החלפת המצמד במכונית גאזל נדרשת לעתים קרובות למדי, מכיוון שמדובר בנקודה פגיעה. המכונה מיועדת בעיקר לעסקים, שהרכיבים והמכלולים שלה עובדים תמיד במצב טעון. לכן, חיי השירות של החלקים מוגבלים; בממוצע, המצמד דורש החלפה כל 50-70 אלף ק"מ. ככלל, זה משתנה כסט (לוחית לחץ, לוח מונע, מיסב שחרור).
אתה יכול לעשות זאת בעצמך על ידי החלפת הדיסק או הסט כולו. לדוגמה, קחו Gazelle עם מנוע ZMZ 40524 (הוא ממשפחת המנועים ZMZ 406).
אנחנו שמים את המכונית על הבור וקודם כל מסירים את ידית העברת ההילוכים. לפני הסרת הידית, יש לכוון אותה למצב ניטרלי. הרם את מעטפת הגומי.
מצא את אום ההתלקחות, כבה אותו ומשוך החוצה את הידית.
אנו עושים סימנים על גל המדחף ושוק הציר האחורי.
סימנים נעשים על מנת לשים את הפיר באותו מיקום במהלך ההרכבה. אם ה"גימבל" לא ממוקם בהתאם לסימנים, עלול להיווצר רעידות.
לאחר מכן אנו משחררים את חוצה תיבת ההילוכים (8 ברגים בקצוות) ושולפים את הפיר. לפני הסרת גל המדחף, רצוי לנקז את השמן מתיבת ההילוכים.
אנו מבריגים את ההידוק של צילינדר עבד המצמד, מסירים את הצילינדר לצד, מסירים את התקע.
אנו מפרקים את בית המצמד ("פעמון"), תחילה את מגבר הארכובה התחתון מאלומיניום, ולאחר מכן את בית הארכובה עצמו.
אנחנו מבריגים את ששת הברגים על הסל. הכל מסודר.
אנחנו לוקחים סט חדש - סל, דיסק, מיסב שחרור, ומתחילים להרכיב. על מנת להתקין את תיבת ההילוכים ללא בעיות, יש לרכז את הדיסק המונע ולאחר מכן להדק את ברגי ה"סל". יש להדק את הברגים באופן שווה במעגל, ולא מיד בצד אחד. ליישור, אתה יכול להשתמש בציר מיוחד או בכל פיר קלט של תיבת ההילוכים Gazel או Volgovskaya. הציר יתאים אפילו מתיבת 4 הילוכים.
אז אנחנו אוספים הכל עוד בסדר הפוך. זה נוח לשים מיד את מיסב השחרור על האוגן של פיר הכניסה של התיבה, לאחר שהניח בעבר ספוג ספוג בשומן עבה מתחתיו. ניתן להשרות את הספוג בשמן ציוד.
כדי להחליף את המזלג, הברג את שני הברגים של צילינדר עבד המצמד (RCS), הצילינדר על הצינור נסוג הצידה. אנחנו מוציאים את התקע הישן ומתקינים אחד חדש. יש צורך לוודא שהמזלג נופל על השפל המיוחד של מצמד נושא השחרור, אחרת לא תהיה סחיטה נורמלית של דוושת המצמד.
לאחר התקנת תקע חדש, אנו סוחטים את ה-RCS דרך המוט, מביאים אותו לנקודות ההתקשרות, מתקנים את הצילינדר עם ברגים. כמובן שניתן לפרק את צינור הקלאץ' ויהיה קל יותר להתקין את ה-RCS, אבל אז צריך לדמם את המצמד. תיארנו את החלפת הפלאג בצורה הפשוטה והאופטימלית ביותר.
VIDEO החלפת צילינדר העבודה או הראשי של המצמד עם Gazelle, כמו גם חלקים אחרים, מאפשרת למנוע כשל במכונית.חשוב לאבחן ולתקן את הרכב בזמן, להחליף במידת הצורך את ערכת הקלאץ' ושאר רכיבים. בעתיד, זה יעזור למנוע תקלות בכביש המהיר ותאונות דרכים.
תרשים של מתקן הקלאץ' בגאזל
כדי להעביר מומנט לגלגלים המניעים של הרכב מגל הארכובה של המנוע, מסופקת תיבת הילוכים, שכן ההעברה הישירה של המומנט מהמנוע לגלגלים אינה משתלמת. המכונית לא תוכל ללכת בלי המצמד, והפעלת יחידת הכוח עצמה לא תהיה יעילה.
לתפעול נוח של תחנת הכוח, יש להחליף תחילה את המומנט הנלקח מגל הארכובה בתיבת ההילוכים (תיבת הילוכים). לאחר מכן, הוא עובר לציר המניע. מכיוון שהחלפת הילוכים גורמת לגלגלי ההילוכים להסתובב, אשר פוגעים זה בזה בכוח, החלפת הילוכים יכולה להיות קשה. עם חיבור קבוע של התיבה ליחידת הכוח, כדי לעצור לחלוטין את הרכב, יהיה צורך בעצירת המנוע גם כן.
עבודת מצמד במכונית גאזל
עקרון הפעולה שלו זהה לכל מותג רכב. זה מבטל את האפשרות של בלאי מהיר של יחידות וחלקים המחברים בין תחנת הכוח וההילוכים.
