דגמים של בדיקות למבדה הם דגימות מיוחדות של חיישן חמצן, הדרוש לפעולה נכונה של המערכת האלקטרונית בתאי הבעירה של הדלק. הודות לאלמנט זה, המערכת מצליחה לאזן ולנטר כל הזמן את היחס באחוזים בין חמצן לבנזין. בעזרת בדיקה המערכת האלקטרונית מתקנת כל הזמן את מבנה תערובת הדלק המסופקת למנוע, וכן מזהירה על חוסר יציבות בתהליך העבודה של המנוע.
בעת הפעלת מכשיר שביר זה בסביבות אגרסיביות מאוד, הוא נשחק בהדרגה ודורש החלפה לאחר שנתיים של שימוש. על ידי החלפת גשושית הלמבדה, תוכל למנוע נזק למנוע. עם בדיקה תקופתית של בדיקת הלמבדה, תהיה לך ערב אמיתי לפעולה היציבה של המכונית שלך.
תוכן העניינים: 1 כיצד פועל בדיקת למבדה? 2 סוגי בדיקות הלמבדה 3 התסמינים העיקריים של תקלה בבדיקת הלמבדה 4 לתקן או להחליף את בדיקת הלמבדה? 5 שלבים של תיקון חיישן למבדה במו ידיך 6 וידאו: כיצד לבדוק בדיקה למבדה?
המטרה העיקרית של החיישן היא לקבוע בזמן את ההרכב הכימי של גז הפליטה ולקבוע את רמת אחוז החמצן שבו. על מנת למנוע בעיות בפעולת המנוע, יש לשמור על מחוון זה בטווח של 0.1-0.3%.
כל הדגימות של בדיקות למבדה מודרניות מותקנות בסעפת פליטה מיוחדת, שבה הצינורות והצינורות מחוברים ישירות. מיקום זה של החיישן מאפשר לך לקבל את הביצועים והדיוק המרביים של מכשיר זה.
המשימה העיקרית של כל גשושית למבדה היא להגדיל באופן משמעותי את משאבי העבודה של המכונית על ידי הפחתת צריכת הדלק והגברת היציבות של שמירה על מהירות בזמן סרק. כתוצאה מכך, חיישן זה אינו נותן ערכים ספציפיים של הפרמטרים של תערובת הדלק, אלא מגיב רק כאשר הערכים המתקבלים אינם יציבים. לאחר זיהוי אי התאמה לפרמטרים שנקבעו, החיישן מעביר מידע ליחידה המרכזית, המתקן את יחס הדלק-אוויר.
עצה: אם החלפתם את מסנן הדלק בפריורה או במכונית אחרת, הקפידו לבדוק את פעולתו הנכונה של הגשושית. אם חלק זה יוחלף, הפעולה הנכונה של המכשיר עלולה להיפגע.
במקרה שאתה מוצא אחת או יותר מהסיבות המצוינות לרכב שלך, עליך לשקול החלפת מכשיר זה.
עצה: אחד האינדיקטורים העיקריים לכך שגשושית הלמבדה אינה תקינה לחלוטין היא ירידה חדה מתמדת בכוח המנוע בעת האצה.
כמו גם החלפת משאבת דלק ב- VAZ-2110, כך שתיקון חיישן הלמבדה צריך להתבצע בשירות רכב. עם זאת, ברוב המקרים, חלק חילוף זה מוחלף לחלוטין, כי זה פשוט לא ניתן לתיקון נוסף. הבעיה היא העלות הגבוהה של חיישנים מקוריים משווק מורשה.
כתוצאה מכך, רוב הנהגים מחליטים לעבור לשימוש בחיישן אוניברסלי, המתאים כמעט לכל מותג רכב וזול בהרבה מחבריו המקומיים. בנוסף, אם אתה רוצה לחסוך כסף, אתה יכול לרכוש בדיקה למבדה מעימות. חיישנים משומשים מוצגים שם, אולם ייתכן שיש להם תקופת אחריות מורחבת. ניתן גם לרכוש מיד דגם מלא של סעפת הפליטה, בו כבר מותקן בדיקת הלמבדה.
אם הבעיה טמונה רק בנוכחות שגיאה קטנה בפעולת החיישן, אתה יכול לתקן אותה במהירות בעצמך. הסימנים העיקריים לתקלה קשורים לזיהום החזק שלו במהלך שקיעת תוצרי בעירה של דלק. כדי להבין אם הידוק ברגי ראש הצילינדר השפיע על פעולת הבדיקה או לא, מספיק רק להראות זאת למומחים במרכז האוטומטי. לאחר שמומחים מאשרים את העובדה שגשושית הלמבדה שהסרת עובדת, אתה רק צריך לנקות אותו בזהירות מאבק ומשקעים שרופים, ואז להחזיר אותו.
