יש לבצע אבחון של שלדת Jili MK Cross באופן שוטף, גם מבלי להראות רמזים לתקלה. עדיף לעשות זאת במעלית, אבל אפשר לעשות זאת גם במעבר רגיל או בור תצפית.
אם אתה שומע צריבה, במיוחד בעת פניות או בהאצה חדה של הג'ילי MK Cross, אז אנחנו יכולים כמעט לומר בוודאות מוחלטת שהסיבה נעוצה בכשל של CV JOINT של Geely MK Cross, מה שנקרא רימון . חריקה מתרחשת לרוב לאחר החלפת תותבי המייצבים, לעתים קרובות הדבר מעיד על תותב באיכות ירודה.
אם מופיע לפחות אחד מהסימנים הללו, יש צורך לאבחן בהקדם האפשרי את שלדת Jili MK Cross. אפילו התקנות אוסרות במפורש הפעלה עם השעיה תקלה, שלא לדבר על העובדה שזה פשוט מסוכן.
לאחר בדיקת כל האנטרים, כדאי להתחיל לאבחן את רכיבי המתלים הקדמיים של Jili MK Cross. ההשעיה הקדמית מורכבת יותר מהחלק האחורי, היא נתונה לעומסים כבדים, וכתוצאה מכך היא נשברת לעתים קרובות יותר. ראשית, אנו בודקים את הבולמים של Geely MK Cross, לא אמורים להיות להם שקעים או נזילות שמן. אתה יכול גם לנסות להניף את הבולם לצדדים, משרעת התנופה צריכה להיות לא משמעותית.
אבל הדרך הקלה ביותר לבדוק את יכולת השירות של אלמנט מתלה זה היא להניף את ה-Geely MK Cross על ידי לחיצה על הפינה שבה נמצא הבולם המאובחן. אם לאחר לחיצה, ה- Geely MK Cross, לאחר שחזר למצבו המקורי, המשיך להתנדנד מעלה ומטה, אז זה מעיד על תקלה בבולם.
Geely MK ו-MK Cross הן כמה מהמכוניות הפופולריות ביותר בשוק שלנו. שקול את המאפיינים של חלק כזה של מכוניות אלה כמו השעיה.
מתלים הם אוסף של חלקים, מכלולים ומנגנונים הממלאים את תפקיד החוליה המקשרת בין גוף המכונית לכביש. המתלה Geely MK Cross כולל את החלקים הבאים: בולם קדמי ואחורי, שיח מייצב, שיח מוט מייצב קדמי, תמיכת בולם קדמי, פגוש בולם קדמי, מיסב רכזת קדמי, קפיץ אחורי, תא מטען בולם אחורי וקדמי, קדמי שמאל וזרוע ימין, תותב קורה אחורי, תותב זרוע קדמית, מוט מייצב קדמי, מפרק כדורי, מפרק cv חיצוני.
את כל החלקים הללו ניתן לרכוש הן אצל משווקים מורשים והן דרך האינטרנט. בדרך כלל אצל סוחרים המחיר יקר בסדר גודל ממה שאתה מוצא את עצמך. אם אתה מסתכל על הביקורות על מכונית זו באינטרנט, אז הבעלים מתלוננים כי הרכיבים המגיעים מהמפעל אינם באיכות גבוהה מאוד. אבל לאחר החלפת חלקים מסוימים בחדשים מיצרנים אחרים, המכונית מתחילה להתנהג טוב יותר. במקרה זה, אתה יכול לאסוף חלקי חילוף מטויוטה, שכן הסינים יצרו את המכונית שלהם על בסיס טויוטה ויוס.
חלק מהבעלים, בעת הפעלת מכונית, מתמודדים עם בעיה כמו דפיקה במתלה הקדמי של ג'ילי MK Cross. למרבה הצער, אין תשובה חד משמעית מאיפה מגיעה הדפיקה ומדוע. לעיתים דפיקה מתבטאת לרוב רק אם יוצאים מכביש מישור ונוסעים לאורך בורות או דרך עפר, ולעיתים לגמרי בכביש מישור, לאחר מרחק מסוים ליד המכונית. תלונות מגיעות מבעלים רבים ולכל אחד יש פתרון משלו לבעיה.בעלי רכב רבים אומרים שהבעיה קשורה לתמוכות הקדמיות והאחוריות, לדבריהם, לאחר החלפתן ב-MOT, הדפיקה נעלמת. מומלץ להתקין יפניים, מכיוון שהם בהתחלה רכים מדי מהמפעל ומתחילות דפיקות במהירות ב"דרכים הנפלאות" שלנו. כמו כן, דפיקה עלולה להופיע בקשר לנזק לתמיכת המנוע האחורית, בהתאמה, לאחר תיקונו או החלפה מלאה, הדפיקה חולפת. אם הדפיקה בנהיגה קמה לך על הרגליים, אז הבעיה קשורה למנוף, הבלוק השקט האחורי מתחיל לאט לאט לגווע. בתחנת השירות, זה ישתנה בקלות, ולאחר מכן הדפיקה תחלוף. סיבה נוספת היא הקליפר. לפעמים זה יכול להשתלשל במדריכים. כדי לתקן את זה, קונים חומר סיכה לקליפרים, משמנים והכל נעלם. העיקר לא לשכוח לשמן את המדריכים פעם בשנה, ואז הדפיקה לא תחזור.
