בפירוט: עשה זאת בעצמך מקדחה חשמלית interskol תיקון מאסטר אמיתי עבור האתר my.housecope.com.
מקדחה חשמלית בבית מלאכה תופסת מקום מיוחד. לכן, שבירת כלי היא מטרד גדול מספיק. למרות המורכבות של העיצוב, זה בהחלט אפשרי לבצע תיקון עצמאי.
2.לחצן עם יחידת הפעלה - ניתן להצטייד ב
מתג לאחור (ווסת מהירות);
3. וסת מהירות סיבוב פיר (או מתג לאחור);
4. בית תיבת הילוכים - מבצע פונקציות נושאות עומס לסיבוב
5. גלגלי שיניים ומנגנון מפחית;
6. מיסבים של הציר של המחסנית והאבזור של המנוע;
8. הרכבת מברשת של המנוע החשמלי;
9. צ'אק עם מנגנון החזקת מקדחה או חותך.
המקדחה לעולם לא נשברת כמכלול: אחד האלמנטים נכשל. לאחר שהבנו את התכנון והחיבור בין מכלולי הכלים החשמליים, יהיה קל יותר לאתר את התקלה.
תיקון מקדחה מתבצע על פי העיקרון "מהפשוט למורכב". אתה לא צריך לפרק מיד את הכלי לבורג, ולהעריך את מצב כל הצמתים בו זמנית.
המקדחה לא נדלקת. אנחנו מתחילים עם כבל החשמל (לפחות לפני כן, כדאי לבדוק את המתח בשקע ובכבל המאריך). לאחר פירוק המקרה, אנו מוצאים את מגעי הכבלים ו"מצלצלים" אותם עם מולטימטר.
חָשׁוּב! אל תבדוק את כבל החשמל עם מתח מופעל! אם המוליכים נושאי הזרם נשברים, אתה יכול לקבל התחשמלות, או לארגן קצר חשמלי.
אנו מתחברים לשקע של תקע החשמל ולמסוף הנגדי של הכבל. לאחר מכן אנו מכופפים את הכבל מספר פעמים לכל אורכו. מגע שאבד או היעדרו המוחלט מצביע על נוכחות של מעגל פתוח בתוך הבידוד. אם השבר של המוליך נושא הזרם קרוב לקצה, הכבל נחתך ומחבר מחדש. זה רק יהיה קצת יותר קצר. אם הפער הוא באמצע האורך, עדיף להחליף את החוט. השחבור יהיה לא בטוח.
סרטון (לחץ להפעלה).
הכבל תקין - אנו בודקים את המתג. אנו מחברים את המולטימטר למסופים, ולוחצים על המקש. זרם גדול זורם דרך המגעים, ניצוצות מתרחשים (במיוחד כאשר אבק נכנס למקרה). מגעים יכולים להתחמצן. פרק בזהירות את גוף המתג ונקה את קבוצות המגעים עם נייר זכוכית עדין.
במקרה של שבירה של חלקי מתכת, עדיף לרכוש יחידה חדשה.
אם יש קבוצת מגעים נוספת במעגל שבין המתג למנוע החשמלי (לדוגמה, מתג הפוך או ווסת מהירות), אנו מאבחנים גם את הצומת הזה.
לאחר מכן, אנו בודקים את חוטי החיבור מהמתג למברשות המנוע. אם הם תקינים, אנו מאבחנים את מכלול המברשת.
הקפיצים צריכים ללחוץ בבטחה את המברשות על למלות העוגן; אנו בודקים את אלמנטי הפחמן עצמם לבלאי. במידת הצורך, אנו משנים: חלקי חילוף כלולים בערכת המשלוח, או נרכשים בחנויות מיוחדות. ניתן לחמצן או לסתום את פסי המגע של האבזור. ניתן לנקות אותם בעדינות עם נייר זכוכית עדין.
התמוטטות מורכבת יותר היא כשל בפיתולי האבזור או הסטטור. באמצעות מולטימטר, בודקים קצר חשמלי בין גוף היחידה למגעי הפיתולים. לאחר מכן מודדים את ההתנגדות. הערך צריך להיות זהה בכל סלילה, השונות בקריאות צריכה להיות לא יותר מ-5%. יש לסובב פיתולים פגומים.
