בפירוט: freelander 2 תיקון טורבינת עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אזהרה: הקפד על אמצעי זהירות בעת עבודה ליד רכיבים חמים של מערכת הפליטה.
1. הרם את הרכב.
אזהרה: הנח בסיס מאובטח מתחת לרכב.
2. הסר את מחליף החום למחזור גזי הפליטה (EGR). עיין בהליך: מצנן גזי פליטה (EGR) (303-08B הפחתת פליטה - 2.2L Duratorq - Td4, הסרה - התקנה מחדש).
3. הסר את הממיר הקטליטי. עיין בהליך: ממיר קטליטי - הרכב אינו כולל: מסנן דיזל (מערכת פליטה 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, הסרה - התקנה מחדש).
4. זהירות: סגרו את כל הפתחים. השתמש במכסים חדשים.
6. זהירות: סגרו את כל הפתחים. השתמש במכסים חדשים.
7. זהירות: סגרו את כל הפתחים. השתמש במכסים חדשים.
9. זהירות: סגרו את כל הפתחים. השתמש במכסים חדשים.
1. התקן את מגדש הטורבו. עֲנָק: 24 ננומטר
נקה את האלמנט מלכלוך ושומן. השתמש בברגים חדשים.
2. התקן את תושבת התמיכה של מגדש הטורבו, אך אין להדק את הברגים במלואם בשלב זה.
3. הדק את הבורג שמהדק את מגדש הטורבו לתושבת התמיכה. עֲנָק: 24 ננומטר
4. הדק את הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר לתושבת התמיכה. עֲנָק: 24 ננומטר
5. חבר את קו אספקת השמן של מגדש הטורבו. עיין בפרוצדורה: מפרטים (303-04C הזנת דלק ובקרות - מגדש טורבו - 2.2L Duratorq - Td4, מפרטים).
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
נקה את האזור סביב האלמנט והסר ממנו כל חומר זר. השתמש באטמים חדשים.
הערה: עיין בסעיף המפרטים לגבי המומנט של בורג צינור אספקת השמן של מגדש הטורבו.
6. חבר את קו החזרת השמן של מגדש הטורבו. עֲנָק: 10 ננומטר
זהירות: נקה את האזור סביב האלמנט והסר ממנו כל חומר זר.
הערה: התקן אטם חדש.
7. התקן את צינור יציאת מגדש הטורבו. עֲנָק: 25 ננומטר
8. התקן את הממיר הקטליטי. עיין בהליך: ממיר קטליטי - הרכב אינו כולל: מסנן דיזל (מערכת פליטה 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, הסרה - התקנה מחדש).
9. התקן את מצנן ה-EGR. עיין בהליך: מצנן גזי פליטה (EGR) (303-08B הפחתת פליטה - 2.2L Duratorq - Td4, הסרה - התקנה מחדש).
10. בדוק את מפלס שמן המנוע ומלא במידת הצורך.
אזהרה: הקפד על אמצעי זהירות בעת עבודה ליד רכיבים חמים של מערכת הפליטה.
1. הרם את הרכב.
אזהרה: הנח בסיס מאובטח מתחת לרכב.
2. הסר את מחליף החום למחזור גזי הפליטה (EGR). עיין בהליך: מצנן גזי פליטה (EGR) (303-08B הפחתת פליטה - 2.2L Duratorq - Td4, הסרה - התקנה מחדש).
3. הסר את הממיר הקטליטי. עיין בהליך: ממיר קטליטי - הרכב אינו כולל: מסנן דיזל (מערכת פליטה 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, הסרה - התקנה מחדש).
4. זהירות: סגרו את כל הפתחים. השתמש במכסים חדשים.
6. זהירות: סגרו את כל הפתחים. השתמש במכסים חדשים.
7. זהירות: סגרו את כל הפתחים.השתמש במכסים חדשים.
9. זהירות: סגרו את כל הפתחים. השתמש במכסים חדשים.
1. התקן את מגדש הטורבו. עֲנָק: 24 ננומטר
נקה את האלמנט מלכלוך ושומן. השתמש בברגים חדשים.
2. התקן את תושבת התמיכה של מגדש הטורבו, אך אין להדק את הברגים במלואם בשלב זה.
3. הדק את הבורג שמהדק את מגדש הטורבו לתושבת התמיכה. עֲנָק: 24 ננומטר
4. הדק את הברגים המאבטחים את ראש הצילינדר לתושבת התמיכה. עֲנָק: 24 ננומטר
5. חבר את קו אספקת השמן של מגדש הטורבו. עיין בפרוצדורה: מפרטים (303-04C הזנת דלק ובקרות - מגדש טורבו - 2.2L Duratorq - Td4, מפרטים).
נקה את האזור סביב האלמנט והסר ממנו כל חומר זר. השתמש באטמים חדשים.
הערה: עיין בסעיף המפרטים לגבי המומנט של בורג צינור אספקת השמן של מגדש הטורבו.
6. חבר את קו החזרת השמן של מגדש הטורבו. עֲנָק: 10 ננומטר
זהירות: נקה את האזור סביב האלמנט והסר ממנו כל חומר זר.
הערה: התקן אטם חדש.
7. התקן את צינור יציאת מגדש הטורבו. עֲנָק: 25 ננומטר
8. התקן את הממיר הקטליטי. עיין בהליך: ממיר קטליטי - הרכב אינו כולל: מסנן דיזל (מערכת פליטה 309-00B - 2.2L Duratorq - Td4, הסרה - התקנה מחדש).
9. התקן את מצנן ה-EGR. עיין בהליך: מצנן גזי פליטה (EGR) (303-08B הפחתת פליטה - 2.2L Duratorq - Td4, הסרה - התקנה מחדש).
10. בדוק את מפלס שמן המנוע ומלא במידת הצורך.
כבר שלוש שנים עברו מאז שחברת יגואר לנד רובר הפסיקה לייצר את מכונית ה-Frelander 2 - היא הוחלפה בדיסקברי ספורט החדשה. אבל מכוניות קונות ליותר מיום אחד, במיוחד מכוניות פרימיום, שהיא Freelander.
אף על פי כן, המכונית ה"צעירה" ביותר מהמשפחה הזו כבר בת שלוש שנים לפחות - הגיל, כמובן, עדיין לא גבר בוגר, אבל הוא כבר לא ילד. זה הזמן לפנות לשירות רכב מיוחד ולבדוק את ה"איברים הפנימיים" שלו - המנוע וקודם כל הטורבינה.
למה טורבינה? - 
כן, כי גם כוח המנוע וגם המשאב שלו תלויים בדיוק של מערכת הטעינת הטורבו של מנוע דיזל. גם תקלות קלות בהפעלת הטורבינה (וכל התקלות מתחילות בתקלות קלות), אם פעולתה לא "תתוקן" בכיוון הנכון בזמן, יובילו לתקלות חמורות ויקרות. יתרה מכך, טורבינה פגומה עלולה בקלות לגרום נזק לרכיבי מנוע אחרים. ותיקון, למשל, של קבוצת צילינדר-בוכנה, הוא למעשה שיפוץ גדול של המנוע.
השאלה הראשונה שבדרך כלל שואל בעל הרכב למנהל השירות היא מה המחיר לתיקון הטורבינה של Freelander 2. בתגובה לכך, מומחה מנוסה רק ירים ידיים, הם אומרים, נפרק - נראה, ואם נראה - נספור.
אבל, אפילו הוצאת הטורבינה מהמנוע ופירוק, כמו שאומרים, "לפי העצמות", ייתכן שהגורם להתמוטטות לא יימצא. אולי זה טמון רק בזיהום של חלקים; אולי - בחדירה של חפץ זר למערכת הטורבו (זה נמצא כל הזמן); אולי - חוסר איזון בטורבינה; ויכול לקרות גם שחלק כלשהו אינו תקין.
כך או כך, אבל הראשון 
חלקי הטורבינה נשלחים לניקוי ושטיפה. ורק כשהם זורחים, כמו חדשים, המאסטר יבחן אותם, "יאבחן" ו"ירשום טיפול", שטיפה ואיזון יספיקו.
כל רכיבי הטורבינה עשויים מפלדות סגסוגת גבוהה שיכולות לעמוד בעומסים גבוהים, לחצים גבוהים וטמפרטורות גבוהות (כלומר, בתנאים כאלה הטורבינה צריכה לעבוד), כך שלא כל כך קל לשבור אף אחת מהן. לשם כך, חייב להיות חפץ זר בטורבינה - חלוק נחל קטן שעף החוצה מתחת לגלגל או אפילו גרגר חול.
מאיפה חלוק נחל בטורבינה, אם הוא "ארוז" במעטפת אטומה? עובדה היא שהתקלה מתחילה בהפחתת הלחץ של המארז: אטמי הגומי או הפלסטיק שלו נסדקים, נשברים - ולהתראות מהאטימות.
עכשיו כמה מילים על 
כמה גבוה המחיר של חלקי חילוף לטורבינת Freelander 2 והאם הוא השתנה בקשר עם הוצאת הרכב הזה מייצור. מגדשי טורבו של גארט מותקנים כמעט בכל הדיזלים בהם צוידה פרילנדר 2 לאורך כל תקופת הייצור של המכונית. טורבינות של המותג הזה נחשבות בצדק לאחת האמינות בעולם ומותקנות לא רק בלנד רובר.
העובדה שעידן הייצור של דיסקברי 2 הוא נחלת העבר לא אומרת שגארט הפסיק לייצר את הטורבינות שהוכנסו למנועי המכונות הללו. לכן, בעיות במציאת חלקי חילוף לטורבינות אלו לא אמורות להתעורר, ומאז 2013 המחיר עבורן לא השתנה. כמובן, במונחים דולריים - אחרי הכל, אבל גארט היא חברה אמריקאית וגם טורבינות גארט וגם חלקי חילוף עבורן לא מיוצרים ברוסיה. לפחות באופן רשמי. אבל אנחנו מדברים על חלקי חילוף "מקוריים" לפרילנדר, ולא על חלקים מייצור מפוקפק ואיכות מפוקפקת לא פחות.
כן, כדי לבצע תיקון איכותי של הטורבינה של פרילנדר 2 המחיר יתברר כגדול למדי, אבל גם המכונה עצמה לא זולה.
עם זאת, כך סופרים: טורבינות 
גארט, העומד על דיזל פרילנדר 2, נבדל לא רק על ידי איכות העבודה ללא דופי, אלא גם על ידי משאב ארוך משמעותית מטורבינות מיצרנים פחות מפורסמים. לכן, אם יתבצעו בדיקות מניעה וניקוי טורבינות בזמן וקבוע, ייתכן שהוא אפילו לא יגיע לתיקון עם החלפת רכיבים.
ישנן שתי דרכים לנקות טורבינת מנוע דיזל: מבלי להוציאה מהמנוע ולאחר מכן לפרק אותה, ועל ידי שטיפת כל חלק בנפרד. השיטה הראשונה היא לשפוך נוזל ניקוי מיוחד לתוך הטורבינה. החיסרון היחיד אך המשמעותי של שיטה זו הוא שהיא אינה מבטיחה ביצועי ניקוי מושלמים.
החיסרון של השיטה השנייה הוא שלאחר הניקוי ניתן להרכיב ולאזן את הטורבינה רק בתנאים של שירות רכב מיוחד - רק שיש את כל הדרוש לביצוע ההליך הקשה הזה, הציוד והמאסטרים עם כישורים מתאימים. אבל ניקוי מלא של הטורבינה 100% מבטיח את התוצאה. אז מעת לעת, הגיוני שבעלי דיזל יתמכו בזה.
קבוצה: חבר מועדון
הודעות: 48
הרשמה: 13.8.2008
מאת: סנט פטרסבורג
מספר משתמש: 4 814
מותג מכונות:
FREELANDER 2 / LR2
מצאתי לפני כמה ימים טיפת שמן מתחת לרכב, הסתכלתי טוב וראיתי שזה זורם ממני.. לא הרבה אבל מטפטף.. נאלצתי לשפוך עוד ליטר שמן למנוע כדי שהמפלס יהיה ב- באמצע הסימון על המקל.
בהתחשב בכך שב-1 בינואר (יומיים לאחר מכן) מתוכננת טיול ללפלנד, מיד לשירות באומגה פרימיום (spb)
האוטו הרים איתי על מעלית, ובלי לפרק אותו בלי לגעת בו אפילו, לראות את הכתמים, אמרו שזו הטורבינה שיונקת שמן ויורקת אותו דרך המצנן הבין, שצריך להחליף את הטורבינה, אפשר האינטרקולר.
עלות הטורבינה הוכרזה על 50,000 (בהתחשב בהנחה של 10%), עלות העבודה היא עוד 20,000. אם האינטרקולר משתנה, אז ההחלפה בעבודה היא עוד 12,000
סה"כ: 70 - 80,000 רובל
אם מחשבות איך אפשר להפחית את הכמות? אתה יודע איפה הטורבינה זולה יותר? אולי אפשר לשחזר? וכו '
אשמח לכל הביקורות..
אם למישהו היה משהו דומה, תכתוב אותו גם..
האם אתה אוהב את הנושא? מוֹעִיל? שתף עם חבריך ברשתות חברתיות:
קבוצה: חבר מועדון (1000)
הודעות: 6 123
הרשמה: 13.5.2010
ממוסקבה
מספר משתמש: 17489
מותג מכונות:
FREELANDER 2 / LR2
קבוצה: חבר מועדון (500)
הודעות: 514
הרשמה: 11/7/2011
מאת: יקטרינבורג
מספר משתמש: 34 965
מספר המכונית:
777
מותג מכונות:
FREELANDER 2 / LR2
קבוצה: חבר מועדון (500)
הודעות: 959
הרשמה: 13.11.2010
מאת: S-Pb
מספר משתמש: 21 576
מותג מכונות:
רכב ממותג אחר
קבוצה: חבר מועדון
הודעות: 48
הרשמה: 13.8.2008
מאת: סנט פטרסבורג
מספר משתמש: 4 814
מותג מכונות:
FREELANDER 2 / LR2
אנחנו נוסעים לפינלנד במכונית אחרת, טיול עם זה כבר לא נחשב. אבל הבעיה תישאר עם החזרה, והיא תצטרך להיפתר..
למען האמת, אני לא רוצה לתת 70,000, קראתי לתיקון טורבינות, הם נותנים אחריות לעבודה = שנה (נותנים גם שנה לטורבינות חדשות), בנוסף אומרים שכל חלקי החילוף לטורבינות שיש להם הם מקוריים .. וזה עולה הכל 12- RUB 18,000
אני חושב שאני אלך לשם..
מישהו יכול לתקן את הטורבינה?
לגבי החלפה אפשרית של הטורבו-קולר, אומרים שמחזיקי הפלסטיק כנראה נשברו. למרות שאני חושב שאתה יכול פשוט לשטוף את זה..
ובכן, פשוט תעשה את כל זה, כמובן, זה מוזר.. אתה בא למשרד של הסוחר, והוא מציב לך אבחנה לפי העין.
קבוצה: חבר מועדון (100)
הודעות: 433
הרשמה: 3.10.2010
ממוסקבה
מספר משתמש: 20 488
מספר המכונית:
340
מותג מכונות:
FREELANDER 2 / LR2
מצאתי לפני כמה ימים טיפת שמן מתחת לרכב, הסתכלתי טוב וראיתי שזה זורם ממני.. לא הרבה אבל מטפטף.. נאלצתי לשפוך עוד ליטר שמן למנוע כדי שהמפלס יהיה ב- באמצע הסימון על המקל.
בהתחשב בכך שב-1 בינואר (יומיים לאחר מכן) מתוכננת טיול ללפלנד, מיד לשירות באומגה פרימיום (spb)
האוטו הרים איתי על מעלית, ובלי לפרק אותו בלי לגעת בו אפילו, לראות את הכתמים, אמרו שזו הטורבינה שיונקת שמן ויורקת אותו דרך המצנן הבין, שצריך להחליף את הטורבינה, אפשר האינטרקולר.
עלות הטורבינה הוכרזה על 50,000 (בהתחשב בהנחה של 10%), עלות העבודה היא עוד 20,000. אם האינטרקולר משתנה, אז ההחלפה בעבודה היא עוד 12,000
סה"כ: 70 - 80,000 רובל
אם מחשבות איך אפשר להפחית את הכמות? אתה יודע איפה הטורבינה זולה יותר? אולי אפשר לשחזר? וכו '
אשמח לכל הביקורות..
אם למישהו היה משהו דומה, תכתוב אותו גם..
מנוע דיזל 2.2 TD מוגדש טורבו הותקן ב-Frelander 2 בין השנים 2007 ל-2015. היו 2 אפשרויות - 150 כ"ס. ו-190 כ"ס.
אחת התקלות שנתקלנו בהן במנוע דיזל 2.2 TD הייתה התרופפות שסתומים וכניסה לתוך צילינדר המנוע. הָהֵן. מסיבה כלשהי, השסתום מתפרק ונופל ישירות לתוך הצילינדר, סותם את הבוכנה ומגרד את מראת הצילינדר. כתוצאה ממכות כה חמורות, ראש הצילינדר הופך לבלתי שמיש, מופיע פגם במכנסיים הקצרים של הבלוק עצמו ואולי גם גל הארכובה (מיקרו-סדקים, תזוזה, תזוזה). במקרים כאלה, הדרך הקלה ביותר היא לרכוש מכלול מנוע משומש ולהחליף אותו, כי העלות של בלוק קצר חדש, ראש צילינדר היא כזו שעלות התיקון הופכת לקוסמית. ראה כאן לפרטים נוספים.
אחת התקלות הנפוצות במנוע 2.2 TD היא קרע בצינור הבין-קולר בסעפת היניקה למכלול המצערת או ירידת לחץ של רדיאטור האינטרקולר עצמו. עם פגם זה, סמל ה-Check enjin נדלק בלוח המחוונים. אתה יכול לבדוק את מצב צינור האוויר בעצמך, אבל "פער קטן", סדק, קרע לא תמיד ניתן לזהות חזותית. לכן, מומלץ לבדוק את הצינור על מנוע פועל וגז, אז הצינור מהטורבו בוסט מתנפח וקל יותר למצוא את הנזילה. אם במהלך הבדיקה אתה מבחין בצנרת דולפת (נזילת שמן), אז מומלץ לא להמתין לקריעתו, אלא להחליף אותו מראש, כך גם לגבי רדיאטור הבין-קולר כדי שלא יאכזבו אותך במפתיע על כְּבִישׁ. ראה כאן לפרטים נוספים.
החלק הזה די יקר, אז פיתחנו אפשרות נגד משבר. הרכבנו את צינור ההענף הזה מכמה חלקים, בחרנו את צינורות ההסתעפות הדרושים בזווית עיקול מסוימת, צינור מעבר והרכבנו צינור מסועף חלופי למקור. העלות שלו היא חצי מהעלות המקורית.התצפיות שלנו הראו שצינורות ענפים אלו משרתים חצי שנה ושנה או יותר, ולא נוצרו איתם בעיות.
כמו כן, תקלה נפוצה של מנוע דיזל זה היא תקלה במכלול המצערת (שסתום מצערת). מכלול מצערת זה עם בולם מבוקר חשמלי אינו ניתן לתיקון והוא מוחלף כמכלול. תסמינים אופייניים המצביעים על תקלה ביחידת המצערת הם התנעת מנוע לקויה, מנוע הדיזל נתקע, לפעמים הוא פועל לסירוגין, לאחר עצירה המנוע אינו דומם מיד, אלא מתחיל "להתעטש", או לאחר עצירת המנוע, "מצקשוק" של אופי מתכת או פלסטי נשמע ... אם בקריאת קודי תקלות בעזרת ציוד מחשב מיוחד, מוצאים קודים המציינים את מכלול המצערת, אז יש לשנות זאת בטיפשות - לפעמים אפשריות גרסאות של חיווט פגום המתאימות למכלול המצערת, אבל הן נדירות מאוד בפועל. ראה כאן וכאן לפרטים נוספים.
תקלה נוספת במנוע 2.2 TD שבה נדלק המחוון CHECK YENJIN עשויה לנבוע מתקלה בשסתום EGR, מערכת מיחזור גזי הפליטה. תסמינים של תקלה בשסתום EGR הם היחלשות של כוח, עשן מוגבר כאשר המנוע פועל, צריכת דלק מוגברת ופעולת מנוע לא אחידה. אבחנה מדויקת של הצורך בהחלפת שסתום USR אפשרית רק בעת ביצוע אבחון ממוחשב בציוד מיוחד ללנד רובר. יש להבין כי מומלץ להחליף את שסתום ה-EGR במנוע דיזל 2.2 TD כאשר הוא מורכב עם מצנן EGR.
תקלה נפוצה נוספת במנוע דיזל 2.2 TD היא התחממות יתר של המנוע עקב רדיאטורים סתומים במערכת קירור המנוע. העובדה היא שעם הזמן, האבק המתקרב, יחד עם המוך, נסתם על ידי זרימת האוויר המתקרב שבחרת הדבש של רדיאטורים לקירור המנוע. רדיאטורי הקירור והמיזוג ממוקמים בזה אחר זה ב"כריך" צמוד זה לזה. בנוסף, על מנוע זה מותקן גם רדיאטור אינטרקולר. עם הזמן, ככלל, בריצות של מעל 80,000 ק"מ, ולפעמים אפילו קודם לכן, מצטבר אבק דחוס בין הרדיאטורים הללו, בדומה לבד צפוף. מסיבה זו, הרדיאטורים אינם מפוצצים במלואם על ידי זרימת האוויר. מערכת ניהול המנוע, המבוססת על קריאות חיישני הטמפרטורה, מזהה התחממות יתר של המנוע, מפעילה את מאווררי הקירור החשמליים במלוא העוצמה וגורמת להם לעבוד ללא הפרעה. במצבים כאלה, המאווררים לרוב מתחממים יתר על המידה (או ליתר דיוק, מודול הבקרה מתחמם יתר על המידה) ונכשל, וזה קורה שהמחבר של חוטי חשמל עבים של מאווררים נמס. לכן, בתסמינים הראשונים של התחממות יתר של המנוע, יש צורך לא להחמיר את המצב ולשטוף את רדיאטורי קירור המנוע עם פירוקם המלא.
התסמינים הראשונים של התחממות יתר של המנוע:
- קריאות הטמפרטורה גבוהות מהרגיל;
- המזגן כבוי (בקרת אקלים);
- המאוורר משמיע רעש חזק ופועל ללא הרף.
ככלל, בעיות עם התחממות יתר מתחילות עם תחילת הקיץ והימים החמים הראשונים. כתוצאה מהתחממות מתמדת כזו, גוש מאווררי הקירור החשמלי, הפועל בתפוקה מלאה במשך זמן רב, נכשל. בנפרד, מודול הבקרה מכל בלוק המאוורר אינו פגום (לא נמכר), לכן עליך להחליף את כל מכלול בלוק המאוורר. לטענת חלק מהלקוחות, הם מצאו מאווררים משומשים במהלך הפירוק והחליפו אותם ביחידות שלהם - זו הדרך היחידה שניתן לעשות בתקציב. הפרקטיקה של תיקון הבלוקים עצמם לא נחשפה.