קפיצים מחולקים לרגילים ומחוזקים. הקפיצים הקדמיים של Geely MK שונים מהאחוריים. קפיצים מחוזקים מסופקים בגרסת Geely MK עם חבילת הכביש הגרוע. מומלץ להחליף את הקפיצים כולם ביחד, אחרת האיזון עלול להיות מופרע.
VIDEO
חבר כנסת G eely (K Ross). הסרה והתקנה של זרוע מתלה קדמית
תצטרך: מפתחות "10", "13", "18", "19", ראש "16", צבת, פטיש, להב הרכבה.
1. הפעל את בלם החניה לרכב.
2.. ולהתקין חוסמים ("נעליים") מתחת לגלגלים האחוריים.
3. הרם את חזית הרכב, הנח אותו היטב והסר את הגלגל.
שחרר והדק את אומי הגלגל רק כאשר הרכב עומד על הקרקע.
4. טפלו בקצה מפרק הכדור בתרכובת חודרת מיוחדת (לדוגמה, WD-40) כדי להקל על התרופפות האום שמהדק את סיכת התמיכה לפרק ההיגוי.
אם בדיקת מפרק הכדור A אישרה את הצורך בהחלפתו, החלף את מפרק הכדור (ראה "החלפת מפרק הכדור של המתלה הקדמי", עמוד 141).
אם בדיקת צירי הגומי-מתכת ב' אישרה את הצורך בהחלפתם (ראה "בדיקת מצב טכני של חלקי מתלים קדמיים ברכב", עמ' 136), החלף את זרוע המתלה הקדמית, צירי הגומי-מתכת מותקנים ב- מנוף באמצעות חיבור לחיצה ואל תשנו בנפרד.
אנחנו מחליפים את הבלוקים השקטים האחוריים ב-Geely MK במו ידינו. הסרטון באיכות טובה, כל הפעולות מסופקות עם פרשנות סאונד מפורטת. המכונית עליה מוחלפת Geely MK 2008, תוצרת סין, קילומטראז' 80 טק"מ.
זה יפשט מאוד את המשימה של החלפת הבלוקים השקטים האחוריים אם תבצע את העבודה הזו במוסך עם חור צפייה או במעלית, כמו גם אם יש לך פאזל, מכיוון שהכי קל להם לחתוך את השקט הישן בלוק, זה לא בסרטון שלנו, הכל נעשה באיזמל ופטיש. כל הכלים הדרושים, כולל שקעים ואביזרים מצוינים בהקלטת הווידאו, הכינו הכל מראש.
סרטון של החלפת בלוקים שקטים אחוריים ב-Geely MK:
G eely MK / C ross. השעיה קדמית
המתלה הקדמי הוא עצמאי מסוג מקפרסון מקפיץ מנוף, עם תמוכות בולמי זעזועים טלסקופיות 2 (איור 7.1), קפיצי סליל, עצמות 6, מוט נגד גלגול.
המרכיב העיקרי של המתלה הקדמי הוא מתלה בולם זעזועים טלסקופי 2, המשלב את הפונקציות של אלמנט טלסקופי של מנגנון ההובלה ואלמנט שיכוך לתנודות אנכיות של הגלגל ביחס לגוף.
קפיץ סליל, חוצץ דחיסה, כיסוי מגן לתמוך ותומכת עליונה מורכבים על מתמוך הבולם. העומס מועבר לגוף הרכב דרך התמיכה העליונה. משענת בולם הזעזועים מחוברת לזרוע המתלה 6, דרך מפרק ההיגוי 4, על ידי מפרק הכדור 5.
המוט נגד גלגול עם תותבי גומי המותקנים עליו מחובר לאיבר הצלב 9 של המתלה הקדמי של המכונית באמצעות שני סוגרים, ולזרוע המתלה הקדמי באמצעות תמוכות 7.
מנוף 6 מחובר לאיבר הצלב של המתלה הקדמי 9 באמצעות מתכת גומי
רכזות הגלגל הקדמיות מותקנות על מיסבי מגע זוויתיים לא מתכווננים.
תקלות אפשריות של השעיה קדמית, הגורמים להן ופעולות תיקון
Geely Mk Cross נכנסה לשוק הרוסי ב-2011. הרכבה עם ריתוך וצביעה של הגוף אורגנה בצ'רקסק במפעל דרווייז. בסוף 2015 הופסק ייצור הדגם, והשאר נמכרו באביב 2016.
MK Cross היא גרסה מוגבהת של Geely MK2 האצ'בק. שתי המכוניות בנויות על אותה פלטפורמה עם ה-Geely MK סדאן, המבוססת על טכנולוגיות הדור הראשון של טויוטה יאריס / Vios (1999-2005). הפסאודו-קרוסאובר בולט עם מרווח הקרקע המוגדל של 175 מ"מ, ערכת גוף מזויפת, פיתוחי דלתות ומסילות גג.
MK קרוס הוצע בשתי רמות גימור. בגרסת הקומפורט הבסיסית היו שתי כריות אוויר, מיזוג אוויר, הגה כוח, 4 חלונות חשמל, הנעה חשמלית ומראות מחוממות, ABS ו-EBD. את ה-Luxury המתקדמת יותר השלימו גג שמש חשמלי ו"פנים מעור". מושבים מחוממים, למרבה הצער, לא סופקו באף אחת מהתצורות.
במבחני ריסוק לפי ANCAP (אוסטרליה וניו זילנד) זכתה ה-MK האצ'בק בשלושה כוכבים, וצברה 8.4 נקודות מתוך 16 אפשריות.
