פרטים: תיקון פולקסווגן גולף 4 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
גולף III נמכר ב-4.8 מיליון. ההעתקים וההפקה הופסקו ב-1997.
הדור הרביעי לגולף לא איחר לבוא.
והפעם, שוב למעצבים ומהנדסים של פולקסווגן יש במה להתגאות. ללא שינויים גדולים, הם הצליחו להעניק לרכב מראה מודרני. קודם כל, מכשירי תאורה יוצאי דופן מושכים תשומת לב. מתחת לכיסוי זכוכית משותף מסתתרים שני פנסים גדולים לאור נמוך ולאור גבוה, וכן שני סיבובים קטנים למחוון כיוון ופנס ערפל. חלקה האחורי של המכונית השתנה באופן ניכר, שהמרכיב האופייני לו הוא כעת עמוד הגג האחורי המעוגל, העובר אל הכנף. נעשה שימוש בחומרים בולמי קול ותושבות חדשות למנוע ולמערכת הפליטה. ישנן ארבע רמות אבזור לגולף: Trendline, Comfortline, Highline ו-GTI.
יש דברים שלא הותקנו בעבר על מכוניות מהמעמד הזה. לדוגמה, חיישן גשם עוקב אחר עוצמת המגבים. על פי בקשה, הלקוח יכול להתקין מערכת ניווט עם תצוגת LCD בקונסולה המרכזית. רשימה מרשימה של אבזור תקני: ABS, כריות אוויר קדמיות לנהג ולנוסע, שתי כריות אוויר צדיות במשענות הגב של המושבים הקדמיים, בלמי דיסק בכל הגלגלים (מאווררים מלפנים), הגה כוח עם יחסי העברה משתנים ומאמץ היגוי, גובה- נהג מושב מתכוונן, מסנן אבק פתחי אוורור, משענות ראש אחוריות, פגושים בצבע גוף, גריל רדיאטור ומראות חיצוניות.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
תוך שמירה על הפרופורציות הכלליות, הגולף IV גדול יותר. אורכו גדל ל-4149 מ"מ (+131 מ"מ), רוחב - עד 1735 מ"מ (+30 מ"מ), והבסיס - עד 2511 מ"מ (+39 מ"מ).
היצע המנועים כולל שישה מנועי בנזין ושלושה מנועי דיזל בהספק של 68 עד 180 כ"ס. עם.
לאחרונה הגיעה למרכז הטכני שלנו מכונית VOLKSWAGEN GOLF 4 - לביצוע עבודות דיאגנוסטיקה של השלדה/מנוע [בעל הרכב התלונן על כתמים מתחת לרכב/בעיות ברורות בקלאץ']
קילומטראז' רכב - 124,000 ק"מ
כתוצאה ממערך בדיקות התגלו מספר תקלות.
- מגף מפרק ה-CV נקרע - הליך סטנדרטי בריצה כזו [Wear]
- יש צורך להחליף את הדיסק/סל המצמד - סביר להניח שהסיבה הייתה במכווני הקופסה [הם נשברו] - לאחר החלפת הבעיה אמורה להיעלם
חריצים/שבבים של גלגל תנופה נראים בבירור
- נזילות שמן מבית מסנן השמן - בלאי טבעות O [יש להחליף טבעות O]
- דליפה מתחת לאטם כיסוי השסתום - בלאי של אטם כיסוי השסתום [החלפת אטם כיסוי השסתום]
בעלי רכב יקרים, אילו סוגי עבודות עשית בקילומטרז' דומה?
באופן אישי, כרגע יש לי 136,000 ק"מ של ריצה - אני נוהג ללא בעיות [איכס - איכס]
ברור עקבות של תחזוקת רכב בטרם עת
עקבות ברורים של ריצה מעוותת.
אם לשפוט לפי התמונה של מהדק האנתר - כבר הייתה תחליף.
ברשותי הונדה 2008 משנת 1999 שרץ 300 450 ק"מ. קילומטראז' המנוע הוא כ-130,000.
- החלפת בולמי זעזועים פעם אחת בשנת 2013;
- החלפת שקט (לא כולם, בעיקר המנופים העליונים השקטים עפים) ומוטות היגוי - כל שנתיים;
- הקיץ הזה שיניתי את האנטרים של מפרק ה-CV במעגל, NATURAL, מכיוון שהמהדקים תוקנו באמצעות ריתוך נקודתי.
