הגה כוח חשמלי לפני תיקון תקלה עשה זאת בעצמך

המכונית של זמננו שונה מהותית מהמכוניות של המאה הקודמת. זה חל על כל ההיבטים. ואחד המאפיינים העיקריים של המכונית החדשה היה קלות הסיבוב של ההגה. כעת, גם כשהוא במכונית נייחת, הנהג יכול לסובב את ההגה בשתי אצבעות. כיצד מושגת השפעה זו? זו העבודה של הגה הכוח החשמלי (EUR). אבל לפעמים זה נכשל.

מכשיר זה עושה חזק יותר את המאמץ המועבר למערכת ההיגוי. במילים פשוטות, ניתן לסובב את גלגל ההגה בשתי אצבעות. בעבר, מגברים הידראוליים (GUR) הותקנו בדגמי VAZ, אך החל מ-Lada "Kalina" הם ננטשו.

ה-EUR פותח.
מבחינת כוח העברת הכוח, הגה כוח עדיף, עם זאת, יש לו חסרונות רבים:

• הנחת כוח מהמנוע.
• נדרש ניטור מתמיד של המפלס במיכל.
• בדיקת קווי שמן.

המגבר החשמלי חף מכל החסרונות הללו. וזה אפילו יותר קל לתקן מאשר הגה כוח. אבל יש לו גם מספיק מהטעויות שלו.

המרכיבים העיקריים של מגבר חשמלי:

1. חלק מכני.
2. רכיב חשמלי.
3. יחידת בקרה אלקטרונית (ECU) עם ציוד היקפי.

החלק המכני כולל את חלקי ההיגוי עצמם, החלקים המחברים וחומרת ההרכבה. כלומר, פירי הכניסה והפלט, התושבת, האומים, הברגים, החתיכים והקפיצים. ובכן, גם ידית כוונון לשינוי זווית ההגה.

חשמלי, בעצם מנוע המגבר עצמו. הפגיע ביותר הוא הרכיב האלקטרוני. ECU ומחברים עם חיישנים.

כמובן שהסימן הראשון לתקלה במערכת הוא הפעלת נורת האזהרה של ECU בלוח המחוונים. בדרך כלל בדגם פריורה הסטנדרטי במפעל, זהו אייקון בצורת גלגל הגה עם סימן קריאה. כשההצתה מופעלת, היא נדלקת לכמה שניות, ואז, אם המחשב מחליט שהכל תקין, האור נכבה. ובהתאם לכך, כאשר מזוהה תקלה של המגבר החשמלי של פריורה, הוא נדלק ונשאר דולק.

אז, בצע אבחון מחשב, פנה ל-ECU, קבל קודי שגיאה עם או בלי פענוח. גם אם הסורק נותן רק קודים, זה לא עניין גדול. אתה פשוט יכול לדעת שהתקלות הקשורות ל-EUR "Priora" מתחילות בסמל "C". למשל, C1013, אומר שיש מתח נמוך ברשת, וזה לא מספיק למגבר חשמלי.

ובכן, עשויות להיות מספר אפשרויות. המקרה הנפוץ ביותר הוא היחלשות או שריפה של אחד משני חוטי החשמל העוברים לאירו. אלה הם חוטים אדומים ושחורים, חתך רוחב גדול, הנכנסים למחבר נפרד במכשיר. די קל לבדוק אותם. וגם זה יכול להיות פיוז גדול למכשיר, הכל ברור כאן. ובכן, הסיבה השלישית היא מחסור ברשת של הרכב, למשל מצבר או גנרטור חלש או פגום. עם תקלה כזו, פנה למומחה, ולא שום דבר אחר. לחשמלאי רכב.

ובכן, אם המחוון לא נדלק, ויש ספקות לגבי יכולת השירות או התקלות של Priora EUR, או לאחר התיקון יש צורך לבצע "בקרה", המשך כדלקמן: סובב את ההגה מבלי להפעיל את הַצָתָה. זכור את המאמץ. וחזור על הפעולה על ידי התנעת המנוע. אם אין שינויים, משהו קרה ל-Priora ESD!

ושוב אותה רשימה, מכניקה, חשמל, אלקטרוניקה. ובכן, עם המכניקה, הכל ברור, מדובר בכשל של פירים, חיבורים ואביזרים. עם התקלה הזו, הגלגלים פשוט לא מגיבים לסיבוב ההגה.ואת התקלה הזו היא הקלה ביותר לביטול. אבל עם שאר התקלות זה הרבה יותר מסובך. אם התקלות קשורות לכשל של מנוע הסרוו עצמו, מגבר, פריורה, לא צריך אפילו לחשוב על תיקון. קל יותר לקנות EUR חדש בחנות ולהחליף אותו בעצמך. או לקחת אותו לשירות, ולנסות לתקן אותו שם. אם החיבור עם ה-Priora ECU אבד, סביר להניח שזהו המחבר השני, עם לולאת חוטים, אותו הדבר נכון במקרה של אי קבלת אות ליחידה, מחיישנים חיצוניים - גל ארכובה וגל זיזים . כן, כן, הם חשובים גם לתפעול המכשיר. במקרים אלו, ניתן להסיר ולתקן, או להחליף את רתמת התיל הזולה.

נשאר ה"מוח" של המגבר החשמלי, וחיישני המיקום הפנימיים של פירי היחידה. התעסקות עם חיישנים היא לא אופציה, רק שירות תיקונים. אבל המחשב עצמו, אם הוא מתקלקל, אתה יכול לקנות ולהחליף בעצמך.

זה לא הליך קשה כמו שזה נראה. וזה אפילו דורש מעט מאוד כלי:

1. מפתח צלצול ל-8.
2. ראש עם ידית, או מפתח שקע ל-13.
3. מברג מתולתל (צלב).

ולא יותר מהיכולת להשתמש בהם. זאת בתנאי שההגה עצמו כבר הוסר, וזה כבר סיפור אחר.

עכשיו בוא נלך. הסר את רפידות הפלסטיק מעמוד ההגה על ידי שחרור 2 ברגים עם הקשה עצמית ופתיחת 2 אטבים. בעזרת מברג, אנו מבריגים את הברגים, בכמות של ארבע חתיכות, ומפרידים את החלק התחתון של הבטנה. עכשיו להפריע לנעול, ול"מסוק" - מתגים לפניות ומגבים. קודם כל, לחיצה על האנטנות על המחברים, נתק את כל החוטים. לאחר מכן, עם מפתח של 8, שחררו את המהדק המחברת את המכשירים הללו, ולאחר מכן הם ירדו בחופשיות ממעטפת הפיר.

נתק את שני המחברים מה-EUR ECU. הסר את כיסוי הפלסטיק מהסיכה המיוחדת.

אל תבריג את האומים התחתונים כלל, אלא סובב אותם כמה סיבובים עם מפתח ברגים מס' 13. אבל משוך את בורג הצביטה של ​​צירי פיר הביניים לגמרי, משחרר את האום שלו ב-13. ובכן. לאחר ששחררת את כל האומים לחיזוק, אתה יכול לשלוף את ה-EUR "Priora" הפגום. בעזרת מפתח 13, שחרר את הפיר התחתון של המכשיר מהמפרק השחור. בסדר, הכל נגמר עכשיו. אתה יכול לנסות לתקן את התקלות המתוארות לעיל בעצמך, לקחת אותו לסדנה, או פשוט לשים יחידה חדשה על "הקודם שלך", המשך בסדר הפוך.

סרטון שימושי על תיקון כללי של הגה כוח חשמלי פריורה:

כיום, כל פריורה מצוידת בהגה כוח חשמלי (EUR), זה חל גם על תצורות בסיסיות. בתחילת שחרור המכונית, היחידה הגיעה כאפשרות נוחות נוספת. הבעלים של דגם זה יודעים כי היחידה לעתים קרובות נתקעת ומתקלקלת. הגה הכוח הפך לנקודת תורפה של הפריורה, אך במידת הצורך ניתן לבצע תיקונים ביד. בחומר זה, נסקור מקרוב מהו EUR, אילו תקלות מתרחשות ביחידה זו וכיצד לתקן אותן בעצמנו. כדאי לקחת על עצמכם את העבודה רק אם יש לכם ניסיון בטיפול ברכב שכן בעת ​​ההחלפה נצטרך לפרק חצי מהדשבורד.

