תיקון עשה זאת בעצמך Ga16de

יש כמה שאלות לגבי GA16i 12V. החלטתי להתחיל לתקן את המנוע.
קניתי 12 חליפות צלילה חדשות על אקזיסטנציאל.
עכשיו אני רוצה לנסות לייצר את המנוע במו ידיי.

1) אם הדחיסה בכל הצילינדרים שונה - להחליף את הטבעות? האם זו בירה?
2) אם תורידו את הראש - אילו חלקים תצטרכו לקנות? (שסתומים, פקקים וכו')?
3) איך מודדים (לברר) אם יש חבית בצילינדרים? אני צריך לשעמם? איזה טבעות לקחת?
4) אין לי מנוע משלי עם הגה כוח, אלא עמוד הגה ללא הגה כוח. האם עלי להוריד אותו? צריך חגורה וגלגלת אחרת?

אם יש מדריך או נושא דומה, אנא שתפו. מאחר ובעוד שבוע-שבועיים אני בשלה לתיקונים, והייתי רוצה להתחמש בתיאוריה.

תודה לך שענית לשאלות שלי.

אז, החל ממחר, אני מתחיל לפרק את המנוע.
היום הייתי בתחנת השירות. בעלי המלאכה הביטו, הקשיבו, הסירו את מכסה השסתום. אמרו שצריך לפתוח את הראש ולעשות אבחנה.
בעבר אמרו לי שהדפיקות נובעות מהבוכנות והשסתומים. כנראה שיש רווח בצילינדרים והבוכנות משחקות. כלומר, החלפת בוכנות, טבעות, קדח צילינדר, שחיקת ראש, מושבים, שחיקת שסתומים. זו עדיין ההתחלה.
העלות נאמר לי לעבודה 6000 UAH + חלקי חילוף + זמן אספקה ​​של חלקי חילוף (בערך 7-14 ימים).

מנופף בכתפיו

, הגה לעשות זאת בעצמו, ובעזרת אביו (היה לו ניסיון עם מנועי ב.מ.וו).
לאחר שצפיתי בדיווחי הווידאו והתמונות על המחיצות של מנועים דומים, נתתי לעצמי אמון בביצוע המעשה שלי.

אז היום אני לוקח את המכונית למוסך. החל ממחר אני מתחיל לפרק את הראש. וגם במקביל אחפש פירמות שטוחנות ונשאות ראשים וצילינדרים.

אני מקווה לעזרתך בייעוץ, בתור שניים, שלוש וכו'. ראשים הם כוח. אני פשוט מפחד לעשות טעויות.

כמובן שאפרסם דיווחים מצולמים מדי ערב.

אני מבין שתיקון מנוע GA16I 12V הוא הראשון לעשות. כמו באינטרנט, אף אחד עדיין לא הציג (לפחות לא מצא) דיווחים על תיקון של מנוע כזה בדיוק.

כמובן שארכוש חלקי חילוף לפי הצורך.
ממה שכבר יש:
- מפצים הידראוליים;
- אטם ראש.

———- פוסט נוסף בשעה 17:35 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 17:32 ———-

ודרך אגב, הדחיסה נמדדה היום 8/8 / 8.5 / 7

זה היום הראשון שלי לתיקון המנוע.
היום היה שמשי וחמים היום. מצב הרוח מצוין לעת עתה. )
לכן. פירקתי את כל המנוע, מחר אסיים להסיר את הבלוק. וקח את הבלוק ופנה לתיקון ביום שני.

לפרטים נוספים:
עכשיו אתאר מה קרה ואיך זה היה, ואז תמונה.

לאחר הסרת הראש - ראיתי משקעי פחמן על הבוכנות, וכמו בשסתומי כניסת ויציאת השמן יבשים.
כשאני מנער את הבוכנה לכיוונים שונים נשמעות נקישות, כלומר הבוכנה דופקת בדופן הצילינדר.
הנה הסרטון עצמו:

מי יגיד מה על זה?

———- פוסט נוסף בשעה 17:35 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 17:18 ———-

לכן:
הוא הוריד את המונו-מזרק. כל צינורות ואקום, חוטים.
דלף חומר מונע קפיאה, שמן.
הוא הוריד את סעפת הפליטה. אבל יש כאן "אבל" אחד. האגוזים נלעסו. האטם אפילו לא סחוט החוצה. סובבתי אותו באצבעותיי. כנראה שהמאסטר בכפר, שכח להדק את הסיום

.
ואז הוא הסיר את גלגל השיניים של גל הזיזים. פיר עם נדנדות (מפצים הידראוליים)
ניתק את כל צינורות נוזל הקירור מהחלק התחתון של סעפת היניקה.
בעת שחרור הברגים הקטנים של הראש - הבורג שהולך לכיסוי הקדמי של הבלוק - נקרע. - אבל זה לא מפחיד - אני אעוות את זה.
הוא הוריד את ראשו.
כאן זה מתחיל כאן.
השסתומים, כפי שאמרתי, רטובים בשמן (אינק). יש משקעי פחמן על הבוכנות, ויש משחק פעימה בולט לאורך דופן הגליל.
ואז הוא הסיר את מכסה המזרן. הוא פתח את המוטות. כפי שנראה בתמונה, נראה היה שהם מתחככים.מהצילינדר הראשון - הציפוי העליון פשוט נפל. גם מהשנייה.
כאשר הוצאתי את הבוכנות, כל הטבעות אינן מבושלות. לְנַקוֹת.
מכיוון שלא היה מד פנימי. מדדתי את זה בצילינדרים עם שבבים, הכנסתי מספר לכל צילינדר וב-4 מקומות מדדתי את הרווח של מנעול הטבעת. הנה מה שקרה
1- צילינדר 0.45 / 0.40 / 0.40 / 0.40
2- צילינדר 0.50 / 0.40 / 0.40 / 0.40
צילינדר שלישי 0.55 / 0.40 / 0.40 / 0.40
צילינדר 4 0.55 / 0.45 / 0.40 / 0.40

———- פוסט נוסף בשעה 17:39 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 17:35 ———-

עכשיו מה שאני חושב:
ראש: טוחנים את השסתום (החליפו את מובילי השסתום לפי הצורך). טוחנים את הראש לפי הצורך. בדוק את גל הזיזים לאיתור יציאות.

בלוק: נשא צילינדרים לגודל הראשון. קנה את הבוכנות והטבעות לתיקון הראשונים. בדוק את גל הארכובה אם יש נזילות.

אשמח לייעץ. אולי פספסתי משהו.

———- פוסט נוסף בשעה 17:53 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 17:39 ———-

מנוע Nissan ga16de הוא נציג בולט של הקו הפופולרי של היצרן ניסאן, מכיוון שיחידה זו היא שזכתה באמונם של נהגים רבים. מגוון רחב ונרחב של מנועים תפס עמדה מובילה בשוק הרכב, וכתוצאה מכך הוא אישר לא רק איכות, אלא גם יעילות.

תשומת הלב! נמאס לכם לשלם קנסות ממצלמות? נמצאה דרך פשוטה ואמינה, והכי חשוב 100% חוקית, לא לקבל יותר "מכתבי אושר". קרא עוד"

היחידות יוצרו על ידי Yokohama Plant, חברה יפנית ידועה. בעת פיתוח קו GA 15 DE, עוד בשנת 1987, יוצרו במקביל גרסאות 1.6 ליטר של מנועים, שההבדל העיקרי ביניהם היה עלייה בקוטר של כל הצילינדרים, ובפרט מ-73.6 ל-76 מ"מ. ליחידות ה-GA 16 DE כבר היו בוכנות 9.5 החדשות.

מנוע זה הוא הגרסה ה"מגושמת" הראשונה, שייצורה המלא החל ב-1990. על מכוניות אירופאיות הותקנו מנועי קרבורט מסדרת GA 16, ולרכבים של היצרן היפני היו מנועי GA 16 DE, אשר נבדל בנוכחות מערכת הזרקת דלק אלקטרונית. "חלוקה" דומה של מנועים נמשכה עד סוף 1995, ולאחר מכן צוידו מכוניות אירופאיות בהזרקת דלק אלקטרונית. כך, מאז 1995, ה-GA 16 DE מותקן על כל כלי הרכב בעלי מאפיינים מסוימים. הספק של המכוניות יכול להיות שונה, נע בין 102 - 110 כוחות סוס. ייצור היחידות נמשך עד סוף 2011.

מנועים הוכיחו את עצמם מצוין כבר כמה שנים, כי הם לא דורשים דלק, כמו גם שמן. יתרה מכך, ניסן חשב הכל כל כך נכון, שאפילו פעולת היחידה היא לא יומרנית.

לדוגמא של מאפיינים, כדאי לשקול את כל הנתונים בטבלה מיוחדת:

עיצוב המנועים, ללא קשר לכוחם ולאינדיקטורים אחרים, אינו שונה: לבלוק הברזל היצוק יש ראש אלומיניום, כמו גם 2 שרשראות תזמון.

המשאב של המנוע, בהתאם לפעולה, עשוי להיות שונה. למרות שהיחידות אינן יומרות, כאשר משתמשים בדלק או שמן באיכות נמוכה, המשאב שלה מצטמצם לקילומטראז' כולל של 300 אלף קילומטרים. בגישה נכונה לתפעול המתקן, המשאב שלו הוא 500 ויותר אלפי קילומטרים. לצורך פעולה תקינה, יש צורך להתאים את מרווחי השסתומים כל 50 אלף קילומטרים, להחליף את השמן, הנרות והמסננים בזמן.

בדרך כלל, שרשרת התזמון (יש שתיים כאלה) לא תפריע לנהג עד שהריצה תהיה כ-250 אלף, אבל אז החלפת השרשראות היא פשוט הכרחית.

למנוע Nissan ga16de מספר זיהוי משלו, אותו ניתן לראות על המנוע עצמו מהצד בו נמצא הרדיאטור.