תיקון Eberspacher עשה זאת בעצמך

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

לפעמים, הנהג מתחיל לדאוג מדוע ההידרוניק לא מתחיל - הסיבות. תיקון הידרוני עשה זאת בעצמך הוא די אמיתי, ולכן אתה לא צריך לדאוג בכלל. העלות של התקנת מכשיר כזה היא די גבוהה, ולכן אם אתה צריך לשלם גם עבור עבודת התיקון, אתה יכול בדרך כלל "להיכנס לטריטוריה שלילית". ככלל, בעיות מתחילות בזמן שמגיע מזג אוויר קר, כי זה אז ההידרוניק נחוץ לתנועה רגילה. אם המכשיר לא היה בשימוש בעבר, ברור שלא ניתן לזהות בעיות. כדאי גם לשקול את העובדה שהמכשיר יוצר על ידי חברה גרמנית ידועה, המבטיחה את האיכות הגבוהה של מוצריה. אל תשכח כי המחמם הוא מערכת מורכבת למדי. כפי שאתה יודע, ככל שהמבנה מורכב יותר, כך גדל הסיכוי שהוא עלול להיכשל.

הידרוניק לא מתחיל - סיבות. תיקון הידרוני עשה זאת בעצמך - זה יהיה הנושא של מאמר זה. אם לבעל הרכב יש הרבה כסף, אז אתה יכול ללכת למומחים. אם יש לכם אחריות למחמם, לא צריך אפילו לחשוב על זה, צריך לגשת ישר לתחנת השירות. עם אחריות, תיקון עצמי יגרום להיעלמותו. כשהאחריות כבר פגה, למה לא לנסות לברר לבד מה הבעיה ובמידת האפשר לתקן אותה.

אם אדם עדיין רוצה לבצע את האבחון הראשוני במו ידיו, אבל אין ציוד מיוחד זמין, אתה רק צריך לקחת בחשבון את הגורמים הנפוצים ביותר המשפיעים על תחילת מכשיר החימום.

• המקרה הראשון: הנהג לוחץ על כפתור, אבל שום דבר לא קורה. סביר להניח, המגע במעגל נפתח עקב חמצון של המסוף או עקב חיווט שבור.
• יש תגובה לכפתור, אבל הוא כל כך חלש שהמחמם פשוט לא מסוגל למלא את חובותיו הבסיסיות. במקרה כזה, הסוללה כנראה מתה.
• מספר פעמים ההידרוניק מנסה להתחיל לעבוד, אבל שום דבר לא קורה. זה אפשרי בגלל חוסר אספקת דלק.
• המחמם מתחיל לעבוד, אך כמעט מיד לאחר ההפעלה הוא נכבה. אוויר הופיע במערכת הקירור, ולכן היחידה מתחממת יתר על המידה ונכבה אוטומטית. זה קורה לעתים קרובות לאחר שהרכב לא היה בשימוש במשך זמן רב.
• סיבה פופולרית נוספת היא השימוש בחומר אנטיפאי באיכות ירודה. אתה צריך להסתכל לתוך מיכל ההרחבה. אם הוא אינו מכיל חומר מונע קפיאה, אלא תערובת שנראית יותר כמו ג'לי, הקפד להחליף אותו.

שסתום מכסה הרדיאטור יכול להיות שובב. בזמן שהמכונית נמצאת בחניון יש שואב שהוא מנעול אוויר. השסתום נועד להפעיל את האוויר, ואם הוא לא ממלא את משימתו הישירה, המחמם מתחיל שוב להתחמם יתר על המידה. לביצוע הבדיקה יש לפתוח מעט את המכסה בלילה. אם הבעיה נמשכת, תצטרך להחליף אותה.

בעיות התנעה יכולות להתחיל בגלל צינור הפליטה סתום. לכלוך ישן מומר לשעם.

ההשקה קיימת, אבל האגזוז מעושן מדי, בנוסף, יש ריח די לא נעים. זה מצביע על כך שתא הבעירה של המחמם סתום. היצרן ממליץ לנקות את המכשיר אחת לשנתיים, אך בהתחשב במציאות הביתית, יש לעשות זאת לעתים קרובות יותר.

אם יש תקלות פנימיות, אז לא ניתן לעשות דבר בעצמנו. במקרה זה, עדיף ללכת לתחנת שירות בכל זאת.

גם אם אדם משוכנע בתוקף שהוא ילך לשירות רכב, הוא עדיין יצטרך לעשות קצת עבודה. אלו כוללים:

• בדיקת הסוללה מתבצעת. במידת הצורך, יש להטעין אותו מחדש. בדקו גם את המצתים והחליפו אותם במידת הצורך.
• אבחון של מצב הרכיבים החשמליים העיקריים.
• בדוק את מפלס הדלק במיכל ובחומר האנטיפריז.
• בדיקת מערכת הפליטה.

עם הסיבה שאין הצתה, טיימר מודולרי יעזור לך להבין את זה. הוא מאחסן קודי שגיאה בזיכרון. לא יהיה קשה לראות אותם:

• כפתור מהודק על תנור החימום הפועל, אשר מדליק אותו.
• איך זה מתחיל לעבוד - המפתח שעליו מתואר השעון מהודק.
• מאחוריה, לחץ על כפתור P והחזק אותו למשך מספר שניות.
• קוד שגיאה יוצג.

