגרד עץ

פעולה ארוכת טווח של מנוע דיזל ללא עומס בטמפרטורת נוזל קירור מתחת ל-65 מעלות צלזיוס

על ידי פעולה ממושכת בעומס מלא, לשרוף את משקעי השרף בקו הפליטה.

בדוק את קלות הסיבוב של רוטור מגדש הטורבו.
אם הרוטור הדוק או קשה לסובב, הסר והחלף את מגדש הטורבו.

ודא את הטמפרטורה של נוזל הקירור במהלך פעולת דיזל מ 65 עד 85 מעלות צלזיוס

ביצוע עבודות מנעולנות רכב, אתה צריך לדעת את הכללים והתקנות לפיהם מתבצע פירוק והרכבה של מנגנונים. אם אתה מקפיד על התקנות שנקבעו לעבודה עם מנועים, אתה יכול למנוע הרבה צרות המתעוררות מאוחר יותר בפירוק / הרכבה לא נכונה של יחידות כוח. בפרט, זה חל על מנועים כגון D-160, T-170 ושינויים אחרים. באשר לעבודה על הרכבת המנוע, יש להם ניואנסים ספציפיים משלהם, שללא הידע עליהם לא כדאי לגשת לטכנולוגיה.

הכלל הראשון והחשוב ביותר הוא להתקין את המנוע במצב בו יהיו זמינים כל החלקים הדרושים (ברגים, מחברים וכו'), מה שיאפשר לך להתאים את המנגנון כולו ללא קושי רב.

בתהליך של כל הרכבה, כל השלבים משלימים זה את זה: אם לפחות משהו נעשה לא נכון, זה בהחלט ישפיע על התוצאה הסופית. אל תזניח את השלב הסופי של ההרכבה. כלומר: בעת התקנת חלק כלשהו, ​​יש צורך לבדוק אותו עבור נזקים, לכלוך וכל פגמים קלים. הליך זה צריך להגיע לאוטומטיזם, כי על ידי התקנת חלק שטף גרוע או פגום, אתה יכול לעורר התמוטטות של שאר האלמנטים של יחידת הכוח. עמידה בתנאי זה מניחה נוכחותם של שני מיכלים עם סולר: לשטיפה הראשונית והאחרונה. זה ישחרר את המכונאי מעבודה מיותרת.

אחד הרגעים הכי מכריעים הוא התקנת מכסה קדמי של מנוע... וכאן הנוכחות של אטם באיכות גבוהה היא רחוקה מלהיות התנאי היחיד ליישום הרכבה מוסמכת. כפי שקורה לעתים קרובות, בעת משיכה של הברגים, לאחר התקנת המכסה והאטם, הידוק לא תקין יעוות את האטם, מה שעלול לגרום לאחר מכן לדליפה. כדי להימנע מכך, יש להדק את הברגים של הכיסוי הקדמי בעזרת מפתח מומנט... בצורה חלקה, ללא תנועות פתאומיות.

גם בשביל התקנת הכיסוי הקדמי של מנוע D-160 יש צורך לבדוק את נוכחותו של מכונת הכביסה על ידי בדיקתו לאיתור פגמים וזיהום. תפקיד חשוב לא פחות ממלא חותם שמן חרטום גל ארכובה, שגם הוא נתון לבדיקה קפדנית. יש לשטוף את המכסה גם בסולר לפני ההתקנה.

בהתחשב בחשיבות של כשיר התקנת הכיסוי הקדמי של מנוע D-160, כדאי לשקול את כל רשימת היצירות:

1. השלב הראשון הוא החלפת האטם הישן. על ידי יישום שיפוץ מורכב של המנוע כולו, רצוי לרכוש סט שלם של מרווחים. גם אם מכונאי הרכב מרוצה ממראה האטמים, התקנת אטמים ישנים אינה מקובלת.

2. במהלך ההתקנה, כמו גם במהלך הפירוק, לא ניתן לפרק את המכסה הקדמי בתנועות חזקות או פתאומיות. כל העבודה עם החלק הזה מתבצעת בצורה חלקה מאוד, אבל בביטחון. כלי אלומיניום ופליז עובדים הכי טוב. כל קוצים שנוצרים על המכסה עלולים לגרום לדליפה במהלך הפעולה.

3. הילוכים הנעת משאבה הידראולית NSh-32UL יש להתקין בזהירות רבה. באמצעות תנועות לא חפוזות המזכירות רעידות נגיפה, יש לחבר אותן לאלמנט המשאבה ההידראולית.

4. בית המיסב נבדק לאיתור נזק. בדרך כלל חלקים אלה הם בעלי תוחלת חיים ראויה.

5. יש לבדוק גם את המסבים הכדוריים הממוקמים ליד גלגלי השיניים של המשאבה ההידראולית לאיתור תקלות. כל מיסבים לא אמורים להיות בעלי כפיפות לא אופייניות והאטה פתאומית בעת הבדיקה: המסלול צריך להיות חלק ורך. תנאי הכרחי הוא נוכחות של סיכה.

באופן עקרוני, התהליך עצמוהתקנת הכיסוי הקדמי של מנוע D-160 אין הבדלים מיוחדים מפעולות דומות ביחס ל מנועים T-170 ו-T-130M... אבל יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאלמנטים כגון חותם שמן חותם גל ארכובה, מכונת כביסה, בית מיסבים, מיסבים כדוריים וגלגלי שיניים הידראוליים.

מנוע הדיזל D-160 מותקן על דגמים ידועים של מכונות בנייה, כבישים וחקלאות, למשל, על טרקטורים המיוצרים על ידי מפעל הטרקטורים של צ'ליאבינסק-Uraltrak T-130, T-100 ו-T-170.

הצרכנים מעריכים את מנוע ה-D-160 על הפשטות והביצועים שלו. זה די יומרני, מסוגל לעבוד בתנאים לא סטנדרטיים ומלחיצים במשך זמן רב. יחד עם זאת, תיקונים ב-D-160 נדירים ביותר בשל חוזקה ואמינותה של המערכת.

על תחזוקת המנוע נדבר במאמר זה, כי ה-D-160, כמו כל מנגנון אחר שנוצר בידי אדם, ידרוש במוקדם או במאוחר התערבות מקצועית.

הצרכנים מציינים את התקלות העיקריות הבאות של מנוע D-160:

• המנוע אינו מתניע;
• יש רמת עשן מוגברת;
• לא ניתן להגיע לרמת הכוח הנדרשת;
• נקישה לא אופיינית נשמעת במהלך הפעולה;
• D-160 מתחמם יתר על המידה;
• לחץ נמוך במכשיר;
• קלאץ' מחליק.

ישנם גורמים רבים לתקלות, לרוב לא ניתן לזהות אותן בעצמך. במקרים אלה, לפני תיקון ה-D-160, עליך לאבחן את הבעיות. ישנם מרכזי שירות רבים בהם תוכלו לסייע לכם במהירות ובמקצועיות להתמודד עם בעיות בכל מורכבות. היזהר, הפקיד את תיקון ה-D-160 רק בידי אנשי מקצוע ובעלי מלאכה שיש להם את רמת הידע והכישורים הדרושים, וכן עומדים לרשותם הציוד הדרוש לצורך הקמה.

כפי שכולנו יודעים היטב, הטיפול הטוב ביותר הוא מניעה. על מנת למנוע תקלות ותקלות חמורות במערכת, בצעו בדיקה טכנית ותחזוקה שוטפת של המנוע. ישנם שלושה סוגים עיקריים של תחזוקת מנוע שכל בעלים חייב לעמוד בהם:

• תחזוקה ראשונית מתבצעת לאחר חמישים שעות פעילות על מנת לזהות הפרות אפשריות;
• התחזוקה השנייה צריכה להתבצע לאחר מאתיים וחמישים שעות עבודה של מנוע;
• 3 TO - לאחר אלף שעות.

בעלי המלאכה מציינים שלעיתים קרובות יש לתקן את ה-D-160 עקב יחס רשלני וחסר תשומת לב של הבעלים עצמו. על מנת שהמנוע שלך יפעל כראוי, השתמש רק בנוזלי עבודה איכותיים. מנוע דיזל באיכות נמוכה, שיש בו עודפי זיהומים, מסוגל להוציא את המנוע ממצב עבודה בזמן הקצר ביותר.

כמו כן, יש להחליף את שמן העבודה בזמן. תאריכי הבסיס הם אלה שנקבעו על ידי יצרני המנועים עצמם.

בנייה ותפעול של מנוע הדיזל D-160 ChTZ

יחידת ההרכבה העיקרית המקבלת את העומסים הנובעים מהפעלת מנוע דיזל היא בלוק צילינדר מברזל יצוק עם שרוולי פלאג-אין. המחיצות האנכיות של הבלוק, יחד עם הקירות הקדמיים והאחוריים, תומכות בגל הארכובה. הקירות הצדדיים של הבלוק מתמזגים בצורה חלקה לתוך הקירות הצדדיים של הארכובה.

כל שאר יחידות ההרכבה ויחידות מנועי הדיזל מחוברות לבלוק. ראש הצילינדר נפוץ לשני צילינדרים. מפרק הגז בין הראש לבלוק אטום עם אטם נחושת-אסבסט. שסתומים תלויים, כניסה אחת ויציאה אחת לכל צילינדר. גל ארכובה בעל חמישה נושאים עם משקלי נגד. גלגל התנופה מברזל יצוק מוברג לאוגן גל הארכובה. המסבים הפשוטים הניתנים להחלפה והמחברים העיקריים עשויים מפלדה-אלומיניום. בוכנה סגלגלה עשויה מסגסוגת אלומיניום עם תא בעירה בתחתית, בעלת שלוש טבעות דחיסה ושתי טבעות מגרדת שמן. טבעות הדחיסה והמגרדת השמן העליונות בציפוי כרום. מרחיב רדיאלי מותקן מתחת לטבעת מגרדת השמן העליונה.