אפשר לעשות זאת לבד, או בחנות תיקונים (בכל מקרה, זה יהיה זול יותר מקניית מנוע חדש).
תקלות כאלה באות לידי ביטוי די ברור. רעש זר, שחיקה, חסימת פיר וכו'.
המנוע מסתובב לאט והפיתולים מתחממים מאוד.או, במהלך סיבוב רגיל, נשמע זמזום אופייני (שחיקה). סביר להניח - מיסבי הרוטור שחוקים או סתומים. לאחר פירוק גוף המקדחה, אנו מוציאים בזהירות את הרוטור. הוא מוסר יחד עם המסבים. על ידי סיבוב הקליפ החיצוני, תקבע מיד את התקלה. אם המסבים מסתובבים בחוזקה, יש לשטוף אותם בנוזל חודר (WD-40 או נפט רגיל)
חָשׁוּב! ודא שלא ייכנסו נוזלים לתוך פיתול האבזור! אחרת, הלכה המבודדת עלולה להתמוסס, ויתרחש מעגל בין-סיבוב.
לאחר מכן מניחים גריז בין הקליפים ליחידות עם סיבובים גבוהים. ליטול או גריז גרפיט למיסבי רכב יתאים.
אם ישנה התנגדות בין גזעי המיסבים, יש להחליף את היחידות.
הפירוק מתבצע עם חולץ מיוחד או עם מפתח ברגים פתוח.
אם אין כדורים, הקפד למצוא אותם במארז. חפצים שנפלו עלולים להיתפס בין חלקי המנוע או תיבת ההילוכים ולפגוע ביחידה כולה.
המיסבים של גל הצ'אק מאובחנים ומתוקנים באותו אופן. רק פירוקם ללא מושך לא יעבוד.
אם מקום ההרכבה של כלוב המיסבים החיצוני (המיטה) שחוק (זה קורה כאשר המיסב נתקע), תצטרך לעשות ספינות של מתכת דקה. אחרת, הכאה תתרחש כאשר הציר מסתובב.
המנוע מסתובב במצב רגיל, רעש ורעשי שחיקה נשמעים מבית תיבת ההילוכים. הציר מסתובב בצורה לא אחידה. גלגלי שיניים שחוקים או נהרסים של המפחית.
אנו מפרקים את המארז ובודקים את ההילוכים.
רצוי לשטוף את המכלול של גריז ישן ולסובב את הציר 360 מעלות, תוך שליטה על חיבור ההילוכים. אם מתגלה רעש גב או שחיקה מוגזמת של השיניים, יהיה צורך לשנות את החלק המכני.
אולי כמות גדולה של אבק פשוט הצטברה בבית תיבת ההילוכים. יחד עם חומר הסיכה נוצרת משחה שוחקת. במקרה זה, לאחר שטיפת המכלול, פשוט הוסף גריז חדש.
טיפ: יש להחליף את הגריז מעת לעת מבלי לחכות לשבירה.
במיוחד אם אתה מרבה לקדוח קירות אבן.
המחסנית שבורה. עבור מכשירי פקה (סוהר) זה דבר נדיר ביותר, העיצוב אמין ופשוט. היחידה חשופה לאבק, כך שהמנגנון הפנימי עלול להיתקע בקלות. לרוב, מובילי התפס סתומים בחלקיקים שוחקים קטנים.
אם הצ'אק לא מתפתל היטב, מספיק לפוצץ אותו עם אוויר דחוס ולטפל בו בחומר סיכה חודר.
שימו לב: הצ'אקים הלסת אינם משמנים את החלק הפנימי!
זה די קשה לפרק חלק ללא כלי מיוחד. אם רכיב כלשהו נשבר מכני בפנים, אתה עדיין צריך לשנות את המכלול כולו.
אבל צ'אקים ללא מפתח, להיפך, מפורקים ומתוקנים בקלות.