כדי לגלול בין שגיאות, עליך ללחוץ על כפתור החץ. לאחר קריאת המאמר, התברר מדוע ההידרוניק אינו מתחיל, הסיבות. תיקון הידרוני עשה זאת בעצמך אפשרי אם יש לך כישורים ורצון מסוימים. אם אדם באמת מבין, הוא יכול להיכנס למכשיר עצמו, אבל באופן כללי זה לא מומלץ.

חימום מראש HYDRONIC (Hydronic)מ-Eberspacher הם היקרים ביותר מבין אחיהם - מכשירים מיוצרים וובסטו, אמונה סינית, בינארי רוסי.
הסיבה לעלות המוגדלת, על פי היצרן, היא השימוש במכשיר מבער שונה לחימום והשימוש בתוכנית בעירה דו-פאזית של דלק, המחייבת הכנסת טכנולוגיות ייצור מורכבות יותר. זה תורם להיווצרות פחות פחמן על החלקים וכתוצאה מכך לאמינות רבה יותר של המכשיר.
אבל, בכל זאת, תקלות בחימום הן בלתי נמנעות. בואו ניקח בחשבון את הסיבות שבגללן הידרוניק, שכבר היה בשימוש זמן מה, לא מתחיל. קודם כל, נבדוק את אפשרויות האבחון ופתרון התקלות, אם בזמן תקלה הידרוניק אין לך מידע על קודי התקלה של המכשיר, והאינטרנט מסיבה כלשהי אינו זמין.

מעגל מחמם הידרוניק

סיבות לכשל במחמם:

דוד הידרוניק הוא מוצר טכני מורכב, ולכן התקלות והתקלות שלו בלתי נמנעות.

• חיווט שבור, חמצון של המסופים המחברים במעגל החשמלי של המכשיר;
• תגובה חלשה ללחצן ההפעלה מצביעה על טעינת סוללה לא מספקת;
• יחידת הבקרה חסמה את המחמם עקב חריגה מערכי הסף המינימליים או המקסימליים של מתח מעגל האספקה;
• התמוטטות של יחידת הבקרה, חיישנים וחלקים אחרים של המכשיר.

אבחון מחמם הידרוניק

• היווצרות חסימות אוויר במערכת הקירור, וכתוצאה מכך חיישני הטמפרטורה של המכשיר מתחממים יתר על המידה, ויחידת הבקרה מכבה את אספקת הדלק;
• נוזל קירור באיכות נמוכה;
• הפסקת אספקת הדלק למבער המחמם. בנוסף לשיבוש (סתימה) של קו הדלק והתמוטטות משאבת המדידה, זה יכול להיגרם מאיכות דלק ירודה וזיהום יתר של מיכל הדלק. דיזל הידרוניק אינו מתחיל בכפור עקב ג'לציה בסולר, לכן, מומלץ להתקין חימום דלק.

עשן מוגזם במפלט בשילוב עם עצירות בפעולת המחמם נגרם כתוצאה מקוקוס יתר של תא הבעירה וצינור הפליטה. הוא מסולק על ידי ניקוי ממרבצי פחמן.

אם המחמם המקדים אינו מתחיל, ותצוגת הטיימר המודולרי שלו כותבת "שגיאה", אז, לאחר שזיהה באופן עצמאי את התקלה וביטולה, אתה יכול לאבחן את המכשיר. עדיף לבדוק את המחמם ולהסיר שגיאות ותקלותיהן בצורה מונעת.
קודי שגיאה של מחמם ותיאור קצר של התקלה:

ניתן לאבחן את כל האלמנטים של דוד הידרוניק רק במהלך פעולתו.

• 011, 012 - חריגה מסף המתח.זה נגרם לרוב על ידי פריקת סוללה, התמוטטות גנרטור, חיווט שבור, חמצון של מגעים;
• 012, 014 - התחממות יתר או אפשרות להתחממות יתר. הפרעה במחזור נוזל הקירור, דליפה, נעילות אוויר. התמוטטות משאבת המחזור, חיישני טמפרטורה;
• 015 - חסימת בקר עקב התחממות יתר. הסיבות זהות לשגיאות 012 ו-014. יש צורך להסיר את השגיאה;
• 017 - כיבוי חירום כתוצאה מחימום יתר. הנימוקים מובאים לעיל;
• 020, 021 - תקלה במצת;
• 030, 031, 032, 038, 039 - מהירות מאוורר כניסת האוויר השתנתה. הסיבות העיקריות הן התנגדות מוגברת לסיבוב עקב זיהום, מעגל פתוח של ספק הכוח של המאוורר, קצר חשמלי בחיווט, חמצון של מגעים;
• 041, 042 - תקלות הקשורות במשאבת הסחרור ואספקת החשמל שלה;
• 047, 048 - תקלות במערכת אספקת הדלק הקשורה למשאבת המדידה;
• 050 - חסימת יחידת הבקרה עקב התחלות לא מוצלחות. יש צורך להסיר את השגיאה לאחר פתרון בעיות;
• 051, 052 - חריגה מהזמן המותר. תקלות הקשורות לחיישן הלהבה, פעולת משאבת המדידה, אספקת אוויר לתא הבעירה;

אם מוצגים קודי שגיאה אחרים, עדיף לפנות למומחה, שכן יידרשו בדיקות מיוחדות בציוד אבחון מקצועי. תיקון "מוחות" הידרוניים הוא עיסוק לאנשי מקצוע בתחום האלקטרוניקה, מוליכים למחצה עלולים להיכשל אפילו מהפריקה הקטנה ביותר של חשמל סטטי הנגרמת ממגע.

טיימר מודולרי הידרוניק

אם תחליט לתקן ולהתחיל Hydronic במו ידיך, התחל עם הפשוט ביותר.
ראשית, הערך את תגובת המחמם לפקודת ההתחלה. חוסר תגובה מוחלט מעיד על הפרת חיווט או חסימה של יחידת הבקרה, כמו גם פריקה של הסוללה. אם מתח אספקת המחמם המקדים למשך 20 שניות היה מתחת לערך הסף המינימלי של 10.2 וולט, הבקר נעול. אם אין מכשירי מדידה, ניתן להעריך את מצב הטעינה של הסוללה לפי פעולת אות הקול, אור הפנסים כשהם דולקים לזמן קצר וכו'.
בדוק בזהירות את כל המחברים החשמליים השייכים למעגל הידרוניק. שבר בחיווט עלול להתרחש עקב חמצון יתר של המגעים, אשר נבדק על ידי עווית החיבורים לצורך הפסקה.

אחת הסיבות לכשל במחמם היא דליפת חומר מונע קפיאה. בדוק את רמתו במערכת והעריך חזותית את איכות נוזל הקירור.

בעזרת בדיקה פשוטה (מנורה + חוט), בדוק אם המתח מסופק למשאבה, משאבת מדידה, מערכת הצתה.
הערך כיצד האוויר זורם בחופשיות אל תא הבעירה וגזי הפליטה מוסרים ממנו. צינורות היניקה והפליטה סתומים בלכלוך, קרח, שלג יכולים להיות הסיבה לכך שתנור העזר הידרוניק אינו מופעל.
נעילות אוויר במערכת הקירור יכולות להיגרם כתוצאה משסתום לא תקין במכסה מיכל ההרחבה (או בצוואר הרדיאטור). אבל זה יכול להיות מותקן רק על ידי הסרת הכיסוי מראש. אם ההפעלה שלאחר מכן הצליחה, החזר את המכסה.
אם גיליתם שהתקלה טמונה בחלק (הרכבה) לא תקין של התנור, אזי התיקון יצטמצם להחלפת האחרון. לכן, אם לא פג תקופת האחריות של המחמם, אבל הוא הותקן, כמו שאומרים, על ידי "פקידים", אז מסירה אפשרית של המכונית על ידי גרר לסדנה תצדיק את עצמה - המחירים לחלפים עבור HYDRONIC הם ניכרים.
לתפעול ללא בעיות של המכשיר בעתיד, קרא את מדריך ההתקנה והתפעול של היצרן עבור Hydronic. סביר להניח, עיון מדוקדק של דרישות המפעל וההמלצות יצביע על טעויות שנעשו מתוך בורות.

הוֹדָעָה fedoss "23:34, 25 במרץ 2012

הוֹדָעָה soldat »00:16, 26 במרץ 2012

הוֹדָעָה טראנס ואשקין »00:44, 26 במרץ 2012

הוֹדָעָה soldat »20:06, 26 במרץ 2012

אז חבר'ה, ההיפופיה נגמרה, על ידי החלפת תא הבעירה, מחיר ההנפקה הוא כמעט 10 רובל

כי
הפקידים אמרו שתיווצר בה אבן, אבל הדבר לא מתקפל, אז יש רק מוצא אחד, תחליף, רציתי לחתוך את המצלמה הישנה כדי לבעבע אותה ועוד איך, אבל השף החליט לשרוף את זה עם חותך גז, זה לא עבד בפעם הראשונה, אבל בפעם השנייה נפל ממנה סיגים, חיממו את הזבל בתוך הזכוכית עם חריצים, חבר'ה תודה לכולם, ובעיקר פדוסו

הוֹדָעָה obedanet "14:39, 7 באפריל 2012

הוֹדָעָה קוליאן "17:23, 8 באפריל 2012

הוֹדָעָה soldat "00:37, 11 באפריל 2012

הוֹדָעָה סרגיי78 »10:12, 12 באפריל 2012

הוֹדָעָה מְמוּשׁקָף »10:28, 12 באפריל 2012

הקרפדה חנקה אותי לקנות דויקה במשך זמן רב מאוד, עד שגיליתי על פלאנר. אני עובד כבר שש שנים, קריר כאן לא רק בחורף. סידרתי אותו מחדש מהמכונית הקודמת. מעולם לא בדקתי את זה. מדי פעם הוא מסרב להתניע (הוא נדלק מהדביקה השנייה) ועושה רעש נוראי. אני רוצה לשנות את הקיץ לחדש, 44, הם שקטים יותר.

לפני כן הייתה דעה שדויקים גרמנים הם בלתי ניתנים להריסה, אבל מסתבר שלא. ואחרי הכל, ההבדל במחיר עם Samara hoo! אולי לפעמים כדאי לתמוך ביצרן מקומי?

אתה עלול להיות מופתע בצורה לא נעימה, אובדן השערות, מדוע ההידרוניק לא מתחיל, וגם שיטות התיקון של המכשיר הזה יתחילו להטריד אותך מאוד. אז, התקנת על המכונית שלך מחמם מראש, מכשיר שהוא ממילא לא זול. סביר להניח שזה לא הותקן עבורך בחינם - אבל זה לא כל כך נורא.

הדבר החשוב ביותר הוא שבעיות מתגלות כבר עם תחילת מזג האוויר הקר, כאשר ההידרוניק נחוץ לנהיגה רגילה. לא סביר שתגלו את גחמות המחמם לפני כן, כי לא הייתם צריכים אותו כל כך מבחינת חום.

אנחנו לא חושבים שהבעיות יתחילו זמן קצר לאחר ההתקנה: הציוד הזה מיוצר על ידי החברה הגרמנית "Eberspächer", והחבר'ה האלה אחראים לפירות עבודתם. אבל אל תשכח כי המחמם הוא מערכת מורכבת, וככל שהעיצוב מורכב יותר, כך יותר מרכיביו התמוטטות עלולה לאיים.

מדוע Hydronic לא מתחיל וכיצד לתקן את המכשיר, הדרך האמינה והמהירה ביותר תיקבע על ידי מומחים. אם בכל זאת יש לך אותו באחריות, עדיף לפנות אליהם מיד - ביצועים חובבים יבטלו מיד את ההתחייבויות שלהם כלפיך. אם פג תוקף האחריות, תוכל לנסות לברר היכן קרתה התקלה: חלקם זמינים לביטול בעצמם.

אם תחליט לבצע את האבחון הראשוני בעצמך, ואין לך ציוד מיוחד, קח בחשבון את הגורמים הסבירים ביותר שמונעים מהתנור להתניע.

• מקרה ראשון: אתה לוחץ על כפתור ומגלה חוסר תגובה מוחלט. סביר להניח, אי שם במעגל, מגע פתוח, או בגלל חמצון של המסוף, או בגלל חיווט שבור;
• נצפית תגובה חלשה לכפתור, אך כל כך חסרת משמעות שהמחמם אינו מסוגל לספק הצתה. אבחון: או שהסוללה מנותקת או שהספק נמוך מדי;
• הידרוניק מנסה פעמיים להתחיל, אך ההצתה נכשלת. לרוב זה קורה בגלל חוסר אספקת דלק;
• נראה שהמחמם מתחיל, אבל הוא נכבה כמעט מיד. מערכת הקירור מאווררת, כך שמתרחשת התחממות יתר וניתוק חירום של היחידה. זה נצפה לעתים קרובות מאוד לאחר היעדר ממושך של פעולת המכונה (לפחות שבועיים. ראה את המאמר "אנו מתניעים את המכונית לאחר זמן השבתה ארוך");
• הסיבה השנייה בשכיחותה היא חומר מונע קיפאון באיכות ירודה במעגל הקירור. הסתכל לתוך מיכל החלוקה: אם יש משהו דמוי ג'לי במקום נוזלי, יש להחליף את האנטיפריז;

ו', 11-12-2009 16:01 - ברוניסלבוביץ'

ב-Vito 108 CDI, מנגנון חימום שימושי מאוד נכשל. ניתוח שלאחר המוות העלה כי כלוב המסובות קרס. רוטור מפוח מוטה ונתקע. המיסב הביתי המקביל לבורגני בגודלו מסומן 80024 (מידה f4; f13; 5). נמצא, נרכש, נמסר. לא עובד.השתמשתי בטיימר מודולרי מתנור אחר של Shecherovsk (עם פונקציית אבחון) למערכת שלי - כותב שגיאה מס' 30, "סיבובי גל המנוע הם מחוץ לגבולות שנקבעו". אני מבין שהוא כמעט ולא רואה את המהפכות עצמן, אלא שהזרם המוגבר לא נעים. לאחר התייעצות עם מומחים לתיקון תנורי חימום, גיליתי שכמעט בלתי אפשרי להפעיל מכשירים כאלה על המסבים שלנו, ואם זה מסתדר, האושר מתברר כקצר מועד. אז גם לי זה לא הסתדר. ניסיתי להחליף את CIATIM במיסבים ב-Starfak מס' 2 (זה עובד מצוין בצירים מהירים ב-35,000-40,000 סל"ד) - רק הכלובים משקשקים חזק יותר מפלדה. בנפרד אין מנועים במבצע, מגדש-על במבצע, אבל עדיף לא ללכת על זה ל-Exist: מבקשים 20 tyrs.