כדי לפרק את בדיקת הלמבדה, תחילה יהיה צורך לחמם את פני השטח שלה עד לגבול של 60 מעלות. לאחר מכן הסר אותו בזהירות ובנוסף הוצא את מכסה המגן. לאחר מכן, אתה יכול להתחיל לנקות עם חומצה זרחתית, המסייעת להתמודד בקלות עם כל משקעים דליקים (אפילו המתמשכים ביותר).
בתום ניקוי החיישן, יש צורך להשרות את חלק החילוף. כדי לעשות זאת, אתה יכול להשתמש סוכנים לשטיפת מערכת קירור המנוע או רק מים נקיים. בתום העבודה, חובה לייבש את החיישן ולהתקין אותו במקומו המתאים.
טיפ: בסיום העבודה, לפני ההתקנה, אל תשכח לשמן מראש את החוטים עם חומר איטום מיוחד כדי להבטיח אטימות מלאה של המוצר.
פולקסווגן פאסאט KR ›לוגבוק› החלפת חיישן חמצן (גשושית למבדה). תגיד לי איפה לחבר את החוט מהלמבדה הבודדת, בעמידה מול המכנסיים.
פירוק בדיקת הלמבדה בפולקסווגן פאסאט B3 טומנת בחובה שני קשיים. 1. חדר התנועות קטן. 2. קשה לשחרר את החיישן התקוע.
קהילות ›פולקסווגן פאסאט B 3› בלוג ›האם בדיקת הלמבדה passat b 3 RP פועלת כהלכה. עזרה בייעוץ, b3 עם rp החוט מהלמבדה תלוי, תסביר אם לא קשה לאן לחבר אותו, תודה רבה)!
הם קוברים את החרא. אם חתולים מגרדים את נשמתם, זה לא רק זה. בדקתי עם בודק פוינטר בלי לשבור שום דבר מינוס לגוף פלוס ללמבה. אני בעצמי קראתי שכיבוי הלמבדה מביא לעלייה בצריכה.
השבתת JavaScript. ייתכן שחלק מהפונקציות לא יפעלו. אנא אפשר JavaScript כדי לגשת לכל הפונקציות. פורסם ב-16 ביולי - בדיקת הלמבדה לא עבדה, החלטתי לשחזר אותה. קניתי אחר, בסופו של דבר יש חוטים ללמבדה: נשלח ב-17 ביולי - נשלח ב-18 ביולי - טוב אז תעזרו גם לי.
בתיאוריה, זה צריך להיות בלעדיו, אבל היה כיסא גלגלים עם למבדה מוברגת. שמתי אחד חדש, הלחמתי את החוטים, אבל לא שמתי לב להבדל בפעולת המנוע.
מי יגיד לך איך לבדוק את ביצועי הלמבדה? היו ממנו 3 חוטים.לאן הם צריכים להגיע בסופו של דבר? או לא לאדות, לקצץ ולנסוע הלאה?
מערכת לקהילות IP. לוח מורשה ל: חיפוש חיפוש מתקדם ב: הצג פרסומים חדשים אתר מועדון המעריצים של פולקסווגן פאסאט B3 סנט פטרסבורג פורומים משתמשים לוח שנה מוסך גלריה פרסים עוד. JavaScript מושבת. JavaScript מושבת. אנו מבקשים ממך להוסיף כאן את כל השגיאות שנתגלו בפורום. אשר הסתר הצג מחק שילוב חלוקה העבר. התחיל על ידי satana, 16 ביולי התחבר כדי להשיב לנושא. פולקסווגן פאסאט B3, סדאן, AAM 1. ליתר בטחון, בדוק עם בודק, הלבנים לחימום צריכים לצלצל בינם לבין עצמם, צריכה להיות התנגדות קלה.
בקיצור, לפי הסכמה: מהם צבעי החיווט בלמבדה שלך? שלושה חוטים - שניים מהם צריכים להיות לחימום, אבל האות השחור אמור לעבור בסופו של דבר לפין השני בבלוק ה-ECU. ואיך בודקים אם הלמבדה עובדת או לא?
