גז 53 תיקון עשה זאת בעצמך

כדי להרכיב את המנוע, כמו גם לפירוקו, מכלול בלוק המנוע עם בית המצמד מקובע על המעמד (ראה איור 11 בסעיף "2.3.1. GAZ-53A ו-GAZ-66. פירוק מנוע").
כל חלקי המנוע מותאמים לפני ההרכבה. (טבלה 4 ראה סעיף "2.5.1. GAZ-53A ו-GAZ-66. מידות החלקים העיקריים, מרווחים ואטימות בממשקי המנוע"). לשטוף היטב, לנשוף עם אוויר דחוס ולנגב עם מפיות נקיות. כל חיבורי ההברגה (סיכות, תקעים, אביזרים וכו'), אם הוצאו במהלך הפירוק או הוחלפו בחדשים, חייבים להיות מונחים על עופרת אדומה או סיד עופרת מדולל בשמן טבעי לייבוש. חיבורים קבועים (תקעים של הבלוק וראשי הצילינדר) מונחים על לכה ניטרו.
אסור להתקין את הדברים הבאים על מנוע מתוקן:

• סיכות קוטר משומשות וחוטי קוטר;
• מנקי קפיצים שאיבדו מגמישותם;
• ברגים וברגים חוטים מורחבים;
• אומים וברגים עם קצוות בלויים;
• חלקים עם יותר משני חריצים או שקעים בחוט או חוטים קרועים;
• אטמים פגומים.

הרכיבו את המנוע בסדר הפוך של הפירוק.
להלן המלצות ספציפיות ודרישות נוספות להרכבת המנוע.
בְּ החלפת ציפיות צילינדר לפני ההתקנה התוחם נבחר בהתאם לשקע בבלוק הצילינדר.
הספינות נבחרות באמצעות סרגל מתכת מדויק ומערכת בדיקות כדלקמן: הספוגית, המותקנת במקומה בבלוק הצילינדר ללא אטמים, חייבת לשקוע כנגד משטח ההזדווגות של בלוק הצילינדר. הסרגל מותקן על משטח ההזדווגות, והבדיקה מוכנסת למרווח שבין הסרגל לקצה השרוול (איור 23). עובי האטם נבחר כך שלאחר התקנת הציפוי עם האטם, מובטח כי הוא עולה מעל פני השטח של בלוק הצילינדר בטווח של 0.02 - 0.09 מ"מ.

אורז. 23. קביעת מיקום התוחם בבלוק הצילינדר

אטמי איטום מיוצרים בעוביים שונים: 0.3; 0.2; 0.15 ו-0.1 מ"מ. בהתאם לפער, אטם כזה או אחר מונח על ציפוי הצילינדר, לפעמים הערך הנדרש מתקבל על ידי סט של אטמים בעוביים שונים.
לאחר ההתקנה בבלוק הצילינדר, הבטנות מאובטחות באמצעות תותבי הידוק (ראה איור 13 בסעיף "2.3.1. GAZ-53A ו-GAZ-66. פירוק המנוע").
חוט אסבסט ספוג בתערובת שמן-גרפיט משמש כאטם שמן אחורי במנועים. כבל באורך 140 מ"מ מונח בשקעים של בלוק הצילינדר ומחזיק הבלוטות. באמצעות המכשיר, הכבל מכווץ בשקעיו במכות פטיש קלות, כמצוין באיור. 24. מבלי להסיר את המכשיר, חותכים את קצוות הכבל במישור של מחבר מחזיק הבלוטה. החיתוך חייב להיות אחיד, אסור לקצוות רופפים וחיתוך לא אחיד.

אורז. 24. הנחת אטם השמן האחורי של גל הארכובה במחזיק אטם השמן

הדקו את האומים המאבטחים את מכסי המיסבים הראשיים (מומנט 11-12 ק"ג). לאחר הידוק ופיצול האומים של מכסי המיסבים הראשיים, גל הארכובה צריך להסתובב בקלות עם מעט מאמץ.