חברת Geely MK Cross צוידה במנוע אחד בלבד - בנזין נשא בנפח 1.5 ליטר והספק של 94 כ"ס. המנוע הוא עותק מורשה של ה-5A-FE של טויוטה.
מנגנון חלוקת הגז מונע על ידי חגורת שיניים, שמומלץ להחליף כל 60,000 ק"מ (1.5-2 אלף רובל עם עבודה).
יש להקפיד על אותו מרווח בין התאמות של מרווח השסתומים, אחרת השסתומים עלולים להישרף (לעתים קרובות יותר הוא לוחץ על שסתומי היניקה). מרווחים מותאמים באמצעות דוחפים (כוסות). עלות ההליך בשירות היא כ -7,000 רובל.
במכוניות שהורכבו לפני 2013 ועברו 50-100 אלף ק"מ, ישנה עלייה בצריכת השמן של יותר מ-1 ליטר לכל 1000 ק"מ. במקרים מסוימים, ניתן להיפטר מהמחלה לאחר החלפת אטמי גזע השסתום (5000-8000 רובל). אבל לפעמים המופע והבלאי של טבעות מגרדת השמן נמצא (15-20 אלף רובל עם עבודה). במקרים מתקדמים תיתכן בלאי אפילו של דפנות הצילינדר. בנסיבות אלה, יהיה צורך לבצע שרוול או לשנות את המנוע (30-60 אלף רובל). בעיית צריכת השמן והבלאי של הטבעות משפיעה לעתים רחוקות יותר על MK Cross של שחרור 2013 ואינה מורגשת בקרב מכוניות צעירות יותר מהשנים ה-14 וה-15.
ב-100,000 הקילומטרים הראשונים, רדיאטור דולף (2,000 רובל), משאבת דלק כושלת (1,000 רובל) ותושבת מנוע אחורית (מ-400 רובל) דורשים לעתים קרובות החלפה. המשאבה (1,500 רובל) והתרמוסטט (1,000 רובל) יכולים להיכנע לאחר 100-150 אלף ק"מ.
הפצה
בשילוב עם המנוע עבדו רק מכונאות 5 הילוכים. משאב המצמד הוא מעל 60-100 אלף ק"מ. כדי להחליף אותו, יש להסיר את הקופסה. העלות של ערכת מצמד חדשה היא 4-5 אלף רובל, ועלות העבודה היא 3-6 אלף רובל.
לרוע המזל, תיבת ההילוכים הידנית עשויה לדרוש תיקון לאחר 50-100 אלף ק"מ. יש רעש, זמזום או שידורים גרועים. ככלל, יש להחליף רק את המסבים (בערך 10,000 רובל). אם המסבים יתפרקו, גלגלי השיניים יהרסו, ואולי גם המארז יישבר. במקרה זה, תצטרך לחפש קופסה משומשת (10-30 אלף רובל). תיבת הילוכים ידנית חדשה יקרה יותר מ-40,000 רובל.
לפעמים אפשר להיפטר מהרעש לאחר הידוק מיסב הציר המשני. זה נעשה דרך צוהר מיוחד הממוקם על גוף התיבה מהצד של הגלגל השמאלי.
תמוכות מקפרסון מותקנות על הסרן הקדמי, וקורה פיתול על הסרן האחורי. המתלים של Geely MK Cross כמעט זהים ל-MK סדאן. רק הקפיצים הקדמיים ובולמי הזעזועים שונים (הפלטפורמה של הקפיץ ממוקמת גבוה יותר).
אלמנטים מתלים אינם מבריקים עם עמידות. מתלים ותותבים מייצבים הם הכי מהירים לוותר. על הקטע 50-100 אלף.ק"מ, המנופים הקדמיים (1,000 רובל) ומסבי הגלגל הקדמיים (מ-500 רובל) הופכים לבלתי שמישים. בנוסף, ניתן לכסות את בולמי הזעזועים הקדמיים ומסבי הדחף (3,000 רובל עבור אנלוגי באיכות גבוהה), או שה-SHRUS החיצוני (מ-1,000 רובל) מתחיל להתפצפץ.
הבלמים הקדמיים דורשים תחזוקה שוטפת - מובילי הקליפר מתחמצים די מהר.
בעיות ותקלות אחרות
לרוע המזל, מתכת גוף MK Cross היא בעלת עמידות לקורוזיה ירודה. החלודה הראשונה מתחילה לצאת מתחת לספי דלת הפלסטיק לאחר 3-4 שנים. כתמים חלודים מופיעים במהרה על מכסה המנוע, הדלתות, הגג, קשתות הגלגלים האחוריות ומתחת לפנסים בפגושים.
חימום חשמלי של מראות נכשל לעתים קרובות (200-500 רובל עבור אלמנט מראה). יש גם בעיות בלוח המחוונים האלקטרוני - החיווי נעלמת. המסודר מתעורר לחיים לאחר הלחמת הלוח.
הגנרטור יכול גם לחלות: ווסת המתח נכשל, או שהמברשות נשחקות.
יש קשיים עם מנוע הכיריים (3,000 רובל) או ה-rheostat שלו (900 רובל).
רדיאטור המחמם יכול לדלוף או להיסתם עם בוצה לאחר 50-100 אלף ק"מ. האנלוגי של טויוטה זמין עבור 2,000 רובל. תהליך ההחלפה הוא מייגע. יש לפרק את הפאנל הקדמי כדי לגשת לרדיאטור. עבור עבודה בשירות, הם יבקשו כ -5,000 רובל.
מעת לעת מתעופפים הכבלים להתאמת זרימות האוויר וברז הכיריים.
האיכות של Geely MK Cross קצת מאכזבת במקומות מסוימים. למרבה המזל, יש הרבה תחליפים זולים מתוצרת סין בשוק. נכון, יש להם משאב קצר עוד יותר בהשוואה למקור שהותקן במפעל. יחד עם זאת, לחלקים מקוריים חדשים יש תג מחיר דמוקרטי מאוד. עם זאת, כדי לא להיות עוסקים בתיקונים שוב בקרוב, עדיף להשתמש באנלוגים באיכות טובה יותר. הם אולי יקרים יותר, אבל הם יחסכו זמן ועצבים.
החלטתי להחליף את הנרות. הרצתי את כל ה-50600 על המשפחה שלי =)
לא מתרגל, מתחיל טוב, אבל צריך לשנות. =)
דנסו שם את היפנים. 120 רובל ליחידה.
הישנים היו, באופן עקרוני, במצב הגון, האלקטרודות היו תקינות למראה, הפער לא נמדד.
עבור חוט אחד ברזרבה - 1200 (מקורי) לשם השוואה טויוטה הציעה עבור 2600.
ערב טוב לכולם. לפני כמה ימים הגעתי מקמרובו, שם ערכתי את המבט הראשון שלי. עברתי בתערוכת הרכב של סובארו (מסתבר שגילי סובארו ניסאן סיטרואן מיצובישי, זה משרד אחד, וכמו שגילי קנתה וולוו ב האינטרנט) וכך, הגיעה אליי בלונדינית מהממת עלתה, הבהירה במה היא מעוניינת, ואז הגיע בחור מהשירות, הקשיב לי, שאל אם יש הערות על המכונית, ואז מילא את המסמכים, אחרי זה התלוננתי על איזה צליל זר בקדמת המתלים, אחרי זה הוא נסע על המהמורות מאחורי ההגה וכמה רע לא היה קול) אחרי שהוא הוריד אותי בכניסה, מבטיח לשים לב במיוחד המקום שממנו כביכול הגיע הקול, הלכתי לחדר של הלקוח, והוא הלך להכניס אותי לרכב לשירות, שלפני הכניסה לרכב שלי (למרות שהוא היה בבגדים נקיים) הולבש תיק סלפן המושב, ההגה היה עטוף בסרט ורק לאחר מכן הוא התיישב. החדר היה בקומה השנייה, הייתה ספה נוחה, טלוויזיה, תה, קפה, והכי חשוב, חלון גדול לשירות עצמו, בו יכולתי לצפות במלואו בתהליך (בעבודה הנהג נוהג ביונדאי ולפי הסיפורים שלו אין להם גם איך לא להיכנס לשירות, ואיך לא לראות מה קורה שם.)
יש הרבה סיבות לדפוק על ציוד הריצה של ה-Geely MK. בואו ניקח בחשבון את הנפוצים ביותר:
בולמי הזעזועים שחוקים.
בלאי של גומיות של תמוכות מייצבות ואלמנטים מתלים אחרים.
עומס יתר על החלק האחורי של המכונית (הקפיצים הסטנדרטיים ב-Geely MK חלשים מספיק, כך שהרבה פעמים מתרחשות תקלות).
תותבי המתלה הקדמיים בלויים.
בלאי מפרק כדורי.
משחק מיסבי גלגלים.
כמו כן, דפיקות בתחתית המכונית עשויות להעיד על הרס תושבת המנוע.
6.חבר את חיווט חיישן קצב הסכסוך (עבור כלי רכב עם ABS)
7. בדוק משחק מיסבים
8. בדוק את נקודת היציאה של רכזת הגלגל
9. התקן את תוף הבלם האחורי
10. התקן את הגלגל האחורי.
11. בדוק את תפקוד מערכת ה-ABS (לרכבים עם ABS)
החלפת ברגי גלגל אחורי
1. הסר את הגלגל האחורי
2. הסר את יחידת תוף הבלם האחורי
3. הברג את הבורג של רכזת הסרן האחורי השמאלי
בעזרת כלי להסרת מפרקי כדור ומברג או חפץ דומה, הסר את בורג רכזת הציר השמאלי (איור 165).
4. התקן את בורג רכזת הגלגל האחורי השמאלי
(1) התקן את האטם והאום
(2) באמצעות מברג או חפץ דומה
להחזיק את מכלול רכזת הציר השמאלי,
את בורג רכזת הציר השמאלי והדק את האום (איור 166).
5. התקן את יחידת תוף הבלם האחורי
6. התקן את הגלגל האחורי.
החלפת בורג הגלגל האחורי הימני
פרק 5. מערכת מתלים קדמיים
סעיף 1 מידע כללי על מתלה קדמי
תיאור עיצוב המתלה הקדמי
דגם רכב זה מצויד במתלה עצמאית עם מוט נגד גלגול.
הקצה העליון של בולם הזעזועים מחובר מלמעלה לתמיכה העליונה, מלמטה הוא מחובר בצורה נוקשה לפרק ההיגוי.
הבולם מוגבל על ידי קפיץ סליל (הציר הגיאומטרי של קפיץ הסליל אינו חופף לציר הגיאומטרי של מוט הבוכנה של הבולם). מאגר מגביל מותקן על מוט הבולם.
שני הקצוות של מוט המייצב מחוברים לבולם הזעזועים באמצעות מתמוך ציר, וחלק הביניים מותקן בקצה הקדמי התחתון של הגוף באמצעות לולאות גומי.
מיסב כדור הדחף המותקן בתמיכה נועד לסובב את המתמוך הקדמי סביב צירו.
קצה אחד של הזרוע בצורת "L" מחובר לגוף באמצעות בלוקים שקטים, ומפרק כדורי מחובר לקצה השני של הזרוע עם 3 ברגים. סיכת הכדור מוכנסת לתוך מפרק ההיגוי. החלק הפנימי של מפרק הכדור מלא בחומר סיכה שיכול להגן ביעילות מפני בלאי ולהבטיח ביצועי מיסבים גבוהים. במהלך הרכבת התומך, יש מספיק חומר סיכה ואין צורך בטיפול בתמיכה בתנאי תפעול רגילים של הרכב.
הטבלה שלהלן מציגה את הפרמטרים הטכניים העיקריים של המתלה הקדמי
Geely Mk Cross נכנסה לשוק הרוסי ב-2011. הרכבה עם ריתוך וצביעה של הגוף אורגנה בצ'רקסק במפעל דרווייז. בסוף 2015 הופסק ייצור הדגם, והשאר נמכרו באביב 2016.
MK Cross היא גרסה מוגבהת של Geely MK2 האצ'בק. שתי המכוניות בנויות על אותה פלטפורמה עם ה-Geely MK סדאן, המבוססת על טכנולוגיות הדור הראשון של טויוטה יאריס / Vios (1999-2005). הפסאודו-קרוסאובר בולט עם מרווח הקרקע המוגדל של 175 מ"מ, ערכת גוף מזויפת, פיתוחי דלתות ומסילות גג.
MK קרוס הוצע בשתי רמות גימור. בגרסת הקומפורט הבסיסית היו שתי כריות אוויר, מיזוג אוויר, הגה כוח, 4 חלונות חשמל, הנעה חשמלית ומראות מחוממות, ABS ו-EBD. את ה-Luxury המתקדמת יותר השלימו גג שמש חשמלי ו"פנים מעור". מושבים מחוממים, למרבה הצער, לא סופקו באף אחת מהתצורות.
במבחני ריסוק לפי ANCAP (אוסטרליה וניו זילנד) זכתה ה-MK האצ'בק בשלושה כוכבים, וצברה 8.4 נקודות מתוך 16 אפשריות.
חברת Geely MK Cross צוידה במנוע אחד בלבד - בנזין נשא בנפח 1.5 ליטר והספק של 94 כ"ס. המנוע הוא עותק מורשה של ה-5A-FE של טויוטה.
מנגנון חלוקת הגז מונע על ידי חגורת שיניים, שמומלץ להחליף כל 60,000 ק"מ (1.5-2 אלף רובל עם עבודה).
יש להקפיד על אותו מרווח בין התאמות של מרווח השסתומים, אחרת השסתומים עלולים להישרף (לעתים קרובות יותר הוא לוחץ על שסתומי היניקה). מרווחים מותאמים באמצעות דוחפים (כוסות). עלות ההליך בשירות היא כ -7,000 רובל.
במכוניות שהורכבו לפני 2013 ועברו 50-100 אלף ק"מ, ישנה עלייה בצריכת השמן של יותר מ-1 ליטר לכל 1000 ק"מ. במקרים מסוימים, ניתן להיפטר מהמחלה לאחר החלפת אטמי גזע השסתום (5000-8000 רובל). אבל לפעמים המופע והבלאי של טבעות מגרדת השמן נמצא (15-20 אלף רובל עם עבודה). במקרים מתקדמים תיתכן בלאי אפילו של דפנות הצילינדר. בנסיבות אלה, יהיה צורך לבצע שרוול או לשנות את המנוע (30-60 אלף רובל). בעיית צריכת השמן והבלאי של הטבעות משפיעה לעתים רחוקות יותר על MK Cross של שחרור 2013 ואינה מורגשת בקרב מכוניות צעירות יותר מהשנים ה-14 וה-15.
ב-100,000 הקילומטרים הראשונים, רדיאטור דולף (2,000 רובל), משאבת דלק כושלת (1,000 רובל) ותושבת מנוע אחורית (מ-400 רובל) דורשים לעתים קרובות החלפה. המשאבה (1,500 רובל) והתרמוסטט (1,000 רובל) יכולים להיכנע לאחר 100-150 אלף ק"מ.
הפצה
בשילוב עם המנוע עבדו רק מכונאות 5 הילוכים. משאב המצמד הוא מעל 60-100 אלף ק"מ. כדי להחליף אותו, יש להסיר את הקופסה. העלות של ערכת מצמד חדשה היא 4-5 אלף רובל, ועלות העבודה היא 3-6 אלף רובל.
לרוע המזל, תיבת ההילוכים הידנית עשויה לדרוש תיקון לאחר 50-100 אלף ק"מ. יש רעש, זמזום או שידורים גרועים. ככלל, יש להחליף רק את המסבים (בערך 10,000 רובל). אם המסבים יתפרקו, גלגלי השיניים יהרסו, ואולי גם המארז יישבר. במקרה זה, תצטרך לחפש קופסה משומשת (10-30 אלף רובל). תיבת הילוכים ידנית חדשה יקרה יותר מ-40,000 רובל.
לפעמים אפשר להיפטר מהרעש לאחר הידוק מיסב הציר המשני. זה נעשה דרך צוהר מיוחד הממוקם על גוף התיבה מהצד של הגלגל השמאלי.