- החלפת אטמי כיסוי ראש, בארות נרות, מזרן. הגומי היה נוקשה, סדוק ומנוזל. קרובי משפחה היו אטמים או לא, אני לא יודע, אבל כנראה מפעל.
- החלפת חיישן לחץ השמן, טפטוף.
- החלפת רצועת טיימינג + גלגלת מותחן ב-100,000.
אטמי שמן גל הארכובה אינם פועלים.
Getz 1.4: קילומטראז' 135,000 ק"מ. החלפת מצמד 1, החלפת רצועת טיימינג 3, החלפת מצתים 3 והחלפת שמן ומסנן לפי התקנות, בהתאמה. הכל על המנוע! מתלה - הפחתה אחורית פעם אחת, תמוכות תמוכות פעמיים, תותבים תותבים פעם אחת. החלפת אנטיפריז, גור נוזל ובלמים - פעם אחת לכל 90,000 הכל!
שברולט לצטי 2007 140,000
החלפת צינור הענף, התפוצץ.
החלפת רצועת טיימינג בגלילים.
תמוכות הלם, רפידות בלם במעגל.
החלפת נוזל הבלמים
מסנן שמן ושמן כל 10,000 ק"מ.
מיסבים גלגלים אחוריים.
החלפת דיסק המצמד עם הסל
ובכן, בערך כמו כולם. אבל שכחתי) 2 נתיכים)
גולף 4 124,000 ק"מ? אני חושש שהוא התפתל שם 5 פעמים לגבי ההאנטר.
יש לי פולקסווגן פולו 9n1 1.2 AWY 02t GSH, הבסיס עם גולף 4 זהה, החלפה של מפרקי CV מקוריים באנטיקים מקוריים, לאורך 230,000 ק"מ
220,000 - החלפת שסתום (שריפת שסתום פליטה)
250,000 - החלפת תיבת הילוכים ידנית, מחוררת מבפנים ארכובה הארכובה, הילוכים של הילוכים 3 ו-4 לתוך הבשר
270,000 - דיסקי בלם קדמיים, צינורות, מיסבי גלגלים עם רכזת
300,000 - החלפת פחיות, קפיצים, מיסבים ומסבים במעגל
341,000 - שיפוץ מנוע (השרשרת הייתה מקורית), החלפת מדחס קונדייה, בלמים אחוריים (תופים, כבלי בלם חניה)
זה רק החלק המכני. מלבד 2 תאונות גדולות, שם הוחלפו: פאנל הרדיאטור, שני הפנסים, הרדיאטור הראשי, הפגוש, מכסה המנוע, הרכב היה תלוי על המלאי 3 ימים.
לא הגיוני, יש לך פלטפורמה A04, גולף 4 - A4. הבסיסים שונים לחלוטין, יש לי גולף, אשתי פביוס 1 (שהיא על פלטפורמת A04)
GOLF 4 1999 1.6 AKL, ידית DUU, בבעלותי שנתיים הלכתי השלישית
1) מוט להחליף גלגלי שיניים 1J0711155B (זה פשוט נרקב ונשבר) ואיתו התקלקל תושבת התמיכה 1J0711076G, או יותר נכון לא הוא עצמו, אבל הכדור הדוחף (החלק נמכר מורכב), תושבת התמיכה הייתה צריכה לקנות חדש, זה עלה 4000 tr , והמלאי היה עצבני כדלקמן קרש רגל לאופניים נקנה בחנות בקוטר זהה למלאי + עוגן (1000ט.ר), המלאי באופן מפתיע נרקב בדיוק באמצע, בהתאמה, הכל היה מרותך לתוך מבנה מחוזק במשך מאות שנים, העוגן מרותך לתוך המלאי. עלות העבודה הייתה 1500t.r. סה"כ: 6500ט.ר.
2) הכבל להרמה החשמלית של זכוכית הנוסע, הדבר המחורבן הוא שזה קרה בליל החורף שלפני חג המולד. (קרטון פתרון זמני + מתיחה + סקוטש, מאט דיימון ממליץ) למחרת מצאתי מקום שלקחו אותי לשם והזמינו סט שעלה בערך 3500t.r. פירוק/הרכבה 1500t.r. סה"כ: 5000ט.ר.