למה לבדוק את החדש שלה? אין ספק שזה עובד, אבל אם יש ספק, אתה יכול להשתמש בבודק מתג כדי לראות איך המתח קופץ בטווח של וולט לשני וולט, תלוי בזרימת הגז. מספר המשתמשים הקוראים נושא זה: מערכת עזרה ניידת עבור קהילות IP. שכחתי את הסיסמא שלי. זכור אותי זה לא מומלץ למחשבים משותפים.
VIDEO
נהגים רבים מחשיבים את גשושית הלמבדה כגאדג'ט בורגני, שנועד רק לכוון את המנוע לאגזוז נקי יותר. לאחר תקלה, החיישן פשוט כבוי. ה-ECU של המנוע נבנה מחדש עבור פרמטרים חדשים של פעילות, המכונית פועלת כפי שהיא יכולה.
בעלי מכוניות משומשות נוטים לחסוך כסף על הכל. זה נכון במיוחד עבור הרכיבים שבלעדיהם המכונה יכולה להסתדר. אתה יכול ללכת - אז הכל בסדר.
כאשר קונה מקבל מכונית עם חיישן כבר מנותק, אין לו מה להשוות. והוא לא רוצה לבזבז כסף.
חיישן חמצן (שם אמצעי λ-probe) מתייחס לאותם חלקים אומללים, שעבודתם נראית טוב יותר בהשוואה.
החיישן החדש מספיק ל-50,000 ק"מ. אתה צריך לחשוב על החלפתו אם:
• "צף" סרק.
הלמבדה מעורבת ישירות בהכנת התערובת המסופקת לתאי הבעירה של קבוצת הבוכנה. ואיכות אמולסיית הדלק היא לא רק פליטה נקייה, אלא גם חיסכון בבנזין, פעולת מנוע חלקה ונהיגה דינמית.
פירוק בדיקת הלמבדה בפולקסווגן פאסאט B3 טומנת בחובה שני קשיים.
1. חדר התנועות קטן.
לגישה קלה יותר לבדיקה, עדיף להסיר את מגן המנוע ואת הצינור הקדמי של משתיק קול.
קורה שבעלי מלאכה מבריגים את הלמבדה דרך תא המנוע. זה מצריך ניסיון, קיימת אפשרות של נזק לקבצים מצורפים. אחרי הכל, אתה צריך מנוף כוח בצורה של צינור.
חיישן שלא הותקן על ידך ואינך יודע מתי עדיף להחליף מלמטה, במעלית או במעבר גשר.
אם לאחר ההחלפה זה שירת פחות מהתקופה המובטחת, והסימפטומים לעיל מופיעים, אז ניקוי מרבצי הפחמן יכול לפתור את הבעיה. פיח ומשקעים מוסרים עם חומצה זרחתית. כמובן, יהיה צורך להסיר את החיישן.
חיישן הוחלף ומחובר
כשחוזרים למקום יש לשמן בזהירות את החוטים שלו עם גריז גרפיט. יהיה קל יותר להתברר בפעם הבאה.
חיישן הוסר עם מגע שבור מראש
אם יש להחליף את הגשש, אז מטעמי נוחות, אתה יכול לשבור את חלק המגע על ידי הנחת מפתח עליו. חותכים את החוט. החיישן החדש מצויד במסוף מגע. לאחר שדרוג כזה יישאר פקק על הסעפת, אפשר לעבוד איתו כמו עם בורג רגיל. החלל יגדל, יהיה נוח יותר לשים את מפתח הברגים.
בהמלצות התיקון, מוצע שלפני ניסיון לשחרר את החיישן התקוע, להשקות אותו בשפע באמצעי עזר למשך מספר ימים. השתמש בנפט, WD-40, חומץ.
אתה לא חייב. לחמם את המנוע מספיק טוב. לאחר מכן, שחרר את החוט בעזרת מפתח ברגים.מנוף נוסף אינו נדרש, הוא נוסה על מכונית עם גשוש למבדה שגילו מעל 100,000 ק"מ.
אתה לא צריך לנסות לשחרר את החיישן מיד. סובב את מפתח הברגים קדימה ואחורה כדי לשחרר עוד חוטים. החלטה כוחנית עלולה לגרום לכשל במושב.
לאחר התקנת וחיבור בדיקה למבדה חדשה, נותר לחמם את המנוע, להחליף את הזיכרון של יחידת הבקרה האלקטרונית (אפס את ה-ECU) ולהתאים את ההצתה.