אורז. 6. דיזל קינמטי דיאגרמה 1-מארז של גלגלי שיניים הפצה; 2 מאווררים; מנגנון 3 איזון; 4-רגולטור; משאבת דלק 5; משאבת שמן 6; 7-דזל; 8-מפחית של מנוע ההתנעה; 9 מצמדים של מנוע ההתנעה; התנעה של 10 מנועים; מנגנון 11 להפיכת גל מנוע ההתנעה; 12-מארז של גלגלי שיניים של הפצה של מנוע ההתחלה; 13-רגולטור של מנוע ההתנעה; גלגל 14 הילוכים של כונן מנגנון האיזון; גלגל 15 הילוכים של כונן משאבת השמן; טפילי 16 הילוכים (קטן); ציוד הנעה 17 משאבות; גלגל 18 הילוכים; הנעה של 19 הילוכים למשאבת הדלק; טפילי 20 הילוכים (גדול); גלגל 21 הילוכים של כונן משאבת מערכת הקירור; 22 הילוכים בינוני (גדול); גלגל 23 הילוכים של כונן המשאבה; 24 הילוכים של גל הארכובה (קטן); גיר 25 גל ארכובה (גדול).

פתרון תקלות ופירוק של מנוע D-160, D-180

חברתנו מוכרת חלקי חילוף לסוגים שונים של ציוד מיוחד, משאיות וציוד חקלאי מייצור מקומי וזר, לרבות חלקי חילוף למנוע D-160, D-180... אחד מכיווני העבודה של המיזם הוא תיקון ותחזוקה של מנועים, הילוכים, מערכות היגוי, בלימה, ציוד ריצה, הידראולי וחשמלי. בעבודה איתנו מובטח לכם לקבל יחס אישי וייעוץ מקצועי וכן חלקי חילוף ורכיבים איכותיים במחירים הנמוכים ביותר.

יש להתייחס לתיקון מנוע כמו לכל תהליך שלב אחר שלב. המשימה העיקרית היא לנקות את המנוע משאריות דלק, משקעי שמן, לכלוך וחפצים זרים קשורים. לאחר מכן, אתה יכול להתחיל דיאגנוסטיקה על מנת לזהות רכיבים ורכיבי מנוע פגומים.

לאחר פירוק המנוע, פירוק מנוע D-160, D-180... במהלך תהליך הפירוק לא יהיה מיותר לערוך בדיקה ויזואלית נוספת של כל הרכיבים והמכלולים לאיתור נזק מכני כלשהו.

כמובן שבעין בלתי מזוינת קשה מאוד לראות סדקים ושקעים שבאופן כזה או אחר עדיין משפיעים על איכות פעולת המנוע. תהליך עדין יותר תורם לזיהוי בעיות כאלה - פתרון בעיות במנוע D-160, D-180.

עבודה מסוג זה אינה שלמה ללא חיישנים וכלים מדויקים במיוחד. לשם כך, נעשה שימוש במכשירים המאפשרים ניתוח ספקטרלי של מעטפת אות הרטט. אבחון כזה עם דיוק גבוה מאפשר לך לקבוע אפילו סטיות קלות בפעולת מיסבים מתגלגלים ותיבות הילוכים.

מה שמאפיין, שיטה זו היא שיטת אבחון מוקדמת המאפשרת לזהות ליקויים בשלב הראשוני של הפעולה. זה תורם להגדלה משמעותית של חיי המנוע בכללותו. כמובן שסוג זה של אבחנה דורש ידע מיוחד.

אם מכונאי לא מנוסה יכול להשתמש במד תאוצה, חוויית השימוש במכשירים אחרים או סתם תחושה יגידו לך, אז לא סביר שניתן יהיה לפענח את הנתונים שהתקבלו.

על מנת לקבל נתונים נכונים בפלט, יש צורך לבצע מדידות מרובות. לאחר מכן, באמצעות שיטת האינטרפולציה הסטטיסטית, ממוצע התוצאות.

זה נובע מהעובדה שגם בעת שימוש בחיישנים עם תושבת סטטית, לא ניתן להבטיח היעדר רעידות חוץ אפילו בתנאים האידיאליים ביותר.

ולתוצאה הסופית תהיה לכך חשיבות עליונה. אחרת, זה יכול להוביל לעובדה שאתה פשוט מחליף חלק שניתן לתחזק לחלוטין. למה אתה צריך את העלויות הכספיות הנוספות האלה? אז בעבודות כאלה עדיף לסמוך על איש מקצוע.

בדיקת חלקים מדויקת זו תפשט מאוד את התכנון הבא של תיקוני המנוע. אילו חלקים יצטרכו להחליף, מה ידרוש עבודת שיעמום וטחינה, כיווץ.

עם השלמת הבירה מנוע תיקון D-160, D-180 חייב לעבור את מה שנקרא הריצה בלי להיכשל. בשום מקרה אסור להכניס את המנוע לעומסים מופרזים בתקופה זו.

נסו לבנות את העומס בהדרגה למשך מספר שבועות. בסך הכל, תהליך ההרצה יימשך כ-200 שעות. במהלך הזמן הזה, פרטים חדשים צריכים "להתרגל" זה לזה, אז, נניח, ליצור דיסוננס עובד.

אנו מספקים שירותי שיפוץ ושיקום מנועים לציוד חקלאי ומיוחד וכן משאיות של יצרנים מובילים בארץ ובחו"ל. כל עבודות תיקון המנוע מתבצעות בבית מלאכה תוך שימוש בציוד הייטק על ידי טכנאי התיקונים המנוסים שלנו. יתכנו גם ביקורים באתר ללקוחות. אנו נבצע פירוק מנוע, איתור תקלות ושטיפה, החלפת חלקים בלויים, שחיקתם פנימה, וחשוב, בדיקה בעמדה עם התאמה, צביעה והתקנה על הרכב בהמשך. הודות לשיתוף פעולה מבוסס עם יצרנים וספקים מובילים, אנו יכולים להציע לא רק תיקונים, אלא גם מכירה של חלקי חילוף ורכיבים מקוריים במחירים הנמוכים ביותר. (עבור לקטלוג חלקי החילוף (חלקי חילוף למנוע D-160, D-180)

לרכישת חלקי חילוף נא להתקשר:

תקלה, ביטוי חיצוני
והסיבה

כלים ואביזרים

הדלק לא מתלקח
(מפלט לבן):

לחמם את מנוע הדיזל לפני התנעה (להליך החימום ראה עמ' 6.1.1)

נקז משקעים ממסנני דלק גס ומכל הדלק. מלא את המיכל בדלק נקי

מפתח ברגים 17 × 19, 32 × 36, קיבולת

דחיסה לא מספקת עקב מעבר גזים בשסתומים או דרך טבעות הבוכנה

בדוק את אטימות השסתומים; במידת הצורך, טחן את השסתומים. החלף טבעות בוכנה

תקלה במערכת הדלק:

הסר את המזרקים ובדוק את יכולת השירות שלהם בהתאם לסעיף 8.3.1.
החלף זרבובית או מרסס פגומים

מפתח ברגים 12x14, 22x24, מברג, מתאם זרבובית או זרבובית ייחוס

קטע משאבת הלחץ הגבוה אינו פועל (כאשר גל ארכובה מנוע הדיזל, לא נצפה פליטת דלק פועם מהקטע, והדלק זורם החוצה בזרם רציף או אינו זורם החוצה כלל)

הסר את הסעיף הפגום וחסל את התקלה או החלף את הקטע בקטע מקובל.

מפתח ברגים 8 × 10, 12 × 14, 17 × 19

אוויר בתעלה של משאבת הדלק ובחלל מסנן הדלק העדין (תחליב דלק יוצא משסתומי הטיהור של חלקי משאבת הדלק)

מפתח 6 לטיהור שסתום, מיכל

מסנן דלק דק סתום (דלק יוצא משסתומי הניקוי של משאבת הדלק בכמויות קטנות)

החלף רכיבי מסנן, ראה סעיף קטן 7.7

משאבת צריכת הדלק פגומה (דלק נכנס למשאבת הדחיסה, אך אינו מגיע למסנן העדין או מגיע בכמויות קטנות)

הסר את המשאבה, פרק ושטוף את החלקים בסולר. בדוק ובמידת הצורך החלף את קפיצי הבוכנה והשסתום. אם הפגם נמשך, החלף את משאבת הבוסטר

מפתח ברגים 12 × 14, 17 × x19, 32 × 36

מים במסנן הדלק הגס

מפתח ברגים 17 × 19, קיבולת

תקלה, ביטוי חיצוני
והסיבה

כלים ואביזרים

קו אספקת דלק סתום מהמיכל למסנן הגס (הדלק לא זורם לתוך המסנן)

שטפו או פתחו את הסתימה בצינור

המתנע (בטרקטור עם ESP) מסובב לאט את גל ארכובה הדיזל או לא עובד

ראה תקלות בסעיף 8.2.8 "ציוד חשמלי"

דיזל מעשן

פליטה שחורה - בעירה לא מלאה של דלק, עלולה להיות מלווה בדליפה של תוצרים של בעירה לא מלאה של דלק במפגש בית הטורבינה (מרווח) עם משתיק קול או שחרורם לצינור הפליטה:

דיזל לא מחומם (טמפרטורת נוזל קירור מתחת ל-65 מעלות צלזיוס)

לחמם את הסולר לטמפרטורת נוזל קירור של 65 עד 85 מעלות צלזיוס

לחץ אוויר טעינה נמוך - פחות מ-0.01 MPa
(0.1 ק"ג לסמ"ר)

בדוק את אטימות המפרקים ואת יכולת השירות של חלקים ומכלולים של נתיב האוויר ממגדש הטורבו לפתחי היניקה של הראשים. הסר תקלות שנמצאו.

מפתח ברגים 12 × 14, מפתח ברגים עם ריבוע חיבור, הארכה 125 מ"מ, ראש ניתן להחלפה 14

בדוק שהאטם בין סעפת הפליטה לבית הטורבינה תקין והחלף במידת הצורך.

על ידי פעולה ממושכת בעומס מלא, לשרוף את משקעי השרף בקו הפליטה.

בדוק אם יש סתימה של ה-EF וה-FP של שואב האוויר. במקרה של סתימה קיצונית - נקו או החליפו את EF, FP.

בדוק את קלות הסיבוב של רוטור מגדש הטורבו. אם הרוטור הדוק או קשה לסובב, הסר את מגדש הטורבו והחלף אותו

אזמל, ברגים מיוחדים, פטיש, מפתחות ברגים 12 × 14, 17 × 19, 22 × 24, מברג, מיכל, מגרד עץ

פעולה ארוכת טווח של מנוע דיזל ללא עומס בטמפרטורת נוזל קירור מתחת ל-65 מעלות צלזיוס

על ידי פעולה ממושכת בעומס מלא, לשרוף את משקעי השרף בקו הפליטה.

בדוק את קלות הסיבוב של רוטור מגדש הטורבו.
אם הרוטור הדוק או קשה לסובב, הסר והחלף את מגדש הטורבו.

ודא את הטמפרטורה של נוזל הקירור במהלך פעולת דיזל מ 65 עד 85 מעלות צלזיוס

מנועי ה-D-160 וה-D-180 מיועדים לטרקטורים ולדחפורים של מפעל הטרקטורים של צ'ליאבינסק.

בחברת LLC STR-Turbogaz, המנוע של שינוי זה מתוקן בהתאם לכל הכללים והתקנות הטכניות שסופקו על ידי היצרן.

לאחר התיקון, ה-D-160 וה-D-180 יהיו בעלי אותם מאפיינים טכניים בדיוק לאלו שקבע היצרן.

במשך שנים רבות, המכניקה של STR-Turbogaz LLC למדה במלואה את כל התכונות של מנועי השינוי D-160 ו-D-180.

תיקון מנועי D-160 ו-D-180 בארגון מתבצע ללא דיחוי, מכיוון שחלקי החילוף הדרושים לתיקונים זמינים תמיד. ל-STR-Turbogaz LLC חוזים לאספקת חלקי חילוף עם סוחרים רשמיים.

שימוש בחומרי האתר ללא התייחסות למקור אסור.

המנועים מורכבים בשלושה שלבים: מיקום אנכי עם ארכובה למעלה, כאשר גל הארכובה מונח; מיקום אופקי - להתקנת יחידות ההרכבה והחלקים העיקריים; מיקום אנכי עם ארכובה למטה - במהלך ההרכבה הסופית וההשלמה. עבור הרכבה בודדת של מנועים, מעמד אוניברסלי USD-3 או מעמד מיוחד להרכבת מנועים D-108 ו-D-160 משמש (איור 107). במפעלי תיקון מיוחדים, מנועים מורכבים על פס ייצור.

אורז. 107. מעמד לפירוק והרכבה של מנועי D-108 ו-D-160:
1 - מסגרת, 2 - גלגל, 3 - מגזר תחתון, 4 - בורג נדנדה, 5 - מגזר עליון, 6 - פלטה, 7 - רולר, 8 - ריטיינר

המנועים מורכבים בסדר הבא: הם מכניסים את גל הארכובה למיסבים הראשיים, מתקינים את צידי הצילינדר, קבוצת מוט החיבור-בוכנה, מנגנון התזמון, הקורה האחורית וגלגל התנופה, משאבת השמן ומארכובה, ראש הצילינדר, דלק ציוד, מסננים וצינורות, סעפות היניקה והפליטה, משאבת מים ומאוורר, מפחית ומנוע מתנע.

מומלץ להתקין את גל הארכובה ברצף זה. בדוק והשלם את הציר עם מיסבים ראשיים. אם לא ניתן לשעמם את הציפויים ומתאימות לגודל הנתון של יציבות הפיר, הם מונחים במיטה הבלוק, המיסבים הראשיים מורכבים ומהודקים. הנח את גל הארכובה ובדוק את התקנתו בהתאם לתנאים הטכניים לתיקון.

הערכים הקבילים של המרווחים במיסבים הראשיים ללא תיקון עם הממדים הרגילים של רכזי גל הארכובה למנועי טרקטור הם: עבור D-108 ו-D-160 - 0.35 מ"מ; לכל השאר - 0.24-0.30 מ"מ.

לאחר בדיקת המידות וקביעת המרווחים, מסירים את מכסי המיסבים, משמנים את הרכזים הראשיים של הציר בשכבה דקה של שמן ומורדים את הציר אל הספינות המותקנות בבלוק.

מומנט ההידוק של האומים של המסבים הראשיים של מנועי D-108 הוא 370-420 ננומטר; A-01M, A-41 - 410-440; D-65, D-240 - 220-260 ו-SMD-14-200-220 ננומטר. ראשית, הדק את המיסב הראשי האמצעי ונסה לסובב את גל הארכובה ביד באמצעות הבורג באוגן גלגל התנופה. אם הציר מסתובב בקלות, הדק בהדרגה את מכסי המיסבים הנותרים. המסלול הצירי של גל הארכובה נבדק על ידי הזזתו לאורך הציר עם ברזל ומרווח הקצה נמדד במצב הקיצוני. הריצה הצירית של גל הארכובה למנועי D-108 היא 0.1-0.5 מ"מ; SMD-14-0.2-0.4; A-01M ו-A-41—0.1—0.35 מ"מ.

מוט המונח כהלכה צריך להסתובב מכוח היד המופעל על בורג גלגל התנופה או על יציבות מוטות החיבור.

קבוצת מוט החיבור-בוכנה מותקנת בבלוק מהצד של ראש הצילינדר, תוך שימוש במכשירים לדחיסת הטבעות. הדק את האומים של נושאי מוט החיבור עם מפתח מומנט עם מומנט ההידוק הבא: עבור מנועי SMD-14 - 140-160 ננומטר; A-01M, A-41 —160—180; D-108 - 140-150 ננומטר.

המהלך הצירי המותר של ראש מוט החיבור התחתון ללא תיקון הוא 1 מ"מ. לאחר התקנת הקורה האחורית ובית האטם, התקן את גלגל התנופה. יציאת גלגל התנופה לאחר הצמדתו לגל הארכובה לא תעלה על 0.3 מ"מ.

מנוע בעירה פנימית דיזל D-160, מנוע D-180 הם מותקנים בעיקר על טרקטורים ודחפורים המיוצרים על ידי ChTZ-Uraltrak T-100, T-130, T-170.

נהגים ומכונאים מעריכים את ה-D-160 על פשטות העיצוב והביצועים הגבוהים שלו.ה-D-160 אינו יומרני, מסוגל לפעול הן בתנאים הקשים של הצפון הרחוק והן באקלים חם לאורך זמן. תיקון מנוע הבעירה הפנימית D-160 הוא נדיר ביותר בשל האמינות הגבוהה של המערכת.

מאמר זה יתמקד בתחזוקה ותיקון של מנוע הבעירה הפנימית D-160, מכיוון שכמו כל מנוע בעירה פנימית, במוקדם או במאוחר נדרשת תחזוקה ותיקון מקצועיים.

תיקון ותחזוקה של D-160, תקלות וסילוקן.

התקלות והתקלות הבאות של מנוע הדיזל D-160 מצוינות:
המנוע אינו מתניע;
עישון מוגבר במהלך העבודה;
הספק המרבי לא הושג;
לא דפיקה אופיינית בזמן העבודה;
התחממות יתר של המנוע;
לחץ מינימלי;
הקלאץ' מחליק.

הסיבות לתקלות שונות, לרוב לא ניתן לזהות את התקלה בעצמך. במקרה זה, לפני תיקון ה-D-160, מומלץ לבצע אבחנה. ישנם גם מרכזים טכניים ונציגויות רבות של המפעל, בהם יבצעו במקצועיות ובמהירות אבחון ותיקונים לאחר מכן באמצעות חלקי חילוף איכותיים. היו זהירים ביותר, הפקידו את התיקון והתחזוקה של ה-D-160 רק בידי בעלי מלאכה מהימנים שיש להם את הכישורים והידע הדרושים, ויש להם גם את הציוד הדרוש לתיקון ותחזוקה.

כפי שכולנו יודעים, הטיפול הטוב ביותר הוא מניעה. כדי למנוע הוצאות רציניות עבור תיקונים, אתה צריך לבדוק באופן קבוע ולתחזק את מנוע הבעירה הפנימית. ישנן שלוש תחזוקה עיקריות של מנוע הבעירה הפנימית, שיש להקפיד עליהן לאורך כל השירות של ה-D-160:

התחזוקה הראשונה מתבצעת לאחר 50 שעות עבודה;
התחזוקה השנייה צריכה להתבצע לאחר 250 שעות עבודה;
התחזוקה השלישית מתבצעת לאחר 1000 שעות עבודה.

מכונאים ושומרים שמים לב שלעתים קרובות מאוד התיקון של מנוע הדיזל D-160 מתבצע עקב רשלנות ורשלנות של הבעלים ושל נהג הטרקטור. על מנת שמנוע הדיזל יעבוד תקין וללא תלונות יש להשתמש אך ורק בחומרי דלק ושמנים מוכחים ואיכותיים. סולר באיכות ירודה, שאליו מתווספים תוספים וזיהומים, מסוגל להוציא את מנוע הבעירה הפנימית מפעולה בזמן הקצר ביותר.

כדאי גם להחליף את השמנים בזמן שצוין על ידי היצרן.

אנו מציעים מנועים לדחפורים T-170, T-130, B-10 מיוצרים על ידי ChTZ D-180, D-160 וחלקי חילוף עבורם.

במחסן יש תמיד גם מנועים חדשים וגם D160, D180 עם מכסה. לְתַקֵן. מנועים מתוקנים לדחפורים T-170, T-130, B-10 מובטחים למשך 9 חודשים. עוד במחסן מבחר גדול של חלקי חילוף למנוע 65-14-029sp D180, D160 ו-PD-23.

כל המנועים וחלקי החילוף נמצאים במלאי.

זכרו, אם מוכרים לכם מנוע D160 חדש, מרומים אתכם! מנוע ה-T-130 (D-160) לא יוצר כבר יותר מ-15 שנה ומגיע רק עם שיפוץ גדול.

המנוע של הטרקטור T-170 ו-T-130 ניתנים להחלפה.

מנוע T130 D-160 עם שיפוץ מחיר לפי בקשה

מנוע T-170 D180 65-14-029sp עם שיפוץ מחיר לפי בקשה

מנוע D-180 65-14-029SP מחיר חדש 900 000

לכל מנועי T-170 T130 יש דרכונים .

משקל מנוע D160 D180 -2100 ק"ג

מנוע (cap.rem) D-160 עם מחיר התחלתי חשמלי בבקשה

מנוע (cap.rem) D-180 עם מחיר התחלתי חשמלי בבקשה

אנו מספקים אחריות של 6 חודשים או 500 mh על כל המנועים.

במהלך השיפוץ של מנועי T-170 T-130 D-160, D-180, אנו משנים:
- קבוצת בוכנה (145 מ"מ, 150 מ"מ)
- תוספות מוט ראשי ומחבר
- שסתומי כניסה ויציאה
- טורבו מדחסים ТКР-11 Н3, ТКР-8,5 С
- תותבי מוט חיבור
- אטמים ומוצרי גומי
- וסת דיזל
- מיסבים
- חיישנים
- משאבת שמן
- החלפת ציוד דלק (מזרקים וזוגות בוכנה)
מנוע ההתנעה pd-23 מוחלף בחדש או עובר שיפוץ מלא.
כל מנוע דיזל של הטרקטור T 170 T 130 מופעל.
אנו שולחים מנועים בכל חברת הובלה או בהובלה עוברת

המנועים המוצעים D180 D160 הוא מנוע ארבע פעימות דיזל 4 צילינדרים בשורה, מוגדש מגדש טורבו, קירור נוזלי, יצירת תערובת ושריפת דלק בתא התחתון של הבוכנה. לעיצוב של ה-D 160 דיזל וה-D 180 דיזל יש דמיון כללי. ה-D-180 מצויד בקבוצת בוכנות בקוטר 150 מ"מ במקום 145 מ"מ, חיבורים: מגדש טורבו TKR-8.5 במקום TKR 11N3, משאבת דלק בלחץ גבוה ווסת דיזל, בתי קולט. זה מגדיל את ההספק, אך במקביל חיבור משופר, אך יקר יותר, מייקר את מנוע ה-d 180 מאשר מנוע ה-d 160.

ניתן לרכוש מגוון שלם של חלקי חילוף לתיקון מנוע דיזל D 180 D 160 .

תמיד במחסן קבוצת בוכנה לטרקטורים B-170 B-130 בקוטר 150 ו-145 למנועים D-180, D-160.

כל חלקי החילוף וערכות התיקון למנוע D 160 D 180 זמינים.

רווסת משאבת הדלק הוא מסוג צנטריפוגלי, כל-מצב. פיר (2) [איור. 1 ו-2] של כונן הרגולטור מותקן בבית על זוג תותבים: מלפנים - על התותב (35), שנלחץ לתוך בית המיסב (34), ומאחור - על התותב (3) ), המותקן בבית המשאבה. התותב (3) תומך בגל הזיזים של המשאבה וכן בציר הווסת (2). הילוך הנעה (26) ממוקם על פיר הווסת, שיש לו ארבעה סימנים על השפה (מהצד הקדמי) ליד חללי השן: 1; 2; 3; 4, אשר ממוקמים לאחר 90 מעלות. אחד מהשני. המספרים (הסימנים) משמשים להגדרת הרגע של תחילת אספקת הדלק לפי חלקי משאבת ההזרקה. גלגלי שיניים (1) ו- (36) של ההנעה של משאבת הדלק (42), כמו גם מד העבודה (37), עשויים אינטגרלי עם הציר.

אורז. 1. ווסת משאבת דלק של מערכת אספקת הדלק של מנוע D-160 של טרקטור T-130M.

1) - גלגל הילוכים של כונן משאבת הבוסטר;

2) - פיר הכונן של הרגולטור ומשאבת הדלק;

3) - תותב מיסב אחורי;

5) - ידית ווסת שלוש זרועות;

6) - מוט כוונון למסילה של משאבת הדלק;

7) - עצירה של המהירות המינימלית;

8) - קפיץ של בורג הכוונון של המעצור של המהירות המינימלית;

10) - בורג כוונון של עצירת המהירות המינימלית;

11) - שרוול נעילה של ברגי כוונון;

12) - מכסה הפתח של ברגי הכוונון;

13) - קפיץ של בורג הכוונון של המעצור של המהירות המרבית;

14) - בורג כוונון של המעצור למהירות מרבית;

15) - ידית ווסת כתף אחת;

16) - תותב של המיסב העליון של הציר האנכי של הרגולטור;

17) - רולר אנכי של הרגולטור;

18) - כיסוי של הצוהר העליון של גוף הרגולטור;

19) - צינור אספקת שמן;

20) - רולר של ידית הרגולטור;

22) - מיסב כדור דחף של מצמד המושל;

23) - רולר עליון של מנופי הרגולטור;

24) - מצמד ווסת נייד;

25) - ידית ווסת דו-זרועית;

26) - גלגל הילוכים של הכונן של הרגולטור ומשאבת הדלק;

28) - מיסב כדור דחף של הציר האנכי של הרגולטור;

29) - אוגן בית מיסב כדורי;

30) - בית מיסב כדורי;

31) - התאמת shims;

34) - בית מיסב קדמי של גל ההינע;

35) - תותב מיסב קדמי;

36) - ציוד הנעה של מד עבודה;

38) - רולר תחתון של ידית שלוש הזרועות;

39) - זוג הילוכים משופע של הכונן של הגלגלת האנכית של הרגולטור;

41) - עצור למהירות מרבית;

42) - משאבת דלק;

43) - גלגל הילוכים של הציר של משאבת הדלק.

אורז. 2. תכנית הפעולה של וסת משאבת הדלק של מערכת אספקת הדלק למנוע D-160 של טרקטור T-130M.

1) - מתקן אספקת דלק;

6) - דחף למנגנון בקרת אספקת הדלק;

7) - ידית ווסת חיצונית;

8) - עצירה של המהירות המינימלית;

11) - ידית ווסת דו-זרועית;

15) - עצור למהירות מרבית;

18) - רולר כונן רגולטור;

Oתנועת הזריעה של הפיר מוגבלת על ידי דיסק הדחף המסתובב (33) [איור. 1], שנמצא בין זוג לוחות דחף נייחים (32) המחוברים לגוף (34). בין הפלטות מותקנים שרוולי מרחק, שעובים נבחר כך שהתנועה הצירית של הפיר היא בטווח של 0.035-0.145 מ"מ.

נועל החלק האמצעי של הגלגלת מניחים גלגל שיניים משופע, המניע לא רק את הגלגלת המונעת בסיבוב, אלא גם גלגלת אנכית (17) המותקנת על זוג תומכים. את התפקיד של תמיכת הגליל התחתון ממלאים מיסב כדורי רדיאלי (28) ומסב דחף אחד. מרווחים מותקנים מתחת לבית (30) של מיסב הכדור החריץ העמוק ומתחת ללוחית הדחף הפנימית (32) כדי לכוונן את המרווח בגלגלי שיניים משופעים (בתוך 0.15-0.30 מ"מ). את התפקיד של התמיכה העליונה לגלגלת האנכית ממלא התותב (16), שנלחץ לתוך המכסה העליון (18).

V זוג משקולות (27) מחוברות באופן ציר לעיני הגלגלת האנכית על הצירים, אשר בחלקן העליון פועלות עם קרקרים על הצימוד הנעים (24). על המצמד מותקן מיסב כדור דחף (22), שהמישור העליון שלו נושק לזוג גלילים (20), היושבים על צירי זוג מנופים (15) ו-(25). המנופים מותקנים על רולר עליון (23) המותקן על זוג מיסבי מחט (21) בחורים בגוף הרגולטור. הכתף האנכית של הידית הדו-זרועית (25) מחוברת (בציר) עם מוט הכוונון (6), הקצה האחורי של התה מחובר למוט משאבת ההזרקה. במהלך התקנת הרגולטור, ניתן לשנות את אורך מוט הכוונון בעזרת מזלג.

V הקצה התחתון של הקפיץ (9) מוברג בקצה עם בורג כוונון ואום נעילה. אורך הקפיץ מותאם על ידי הברגה פנימה או החוצה של הקצוות כך שכאשר הוא נמתח ב-20 מ"מ, כוח הדחיסה שלו הוא 6.5-6.9 ק"ג (64-67 N). לפני התקנת הקפיץ, יש צורך לשנות את המרחק בין מרכזי החורים לא רק בקצה העליון, אלא גם בעין של בורג הכוונון עם הבורג של הקצה התחתון (בתוך 119-120 מ"מ).

פטבעת הבורג לכוונון הקפיץ מחוברת באופן ציר לידית שלוש זרועות (5) המותקנת על השדרים של הגליל האופקי התחתון (38). הרולר מסוגל להסתובב (בחופשיות) בחורי גוף הרגולטור. בקצה החיצוני של הרולר, באמצעות מפתח, מקובע מנוף חיצוני המחובר באמצעות מוטות ביניים ומנופים עם ידית ההאצה וכן דוושת ההאטה של ​​מנגנון בקרת אספקת הדלק.

דשתי הזרועות הקיצוניות של ידיות שלוש הזרועות ממלאות את התפקיד של זרועות מתמשכות כאשר מנוע ה-D-160 של הטרקטור T-130M פועל במהירויות סיבוב מקסימליות ומינימליות. הזרוע החיצונית של הידית במקרה של סיבובה כלפי מטה על ידי פעולת ידית התאוצה (עם הגדלת מהירות הסיבוב למקסימום) נשענת כנגד המעצור המתכוונן (41) של המהירות המרבית. לשינוי מיקום המעצור בגובה, נעשה שימוש בבורג (14) המוברג במעצור. על ראש הידית מניחים מצמד שרוול נעילה שבאמצעותו מסובבים ומזיזים את הבריח למטה או את החלק העליון של המעצור (41), המאפשר להגדיר את המהירות המרבית הנדרשת. הסיכה (40) מונעת מהמעצור להסתובב על ידי חיבור בחריץ האורך שלו.

Vהכתף הפנימית של ידית שלוש הזרועות, כאשר היא מופנית כלפי מעלה בהשפעת ידית ההאצה של מנגנון בקרת הדלק (כאשר המהירות יורדת למינימום), מונחת כנגד המעצור המתכוונן (7). למכשיר לכוונון עצירת מהירות הסרק המינימלית עיצוב דומה למכשיר המתואר לעיל ושונה רק בכך שהעצירה של המהירות המינימלית ממוקמת בחור בגאות של גוף הרגולטור. התותב הקדמי של ציר הווסת והתמיכה העליונה של הציר האנכי משומנים בשמן, שזורם בלחץ דרך תעלה במארז, ולאחר מכן דרך צינור (19) אל התותב העליון. סיכה של שאר החלקים מתממשת עקב ערפל שמן, שנוצר במהלך סיבוב הגלגלת האנכית. פסולת שמן המצטברת בתחתית המארז זורמת דרך חלון בדופן הקדמית לתוך מעטפת גלגלי החלוקה, ומשם אל ארכובה של מנוע ה-D-160 של הטרקטור T-130M.