רבותי, האם למישהו יש ניסיון חיובי בתיקון מכשיר שימושי שכזה, או לפתור את הבעיה באמצעות התקנת "כיריים בטן" בחלק הפנימי של מכונית בורגנית?

חבר לפרטים נוספים, אתה יכול לעבוד מחדש.

ג', 15-12-2009 22:36 - ברוניסלבוביץ'

כדי להרחיב את הפונקציונליות, עליך לרכוש עוד. צִיוּד. הדרך הקלה ביותר היא ללכת לסוחרים. אתה יכול לצייד את המערכת במיני טיימר או שעון מודולרי (אלה נמצאות בחלק מרמות הגימור של Vito מעל המראה האחורית, מצאתי את זה, מס' 22 1000 30 33 00 או 22 1000 30 34 00). הפונקציות של השעון המודולרי מורחבות על ידי חיבור מקלט אליהם (נשלט על ידי שלט מפתח מס' 22 1000 32 01 00 או שאני לא יודע את קוד ה-GPS, כדאי לזכור 25-27 tyrov). תפקוד נחמד של השעון - אבחון תקלות ויכולת פתיחה. עכשיו אני יושב בבית על השטיח מול הטלוויזיה ומשתמש בפונקציה הזו בעוצמה ובעיקר: אני מנסה "לשכנע" את הבורגנים לעבוד על מיסבים אחרים - זה לא מתחיל.

אפשרות להשקה אוטונומית בתנאים של חוות קיבוציות, חוות מדינה וחוות אחרות שאינן מתמחות:

מס' 4 - "+" של משאבת הדלק (מחמם!).

מס' 5 - קו אבחון (לשעון, למי יש איש קשר מס' 8).

כשכפור חמור מכה בחורף, השאלה כבר מתעוררת לא רק לגבי חימום הקבינה או תא הנוסעים של האוטובוס, אלא כבר יש צורך במחמם מראש למנוע המכונית כאן. משימות אלה מטופלות בצורה מושלמת על ידי תנורי חימום אוטונומיים של Eberspacher, המספקים לא רק תנאים נוחים לנוסעים, אלא גם עוזרים לנהגים להפעיל את מנועי המכוניות שלהם ללא בעיות.

מחמם אוטונומי Eberspächer

בחורף קשה, חימום תא הנוסעים וחימום מוקדם של המנוע רלוונטיים למדי

• דוד אוטונומי מסוג Eberspacher יוכל לספק חימום לא רק לתא של משאית או מכונית, אלא גם לחלק הפנימי של אוטובוס, והוא יתמודד עם זה תוך חצי שעה בלבד. יחידות כאלה מותקנות כאשר המנוע לא יכול להתמודד עם חימום תא הנוסעים עם החום שנוצר והן פופולריות מאוד באזורי הצפון הרחוק. אבל, בנוסף לפנים המכונית, המנוע עצמו קופא, שלפעמים פשוט לא ניתן להתניע בכפור חמור, ולכן, כאן, Eberspächer יעזור לך גם כמחמם מראש.

מחמם אוטונומי - דבר הכרחי עבור חורפים קשים

• חימום רכב אוטונומי הוא כמעט הכרחי עבור אותם נהגים המבלים זמן רב על הכביש ומעבירים את הלילה במכונית. כך למשל, אותם נהגי משאיות, כדי לא להפעיל את המנוע לחימום הקבינה בחניון בלילה, יכולים להשתמש בתנורי חימום כמו Eberspächer, וגם מחירם הגבוה יחסית לא יעלה על היתרונות שמקבל רכב בעת התקנתו. .
• תארו לעצמכם שבחוץ מינוס 30⁰ C - באיזה פרק זמן יתקרר תא הנוסעים של אותה KamAZ כשהמנוע יפסיק? כנראה לא יותר מ-10-15 דקות, ואם אתה רק צריך לישון לילה, האם אתה כל הזמן לחמם את הרכב או לא לכבות אותו בכלל? כאן היא לא רק השאלה של רעש המנוע, אלא גם הצריכה המוגזמת העצומה של דלק, אשר יושקע על חימום.
• דוד אוטונומי לא רק יחסוך מכם רעש מיותר בתא וצריכת דלק מופרזת מיותרת, אלא גם יבטיח טמפרטורה יציבה בתא וימנע מהזכוכית לקפוא. תוכלו ללכת לישון ברוגע במשך כל הלילה, ובמקביל הטמפרטורה שתקבעו תישמר, יתרה מכך, כל זה יקרה בצריכת דלק מינימלית.
• התקנה בעצמך של תנורים אוטונומיים על מכוניות היא לא פחות רלוונטית. גם אם אינכם צריכים לבלות בהם את הלילה, דמיינו לעצמכם כמה זמן אתם מבלים בחימום המנוע וניקוי הזכוכית משלג קפוא וכפור! אותו Eberspacher יוכל לעשות עבורכם את העבודה הזו בזמן שאתם מכבסים או אוכלים ארוחת בוקר.
• עכשיו בואו נסתכל על המצב מנקודת מבט כלכלית - נניח ששילמתם 450$ עבור דוד אוטונומי. הנהג, המשתמש במכשיר זה, נשאר כל הזמן במצב טוב ובו בזמן אינו מבזבז דלק נוסף כדי לחמם את המכונית במהלך כל העצירות, ההעמסה והפריקה. כעת דמיינו לעצמכם נהג חולה שאינו מסוגל לצאת לעבודה במשך שבוע - היתרונות ברורים, כי בתשלום פעם אחת, אתם מבוטחים מחדש מפני נסיבות בלתי צפויות.

Eberspacher Airtronic B4 - מחמם אוויר

Eberspacher Airtronic B5 - מחמם אוויר

Eberspacher Airtronic D2 - מחמם אוויר

Eberspacher Airtronic D4 - מחמם אוויר

Eberspacher Airtronic D5 - מחמם אוויר

Eberspacher Airtronic D81C - מחמם אוויר

טבלת שינויים של תנורי חימום אוטונומיים של Eberspacher Airtronic

• כפי שניתן לראות מהטבלה עם התמונה למעלה, ניתן להתקין תנורי חימום מסוג Eberspacher Airtronic על רכבים עם מנועי דיזל וקרבורטור כאחד. בנוסף, בהתאם לגודל תא הנוסעים, תוכלו לבחור את היחידה הדרושה לכם, לא רק לפי סוג הדלק, אלא גם לפי ההספק שיספק את הביצועים הנדרשים.

מראה חתך של דוד Eberspacher Airtronic

• בכל מקרה של תקלה בחימום האוטונומי, שאגב, קורה לעיתים רחוקות ביותר, תמיד ניתן לפנות לכל אחד ממוקדי השירות, המספיקים בארצנו. סדנאות כאלה מתמחות לרוב ב-Eberspacher Airtronic וב-Webasto, בעלות חלקי חילוף הדרושים ומבצעות את העבודה בזמן הקצר ביותר האפשרי בשל התחרותיות של בעלי מלאכה אחרים.

עֵצָה. בבחירת בית מלאכה או מרכז שירות לתיקון מחמם רכב אוטונומי, שאלו אם יש להם את היכולת לאבחן את היחידה.
זה יאפשר לכם למנוע תקלות ותקלות שעלולות להמתין לכם לאורך הדרך.

• כרגע, הרוב המכריע של הנהגים מסיבה כלשהי מאמינים שהרבה יותר משתלם לבצע תיקונים בעצמם, מבלי להיעזר במרכזים מיוחדים. בנוסף, חלקי החילוף הדרושים נרכשים לרוב בפירוק רכב, בשימוש.
• נהגים שפועלים כך שוכחים שאין להם את היכולת לאבחן במדויק את הבעיה והחלפת חלק מסוים עלולה להפוך רק לדחייה זמנית של בעיה חמורה. אדם שהולך בדרך זו דומה לחולה שחולה בשפעת, אינו הולך לרופא אלא קונה מטפחת. אחרי הכל, הודות לאבחון, אתה יכול למנוע בעיות חמורות עם הציוד, לא רק להחליף את החלק, אלא גם לגלות את הגורם לכישלון שלו.

אבחון תנור חימום אוטונומי

• היכן שמתקנים מחממים אוטונומיים Eberspacher Airtronic ו-Webasto, תמורת כ-10 דולר תוכלו לברר על חיי השירות הקודמים של המכשיר, כמו גם לגלות את משך המשאב העתידי. העובדה היא שאבחון מחשב מאפשר לך לקבוע את מידת הבלאי של חלקים מסוימים, וכדי למנוע נזק חמור בדרך, אתה יכול מיד להחליף את החוליה החלשה של המכשיר. כמו כן, תוכל לקבוע את רמת הביצועים של המחמם בזמן נתון על מנת לקבל מושג על היכולות שלו. (ראה גם את המאמר התקנת מוט הגרירה: איך עושים זאת.)

עֵצָה.למרות הפשטות לכאורה של המכשיר, מדובר במכשיר מדויק למדי וכל התערבות בתפקודו על ידי אדם לא מוכן תגרור השלכות מסוימות שעלולות להופיע לא מיד, אלא לאחר זמן מה.
העובדה היא שההוראות לתיקון של ציוד כזה מספקות סטנדרטים ברורים להגדרת מנגנונים ודרישות מחמירות להחלפת חלקים.
רק אבחון מחשב יכול לשמור כראוי על פרמטרים כאלה, ורק מומחה שעבר הכשרה מיוחדת צריך לעשות זאת.

אזורי תפקוד מחמם

• בנוסף, כל מוקד שירות שמכבד את עצמו יוכל לתת לכם את הייעוץ הדרוש בחינם על מנת שתוכלו למצוא את הדרך לפתרון האופטימלי לבעיה שנוצרה. כך למשל, יתכנו מצבים בהם תיקון דוד החימום אינו הגיוני עקב דלדול מלא של המשאב התפעולי שלו, ובמקרה זה ייתכן שימליץ לכם לרכוש מכשיר חדש כדי לא להוציא כסף על תיקונים לטווח קצר. לחלופין, ייתכן שימליצו לך לא לשחזר את היחידה הישנה, ​​כי זה ייקח את אותו סכום כסף כמו העלות של יחידה חדשה.
• התנור עצמו מכיל חלקים יקרים כמו דוד, יחידת בקרה ומאוורר, והכשל של כל אחד מחלקי החילוף הנ"ל יהיה יקר מאוד, כך שקל יותר להחליט על רכישה חדשה. Eberspacher Airtronic הוא מכשיר מתוצרת גרמניה ויש דבר כזה הומלוגציה לדוד, שצריך לעשות כל 10 שנים - אחרת הפעלתו אסורה. אבל אם יחידה כזו שירתה בגרמניה במשך 7 שנים, אז הם אפילו לא חושבים על שיקום שלה. (ראה גם גלי חיווט לרכב: מאפיינים.)
• מוקדי השירות יוכלו להעניק לכם את השירותים הבאים:
  • אבחן את המחמם האוטונומי בעמדה מיוחדת;
  • תקן את המבער;
  • תיקון הדוד;
  • תיקון או שחזור יחידות בקרה;
  • תיקון הטורבינה (מדחסי אוויר);
  • התקן ממיר מתח 12-24V;
  • התקן את מיכל הדלק;
    
  • גלגל לאחור את אבזור הטורבינה החשמלית.

  מפרסום זה, ראיתם את היתרונות הרבים של שימוש בתנור חימום אוטונומי של Eberspacher Airtronic, וכנראה שכבר צפיתם בסרטון וידאו בנושא זה. ואכן, רכישת מכשיר כזה לחימום רכב, אתה נפטר אוטומטית מבעיות רבות וחוסך זמן. חשוב גם לקיים סדנאות (כולל סדנאות אחריות) בשטח הפדרציה הרוסית.

  אל תשכחו לעשות לייק לסרטון! 🙂 ואנחנו נקליט עבורכם עוד סרטון 😉

  

  תודה, הודות לסרטון שלך, הוא פירק אותו וניקה את הכיריים בעצמו, למרות שהוא היה כמעט חדש, לא היה לי פיח בכלל, והכלבה לא מתחילה באופן קבוע בפעם הראשונה, זה קרה? קודי שגיאה טיימר התחלה קלה רשם 52,62,57 במשך כל הזמן כפי שהבנתי. אגב, אל תספר לי איך השגיאות הסתובבו.

  

  יום טוב. עזרו לי למצוא יחידה דומה. השאלה היא: יש משאית דלק על קמאז-מרצדס, היא פועלת על מנוע עמום, אני מתניע את המנוע - העבודה נעצרת. מה ניתן לעשות כדי שהמנוע ימשיך לפעול? יש אינפא שכובה במיוחד עבור משאיות דלק על מנועים פועלים, אבל כשהיא -40-50, זה עצוב בלי מייבש שיער. מה אפשר לעשות? שירות עבור kamaz הרים ידיים)) האם אני יכול לכבות איזה חיווט?))

  

  הדרכה ברכב עבור Eberspacher D2, פולנית עבור 2.2 קילוואט. בעצמו צלצל המחבר על התנור עצמו, היה שם חיווט, כפי שאני מבין זאת, בקרה. הצבע הוא כחול עם שחור. השבב הוא כבר שלוש שורות, ולא מצאתי פינאאוט כזה.
  המנוע כבוי, יש בו דממה, מתניעים את המנוע, מופיעה שפיכה והמחמם מפסיק. מכוניות שיוצרו ב-16. אם החוט הזה לא נכלל מהמעגל? כיביתי אותו, הכל עובד, אבל האם החיווט הזה לא יכול להיות רב תכליתי, איזה אחד מסובך, ובנוסף לפונקציה אחת אפשר לחבר עליו עוד משהו חשוב לתפעול המחמם?

  

  דומה, אבל לפחות צריך לדעת את השם המדויק של המחמם הזה, ורצוי לפנות לחנות תיקון לתנורי חימום אוטונומיים לרכב, אולי צריך לעשות מחדש משהו בחיווט של הרכב.

  

  הייתי מחליף את השרוול המעוות במבער, ובהתאם, את המאייד במבער עצמו. ובכן, ורשת של נרות.

  

  מאוחר יותר החלפנו את המבער השלם בכל זאת 🙂

  

  מארבעה עד שבעת אלפים הם לוקחים עבור החלפת המיסב, הם לוקחים אותו, אולי יש שם איזה טריק

  הם מביאים לתיקון יחידות אוטונומיות הידרוניות רטובות של Ebershpecher, תנורי חימום יבשים של Airtronic, מחממי מנוע, תיקון.

  עסקים כרגיל בבור. הסרטון מציג את ניסיונות השיגור השלישי והרביעי. גם השניים הראשונים היו מוצלחים.

  מפעל Eberspächer ממוקם במערב גרמניה ומוצריו מתאפיינים באמינות ואיכות גבוהה. עם זאת, "Hydronic" מתייחס למכשירים טכניים מורכבים, יתר על כן, הביצועים שלהם תלויים בהתקנה הנכונה. לכן, תקלות"גידוניקוב"יכול לקרות.

  ניתן לחלק את הכשלים האלה:
  -עם השקות מבחן;
  - כשלים תפעוליים;
  - תקלה בחלקים.

  בעת הפעלת Hydronic בפעם הראשונה לאחר התקנה על רכב, יש צורך להניח שהמחמם החדש תמיד תקין. אם, בכל זאת, המחמם אינו מופעל, בדוק היטב את ההתקנה. נוכחות של ציוד אבחון יקל על פתרון בעיות. עם זאת, אתה יכול לנווט לפי שלטים חיצוניים.

  תקלות פנימיות של "הידרוניק" קשות יותר לאבחון ואי אפשר להסתדר בלי ציוד מיוחד. אבל הם לא קורים לעתים קרובות. ואם כל הנקודות המתוארות בסעיפים הראשונים מאומתים, יהיה צורך לירות "הידרוניק"מהמכונית ושלח אותו למרכז הטכני לתיקון.

  אל תשכח לסתום את צינור הדלק "Hydronic" וללולאה את צינורות ה"אנטיפריז".

  אולי חומר נגד קפיאה גרוע. המשאבה לא יכולה לשאוב, ההידרוניק מנותקת בגלל התחממות יתר.
  זה קרה לי פעם. אני לא זוכר אם המשאבה והלהבה כבו באותו זמן, אבל בזמן רק אחרי 1-2 דקות. ואפילו לא ב-20, אלא ב-15. החלפת נוזל לרדיאטור עזרה.

  זה היה אותו הדבר. מכוון זרם של אוויר חם ממייבש השיער למשאבת המדידה, ההידרוניק מתחיל לעבוד. אני לא יודע למה זה כך.

  בעת שימוש בשפה פוגענית ופוגענית, כמו גם בעת הבעת חוסר כבוד למבקרים באתר, ה-IP שלך נחסם, ההודעה נמחקת. לאחר מכן, לא תוכל להשתמש באתר ובפורום שלנו. בואו נכבד אחד את השני!

  היצירה של נושא זה רודפת אחר רעיון אחד, אך חשוב מאוד - לנסות לתקן יחידות בקרה בעצמך, מכיוון שההבדל בעלות של יחידה חדשה (15 אלף רובל) ו-p / חלקים (10 - 1000 רובל) אינו שווה. , אז הגיוני לעשות את זה.
  אני מציע לכל מי שמעוניין לפרסם את הסכמות שצוירו מחדש (כולן או חלקן) בנושא. וחוויית התיקון, אם אפשר, אז אולי נתגבר על הבעיה הזו.
  באופן ספציפי, אני מתעניין כרגע ביחידת הבקרה Hydronic B5 WS

  ע. ס.
  נא לא לחזור על החומרים על פתיחת חומר האיטום וכדומה שנדונו קודם לכן.

  היי!
  היום פירקתי שוב את המנוע החשמלי, מצאתי את הגורם לחיתוך, באופן כללי גיליתי 2 נקודות:
  ראשית: מסתבר שהאבזור והמגעים שלו נעים לאורך הציר, לא לקחתי זאת בחשבון כשמילאתי ​​את המיסבים. למרות שזה מסודר, בגלל ההכאה, העוגן זז ועם מגעים החל להיתקע ביחידת הספירה. שים אותו במקום - הכל נעצר כמו מחט.
  ושנית, כולם כנראה יתעניינו:

  ... החלפת מגנטים רגילים במארז - משנה את הקוטביות וכיוון הסיבוב.

  הידע הזה לא עלה לי באימפלר חדר שינה.
  ובכן, אפילו לא יכולתי לחשוב שהגרמנים הפידנטיים עשו חריצים בכל מקום, לא היה סיכוי שתוכלו להרכיב אותו בדרך אחרת, אבל שני החצאים הרגילים של המגנטים אפילו לא היו מסומנים בצבע.

  1. polial:
  2. נושא לתיקון מוחות, לא ערכת גוף. או למצוא נושא מתאים למעריצים או ליצור נושא משלך. אַזהָרָה.

  יש הרבה שיכולת להימנע מקריאת השרשורים בפורום, חלקם, כמוך, עברו על זה עם הטעויות שלהם.

  ולכן השאלה היא על המוח.
  יש לי הנחה שאולי הייתה בעיה של עצירה פתאומית ולמוח לא היה שום קשר לזה. אבל אולי בגלל תלזת המנוע, מגע הקרקע על הלוח נשרף.
  ברגע ששמעתי עצה - כדי לבדוק זאת, העבירו את מגע המסה של המנוע החשמלי למקום המגע של המסה של המשאבה החשמלית.
  אין לי משאבה חשמלית D5wz (זה עולה בנפרד)
  אבל BU עם הדגם הקומפקטי זהים, לפי הבנתי. וכנראה יש רגל של המסה מתחת למשאבה? מה השאלה, מספר 13?

  סרטון (לחץ להפעלה).

  זהו מחבר סגלגל.
  או 11 סיכות?

  

  דרג את המאמר:

  כיתה 3.2 מי הצביע: 82