תיקון Fubag ti 700 עשה זאת בעצמך

בקיץ נקנה גנרטור אינוורטר Fubag TI 2600, זה עבד מצוין. לאחרונה, לאחר ירד שלג, כבה החשמל, הטמפרטורה בבוקר הייתה כ-6 מעלות. היחידה התניעה רק לאחר עמידה בבית, מה שכתוב בהוראות. אחר כך נתנו חשמל, כיביתי, לקחתי אותו לסככה, כעבור כמה שעות שוב כיבו את האור, הוא התחיל מיד, אבל זה עבד קצת, ונורת עומס האדום נדלקה. הוא לקח אותו לבית, ואז הוא התניע שוב ועבד עד שהדליקו את האור. הטמפרטורה ירדה, הבאתי אותו למרפסת החמה. בערב שוב כבה האור, השעה הייתה -16 ברחוב, היחידה התניעה, אך היא עבדה מעט במהירות סרק ושוב נכנסה לעומס יתר. בטמפרטורות נמוכות, הוא מסרב לתת מתח, מה לעשות, תגיד לי בבקשה?

הפעל אותו ותן לו לפעול במשך שעה או שעתיים עם עומס קטן כגון נורה 100W ובדקו את התוצאה. אולי, קיבולת הקבל במהפך ירדה, בעוד כמה שעות ניתן להפעיל אותו והכל יחזור לקדמותו.

קניתי תחנת כוח Fubag BS 1000i, עבדה 60 שעות. התקלה הבאה, מתחילה, עובדת, המחוון "ירוק" נדלק, הכל בסדר. אני מחבר את הרשת, נורת 60W פועלת ו-2 טלפונים נטענים, אני מדליק את המחשב, ומיד התחנה מאבדת מהירות, מחוון העבודה נדלק "אדום" - אין יותר חשמל ברשת, התחנה תופסת שוב תאוצה ואחרי זמן מה היא נעצרת. ניקיתי את הפילטר, הסתכלתי על משקעי הפחמן על המשתיק, הצילינדר, הכל בסדר. אז אני מבין תקלה איפשהו בגנרטור עצמו, מישהו יכול להיתקל בדומה, תגיד לי איך אפשר לפתור את הבעיה בלי לפנות למרכז שירות?

סרטון (לחץ להפעלה).

לא מושך את העומס. אין הרבה סיבות לכך עם מנועי 2 פעימות. משתיק הקול סתום. קרבורטור סתום. והדבר הגרוע ביותר הוא שהדחיסה ירדה. כן, למרבה הצער, עבור גנרטורים אלה, בלאי בוכנה יכול להתרחש גם לאחר 20-30 שעות פעילות. תתחיל בקטן. אם כבר הסתכלת על משתיק קול והוא תקין, אז תסתכל על הקרבורטור. חרירים ופתחים חייבים להיות נקיים. אם יש שם סדר אז תקנה מדחס. מדוד את הדחיסה. דחיסה של 8 אטמוספרות או יותר נחשבת לנורמלית. לא יהיה מיותר להציץ בנר. יש מקרים, אם כי נדירים, שנר עובד איכשהו בעומס נמוך, אבל כדאי לפתוח את המצערת עד הסוף - זה מתחיל להיות קפריזית. יש להחליף את נר המפעל של גנרטורים זולים, לתמיד, מיד לאחר הרכישה. אם הקרבורטור נקי, משתיק הקול נקי ממשקעי פחמן, יש דחיסה והתקע חדש, אז המנוע חייב למשוך נחשולי עומס חדים. בגבולות כוחו.

החלפתי מצת בתחנת הדלק Fubag BS 5500 A ES, הכל בסדר. באופן כללי, באיזו תדירות אתה מחליף נרות עליהם?

החלף את הנרות במקרה של כישלון הקודם; אין טווח זמן ברור להחלפה. לדוגמה, כאשר עובדים על גז, הנר יכול לעבוד כמה זמן שאתה רוצה, עד שהאלקטרודה המרכזית פשוט "נגמרת". בעבודה על בנזין, ביצועי הנר נעים בין כמה מאות שעות לכמה אלפים. 40 שעות זה קצר ביותר.

תחנת כוח בנזין Fubag BS 3300 ES. ההספק המוצהר הוא 3.0 קילוואט. סינית גזעית. הוא נבדל בנוכחות של מד תדר ומד שעות בשילוב עם מד מתח דיגיטלי. הפעל פנימה כ-6.5 שעות במצב סרק. החלטתי לבדוק את העומס. התקרר. בדקתי את הנר והשמן. התניע, התחמם דקות 3. חבר את העומס הפעיל בצורה של מחמם מאוורר 2.0 קילוואט. תחנת הכוח נתנה ירידת סיבובים והוציאה 2 קילוואט עם מתח. חיברתי גם כיריים חשמליות של 1.0 קילוואט (סה"כ 3.0 קילוואט שעבורו תוכננה כביכול תחנת הכוח) - המהפכות החלו לצוף והמנוע נתקע! חזרה על הניסוי אישרה: תחנת הכוח אינה מושכת 3 קילוואט.מרמה היצרן או שהדוגמא שלי פגומה?

גנרטורים אף פעם לא כותבים קילוואט פעילים, כי אתה צריך לפתח אלה תגובתיים, כל כך מהר. הנה הסכום של אלה ואחרים וציין - 3.3 kVA. וקילוואט נלקחים בדרך כלל בכמות של 0.7 מ-kVA. 3.3 * 0.7 = 2.3 קילוואט.

איך יכול להיות שגנרטור 6.5 קילוואט לא מושך, למשל, מתניע דוד כדורים (הספק כולל לא יותר מ-600 וואט עם כל המאווררים והמשאבות)? ולמה הגנרטור לא מייצר את ה-220V הנדרש (אם לשפוט לפי קריאות מד המתח שלו). האם זה יכול להיות, למשל, בגלל העובדה שהמנוע לא התחמם?

בעיות ברורות באלטרנטור, אלא אם כמובן שכחת לפתוח את מנחת האוויר לאחר התנעה. 220 וולט ללא עומס, זה לא נורמלי. אם אין לך ניסיון עם ציוד כזה, עדיף לפנות לשירות.

גנרטור בנזין חדש Fubag 6600 A ES. בנזין, 3 פאזות. נקנה בסתיו. בחורף הוא אוחסן במחתרת חמה, + 5. כשהחשמל נותק, ב-25 הייתי צריך להתחיל. התניע, אבל נתקע. לאחר כמה ניסיונות, גיליתי שהשמן לא התמלא, המערכת האוטומטית עבדה. שפך שמן, התחיל. מכיוון שבתת-קרקע הוצאו גזי הפליטה לרחוב ב- 25. נתקעו. אחר כך זה הסתיים למשך 10 שניות, ואז לא התחיל. הקיץ הגיע, אנחנו מנסים להתחיל - לא באף אחד. יש ניצוץ על הנר. הנר רגיל. הם ריססו כמה קוביות בנזין. לא קולט. אפילו לא כותנה. קנינו נוזל לניקוי הקרבורטור (בעצת מרכז השירות), אבל אנחנו עדיין לא יודעים איך להזריק אותו. הבולמים נפתחו/נסגרו - ללא תוצאה.

בדוק את הדחיסה - נראה לי שפגעת בה בהתנעה לחלוטין ללא שמן. ובדוק את החיישן שמכבה את המנוע כאשר מפלס השמן נמוך.

Fubag BS 6600, 3 פאזות, 7VA, 5.6kW. קילומטראז' - 120 שעות. עם ריצה של 90 שעות, הסוללה המקורית ב-14Ah התרוקנה, הותקנה מצבר לרכב רגיל ב-44Ah. היום החלטתי למדוד את המתח ברשת טעינת הסוללה, המתח התברר כ-15.7V. מה הסיבה למתח הזה?

בגנרטור מעגל הטעינה מורכב מפיתול טעינה וגשר דיודה רגיל, ללא מייצבים ובקרים. כל המולטימטרים הממותגים (טוב, כמעט כולם) מראים זאת. מבחינתכם, העיקר שהסוללה טעונה ויחד עם זאת לא רותחת, לא תתחמם בתהליך הטעינה. ראה נוכחי. הזרם בסוללה הטעונה במלואה לא יעלה על 200 מיליאמפר.

גנרטור בנזין Fubag TI 2000, ארבע פעימות, נרכש בשנת 2014, לא עבד הרבה, רק בקיץ, עבור משאבת מים. אחרי החורף התחלתי לעבוד (מתנע ידני), עבדתי שעה, כיביתי את זה בעצמי. לאחר 30 דקות הוא התחיל, הגנרטור עבד 5 דקות ונתקע. החלפתי שמן, שטפתי את כל מערכת הדלק (עם מיכל). נמצא שאין ניצוץ. החליף את המצת עדיין אין ניצוץ. ספר לי את הסיבה, בבקשה.

על מחוללי גז אלו מותקנת הגנה, לכיבוי ברמת שמן נמוכה, נותנת "מינוס" למגנטו, מנתפת את פיתול ההצתה וכתוצאה מכך אין ניצוץ. לעתים קרובות זה "באגי". עשיתי את זה בפשטות, ניתקתי את החוט שעובר ממנו למגנטו. הופיע ניצוץ. בחלק מהסוגים, ההגנה הזו בכלל לא.

הגנרטור Fubag ti 700 לא הופעל במשך כחצי שנה. לקחתי אותו לטבע - לא יכולתי להתחיל אותו - נראה שהוא תופס אותו, אבל הוא נעצר לכמה שניות. את מפתח הנר לא היה איתי - לא יכולתי לבדוק את הנר, אבל החלטתי לבדוק את השמן במנוע. מפלס שמן כפול, אם לא משולש, עם בנזין. שמתי לב גם שלפני הנסיעה מילאתי ​​אותו לגמרי, ועם ההגעה, כשמשכתי אותו מספר פעמים, פתחתי את המיכל - המפלס נמוך בהרבה מהצוואר. השסתום על מכסה המיכל נסגר במהלך האחסון וההובלה. אנשים בקיאים אומרים לי - האם אתה יכול לעשות משהו בעצמך או לקחת אותו לשירות?

ובכן, לפחות מלכתחילה, גלה את המצת, החלף אותו. אם רטוב, שימו לב לקרבורטור. אם הבנזין יצא מהמיכל, זה אומר ששכחו לסגור את הברז, והבנזין טפטף מהקרבורטור דרך הזרבובית ושמר על מפלס תא המצוף - הוא הרעיל אותו לאט מהמיכל. מהקרבורטור, בנזין דרך השסתום הפתוח מעט לתוך הצילינדר, דרך מנעולים של הטבעות לאורך הבוכנה לתוך בית הארכובה.אז רוקנו הכל מהארכובה, שפכו שמן חדש, שפכו בנזין למיכל, דיברו על הנר; ניתן להתחיל ללא יניקה.

מחולל הבנזין של Fubag 2.2 קילוואט עבד מצוין, עמד מעט, לא מפתח מהירות בעומס, הוא מוציא כמה וולטים בכוח. אתה מתגבר - זה נותן 220 וואט. מה הסיבה? השמן מוחלף.

טיוטת הגז תקועה, או שהווסת נתקע. על מנוע עמום, הזיזו את דחף הגז - הוא אמור לעבור ללא חסימה. כאשר אתה מעלה דלק ומקבל 220V, מדוד את תדר ה-AC או מהירות המנוע. אם התדר הוא 55Hz ומעלה, אז הבעיה היא לא במנוע. אם זה באמת שומר על המהירות סביב 50 הרץ (3000 סל"ד), אז תתמודד עם תקלת האלטרנטור.

גנרטור BS 6600 ES. שלב בודד. עם AVR. מדורג 5.7kW. בֶּנזִין. התחלה: מתנע חשמלי וכבל. סוֹלְלָה. בעיה: במשך תקופה ארוכה (8-10 שעות), הוא עבד בעומס של כ-5 קילוואט (2 שמן, 2 כל אחת בתוספת 4 נורות 15W, טלוויזיה, מקלט, מחשב נייד), ולאחר מכן הוא לא התניע במשך חודש. זה בוצע מיד לאחר העצירה. בהתנעה (-15 מעלות) נוספו לגליל 6 מ"ל. בנזין חם. זה התחיל חלק. לחמם במשך 3-4 דקות. כאשר העומס הופעל, מנורת הבקרה התפוצצה מיד בחדר בו נמצא הגנרטור. מדד את מתח המוצא. 356 וולט במקום 230 הרגיל. הוא הוריד את הכיסוי. מדדתי את המתח במוצא הגנרטור. אותם 356 וולט. יתר על כן, אם אתה מודד את המכשיר דרך עצמך, קצה אחד נותן 130 וולט, השני - 40.

הוא לא יכול היה לסבול את זה, או נישואים, או שהם תקעו את זה עם עומס מחובר. בדוק את הפיתול לאדמה, לפחות משקע 220V דרך המנורה מהמקרר. נתק את הפיתול מהכל, גרידא מסקנות מהמקרה.

גנרטור הבנזין BS 3300 ES אינו מספק 220V. היום קניתי רסיבר, שמתי אותו, אבל אבוי, אין תוצאות. ואז שמנו את הרסיבר הזה על גנרטור אחר עם אותה בעיה, ובאופן דומה לא הפקנו 220V. המנוע פועל ללא דופי.

לדעתי, המסקנה הפשוטה היא ש-AVR או תקול או לא מתאים מבחינת פרמטרים. שנה לאחרת.

ה-Fubag BS 1000i החדש לא מתחיל טוב כשהוא קר. מדדתי את הדחיסה - 2-3 לכל היותר. עם שמן 5-8. סוף הטבעות? האם הם בדרך כלל בחלקי חילוף? המנוע שם נראה כמו 154, כתוב 3 כוח, עותק מוגדל של מנוע ה-GM82.

הסר את מכסה השסתום, שחרר את בורג כוונון שסתום הפליטה כך שהמרווח יהפוך ליותר ממילימטר (או אפילו אפס את זרוע הנדנדה כליל כדי שהשסתום לא יפעל). עכשיו הוא יראה מה צריך להיות. באופן כללי, שמעתי תלונות על המנועים האלה שהם לא מתניעים טוב "בקור", אבל איכשהו לא ניסיתי את זה בעצמי. ואז - "קר", הכל קורה. ומ-20+ אנחנו מתחילים, ומ-20 הכל "קר". אם תחילת החורף (-15 / -20 מעלות) קשה, זה נורמלי עבור מנועים כאלה, אתה צריך להסתגל לזה. אולי, משוך אותו 5 - 6 פעמים עם ההצתה כבויה, אולי בכפור חמור, תצטרך אפילו להזריק שתיים או שלוש קוביות בנזין ממזרק מתחת למסנן האוויר. יש לי רעיון קטן לשפר את ההתנעה הקרה, אבל עד שלא אפעיל עשרות מהם על שני מנועים, אני לא אספר לכם. אם קור מתחיל בצורה גרועה בטמפרטורת החדר, אז כן - אתה צריך להבין את זה.

גנרטור אינוורטר Fubag TI 1000. במצב START זה עובד, כאשר הידית מועברת למצב RUN, היא נעצרת לאחר 5 שניות. כפי שאני מבין את זה, אתה צריך להסתכל על הקרבורטור, תגיד לי איך לתקן את זה, מה איפה לחפש?

בדוק בנזין ממיכל דלק לקרבורטור. החסימה ברורה.

שלום לכולם.
אני יודע שיש לנו כאן חבורה של מומחים בהתמחויות שונות, החל מלוחמי ספות ועד פרופסורים בכל התחומים

כמעט השגתי את גנרטור אינוורטר Fubag Ti700 בחינם.
הממזר הזה מתניע, אבל מתחיל להעלות סיבובים גבוהים ללא עומס ואתה יכול להטביע אותו עם כפתור.
נראה כאילו הם אמרו שהחאן היה על לוח הבקרה, שעולה 8000 רובל.
אני חושב שאני יכול לתקן את זה בעצמי.

הלוח מלא לגמרי בתרכובת.
1. אתה צריך להסיר משהו
2. מצא את הבעיה.

גנרטורים של בנזין, גם אם הם מיוצרים בסין, אמין מאוד עם טיפול נאות... עם זאת, במהלך פעולתם, יכולות להיווצר בעיות קטנות שבדרך כלל ניתן לתקן במהירות במו ידיך. תקלות חמורות עם הידע של בעל המכשיר ועקרון הפעולה של הגנרטור גם לא יוכלו להשבית אותו במשך זמן רב.

אם אתה מסדר תקלות אפשריות של מחולל הגז בסוג של דירוג, אתה מקבל את הרשימה הבאה:

• כשל או זיהום המצת: התנעה קשה או בלתי אפשרית, פעולה לא יציבה.
• קרבורטור סתום: התנעה קשה, צריכת דלק מוגזמת, פעולה לא יציבה בעומס קבוע.
• כשל בסליל ההצתה: אין ניצוץ, חוסר יכולת להתניע.
• תקלות סטרטר: שבר, נשיכת הכבל, הרס של הראצ'ט.
• הפרת מרווחי שסתומים: התנעה קשה, רעש מוגבר במהלך הפעולה.
• בלאי מברשות (בגנרטורים סינכרוניים) - היעדר מתח מוצא.
• תקלה במודד מהירות: מהירות מנוע צפה, צניחה בעת החלפת העומס.
• בלאי של מסבי גל הארכובה והרוטור של הגנרטור - עלייה ברעש ההפעלה, דליפת שמן.
• בלאי של הצילינדר, טבעות בוכנה - התנעה קשה של מנוע קר, צריכת שמן מוגזמת.

זה לא לוקח בחשבון תקלות הנובעות מהפרה בוטה של ​​הכללים להפעלת הגנרטור: למשל, התקפים בצוואר גל הארכובה עקב מפלס שמן לא מספיק, שחיקה של פיתולי הגנרטור או ממיר מתח (במחוללי גז אינוורטר) עם עומסי יתר תכופים.

למעשה, ניתן לחלק תקלות של גנרטור בנזין לשלוש קבוצות: תקלות מכניות, חשמל ודלק/הצתה.

קושי להתניע את הגנרטור, שהתבטא בפתאומיות ולא מלווה בעלייה ברעש המנוע, הוא סימן ברור לסטיות בפעולת הקרבורטור (תערובת רזה מדי או עשירה), או מערכת הצתה פגומה (ניצוץ חלש או לסירוגין היווצרות). מכיוון שהאבחון של מצבן של מערכות אלו קשור זה בזה, הוא משולב למקטע אחד.

הסר את המצת ובדוק את משקעי הפחמן על האלקטרודות.

• מרבצי פחמן שחור צפופים ויבשים - סימן לתערובת עשירה (הקרבורטור פגום, מסנן האוויר סתום);
• פחמן שחור שמן - סימן לבלאי חמור של טבעות הבוכנה, שמן נכנס לתא הבעירה;
• פיח לבן - סימן של ריצה על תערובת רזה, יש צורך לבדוק את הקרבורטור.
• מרבצי פחמן חומים לבנים - רגיל למנועי קרבורטור.
• מצבורי פחמן אדום, ירוק-אדום - תוצאה של עבודה על דלק באיכות נמוכה.

קל לבדוק את הביצועים של מערכת ההצתה עצמה בגלל הפשטות המופלגת שלה: הפעל את ההצתה, הכנס מצת ידוע טוב למכסה הפקק, והצב אותו על החלק המתכתי הקרוב ביותר של המנוע עם החצאית שלו, סובב מתנע הרתיעה בפתאומיות. אם אין ניצוץ, נתק את מתג ההצתה ואת חיישן מפלס השמן מסליל ההצתה בתורו: אם, כאשר שני האלמנטים מנותקים, עדיין אין ניצוץ, החלף את סליל ההצתה.

אם הניצוץ קיים וחזק מספיק (לבן או כחול-לבן), הסר את המצת לאחר מספר ניסיונות התנעה. נר מלא בבנזין מעיד על העשרת יתר של התערובת, נר יבש הוא חוסר בדלק.

לפעמים, לאחר אחסון ארוך, מחט הקרבורטור והמצוף נדבקים ומונעים לזרום מבנזין פנימה. כמה פעמים בחדות, אבל אל תפגע חזק מאוד במכסה תא המצוף ולהתחיל מחדש.

התקלה הנפוצה ביותר בקרבורטור היא זיהום. חדירת לכלוך לתעלות האוויר מובילה להעשרה יתר של התערובת, לסילוני הדלק - לדלדול. לכלוך על מחט כיבוי המצוף מוביל לאובדן אטימות ומילוי יתר של תא המצוף, אשר יורגש מיד על ידי דליפת דלק מהקרבורטור.

בואו נסתכל על תחזוקת הקרבורטור באמצעות הדוגמה של מנוע הונדה GX המותקן - העיצוב שלו אופייני לגנרטור בנזין.

• הסר את מכסה תא הציפה (4). שטפו אותו בבנזין או בתרסיס לניקוי קרבורטור - לכלוך ומשקעים מצטברים בתחתית.
• המשך באותו אופן עם אגירת שסתום הגז (22).
• בדוק אם שסתום הגז נשף במצב "פתוח".
• הוצא את פיר המצוף (3), הוצא את המצוף ואת מחט הכיבוי (2). לפוצץ את הערוץ עם אוויר.
• נשפו את סילון הדלק (25), צינור האמולסיה (11) ואת כל מעברי הקרבורטור עם מנקה אירוסול או אוויר דחוס.
• הסר את בורג הכוונון (5), פוצץ את התעלה שלו. לאחר מכן הברג אותו פנימה עד שייעצר והשתחרר, בהתאם לסוג מסנן האוויר, ב-2 (קצף, מסנני נייר) - 2.5 סיבובים (מסנני ציקלון).
• הרכיב את הקרבורטור.

מערכת החשמל של גנרטורים גז אמינה למדי. לרוב, אתה יכול להתמודד עם שתי בעיות: חוסר טעינת הסוללה על גנרטורים עם התנעה חשמלית או חוסר מתח במוצא הגנרטור.

• היעדר טעינת הסוללה הוא תוצאה של כשל במיישר או בפיתול מתח נמוך. קל לבדוק את המערכת הזו במו ידיכם: חבר נורת 12 וולט במקביל לפיתול המתח הנמוך של הגנרטור והפעל אותה. נורית דולקת פירושה שהגנרטור עצמו פועל כשורה, ויש צורך להחליף את המיישר.
• היעדר מתח בפלט הגנרטור הוא לרוב תוצאה של בלאי של המברשות. הסר אותם והעריך את מידת הבלאי, החלף במידת הצורך. אם הגנרטור שלך הוא מסוג אינוורטר, בדוק אם המתח מגיע לכניסת הממיר על ידי חיבור מנורה 220V בהספק נמוך במקביל אליו.

סרטון על תיקון שלב אחר שלב של מחולל הגז

אחת התחזוקה השוטפת שמספק חוברת ההוראות למחוללי גז היא בקרה והתאמה, במידת הצורך, של מרווחי מנגנון השסתומים. עלייה במרווחים מעל לנורמה תוביל לירידה בכוח המנוע, לעלייה ברעש במהלך הפעולה. המסוכן ביותר הוא ירידה בפער, מכיוון שהוא אינו נשמע במהלך הפעולה, אך השסתומים הצבוטים, במיוחד הפליטה, מתחילים להישרף במהירות. כתוצאה מכך, המנוע מתחיל לעבוד בצורה לא יציבה, וכאשר הצלחת נשרפת, הוא מפסיק להתניע.

הליך כוונון שסתום די פשוט:

1. הסר את כל הרכיבים המפריעים להסרת מכסה שסתום המנוע.
2. הסר את המצת.
3. הסר את מכסה השסתום.
4. הגדר את גל הארכובה למרכז המת העליון של מהלך הדחיסה לפי הסימון על גלגל התנופה (אם יש) או על ידי שליטה בתנועת הבוכנה דרך חור המצת. אל תבלבל דחיסה TDC (שני השסתומים סגורים) עם בעיית TDC (שסתום היציאה נסגר, שסתום הכניסה נפתח).
5. שחררו את אגוזי הנעילה של ברגי הכוונון ובאמצעות מישוש שטוח המוכנס בין זרוע הנדנדה לקצה השסתום, הגדר את המרווחים על ידי סיבוב הבורג. בדרך כלל, מרווח של 0.2 מ"מ מאומץ עבור שסתום היציאה, ו-0.15 עבור שסתום הכניסה (בדוק בהוראות ההפעלה).
6. הדק את אגוזי הנעילה וסובב את גל הארכובה פעמיים ל-TDC. אם הכל נעשה נכון, במרכז המת הבא שני הפערים ייעלמו, לאחר סיבוב נוסף הם ייקחו את הערך שנקבע. הפערים המוגדלים לאחר המהפכה הראשונה הם סימן לכך שהם הותאמו ב-TDC של מהלך הפליטה.
7. הרכיבו את הגנרטור.

תקלות מתנע ידני - אולי הבעיה המכנית הנפוצה ביותר... או שהכבל נשבר, או שהסטרטר מסרב לגלגל אותו לאחור בגלל קפיץ חוזר שבור, או שהמחגר לא מסובב את גל הארכובה.

הסר את המתנע על ידי שחרור הברגים מסביב למארז שלו. על ידי שחרור הבורג (1), ניתן להסיר את המחגר. בדוק את המצלמות (4) ואת קפיצי החזרה (5). לאחר מכן הסר בזהירות את הגלגלת עם הקפיץ (7). החלף כבל שבור או קפיץ שבור, מה שגרם לתיקון.

בעת הרכבה מחדש של המתנע, יש להקפיד על כך שהקפיץ יישאר בחיבור עם התכריך והגלגלת במהלך ההתקנה. הכבל חייב להיות מלופף במלואו סביב הגלגלת. עם המחגר במקום, בדוק את מהלך הכבל וכיצד המתנע חוזר למקומו המקורי.

סקירה ותיקון של מחולל הגז Einhell STE800