הם לא כל כך אמינים ואינם נושאים את העומס היטב. כדי לפרק מחסנית כזו, זה מספיק כדי להסיר זוג מנעולים מנעולים. תוכלו למצוא בקלות חלק שבור או בלוי שניתן להחליף בקלות.
ישנם שני סוגים של הידוק: מורס מתחדד, והברגה. במקרה הראשון, אתה צריך להטיל כמה מכות עם פטיש קטן על החלק האחורי של המחסנית. לאחר מכן ניתן להסיר אותו בקלות.
כדי לבטל את ההברגה, הפיר מוחזק בעזרת מפתח ברגים (יש נקודות שטוחות מיוחדות על הפיר).
אין תקלות שלא ניתן לתקן ביד. אם לא ניתן לשחזר יחידה נפרדת, רק היא משתנה, אין צורך לקנות מקדחה חדשה.
כדי למנוע תקלות, עליך להקפיד על כללים פשוטים:
לאחר עבודה מאובקת, פוצץ את חורי האוורור ואת פנים המחסנית. שמור על המכשיר נקי.
אין לחמם את המנוע יתר על המידה - קחו הפסקות לשימוש ממושך.
מלאו מחדש את השומן בחלקים המסתובבים מעת לעת.
מקדחה חשמלית היא אחד הכלים הביתיים הנפוצים ביותר. וזה רע מאוד כשהוא פתאום מפסיק לעבוד.במקרים כאלה, אני מאוד רוצה לתקן את המקדחה במו ידיי.
דיאגרמת מכשיר מקדחה חשמלית.
העיצוב של מקדחה או מקדחה פטיש הוא די פשוט. דגמי כלים שונים נבדלים בעיקר רק בהבדל בסידור החלקים ובאיכות הייצור שלהם. הרבגוניות של עקרון הפעולה והמבנים המשמשים מאפשרת לך לבצע תיקון עצמאי של המקדחה ברוב המקרים של תקלות.
כל מקדחה חשמלית מורכבת מגוף, המאכלס את החלקים החשמליים והמכניים, ומצ'אק, שבו מותקן המקדחה, על הפיר הראשי של המקדחה. החלק החשמלי מכיל בדרך כלל:
מנוע חשמלי;
מברשות מגע קבועות במחזיק המברשת;
כפתור התחלה (מתג);
וסת מהירות מנוע;
מכשיר הפוך;
קבל התחלה;
כבל חשמל (כבל).
תרשים של מנגנון ההקשה של המקדחה.
בתורו, מנוע AC דו-פאזי מורכב מסטאטור ורוטור (ארמטורה) עם אספן.
החלק המכני כולל תיבת הילוכים ומערכת מיסבים. תיבת ההילוכים מעבירה את סיבוב המנוע החשמלי לציר המקדחה, ומפחיתה את מהירות הסיבוב. חלק מכני מורכב יותר במקדח פטיש (מקדח פטיש). המפחית של מקדחה הפטיש מספק את תנועת הקשה-תרגום וסיבוב של המקדחה (מקדחה). העיצוב שלו, בנוסף לציוד, כולל בוכנות (הלם ועפה), כבש ופין ירי.
תקלה בחלק החשמלי מתבטאת בצורה של חוסר סיבוב של המנוע, כלומר. כאשר אין אינדיקציה שהמנוע פועל (זמזום, רטט וכו'). אם מקדחת ההשפעה לא נדלקת, והמחסנית הופכת בקלות ביד, אז אנחנו יכולים לדבר בבטחה על תקלה של החלק החשמלי. אותו הדבר ניתן לומר אם אין בקרת מהירות או סיבוב לאחור. תקלה צפויה בחלק החשמלי מסומנת על ידי ניצוץ במהלך פעולת המקדחה. הפסקות זמניות בפעולת המקדחה, רעשים זרים יכולים גם להצביע על מעגל חשמלי.