יש חיבור מגע מתחת לפקק הגומי. הכוכבית מציינת את החוט המחבר את הגשושית ל-ECU
חזרה לפרמטרים של המפעל תעזור למנוע להציג את היכולות האמיתיות שלו, ולא גרסה מופשטת למי שבכל זאת יתחמק מזה.
בדיקה למבדה - תחליף לפולקסווגן פאסאט B3 ללא בעיות
כמעט כל מכוניות פולקסווגן פאסאט B3 כוללות בדיקות למבדה; רק חיישן משלה מתאים לכל מנוע, למשל:
VAG № 051 906 265 E - מנוע AAM, ABS VAG מס' 035 906 265 B - מנוע RP (חוט אחד)VAG № 030 906 265 K - מנוע RP, AAM, ADY, AGG, 2E, 9A, ABS, ADR VAG № 030 906 265 - מנוע PF, PB VAG № 021 906 265 א - מנוע AAA שאלות רבות הקשורות להחלפת בדיקה למבדה עולות במכוניות מודרניות. בדיקת הלמבדה נדבקת בחוזקה. יש המציעים להסיר את האספן, ולדפוק על המפתח עם פטיש, ומה שהם פשוט לא מציעים. יש גם עצות סבירות, אני מציע להשתמש בהן. אל תבעט את המפתח עם מזחלת. אתה יכול להרוס את ראש הבלוק, או את סעפת. בלתי צפוי.
1. סע במכונית לשירות
2. נסו לעשות זאת בעצמכם (באופן מוזר, יש עוד ערבויות, אבל בחינם
3. למכור את הרכב
נשקול את האפשרות השנייה ושני דברים עיקריים: איך "להרטיב" את החיישן ולמצוא נקודת משען. כלים ואביזרים נדרשים:
1. חיישן מתאים חדש עם סט של גריז מתאים, שמתי - המקורי.
2. "מפתח נוזלי", WD-40.
3. מפתח ברזל, כלומר - CAP (לא נדנדה!) של ייצור רוסי, כדי לא להישבר. גודל - 19x22.
4. צינור מים מברזל באורך 3/4 אינץ' 1.5 מ'. (מוט חזק אחר באורך זה מתאים, למשל, ברזל).
5. שרוך יציב (השתמשתי בקו גרירה).
6. גודל סמרטוטים
בואו נתחיל. עדיף להתחיל ביום שישי אחרי העבודה. כשהמכונית כמעט והתקררה (כדי שתוכלו לאחוז בבטחה בסעפת הפליטה), רססו בנדיבות עם מפתח נוזלי או WD-40 את המקום בו מוברגת הלמבדה. לאחר מכן אנו עוטפים את החיישן עם סמרטוט כך שהוא כרוך על "אגוז" החיישן קרוב לאספן. אנו מרטיבים את הפיתול הזה בשפע עם מפתח נוזלי או WD-40. אל תחסכו בנוזל. בבוקר, חזור על הליך זה 2-3 פעמים יותר במרווח של שעה. ככל שתשקו יותר זמן, כך גדלים הסיכויים לתוצאה מוצלחת.
300 מ"מ). אנחנו מעבירים את הצינור (גרוטאות) לתוך הלולאה, מניחים אותו עם הקצה שלו על גביע נושא התמיכה של המתלה, שוב בודקים שהמפתח טוב על החיישן ולאט לאט מרימים את הקצה השני של הצינור בחוזקה.אם הלולאה נמתחת הרבה, אתה יכול לעשות כמה סיבובים סביב הצינור. אנחנו מושכים. הם קרעו את החיישן ממקומו, ואז הופכים את המפתח, חוזרים על הפעולה עד שהמפתח עובר "ביד". אנחנו מבריגים את החיישן, מנגבים את ההברגות בסעפת בעזרת סמרטוט, מבריגים חדש, לאחר שווידא שיש חומר סיכה מיוחד על הברגה. יש להדק את החיישן בחוזקה, הכוח הוא כ-5 ק"ג/מ'. אנו מחברים את המגע (ים) של החיישן. שמנו במקום צינור עבה, מכסה מיסב דחף, מחברים את מחבר ה-ECU, בודקים שהכל מהודק, מוברג, מחובר, מחובר.
אם יש תוספות או הבהרות, אנא אל תהססו ורשמו "בהערות"
בדיקת המצב והחלפת חיישן החמצן (l-probe)
בדיקה l הממוקמת במערכת הפליטה של המנוע מנטרת את תכולת החמצן בזרם הפליטה. במגע של מולקולות O2 עם אלמנט רגיש של הגשושית, החיישן מייצר אות משרעת בטווח שבין 0.1 ל-0.9 וולט, בהתאם לריכוז החמצן. יתר על כן, הערך של 0.1 V מתאים לתוכן גבוה של O2 (תערובת רזה), וערך של 0.9 V הוא נמוך (תערובת עשירה). חיישן החמצן במעלה הזרם מספק ל-PCM מידע על תכולת O שיורית2 במערכת הפליטה. ה-PCM עוקב באופן רציף אחר האות המגיע מחיישן החמצן, במידת הצורך, מוציא פקודות לכוונון תערובת דלק האוויר על ידי שינוי משך הפתיחה של מזרקי ההזרקה. היחס האופטימלי בין מרכיבי התערובת הדליקה, המבטיח את צריכת הדלק המינימלית עם התפקוד היעיל ביותר של הממיר הקטליטי, הוא 14.7 חלקי אוויר לכל חלק 1 של הדלק, ודווקא מודול הבקרה שלו מנסה כל הזמן לשמור, תוך התמקדות במידע המגיע מה-l-probe.
ה-l-probe במורד הזרם אינו משפיע על תהליך הפריסה על ידי מודול בקרת תערובת האוויר-דלק. לפי התכנון ועקרון הפעולה, החיישן זהה לזה בעל הזרימה העליונה. על ידי השוואת תכולת החמצן בקטעים של מערכת הפליטה מעל ומתחת לממיר הקטליטי, ה-PCM קובע את היעילות של האחרון. הערה: בדגמי 1993 ו-1994. לא. נעשה שימוש בחיישן חמצן אחד בלבד (במעלה הזרם). בדגמים מאז 1995 ישנם שני זרימה עליונה L-probes (אחד עבור כל אחד מבנקי הצילינדרים) ואחד זרימה תחתון אחד.
יש לציין כי חיישן החמצן מסוגל לייצר מתח אות רק כאשר הוא מתחמם לטמפרטורת פעולה רגילה (318 C). בזמן שהחיישן במצב קר, ה-PCM פועל במצב OPEN CIRCUIT, השולט בהרכב תערובת דלק האוויר בהתבסס על הפרמטרים הבסיסיים שנקבעו בו. התפקוד הנכון של חיישן החמצן תלוי במילוי סדרה של תנאים ספציפיים מסוימים:
א) פרמטרים חשמליים: היציבות של אות משרעת המתח הנמוך שנוצר על ידי החיישן תלויה במידה רבה באיכות חיבורי המגע של מעגל ה-l-probe, אשר יש לבדוק קודם כל במקרה של בעיות;
בנוסף לתנאים המפורטים בפסקה הקודמת, יש להקפיד על כמה אמצעי זהירות מיוחדים בעת שירות ה-l-probe:
א) חיישן החמצן מצויד בחתיכת חיווט חשמלי המותקן בו באופן קבוע ומצויד בתקע מגע; ניסיונות לנתק אותו עלולים להוביל לכשל בלתי הפיך של הגשושית;
במקרה של תקלה בתפקוד ה-l-probe או המעגל שלו, ה-PCM עובר למצב לולאה פתוחה, תוך התעלמות מהמידע המגיע מהחיישנים ושמירה על תערובת האוויר-דלק ברמה מסויימת שנקבעה מראש, מה שמבטיח יעילות רתיעה מספקת של המנוע.
חיישני חמצן רגישים ביותר לעומסי יתר חשמליים במעגל. השתמש בחוטי מגשר מותכים כדי לחבר מד מתח למחבר ה-l-probe. נסו להקפיד מאוד להכניס את כבלי הבדיקה של המד למחבר המגע בצדו האחורי שלו (ראה פרק ציוד חשמלי על הסיפון ). השתמש רק במונים דיגיטליים לבדיקת חיישנים.
ביצוע ההליך המתואר להלן עלול לגרום לאחסנת תקלה בזיכרון ה-OBD, שתודגש על ידי נורת האזהרה "בדוק מנוע". לאחר השלמת הבדיקה ותיקון שיקום מתאים, אל תשכח לנקות את זיכרון המערכת (ראה סעיף מערכת אבחון מובנית (OBD) - עקרון הפעלה וקודי תקלות ).
1. אתר את המחבר החשמלי של החיישן. בצד האחורי של המחבר, חבר את הגשש החיובי של מד המתח למסוף של החוט הלבן (ראה פרק ציוד חשמלי על הסיפון ). הארק את הגשושית השלילית. הפעל את המנוע וחמם אותו לטמפרטורת עבודה רגילה. על פי קריאות מד המתח, קבע את הערך של מתח אות החיישן:
א) משרעת האות שנוצר על ידי חיישן הזרימה העליונה צריכה להיות בטווח של 100 עד 900 mV, משתנה באופן אקטיבי בתוך הגבולות שצוינו.
2. בדוק את אספקת מתח הסוללה לחיישן. הערך את איכות ההארקה. נתק את החיווט החשמלי מהחיישן וחבר את הגשש החיובי של מד המתח למסוף הירוק-שחור (1993 ו-1994) / אדום-שחור (משנת 1995) של המחבר (ראה דיאגרמות החיווט בסוף הפרק ציוד חשמלי על הסיפון ). חבר את החוט השלילי למסוף החוט הכחול/כחול-צהוב. כשההצתה פועלת, המכשיר אמור לרשום מתח קרוב למתח הסוללה.
א) עבור דגמי 1993 ו-1994. לא. - 3.0 ÷ 1000 אוהם;
אם התוצאות של הבדיקות הנ"ל חיוביות, עליך לבדוק אם החיווט פתוח וקצר בקטע של המעגל שבין החיישן ל-PCM.אם לא ניתן לזהות חריגות, יש לקחת את המכונית לסדנה לאבחון מפורט יותר.
1. שחרור ה-l-probe במנוע קר עשוי להיות קשה ביותר עקב התכווצות תרמית של המתכת של סעפת הפליטה / צינור הפליטה. כדי למנוע את הסיכון של נזק לרכיבים, לפני הסרת החיישן, לחמם את המנוע לכמה דקות - נסו לא לשרוף את עצמכם על המשטחים המחוממים במהלך ההליך:
א) חיישני החמצן מצוידים ברתמת כבלים מחווטת מראש עם מחבר. נזק לרתמה זו יוביל לכשל בלתי הפיך של החיישן, - היזהר;
4. בעזרת מפתח ברגים מיוחד, הברג בזהירות את הגשושית מהחלק המתאים של מערכת הפליטה.
5. לפני הברגת החיישן, יש לשמן את החלק המושחל שלו בחומר איטום נגד התפיסה.
הוֹדָעָה אלכסיי 25 » 14.04.2013, 20:14
הוֹדָעָה Andrjuha » 14.04.2013, 20:31
הוֹדָעָה בסובסקי » 15.04.2013, 01:40
הוֹדָעָה אלכסיי 25 » 16.04.2013, 06:16
הסורק כתב שהלמבדה פגומה
הוֹדָעָה אלכסיי 25 » 16.04.2013, 06:18
חוט את זה לבד, אבל יש שם התנגדות מסוימת שהבודק צריך להראות עם בדיקה למבדה עובדת.
הוֹדָעָה בסובסקי » 16.04.2013, 12:16
הוֹדָעָה Andrjuha » 16.04.2013, 13:38
למד להשתמש במנועי חיפוש! תחסוך הרבה זמן, ומכיוון שזמן הוא כסף, כך גם שלהם, ותמצא את התשובה מהר יותר. העיקר לא לשכוח לשתף את הפתרון לבעיה בפורום, כדי שגם אחרים יוכלו למצוא את התשובה. הרי צריך פורום בשביל זה ומישהו צריך להיות הראשון שיכתוב) אז למה שלא תהיה הראשון בפתרון בעיה כזו או אחרת שאתה מתמודד איתה? בתמורה לקבל כבוד והכרת תודה מאלה שגם יחפשו פתרון לאותה בעיה
1 רק הדגשתי חלק מהשאלה שלך ולחצתי על חיפוש -. e & ie = UTF-8
שלום! נהגים רבים מודאגים מהשאלה. האם בדיקת הלמבדה עובדת על המכונית שלי? איך לבדוק את הביצועים שלו במכונית לבד? אני אענה. כן אתה יכול. ואין צורך במכלול אבחוני שלם. הכל הרבה יותר פשוט. אנחנו צריכים מולטימטר דיגיטלי. לבדיקת הלמבדה (חיישן חמצן) יש חוטים אחד עד ארבעה.
עם חוט אחד (בדרך כלל שחור), הלמבדה לא מתחממת. עם שני חוטים, חוט אחד הוא אות, השני מיועד לחימום.
אותו הדבר עם בדיקה למבדה עבור שלושה וארבעה חוטים. היכן שיש שלושה מהם, חוט אחד הוא אות, והשניים האחרים הם מחממים. היכן שיש ארבעה חוטים, אז יש חוט אות אחד (שחור), החוט האפור הוא המסה של הלמבדה, שניים לבנים הם המחממים.
מסודר קצת עם החוטים. באותם רכבים שבהם מותקנת בדיקה למבדה ללא תנור חימום, ניתן לספק לה דוד. לשם כך, יש להתקין ממסר ביניים נוסף. בכלי רכב עם בדיקה למבדה עם מחמם, אסור להתקין את הגשושית ללא דוד.
באמצעות בודק, בדוק אם יש מתח סוללה על שבב אספקת החשמל של מחמם חיישן החמצן. אם אין מתח, בדוק את החוטים העוברים לממסר או למתג ההצתה. בדוק גם את החיבור לאדמה של מחמם הגשש למבדה.
מאמרים שימושיים נוספים בבלוג הבודקים את בקרת מהירות הסרק ובדיקת חיישן טמפרטורת נוזל הקירור.
בואו נסכם את תהליך האימות.
- עם חיישן חמצן עובד ומחומם, המתח ביציאת האות אמור להשתנות מ-0.2 ל-1 וולט בתדר של 8-10 פעמים ב-10 שניות (1Hz) במהירות מנוע של 2500 סל"ד.
- כאשר שסתום המצערת נפתח לפתע, המולטימטר אמור להראות מתח של 1 וולט.
- כאשר שסתום המצערת נסגר בפתאומיות, הראה מתח קרוב לאפס. זה משלים את ההליך לבדיקת בדיקת הלמבדה.
עם החימום, הוא נעצר ב-XX ותחת עומס קבוע (מצב קבוע של דוושת הגז). כדי לא להיתקע צריך לעבוד קשה עם דוושת הגז..
קריאות החיישנים והמפעילים נמצאים בטווח הנורמלי, הדחיסה תקינה.
עקבתי אחרי האותות מ-DH, מזרקים, סלילים ו-DTOZh עם מתנד.
אני רוכן לכיוון הזרבובית, אבל אני לא בטוח אם בדקתי הכל.
דומה מאוד לבדיקת למבדה, נסה להשבית
מתג הגבול XX הוא תקין.
אני מוריד את הסוללה ל-15 דקות, מחבר אותה, מפעיל אותה.
איכשהו אני לא מתאים שלשינוי כל כך לא משמעותי בזריקה יכול להיות השפעה כזו..
למבדה ב-0.45V קבוע הן במהלך פעולה רגילה ותקלות..
חבר'ה, אני לא ממש מבין למה התחברתם ללמבדה?
ראשית, הלחץ של 1.4 על מונוג'טרוניקה הוא רב. 1.0 + -0.2.
אתה מתקן את המכונית שם, או עושה חינם? אם תתקן את זה, אז תתקן את זה, אם זה בחינם, אז זה צריך להיות גלוי יותר במקום, איפה יש משהו לשאמאן כדי שזה יתחיל לעבוד בלי החיישן הראשי.
קניית כלי לא הופכת אותך למכונאי, קניית בודק - חשמלאי, קניית סורק - מאבחן(ים)
הלקוח בא לפתור את הבעיה עם המכונית הנתקעת, ולא עם הצריכה המוגברת.
לבעירה נכונה של התערובת, יש צורך ב-4 דברים:
הכל חוץ מהראשון אינו נכלל. אותו זמן הזרקה, כאשר המכונית פועלת ואינה פועלת , אני מאמין שהקריאות של הלמבדה הן POH ובהתאם, אני מחפש בעיה במקום אחר.
היום הסתכלתי בתנודה על נעלי הספורט על הרצפה, כשהקריאות מה-TPS ומהאולם נכונות, אות ההזרקה עובר עד שהמנוע מפסיק. זה מרגיש כאילו הדלק נגמר בדלק, בזמן שיש דלק במסילה.
2sh_alexsey: אני יודע איך הלמבדה עובדת 🙂
עדיף שתגיד לי האם מהנדס הגז יעזור בניתוח התערובת, כאשר אתה צריך להבין את התערובת הרזה או העשירה תוך 5-7 שניות?
Vozduhoplavetelnaya st. בית 13A
מכירת חלקי חילוף ותיקון משתיקי קול בסנט פטרסבורג
זרז (ממיר קטליטי) - הוא גוף מתכת (בצורת "פחית"), מבפנים מכוסה בשכבה של חומר עקשן בצורה של חלות דבש רבות.
התסמינים העיקריים של תקלה באלמנט זה נחשבים: ירידה בכוח המנוע וכתוצאה מכך, היכולות הדינמיות של המכונית; הכללת הסימן "בדוק מנוע" (שגיאת ECU מנוע: "יעילות זרז נמוכה").תקלות אפשריות יכולות להיות חסימה של חלות דבש או התכה שלהן, או התכה או שבירת חוטים של חיישנים לקיבוע רמת החמצן. למרבה הצער, הזרזים אינם מתוקנים בשום צורה, מסיבה זו כמעט תמיד נדרש להוציאו מהמערכת ולהתקין במקומו בלנד. אפשר להחליף את הזרז, אבל העלות הגבוהה של אלמנט זה דוחה כמעט את כולם.
כמעט כל מערכות בקרת המנוע האלקטרוניות המודרניות מצוידות במספר רב של גלאים המנטרים את הרכב תערובת הדלק. גלאי חמצן (גשושי למבדה) תמיד פועלים במקביל לזרז, בעוד שבדרך כלל שני חיישנים מותקנים במערכת:
הראשון מותקן מול "בנק הזרז", המשימה שלו היא לשנות את אספקת הדלק בהתאם לתנאים ולשלוח אות ל-ECU המנוע;
אבל בבתי תיקון רכב ברמה גבוהה הם הבינו איך לרמות את ה-ECU של המנוע - אנחנו נרענן את ה-ECU של המנוע, למעט גשושית הלמבדה השנייה מהמעגל. אלקטרוניקה "חושבת" כי הגלאי השני אינו קיים במערכת פליטת הגז, ולכן אינו מצפה ממנו לאינדיקציות, והמנוע מתפקד כרגיל. עם "טריק" (נמסר לאחר הוצאת הזרז) צריכת תערובת הדלק נשארת זהה לבעבר עם הממיר הקטליטי.
אם הזרז במנוע בנזין אינו נכלל ממערכת הפליטה של הגז, תוצרי הבעירה של תערובת הדלק ישפיעו על הלהבה הלא כבויה ויובילו לכשל של חלקים ממערכת הפליטה של הגז (תהודה, משתיק קול). כדי להאריך את חיי השירות של מערכת גז הפליטה, חובה להתקין בה מעכב להבה. אם יש אפשרות כזו, אז אתה יכול להחליף את הזרז במעצר להבה באותו מקום. אם הזרז פשוט נזרק מהמערכת, אזי ה-ECU של המנוע יציג את השגיאה "יעילות זרז לא מספקת p0420". כדי למנוע את זה, או מותקן פיתוי, או ECU מלא מהבהב על ידי המנוע לעבוד במסגרת "Euro2". ככל שהמכונית מודרנית ומורכבת יותר, שיטות הבדיקה והניטור של יעילות הזרז מסובכות יותר, לכן, השימוש בתחבולות מבחינת משמעות התוצאה עולה בתוהו. כך, למשל, ככל שביצועי הזרז יורדים, ה-ECU של המנוע יכול לשנות את הרכב התערובת כדי להפחית את שחיקת הזרז.
בעת הסרת מסנן החלקיקים במנוע דיזל, הכרחי לנטרל את השימוש במסנן החלקיקים במנוע ה-ECU באופן תוכנתי - בצע שינויים בקושחה. זה מאפשר לשפר משמעותית עוד יותר את הביצועים הדינמיים של המנוע. הנוכחות בתחנת השירות של מומחים עם הכישורים הדרושים, ציוד מודרני, כמו גם קושחה מיצרנים גלובליים של מותגים שונים של מכוניות עם השינויים הדרושים מאפשרים לנו להסיר לחלוטין את מסנן החלקיקים כמעט בכל מנוע דיזל.
VIDEO אוסקריפ>
evgeny4697 »17 באוקטובר 2018, 10:43
יום טוב לכולם! הצ'ק עלה באש וצריכת הדלק עלתה ב-2-3 ליטר בעיר. ואסיה המאבחן נותן שגיאות של בדיקות למבדה ו-3 מהן בבת אחת. בבקשה תגיד לי איפה לחפור.
כתובת 01: תוויות מנוע אלקטרוניקה: 06F-906-056-BLR.clb
000067 - בנק 1-בדיקה 3; מעגל חימום חשמלי
הַקפָּאָה:
000055 - בנק 1-בדיקה 2; מעגל חימום חשמלי
הַקפָּאָה:
000087 - בנק 2-probe 2; מעגל חימום חשמלי
סרטון (לחץ להפעלה).
הַקפָּאָה:
