מנוע zmz 514 דיזל תיקון עשה זאת בעצמך

הספר מציג בקצרה את תכונות העיצוב של מנוע הדיזל ZMZ-51432 המותקן על רכבי UAZ בדרגה סביבתית 4 (אירו 4). הספר מכיל את הנתונים והמאפיינים הטכניים העיקריים של המנוע ויחידותיו, ניתנות המלצות לתחזוקתם ותיקונם.
מתוארים התקנים המשמשים לתיקון ובדיקת הביצועים של יחידות בודדות. תקלות אפשריות במנוע, הסיבות והתרופות מצוינות.
בשל השיפור המתמיד בעיצוב של רכבי UAZ ומנועי דיזל ZMZ, חלקים ומכלולים בודדים של המנוע שלך עשויים להיות שונים מאלה המופיעים בספר זה.
הספר מיועד למומחים של תחנות שירות, מפעלי תיקון רכב ותחבורה, והוא יכול להיות שימושי גם לבעלי רכבי UAZ, סטודנטים ואנשים הלומדים עיצוב מנועי דיזל.
הספר על סידור, תפעול, תחזוקה ותיקון של מנועי דיזל מדגם ZMZ-51432 עבור רכבי UAZ בדרגה אקולוגית 4 הוכן לפרסום על ידי משרד המעצב הראשי של המחלקה הטכנית של ZMZ OJSC.

התקנה ותיקון מנוע דיזל ZMZ-514, תיקון שרשרת תזמון ZMZ-514, החלפת תותב גל ביניים ב-ZMZ-514 ב-UAZ Hunter 31519

ושוב קיבלנו הפתעה ממנוע הדיזל ZMZ-514. שוב הוא הראה לנו שהטוב ביותר הוא האויב של הטוב.
הכל התחיל עם מותחני שרשרת. קראנו באינטרנט שמותחני שרשרת מכניים עדיפים על מותחני שרשרת הידראוליים. כמו אצלם, יהיה יותר לחץ שמן (יש בעיה בלחץ על הנס הזה של הנדסת הדיזל הרוסית) והכל יסתדר עם מתח השרשרת. שינינו את המותחנים ההידרופכניים הסטנדרטיים למכניים בלבד מה"בוגטיר הרוסי". ו... קיבלנו הפתעה - קפיצת שרשרת. הם התחילו להבין והנה זו הסיבה. המותחן העליון עשה חיים ארוכים:

מותחן מכני חנה

אבל ההפתעות לא נגמרו שם. בבדיקה מעמיקה יותר של מנגנון התזמון, נמצאה בליטה של ​​גלגלי השיניים של הסקראב. לאחר פירוק נוסף של חזית המנוע, התברר כי שוב נותקו ברגי גלגל השיניים.
ושוב, לא כל אלה הן הפתעות. הפיר השתלשל בצורה הגונה. לאחר ההסרה התברר כי התותב הקדמי של הסורפר "נגמר":

באופן כללי, הגענו. ואז אנחנו בעצמנו לא יכולנו לעשות כלום. ציוד מיוחד נדרש. מצאנו בקרבת מקום חברה שעוסקת במקצועיות בשעמום גלים ארכובה ופירים אחרים. אנו מכירים את בעיית ההנחיות במנועים שלנו ממקור ראשון. אמרו: תביא את הבלוק - נעשה את זה.
לַחסוֹם! יש להסיר ולפרק את אותו מנוע. והחלטנו לנסות את זה בעצמנו.
קנינו מנוף מוסך ב-2 טון והתחלנו. הנה הם חיברו מנוף ל-UAZ:

התברר שלא היה כל כך קשה לנתק את המנוע. אין צורך להסיר את תיבת ההילוכים. כצפוי, העלאת הבום הספיקה, אפילו המניה נשארה:

הוריד את מנוע הדיזל על המזרן:

אחר כך הם הזיזו את הבום למרחק קצר יותר, תלו אותו בחזרה על המנוף וגלגלו אותו ממש על המנוף לתוך הביתן. התמונות האלה פשוט לא קיימות. הם נחו וגלגלו את כל המבנה. ואז, בביתן, מנוע הדיזל נשטף מלכלוך, פורק וטבול בבלוק הצילינדר ב-UAZ השני - פטריק. ואריזת הברז הועילה :).
בתמונה זו כבר ניתן לראות את המעמד המפורק להרכבת המנוע:

עמדת ההרכבה היא מכשיר פשוט שיעזור לנו להרכיב את הסולר בחזרה.
בינתיים, הבלוק הזה יעבור למומחים להדחקת התותבים והתאמת הלהבים.

ואנו מתוגמלים בניסיון שלא יסולא בפז בפירוק המנוע

בקיצור, הוא חרק את תותב פיר הביניים הקדמי.חרוט לגמרי:

רכזת סומק קדמית מחורצת.

לצורך תיקונים נרכשה ערכה בצורת פיר פיצוץ חדש וסט תותבי פיר פיצוץ. הכל עלה בערך 2,000 רובל בכוכב ז'לזיאקה. לאחר מכן הוצא הסולר מהמכונית באמצעות מנוף מוסך (פרטים נוספים בחלק ה-13 של הקישור למעלה), פורק ל"גוש צילינדרים נקי" והבלוק נלקח לחברת מכניקה, העוסקת בשעמום ו התאמת הצירים. תמורת 1'140 רובל, הם הדחיקו את התותבים, פתחו ושייפו את פיר החישוק כך שיתאים. כך נראה התותב החדש:

רכזת אוגן קדמית חדשה.

מוט הנשף יושב בחוזקה ללא תגובה נגדית.

ואז הגיע התור להראות את עצמם לעמדת מכלול המנוע.
קנינו דוכן בסוף השבוע שעבר. ובכלל, הם לא התחרטו על כך. הדוכן עלה לנו 2'250 רובל, אבל הנוחות של העבודה איתו מכסה את כל העלויות הללו. אין לנו מוסך, אז אנחנו עושים הכל ברחוב או בביתן.
הנה בלוק צילינדר עם גל ארכובה שכבר מותקן על המעמד:

ואז, ב"תנועה קלה של היד", אנו הופכים את הבלוק ומכניסים את הבוכנות עם מוטות חיבור:

ברקע נראה מנוף חילוץ מנוע. בהרכבה הוא כמעט ולא תופס מקום.

לפעמים, במהלך דיונים סוערים בין הטייס לנווט, במהלך תהליך הרכבת מנוע דיזל, הפך המחשב הנייד לטאבלט והתקרב לאובייקט ההרכבה 🙂:

בדרך כלל? תהליך ההרכבה עם הכנה כזו התברר כלא מסובך ונעים.

כן! חָשׁוּב. הכלים חייבים להיות עם מפתח מומנט. לא היה לנו. הייתי צריך לקנות. מחיר ההנפקה הוא 1'150 רובל. במקביל, החלטנו לעדכן חלק מחלקי התזמון. שמנו גלגלי שיניים חדשים על גל הכבש, השרשראות והמותחנים הידראוליים. במהלך היום, תוך התחשבות בטיול ליער לפיטל, הם הרכיבו את המנוע וקבעו את יישור גל הארכובה וגל הזיזים. כאן בשבת הזו והפסיק:

במדריך להרכבת ZMZ-514 מצאנו מונח חדש עבורנו - "להרים". להרים את המוטות המחברים, להרים את הראש וכו'. זה מה שהחלטנו, לפני ששמנו את הדיזל ZMZ-514 הנהדר על Zyobrik, "להרים" אותו ולנסות להפעיל אותו.

כל מה שניתן היה לאסוף בדוכן (ראה ערך ה-14 הקודם בב"ז). אבל אתה לא יכול לשים גלגל תנופה על המעמד, למשל. משמעות הדבר היא שאינך יכול להגדיר את משאבת הדלק בלחץ גבוה בוודאות.
בכלל, התחלנו לפסל מעמד לפירוק מחומרי גרוטאות. לקחנו כבסיס יריעת דיקט בקוטר 18 מ"מ ששימשה אותנו היטב וגזרנו מוצרי עץ שונים:

אנו מפסלים מעמד להתנעת המנוע

ואז הם גלגלו את עמדת ההרכבה מתחת למנוף:

תלינו את המנוע על מנוף והסרנו את העומס על עמדת ההרכבה:

הם פתחו את מעמד ההרכבה, גלגלו אותו מהברז, הקימו מעמד מתוצרת עצמית להתנעה והורידו עליו את הסולר:

הם הניחו את זה על הדוכן עבור הסטארט-אפ.

אחר כך הבריגו את תושבות המנוע למעמד, הרכיבו את המנוע למצב המינימלי הדרוש להתנעה, חיברו את מערכת החשמל ממיכל ההרחבה הישן ושאבו את משאבת ההזרקה עם מזרקים:

חיברנו את המתנע ואת שסתום משאבת ההזרקה עם חוטים שנעשו בחוטים לסוללה והתכוננו לרגע האמת - ההשקה:

לאחר התקנת שסתומי שטיפה חדשים עם תותב ומשאבת שמן (וכמובן פקק חדש למילוי שמן. לבסוף הופיע לחץ תקין, המנוע פועל בצורה חלקה - הוא הורכב תוך שמירה על כל הנקודות ותווית מדויקת, והכי חשוב - עם נשמה ולעצמך.בכותרת - תחיה!

כפי שהתברר, מנוע דיזל עם ובלי משתיק קול מקשקש באותה צורה, גם אם תולים צינור ישר.

משאב מידע זה אינו הצעה ציבורית. הזמינות ועלות הסחורה נא להתקשר. היצרנים שומרים לעצמם את הזכות לשנות את המפרט והמראה של המוצרים ללא הודעה מוקדמת.

העבודה על יצירת מנוע הדיזל ZMZ 514 החלה עוד בשנת 1978, אך הדגם הראשון שוחרר רק בשנת 1999. כיום מנוע זה פופולרי בקרב רכבי UAZ 4x4 עם משאבת הזרקה מכנית, כמו גם רכבת קומון.

חברת "דיזל-אוטו" מבצעת לא רק תיקונים של ZMZ 514, דיזל, אפשר גם לבצע כוונון שבבים ועבודות אחרות לשיפור הפונקציונליות שלו.

בעלי רכב רבים מאמינים בטעות שהם יכולים לתקן את ה-ZMZ 514 (דיזל) בעצמם. עם זאת, על מנת לשחזר ביעילות את מנוע הדיזל ZMZ 514, שעל תיקונו יש לסמוך רק על ידי שירות רכב מוסמך, נדרשים ציוד מיוחד והכישורים הדרושים. שיפוצניק הרכב יבצע תיקונים ביום הקריאה, שבזכותם יתרחש שחזור הפונקציונליות של ZMZ 514 במהירות.

בונוס נוסף יהפוך לשירות אחריות ב"דיזל אוטומטי».

נהגים רבים, לאחר ניסיונות כושלים לתקן את מנוע ZMZ 514, מביאים באופן עצמאי מנוע דיזל מפורק בחלקים ומבקשים לתקן אותו. מצב זה נפוץ למדי, אך יקר לארנק הלקוח, מכיוון שבעלי מלאכה לעתיד רק מחמירים את המצב ומגדילים את היקף העבודה.

נכון לעכשיו, הוא מותקן על מכוניות כגון UAZ Hunter, דיזל ZMZ 514. תיקון מנוע על ידי היצרן הוכרז לאחר קילומטראז' של 250 אלף קילומטרים. כך או כך, שחזור המנוע של שינוי כזה דורש מיומנויות וידע מסוימים מהמאסטר.

סמוך על אנשי המקצוע עם UAZ Hunter, דיזל ZMZ 514. אנו מבטיחים לתקן את המנוע ביעילות ובזמן!

למנוע שני גלי זיזים: להנעת שסתומי היניקה והפליטה. מצלמות פיר הינן רב-פרופיליות, אסימטריות ביחס לציר הפיקה.

בקצוות האחוריים, גלי הזיזים מסומנים במיתוג: כניסה - "VP", יציאה - "VEP".

לכל פיר יש חמישה תוכי מיסבים. הצירים מסתובבים במיסבים הממוקמים בראש צילינדר מאלומיניום ומכוסים בכיסויים המשועמים יחד עם הראש, מסיבה זו, כיסויי מיסבי גל הזיזים אינם ניתנים להחלפה.

מתנועות ציריות, כל גל זיזים מוחזק על ידי מכונת שטיפה דחיפה, המותקנת בחריץ של מכסה התמיכה הקדמי וכחלק בולט נכנס לחריץ על יומן המיסב הראשון של גל הזיזים.

לקצה הקדמי של גלי הזיזים יש משטח מחודד עבור גלגל השיניים.

כדי להגדיר במדויק את תזמון השסתומים, נוצר חור טכנולוגי בלוח הראשון של כל גל זיזים עם מיקום זוויתי מוגדר במדויק ביחס לפרופיל הפיקה.

בעת הרכבת כונן גל הזיזים, מיקומם המדויק מובטח על ידי תפסים המותקנים דרך החורים במכסה הקדמי לתוך החורים הטכנולוגיים בלוחות גל הזיזים הראשונים.

חורים טכנולוגיים משמשים גם לשליטה במיקום הזוויתי של המצלמות (תזמון השסתומים) במהלך פעולת המנוע.

ללוח המעבר הראשון של גל הזיזים יש שני חלקים שטוחים עם גודל מפתח ברגים כדי להחזיק את גל הזיזים בעת חיבור גלגל השיניים.

הנעת גל זיזים (איור 1) שרשרת, דו-שלבית. השלב הראשון הוא מגל הארכובה אל גל הביניים, השלב השני הוא מגל הביניים אל גלי הזיזים.

הכונן מספק מהירות גל זיזים שהיא מחצית מהמהירות של גל הארכובה.

שרשרת ההנעה של השלב הראשון (התחתון) כוללת 72 חוליות, לשלב השני (העליון) 82 חוליות. שרשרת בוש, שורה כפולה בפסיעה של 9.525 מ"מ.

בקצה הקדמי של גל הארכובה, גלגל שיניים 1 עשוי ברזל יצוק נודולרי עם 23 שיניים מותקן על מפתח.

גלגל שיניים מונע 5 מהשלב הראשון, גם הוא עשוי ברזל רקיע עם 38 שיניים, וגלגל שיניים מונע מפלדה 6 מהשלב השני עם 19 שיניים, מקובעים בו זמנית על ציר הביניים עם שני ברגים.

גלי הזיזים מצוידים בגלגלי שיניים 9 ו-12 עשויים מברזל יצוק נודולרי עם 23 שיניים.

גלגל השיניים של גל הזיזים מותקן על קצה הגל המחודד דרך תותב מפוצל ומאובטח באמצעות בורג צביטה.

לשרוול המפוצל יש משטח מחודד פנימי במגע עם השוק המחודד של גל הזיזים ומשטח גלילי חיצוני במגע עם חור גלגל השיניים.

כאשר בורג ההידוק מוברג פנימה, התותב, בהשפעת מכונת הכביסה, נעקר על הקונוס, מתרחב ויוצר התאמת הפרעה, המבטיחה העברת מומנט דרך גלגל השיניים אל גל הזיזים.

כל שרשרת (תחתון 2 ועליונה 11) מתוחה על ידי מותחנים הידראוליים 4 ו-7 באופן אוטומטי.

מותחנים הידראוליים מותקנים בחורי ההכוונה: - התחתון במכסה השרשרת, העליון בראש הצילינדר ומכוסה בכיסויים.

גוף המותחן ההידראולי ניגש למכסה, והבוכנה דרך הידית 3 או 8 של המותחן עם כוכבית מושכת את הענף הלא פועל של השרשרת.

לכיסוי יש חור עם חוט מחודד, סגור בפקק, דרכו מביאים את המותחן ההידראולי למצב עבודה כשהוא לוחץ על הגוף.

ידיות המותחן מותקנים על סרנים שלוחים מוברגים פנימה:

- תחתון לקצה הקדמי של בלוק הצילינדר, העליון לתמיכה המקובעת לקצה הקדמי של בלוק הצילינדר.

ענפי העבודה של השרשראות עוברים דרך הבולמים 13 ו-14, עשויים מפלסטיק מיוחד ומקובעים בשני ברגים כל אחד: התחתון - בקצה הקדמי של בלוק הצילינדר, האמצעי - בקצה הקדמי של ראש הצילינדר. .

במהלך הפעולה, תיתכן סטייה בתזמון השסתום עקב מתיחה של השרשרת, כמו גם עקב תיקונים שבוצעו בצורה לא נכונה. במקביל, ישנה עלייה בעשן של גזי הפליטה של ​​המנוע, ירידה בכוח ואולי גם מפגש של השסתומים עם הבוכנה, מה שיוביל להתמוטטות המנוע.

יש צורך לבדוק את השלבים לאחר ריצה של 60,000 ק"מ הראשונים ולאחר מכן בכל TO-1 (כל 10,000 ק"מ). אם שתי השרשראות מוחלפות, יש לבצע את הבדיקה הבאה לאחר 30,000 ק"מ נוספים.

כדי לבדוק את תזמון השסתום, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

- סובב את גל הארכובה עם כיוון השעון עד שהסימן על הרוטור של חיישן מיקום גל הארכובה עולה בקנה אחד עם מחוון TDC על מכסה השרשרת וקבע את מיקומו באמצעות סיכת האיתור הטכנולוגית ЗМ 7820-4582, הצב אותו בחור של בלוק הצילינדר, תוך כדי הסיכה צריכה להיכנס לגלגל התנופה החריץ;

- וודאו שהחור בעמוד הראשון של גל הזיזים היניקה מתאים לחור בכיסוי גל הזיזים הקדמי (הסתכל דרך צוואר מילוי השמן של מכסה השסתום).

אם החורים אינם תואמים, הסר את הסיכה, סובב את גל הארכובה עוד 360 מעלות עד שהחורים עולים בקנה אחד ותקן את המיקום הזה עם הסיכה, שתתאים למיקום הבוכנה של הגליל הראשון ב-TDC של מהלך הדחיסה;

- להעריך חזותית את החפיפה של החורים בעמוד הראשון של גל הזיזים היניקה ובכיסוי גל הזיזים הקדמי.

אם החורים חופפים ביותר מ-13%, יש צורך להתקין במדויק את גלי הזיזים באמצעות הכלי ZM 7820-4579.

ההליך הוא כדלקמן:

1. נתק והסר את צינורות הלחץ הגבוה, חתוך את צינורות הדלק, צינור האוורור ומכסה השסתום.

2. שחררו את ברגי הצביטה של ​​גל הזיזים בעזרת מפתח קופסה 19 מ"מ.

השתמש בפטיש מתכת רך כדי ללחוץ את גלגלי השיניים מהחרוט הקדמי של גל הזיזים.

3. סובב את גלי הזיזים בעזרת מפתח ברגים על השטוחים בלוח הביניים הראשון ויישר את חורי ההרכבה בעמוד הראשון של גלי הזיזים ובכריכה הקדמית.

4. קבע את גלי הזיזים במצב זה באמצעות הכלים לקיבוע גלי הזיזים ZM 7820-45 79 ו-ZM 7820- 4580. התקן את כלי הזיזים ZM 7820-4580 על השטוחים שעל יציבות הביניים הקדמיות של גלי הזיזים.

5.על ידי סיבוב בכוח של גלגל הזיזים היניקה עם מפתח ברגים ZM 7812-4791 נגד כיוון השעון, הדקו את הענף העובד של השרשרת עד לביטול הרפיון, ובלי לשחרר את המפתח, הדק את בורג הידוק גל הזיזים של גל היניקה למומנט של 10.8 מ'-ד. (10 - 11 ק"ג ס"מ).

לאחר מכן הדק את בורג הצביטה של ​​גל הזיזים של גל הזיזים ל-9.8 - 10.8 daNm (10 - 11 kgfm).

לא אמור להיות מרווח בין הקצה הקצה של גלגל השיניים לבין משטח המיסב של גל הזיזים.

6. ודא שגלי הזיזים מותקנים כהלכה על-ידי הסרת התקני קיבוע הפירים ואת סיכת הפלאש של גל הארכובה וסיבוב גל הארכובה שני סיבובים עד שהסימן על רוטור חיישן גל הארכובה עולה בקנה אחד עם מחוון ה-TDC (סיכה) על מכסה השרשרת.

בדוק את מיקום גלי הזיזים.

חורי ההרכבה של גלי הזיזים והכיסוי הקדמי חייבים להתאים והאצבעות של הכלי ZM 7820-4579 חייבות להיכנס ולצאת בחופשיות מהחורים הללו.

7. התקן את החלקים שהוסרו למנוע.

בנוסף לתיקון השלבים, יש צורך להגדיר את מידת התארכות השרשרת. עם מתיחה (שחיקה) מוגברת של שרשראות התזמון, נצפה רעש אחיד בקדמת המנוע, שמתעצם במהירויות בינוניות ובעומסים משתנים. תהיה גם נקישה של המותחנים ההידראוליים, הנשמעת בבירור בבסיס המחודש.

ניתן להגביר מתח שרשרת גם באמצעות מותחן הידראולי (ראה להלן). במקרה זה, יש להחליף את השרשראות.

מותחן הידראולי (איור 2) מורכב מגוף 4 ו-10 של בוכנה 3, שנבחרו במפעל.

על המשטח הפנימי של הגוף יש חריצים של פרופיל מיוחד וחריץ לטבעת החזקה 6, על המשטח החיצוני יש שני שטוחים למפתח "19".

לבוכנה צורת זכוכית שבתוכה מותקן קפיץ 5 הנדחס על ידי שסתום 1 המוברג בגוף.

על פני השטח החיצוניים של הבוכנה ישנם שני חריצים של פרופיל מיוחד, בהם מותקנות טבעות קפיצים מפוצלות - טבעת נעילה 6 וטבעת נעילה 2.

טבעת הנעילה מונעת את יציאת הבוכנה מהגוף בזמן הובלה והתקנת המותחן ההידראולי על המנוע, טבעת הנעילה מגבילה את מהלך החזרה של הבוכנה בזמן הפעולה.

במצב עבודה, הבוכנה 3 עם טבעת הנעילה 2 תחת פעולת הקפיץ 5 נעה מהחריץ אל החריץ של בית 4 ונעה החוצה ממנה.

תנועה לאחור של הבוכנה נמנעת על ידי טבעת נעילה ופרופיל מיוחד של הגוף וחריצי הבוכנה.

אתה יכול לתפוס את הראש מרשימת ה"משקופים" של מנוע הדיזל ZMZ-514: בעלי המכוניות שעליהן הותקן מנוע זה ציינו "סדקים בראש הבלוק", "שסתום פוגע בצילינדר", "חד ירידה בדחף." והמנוע הזה מותקן כעת על UAZ פטריוט. אולי לסרב לקנות דיזל "פטריוט"? אל תקפוץ למסקנות. מהנדסי ZMZ אומרים שהם עבדו על הבאגים ובעזרת מומחי Bosch, יצרו מוצר חדש מבחינה איכותית.

​

דיזל פטריוט, מצויד ב"אותו ZMZ-514", נוהג, הרבה יותר טוב מבנזין. במהלך בדיקה שנערכה לאחרונה לרכב השטח המעודכן, ציינו שחיסרון רציני של המכונית הוא "מנוע בנזין עצלן, 128" סוסים "שמספיק רק כדי להאיץ את המכונית בזריזות לשמונים, ולאחר מכן התאוצה גוועת מיידית. אם תחכה ותסלח לצריכת הדלק ההורסת של "UAZ", אז רכב השטח יתפוס לאט לאט 120 קמ"ש, אבל אז החלק הפנימי יתמלא בשאגת המנוע הלא מרוצה, ודורש בעקשנות לכלול הילוך שישי לא קיים."

דיזל זה עניין אחר! זה נראה כאילו פטריוט איבד כמה מאות קילוגרמים. ו-114 כוח דיזל לרכב שטח של שלושה טון זה די מספיק - אתה יכול בקלות לצאת לדרך מההילוך השני (אתה רק צריך לסובב את המנוע עד "בנזין" 1500-2000 סל"ד), ואחרי שהאיצה ל-50 ק"מ / הפעל באומץ את ההילוך החמישי וחסוך בסולר יקר.צריך אוברקלוק? אם אתה "מסיע" את החץ על צלוחית הטכומטר בין 2000 ל-3000 סל"ד, אז מובטחת תאוצה חזקה - אתה פשוט לא מצפה לבעיטה כל כך חזקה מהפטריוט.

​

כל המכוניות שיוצרו ב-2013 עומדות ב"סטנדרטים הסביבתיים של המחלקה הרביעית" (במילים אחרות - "יורו-4") - "סולריום" זול שנוקז מטרקטור בכפר הקרוב לא ניתן לשפוך לתוך "UAZ" חדש, אבל אתה יכול גם לפחד שאחרי תדלוק בדלק בתחנת דלק "לא מותגית", המנוע יכשל, אסור לו. כך לפחות חושבים גם יוצרי המנוע וגם בוש, ספקית מערכת החשמל.

רק תיבת ההילוכים למנוע דיזל היא "קצרה" (לא ממכונית בנזין?). ברגע שהמהירות מגיעה ל-120 קמ"ש, הסל"ד עולה על 3000 סל"ד - יותר מדי למנוע דיזל! באופן כללי, רכב שטח "דלק כבד" יכול להשתמש בצעד שישי בקופסה. כמו גם בידוד רעשים משופר. המנוע מקרקש, הטורבינה שורקת בצורה מזעזעת. אבל ברגע שמאטים והקקפוניה מפסיקה - ZMZ-514 הופך לשקט ונעים לאוזן. כאילו לא המנוע הזה כיבה את הנהג לאחרונה עם שריקת טורבו.

אז להדליק הילוך חמישי ולגלגל במהירות 60-80 קמ"ש זה נעים שבעתיים - זה יוצא בשקט וחסכוני. כנראה, לאחר שנתקלו במילה "כלכלית", בעלי הדלק "פטריוטים" יקראו שוב את הפסקה הזו כדי לוודא: האם דמיינו זאת? לא, זה לא דמיינתי: במעוך עירוני, רכב שטח דיזל "אוכל" לא יותר מ-12 ליטר סולר, ונהג מסודר לא יתקשה למתן את התיאבון של מכונית כבדה למכוניות נוסעים די של 10. ליטר ל-100 ק"מ.

​

כך נראית המהירות החיצונית האופיינית למנוע דיזל ZMZ-514: עקומה אדומה - מומנט, כחול - כוח נקוב. כן, מנוע הדיזל מאבד את כוחו למנוע הבנזין (114 כ"ס מול 128 כ"ס), שמותקן על הפטריוט והפיקאפים, אבל הוא מנצח מבחינת מומנט - עד 270 ננומטר מול ה"בנזין" 218 ננומטר.

אבל אנחנו לא ממליצים לנצל לרעה את החסכון ולשוטט בסרק, כפי שבעלי מנועי דיזל רבים אוהבים את זה, - פשוט לא נוח לשלוט בדחף ב"תחתית". תסתכל על עקומת המומנט: ב"אלף" במד המהירות, לנהג יש מומנט צנוע של 150 N ∙ מ'! לכן, אם אתה צריך להאיץ, ראשית אתה מסתכל על מד הטכומטר: האם זה עדיין פיגור טורבו או יחידת 2.2 ליטר מוכנה לתת את המקסימום 270 ניוטון? המצב דומה כשמתחילים לדרך - כדי להתחיל לזוז בביטחון ללא טלטולים מבישים, צריך להטביע את הדוושה הימנית עמוק יותר.

סיפוק נוסף מגיע בשטח. כאן, הילוך נמוך בתיבת ההילוכים מסייע לעקוף את השהיית הטורבו, ולכן נהיגה במנוע דיזל על ערוצי היא תענוג צרוף. אפשר למנות את הרגע עם תכשיטים, בעוד ש"מספר כתר של נהגי UAZ" - הורדת הילוך מיידית עם סחיטה כפולה והחזרה מחדש - כבר לא נדרש: ברוב המצבים יש מספיק משיכה כדי לנוע בהילוך שנבחר מראש. בצורה נוחה!

​

המחיר של פטריוט דיזל וטנדר דיזל, כמובן, נושך (אם נשווה תצורות דומות, אז הגרסה של רכב שטח עם מנוע ZMZ-514 עולה 90,000 רובל יותר מאשר בנזין), אבל אנחנו ממליצים לשלם יותר מדי בחירת מנוע "דלק כבד" - הוא חסכוני יותר בצורה ניכרת והופכת את כלי ההנעה הארבע גלגליים של Ulyanovsk להרבה יותר נוחים מבחינת מאפייני הנהיגה

מסתבר שהמעריצים של רכבי ארבע גלגלים אוליאנובסק היו לשווא לקנות פטריוט עם מנוע איווקו (הוא הותקן על מכוניות UAZ עד סוף 2011)? לצורך העניין, ארגנו מבחן השוואתי קצר: נסענו מספר קילומטרים בדרך עפר מגולגלת, תחילה במכונית מצוידת במנוע דיזל ZMZ-514, ולאחר מכן עברנו לפטריוט-איווקו.

היתרון העיקרי של היחידה בחו"ל הוא יותר מומנט בסיבובים נמוכים. היכן שה"חמש מאות וארבע עשרה" דרש לעבור להילוך למטה, נתן ה"איטלקי" לשלוף, אך שלף את המכונית. לגבי השאר, כולל ליווי רעש, זה זוגיות.אז נציגי ZMZ מאשרים שבעזרת מומחים מהמשרד הגרמני (!) של חברת Bosch, הם התאימו את מאפייני המנוע שלהם למחווני "Ivek".

כדי להבין מדוע ZMZ-514 נרדף על ידי בעיות רבות, אתה צריך לדעת את ההיסטוריה של יצירת המנוע הזה. מהנדסים של מפעל המנוע Zavolzhsky החלו לתכנן מנוע דיזל בסוף שנות התשעים, יתר על כן, הנהלת הארגון הציבה משימה בלתי אפשרית עבור המעצבים: יש ליצור מנוע עם הצתה דחיסה על בסיס בנזין ZMZ-406! וויכוחים על עומסים ומתחים אחרים לא עבדו על הבוסים העקשנים - הם היו צריכים לעשות את זה.

אין זה מפתיע שהעותקים הראשונים של ה"חמש מאות וארבע עשרה" היו, בלשון המעטה, לא מוצלחים. כן, בהתחלה, מנועים חדשים עפו כמו לחמניות חמות - הם נקנו גם על ידי מפעלי רכב (GAZ ו-UAZ) וגם סוחרים פרטיים שרצו להחליף את מנועי הבנזין הרעבים שלהם. אבל שפע של טעויות תכנון ומשאב נמוך (הודות לספקי הרכיבים) הורידו את הביקוש עד כדי כך שנאלץ להפסיק את ייצור מנועי הדיזל. עם הזמן תוקנו חישובים שגויים רבים, ספקים-מגרדים "נותקו" מהמסוע ויחידת זבולז'סקי שוב החלה להשלים "ציידים" ו"כיכרות".

​

ציוד דיזל - בוש "גרמני מקורי". במובן זה שמערכת אספקת הדלק מתוכננת ומיוצרת באירופה, מה שמבטיח רכיבים באיכות גבוהה. אולי, הודות למילוי של בושב, "שלוש האותיות המפורסמות" - ZMZ - לא ייחשבו עוד שם נרדף לחישובים שגויים בעיצוב ובעיות טכניות?

עם זאת, כאשר הושק ייצור משאיות פיאט דוקאטו במפעל סולרס ילאבוגה (חברה זו מחזיקה גם ב-UAZ ו-ZMZ), הוחלט להתקין את הטורבודיזל של דוקאט על רכבי UAZ. אז מתחת למכסה המנוע של דגמי הפטריוט וההאנטר הופיע מנוע Iveco F1A יקר, אך אמין מאוד - לשם כך, המנוע אפילו שינה את הקושחה. כעת, לאחר "הגירושין" של פיאט וסולרס, נטשו תושבי אוליאנובסק את מנוע ה-F1A ושוב עברו למנוע דיזל ZMZ. מטבעו, כפי שגילינו, "חמש מאות וארבע עשרה" זה טוב. אבל האם בעיות האמינות נפתרו?

כדי לענות על שאלה זו, עשינו את הפעולות הבאות. לאחר ראיונות נהגים מנוסים של UAZ, הם ערכו רשימה של חמש הבעיות החשובות ביותר של מנוע הדיזל ZMZ-514, אשר ייסר את בעלי UAZ עד לאחרונה, והעבירו רשימה זו ל-ZMZ. וכאשר קיבלו את התשובות, הם ארגנו "חקירה נגדית" וירטואלית, אך אובייקטיבית למדי - הם ביקשו מה"אואזובודוב" הנ"ל להגיב על הדיווחים המנצחים של עובדי המפעל. והנה מה שקרה.

​

אינפוגרפיקה זו מפרטת את ההבדלים העיקריים בין הדור הנוכחי של מנועי דיזל זבולז'סקי מקודמיהם. החברה שמספקת מגדשי טורבו עבור ZMZ היא סינית, אבל מהנדסים גרמנים מבוש משבחים את היצרן הזה ואומרים שהזאבולז'יאנים בחרו ב-F-דיזל לא בגלל חסכון, אלא בגלל שטורבינה זו טובה יותר מאחרות למנוע של "חמש מאות וארבע עשרה". "סדרה

ZMZ: "הסיבות לשברים בשרשרת ההינע בשלב הייצור הראשוני היו האיכות הנמוכה של הרכיבים הנרכשים הכלולים בהנעת התזמון.

כדי לשלול זאת, הוחלפו הספקים, תוגברה בקרת האיכות הנכנסת ובוצעו מחקרים לכל סירוב.

בעת פיתוח מנועי דיזל מהמעמד האקולוגי "Euro-4", על מנת להגביר את עמידות הבלאי וכושר הנשיאה של השרשרת, נעשה שימוש בשרשרת תזמון בקוטר תותב מוגדל.

אואזובודיה: "במכונות טריות, השרשראות כבר לא ממש קופצות, למרות שהמפעל היה רוצה לעצב מחדש את המותחן ההידראולי".

ZMZ: “לגורם לפגם זה יש גורמים רבים: תכנון מורכב, חריגות בייצור חלקים, אי עמידה בדרישות השירות.

במנועי Euro-4, כונן משאבת השמן פורק - משאבת הוואקום ממוקמת על המכסה הקדמי של ראש הצילינדר, מה שהפחית את העומס על גלגלי השיניים של כונן משאבת השמן.

אואזובודיה: "בעיה אופיינית רק למנועי יורו-3, שבהם משאבת הוואקום הייתה ממוקמת על בלוק המנוע. כבר כמה שנים שהמשאבה של מערכת הסיכה פועלת כרגיל".

​

מחירי הטנדר מתחילים ב-648,000 רובל עבור הגרסה הקלאסית, הכוללת רדיו, נעילה מרכזית ומראות חשמליות וחלונות קדמיים. הפטריוט המשתלם ביותר הוא יקר יותר - מ-706,000 רובל - אבל הוא גם מצויד עשיר יותר: יש מזגן, חישוקי סגסוגת, פנסי ערפל, חיישני חניה. מכוניות 2012 ניתן לקנות בעשרת אלפים בזול יותר

ZMZ: "ככלל, בעיה זו היא תוצאה של מעגל פתוח (במקרה זה, כשל במשאבת השמן יכול גם לגרום להרס של חלק מהשסתומים). במקרה של עצירה בטרם עת של המנוע - לאחר נדלקת מנורת הבקרה - הבוכנות מתחממות במהירות יתר, חסימתן והרס שלהן, בעוד שברי הבוכנה ההרוסה עלולים להוביל להרס השסתום.

הגורם להרס השסתומים עשוי להיות חדירת חפץ זר (בורג, אום, מכונת כביסה) לתוך הצילינדר ותקיעתו בין דיסק השסתום למושב. מקרה זה אפשרי בעת ביצוע תיקונים או תחזוקה, כלומר בעת הסרת אחד המרכיבים של מערכת אספקת האוויר."

אואזובודיה: "התייחסנו לשסתום EGR. כעת המנועים של מחלקת יורו-4 מצוידים בשסתום גרמני עם משאב של 80,000 ק"מ".

ZMZ: "ראשית, בעיה זו בוטלה עקב הצגת:

- מותחן חגורות ללא ידית;
- השימוש במיסבים כדוריים אטומים ללא תחזוקה עם שימון יעיל יותר;
- הגברת עמידות הבלאי של ציר זרוע הנדנדה של הגלילים הבטלניים עקב הטיפול הכימי-תרמי של משטח העבודה.

שנית, ה"קפיצה" של הרצועה, הסיבוב האפשרי של רכזת גלגלת המשאבה בלחץ גבוה בקצה הציר ושבירת הרצועה, ככלל, הם תוצאה של התנעת המנוע בדלק קיץ עם ירידה חדה ב טמפרטורת הסביבה עד ערכי מינוס.

ניתן להימנע מכך אם, לפני תחילת מזג האוויר הקר, לא רק למלא את מיכל הדלק בדלק חורף, אלא גם לאחר מילויו, לנצל את שארית הדלק הקיץ במשאבת הדלק בלחץ הגבוה ובקווי הדלק בלחץ גבוה. ."

אואזובודיה: "והמפעל שכח מהכנסת רצועת וי-פולי! ברגע שזה הופיע, הבעיה נעלמה".

​

אותן מכוניות שמוצגות כעת אצל סוחרי המותג מתהדרות בפנים המעודכן מפלסטיק רך, אליו הכרנו בסתיו האחרון.
​

ZMZ:"כדי לחסל את הגורמים לפגם זה, ננקטו האמצעים הבאים במנועי דיזל עם משאבה מכנית:

- קשיחות מוגברת של נקודת החיבור של משאבת הדלק בלחץ גבוה;
- הצורה והממדים של מפצי מתח בקווי דלק עברו אופטימיזציה;
- שונה מיקום המנעולים ובולמי הזעזועים המחברים את קווי הדלק;
- תהליכים טכנולוגיים של התקנה והרכבה של קווי דלק שונו על מנת להפחית את הלחצים השיוריים לאחר הידוקם."

אואזובודיה: "משאבת ההזרקה המכנית נעלמה - הבעיה נעלמה. בדיזל עם הזרקת דלק של בוש, תקלה כזו היא בלתי אפשרית מבחינה טכנית".

​

אותן מכוניות שמוצגות כעת אצל סוחרי המותג מתהדרות בפנים המעודכן מפלסטיק רך, אליו הכרנו בסתיו האחרון.

לסיכום בקצרה, המסקנות של הבעלים של הפטריוטס ושל נציגי המפעל מסכימות: פגמי תכנון רבים נפתרו הרבה לפני החזרה הבאה של ה-ZMZ-514 ל-UAZ, והבעיות במונחים של אספקת הדלק נעלמו מכיוון ברגע שהופיע ציוד דלק של בוש על המנוע (זה קרה באמצע 2012) - כעת המנוע צורך דלק באמצעות מערכת הרכבת הרגילה, שבזכותה רכבי השטח של Ulyanovsk על "דלק כבד" תואמים את "Euro-4".

נ.ב. אם הקוראים שלנו רוצים להשמיע הערות אחרות בנוגע למכשיר או לחסרונות של מנוע הדיזל המקומי, אנו מוכנים להפנות שאלות אלה לארגון. אז תכתוב תגובות!

אלכסיי קובאנוב
צילום של הסופר וחברת Sollers

לגבי הספר : ניהול. מהדורת 2006.
פורמט הספר : קובץ pdf בארכיון zip
דפים : 164
שפה : רוסית
הגודל : 2 מ"ב.
הורד : חינם, ללא הגבלות וללא סיסמאות

מדריך זה מכיל את הנתונים הטכניים הבסיסיים של מנוע הדיזל ZMZ-5143.10 ומערכותיו, מתאר את המכשיר, תכונות הפעולה, דרכים לביטול תקלות אפשריות, תחזוקה ותיקון.

המדריך מיועד לעובדי ארגונים העוסקים בתפעול ותיקון של מנועי ZMZ, ארגוני מסחר ובעלים בודדים.

המנועים מיוצרים על ידי המפעל בסט שלם עם ציוד (ציוד דלק, ציוד חשמלי ומצמד) המותקן ומקובע על המנוע, למעט מסנן דלק עדין, אשר קבוע על המנוע במצב הובלה.

המנוע מצויד בסוגריים תומכים להובלה, המוחלפים במפעל הרכב Ulyanovsk. מסנן האוויר, מקררי המים והשמן אינם כלולים במנוע, לכן, המדריך מתאר רק את הרכיבים והמכלולים הכלולים בסט שלם זה.

מנועי ZMZ-5143.10 מיועדים להתקנה על רכבי UAZ עם סידור גלגלים של 4x4 ומשקל ברוטו של עד 3500 ק"ג. והפעלה בטמפרטורות סביבה ממינוס 45 מעלות צלזיוס ועד פלוס 40 מעלות צלזיוס, לחות אוויר יחסית עד 75 % בטמפרטורה של פלוס 15 מעלות צלזיוס, תכולת אבק של עד 1 גרם/מ"ק, וכן באזורים הממוקמים בגובה של 4000 מטר מעל פני הים.

בלוק הצילינדר עשוי מברזל יצוק מיוחד כמונובלוק עם חלק ארכובה מונמך מתחת לציר גל הארכובה. ישנם מעברי נוזל קירור בין הצילינדרים. בחלק התחתון של הבלוק ישנם חמישה תומכי מיסבים עיקריים. מכסי המיסבים מעובדים עם בלוק הצילינדר ולכן אינם ניתנים להחלפה. בחלק הארכובה של בלוק הצילינדר, מותקנות חרירים לקירור הבוכנות בשמן.

ראש הצילינדר יצוק מסגסוגת אלומיניום. בחלקו העליון של ראש הצילינדר קיים מנגנון חלוקת גז: גלי זיזים, מנופי הנעת שסתומים, תומכים הידראוליים, שסתומי יניקה ופליטה. לראש הצילינדר שני פתחי יניקה ושתי יציאות פליטה, אוגנים לחיבור צינור היניקה, סעפת פליטה, תרמוסטט, כיסויים, מושבים למזרקים ואטמי זוהר, אלמנטים מובנים של מערכות קירור ושימון.

בשל העובדה שעיצוב המנוע משתפר כל הזמן, יחידות וחלקים בודדים עשויים להיות שונים במקצת מאלה המתוארים במדריך זה.

ZMZ 514 הוא מנוע דיזל חסכוני וחסר יומרות המותקן על מכוניות UAZ Patriot ומספר דגמי מכוניות נוספים מיצרנית הרכב UAZ.

יחידת כוח זו פותחה בשנת 2002 ומיוצרת היום בשינויים קלים.

לשינוי של מנוע ZMZ 514 יש את המאפיינים הבאים:

המנוע מותקן על UAZ Patriot, Cargo, Hunter, Pickup ו- Gazelle.

פיתוח מנוע הדיזל ZMZ 514 החל במפעל זבולז'סקי ב-2002, שעדיין מיוצר.

אבל עוד בשנת 1978, תוכנן לייצר מנוע דיזל בהספק של 90 כוחות סוס, המיועד להתקנה על רכבי UAZ.

פיתוח המנוע ארך 15 שנים, במהלכן יוצרו מספר אבות טיפוס, שלא סיפקו את האמינות הנדרשת ולא נבדלו במדדים מקובלים של יעילות דלק.

ב-1993 הוחלט להגביר את פיתוח מנוע דיזל, ובבסיסו הובא מנוע בנזין מבטיח ממשפחת ה-406. כתוצאה מכך, שנתיים לאחר מכן, הופק אב הטיפוס הראשון, שקיבל את מדד 406D.10. מנוע שני ליטר 105 כוחות סוס זה הפך לבסיס ליצירת יחידת כוח של משפחת ZMZ 514.

התכנון של יחידת הכוח החדשה בוצע על ידי מומחי ZMZ במעורבות של מטפלים אנגליים מחברת Ricardo.הבדיקות שבוצעו באנגליה הראו את חוסר השלמות של בלוק הצילינדר, כתוצאה מכך הוחלט להשתמש לא בברזל יצוק לייצור ראש הצילינדר, אלא באלומיניום עמיד וקל יותר. בלוק הצילינדר ZMZ 514 עשוי מברזל יצוק בטכנולוגיית הזרקה.

בשנת 2002 הורכבה המנה הראשונה של מנועי דיזל ZMZ 514, שהותקנו על הגאזל. אולם כבר בשנת הפעילות הראשונה התברר שיש קשיים בטיפול במנועי סדרה זו, וכעבור שנתיים הופסק הייצור.

מהנדסי ZMZ החלו לעבוד על המנוע, שנמשך שנה וחצי. כתוצאה מהתיקון שבוצע, העיצוב של מוטות החיבור, בלוק הצילינדר ושרשרת התזמון שונה.

• בנובמבר 2005 חודש הייצור של הדור השני של יחידת הכוח הזו, שקיבל את מדד ZMZ 5143. מנוע זה הוכיח את עצמו מהצד הטוב ביותר. הוא התבלט על ידי חסכון, קלות תחזוקה ואמינות. המנוע החדש מותקן במכוניות UAZ Hunter.
• בשנת 2012 הושק הייצור של גרסה מודרנית של יחידת הכוח, שקיבלה את מדד ZMZ 51432.10 CRS. גרסה זו של המנוע הייתה מצוידת במערכת אספקת דלק Common Rail ועמדה במלואה בדרישות הסביבתיות המחמירות של תקן Euro-4. מנוע סדרת ZMZ 51432 הותקן על רכבי UAZ פטריוט, טנדר, האנטר ומטען.

השימוש במערכת הזרקת דלק ישירה ב-ZMZ 51432 Common Rail שיפר משמעותית את יעילות הדלק. בהשוואה לדור הקודם של מנוע זה, ה-ZMZ 514 צרך 10 אחוז פחות דיזל ובמקביל סיפק תגובת מצערת טובה יותר במהירויות נמוכות.

יחד עם זאת, יש לומר כי השימוש במערכת הזרקת דלק ישירה אלקטרונית זו הוביל לסיבוך של התכנון של יחידת הכוח ZMZ 514, וכתוצאה מכך, האמינות ירדה.