לרוב, תקלה בחלק החשמלי נובעת משחיקה של מברשות המגע. אם הם נחתכים ב-40%, ניתן לראות ניצוצות ותקלות. עם יותר בלאי של המברשות, המנוע החשמלי פשוט לא נדלק. ההליך לקביעת האשם בתקלה בחלק החשמלי מומלץ כדלקמן (כפי שיש). ראשית, הבוחן קובע את תקינות הכבל (כבל). לאחר מכן בודקים את פעולת כפתור ההתחלה (מתג) ואת תקינות קבל ההתחלה. לאחר מכן כפתורי איש הקשר מוסרים ומסומנים. לבסוף, שלמות פיתולי המנוע נקבעת.
סימן ברור לבעיה מכנית הוא פיר מקדחה תקוע. אם לא ניתן לסובב את המחסנית ביד, ובמקביל אתה יכול לשמוע את זמזום המנוע החשמלי כשהוא מופעל, אז הסיבה נעוצה בהתמוטטות של תיבת ההילוכים או המיסב. הסיבה השכיחה ביותר לכשל מכני היא כשל של מיסבי דחף. התמוטטות של תיבת ההילוכים יכולה להופיע גם במקרה שבו הצ'אק מסובב ביד והמנוע החשמלי פועל, והסיבוב אינו מועבר לציר הראשי. תקלה בחלק המכני עלולה לגרום לתקלות תקופתיות (עצירות זמניות) של המקדחה, זמזום, שחיקה ומהירות סיבוב לא מספקת של הציר. במקדחי סלע, תקלה בחלק המכני יכולה להסיר את תנועת הפגיעה של המקדחה.
לבסוף, תקלה יכולה להתבטא בצ'אק המקדחה. לכן, זה יכול להיות קשה להסיר את המקדחה כאשר המצלמות אינן נפתחות עקב שבירה בחיבור בתוך הצ'אק. לעיתים התקלה מתבטאת בצורת גלילה של הצ'אק ביחס לפיר המקדחה. במקרה זה, מתרחשת תקלה באזור שבו הצ'אק מחובר לפיר.
אחת הסיבות השכיחות לתקלה היא בלאי או שריפה של מברשות מגע.הסימנים הראשונים של בלאי מברשות מופיעים בצורה של ניצוצות באזור המגע של המברשות עם אבזור המנוע החשמלי ותקלות קלות של המקדחה כאשר העומס מוגבר.
מיקום מברשות המגע בתוך המקדחה.
לדגמי מקדחים רבים יש גישה פשוטה למברשות, והחלפתן אינה קשה, וחלק מהמקדחות דורשות פירוק הגוף והסרה של מחזיק המברשת. יש להחליף את המברשות בחדשות השווה בגודלן למברשות הכושלות.
הם צריכים להיות מחוברים היטב למחזיק המברשת. יש להדק היטב את המגע החשמלי של חוט ההובלה. המגע של המברשת עם אספן האבזור חייב להיות אמין. יש צורך לבדוק את פעולת הקפיץ.
כשל במנוע חשמלי הוא הגורם השני בגודלו לתקלה במקדחה. זה נובע מפגיעה בפיתול הסטטור או באבזור. נזק כזה מתרחש עקב פגם במפעל בפיתולים או הפעלה לא תקינה של המקדחה (פעולה ארוכת טווח ללא הפרעות, עומס העולה על העומס המותר כאשר המקדחה נתקעה וכו'). ככלל, התמוטטות חשמלית של הפיתול מזוהה בקלות חזותית או על ידי ריח השריפה האופייני. אם אין ביטויים נראים לעין, יש לבדוק את פיתולי המנוע עם בודק, מד אוהם ומגוהמטר עבור ערך ההתנגדות. ייתכנו שלושה סוגים של נזק לחוט - קצר חשמלי בין פניות, התמוטטות של פנייה לגוף, או שבירת חוט. תיקון הסטטור או האבזור אינו מתבצע באופן עצמאי.
תרשים חיבור מנוע מקדחה.
כדי להחליף את האלמנטים של המנוע החשמלי, מפרקים את גוף המקדחה, מנתקים את מברשות המגע וחוטי העופרת ומסירים את המנוע החשמלי יחד עם מיסבי התמיכה.
במידת הצורך, החזירו את גלגל ההינע. האלמנט התקול של המנוע החשמלי מנותק ומוחלף בחדש או הישן מותקן לאחר תיקון (היפוך לאחור) על ידי אנשי מקצוע.
בדרך כלל משולבים המתג (לחצן התחלה) ומווסת מהירות הסיבוב במקדחה. המהירות מווסתת על ידי לחיצה על הכפתור במאמצים שונים. ראשית, עליך לבדוק את נוכחות המתח במסופי הקלט והיציאה של הכפתור. אם אין אות, הסר בזהירות את בית הכפתור ובדוק את כל המגעים. ככלל, צריבה או הדבקה של אנשי קשר נקבעת חזותית. יש לנגב היטב את כל המגעים באלכוהול ולנקות בנייר שיוף. לאחר מכן, יש לבדוק שוב את נוכחות המתח. אם אין אות, יש להחליף את הכפתור בחדש. הסיבה עשויה להיות הפרה של מגע חשמלי עם החוט. במקרה זה, החוט חייב להיות מולחם.
תרשים חיבור כפתור מקדחה עם הפוך.
מנגנון הסיבוב ההפוך מבוסס על מערכת של מגעים ליצור ולנתק. מניעתו מתבצעת באותו אופן כמו כפתור ההתחלה. בנוסף, כדאי לבדוק את כל החוטים של המנגנון העוברים למברשות ולסטטור של המנוע החשמלי.
הסיבה לחוסר האפשרות להפעיל את המנוע החשמלי עשויה להיות כשל בקבל ההתחלה. בדרך כלל, מצב שאינו פועל של קבל מורגש על ידי שינוי צבע. אבל זה יותר אמין למדוד את הקיבולת שלו ולהשוות אותו עם הערך הנומינלי.
בדיקת החלק החשמלי מתחילה בקביעת תקינות כבל החשמל (כבל) באמצעות בודק או אוהםמטר.
ההתנגדות בין המגעים של התקע נמדדת (קביעת הקצר של החוטים) וההתנגדות של כל ליבה.
צ'אק תקוע או רעש שחיקה מעידים על כשל בתיבת ההילוכים או במסבים. קודם כל כדאי לפרק את גוף המקדחה ולבדוק את מצב גלגלי השיניים בתיבת ההילוכים. הבלאי של קווי ההרכבה או השיניים ההרוסות של גלגלי השיניים מעידים על כשל של החלק. יש להחליף ציוד זה. גלגלי השיניים נבדקים לאורך כל ההיקף, תוך סיבוב חלק של הצירים ביד.
המסבים נבדקים על ידי סיבוב הציר שבהם. אם הציר איטי, התחל בשימון המסבים.אם זה לא עוזר, אז הם מוסרים מהציר באמצעות חולץ מיוחד. כלוב המיסבים מגולגל בידיים. אם התנועה קשה או נשמעים צלילים זרים, יש להחליף את המיסב.
במהלך שימוש ממושך במקדחה, המחסנית עלולה להיכשל. לפעמים זה מתבטא בחוסר האפשרות להסיר את המקדחה - שרוול ההתאמה אינו מסתובב או להיפך, הוא מתגלגל בקלות, והלסתות אינן מתרחקות. זה מצביע על שחיקה של מפרק ההילוכים בצ'אק עקב שברי מתכת ואבק. במקרה זה, התיקון מצטמצם להחלפת המחסנית. הצ'אק מחובר בדרך כלל לפיר עם הברגה שמאלית ומתקבע באמצעות בורג. ניתן להסיר את המחסנית על ידי שחרור הבורג וסיבוב המחסנית לכיוון ההפוך בכוח. בדגמים מסוימים של מקדחות, הצ'אק מותקן באמצעות משטח מחודד בהתאמת הפרעה. במקרה זה, יש לדפוק אותו במכות קלות עד הקצה מהצד של גוף המקדחה.
כדי לתקן מקדחה במו ידיך, אתה צריך את הכלים והמכשירים הבאים:
