תיקון מנוע עשה זאת בעצמך פרקינס

מנועי דיזל של PERKINS

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

מנועי דיזל של PERKINS

1004-42 (AR), 1006-60 (YG), 1006-60T (YH)

H3.50-500XL (H70-110XL) [G005];
S3.50-5.50XL (S70-120XL) [S004];
H6.00-7.00XL (H135-155XL) [F006];
S6.00-7.00XL (S135-155XL) [B024];
H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];
H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [K005];
H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];
H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];
H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];
H3.50-5.50XM (H70-120XM) [E004]

* כמו כן, חברתנו מוכנה לספק חלקי חילוף למותגי הציוד המיוחד הבאים: קייס, ליבהר, ניו הולנד, גרוב, בובקט, קומאטסו, באואר, פוצמייסטר, קאטו, קטרפילר, טרקס, וולוו, HBM-Nobas, פיאט קובלקו , פיאט אליס, אטלס, Hydrema, Hamm, Bomag, Wirtgen, IR, Vogele, Marini, Hoffman. בדוק זמינות באמצעות הטופס.

מידות כוללות JCB 4CX

אורכו הכולל. 5.91 מ'
בסיס גלגלים. 2.22 מ'
מרחק ציר. 1.36 מ'
פינוי מהתומכים. 0.34 מ'
פינוי מהעמוד. 0.5 מ'
גובה מרכז הר"ק. 1.88 מ'

מנוע ארבעה צילינדרים בהזרקה ישירה. תקן מנוע שלב II. נפח העבודה הוא 4.4 ליטר. מספר צילינדרים - 4

זווית כניסה. 74 גר'.
זווית יציאה. 19 גר'.
הזווית בחלק העליון של המכשול בין הגלגלים. 118 גר'. הגה כוח.

מערכת נעילת מומנט בלעדית מאפשרת למפעיל לצמצם זמן ולחסוך משמעותית בצריכת הדלק.

נתחיל עם העובדה שהמנוע מפורק, פגום, שטף. אנו משמנים ומתקינים את מרימי השסתומים.

שוב אנו מנקים, מנגבים את מיטת גל הארכובה ומתקינים את המסבים הראשיים. אנו מורחים את הציפויים בשמן, שמים את גל הארכובה בבלוק.

אל תשכח לשמן ולשים את טבעות החצי העמידות העליונות עם חריצים לגל הארכובה.

שמנו את קונכיות המיסבים הראשיים התחתונים במכסי המיסבים הראשיים, מורחים אותם בשמן, שמים את הכיסויים במקומם בקפדנות, מנעול לנעילה. חשוב לא לערבב את הכיסוי הראשון והחמישי.

למכסה החמישי יש גאות אופיינית.

שמנו זוג חצי טבעות מתמשכות תחתונות לתוך הכיסוי השלישי והכנסנו אותם לבלוק.

יש לשמן את בורגי ההרכבה בשמן מנוע נקי לאורך ההברגות ומתחת לראש, להדק אותם לפי כרטיס מומנט ההידוק.

אנו בודקים את החלקות וקלות הסיבוב של גל הארכובה לאחר משיכת כל עול, החל מהמרכז.

מעל העול החמישי, אנו מצמידים בר - התמיכה התחתונה של חותם שמן גל הארכובה האחורי.

אנו ממלאים את חלל המפרק עם איטום.

אנו מרכיבים את חותם שמן ויטון.

לאחר מכן, אנו הופכים את הבלוק, מרכיבים את בית בלוק ההילוכים.

קבענו את ציר הציוד הטפילי כך שתעלות השמן יתאימו.

שמנו את הגלגלת הקדמית על גל הארכובה, מרכז את בית ההילוכים לאורך חותם השמן. לאחר מכן אנו מהדקים את מחברי בית ההילוכים.

שמנו על גלגל הזיזים, קבענו את הציר לאורך הסיכה. המיקום מתאים ל-TDC של מהלך הדחיסה בצילינדר הראשון.

הגדרנו את גל הארכובה למצב TDC של הגליל הראשון, נתקן אותו עם הסיכה השנייה. אנו מתקינים את הציוד הטפילי, בודקים את מיקומי הצירים על הפינים.

שמנו את טבעות הבוכנה לפי ההוראות.

שמנו את תותבי מוט החיבור חסרי הנעילה במקומם.

יש לציין כי לבוכנות יש בליטה זוויתית המכוונת לכיוון קדמת המנוע. למוט החיבור יש בליטה קמורה, יש לכוון אותו גם לחלק הקדמי של המנוע.

כיסוי המוט המחבר מסומן גם עם גאות.

אנחנו מהדקים את טבעות הבוכנה עם ציר.

אנו מתקינים בוכנות עם מוטות חיבור בצילינדרים, חשוב לשלוט בתנועת מוט החיבור ביציאה מהצילינדר כדי לא לשבור את חרטום פיית השמן.

אנו סוגרים את מכסי המוט המחבר, מהדקים לפי מפת הרגע, בודקים את החלקות וקלות הסיבוב של מיסבי המוט המחבר.

נתקין את משאבת ההזרקה. גל הארכובה עם גל הזיזים מאובטח עם פינים. מוט משאבת ההזרקה חייב להיות מהודק בחוזקה עם בורג תיקון.

אנו מהדקים את מחברי משאבת הזרקת הדלק, מושכים את הציוד ברגע המתאים. אנו מוציאים את הפינים, ממיסים את הפקק של פיר משאבת ההזרקה. אנחנו סוגרים את המכסה הקדמי, מחברים את המשאבה.

אנחנו מעלים את משאבת השמן, סוגרים את סיר השמן, הופכים את המנוע למצבו הרגיל.

שמנו את האטם ומרכיבים את ראש הצילינדר.

אנו מתקינים את המוטות, הציר של זרועות הנדנדה. אנו מתאימים את המרווח התרמי של השסתומים.

אנו מתקינים אטמי זוהר, מזרקי דלק.

אנחנו מהדקים את הקבצים המצורפים.

אנחנו מחברים את קווי הדלק, מפעילים את המשאבות, מסובבים את המתנע. אנו מודדים את לחץ השמן במערכת, שואבים את ציוד הדלק, מבצעים את ההתחלה הראשונה.

דוח תמונה על הרכבה של PERKINS 1104C-44T RG81374

אחד הדגמים הנפוצים ביותר של מנוע PERKINS 1104. מנוע מסוג זה ניתן למצוא על גבי מחפרים ומעמיסים כגון VINIERI, TEREX, JCB, JON DEER, MANITOU, TVEX.

נתחיל עם העובדה שהמנוע מפורק, פגום, שטף.

אנו משמנים ומתקינים את מרימי השסתומים.

שוב אנו מנקים, מנגבים את מיטת גל הארכובה ומתקינים את המסבים הראשיים. אנו מורחים את הציפויים בשמן, שמים את גל הארכובה בבלוק.

אל תשכח לשמן ולשים את טבעות החצי העמידות העליונות עם חריצים לגל הארכובה.

שמנו את קונכיות המיסבים הראשיים התחתונים במכסי המיסבים הראשיים, מורחים אותם בשמן, שמים את הכיסויים במקומם בקפדנות, מנעול לנעילה. חשוב לא לערבב את הכיסוי הראשון והחמישי.

למכסה החמישי יש גאות אופיינית.

שמנו זוג חצי טבעות מתמשכות תחתונות לתוך הכיסוי השלישי והכנסנו אותם לבלוק.

יש לשמן את בורגי ההרכבה בשמן מנוע נקי לאורך ההברגות ומתחת לראש, להדק אותם לפי כרטיס מומנט ההידוק.

אנו בודקים את החלקות וקלות הסיבוב של גל הארכובה לאחר משיכת כל עול, החל מהמרכז.

מעל העול החמישי, אנו מצמידים בר - התמיכה התחתונה של חותם שמן גל הארכובה האחורי.

אנו ממלאים את חלל המפרק עם איטום.

אנו מרכיבים את חותם שמן ויטון.

לאחר מכן, אנו הופכים את הבלוק, מרכיבים את בית בלוק ההילוכים.

קבענו את ציר הציוד הטפילי כך שתעלות השמן יתאימו.

שמנו את הגלגלת הקדמית על גל הארכובה, מרכז את בית ההילוכים לאורך חותם השמן. לאחר מכן אנו מהדקים את מחברי בית ההילוכים.

שמנו על גלגל הזיזים, קבענו את הציר לאורך הסיכה. המיקום מתאים ל-TDC של מהלך הדחיסה בצילינדר הראשון.

הגדרנו את גל הארכובה למצב TDC של הגליל הראשון, נתקן אותו עם הסיכה השנייה. אנו מתקינים את הציוד הטפילי, בודקים את מיקומי הצירים על הפינים.

שמנו את טבעות הבוכנה לפי ההוראות.

שמנו את תותבי מוט החיבור חסרי הנעילה במקומם.

יש לציין כי לבוכנות יש בליטה זוויתית המכוונת לכיוון קדמת המנוע. למוט החיבור יש בליטה קמורה, יש לכוון אותו גם לחלק הקדמי של המנוע.

כיסוי המוט המחבר מסומן גם עם גאות.

אנחנו מהדקים את טבעות הבוכנה עם ציר.

אנו מתקינים בוכנות עם מוטות חיבור בצילינדרים, חשוב לשלוט בתנועת מוט החיבור ביציאה מהצילינדר כדי לא לשבור את חרטום פיית השמן.

אנו סוגרים את מכסי המוט המחבר, מהדקים לפי מפת הרגע, בודקים את החלקות וקלות הסיבוב של מיסבי המוט המחבר.

נתקין את משאבת ההזרקה. גל הארכובה עם גל הזיזים מאובטח עם פינים. מוט משאבת ההזרקה חייב להיות מהודק בחוזקה עם בורג תיקון.

אנו מהדקים את מחברי משאבת הזרקת הדלק, מושכים את הציוד ברגע המתאים. אנו מוציאים את הפינים, ממיסים את הפקק של פיר משאבת ההזרקה. אנחנו סוגרים את המכסה הקדמי, מחברים את המשאבה.

אנחנו מעלים את משאבת השמן, סוגרים את סיר השמן, הופכים את המנוע למצבו הרגיל.

שמנו את האטם ומרכיבים את ראש הצילינדר.

אנו מתקינים את המוטות, הציר של זרועות הנדנדה. אנו מתאימים את המרווח התרמי של השסתומים.

אנו מתקינים אטמי זוהר, מזרקי דלק.

אנחנו מהדקים את הקבצים המצורפים.

אנחנו מחברים את קווי הדלק, מפעילים את המשאבות, מסובבים את המתנע. אנו מודדים את לחץ השמן במערכת, שואבים את ציוד הדלק, מבצעים את ההתחלה הראשונה.

אז איך הגעת לשם?

ניחוש... התחלת להסתכל על פקק הזוהר, מה ראית בקולט ובציפוי סולריום?

אני לא מסכים. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו.
בואו נודה. אני יודע הרבה בתיאוריה, אבל בפועל אני די חלש. מוכר טוב של חלקי חילוף יראה לך מהר איפה ומה, והוא עצמו יתחיל לחטט, אז הוא ילגם יגון. אני מכיר מכונאי מצוין, אבל כמפעיל של המכונות שלו הוא קשוח בעבודתו (קלקל הרבה מטען). וכו. וכו '

שמח שהבעיה נפתרה

אני לא מסכים. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו.
בואו נודה. אני יודע הרבה בתיאוריה, אבל בפועל אני די חלש. מוכר טוב של חלקי חילוף יראה לך מהר איפה ומה, והוא עצמו יתחיל לחטט, אז הוא ילגם יגון.אני מכיר מכונאי מצוין, אבל כמפעיל של המכונות שלו הוא קשוח בעבודתו (קלקל הרבה מטען). וכו. וכו '

שמח שהבעיה נפתרה

ברכות!
אז טוב שיש דעות שונות.
אני חושב כך. כולנו מתקשרים כאן ומבינים בעיות ומשקופים. למעשה. אנחנו לא שכנים, כדי שנוכל להתקשר ולהבין את זה במו עינינו ולהרהר. ואם הכל, כלומר. רוב החברים הפעילים בפורום יהיו בסביבה, אז אני אפילו לא יכול לדמיין. לציוד יהיה זמן לתקן.

ווביקוב אינו מכיר את השירות מפי השמועה. לוקח הרבה זמן לחכות לפרטים, לא פחות מחודש, ולפעמים זה ממש צער להתמודד עם הרכב. היחידה עצמה מהממת. עבד, . יש לי רעיון, אבל כמה שיותר מהר, לפחות תיכנס למעגל. המוח רותח וזהו. אפילו לבכות. עבד רק בסרק או בסיבובים הגבוהים ביותר. הם שינו הכל והתקשרו למוליון פעם אחת. אפילו מהנדס האלקטרוניקה נקרא. אז הם מכרו אותו מעבר לגבעה. ובעצם לא הייתה עבודה אפילו 4 אלף. אצבעות ואשה לא רששו. שחף לא היה אקס.

כל מי שיכול להימשך לשיחה כשנפגשים בחפצים בהחלט לא אדיש לקומאטשקה. ואפילו לא נשמתי בבקתה שלהם.

מומחי החברה דטרויט-ST צברו ניסיון רב בתחום התחזוקה והשיפוץ של מנועי דיזל. כבר למעלה מ-15 שנה שבעלי משאיות וציוד מיוחד פונים אלינו בבקשות לתיקון מנועים מתוצרת חוץ, לרבות המותג פרקינס. תיקון מנועים של מותג זה דורש ידע ומיומנויות מיוחדים, ואנו בקיאים בהם באופן מלא. משפצי פרקינס שלנו מעדכנים ללא הרף את כישוריהם בקורסים תיאורטיים ומעשיים מיוחדים ומיישמים בהצלחה את המיומנויות שנרכשו בפועל, תוך ביצוע שיפוץ פרקינס עבור לקוחות דטרויט-ST. הגאווה העיקרית שלנו במהלך שיפוץ מנוע דיזל פרקינס (ומותגים אחרים של ייצור זר) מהווה אחריות מורחבת לתקופה של שנה אחת או 2000 שעות! אתה יכול לוודא את הכישורים הגבוהים של החברה שלנו על ידי לחיצה על הקישורים למטה.

בשורה של מנועי הבעירה הפנימית של המותג הזה, יש יחידות בעלות ההספק, הנפח והמטרה השונות ביותר. תוכל לקרוא עוד על כל סדרת מנועים בסעיף פרקינס מוטורס. תיקון ICE הוא תהליך טכנולוגי מסובך למדי. קודם כל, מתחילים תיקון מנוע פרקינס כל דגם, המאסטרים שלנו יכירו את התלונות של הבעלים. לאחר מכן היחידה נשטפת מראש באמצעות ציוד מיוחד בחנות התיקונים שלה. כדי להתחיל בתהליך של תיקון ישיר של מנוע פרקינס, בעלי המלאכה מפרקים אותו בהתאם להוראות הטכנולוגיות של היצרן. כבר בשלב זה, מהנדסים מנוסים מבחינים ברוב התקלות ומבינים אילו חלקים ומכלולים יש להחליף או לתקן. בתרגול שלנו, אנו משתמשים גם באבחון ממוחשב של מנועי בעירה פנימית לצורך "אבחון" מדויק של כל יחידה. לאחר מכן, מתבצעות פעולות התיקון בפועל, החלפת חלקים בלויים או שיקומם, תיאום העבודה עם הלקוח. לאחר שלב ההרכבה של מנוע הבעירה הפנימית המתוקן, בהחלט נפעיל אותו ונצבע את היחידה.

מניסיוננו, מנועים שעברו טיפול שוטף במהלך פעולתם הם בדרך כלל די נדירים הזקוקים לתיקון. פרקינס היא חברה די מוכרת בכל רחבי העולם בפיתוח וייצור של מנועי דיזל לאוניות, ציוד תעשייתי ובנייה. לכן, המנועים שלה, בכפוף לתנאי ההפעלה, משרתים זמן רב למדי. אבל במוקדם או במאוחר, הטכניקה שלך, ככל הנראה, עשויה להזדקק לשיפוץ רציני. תיקון מנוע פרקינס... על ידי פנייה אלינו לתחזוקה או שיפוץ של פרקינס, אתה מקבל הרבה בונוסים בבת אחת. ראשית, זה כן אחריות מורחבת למשך שנה אחת או 2000 שעות של פעולת מנוע. שנית, זה כן זמינות של חלקי חילוף רבים למנועי בעירה פנימית במחסן שלנו, מה שמפחית משמעותית את זמן התיקון בהשוואה לתנאי המתחרים.שלישית, מדובר בשימוש רק בחלקים איכותיים המומלצים להתקנה במהלך תיקון פרקינס על ידי היצרן עצמו. יתרה מכך, אנו מוכנים להציע לכם חלקי חילוף גם מייצור מקורי וגם אנלוגים זולים יותר, אך רק מאושרים על ידי היצרן ונבדקו על ידינו בפועל.

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

חברת "Tradition-K" היא המשווק הרשמי של תוכנית OEMD של חברת PERKINS. מזה מספר שנים, מחלקת השירות של החברה מספקת מגוון שירותים מלא לתיקון ותחזוקה של מנועי פרקינס 1100 ו-400:

במהלך תקופה זו, מרכז השירות שלנו עבר שיפוץ של יותר מ-50 מנועים, בעוד שמומחים התמודדו לעתים קרובות עם דרגות שונות של בלאי של רכיבי מנוע בעירה פנימית.

ככלל, לאחר פתרון תקלות במנוע הבעירה הפנימית, ניתנת ללקוח אומדן מפורט לתיקון, וכמעט תמיד הלקוח מופתע ממספר החלקים שיש לתקן או להחליף.

לכן, במאמר זה, ברצוני להתמקד בגורמים העיקריים לתקלות במנוע פרקינס. אני מקווה שלאחר לימוד הגורמים לתקלות, ללקוחותינו לא יהיו ספקות שתחזוקה מתוכננת בזמן היא רווחית וחסכונית יותר מתקלה בלתי צפויה במנוע.

אז, כרגע יש לנו סטטיסטיקה מסוימת של תקלות מנוע מסיבות שונות (מתוך 100% מכלל תקלות המנוע), בואו נסתכל על כל מקרה בפירוט רב יותר.

כפי שהתרשים מדגים בבירור, כ-80% מהתקלות והתקלות בציוד הדלק נגרמות מאיכות דלק ירודה.

לנוכחות היסודית של מים וזיהומים מכניים בדלק יש השפעה מזיקה. השימוש בדלק בעל תכונות סיכה נמוכות מוביל בהכרח לבלאי מהיר של חלקי משאבת ההזרקה והמזרקים.

התסמינים העיקריים של תקלות בעת שימוש בדלק גרוע:

• צמדי החיכוך העיקריים שחוקים (רוטור-מפיץ, בוכנות, מתג התקדמות אוטומטי, בוכנת גוזם מומנט);
• האוטומט המוקדם נשבר;
• החלק המושחל של פיר ההינע שבור;
• למחטי הזרבובית יש עקבות של הידבקות, בלאי.

אחוז תקלות מעט קטן יותר, אך עם זאת, ניכר משימוש בשמן באיכות נמוכה.

זה לא סוד ששמן שנבחר כראוי לפי ההוראות מאריך את חיי השירות של הרכיבים והמנוע בכללותו.

חיסכון לא הולם, החלפת השמן באנלוגים זולים יותר (סולר רוסי מכיל כמות גדולה של גופרית) שאינם עומדים בדרישות היצרן מובילים לחמצון שמן מהיר, וכתוצאה מכך, המשאב וביצועי המנוע יורדים.

הנקודה החשובה השלישית שאי אפשר לעבור עליה היא מצבי פעולה לא רצויים של מנוע הבעירה הפנימית, שגם מצמצמים את משאב עבודתו.

לכל מכשיר טכני יש טמפרטורת פעולה אופטימלית.

לדוגמה, הטמפרטורה האופטימלית של נוזל הקירור היא 85 - 90 מעלות צלזיוס. בטמפרטורת הפעולה הנכונה מתרחשת בעירה כמעט מלאה של דלק, היווצרות משקעי פחמן על בוכנות, שסתומים וקירות תא הבעירה ממוזערת.

זה משיג הספק מנוע מרבי עם צריכת דלק מינימלית ועמידה בתקני איכות הסביבה.

כך, אנו מקבלים תשואה גבוהה בעלות נמוכה.

כאשר כוח המנוע יורד, צריכת הדלק עולה בחדות.

בטמפרטורות שמן נמוכות, לא יסופק שמן לחלקים החווים חיכוך, מה שיוביל לבלאי מהיר של הרכיבים.

2. מצד שני, התחממות יתר של המנוע גוררת גם בעיות גדולות עד להרס תרמי של חלקי המנוע, שריפה של בוכנות ושסתומים.

עם חימום מוגזם של חלקי המנוע, בתורו, הטמפרטורה של תערובת דלק האוויר עולה, ומילוי גלילי המנוע בתערובת העבודה מחמירה.

בגלל זה, אינדיקטורים כוח וכלכליים יורדים, השמן "מזדקן" מהר יותר, צמיגותו יורדת, ומשקעים מופיעים במהירות. הופעת משקעים ופיח בטמפרטורות גבוהות היא בלתי נמנעת, עד לשחיקה של ראשי הבלוקים ואובדן גמישות של אטמי הארגזים.

הדלק גם מאבד מצמיגותו, תכונות הסיכה שלו מתדרדרות; הופעת ההתקפים מובילה להרס מהיר של ציוד הדלק.

כאשר מתחמם יתר על המידה, נוצרים אדים של שברים קלים בדלק, המאווררים את מערכת הדלק, מה שמוביל לתקלות במנוע.

בעירה לא מלאה של דלק מובילה להיווצרות פחמן מוגברת; דלק לא נשרף שוטף את סרט השמן מדפנות הצילינדר ונכנס לתא הארכובה. הפעלת המנוע בעומסים נמוכים מובילה לאותן בעיות כמו השימוש בו בטמפרטורות נמוכות. 2. שימוש מתמשך במנוע בתנאי עומס יתר יגרום להתחממותו, עם כל הנסיבות הנובעות מכך.

אז, לאחר בחינת הסטטיסטיקה של התרחשות תקלות ותקלות, ניתן לגבש את ההמלצות הבאות:

• נסו להשתמש במנועים לפי המלצות היצרן, הקפידו על תנאי הטמפרטורה והעומס הנכונים.
• לעבור בדיקה ואבחון בזמן.
• אם בכל זאת יש בעיות, אז מרכז השירות שלנו מבטיח שירות ותיקון מנועי פרקינס איכותי ומהיר.

ערכות תיקון מנועים של פרקינס - אלו סטים מוכנים של חלקי חילוף הנדרשים לעבודות תיקון מסוג זה או אחר. זה לא רק נוח, אלא גם מועיל, כי העלות הכוללת של רכישת אותם חלקי חילוף בנפרד תהיה גבוהה יותר, וזה ייקח הרבה יותר זמן.

סוגי ערכות תיקון:

• בסיס. כולל בוכנות, טבעות, אטמים, אטמי שמן וספינות.
• מִתקַדֵם. כולל ערכה בסיסית + ערכת החלפת שסתומים.
• מתמחה. ערכות נפרדות להחלפת שסתומים, ערכות אטמים וכו'.

ערכת התיקון של פרקינס היא הדרך החסכונית ביותר לרכוש חלקי תיקון מנוע. הערכה כבר מכילה את כל מה שאתם צריכים, כך שלא תשכחו להזמין דבר, מה שאומר שלא תצטרכו לחכות לחלקי חילוף בודדים, והציוד לא יעמוד בטל זמן רב מדי. בנוסף, אתה חוסך בעלויות - חלקי חילוף הנרכשים כסט זולים יותר.

הירשמו בחנות המקוונת וקבלו גישה לקטלוג המקוון, ביצוע ותשלום עבור הזמנות, הנחות ומבצעים קבועים, מעקב אחר הזמנות.

ההרשמה מקנה גישה לכל הפונקציות והיכולות של החנות המקוונת - ניתן להשתמש בקטלוגים, לבצע הזמנה, לשלם באינטרנט, להזמין משלוח. לאחר ההרשמה תקבלו חשבון אישי בו תוכלו לראות את היסטוריית ההזמנות שלכם, לעקוב אחר מצב ההזמנה הנוכחית, לראות את רמת ההנחות שלכם ומבצעים מיוחדים עבור הציוד שלכם.

תיקון Foton 1099 Perkins phazer 135ti

צהריים טובים, בבקשה עזרה בתיקון פוטון))
מתעניין בשאלות הבאות לגבי התיקון של Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. מידות הפיר (קוטר סטנדרטי של יציבות מוטות חיבור וראשי)
2. גודל המרווח בין הבוכנה לאוניה.
3. מומנטי הידוק של ברגי ראש צילינדר ורצף הידוק
4. מומנט הידוק של חוטבי המוט הראשי והמחבר.
5. התאמת שסתומים, אילו מרווחים וכיצד זה נעשה.
6. כיצד מותקנים סימני התזמון.
תודה מראש על התשובות.)))

תיקון Foton 1099 Perkins phazer 135ti

צהריים טובים, בבקשה עזרה בתיקון פוטון))
מתעניין בשאלות הבאות לגבי התיקון של Foton 1099 Perkins phazer 135ti:
1. מידות הפיר (קוטר סטנדרטי של יציבות מוטות חיבור וראשי)
2. גודל המרווח בין הבוכנה לאוניה.
3. מומנטי הידוק של ברגי ראש צילינדר ורצף הידוק
4. מומנט הידוק של חוטבי המוט הראשי והמחבר.
5. התאמת שסתומים, אילו מרווחים וכיצד זה נעשה.
6. כיצד מותקנים סימני התזמון.
תודה מראש על התשובות.)))

1. אף אחד לא מחדד איתנו ק"ו. זה לא עיסוק מתגמל. שכבת המלט מוסרת והפיר אינו פועל לאורך זמן.
2. גודל המרווח בין הבוכנה לאוניה. גם לא פרמטר הכרחי במהלך מחיצה, אם הבוכנה לא תקועה וללא שפשוף, אז זה טוב וכולם רק מהתיקון הראשון.
3. מומנטי הידוק של ברגי ראש הצילינדר ורצף ההידוק. עיין בספר זיל השור. משכתי 200.אם אתה שם את ראשך על כרית חדשה, מתח אותו 2 פעמים, בפעם הראשונה במאמץ של 100, והשנייה 200.
4. שם. (ראה ספר זיל השור)
5. אני עושה 0.25-0.45. לפי הספר 0.20-0.45
6. יש לך סימן אחד על ה-HF, אחד על ה-RV, אחד על גלגלי המשאבה ושלושה על הטפיל. קודם שמים KV, RV וציוד המשאבה, ואז משלבים את הסימנים האלה עם טפיל, כלומר כל הסימנים צריכים להיות זה מול זה. קשה לטעות שם)))

חברת פרקינס מייצרת מנועים מאז שנות השלושים של המאה הקודמת, ובזמן זה הצליחה לצבור פופולריות בכל העולם. החברה, שהחלה כבית מלאכה קטן, גדלה כעת ליצרנית מנועים עולמית.

מנועי פרקינס, למרות כל המאפיינים החיוביים שלהם, דורשים לפעמים תיקון. בעיקרון, הצורך ביישום שלו מופיע כאשר המנוע פועל כבר די הרבה זמן, והמכונית איתו הצליחה לפתול אלפים רבים של שעות מנוע. כמו כל שאר חלקי המכונית, מנועי פרקינס עלולים להתבלות - ליתר דיוק, בדרך כלל יש חלקים בודדים שמתבלה. על ידי החלפתם, אתה יכול להאריך את חיי המנוע ולשכוח מתיקונים במשך זמן רב. כדי לעשות זאת, עליך לפנות למומחים מנוסים שיכולים להבטיח שירות באיכות גבוהה ויעילות התיקונים. עובדים כאלה נמצאים בצוות תחנת השירות Euroremdiesel. כל אחד מהם הצליח לצבור ניסיון של למעלה מעשר שנים, כך שהחברה ערבה לאיכות התיקון ונותנת עליו אחריות.

המומחה יכול לזהות את התקלות הבאות:

• חרירים;
• משאבת דלק;
• משאבת תחול דלק;
• טורבינות;
• מַתנֵעַ;
• מחולל מנוע;
• משאבת מים וכו'.

לרוב חלקים אלו דורשים החלפה, מכיוון שהם נשחקים עקב שימוש ממושך ואינטנסיבי. להחלפה, Euroremdiesel מציעה ללקוחותיה חלקי חילוף מקוריים מהיצרן. רק חלקים כאלה יכולים להבטיח פעולה אמינה לטווח ארוך ואיכות תיקונים גבוהה ביותר. Euroremdiesel מציעה חלקי חילוף מקוריים במחירים נוחים, מומחי תחנות שירות יכולים להתקין אותם מיד. כך, ניתן לעדכן את מנוע פרקינס ולעכב משמעותית את השיפוץ שלו.

כל תיקון פרקינס מתחיל בבדיקת מנוע ובדיאגנוסטיקה. המומחים של "Euroremdiesel" יכולים לבצע את ההליכים הללו הן בתחנת השירות והן במקום הנוח ללקוח - למשל, במוסך שלו. לצורך כך, ב"יורומדדיזל" עובדים צוותים ניידים, העוסקים באבחון ממוחשב ומכני, וכן בתיקונים.

בין השירותים העיקריים של תחנת השירות לתיקון מנוע פרקינס:

• תיקונים נוכחיים של כל מורכבות;
• שיפוץ מנוע פרקינס;
• מחיצת מנוע מלאה וניתוח מצבו;
• זיהוי תקלות נסתרות;
• החלפת חלקים שבורים וחלקים עם סימני בלאי חמור;
• תיקון ראש צילינדר וטורבינות;
• תיקון ציוד דלק ובלוקי צילינדרים;
• שחיקה של גל ארכובה;
• שיקום גלי זיזים וכו'.

פתרון תקלות הוא חובה, בו הלקוח יכול להשתתף. במהלך פתרון תקלות, מומחה מגלה את מצב ראשי הצילינדר, בודק את גל הארכובה, המזרקים והמשאבות. אנו מתקנים מנועי דיזל סדרות פרקינס 400,800,1000,1100,1300,2300,2800,4000.

תיקון כזה של מנוע דיזל כולל את העבודה הבאה:

1. החלפת בוכנות לגדלים חדשים
2. צילינדר משעמם
3. כוונון והתאמה של כל מערכות המנוע
4. החלפת שסתום
5. השחזה של יציבות גל הארכובה
6. הרכבה והתקנה של יחידת הכוח בתא המנוע
7. בדיקת המנוע, קביעת הפרמטרים שלו

בין היתר, כל מנוע שסופק ליורורמדיזל לצורך תיקונים נבדק בבית המלאכה שלו. לאחר השלמת כל העבודה (זה יכול לקחת בערך 3 ימים אם חלקי חילוף זמינים), מומחה הולך ללקוח כדי להפעיל את מנוע פרקינס.

המחירים עבור שירותי מומחי יורורמדיזל הם מהנמוכים בבירה. עבור כל לקוח, החברה מחשבת את העלות הכוללת בנפרד, שכן היא תלויה ישירות באיזה סוג של תקלות זיהה המכונאים.גם מחיר חלקי החילוף שיותקנו משחק תפקיד.

לקוחות יכולים לפקח על כל תהליך התיקון כדי להבטיח שהוא יעיל. אחריות לתיקון מנוע - 6 חודשים או 12 חודשים עם תחזוקה מבית Euroremdiesel.

מדריך תיקון, מדריך להפעלה למנוע פרקינס (מדריך סדנה)

מס' 1199 חוברת הפעלה. מנוע פרקינס 402D, 403D, 404D מנועים תעשייתיים

מס' 78 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס סדרת 4.41. דגם LM (מדריך סדנה)

מס' 79 מדריך לתיקון. מנוע סדרת פרקינס 100. דגמים 102-05, 103-07, 103-10, 103-13, 103-15, 104-19, 104-22 (מדריך סדנה)

מס' 80 מדריך תיקון. מנוע פרקינס סדרת 400. דגמים 403C-11, 403C-15, 404C-22, 404C-22T (מדריך לסדנה)

מס' 81 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס 700. דגמים UA, UB ו-UC (מדריך סדנה)

מס' 82 מדריך לתיקון. מנוע סדרת פרקינס 800 (מדריך סדנה)

מס' 83 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס סדרת 900. דגמים 903.27, 903.27T (מדריך לסדנה)

מס' 84 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס Phaser, סדרה 1000. דגמים AA-AH, YA-YE (מדריך סדנה)

מס' 85 מדריך לתיקון. מנוע סדרת 1000 חדש של פרקינס. דגמים AJ-AS, YG-YK (מדריך סדנה)

מס' 86 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס Phaser, סדרה 1000. דגמי Phaser 110T, 160T. פרקינס 1001-4T, 1006-6 (מדריך לחנות)

מס' 87 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס 1006 סדרה (מדריך סדנה)

מס' 88 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס סדרת 1100, מנועי 4 צילינדרים. דגמים RE, RF, RH, RJ, RK (מדריך לסדנה)

מס' 89 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס 1103, סדרת 1104 (מדריך סדנה)

מס' 90 מדריך לתיקון. מנוע EDi סדרת פרקינס 1300. דגמי WK עד WS (מדריך סדנה)

מס' 91 מדריך לתיקון. Perkins Peregrine ו-New Generation 1300 מנוע. NGD (מדריך סדנה)

מס' 92 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס סדרה 2000, גז סדרת 2000 (מדריך סדנה)

מס' 93 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס 2300 סדרה (מדריך סדנה)

מס' 94 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס 2800 סדרה (מדריך סדנה)

מס' 95 מדריך לתיקון. גז מנוע פרקינס 3008, סדרת 3008 (מדריך סדנה)

מס' 96 מדריך לתיקון. גז מנוע פרקינס 3012, סדרת 3012 (מדריך סדנה)

מס' 97 מדריך לתיקון. מנוע פרקינס 4006, 4008 גז בשורה (מדריך סדנה)

מדריך תיקון מס' 362. מנוע פרקינס סדרת 400. דגמים HB, HD, HH, HL, HN, HP, HR

א.א. ארבעה צילינדרים, שאיבה טבעית

AB ארבעה צילינדרים, מוגדש טורבו

AC ארבעה צילינדרים, פיצוי

AD ארבעה צילינדרים, מגדש טורבו מקורר אנטר

YA שישה צילינדר, שאיבה טבעית

YB שישה צילינדרים, מגדש טורבו

YC שישה צילינדר, פיצוי

YD שישה צילינדרים, מגדש טורבו מקורר אנטר

קטלוגים של חלקי חילוף למנועי פרקינס