איור 25. לחיצה על גלגל השיניים של גל הארכובה

לאחר לחיצה על גלגל הארכובה (איור 25) באמצעות מושך ושרוול דחף, בדוק את המרווח הצירי של גל הארכובה, שעבורו לחץ את גל הארכובה לקצה האחורי של המנוע והשתמש במד חישה כדי לקבוע את הרווח בין הקצה של מכונת הכביסה האחורית של מסב הדחף והקצה של הלוח הראשי הקדמי של גל הארכובה (איור 26). הפער צריך להיות בין 0.075 - 0.175 מ"מ.

אורז. 26. בדיקת המרווח הצירי

בעת הרכבת החלקים של קבוצת מוט החיבור-בוכנה, יש להקפיד על הדרישות הבאות.

• אצבעות בוכנה נבחרות למוטות החיבור כך שבטמפרטורת החדר (+ 18 מעלות צלזיוס) אצבע משומנת מעט נעה בצורה חלקה בקדח המוט המחבר מתחת לאגודל קל.
• לפני ההרכבה, הבוכנות מחוממות במים חמים עד + 70 מעלות צלזיוס.

לחיצת סיכה לתוך בוכנה קרה אסורה, מכיוון שהדבר עלול להוביל לנזק למשטחים של חורי קידוח סיכת הבוכנה, כמו גם לעיוות של הבוכנה עצמה.

אורז. 27. חיבור מוט החיבור לבוכנה:

א - להתקנה בצילינדר 1, 2, 3 ו-4; ב - צילינדרים 5,6, 7 ו-8;

כיתוב 1 על הבוכנה; מספר 2 על מוט החיבור; סימן 3 על מכסה המוט המחבר

בעת ההרכבה, מוטות החיבור והבוכנות מכוונים באופן הבא:

• עבור בוכנות של הגליל הראשון, השני, השלישי והרביעי, הכיתוב על הבוכנה והמספר המוטבע על המוט המחבר צריכים להיות מכוונים לכיוונים מנוגדים, ולבוכנות של הגליל החמישי, השישי, השביעי והשמיני - באחד כיוון (איור 27).
• טבעות השמירה של פיני הבוכנה מותקנות בחריצים של ראשי הבוכנה כך שכיפוף הקנוק מכוון החוצה.
• טבעות בוכנה נבחרות לפי הספינות בהן הן יעבדו. הרווח הנמדד בצומת הטבעת המונחת בשרוול צריך להיות בטווח של 0.3 - 0.5 מ"מ עבור טבעות מגרדת דחיסה ושמן, מותקנת מצופה כרום בחריץ הבוכנה העליון, ובשנייה - טבעת דחיסה מצופה פח עם חריץ בצד הפנימי לתחתית.
  לפני ההתקנה בבטנות הצילינדר, יש למקם את המפרקים של טבעות הבוכנה בזווית של 120 מעלות זה לזה, ולהרכיב כובעי פליז מגן על ברגי מוט החיבור כדי למנוע נזק מקרי לפני השטח של יציעי מוט החיבור. .
  בעת התקנת בוכנות בציפיות צילינדר, ודא שהכיתוב על הבוכנה מכוון לקצה הקדמי של בלוק הצילינדר. הדק את אומי הברגים של מוט החיבור (מומנט 6.8 - 7.5 ק"ג מ"מ) ונעל.

לאחר לחיצת גלגל השיניים על גל הזיזים (איור 28), בדוק את המרווח הצירי בין אוגן הדחף לקצה גלגל הזיזים באמצעות מד חישה. הפער צריך להיות בין 0.08 - 0.2 מ"מ.

אורז. 28. לחיצת גלגל השיניים על גל הזיזים

• הגדר את הבוכנה של הגליל הראשון למצב של מרכז המתים העליון (TDC) במהלכת הדחיסה.
• הכנס את כונן המפסק-מפיץ לתוך החור בבלוק הצילינדר כך שהחריץ בציר ההנעה מכוון לאורך ציר המנוע ומוסט שמאלה, תוך ספירה לאורך כיוון הרכב.
• הדק את בית הכונן עם מחזיק ואום כך שהתושבת עם חור הברגה לחיבור מפסק המפיץ מופנה לאחור ומסתובבת 23° שמאלה לציר האורך של המנוע, כפי שמוצג באיור. 29.
• לפני התקנת המפסק-מפיץ על המנוע, בדוק את הרווח במגעי המפסק ובמידת הצורך, כוונן אותו. מרווח המגע צריך להיות בין 0.3 ל-0.4 מ"מ.
• בעזרת האומים לתיקון האוקטן, סובב את גוף המפסק-מפזר כך שהחץ יכוון לחלוקת קנה מידה אפס.
• סובב את רוטור המפיץ כך שיפנה לכיוון המסוף של הגליל הראשון. המסוף של הצילינדר הראשון על מכסה מפיץ ההצתה מסומן במספר "1".
  שים את כיסוי המפיץ עם החוטים וחבר את האחרון למצתים לפי סדר פעולת צילינדרי המנוע (1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8). סדר ההצתה יצוק על סעפת יניקת המנוע.

אורז. 29. התקנת הכונן של המפסק-מפיץ

GAZ 53 כבר מזמן לא מקו הייצור של הייצור, אבל זה עדיין משמח את הבעלים עם עבודתו, ביצוע הובלת סחורות. כמו כל מכונית, משאית זו דורשת תחזוקה מסוימת ותיקונים בזמן.

אחד היתרונות הגדולים של הובלה זו: הנהג יכול לתקן באופן עצמאי את התקלות במכונה, החל מקטנות ועד לפירוק והרכבת מנוע הגז 53 במו ידיו, גם חומרים כמו תמונות וסרטונים יכולים לתרום לכך.

תחבורה זכתה באמון הנהגים בזכות האמינות והיעילות שלה. משאיות אלו מונעות בעיקר על ידי מנוע ZMZ 53 בנפח 4.35 ליטר או GAZ 11, שניתן להרכיב ולפרק בקלות מחוץ לתחנת השירות.

הבעלים צריכים לזכור שהמכונית די ישנה, ​​ולכן המנוע שלה אינו החזק והעמיד ביותר.גורם זה הוא הגורם העיקרי לתקלות בתפעול הרכב.

מכוניות כאלה מופעלות בתנאים קשים למדי והנהגים רגילים לתקלות תכופות. לכן, לא קשה להם להרכיב מנוע רכב גז 53 ולפרק אותו בשטח פתוח במו ידיהם.

עם זאת, אם אתה נתקל לעתים רחוקות במצבים כאלה, תסתכל מקרוב על התקלות הנפוצות ביותר שעלולות להתעורר:

• צריכת חומר סיכה (שמן) עולה - יש צורך להחליף את טבעות הבוכנה;
• מוט חיבור וספינות פיר מתחילים לדפוק - החלפת חלקים אלה מגדילה את הפוטנציאל של המנוע;
• שחיקה של אטמי בלוק צילינדר - מתרחשת לאחר התחממות יתר של המנוע;
• טבעות בוכנה בלויות - סיבה: חוסר או תחזוקה לא נכונה של היחידה.

אם תבדוק את מפלס השמן ונוזל הקירור של הרכב בזמן ותבצע את העבודה בצורה נכונה לפי הוראות ההפעלה, תוכל להימנע מבעיות אלו. הכשלים הרשומים כל כך חמורים שהם יכולים להפוך את מנוע הבעירה הפנימית לבלתי פעיל.

לאחר שביצעתם עבודת מנע ללב ההובלה שלכם, תבטיחו את האמינות והתפעול שלה לטווח ארוך, והמכונית תמיד תהיה מוכנה לעבודה. כתוצאה מפעולות כאלה, תחסוך כסף.

תחזוקה הכרחית שיש לבצע בזמן:

• החלפה או מילוי של נוזלים;
• פיתול ראשי הצילינדר;
• בדיקת מחזיקי סעפת הפליטה;
• בדיקה יומית של נוזל הקירור;
• התאמה והתאמה של מרווח שסתומים;
• בקרת מפלס שמן יומית.

כל מכשיר טכני חייב לקבל טיפול ותחזוקה מתאימים בזמן, שיניב פירות בעתיד.

אי ביצוע עבודות תחזוקה מונעות עלול להביא את היחידה לעצירה מוחלטת.

אם זה קורה במהלך פעולת המכונית, חיי הנהג עלולים להיות בסכנה: מפלס השמן יורד בחדות, קול מתכת שבורה במנוע, חריקה או דפיקה של חלקים במנוע.

במקרה של תקלות אלו, עצור מיד את המכונית וכבה את המנוע; המשך הפעלת המכונית אסורה.

לצורך שיפוץ רכב גז 53 יש לבצע מספר עבודות חובה: תיקון הבוכנות, החלפת כל מוט החיבור והמיסבים הראשיים של גל הארכובה, עדכון כל סוגי אטמי השמן של היחידה, התקנת משאבת שמן נוספת, החלף את גלגלי הזיזים, כמו גם את גלי הארכובה.

לאחר בדיקת כל האלמנטים, יש צורך להרכיב את מנוע הבעירה הפנימית GAZ 53 בסדר הפוך כך שלא יישארו חלקים מיותרים.

לא קל למצוא ולקנות את החלקים הדרושים למנוע זה. פירוק והרכבת מנוע הוא תהליך מסובך למדי. גם אם תבצעו שיפוץ גדול במנוע, ייתכן שלא ניתן יהיה להביא את המכונית למצב מושלם, מכיוון שמערכות אחרות זוכות לרווחים רבים.

את ההרכבה לאחר תיקון מנוע הגז 53 ניתן לראות בסרטון למעלה.

סרטון זה מראה כיצד לעשות זאת בעצמך תיקון מנוע גז 53... במשך כמעט שעתיים, מחבר הסרטון חושף שלב אחר שלב את הליך הרכבת המנוע, החל מעבודות ההכנה וכלה ביחידה מוכנה לחלוטין להתקנה על המכונית.

שלב ההכנה הראשון הוא שטיפה מלאה של כל חלקי המנוע. המחבר מספר בפירוט על החומרים והכלים הדרושים לביצועים באיכות גבוהה של עבודה זו.

שלב ההכנה הבא הוא התקנת חלקים קטנים כמו תותבים, מיסבים, אטמי שמן, חתיכים, פלאגים וכו'. במהלך ההרכבה, הוא מספר על הניואנסים האפשריים המתעוררים בעת התקנת חלקים מסוימים. כמו כן, בלוק זה מתאר את ההליך והתכונות של התקנת גל הארכובה וגל הזיזים, יישור גלגלי השיניים לפי סימנים מיוחדים.

לאחר מכן, המחבר ממשיך לתאר את הרכבת מנגנוני הפצת הארכובה והגז. ההליך להתקנת מוטות חיבור, בוכנות עם טבעות, שסתומי יניקה ופליטת מוצג בשלבים. בשלב זה מתקינים את משאבת השמן ומבריגים את ברגי הראש. במהלך תהליך ההרכבה, מחבר הסרטון מספר את הדיאגרמה של תנועת השמן בבלוק הצילינדר. הפעולה האחרונה והחשובה היא הרכבה והתאמת מנגנון חלוקת הגז, כלומר התקנת דוחפים, זרועות נדנדה והתאמת הרווחים.

לאחר מכן, מודגמת התקנת אביזרים שונים על המנוע, כגון משאבה, תרמוסטט, מסנן שמן, מד לחץ, חיבור צינורות ועוד. כתוצאה מכך, המנוע מורכב ומוכן להתקנה על הרכב.

כדי להרכיב את המנוע, כמו גם לפירוקו, מכלול בלוק המנוע עם בית המצמד מקובע על המעמד (ראה איור 1).

לפני ההרכבה, כל חלקי המנוע עוברים גודל, נשטפים ביסודיות, מפוצצים באוויר דחוס ומנגבים במפיות נקיות. את כל חיבורי ההברגה (סיכות, תקעים, אביזרים וכו'), אם התפתלו במהלך הפירוק או הוחלפו, יש להניח על עופרת אדומה או סיד עופרת מדולל בשמן טבעי לייבוש.

חיבורים מקשה אחת (תקעים של הבלוק וראשי הצילינדר) מונחים על לכה ניטרו.

להתקנה על מנוע מתוקן לא מורשה:

- סיכות חוטי קוטר משומשים וחוטי קוטר;

- מנקי קפיצים שאיבדו מגמישותם;

- ברגים וחתיכים עם חוט מורחב;

- אומים וברגים עם קצוות בלויים;

- חלקים עם יותר משני חריצים או שקעים בחוט, או חוטים קרועים;

הרכיבו את המנוע בסדר הפוך של הפירוק.

להלן המלצות ספציפיות ודרישות נוספות להרכבת המנוע.

בהחלפת ציפיות צילינדר, לפני ההתקנה, בוחרים את הספייס לפי השקע בבלוק הצילינדר.

ספינות נבחרים באמצעות סרגל מתכת מדויק ומערכת בדיקות כדלקמן:

- התוחם, המותקן במקומו בבלוק הצילינדר ללא אטמים, חייב לשקוע כנגד משטח ההזדווגות של בלוק הצילינדר.

הסרגל מותקן על משטח ההזדווגות, והבדיקה מוכנסת למרווח שבין הסרגל לקצה השרוול (איור 2).

עובי האטם נבחר כך שלאחר התקנת הציפוי עם האטם, הוא יעלה מעל פני השטח של בלוק הצילינדר תוך 0.02-0.09 מ"מ.

אטמי איטום זמינים בעוביים שונים:

0.3; 0.2; 0.15 ו-0.1 מ"מ. בהתאם לפער, אטם כזה או אחר מונח על ציפוי הצילינדר, לפעמים הערך הנדרש מתקבל על ידי סט של אטמים בעוביים שונים.

לאחר ההתקנה בבלוק הצילינדר, הבטנות מאובטחות באמצעות שרוולי הידוק (ראה איור 3).

כאטם שמן אחורי במנועים, נעשה שימוש בחוט אסבסט ספוג בתערובת שמן-גרפיט. כבל באורך 140 מ"מ מונח בשקעים של בלוק הצילינדר ומחזיק הבלוטות. באמצעות המכשיר, הכבל מכווץ בשקעיו במכות פטיש קלות, כמצוין באיור. 4. מבלי להסיר את ההתקן, חתוך את קצוות הכבל במישור של מחבר מחזיק הבלוטה. החיתוך חייב להיות אחיד, אסור לקצוות רופפים וחיתוך לא אחיד.

בעת הרכבת גל הארכובה עם גלגל תנופה ומצמד, הדרישות הבאות מתקיימות.

אומי ההרכבה של גלגל התנופה מהודקים ומספקים מומנט של 7.6-8.3 ק"ג.

בעת הרכבת המצמד, הדיסק המונע מותקן עם מנחת ללוחית הלחץ ובמרכזו מיסב גל הארכובה (גל ההנעה של תיבת ההילוכים יכול לשמש כציר).

יש ליישר את הסימנים "O", המוטבעים על המעטפת של לוחית הלחץ וגלגל התנופה ליד אחד החורים עבור ברגי ההרכבה של המעטפת.

מכלול גל הארכובה, גלגל התנופה והמצמד חייב להיות מאוזן דינמית. חוסר איזון מותר הוא 70 Gsm.

בעת האיזון, הסר את המשקל העודף מהצד הכבד על ידי קידוח מתכת גלגל התנופה במרחק של 6 מ"מ מהגלגל הטבעתי עם מקדחה בקוטר 8 מ"מ לעומק של לא יותר מ-10 מ"מ.

אם חוסר האיזון של הציר המורכב עולה על 180 Gsm, הפיר מפורק וכל חלק מאוזן בנפרד. חוסר איזון בגלגל התנופה לא יעלה על 35 Gsm; חוסר איזון של מכלול לוחית הלחץ עם המעטפת - 36 Gsm; חוסר האיזון של הדיסק המונע הוא 18 Gsm.

מכסי מיסבים ראשיים מוגדר כך שבליטות הקיבוע של הספינות נמצאות בצד אחד, והמספרים או הסימנים המוטבעים על הכיסויים תואמים למספרי המיטות. בעת התקנת הכיסוי הקדמי, יש צורך לוודא שלשונית הנעילה של מכונת הכביסה האחורית של מיסב הדחף נכנסת לחריץ הכיסוי, ושלא ייווצרו מדרגות בין קצה הכיסוי לקצה בלוק הצילינדר.

הדקו את האומים המאבטחים את מכסי המיסבים הראשיים (מומנט 11-12 ק"ג). לאחר הידוק ופיצול האומים של מכסי המיסבים הראשיים, גל הארכובה צריך להסתובב בקלות עם מעט מאמץ.

לאחר לחיצה על גלגל הארכובה (איור 5) באמצעות מושך ושרוול דחף, בדוק את המרווח הצירי של גל הארכובה, שעבורו לחץ את גל הארכובה לקצה האחורי של המנוע והשתמש במד חישה כדי לקבוע את הרווח בין הקצה של מכונת הכביסה האחורית של מסב הדחף והקצה של הלוח הראשי הקדמי של גל הארכובה (איור 6). הפער צריך להיות בין 0.075 - 0.175 מ"מ.

בעת הרכבת החלקים של קבוצת מוט החיבור-בוכנה, יש להקפיד על הדרישות הבאות.

פיני בוכנה נבחרים למוטות החיבור כך שבטמפרטורת החדר (+18 0 C) אצבע משומנת מעט נעה בצורה חלקה בחור המוט המחבר במאמץ קל של האגודל.

לפני ההרכבה, הבוכנות מחוממות במים חמים ל- +70 0 С.

לחיצת סיכה לתוך בוכנה קרה אסורה, מכיוון שהדבר עלול להוביל לנזק למשטחים של חורי קידוח סיכת הבוכנה, כמו גם לעיוות של הבוכנה עצמה.

מוטות חיבור ובוכנות בעת ההרכבה, הם מכוונים באופן הבא: עבור הבוכנות של הצילינדר הראשון, השני, השלישי והרביעי, הכיתוב על הבוכנה "מלפנים" והמספר המוטבע על המוט המחבר צריכים להיות מכוונים לכיוונים מנוגדים, ועבור בוכנות של הצילינדרים החמישי, השישי, השביעי והשמיני - בצד אחד (איור 7).

טבעות השמירה של פיני הבוכנה מותקנות בחריצים של ראשי הבוכנה כך שכיפוף הקנוק מכוון החוצה.

טבעות בוכנה נבחרים לפי השרוולים שבהם הם יעבדו. הרווח, הנמדד במפרק הטבעת, המונח בשרוול, צריך להיות בטווח של 0.3-0.5 מ"מ עבור טבעות דחיסה ומגרדת שמן. בחריץ הבוכנה העליון מותקן מצופה כרום, ובשני - טבעת דחיסה מצופה פח עם חריץ בצד הפנימי לתחתית.

לפני התקנת חיבורי טבעת הבוכנה בבטנות הצילינדר, מקמו את חיבורי טבעת הבוכנה בזווית של 120 מעלות זה לזה, ויש לשים פקקי פליז מגן על ברגי מוט החיבור כדי למנוע נזק מקרי למשטח חיבור מוט החיבור.

בעת התקנת בוכנות בציפיות צילינדר, יש לוודא שהכיתוב על הבוכנה "מלפנים" מכוון לכיוון הקצה הקדמי של בלוק הצילינדר. הדק את אומי הברגים של מוט החיבור (מומנט 6.8 - 7.5 ק"ג מ"מ) ונעל.

לאחר לחיצת גלגל השיניים על גל הזיזים (איור 8), בדוק את המרווח הצירי בין אוגן הדחף לקצה גלגל ההילוכים של גל הזיזים באמצעות מד מישוש. הפער צריך להיות בין 0.08 - 0.2 מ"מ.

לפעמים מכונית מתקלקלת, מצריכה צעדי שיקום. אחד ההליכים הללו הוא תיקון מנוע GAZ 53, שתקופת האחריות פג מזמן. ללא מכוניות, חיינו לא רק יהיו פחות אינטנסיביים, אלא גם משעממים יותר. בנוסף, הובלת סחורות היא אחת המשימות העדיפות, המתבצעת באמצעות הובלה בכבישים. נציג בולט של תעשיית הרכב המקומית הוא GAZ 53, המוכר היטב לכל אחד מאיתנו ומשמש לסוגים שונים של הובלת מטענים.

זה נראה כמו משאית קלאסית GAZ 53

בזמן יצירתה, מכונית GAZ 53 האגדית הייתה מצוידת בשתי אפשרויות מנוע עם שינויים רבים. הראשון שבהם היה ה-GAZ 11 ה-6 צילינדרים, שלא מצא את הערתו הרחבה בדגם המכונית המסוים הזה. בתורו, הגרסה השנייה של מנוע ZMZ 53, בעלת נפח של 4.25 ליטר, הותקנה הרבה יותר פעמים. לכן, כיום, מנוע GAZ 53 הוא לרוב בדיוק ה-ZMZ 53. מנוע זה הוא סוג של תקן לאמינות ועמידות של מנוע רכב.

מנוע Zmz 53 לרכב גז 53

• דפיקה של מיסבי מוט חיבור;
• שחיקה של שסתומי פליטה;
• צריכת דלק ושמן מוגברת;
• שחיקה של טבעות בוכנה;
• דפיקה של התותבים או הבוכנות העליונים;
• שחיקה של אטמי בלוק הצילינדר.

תקלות אלו הן שגורמות לרוב לתקלה במנוע, שעלולה לגרום לעצירה מוחלטת. כמעט כולם קשורים להפרות של פעולת היחידה. לכן, שחיקה של טבעות הבוכנה והופעת דפיקה במיסבי מוט החיבור הם תוצאה של הזנחת הוראות ההפעלה של הרכב.

בתורו, שחיקה של שסתומים ואטמים שונים היא תוצאה ישירה של התחממות יתר של המערכת, ועלייה בצריכת הנפט מתרחשת כתוצאה מהתעלמות מאמצעי מניעה.

מניעת מנוע ZMZ 53 מהווה ערובה לשמירה על הפונקציונליות האופטימלית שלו ונועדה לשמור על פעולת המכשיר ברמה הראויה.

בנוסף, אמצעים דומים מאפשרים לקבוע בזמן היווצרות של כל נזק רציני למנוע ולחסל אותם בעלות הנמוכה ביותר.

לכן יש חשיבות רבה להליכים אלו ומונעים היווצרות תקלות קלות, אשר רשימתן ניתנה לעיל. באופן כללי, תחזוקה של מנוע GAZ 53 מורכבת מביצוע האמצעים הבאים:

• החלפת חומר הסיכה;
• הידוק ראשי הצילינדר;
• בדיקת תושבות סעפת הפליטה;
• שליטה בכמות נוזל הקירור;
• התאמת שסתומים;
• בדיקת מפלס השמן במערכת.

יישום בזמן של כל ההליכים לעיל יכול לשמש כמפתח לפעולה מוצלחת של מנוע רכב ולהבטיח את הפונקציונליות האופטימלית שלו. לתחזוקה של המכונה יש דקויות משלה שיש לקחת בחשבון בכל האמצעים.

מערכת שימון מנוע גז 53