3) הכאב של כל מגרפת הגרביים הוא אמה. טוב, הנה זה נעשה דרך חברים, כל התענוג יצא יחד עם מסילה 16-18ט.ר.
4) והאחרון אבל זה כנראה לא כל כך התמוטטות, אבל כמה גחמה ליתר בטחון, אגב, גם מחלה של אגרוף המסתובב השמאלי של SOCKS, החוט של אצבעות המדריך לקליפר נקרע לגזרים (זה יכול להיתקע), חיתוך הוא לא אופציה, לא העובדה שתמצא את האצבעות הנכונות ולא להרבה זמן בכלל, בלי להסס, הסתכלתי על הפירוק שבו עבור 1500 רובל לקחתי את פיר הסרן עם מכלול אגרוף OEM פירוק טוב מושך הכל מאירופה, ערכת תיקון מיסבים + אום + פינים מובילים חדשים (1000) נקנתה גם, כאשר האגרוף הישן הוסר, התברר שיש סין מצמררת ללא מספרים ללא שום סימני זיהוי, האגרוף פורק מהפירוק, נוקה, המיסב תוקן, וכל הגדודים הותקנו. עלות העבודה עלות 3000t.r. סה"כ: 5500
לאחר רכישה רגילה:
1) רצועת טיימינג + משאבה + מותחן (8000t.r.) סט Kontitech
6) ערכת מצמד עם סל (18000t.r.) LUK
7) בדיקת שלדה + בלמים (היה לי מזל שהבעלים הקודם עשה הכל)
החלפת שמן כל 6000 טון. ק"מ (למה כל כך הרבה?) המנוע אינו חדש קילומטראז' 205ט. אבל הראש לא כואב. LiquiMoly 5W40 Molygen הדור החדש שמן 5 ליטר. + 1 ליטר
שמתי לב לנכס, אם אתה מסתובב בעיר, אז ממטר שמן 1 ליטר מופיע ב-100-150 ק"מ. אם אתה רוכב במהירות הנחל או כתלמיד בית ספר/פנסיונר, אז הוא לא אוכל בכלל.
1) החלפת שמן + מסנן שמן + אטם שמן פיר ברך קדמי. (לא הרבה השתן משם, אבל לא נחמד)
2) החלפת נרות + עקב קושי במיקום הנרות יש להסיר את סעפת היניקה ולהחליף את אטמי היניקה.
3) החלפת מסנן הדלק
4) החלפת חיישן הטמפרטורה (ברדיאטור, המעגל השני טפטף מהגרירה) + החלפת נוזל G12
5) החלפת דיסקי בלם אחוריים + רפידות + ערכת תיקון מוביל קליפר בלמים + צינורות בלם + החלפת נוזל בלמים + החלפת כבלי בלם חניה + התקנת קפיצי החזרת קליפר.
6) חיישן ABS שמאלי אחורי
7) ניקוי מצערת + אטם + התאמה
סה"כ: חלקי חילוף 16000-18000t.r. עבודה 8000t.r. = 26000t.r.
מהבעיות שלא פתרתי לנוכח חוסר הזמן והמחסור בחשמלאים מוכרים שלא יקחו 1000r. לשעת עבודה עם חשמלאי 0.23Ah זורם תוך קצת יותר מיממה, שכן כל יום אני נוסע באקום מספיק ללילה ומתניע בלי בעיות בבוקר. אם אני יודע שאני לא מתכנן ללכת, אני פשוט זורק את הטרמינל.
פוז'ופניק על חיי היום יום זה הכי חשוב לשים עליו עין וזה הכל ולא לקחת 1.4 יש חושך.
אחת, שתיים, שלוש, ארבע, חמש - לא, זה לא חדר ספירת ילדים. זוהי אבולוציה של הגולף, אחד הדגמים הפופולריים ביותר של קונצרן פולקסווגן. הוא קיים בשוק מאז 1974, ובמהלך תקופה זו יוצרו יותר מ-22 מיליון עותקים של פולקסווגן גולף. וה"גולף" הראשון, השני, השלישי והרביעי הפך תמיד לנציגים הפופולריים ביותר של מגזר השוק שלהם, שבגללו, אגב, מעמד הביניים הקטן שונה מזמן ל"מעמד הגולף".
על מנת שתוכל להעריך במלואה את החשיבות האסטרטגית של הדגם החדש והחמישי של פולקסווגן גולף, נוכל להודיע לך: בכל העולם 35% מכלל הפולקסווגן הפועלות הן גולף. בגרמניה נתון זה גבוה אף יותר - שם חלקו של דגם הגולף במספר המכוניות הכולל של פולקסווגן הוא בדרך כלל 45%! האחרון, או ליתר דיוק, הדור הרביעי הלפני אחרון של פולקסווגן גולף, שיוצר בין 1997 ל-2003, נמכר בכמות של 4.3 מיליון עותקים. הגולף ה"שלישית" שקדמה לה יצאה בכמות של 4.8 מיליון עותקים, והפולקסווגן גולף "השני" הפופולרי להפליא מכרה 6.3 מיליון מכוניות בכלל. המספר הכולל של גולף שיוצרו במשך כמעט שני עשורים, כאמור לעיל, עלה על 22 מיליון! ואלו רק אותם דגמים שנמכרו בשם "גולף" - הסדאן ג'טה, ונטו ובורה לא נלקחו בחשבון!
זה די טבעי שפולקסווגן לא חסכה לא זמן ולא כסף עבור דגם "עולמי" שכזה. הסכום הכולל שהוצא במקרה זה לא נמסר, אך סביר להניח שהושקע הרבה יותר מאשר על פיתוח דגמים אחרים. הסיבה היא תחרות מוגברת. אם רק כמה דגמים התחרו בפולקסווגן גולף I, אז "חמשת" המתחרים פי כמה. משווקי הקונצרן אף חילקו אותם לקבוצות - בהתאם למידת התחרותיות. "המעגל הפנימי", למשל, כולל את אופל אסטרה החדשה - אם לשפוט לפי הביקורות, החידוש באופל התברר כטובה מאוד, והוא עשוי בהחלט למנוע מ"גולף" להפוך למובילת מכירות. ואז, בהתאם למידת ה"סכנה", יש את כל נציגי המעמד הבינוני הקטן, מהמאזדה 3 ועד לדגם החדש של קונצרן ב.מ.וו - נציגת הסדרה ה-1. ולמה פולקסווגן מתנגדת לכל היריבות הללו?
פולקסווגן גולף IV / וריאנט גולף עם מנועי בנזין: AHW / AKQ / APE / AXP / BCA 1.4 ליטר (1390 סמ"ק) 75 כ"ס / 55 קילוואט, ATN / AUS 1.6 ליטר (1595 סמ"ק) 100-102 כ"ס / 74-75 קילוואט, AZD / BCA / BFQ 1.6 ליטר (1597 ס"מ³) 105 כ"ס / 77 קילוואט, AGN / AGU / AQA / ARZAUM / AUQ 1.8 ליטר FSI / TFSI (1781 ס"מ³) 125-150-180 ליטר .s. / 92-1321 קילוואט, AZJ 2.0 ליטר (1984 ס"מ³) 115 כ"ס / 85 קילוואט, AZG / AQN 2.3 ליטר (2327 ס"מ³) 150-170 כ"ס / 110-125 קילוואט, AQP / AUE / BDE 2.8 ליטר (2792 ס"מ³) 2792 ק"מ , BFH / BML / BJS 3.2 ליטר (3189 ס"מ³) 240 כ"ס / 177 קילוואט ודיזל AQM / ASV / AGR / AHF / ASV / ALH / AJM / ARL / ASZ / ATD / AUY / AXR 1.9 ליטר SDI / TDI (1896 ס"מ³ ) 68-90-101-110-115-130-150 כ"ס / 50-66-74-81-85- 96-110 קילוואט; מדריך הפעלה, תחזוקה ותיקון, מפרטים טכניים, דיאגרמות חשמל, מידות בקרת גוף, מכשיר, אבחון, תכונות עיצוב. פולקסווגן גולף 4 / וריאנט (1999-2006) עם מרכבי האצ'בק חמש ושלוש דלתות ועגלה עם קיבולת מוגברת, דגמי הנעה קדמית וכל הגלגלים של הדור הרביעי מ-1997 עד 2006
וידאו החלפת תרמוסטט VW Golf IV / Golf Variant / החלפת תרמוסטט ומסנן תא נוסעים (VW Golf 4 / Variant 97-06)