בשל עבודת ה-EUR, העומס והמאמץ על ההגה בעת ביצוע פניה מצטמצמים. היחידה מקלה מאוד על הנהיגה, ובמהירות גבוהה היא אינה מאפשרת תמרונים מסוכנים.

היחידה כוללת את הרכיבים הבאים:

1. גַלגַל;
2. רַמקוֹל;
3. פיר;
4. מנוע חשמלי;
5. מנגנון הגה;
6. יחידת בקרה אלקטרונית (ECU);
7. חיישן מומנט.

בעת הסיבוב, המאיץ החשמלי נדלק. הרגע מסופק על ידי מנוע חשמלי, אשר קיים בעיצוב של EUR. חיישן המומנט מודד את המחוון ושולח אותו ל-ECU. בהתאם לזווית הסיבוב, הבלוק מחשב כמה כוח צריך להינתן למנוע. במתג הממוקם מתחת לגלגל ההגה, יש מכשיר הקובע את זווית הסיבוב.חיישן המומנט והסיבוב מעביר נתונים ל-ECU, ש"קובע" האם המנוע החשמלי פועל במהירות הרצויה.

על הדורות הקודמים של מכוניות VAZ, הותקן מאיץ הידראולי, זה נתן כמעט את אותו כוח בכל טווחי הסיבוב. לגבי ה-EUR, מידת המאמץ תלויה בגורמים רבים - מהירות ההגה והזווית שלו, מהירות תחנת הכוח, מהירות התנועה.

ללא ספק, מאיץ חשמלי הוא יחידה אמינה יותר ממכשיר הפועל על הידראוליקה, אך תקלות מופיעות גם ב-EUR. אם הם נמצאו, יש צורך לבצע תיקונים באופן מיידי, שכן בטיחות הנהג, חבריו ושאר משתמשי הדרך תלויה בפעולת המגבר.

כפי שמראה בפועל, אין כל כך הרבה תקלות ביחידה זו; תקלות מתרחשות באותם חלקים. הדבר הראשון שכדאי לנתח הוא הכישלון המוחלט של ה-EUR. כאשר אתה מכבה את המגבר, אתה צריך לבדוק את מסך המחשב המובנה, ככל הנראה, תראה שם קוד המדווח על תקלה ביחידה. אבל לפעמים אפשר רק לקבוע את ניתוק המגבר בפועל.

אנו מבצעים את הפעולות הבאות:

1. כבה את המנוע וסובב את גלגל ההגה מספר פעמים לכיוונים שונים;
2. אנו חוזרים על פעולות אלו, אך כשהמנוע פועל;
3. האם מאמץ ההיגוי לא השתנה? המשמעות היא שהצומת נסגר לחלוטין.

גם עם EUR לא פועל, אתה יכול להמשיך לנסוע, אבל זה לא מומלץ. הנהג צריך זמן לצאת מההרגל של נהיגה בעזרת המגבר. עדיף לעסוק מיד באבחון ולקבוע איזה רכיב צריך תיקון או החלפה.

לפעמים הבוסטר ומד המהירות מפסיקים לעבוד בו זמנית. הסיבה לפגם זה היא חיישן המהירות, שאינו תקין. אם לוקחים תרשים חשמלי, תבינו ששלושת האלמנטים הללו מחוברים. חיישן המומנט שולח נתונים ליחידת הבקרה, הוא משווה אותם למהירות וקובע את הכוח. אם חיישן המהירות הוא הגורם, אז התיקון מורכב מבדיקת החיווט שמוביל לאלמנט זה. כדאי גם לבדוק את החוטים המחברים את החיישן למד המהירות ולהגה הכוח. אם אין הפסקות במעבר, יש להחליף את החיישן.

מתח נמוך ברשת הרכב יכול גם להוביל לכיבוי של EUR. יש לחפש תקלות בבידוד החיווט. אם הוא פגום, יופיעו קצרים ברשת. כמו כן, תקלות בידוד מובילות לתפקוד לקוי של הגנרטור. כדי לבטל את התקלה, בדוק את החיווט ואת הגנרטור. ישנם מגעים רבים בחיישן המומנט, אשר, כאשר הוא מלוכלך מאוד, תורמים לכיבוי של EUR. במקרה זה, התיקון הוא פירוק היחידה וניקוי המגעים של חיישן המומנט.

הנהג נוסע בכביש מישור, מיקום ההגה אינו משתנה, ולפתע המכונית מסתובבת הצידה. התנהגות בלתי צפויה כזו של הגה כוח דורשת אבחון דחוף, שכן ברגע הכי לא מתאים, הגה הכוח החשמלי של לאדה פריורה יכול לשלוח את המכונית לשולי הכביש או לנתיב המתקרב. במצב כזה יש להפסיק את הנהיגה ולכבות את המגבר. לשם כך, עלינו להסיר את הפתיל, שאחראי על אספקת המתח למגבר.

כדי להשיג את הפתיל הזה, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

1. ברגל שמאל של הנהג יש כיסוי בלוק הרכבה;
2. אנו מסובבים את התפסים ומנתקים את המחברים;
3. את הבלוק שבו נמצא הפתיל הנדרש ניתן למצוא ליד מיכל ההרחבה;
4. אל תהסס להוציא את הפתיל F5 (50 A) - הוא אחראי לספק את מעגל אספקת החשמל ל-EUR.

הסיבה להתנהגות זו היא תקלה במכשיר המגבר החשמלי. זה יכול להיות חיישן מומנט, יחידת בקרה, מגעים סתומים או נזק מכני. מומלץ לבצע אבחון על ידי אנשי מקצוע מאחר ולא תוכלו לבדוק את יחידת הבקרה במוסך, ניתן לבצע החלפה ביד.

אז, אתה צריך להחליף את המגבר החשמלי עם Priora או פשוט לבדוק את מצב המגעים שלו. בכל מקרה, התיקון כרוך בהסרה מלאה של המכלול. הכן את הכלים הדרושים:

• אזמל ופטיש.
• ראש עמוק ל-8 ו-13.
• מוט מאריך וחגר; לחלופין, ניתן להשתמש במפתח ברגים.

די קל להסיר את המגבר עצמו במו ידיך, אבל כדי להגיע להרכבות שלו וליחידת הבקרה, תצטרך להסיר הרבה חלקים בלוח המחוונים: ההגה יחד עם כרית האוויר, המעטפת וה- מתג הצתה. לאחר הסרת רכיבים אלה, ניתן להתחיל תיקונים למגבר.

• לאדה פריורה: הבעיות העיקריות של הגה הכוח החשמלי וביטולן
• כיצד לקבוע שהאירו זקוק לתיקון
• התקלות העיקריות של הגה הכוח החשמלי והגורמים להן
• כיצד לתקן EUR במו ידיך
• יורו על לאדה פריורה: תקלות ותרופות
• כללים להפעלת הגה הכוח החשמלי, אנו מאריכים את חיי ה-EUR

אחד המקומות הבעייתיים ביותר עבור לאדה פריורה הוא הגה הכוח החשמלי. לכן תיקון הגה הכוח החשמלי הוא בעיה שכיחה איתה מתמודדים בעלי פריורה. אם אתה מגלה שה-EUR לא עובד על Priora, פנה מיד למומחה או דאג לתיקון בעצמך. לרוב, להגה הכוח החשמלי של פריורה יש שני גורמים לתקלה.

המגבר החשמלי לא עובד על פריורה לעתים קרובות מאוד. הוא מסרב לעבוד גם על מכוניות חדשות וגם על מכוניות משומשות.

אם יש בעיה בבוסטר החשמלי בלוח המחוונים נדלק כפתור צהוב שעליו גלגל הגה צבוע בסימן קריאה. כפתור זה מודיע על תקלות או סירוב לעבוד עם הגה הכוח החשמלי.

אתה יכול לנהוג במכונית ללא עזרת בוסטר חשמלי. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לשלוף את הפתיל EUR, אשר ממוקם בצד שמאל של גלגל ההגה. תקלות ה-EUR ב-Priora לא צריכות להפחיד אותך, שכן תקלה זו ניתנת לביטול אפילו לבד.

הגה הכוח החשמלי בפריורה מסרב מהסיבות הבאות:

1.כשההצתה מופעלת, ה-EUR לא עובר שליטה עצמית ומכבה את עצמו כדי לא להפריע לנהג ולא ליצור מצב חירום בכביש. במקרה זה, תיקונים יהיו יקרים.

2. הגה כוח חשמלי בפריורה גם לא עובד בגלל תקלה בחיישן המהירות. ה-EUR סורק את מהירות הרכב ממד המהירות, שמקבל נתונים מחיישן המהירות. כאשר החיישן מתקלקל, הוא מתחיל לתת מידע שגוי. אז ה-EUR נכבה באופן ספונטני, מכיוון שהוא לא יודע את המהירות המדויקת של המכונית. במקרה זה, תיקון המגבר החשמלי מתבצע על ידי החלפת החיישן.

אם הגה הכוח החשמלי לא עובד בפריורה, שגיאה מהבהבת בלוח המחוונים תודיע לך על כך מיד.

להגה הכוח החשמלי של פריורה יש כמה סיבות לתקלות ודרך אחת לפתור אותן. לשיפוץ אתה תצטרך:

1. ראש 8 ו-13 מ"מ
2. מחגר או ארכובה
3. סיומת
4. פטיש
5. אִזְמֵל

ראשית עליך להסיר את מכסה עמוד ההגה, ולאחר מכן להסיר את מתג ההצתה ואת גלגל ההגה. במקרה של EUR על פריורה, יש לבטל את התקלות צעד אחר צעד.

הלאה בעזרת העזרה שקעים וראצ'ים 8 מ"מ הברג והסר את קבוצת אנשי הקשר. יש להסירו לחלוטין מהפיר כדי שלא יפריע. הבא אתה צריך נתק את חוטי החשמל מיחידת הבקרה של EUR. לכל תקע יש מנעול משלו, אז אתה צריך לעבוד בזהירות כדי לא לפגוע בהם.

בא אחריו הברג את בורג ההידוק במפרק האוניברסלי עם מתלה ההיגוי. עם אזמל ופטיש להרחיב מעט את "מהדק" ההידוק של הקרדן.

אז את \ ה יכול \ ה הברג את האומים המאבטחים את ה-EUR לגוף. יש שני אגוזים בחזית ושניים בתחתית. כאשר כל האומים מוברגים, יש להסיר את ה-EUR מציר ההיגוי. אנו משנים אותו לחדש ומרכיבים את המנגנון בסדר הפוך.

הגה כוח חשמלי עשה זאת בעצמך תיקון פריורה יחסוך משמעותית בתקציב שלך.

EUR Priora לרוב לא עובד עקב שימוש לא נכון בה. על מנת שהמגבר החשמלי לא ייכשל בפריורה, יש להימנע מכללים פשוטים:

• אל תשאיר את גלגל ההגה במצבי קיצון במשך זמן רב. כאשר ההגה במצב קיצוני, אסור לו להתניע בפתאומיות.

• בעת חנייה או סיבוב של רכב, אין צורך להחזיק את ההגה במצב קיצוני יותר מ-4-5 שניות.

• בדיקה טכנית שוטפת של מנגנון EUR Priora תגלה תקלות ותעזור לבטל אותן באופן מיידי.

• כדאי לשים לב לצלילים הלא מובנים שהמגבר החשמלי פולט.

יצטרך: מברג פיליפס, מפתח ברגים 8, מפתח שקע 13.

הסר את המסוף השלילי מהסוללה. הסר את גלגל ההגה, עיטורים דקורטיביים של עמוד ההגה ודיפון לוח המחוונים. עוד לפי הסדר:

1. הברג את 4 הברגים עם מברג פיליפס והסר את עיטור הפאנל התחתון.
2. נתק את הרפידות עם חוטים ממתגי עמוד ההגה וטבעת ההחלקה.
3. שחרר את בורג הצביטה באמצעות מפתח תיבה "8". נתק את הבלוקים עם חוטים ממתג ההצתה.
4. דחוס את התפסים ונתק את הרתמה בעזרת חוטים מעמוד ההגה.

1. דחוס את התפסים ונתק את רתמת החיווט בתחתית עמוד ההגה.
2. שחרר את הקליפס ונתק 2 בלוקים עם חוטים מההגה החשמלי.
3. הסר את הכיסוי הדקורטיבי מהחתך להרכבת עמוד ההגה.
4. שחרר את האומים של ההרכבה התחתונה של עמוד ההגה באמצעות מפתח ברגים 13 אינץ'. הברג אותם כמה סיבובים.

1. הברג את האום של בורג הצביטה באמצעות מפתח ברגים 13 אינץ' (הוא מחבר את מפרקי הקרדן של פיר הביניים).
2. הסר את הבורג.
3. הברג את אום ההרכבה העליון של עמוד ההגה השמאלי באמצעות מפתח שקע 13 אינץ'.
4. הברג את אום ההרכבה העליון של עמוד ההגה הימני באמצעות מפתח שקע 13 אינץ'.

1. הסר את מכלול עמוד ההגה של פריורה.
2. הברג את האום של בורג הצביטה של ​​האוגן של מפרק המדחף התחתון וציר ההיגוי באמצעות מפתח "13".
3. הסר את הבורג והסר את המפרק האוניברסלי מהציר המשויך של גלגל ההיגוי.

התקנת עמוד ההגה עם EUR מתבצעת בסדר הפוך. לפני ההתקנה, ודא שהחריץ על הפיר, הסימן על מכסה בית תיבת ההיגוי והסימנים על מכסה המגן ממוקמים כהלכה.

מיקום הסימנים להתקנת גל ההיגוי:

1 - שקע זוויתי בכיסוי בית גלגל ההגה; 2 - חריץ על פיר גלגל ההיגוי; 3 - כיסוי בית גלגלי הגה; A - מדף פינתי על כיסוי המגן; B - חיתוך בקצה כיסוי המגן.

גופי היגוי של לאדה פריורה:

1 - מכלול מוט היגוי ימני; 2 - תמיכה נכונה של מנגנון ההיגוי; 3 - סוגר של תמיכת מנגנון ההיגוי; 4 - פיר קרדן ביניים; 5 - מגבר חשמלי; 6 - הגה; 7 - צינור עמוד הגה; 8 - תמיכה שמאלית של מנגנון ההיגוי; 9 - ציוד היגוי; 10 - מכלול מוט היגוי שמאלי

עמוד הגה כוח חשמלי פריורה:

1 - פיר כניסה; 2 - צינור עמוד; 3 - סוגר עמודה; 4 - מגבר חשמלי; 5 - יחידת בקרת מאיץ חשמלי; 6 - ידית כוונון הטיית עמוד ההגה; 7 - מוט קשר; 8 - סוגר אחורי של המאיץ החשמלי; 9 - אביב; 10 - פיר פלט; 11 - ציר בורג; 12 - סוגר קדמי של המאיץ החשמלי; 13 - מחבר חשמל של יחידת הבקרה; 14 - מחבר בקרה של יחידת הבקרה; 15 - אגוז.

הגה כוח חשמלי לאדה פריורה: אנו מבינים בפירוט את התכונות והבעיות האפשריות

בעת נהיגה במכונית, מנגנון ההיגוי ומערכת הבלימה ממלאים תפקיד עצום בבטיחות.לכן, חשוב לעקוב אחר פעולתם התקינה של אלמנטים אלו.

יותר ויותר, מגבר מותקן על גלגל ההיגוי של מכונית נוסעים. המשימה שלו היא להפחית את המאמץ של אדם על ההגה במהלך תמרונים. נכון לעכשיו, ניתן לצייד את המכונית באחד משני סוגי הגה כוח: הגה כוח (GUR) והגה כוח חשמלי (EUR).

מכשיר מערכת ההיגוי בלדה

היתרון של המאיץ ההידראולי הוא ההעברה השלמה מהגלגלים להגה של פגיעת פני הכביש, המספקת משוב טוב. החסרונות של הגה הכוח כוללים את העובדה שהוא תופס חלק מכוח המנוע, ולכן יש לעקוב כל הזמן אחר מפלס הנוזלים במאגר הגה הכוח ומצב הצינורות.

המגבר החשמלי חף מחסרונות אלו, יתר על כן, הוא קצת יותר קל לתפעול, תיקון, וגם משפיע על ההספק במידה פחותה. אבל יש לזה גם חסרון. זה משפיע על העובדה שהעברת הפגיעה מהגלגלים מתרחשת במידה הרבה פחות, ולכן המשוב קטן יותר, מה שמשפיע על מה שנקרא "תחושת הכביש". היעדר תחושה זו, במיוחד בחורף, עלול להשפיע על הערכת המצב השגויה בזמן הנהיגה.

לאדה פריורה ניתן לצייד גם בבוסטר הידראולי וגם בבוסטר חשמלי. נהגים רבים מעדיפים יותר ויותר מכוניות עם EUR, אם כי יהיה נכון יותר לקרוא לזה EMUR - הגה כוח אלקטרומכני.

למרות העובדה שה-EUR נחשב לאמין יותר מהגה הכוח, עדיין יש בו תקלות, ומכיוון שהדבר משפיע ישירות על הבטיחות, יש לבצע תיקונים בדחיפות.

אין כל כך הרבה תקלות שצצות עם ה-EUR בפריורה. הדבר הראשון שמתרחש הוא הפסקה מוחלטת של המגבר. לעתים קרובות ניתוק המגבר מלווה בקוד המתאים, המוצג במחשב המובנה, אם כי ישנם מקרים בהם ניתן לזהות את ניתוקו רק על ידי ניסיון.

הגה כוח עבור לאדה מודרנית

1. מספר סיבובים של גלגל ההגה לכיוונים שונים כשהמנוע כבוי.
2. אז אתה צריך לבצע את אותה פעולה, אבל עם המכונית פועלת.
3. אם המאמץ שהיה צריך להיות מופעל על ההגה לא השתנה, זה אומר שהמגבר לא עובד.

את התנועה אפשר כמובן להמשיך גם כשהמגבר לא עובד, אבל זה לא רצוי, יש צורך לתקן אותו בהקדם האפשרי ולשחזר את יכולת הפעולה שלו.

יש מקרים שבהם המגבר ב-Prior כבוי יחד עם מד המהירות. זה נובע מחיישן המהירות. הנקודה היא ששלושת האלמנטים הללו קשורים זה לזה. תכנית כזו מאפשרת לך לווסת את פעולת ה-EUR בהתאם למגבלת המהירות. תיקון במקרה זה מסתכם בבדיקת הביצועים של חיישן המהירות והחיווט העובר אליו, מד המהירות וה-EUR. אם יתגלו הפסקות כלשהן בתמורה, יש לשחזר אותה. וכשהתקלה היא בחיישן עצמו, פשוט מחליפים אותו.

המאיץ החשמלי יכול לכבות עקב מתח נמוך ברשת המשולבת של לאדה פריורה. זה מצביע על כך שהבידוד בחיווט עלול להינזק ושמתרחש קצר חשמלי או מתרחשות בעיות בביצועי הגנרטור, כך שהוא אינו מספק את המתח המיועד. התיקון מורכב מבדיקה ושיקום תקינות החיווט, וכן בדיקה ופתרון תקלות של הגנרטור.