תיקון עשה זאת בעצמך מנוע גז 53

סרטון זה מראה כיצד לעשות זאת בעצמך תיקון מנוע גז 53... במשך כמעט שעתיים, מחבר הסרטון חושף שלב אחר שלב את הליך הרכבת המנוע, החל מעבודות ההכנה וכלה ביחידה מוכנה לחלוטין להתקנה על המכונית.

שלב ההכנה הראשון הוא שטיפה מלאה של כל חלקי המנוע. המחבר מספר בפירוט על החומרים והכלים הדרושים לביצועים באיכות גבוהה של עבודה זו.

שלב ההכנה הבא הוא התקנת חלקים קטנים כמו תותבים, מיסבים, אטמי שמן, חתיכים, פלאגים וכו'. במהלך ההרכבה, הוא מספר על הניואנסים האפשריים המתעוררים בעת התקנת חלקים מסוימים. כמו כן, בלוק זה מתאר את ההליך והתכונות של התקנת גל הארכובה וגל הזיזים, יישור גלגלי השיניים לפי סימנים מיוחדים.

לאחר מכן, המחבר ממשיך לתאר את הרכבת מנגנוני הפצת הארכובה והגז. ההליך להתקנת מוטות חיבור, בוכנות עם טבעות, שסתומי יניקה ופליטת מוצג בשלבים. בשלב זה מתקינים את משאבת השמן ומבריגים את ברגי הראש. במהלך תהליך ההרכבה, מחבר הסרטון מספר את הדיאגרמה של תנועת השמן בבלוק הצילינדר. הפעולה האחרונה והחשובה היא הרכבה והתאמת מנגנון חלוקת הגז, כלומר התקנת דוחפים, זרועות נדנדה והתאמת הרווחים.

לאחר מכן, מודגמת התקנת אביזרים שונים על המנוע, כגון משאבה, תרמוסטט, מסנן שמן, מד לחץ, חיבור צינורות ועוד. כתוצאה מכך, המנוע מורכב ומוכן להתקנה על הרכב.

כדי להזניח את התיקון של מנוע הגז 53, יש לשמור תמיד על מצב טכני טוב של המנוע ועל מוכנותו המתמדת לפעולה, כמו גם למנוע את הגורמים המזרזים את השחיקה של חלקיו, להשתמש בבנזין, בשמן ובחומרי סיכה המומלצים. .

כדי להזניח את התיקון של מנוע הגז 53, יש לשמור תמיד על מצב טכני טוב של המנוע ועל מוכנותו המתמדת לפעולה, כמו גם למנוע את הגורמים המזרזים את השחיקה של חלקיו, להשתמש בבנזין, בשמן ובחומרי סיכה המומלצים. .

בדוק מעת לעת את החיבורים של ראשי הצילינדר לראש הצילינדר ונקה את הבוכנות ומשטחי תאי הבעירה ממשקעי פחמן. הדקו, במידת הצורך, את אומי ההידוק HZ. לפני כן, רוקנו את נוזל הקירור ממערכת הקירור.

לאחר מכן, על מנת לבטל את ההשפעה ההדדית של הידוק ראש אחד על השני, משחררים את ההידוק של צינור הכניסה ל-HZ. לאחר מכן הדק את האומים המאבטחים את הראש לראש הצילינדר במומנט של 73-78 עם מפתח מומנט. ראה איור 1 לרצף הידוק האומים המאבטחים את הראש לראש הצילינדר.

מומלץ להדק את הראשים בשלוש פעולות התחזוקה הראשונות, ולאחר מכן לבצע אותן לאחר כל TO-2. שימוש בבנזין ובשמנים המומלצים והקפדה על משטר הטמפרטורה של המנוע, אזי לא תצטרכו לתקן את מנוע הגז 53 בהקדם, אם זה יידרש בכלל, ומשקעי פחמן לא יהיו משמעותיים ולא ישפיעו על ביצועי המנוע.

אם לא מקפידים על תנאים אלו, עלולה להופיע במנוע שכבת פחמן הגורמת לפיצוץ, לירידה בכוח וככלל לעלייה בצריכת הדלק. כדי להיפטר ממשקעי פחמן, יש לפרק את צינור היניקה של ה-HZ ולנקות את תחתית הבוכנה והמשטחים של תאי הבעירה.

אם המנוע "אוכל" בנזין עופרת, אז מרבץ הפחמן נרטב בנפט לפני הניקוי, כך שהוא לא ייכנס למערכת הנשימה. מכיוון שיש הרבה רעל חזק בפח. היווצרותם המהירה של משקעי פחמן מעידה על תקלה במנוע ויש צורך בתיקון של מנוע הגז 53.

כדי להאריך את חיי המנוע לפני השיפוץ הראשון במהלך הפעולה, מומלץ להחליף את טבעות הבוכנה וקונכיות המיסבים הראשיים של גל הארכובה. יש להחליף את האחרון כאשר לחץ השמן במנוע חם יורד מתחת ל-100 kPa במהירות גל ארכובה של 1200 דקות, המתאים למהירות קדימה של 30-35 קמ"ש.

במקרה זה, יש לכבות את מצנן השמן. בהחלפת קונכיות המיסבים הראשיים בודקים גם קונכיות המיסבים של מוט החיבור, הם מוחלפים רק במידת הצורך. במקביל להחלפת קונכיות המיסבים הראשיים, מנקים את החללים של מוטות החיבור של גל הארכובה.

פעולה זו חייבת להתבצע בזהירות רבה, שכן שאריות הלכלוך שלא הוסרו יינשאו על ידי השמן אל מיסבי המוט המחבר, דבר שיוביל לניקוד ובלאי.

לאחר ניקוי החללים, התקעים עטופים היטב. טבעות בוכנה מוחלפות אם צריכת השמן לפסולת עולה על 400 גרם ל-100 קילומטרים. התקן את סט הטבעות הנדרש, המורכב מטבעת הדחיסה הראשונה מברזל יצוק ללא כרום, השנייה מסט של דיסקיות פלדה וסט של טבעות מגרדת שמן עם דיסקים פלדה ללא כרום.

בעת החלפת הטבעות, הסר את הרצועה הבולטת הלא שחוקה בחלקה העליון על ביטנות הצילינדר (מגרדים או כלי אחר). במקביל להחלפת טבעות הבוכנה, מנקים את ראשי הצילינדר וכתרי הבוכנה ממשקעי פחמן, ומשפשפים את השסתומים במושבי הראש.

מנגנון חלוקת הגז מצריך בדיקה תקופתית ובמידת הצורך התאמת מרווחי השסתומים, ניקוי השסתומים ממשקעי פחמן וטחינתם למושבים. המרווחים נבדקים כאשר המנוע פועל במצב סרק עם מוט הדחיפה מונמך במלואו.

כדי להרכיב את המנוע, כמו גם לפירוקו, מכלול בלוק המנוע עם בית המצמד מקובע על המעמד (ראה איור 11 בסעיף "2.3.1. GAZ-53A ו-GAZ-66. פירוק מנוע").
כל חלקי המנוע מותאמים לפני ההרכבה. (טבלה 4 ראה סעיף "2.5.1. GAZ-53A ו-GAZ-66. מידות החלקים העיקריים, מרווחים ואטימות בממשקי המנוע"). לשטוף היטב, לנשוף עם אוויר דחוס ולנגב עם מפיות נקיות. כל חיבורי ההברגה (סיכות, תקעים, אביזרים וכו'), אם הוצאו במהלך הפירוק או הוחלפו בחדשים, חייבים להיות מונחים על עופרת אדומה או סיד עופרת מדולל בשמן טבעי לייבוש. חיבורים קבועים (תקעים של הבלוק וראשי הצילינדר) מונחים על לכה ניטרו.
אסור להתקין את הדברים הבאים על מנוע מתוקן:

• סיכות קוטר משומשות וחוטי קוטר;
• מנקי קפיצים שאיבדו מגמישותם;
• ברגים וברגים חוטים מורחבים;
• אומים וברגים עם קצוות בלויים;
• חלקים עם יותר משני חריצים או שקעים בחוט או חוטים קרועים;
• אטמים פגומים.

הרכיבו את המנוע בסדר הפוך של הפירוק.
להלן המלצות ספציפיות ודרישות נוספות להרכבת המנוע.
בְּ החלפת ציפיות צילינדר לפני ההתקנה התוחם נבחר בהתאם לשקע בבלוק הצילינדר.
הספינות נבחרות באמצעות סרגל מתכת מדויק ומערכת בדיקות כדלקמן: הספוגית, המותקנת במקומה בבלוק הצילינדר ללא אטמים, חייבת לשקוע כנגד משטח ההזדווגות של בלוק הצילינדר. הסרגל מותקן על משטח ההזדווגות, והבדיקה מוכנסת למרווח שבין הסרגל לקצה השרוול (איור 23). עובי האטם נבחר כך שלאחר התקנת הציפוי עם האטם, מובטח כי הוא עולה מעל פני השטח של בלוק הצילינדר בטווח של 0.02 - 0.09 מ"מ.

אורז. 23. קביעת מיקום התוחם בבלוק הצילינדר

אטמי איטום מיוצרים בעוביים שונים: 0.3; 0.2; 0.15 ו-0.1 מ"מ. בהתאם לפער, אטם כזה או אחר מונח על ציפוי הצילינדר, לפעמים הערך הנדרש מתקבל על ידי סט של אטמים בעוביים שונים.
לאחר ההתקנה בבלוק הצילינדר, הבטנות מאובטחות באמצעות תותבי הידוק (ראה איור 13 בסעיף "2.3.1. GAZ-53A ו-GAZ-66. פירוק המנוע").
חוט אסבסט ספוג בתערובת שמן-גרפיט משמש כאטם שמן אחורי במנועים. כבל באורך 140 מ"מ מונח בשקעים של בלוק הצילינדר ומחזיק הבלוטות. באמצעות המכשיר, הכבל מכווץ בשקעיו במכות פטיש קלות, כמצוין באיור. 24. מבלי להסיר את המכשיר, חותכים את קצוות הכבל במישור של מחבר מחזיק הבלוטה. החיתוך חייב להיות אחיד, אסור לקצוות רופפים וחיתוך לא אחיד.

אורז. 24. הנחת אטם השמן האחורי של גל הארכובה במחזיק אטם השמן

הדקו את האומים המאבטחים את מכסי המיסבים הראשיים (מומנט 11-12 ק"ג). לאחר הידוק ופיצול האומים של מכסי המיסבים הראשיים, גל הארכובה צריך להסתובב בקלות עם מעט מאמץ.

איור 25. לחיצה על גלגל השיניים של גל הארכובה

לאחר לחיצה על גלגל הארכובה (איור 25) באמצעות מושך ושרוול דחף, בדוק את המרווח הצירי של גל הארכובה, שעבורו לחץ את גל הארכובה לקצה האחורי של המנוע והשתמש במד חישה כדי לקבוע את הרווח בין הקצה של מכונת הכביסה האחורית של מסב הדחף והקצה של הלוח הראשי הקדמי של גל הארכובה (איור 26). הפער צריך להיות בין 0.075 - 0.175 מ"מ.

אורז. 26. בדיקת המרווח הצירי

בעת הרכבת החלקים של קבוצת מוט החיבור-בוכנה, יש להקפיד על הדרישות הבאות.

• אצבעות בוכנה נבחרות למוטות החיבור כך שבטמפרטורת החדר (+ 18 מעלות צלזיוס) אצבע משומנת מעט נעה בצורה חלקה בקדח המוט המחבר מתחת לאגודל קל.
• לפני ההרכבה, הבוכנות מחוממות במים חמים עד + 70 מעלות צלזיוס.

לחיצת סיכה לתוך בוכנה קרה אסורה, מכיוון שהדבר עלול להוביל לנזק למשטחים של חורי קידוח סיכת הבוכנה, כמו גם לעיוות של הבוכנה עצמה.

אורז. 27. חיבור מוט החיבור לבוכנה:

א - להתקנה בצילינדר 1, 2, 3 ו-4; ב - צילינדרים 5,6, 7 ו-8;

כיתוב 1 על הבוכנה; מספר 2 על מוט החיבור; סימן 3 על מכסה המוט המחבר

בעת ההרכבה, מוטות החיבור והבוכנות מכוונים באופן הבא:

• עבור בוכנות של הגליל הראשון, השני, השלישי והרביעי, הכיתוב על הבוכנה והמספר המוטבע על המוט המחבר צריכים להיות מכוונים לכיוונים מנוגדים, ולבוכנות של הגליל החמישי, השישי, השביעי והשמיני - באחד כיוון (איור 27).
• טבעות השמירה של פיני הבוכנה מותקנות בחריצים של ראשי הבוכנה כך שכיפוף הקנוק מכוון החוצה.
• טבעות בוכנה נבחרות לפי הספינות בהן הן יעבדו. הרווח הנמדד בצומת הטבעת המונחת בשרוול צריך להיות בטווח של 0.3 - 0.5 מ"מ עבור טבעות מגרדת דחיסה ושמן, מותקנת מצופה כרום בחריץ הבוכנה העליון, ובשנייה - טבעת דחיסה מצופה פח עם חריץ בצד הפנימי לתחתית.
  לפני ההתקנה בבטנות הצילינדר, יש למקם את המפרקים של טבעות הבוכנה בזווית של 120 מעלות זה לזה, ולהרכיב כובעי פליז מגן על ברגי מוט החיבור כדי למנוע נזק מקרי לפני השטח של יציעי מוט החיבור. .
  בעת התקנת בוכנות בציפיות צילינדר, ודא שהכיתוב על הבוכנה מכוון לקצה הקדמי של בלוק הצילינדר. הדק את אומי הברגים של מוט החיבור (מומנט 6.8 - 7.5 ק"ג מ"מ) ונעל.

לאחר לחיצת גלגל השיניים על גל הזיזים (איור 28), בדוק את המרווח הצירי בין אוגן הדחף לקצה גלגל הזיזים באמצעות מד חישה. הפער צריך להיות בין 0.08 - 0.2 מ"מ.

אורז. 28. לחיצת גלגל השיניים על גל הזיזים

• הגדר את הבוכנה של הגליל הראשון למצב של מרכז המתים העליון (TDC) במהלכת הדחיסה.
• הכנס את כונן המפסק-מפיץ לתוך החור בבלוק הצילינדר כך שהחריץ בציר ההנעה מכוון לאורך ציר המנוע ומוסט שמאלה, תוך ספירה לאורך כיוון הרכב.
• הדק את בית הכונן עם מחזיק ואום כך שהתושבת עם חור הברגה לחיבור מפסק המפיץ מופנה לאחור ומסתובבת 23° שמאלה לציר האורך של המנוע, כפי שמוצג באיור. 29.
• לפני התקנת המפסק-מפיץ על המנוע, בדוק את הרווח במגעי המפסק ובמידת הצורך, כוונן אותו. מרווח המגע צריך להיות בין 0.3 ל-0.4 מ"מ.
• בעזרת האומים לתיקון האוקטן, סובב את גוף המפסק-מפזר כך שהחץ יכוון לחלוקת קנה מידה אפס.
• סובב את רוטור המפיץ כך שיפנה לכיוון המסוף של הגליל הראשון. המסוף של הצילינדר הראשון על מכסה מפיץ ההצתה מסומן במספר "1".
  שים את כיסוי המפיץ עם החוטים וחבר את האחרון למצתים לפי סדר פעולת צילינדרי המנוע (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). סדר ההצתה יצוק על סעפת יניקת המנוע.

אורז. 29. התקנת הכונן של המפסק-מפיץ

אחד המנועים האגדיים ביותר של תעשיית הרכב הסובייטית יכול להיחשב בצדק ל-GAZ 53 או ZMZ 511. הוא שירת את האנשים במשך עשורים רבים באמונה ובאמת. עד כה, רבות מהפינות המופרדות של ברית המועצות השתמשו ביחידת הכוח ה"בלתי ניתנת להרוג" הזו, ומפעל GAZ עדיין מייצר עבורה חלקי חילוף.

ההיסטוריה של מנוע הבעירה הפנימית GAZ 53 החלה עוד בשנת 1959, כאשר בהוראת המפלגה הקומוניסטית החלו לפתח מנוע שהיה אמור להחליף את ה-GAZ 51 המיושנת. אז, לראשונה, מכונית GAZ 53 היה מצויד ביחידת כוח מספר 511 עוד בשנת 1961, וזה נמשך עד 1993.

במהלך ייצור המכונית, בוצעו לא מעט שינויים ודגמים ניסיוניים. אז הותקנו מנועים - GAZ-53F, GAZ-53A, GAZ-53-12 ו-ZMZ-511. כמו כן, פותחו דגמי מנועים שלא הותקנו בצורה מאסיבית, אך נמצאו יישום בכוונון עממי. בין נציגים כאלה יש UAZ עם מנוע GAZ 53 ו- Gazelle עם מנוע GAZ 53.

במקביל ל-53, מפעל גורקי ייצר היברידי - GAZ 52. זה היה מנוע שישה צילינדרים, שהיה אמור להיות משהו בין ה-GAZ 51 ל-53. המקלט של ה-53 היה GAZ 3307, שהיה מצויד כבר ביחידות כוח מ-MMZ ו-YaMZ. בשנת 1997, פס הייצור ZMZ-53 חדל להתקיים, ורק בית מלאכה אחד נותר לייצור חלקי חילוף למנוע.

בזמן לידתו, מנוע ה-GAZ 53 נחשב חזק מספיק, מכיוון שהיה לו כמות גדולה של כוחות סוס. ביתר פירוט, כדאי לנתח את המאפיינים הטכניים בטבלה:

כל מנועי GAZ 53 מהמפעל היו מצוידים בתיבת 4 הילוכים. ורק בשנת 1987 פותחה תיבה עם 5 הילוכים למנוע ZMZ-511, ששיפרה את כוח המשיכה והמומנט.

כל מכונית, במיוחד סובייטית, עברה כיוון לפחות פעם אחת. אז, השליש ה-53 אחרי יחידות הכוח Volgovsky (GAZ 24) ו-Uazovsky (UMZ-417) הוא הפופולרי ביותר ברוויזיה, מכיוון שיש לו עיצוב פשוט וקל לחדש. אבל, בכל זאת, הוא זכה לפופולריות רבה בגלל הצגת המנוע במכוניות אחרות. כל כך הרבה פעמים, אתה יכול למצוא UAZ עם מנוע GAZ 53.

לאלו שאוהבים את ה-GAZ 24 או 3102 הכפויים, הם יכולים להתקין בקלות את ה-ZMZ 511. לעתים קרובות תוכלו לראות את הוולגה ממהרת עם מנוע ה-GAZ 53. ...

לפיכך, יש לגשת ברצינות להתקנת ZMZ 511 על GAZ 24 ולחשב את כל הניואנסים במלואם, שכן הפוטנציאל הפנימי גדול מספיק, אך לא לכולם יש מספיק אינטליגנציה כדי להשלים אותו.

תחזוקה של רכב עם מנוע GAZ 53 היא פשוטה למדי ולא מטרידה, במיוחד כשהוא מותקן על GAZ 24. המנוע, כמובן, אנו צורכים כ-10 ליטר שמן, אך יחד עם זאת המשאב שלו הוא כ-250,000 ק"מ של ריצה עם תחזוקה שוטפת...

אז כדאי לתאר את השלבים העיקריים של תחזוקה של יחידת הכוח:

1. TO-1 - החלפת שמן, מסנן דלק, הידוק מנגנון שסתומים.
2. TO-2 - החלפת שמן, מסנן הדלק, הידוק מנגנון השסתום, החלפת מסנן הדלק ואטמי מכסה השסתומים.
3. TO-3 - החלפת שמן, מסנן דלק, הידוק מנגנון השסתום, החלפת ערכת תזמון, החלפת מצתים, חוטי מתח גבוה.
4. TO-4 - החלפת שמן, מסנן דלק, הידוק מנגנון השסתום, החלפת מסנן דלק, אטמי מכסה השסתומים, אטמי ראש צילינדר ובור.

ההבדל בקילומטראז' בין תחזוקה הוא 12,500 ק"מ. בתחזוקה נכונה וקבועה המנוע מסוגל להגיע לכ-300,000 - 350,000 ק"מ של ריצה. לאחר שיפוץ גדול, כרטיס השירות הטכני משתנה ויש לבצע תחזוקה בתדירות גבוהה יותר.

תיקון ZMZ-511 מתבצע על פי תקלות זרימה. מכיוון שיחידת הכוח אמינה למדי, היא יכולה להיחשב בצדק כסטנדרט של סיבולת. אבל, אפילו למנועים הטובים ביותר יש משאב משלהם וצריך לתקן אותם.

המנוע מה-GAZ 53 לא מתקלקל בזוטות וזה מוביל מיד לשיפוץ גדול, שבמקרים רבים עולה כמו מנוע חדש. לכן נהגים רבים מתרגלים תיקון מנוע GAZ 53 במו ידיהם. שקול את התהליך הטכנולוגי העיקרי של שיפוץ יחידת הכוח ZMZ-53.

אילו הליכים יש לבצע ולהעביר:

1. שטיפת המנוע.
2. פירוק. בשלב זה, המנוע עובר ניתוח כולל לחלקי חילוף כדי לקבוע אילו חלקים פגומים, כמה נזק נגרם לבלוק ולגל הארכובה, מצב ראשי הבלוק, קבוצת הבוכנה וראשי הבלוק. כמו כן, חלקים קלים נתונים לאבחון, כלומר: משאבת השמן והמים, ללא תקלות המצמד ואחרים.
3. תהליך אבחון. רק שלושה חלקים עיקריים מעורבים כאן - הבלוק (התאים שבהם מתרחשת בעירה), גל הארכובה (לשמירה על תחזוקה) וראש הצילינדר (מצב מנגנון חלוקת הגז).
4. תהליך המדידה והמידה. גל הארכובה משועמם. אז, עבור חלק זה יש טבלת מידות:

כדי להרכיב את המנוע, כמו גם לפירוקו, מכלול בלוק המנוע עם בית המצמד מקובע על המעמד (ראה איור 1).

לפני ההרכבה, כל חלקי המנוע עוברים גודל, נשטפים ביסודיות, מפוצצים באוויר דחוס ומנגבים במפיות נקיות. את כל חיבורי ההברגה (סיכות, תקעים, אביזרים וכו'), אם התפתלו במהלך הפירוק או הוחלפו, יש להניח על עופרת אדומה או סיד עופרת מדולל בשמן טבעי לייבוש.

חיבורים מקשה אחת (תקעים של הבלוק וראשי הצילינדר) מונחים על לכה ניטרו.

להתקנה על מנוע מתוקן לא מורשה:

- סיכות חוטי קוטר משומשים וחוטי קוטר;

- מנקי קפיצים שאיבדו מגמישותם;

- ברגים וחתיכים עם חוט מורחב;

- אומים וברגים עם קצוות בלויים;

- חלקים עם יותר משני חריצים או שקעים בחוט, או חוטים קרועים;

הרכיבו את המנוע בסדר הפוך של הפירוק.

להלן המלצות ספציפיות ודרישות נוספות להרכבת המנוע.

בהחלפת ציפיות צילינדר, לפני ההתקנה, בוחרים את הספייס לפי השקע בבלוק הצילינדר.

ספינות נבחרים באמצעות סרגל מתכת מדויק ומערכת בדיקות כדלקמן:

- התוחם, המותקן במקומו בבלוק הצילינדר ללא אטמים, חייב לשקוע כנגד משטח ההזדווגות של בלוק הצילינדר.

הסרגל מותקן על משטח ההזדווגות, והבדיקה מוכנסת למרווח שבין הסרגל לקצה השרוול (איור 2).

עובי האטם נבחר כך שלאחר התקנת הציפוי עם האטם, הוא יעלה מעל פני השטח של בלוק הצילינדר תוך 0.02-0.09 מ"מ.

אטמי איטום זמינים בעוביים שונים:

0.3; 0.2; 0.15 ו-0.1 מ"מ. בהתאם לפער, אטם כזה או אחר מונח על ציפוי הצילינדר, לפעמים הערך הנדרש מתקבל על ידי סט של אטמים בעוביים שונים.

לאחר ההתקנה בבלוק הצילינדר, הבטנות מאובטחות באמצעות שרוולי הידוק (ראה איור 3).

כאטם שמן אחורי במנועים, נעשה שימוש בחוט אסבסט ספוג בתערובת שמן-גרפיט. כבל באורך 140 מ"מ מונח בשקעים של בלוק הצילינדר ומחזיק הבלוטות. באמצעות המכשיר, הכבל מכווץ בשקעיו במכות פטיש קלות, כמצוין באיור. 4. מבלי להסיר את ההתקן, חתוך את קצוות הכבל במישור של מחבר מחזיק הבלוטה. החיתוך חייב להיות אחיד, אסור לקצוות רופפים וחיתוך לא אחיד.

בעת הרכבת גל הארכובה עם גלגל תנופה ומצמד, הדרישות הבאות מתקיימות.

אומי ההרכבה של גלגל התנופה מהודקים ומספקים מומנט של 7.6-8.3 ק"ג.

בעת הרכבת המצמד, הדיסק המונע מותקן עם מנחת ללוחית הלחץ ובמרכזו מיסב גל הארכובה (גל ההנעה של תיבת ההילוכים יכול לשמש כציר).

יש ליישר את הסימנים "O", המוטבעים על המעטפת של לוחית הלחץ וגלגל התנופה ליד אחד החורים עבור ברגי ההרכבה של המעטפת.

מכלול גל הארכובה, גלגל התנופה והמצמד חייב להיות מאוזן דינמית. חוסר איזון מותר הוא 70 Gsm.

בעת האיזון, הסר את המשקל העודף מהצד הכבד על ידי קידוח מתכת גלגל התנופה במרחק של 6 מ"מ מהגלגל הטבעתי עם מקדחה בקוטר 8 מ"מ לעומק של לא יותר מ-10 מ"מ.

אם חוסר האיזון של הציר המורכב עולה על 180 Gsm, הפיר מפורק וכל חלק מאוזן בנפרד. חוסר איזון בגלגל התנופה לא יעלה על 35 Gsm; חוסר איזון של מכלול לוחית הלחץ עם המעטפת - 36 Gsm; חוסר האיזון של הדיסק המונע הוא 18 Gsm.

מכסי מיסבים ראשיים מוגדר כך שבליטות הקיבוע של הספינות נמצאות בצד אחד, והמספרים או הסימנים המוטבעים על הכיסויים תואמים למספרי המיטות. בעת התקנת הכיסוי הקדמי, יש צורך לוודא שלשונית הנעילה של מכונת הכביסה האחורית של מיסב הדחף נכנסת לחריץ הכיסוי, ושלא ייווצרו מדרגות בין קצה הכיסוי לקצה בלוק הצילינדר.

הדקו את האומים המאבטחים את מכסי המיסבים הראשיים (מומנט 11-12 ק"ג). לאחר הידוק ופיצול האומים של מכסי המיסבים הראשיים, גל הארכובה צריך להסתובב בקלות עם מעט מאמץ.

לאחר לחיצה על גלגל הארכובה (איור 5) באמצעות מושך ושרוול דחף, בדוק את המרווח הצירי של גל הארכובה, שעבורו לחץ את גל הארכובה לקצה האחורי של המנוע והשתמש במד חישה כדי לקבוע את הרווח בין הקצה של מכונת הכביסה האחורית של מסב הדחף והקצה של הלוח הראשי הקדמי של גל הארכובה (איור 6). הפער צריך להיות בין 0.075 - 0.175 מ"מ.

בעת הרכבת החלקים של קבוצת מוט החיבור-בוכנה, יש להקפיד על הדרישות הבאות.

פיני בוכנה נבחרים למוטות החיבור כך שבטמפרטורת החדר (+18 0 C) אצבע משומנת מעט נעה בצורה חלקה בחור המוט המחבר במאמץ קל של האגודל.

לפני ההרכבה, הבוכנות מחוממות במים חמים ל- +70 0 С.

לחיצת סיכה לתוך בוכנה קרה אסורה, מכיוון שהדבר עלול להוביל לנזק למשטחים של חורי קידוח סיכת הבוכנה, כמו גם לעיוות של הבוכנה עצמה.

מוטות חיבור ובוכנות בעת ההרכבה, הם מכוונים באופן הבא: עבור הבוכנות של הצילינדר הראשון, השני, השלישי והרביעי, הכיתוב על הבוכנה "מלפנים" והמספר המוטבע על המוט המחבר צריכים להיות מכוונים לכיוונים מנוגדים, ועבור בוכנות של הצילינדרים החמישי, השישי, השביעי והשמיני - בצד אחד (איור 7).

טבעות השמירה של פיני הבוכנה מותקנות בחריצים של ראשי הבוכנה כך שכיפוף הקנוק מכוון החוצה.

טבעות בוכנה נבחרים לפי השרוולים שבהם הם יעבדו. הרווח, הנמדד במפרק הטבעת, המונח בשרוול, צריך להיות בטווח של 0.3-0.5 מ"מ עבור טבעות דחיסה ומגרדת שמן.בחריץ הבוכנה העליון מותקן מצופה כרום, ובשני - טבעת דחיסה מצופה פח עם חריץ בצד הפנימי לתחתית.

לפני התקנת חיבורי טבעת הבוכנה בבטנות הצילינדר, מקמו את חיבורי טבעת הבוכנה בזווית של 120 מעלות זה לזה, ויש לשים פקקי פליז מגן על ברגי מוט החיבור כדי למנוע נזק מקרי למשטח חיבור מוט החיבור.

בעת התקנת בוכנות בציפיות צילינדר, יש לוודא שהכיתוב על הבוכנה "מלפנים" מכוון לכיוון הקצה הקדמי של בלוק הצילינדר. הדק את אומי הברגים של מוט החיבור (מומנט 6.8 - 7.5 ק"ג מ"מ) ונעל.

לאחר לחיצת גלגל השיניים על גל הזיזים (איור 8), בדוק את המרווח הצירי בין אוגן הדחף לקצה גלגל ההילוכים של גל הזיזים באמצעות מד מישוש. הפער צריך להיות בין 0.08 - 0.2 מ"מ.

לפעמים מכונית מתקלקלת, מצריכה צעדי שיקום. אחד ההליכים הללו הוא תיקון מנוע GAZ 53, שתקופת האחריות פג מזמן. ללא מכוניות, חיינו לא רק יהיו פחות אינטנסיביים, אלא גם משעממים יותר. בנוסף, הובלת סחורות היא אחת המשימות העדיפות, המתבצעת באמצעות הובלה בכבישים. נציג בולט של תעשיית הרכב המקומית הוא GAZ 53, המוכר היטב לכל אחד מאיתנו ומשמש לסוגים שונים של הובלת מטענים.

זה נראה כמו משאית קלאסית GAZ 53

בזמן יצירתה, מכונית GAZ 53 האגדית הייתה מצוידת בשתי אפשרויות מנוע עם שינויים רבים. הראשון שבהם היה ה-GAZ 11 ה-6 צילינדרים, שלא מצא את הערתו הרחבה בדגם המכונית המסוים הזה. בתורו, הגרסה השנייה של מנוע ZMZ 53, בעלת נפח של 4.25 ליטר, הותקנה הרבה יותר פעמים. לכן, כיום, מנוע GAZ 53 הוא לרוב בדיוק ה-ZMZ 53. מנוע זה הוא סוג של תקן לאמינות ועמידות של מנוע רכב.

מנוע Zmz 53 לרכב גז 53

• דפיקה של מיסבי מוט חיבור;
• שחיקה של שסתומי פליטה;
• צריכת דלק ושמן מוגברת;
• שחיקה של טבעות בוכנה;
• דפיקה של התותבים או הבוכנות העליונים;
• שחיקה של אטמי בלוק הצילינדר.

תקלות אלו הן שגורמות לרוב לתקלה במנוע, שעלולה לגרום לעצירה מוחלטת. כמעט כולם קשורים להפרות של פעולת היחידה. לכן, שחיקה של טבעות הבוכנה והופעת דפיקה במיסבי מוט החיבור הם תוצאה של הזנחת הוראות ההפעלה של הרכב.

בתורו, שחיקה של שסתומים ואטמים שונים היא תוצאה ישירה של התחממות יתר של המערכת, ועלייה בצריכת הנפט מתרחשת כתוצאה מהתעלמות מאמצעי מניעה.

מניעת מנוע ZMZ 53 מהווה ערובה לשמירה על הפונקציונליות האופטימלית שלו ונועדה לשמור על פעולת המכשיר ברמה הראויה.

בנוסף, אמצעים דומים מאפשרים לקבוע בזמן היווצרות של כל נזק רציני למנוע ולחסל אותם בעלות הנמוכה ביותר.

לכן יש חשיבות רבה להליכים אלו ומונעים היווצרות תקלות קלות, אשר רשימתן ניתנה לעיל. באופן כללי, תחזוקה של מנוע GAZ 53 מורכבת מביצוע האמצעים הבאים:

• החלפת חומר הסיכה;
• הידוק ראשי הצילינדר;
• בדיקת תושבות סעפת הפליטה;
• שליטה בכמות נוזל הקירור;
• התאמת שסתומים;
• בדיקת מפלס השמן במערכת.

יישום בזמן של כל ההליכים לעיל יכול לשמש כמפתח לפעולה מוצלחת של מנוע רכב ולהבטיח את הפונקציונליות האופטימלית שלו. לתחזוקה של המכונה יש דקויות משלה שיש לקחת בחשבון בכל האמצעים.

מערכת שימון מנוע גז 53