גם במנוע 2.2 TD קיימת דליפת שמן בתחתית המנוע. בהתבסס על שיטות שירות, שמן זורם לרוב מהמפרק בין תיבת ההילוכים האוטומטית למנוע (דרך אטם שמן ההילוכים האוטומטית או גל ארכובה של המנוע), כמו גם מתחת לאטמים של משטח המנוע והמיטה (החצאית) של בלוק הקצר של מנוע הדיזל.
אם שמן זורם מתוך המפרק בין המנוע לתיבת ההילוכים האוטומטית, אז קודם כל צריך להבין איזה שמן זורם - שמן תיבת הילוכים אוטומטית או שמן מנוע. לשמן מנוע הדיזל יש גוון שחור, שמן ההילוכים האוטומטי קל יותר. בכל מקרה, אם מזוהה דליפת שמן במפגש של תיבת ההילוכים האוטומטית והמנוע, יהיה צורך להחליף את אטם השמן של תיבת ההילוכים האוטומטית ואת אטם השמן האחורי של גל ארכובה המנוע; הדבר ידרוש פירוק של תיבת ההילוכים האוטומטית.
אם כאשר בודקים את החלק התחתון של מנוע דיזל, יש נזילות שמן, אז, ככלל, נזילת שמן מתחת לאטם הבור או מהמיטה (חצאית) של בלוק המנוע, או מה שקורה לעתים קרובות פה ושם. מבחינה מבנית, למנוע דיזל 2.2 TD יש תכונה ייחודית ממנועים רבים אחרים, כלומר נוכחותם של פירי איזון! פירי האיזון מותקנים מתחת לגל הארכובה והם מונעים על ידי גלגל שיניים הממוקם ליד משקל הבוכנה של הגליל השלישי. זה מהם, או ליתר דיוק בגלל הצורך להאריך את חלל הארכובה, כי זרבובית נוספת מוצג מבנית, אשר נקרא מיטה או חצאית. ועם הזמן, מתחתיו - מתחת לאטם התחת שבין הזרבובית (המיטה) לבלוק הצילינדר, שמן מנוע יכול לדלוף. הדרך היחידה לצאת ממצב זה היא לפרק את הזרבובית ואת המזרן, לנקות את פני התחת ולאטום מחדש גם את הפיה וגם את המזרן עם איטום חדש. בפועל, רצוי להחליף את המזרן, כי לאחר פירוק, הוא נוטה לעיוות, וכשהוא מותקן מחדש הוא לא תמיד יכול לכסות בחוזקה את פני התחת, למרות העיבוד האיכותי עם חומר איטום. שוב, לא מדובר בגירושים על משטח חדש. ותרגול השירות המצטבר.
תקלה נוספת, נדירה, אך מתרחשת במנוע דיזל 2.2 TD, היא הרס של קצה גל הזיזים הפליטה של כונן משאבת ההזרקה. ככלל, לקוח עם מנוע זה מתמודד עם בעיית חוסר היכולת להפעיל את מנוע הבעירה הפנימית. כלומר, המתנע מסתובב, אך המנוע אינו מתניע. מומחי שירות LR-WEST נאלצו להיפגש עם ההרס של גל הזיזים הפליטה (קצה כונן משאבת ההזרקה) יותר מפעם אחת. וכאשר בשירותנו הם נתקלים בתקלה זו, אז כבר מראש, עם נוהג מוכח, הוא צפוי לבטל את כל ההשלכות ואת עצם הגורמים לפגם זה. הליך החלפת גל הזיזים כרוך בהסרה של מזרקי הדלק, כל קווי הדלק, שסתום ה-USR, מפריד השמן, סעפת היניקה, אשר בתורו מחייב החלפת כל האטמים (שהם למעשה חד פעמיים) ושאר מחברים חד פעמיים. ובכן, התקנה מחדש או החלפה של סט אביזרים ורצועות טיימינג, לפי בקשת הלקוח, בהתאם לקילומטראז' ומתי לאחרונה החליף רצועת טיימינג. ראה כאן לפרטים נוספים.
יש לדעת את כל הניואנסים הללו ועוד רבים אחרים לגבי מנוע הטורבו דיזל 2.2 TD, ומומחי השירות של LR-WEST מכירים אותם ועוקבים כל הזמן אחר הדיווחים האחרונים של מהנדסי לנד רובר. מומחי השירות של LR-WEST הם בעלי ניסיון של 7 עד 16 שנים בתיקון מנועים. בממוצע מבוצעים במרכז הטכני שלנו כ-300 שיפוצי מנוע גדולים ובינוניים.
כל תהליכי התיקון והאבחון של שירות LR-WEST מתבצעים בהתאם לדרישות של יצרן יגואר לנד רובר. אנו נותנים אחריות לשנה על העבודה שבוצעה וחלקי חילוף ללא הגבלת קילומטראז'!
מנוע ה-2.0 GTDi טורבו בנזין הותקן ב-Frelander 2 משנת 2012 עד 2015. היו 2 אפשרויות - 240 כ"ס. ו-285 כ"ס.
1. נתק את התקע "השלילי" של סוללת האחסון.
2. הסר את אלמנט המסנן של שואב האוויר.
מערכת אספקת דלק מנוע דיזל, עבודות תיקון, אלמנט מסנן מנקה אוויר.
3. הסר את תיק ההעברה (IRD).
ארגז העברה, עבודות תיקון, מארז העברה: דגמים עם מנוע Td4.
4.נתק את צינור הוואקום ורתמת התיל מצינור האוויר של מגדש הטורבו.
5. הסר את שני המהדקים שמהדקים את צינור האוויר של מגדש הטורבו לחיישן זרימת האוויר/טמפרטורה והסר את הצינור.
6. הסר את האיטום בין הצינור לחיישן זרימת האוויר/טמפרטורה.
7. הסר את החומה המחברת את צינור האוורור של בית הארכובה לבית שואב האוויר.
8. שחרר את 2 המהדקים והסר את הצינור משקע מגדש הטורבו.
9. נתק את המחבר משסתום בקרת לחץ הטורבו.
10. נתק את צינור הוואקום משסתום בקרת הגברת מגדש הטורבו.
11. נתק את הצינור האטמוספרי משסתום בקרת הגברת מגדש הטורבו.
12. נתק את צינור הוואקום משסתום עוקף מגדש הטורבו.
13. הסר את 2 הברגים והסר את שסתום האלקטרו-וואקום.
14. הסר את 2 הברגים שמהדקים את צינור יציאת מגדש הטורבו לצינור חלוקת מערכת הקירור.
15. שחרר אך אל תסיר לחלוטין את הבורג שנותר שמהדק את צינור יציאת מגדש הטורבו לצינור החלוקה של מערכת הקירור.
16. הסר את מכסה הפתח ממגן החום.
17. הסר את 3 התקעים מבסיס המסנן לטיהור האוויר.
18. הסר את בורג אספקת השמן החלול של מגדש הטורבו מבלוק הצילינדר והשליך את מנקי האיטום.
זהירות: חבר תמיד את האביזרים והפתחים כדי להגן על המערכת מלכלוך.
19. שחררו את 2 מהדקים ונתק את צינור ניקוז השמן מבלוק הצילינדר.
20. הסר את 2 הברגים שמהדקים את צינור ניקוז השמן של מגדש הטורבו לבלוק הצילינדר.
21. בעזרת שותף, הברג את 3 הברגים והסר את ה-TKP. השלך את האטם.
22. כדי להקל על ההרכבה הבאה, סמן את המיקום של צינור אספקת השמן על ה-TKP.
23. הברג את הבורג החלול המאבטח את צינור אספקת השמן והסר את הצינור מה-TKP. השלך את דסקיות האיטום.
24. הברג את בורג תושבת צינור ניקוז השמן TKP.
25. הברג את 2 הברגים המאבטחים את צינור ניקוז השמן והסר את הצינור מה-TKP. השלך את האטם.
1. נגב את צינור ניקוז השמן של מגדש הטורבו ואת משטחי ההזדווגות.
2. התקן את צינור ניקוז השמן עם אטם חדש על ה-TKP.
3. הדק את הברגים של אוגן צינור ניקוז השמן למומנט של 8 ננומטר ואת הבורג של תושבת הצינור למומנט של 20 ננומטר.
4. נגב את צינור הזנת השמן של מגדש הטורבו ואת משטחי ההזדווגות.
5. בעזרת דסקיות איטום חדשות, התקן את צינור אספקת השמן, הברג את הבורג החלול והדק. מומנט הידוק 22 ננומטר.
6. נגב את מגדש הטורבו ומשטח הישיבה המשויך על סעפת הפליטה.
7. התקן את מגדש הטורבו על אטם חדש והדק את הברגים. מומנט הידוק 50 ננומטר.
8. נגב את צינור הזנת השמן ואת הבורג החלול.
9. נטילת דסקיות איטום חדשות, התקן את צינור אספקת השמן לבלוק הצילינדר, הברג את הבורג החלול והדק אותו. מומנט הידוק 22 ננומטר.
10. הברג את ברגי ההרכבה של התושבת והדק אותם למומנט של 20 ננומטר.
11. התקן את צינור ניקוז השמן והדק את המהדקים.
12. התקן את התקעים לתוך החורים בבסיס המסנן לטיהור האוויר.
13. התקן את כיסוי הגישה על מגן החום.
14. התקן את ברגי אבטחת צינור יציאת האוויר TKP. מומנט הידוק עבור ברגים M6 - 10 ננומטר, עבור ברגים M8 - 20 ננומטר.
15. הכנס את צינור האוויר ליציאת TKP והדק את המהדקים.
16. קבע את שסתום בקרת הגברת האלקטרו-וואקום במקום והדק את בורגי ההרכבה למומנט של 10 ננומטר.
17. חבר את צינורות הוואקום.
18. חבר צינור אטמוספרי לשסתום האלקטרו-וואקום בטעינת הטורבו.
19. חבר את המחבר לשסתום בקרת לחץ הדחיפה.
20. התקן את אביזר צינור האוורור.
21. התקן את האטם העליון על צינור האוויר של מגדש הטורבו ובדוק את מצב האטם התחתון במגדש הטורבו.
22.התקן את הצינור למגדש הטורבו, חבר את צינור האוורור ואת חיישן זרימת האוויר/טמפרטורה.
23. אבטח את צינור האוויר בעזרת מהדקים.
24. אבטח את צינור הוואקום והרתמה במהדקים.
25. התקן את אלמנט המסנן של שואב האוויר.
מערכת אספקת דלק מנוע דיזל, עבודות תיקון, אלמנט מסנן מנקה אוויר.
26. התקן את מארז ההעברה (IRD).
ארגז העברה, עבודות תיקון, מארז העברה: דגמים עם מנוע Td4.
27. חבר את התקע "השלילי" של סוללת האחסון.
הסרטון מספר בקצרה על מגדש טורבו על פרילנדר 2 דיזל, עם מנוע 2.2 TD. מנוע דומה מותקן בדיסקברי ספורט ובריינג' רובר EVOK.
Video Turbine Land Rover Freelander 2- תכונות ותקלות. ערוץ LR מערב
חלק בלתי נפרד מכל מכונית, לרבות רכב השטח של לנד רובר פרילנדר 2, היא טורבינה באיכות מעולה, שמטרתה להגדיל באופן מכוון את כמות כוחות הסוס של הרכב. ביצוע בדיקות שוטפות תורם באופן מיידי להגדלה משמעותית ומשמעותית של חיי החלק, מה שבסופו של דבר יסייע לשמור על פעולת המנוע בכללותו ברמה איכותית.
הצורך בהחלפת טורבינה בלנד רובר פרילנדר 2 מתעורר רק כאשר היא בלתי שמישה לחלוטין למטרה המיועדת לה.
מומחי המרכז הטכני של LRservice מדגישים כמה מאפיינים וניואנסים ייחודיים, אשר יודיע לבעל הרכב על נוכחותן של כמה בעיות:
- עלייה מהירה בצריכת הנפט;
- דליפה מסוימת של שמן מקורי ממקומות חשובים כמו מגדש טורבו או צינור ענף;
- צריכת דלק מוגברת;
- ירידה במחוון הכוח של יחידת כוח מצוינת;
- נוכחות של בעיות בדינמיקה של תאוצה;
- הופעת רעשים ממקור לא ידוע בפעולת המנוע;
- אינדקס גבוה יחסית של עשן פליטה.
אם אתה בכלל מבחין באחד מהסימנים לעיל של התמוטטות טורבינה, אז הפתרון הטוב ביותר יהיה לפנות לשירות LRservice מוסמך, שבו המומחים שלנו בפרק זמן קצר אופטימלי יבצעו את כל מערך אמצעי האבחון הנדרשים ויבצעו תיקון איכותי של טורבינת לנד רובר פרילנדר 2.
תחזוקה ותיקון של מגדש טורבו של לנד רובר הוא תהליך טכנולוגי מורכב וגוזל זמן רב הדורש ציוד מיוחד וניסיון מתאים בביצוע העבודה. במחיר המשתלם ביותר, ניתן לרכוש טורבינה ללנד רובר פרילנדר 2 במרכז הטכני של LRservice.
ברוב המכריע של המקרים, יישום מניפולציות תיקון אינו אפשרי, ולכן, בעתיד, יש צורך דחוף להחליף את הטורבינה של Freelander 2.
ההליך עצמו כולל מספר שלבים מוגדרים בבירור:
- פירוק מוחלט של יחידה שהפכה לבלתי שמישה;
- התקנה של מגדש טורבו חדש לחלוטין עם החלפה הדוקה אופטימלית של כל האטמים החד פעמיים והחומרים המתכלים;
- יישום מערך אמצעים לבדיקת מצבה התקין של המערכת המותקנת.
אפשר לקנות טורבינה ללנד רובר פרילנדר 2 בפרק זמן קצר אופטימלי. לשם כך, אתה רק צריך ליצור קשר עם המרכז הטכני של LRservice, אפשר גם להכיר את המידע המוצג באתר שלנו.
למרכז הטכני של LRservice ניסיון רב יחסית בביצוע עבודה בכיוון זה.
ליישום באיכות גבוהה של הבעיה של תיקון טורבינה ב-Frelander 2, בעלי מלאכה מוסמכים משתמשים בחלקי חילוף מודרניים חדשים לחלוטין בפועל. תקופת אחריות ארוכה למדי ניתנת לכל מגוון השירותים הניתנים.
כשל בטורבינה הוא גורם שכיח לתקלה במנוע. יתר על כן, תקלה במכשיר המצוין קשורה לעתים קרובות לסיבות הבאות:
- תקלה של מיסב האימפלר;
- כישלון בקרת האינפלציה המבצעת.
ככלל, תקלות כאלה נגרמות כתוצאה מהחמצה של מנופי ההינע, הנגרמות כתוצאה מהשבתה ממושכת של המכונית, וככלל מסתיימות בהחלפת הטורבינה ב-Frelander 2, וזה די לא נעים.
סיבה נוספת לתקלה בטורבינה היא אובדן טבעת השמירה מזרוע המפעיל. במקרה זה, הבעיה של תיקון טורבינה ב-Frelander 2 נפתרת בפשטות - החלפה בנאלית של אלמנט אבוד.
מרכז השירות LR CENTRUM מציע את שירותיו לתיקון הטורבינה בפרילנדר 2 וכן החלפתה ומבטיח עבודה מהירה ואיכותית בכל זמן הנוחה ללקוח.
מנועי דיזל צוידו במגדשי טורבו קלאסיים. מכוניות ריינג' רובר אבוק ולנדרובר דיסקברי ספורט צוידו בטורבינות דומות.
מגדש טורבו מורכב משני תאים הנקראים חילזון חם וקר. חדרים אלה מחוברים דרך בלוק ביניים הנקרא מחסנית. המחסנית מכילה מיסבים שבהם ציר הרוטור מסתובב.
שני אימפלרים קבועים בקצות ציר הרוטור. אחד מהם ממוקם בחלק החם של הטורבינה והוא מונע על ידי זרימת גזי פליטה. השני מותקן בחלק הקר של בית מגדש הטורבו. זה משמש ללחוץ על סעפת היניקה. למערכת יש מצנן ביניים שנועד לקרר את האוויר המסופק לצילינדרים.
קיים מנגנון גיאומטריה משתנה לשליטה בלחץ שנוצר על ידי הטורבינה. הגיאומטריה נשלטת על ידי מפעיל אלקטרוני.
גזי פליטה, העוברים דרך השבבים של מנגנון הגיאומטריה, נכנסים לאימפלר החם ומסתובבים אותו. הסיבוב מועבר דרך הרוטור לאימפלר הקר, אשר בונה לחץ לתוך סעפת היניקה. על ידי הגדלת נפח האוויר המסופק, מתרחשת עלייה בכוח המנוע.
הטורבינה היא רכיב יקר במכונית. זאת בשל העובדה שהוא עובד בתנאים קשים ביותר. טמפרטורות גבוהות, מהירויות הסיבוב הגבוהות ביותר שניתן למצוא רק במבנה מכונית וסביבה אגרסיבית מאלצות את היצרנים להשתמש בחומרים עמידים בחום במבנה הטורבינה. הייצור מתבצע בדיוק מוגבר.
לכן גם המחיר עבור תיקון הטורבינה של פרילנדר 2 גבוה. אי אפשר לדבר על נתונים מדויקים במחיר התיקונים, שכן ערך זה משתנה ומשתנה בהתאם למספר גורמים:
המחיר של רכיבים חדשים או חוזים;
- מידת הנזק;
- המורכבות של עבודת השיקום.
ניתן להכין רשימה גסה של עלות תיקון כל אחד מחלקי מגדש הטורבו בסדר יורד:
- מַחסָנִית;
- מַפעִיל;
- גיאומטריית הטורבינה וההנעה שלה;
- אימפלרים;
- חלקי גוף.
צריך לקחת בחשבון שלפעמים למגדש טורבו יש כל כך הרבה נזקים שלא מעשי לתקן אותו. זול וקל יותר לרכוש טורבינה חדשה או כל אחת מיחידות ההרכבה שלה (לדוגמה, לעתים קרובות תיקון מחסנית, תוך התחשבות במחיר חלקי החילוף ובעלות העבודה, יעלה יותר מקניית מחסנית חדשה).
באופן כללי, הטורבינה בלנד רובר פרילנדר 2 מתוכננת היטב. האמינות של עבודתו, במיוחד החלק המכני, היא מעל הממוצע. אם מתקיימים כל תנאי ההפעלה, מגדש הטורבו יכול לפעול עד 200 אלף קילומטרים ללא בעיות. רק לאחר סימן זה יופיעו התקלות החמורות הראשונות.
שקול את הסימנים העיקריים של טורבינה כושלת:
- כוח מנוע צף או מופחת;
- רעש או שריקה לא אופייניים שהטורבינה פולטת במהלך פעולתה;
- קולות מתכת זרים, שחיקה או דפיקה מצד הטורבינה, בולטים במיוחד כאשר העומס על המנוע משתנה;
- עישון מוגבר;
- תקלה במנוע.
זוהי רק רשימה של הסימנים העיקריים שעשויים להעיד על טורבינה כושלת.
כל התסמינים הללו מתבטאים בתקלות הבאות:
- ייצור ביחידת הנושא;
- הפרת אטימות החותמות של מכלול המיסבים;
- הרס להבי אימפלר;
- חסימה של מנגנון שינוי הגיאומטריה;
- תקלה של המפעיל האלקטרוני או החיבור הקינמטי של בקרת הגיאומטריה;
- סדקים במעטפת הטורבינה;
- חסימות בשפע של חללי עבודה.
אבחון ראשוני מתבצע על מנוע פועל. ראשית, פעולת הטורבינה מנוטרת במצבי פעולה שונים של המנוע. הביצועים של המפעיל האלקטרוני מוערכים ויזואלית. המצב החיצוני של חלקי גוף הטורבינה נבדק לאיתור סדקים ודליפות שמן. הימצאות נזק לתיק היא תקלה שאינה ניתנת לתיקון וניתן לבטלה רק על ידי החלפתו.
אם האבחון הראשוני הראה שיש תקלות או חשדות לגביהם, אז מגדש הטורבו מפורק. לשם כך, נתק את כל הצינורות (אוויר ושמן) ואת שבב חוט המפעיל. צינור הפליטה הקדמי מנותק. תושבת התמיכה והאומים המתחברים לסעפת הפליטה מוברגים. הטורבינה מוסרת מהמנוע.
אבחון נוסף מתבצע במקביל לפירוק. סיכת חותך הגבעול מוסרת מהצד של המפעיל האלקטרוני, והמפעיל מוסר. מתבצעת הערכת ההשפעה בחיבור הקינמטי של בקרת גיאומטריית הטורבינה. אם יש תגובות גב מוגזמות, מתבצע תיקון או החלפה (בהתאם למידת הנזק).
המפעיל האלקטרוני נבדק בעמדה מיוחדת. עליו לפעול על המוט בכוח ובמהירות מווסתים. ברוב המקרים, לא ניתן לתקן מפעיל אלקטרוני. עם זאת, לפעמים ניתן להחזיר אותו לכושר העבודה אם אין נזק קריטי.
הברגים המאבטחים את החלזונות מוברגים. החילזון החם מנותק. נבדק מצב המשטח הפנימי. במקרה של זיהום, מתבצע ניקוי. תקינות הלהבים של האימפלר החם נבדקת. אם יש נזק, הוא מוחלף, שכן האימפלר אינו חלק בר תיקון.
מצב הגיאומטריה מוערך. הביצועים שלו נבדקים. ברוב המקרים, מספיק ניקוי יסודי באמבט קולי כדי לשחזר את מצב העבודה של גיאומטריית היתד.
החילזון הקר מנותק. נבדק מצב האימפלר ומשטח העבודה של הדיור. אם ניזוק, הוא יוחלף.
נבדק מצבו של גל הרוטור. תשומת לב מיוחדת מוקדשת למשטחים במגע עם המסבים. אם יש לך עבודות קטנות, אתה יכול לטחון את הפיר. אם התפוקה גבוהה מהשיעור המותר, הפיר נחשב כלא מתאים לפעולה נוספת.
יש להחליף מיסבים ואטמים, גם אם אלמנטים אלה אינם שחוקים במיוחד. עלותם זניחה בהשוואה לעלות פירוק ופירוק הטורבינה, כך שאם מדובר בפירוק המחסנית, כדאי יהיה להחליף אלמנטים אלו.
לאחר החלפת החלקים הפנימיים של המחסנית, ציר הרוטור מרוכז. הליך זה מבוצע על מעמד מיוחד המיועד אך ורק לאיזון טורבינות. הליך זה הוא חובה עבור כל מגדשי הטורבו שתוקנו. אפילו סטייה קלה של מרכז הכובד של ציר האימפלר מציר הסיבוב תוביל לשחיקה מואצת של המסבים ושל הציר עצמו עקב התזוזה שנוצרה.
לאחר היישור, מגדש הטורבו מורכב ומותקן על הרכב. בדיקת בקרה של הפעלתו מתבצעת במצבי פעולה שונים של המנוע. פרמטרי פעולת הטורבינה נקראים מיחידת הבקרה האלקטרונית והקריאות מחיישן לחץ סעפת היניקה מוערכות.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