תמוכות מקפרסון מותקנות על הסרן הקדמי, וקורה פיתול על הסרן האחורי. המתלים של Geely MK Cross כמעט זהים ל-MK סדאן. רק הקפיצים הקדמיים ובולמי הזעזועים שונים (הפלטפורמה של הקפיץ ממוקמת גבוה יותר).
אלמנטים מתלים אינם מבריקים עם עמידות. מתלים ותותבים מייצבים הם הכי מהירים לוותר. בקטע של 50-100 אלף ק"מ, המנופים הקדמיים (1,000 רובל) ומסבי הגלגלים הקדמיים (מ-500 רובל) הופכים לבלתי שמישים. בנוסף, ניתן לכסות את בולמי הזעזועים הקדמיים ומסבי הדחף (3,000 רובל עבור אנלוגי באיכות גבוהה), או שה-SHRUS החיצוני (מ-1,000 רובל) מתחיל להתפצפץ.
הבלמים הקדמיים דורשים תחזוקה שוטפת - מובילי הקליפר מתחמצים די מהר.
בעיות ותקלות אחרות
לרוע המזל, מתכת גוף MK Cross היא בעלת עמידות לקורוזיה ירודה. החלודה הראשונה מתחילה לצאת מתחת לספי דלת הפלסטיק לאחר 3-4 שנים. כתמים חלודים מופיעים במהרה על מכסה המנוע, הדלתות, הגג, קשתות הגלגלים האחוריות ומתחת לפנסים בפגושים.
חימום חשמלי של מראות נכשל לעתים קרובות (200-500 רובל עבור אלמנט מראה). יש גם בעיות בלוח המחוונים האלקטרוני - החיווי נעלמת. המסודר מתעורר לחיים לאחר הלחמת הלוח.
הגנרטור יכול גם לחלות: ווסת המתח נכשל, או שהמברשות נשחקות.
יש קשיים עם מנוע הכיריים (3,000 רובל) או ה-rheostat שלו (900 רובל).
רדיאטור המחמם יכול לדלוף או להיסתם עם בוצה לאחר 50-100 אלף ק"מ. האנלוגי של טויוטה זמין עבור 2,000 רובל. תהליך ההחלפה הוא מייגע. יש לפרק את הפאנל הקדמי כדי לגשת לרדיאטור. עבור עבודה בשירות, הם יבקשו כ -5,000 רובל.
מעת לעת מתעופפים הכבלים להתאמת זרימות האוויר וברז הכיריים.
האיכות של Geely MK Cross קצת מאכזבת במקומות מסוימים. למרבה המזל, יש הרבה תחליפים זולים מתוצרת סין בשוק. נכון, יש להם משאב קצר עוד יותר בהשוואה למקור שהותקן במפעל. יחד עם זאת, לחלקים מקוריים חדשים יש תג מחיר דמוקרטי מאוד. עם זאת, כדי לא להיות עוסקים בתיקונים שוב בקרוב, עדיף להשתמש באנלוגים באיכות טובה יותר. הם אולי יקרים יותר, אבל הם יחסכו זמן ועצבים.
החלטתי להחליף את הנרות. הרצתי את כל ה-50600 על המשפחה שלי =)
לא מתרגל, מתחיל טוב, אבל צריך לשנות. =)
דנסו שם את היפנים. 120 רובל ליחידה.
הישנים היו, באופן עקרוני, במצב הגון, האלקטרודות היו תקינות למראה, הפער לא נמדד.
עבור חוט אחד ברזרבה - 1200 (מקורי) לשם השוואה טויוטה הציעה עבור 2600.
ערב טוב לכולם. לפני כמה ימים הגעתי מקמרובו, שם ערכתי את המבט הראשון שלי. עברתי בתערוכת הרכב של סובארו (מסתבר שגילי סובארו ניסאן סיטרואן מיצובישי, זה משרד אחד, וכמו שגילי קנתה וולוו ב האינטרנט) וכך, הגיעה אליי בלונדינית מהממת עלתה, הבהירה במה היא מעוניינת, ואז הגיע בחור מהשירות, הקשיב לי, שאל אם יש הערות על המכונית, ואז מילא את המסמכים, אחרי זה התלוננתי על איזה צליל זר בקדמת המתלים, אחרי זה הוא נסע על המהמורות מאחורי ההגה וכמה רע לא היה קול) אחרי שהוא הוריד אותי בכניסה, מבטיח לשים לב במיוחד המקום שממנו כביכול הגיע הקול, הלכתי לחדר של הלקוח, והוא הלך להכניס אותי לרכב לשירות, שלפני הכניסה לרכב שלי (למרות שהוא היה בבגדים נקיים) הולבש תיק סלפן המושב, ההגה היה עטוף בסרט ורק לאחר מכן הוא התיישב. החדר היה בקומה השנייה, הייתה ספה נוחה, טלוויזיה, תה, קפה, והכי חשוב, חלון גדול לשירות עצמו, בו יכולתי לצפות במלואו בתהליך (בעבודה הנהג נוהג ביונדאי ולפי הסיפורים שלו אין להם גם איך לא להיכנס לשירות, ואיך לא לראות מה קורה שם.)
דיון בתכונות התפעול והתחזוקה של ה-Geely MK Cross, תיאור התקלות הנפוצות ושיטות הפתרון שלהן (חיסול תקלות/תיקון).
שלום לכולם. אנשים בבקשה תגידו לי למי יש jili mk cross, האם האפליקציה מתאימה לו. חלקים מכל מכוניות זרות אחרות, לפי הדרך, לפי המנוע?
עבור אניוטה מירוסלב (הביקורת שלה על ג'ילי MK Cross). דיסקים - 6.0x15 4x100, ET39, TsO54.1. גומי - 195/65 R15.
אוגוסט 2012 קנה רכב אבל הרכב טוב אבל לא מהיר רק לעיר אין מספיק בנזין הרכב צריך עוד לסיים אבל במחיר הזה הרכב עצמו שווה את זה אני אוהב זה כל כך הרבה!
השלדה שלה היא טויוטה. מנוע טויוטה. המזרק הוא בוש אמיתי. וכך באופן עקרוני - אם לא חלקי חילוף סיניים, אז תנסו בטויוטה.
המנוע יפני טהור (טויוטה) מתחת למכסה המנוע עם הכיתוב Geely. מכונית מצוינת בכסף כזה, אי אפשר להשוות עם האגן שלנו.
הם כותבים הרבה על פגושים נוזליים, מה הם?
קילומטראז' של Geely Mk Cross 10000 ק"מ. הקפיץ לפתיחת פתח מיכל הגז נשבר (מתאים מטויוטה). מצא מים בתא המטען (היכן נמצא הגלגל הרזרבי). הודות לחברי הפורום, מצאתי מאיפה מגיע החור בגג, היכן מסתיים המעקה. שלום דרווייס! למה אי אפשר להרכיב את המכוניות שלנו? ההרכבה היא שלנו וזה אומר הרבה. לחותן הייתה אספה סינית, אז הוא לא ידע שום בעיות איתו בכלל.
תגיד לי בבקשה, אם למישהו היה ניסיון לשבור רצועת טיימינג, האם השסתום מתכופף?
המרכיבים שלנו הם חסרי מצפון והם לא מקבלים תשלום עבור האיכות, אבל לעת עתה, הרכבות מקומיות תמיד יהיו גרועות, לא משנה איך הם שולטים !!
שלום לכל הג'יליבודים, הקילומטראז' הוא אחד עשר אלף, הצריכה היא כ-12-13 ליטר בעיר. מה לא מסתדר עם המספרים שהבטיח היצרן. מי יכול לשתף כמה בבקשה!
המתלה הוא אחד החלקים הפגיעים ביותר במכונית. עם סימנים ראשונים של קלקול או בלאי שלו, מומלץ לפנות מיד לשירות, שם יחליף את החלקים הפגומים, ובמידת הצורך ישלים את תיקון השלדה.
* ניתן לברר מחירים מפורטים יותר בטלפון: +7 (916) 110-73-39 או +7 (925) 180-89-42
לשירות הרכב שלנו ניסיון רב בתחום תיקון ותחזוקת רכבים. בדוק בזמן ובעל ביקורות חיוביות רבות, המרכז הטכני הוא ערב לאיכות העבודה שבוצעה.
2) אנו מעסיקים רק כוח אדם מוסמך;
בשירות הרכב שלנו עובדים רק מומחים מוסמכים ביותר, אשר לא רק יודיעו על תקלות טכניות של הרכב, כמובן, אם יש, אלא גם יסבירו את התקדמות העבודות הנוספות בתיקוני רכב.
3) אנו משתמשים בציוד אבחון ותיקון מודרני;
בעבודה נעשה שימוש אך ורק בציוד החדיש ביותר לאבחון ותיקון, המספק הזדמנויות רבות נוספות לזיהוי וביטול תקלות. לעבודה אוטומטית יש יתרון על עבודה ידנית לא רק בתיקונים טובים יותר, אלא גם חוסכת זמן.
4) אנחנו מתקנים רק את מה שבאמת צריך תיקון;
המוניטין שלנו חשוב לנו. אנו מתמקדים בשיתוף פעולה ארוך טווח עם לקוחותינו, ולכן אנו מתקנים רק תקלות קיימות. על ידי פנייה אלינו, תוכל להגן על עצמך מפני תיקונים לא ישרים.
5) אנו נותנים אחריות לעבודה שבוצעה.
כל סוגי השירותים הניתנים על ידי שירות הרכב שלנו מובטחים. אנו מתחייבים להבטיח שהעבודה שבוצעה לא תאכזב את הלקוח. על ידי שימוש בשירותים שלנו, אתה פוטר את עצמך מכל הסיכונים.
הסדאן הסינית הקומפקטית Geely MK הופיעה לראשונה בארצנו בשנת 2008 ומאז מצאה הרבה קונים. לכן, אין זה מפתיע שניתן לראות אותו בשוק המכוניות המשומשות בקביעות מעוררת קנאה. והוא לא נשאר ללא תשומת לב מהקונים. אחרי הכל, מה שיגידו, אבל עדיין צריך לחפש מכונית זרה זולה יותר. זה מושך את מי שעדיין לא מוכן לשלם כסף גדול עבור מכונית. אבל האם תפעול מכונית סדאן סינית משומשת לא מכביד מדי על התקציב המשפחתי? בואו ננסה לברר.
לאחר חברת Geely MK רוכשת עם קילומטראז', מיד תצטרך להוציא כסף על טיפול נגד קורוזיה של הגוף. אם זה לא נעשה, אז תתכוננו לכך שהצ'יפס על הגוף, ובדרך כלל יש לא מעט כאלה, יתכסו בסופו של דבר בפריחה אדומה. ואחרי כמה חורפים תופיע חלודה בתחתית הדלתות ובאזור האטמים. או אולי אם הבעלים לשעבר לא הכביד על עצמו בטיפול במכונית, וכבר הופיע. לכן, בעת בחירת מכונית, בדוק את הגוף בחיבה מיוחדת.
עשה את אותו הדבר בעת בדיקת התא. חפש מים. העובדה היא שהחלק האחורי והשמשות ב-Geely MK אינם מודבקים טוב מדי, כך שמי גשמים נכנסים לעתים קרובות למכונית. ולא רק כך. חלק מהלחות יכולה לחדור דרך החורים בתחתית המכונית, ובסופו של דבר מאבדים את פקקי הגומי המכסים אותם. ובכן, מובן מאליו שהפלסטיק בסלון נכנס Geely mk יהיה זול וקשוח במיוחד. אז מיד תכינו את עצמכם נפשית לזה שזה יחרוק וישקשק.
ישנן גם תלונות על עבודת האלקטרוניקה. אותו מזגן, שלא עושה את עבודתו בצורה הטובה ביותר במזג אוויר חם, עלול אף להיכשל לאחר ריצה של 50 אלף קילומטרים. והכל בגלל מדחס שנתקע. עבור קילומטראז' של 100 אלף קילומטרים, רבים מהבעלים של מכונית סדאן סינית יצטרכו לשנות את וסת המתח. בערך באותו זמן, מאוורר החימום עשוי להפסיק להידלק. נצטרך לשנות את ממסר בקר מהירות המאוורר. למרבה המזל, זה זול. כמו כן, היו מוכנים לכך שחימום המושב הקדמי יפסיק לפעול ביום חורף קר אחד. ובמרחק של 150 אלף קילומטרים, יתכן קרע של לולאת עמוד ההגה של החוטים. ולא כל אלה הן הצרות האפשריות. עבור זוטות, ג'ילי MK יפריע לך לעתים קרובות למדי.
על רקע זה, מנוע הבנזין נראה כמעט כמודל של אמינות. אבל למעשה, יש איתו המון בעיות. ואם מתוכננת החלפת החגורה במנגנון חלוקת הגז, שחייבת להתבצע כל 60 אלף קילומטרים, אז לא ניתן לייחס את החלפת השסתומים השרופים לכאלה. דבר נוסף הוא שניתן להימנע מכך. בשביל זה, זה פשוט הכרחי לא להזניח את ההתאמה שלהם. כמו כן, נסו לשים לב יותר למצב הטמפרטורה של המנוע. העובדה היא שהמנוע של מכונית סדאן סינית נוטה להתחממות יתר. לרוב זה נובע מהפעלה מאוחרת של מאוורר הקירור. ואם המגעים נשברים, וזה לא נדיר, המאוורר עלול לא להידלק כלל. אמנם ייתכן שלא תצטרכו להתמודד עם התחממות יתר של המנוע, אלא עם העובדה שהוא בקושי יגיע לטמפרטורת הפעולה שלו. הסיבה לכך היא התרמוסטט, שהופך חמוץ במצב פתוח. אבל זה לא הכל. לאחר 50 אלף ק"מ, משאבת קירור הנוזל של המנוע עלולה להיכשל, ואחרי 80 אלף ק"מ, בעלים רבים של מכונית סדאן סינית יצטרכו להיות מבולבלים על ידי החלפת אטם שמן גל ארכובה דולף.
גם תיבת ההילוכים הידנית של הסדאן הסינית לא תאפשר לך להשתעמם. לאחר 70 אלף קילומטרים הוא יתחיל לעשות רעש, מה שמעיד שהגיע הזמן לשנות את המיסבים של הציר הראשוני והמשני. לאחר עוד 20-30 אלף קילומטרים, יהיה צורך להחליף את המצמד.
גם המתלה לא אמין במיוחד. תמוכות מייצב קדמיות מושכרות לאחר 30 אלף קילומטרים. תותבי המייצבים עומדים יותר - כ-50 אלף קילומטרים. לבולמי זעזועים יש את אותם חיי שירות. מיסבי גלגלים קדמיים, מיסבים כדוריים וזרועות מתלה מטופלים כ-80 אלף קילומטרים.
בהיגוי של Geely MK, לאחר 100 אלף קילומטרים, מתלה ההיגוי מתחיל לדלוף. אבל אם חוסר מזל, זה יקרה הרבה יותר מוקדם. היו מקרים שהמסילה החלה לדלוף אחרי 50 אלף קילומטרים. מוטות קשר וזיזים בסדאן הסינית משרתים כ-80 אלף קילומטרים.
יש פחות בעיות עם מערכת הבלימה. לרוב הבעלים Geely mk מתלוננים שעם הזמן, צילינדרי הבלמים האחוריים מתחילים לדמם נוזל בלמים. כמו כן, היו מוכנים לתקוע את הבלמים. זה נובע מקורוזיה של בוכנת צילינדר הבלם.
סרטון (לחץ להפעלה).
בעיות עם Geely mk מִגרָשׁ. אז אחרי הכל, המכונית מאוד זולה. ואם אתה מוכן לתקן חלק מהבעיות המתעוררות בעצמך, אז אתה יכול להסתכל מקרוב על Geely MK. בנוסף, זה זול יותר אם אנחנו מדברים על מכוניות מאותה שנת ייצור, אתה בהחלט לא תמצא כלום.