לוחית הלחץ של המצמד, המחוברת לבית, לוחצת את דיסק המצמד אל גלגל התנופה. רכזת הדיסק המחוברת לפיר הכניסה חייבת להיות מסוגלת לנוע בחופשיות לאורכה. בית הרכזת מצויד בקפיצי בולמים הפועלים כבולמי רעידות ומבטיחים הפעלה חלקה.
ביצוע תיקונים קלים, החלפת מזלג המצמד, כולל כוונון הדוושה שלו, לא ידרוש זמן רב. אם יש לכם חלקים איכותיים, למשל, שיוצרו על ידי Sachs או Kraft, ההחלפה ייקח כשעתיים בלבד.
מצמד ה- Gazelle דורש טיפול נכון והחלפה בזמן כתוצאה מתיקונים והתאמות תכופות. החלפת המכלול כולו אינה הכרחית בכל מקרה. שלבי ההחלפה תלויים במותג מכונית גאזל, שנקבע על ידי המנוע, למשל, Cummins ZMZ 406 ו-405 וכו'.
במקרים מסוימים, יש צורך לפתור את הבעיה עם שינוי תיבת ההילוכים שזוהה כתוצאה מאבחון המערכת.
לפעמים ייתכן שיהיה צורך לבדוק את כל הצינור, כמו גם לדמם את המערכת. הגורם להפרה עשוי להיות נזק למאגר הכלול בערכת המצמד של ה- Gazelle.
החלפת המצמד עשויה להידרש כתוצאה מהפעלה אינטנסיבית של מכונית גאזל ואם מתרחשות השגיאות הבאות:
תהליך החלפת הקלאץ' בגאזל
בהרכבה נעשה שימוש בחלקים באיכות נמוכה.
דוושת הקלאץ' נשמרה לחוץ במהלך התנועה, דבר שאסור בהחלט על ידי היצרנים.
"מטומטמים" נעשו במהירויות גבוהות.
כדי להאריך את חיי השירות של מצמד Gazelle, התקנת החלקים המיוצרים על ידי חברת הייצור Sachs תהיה אמינה. הם מומלצים על ידי היצרן מכיוון שהם אמינים ונבדקו לגבי תאימות לתיבת ההילוכים ולמנוע. באותם תנאים, קלאץ' של סאקס יחזיק מעמד זמן רב יותר ממצמד של צד שלישי.האנלוג הנפוץ של מצמד Gazelle Business, המיוצר על ידי Kraft, הוא לא רק באיכות טובה, אלא גם באחוז נמוך למדי של פגמים. הסיבות הנפוצות ביותר לבעלי צבאים ליצור קשר עם שירותי השירות הן תקלות הקשורות לכונן שחרור המצמד.
דליפה של הגליל הראשי של מצמד Gazelle (GTS);
השארת נוזל הבלמים ממאגר GCS;
דליפה של צילינדר עבד המצמד (RCS);
עקיפת שרוול HCC;
מוט בוכנה כפוף או נשמט של צילינדר העבודה וכו'.
תפעול זהיר של המכונית אינו מרמז על "טרטורים", אלא רק על נוכחות של תנאים המאפשרים לך לצאת לדרך בצורה חלקה ולהחליף הילוך כאשר המכונית בתנועה. לרוב, החלפת מצמד נדרשת למשאיות. מכונית Gazelle המיועדת לעסקים דורשת תשומת לב מוגברת ליחידה זו, שלעתים קרובות לא ניתן לבטל תקלות בה. מאחר והחלפת המכשיר אינה מצריכה הסרת המנוע, ניתן לתקן את המצמד או להתקין חלקים חדשים בעצמכם.
רעש נשמע בתיבת ההילוכים כאשר המכונית בתנועה;
השידור נכבה באופן ספונטני;
החלפת הילוכים גורמת לרעשים זרים שונים;
העברת הילוכים קשה.
המצמד הוא אחד ממנגנוני הרכב החשובים, שבזכותם יש למכונית יכולת תנועה חלקה והחלפת הילוכים תוך כדי נסיעה. מכיוון שיחידה זו עמוסה באופן קבוע וכבד, לעתים קרובות יש צורך לתקן אותה או להחליף אותה לחלוטין. הדבר נכון במיוחד עבור כלי רכב המיועדים להובלה. אם אנחנו מדברים על מכוניות מקומיות, אז המנהיג במספר תקלות המצמד יכול להיקרא GAZelle.
מיועד לעסקים, הוא חשוף כל הזמן לעומסים גבוהים, מה שמשפיע בהכרח על המצמד, שמתקלקל בקביעות מעוררת קנאה. הדבר הכי לא נעים הוא שברוב המקרים לא ניתן לבטל את התמוטטות היחידה הזו, מה שמוביל לצורך לשנות אותה לחלוטין. אתה יכול לעשות זאת בעצמך, במיוחד מכיוון שאתה לא צריך להסיר את המנוע.
ישנם תסמינים רבים לכך שהמצמד אינו פועל כהלכה, וכדי לקבוע באופן עצמאי את הצורך בהחלפה, אין צורך בידע מיוחד.
העברת הילוכים לקויה.
בעת החלפת הילוכים, מופיע רעש זר מכל סוג שהוא.
כיבוי ספונטני של הילוכים.
רעש בקופסה בעת נהיגה.
אם כל העבודה מתבצעת באופן עצמאי, לפני החלפת המצמד ב-GAZelle, נדרשת עבודת הכנה קטנה. קודם כל, אתה צריך למצוא חדר עם מעלית או בור נוח. סט כלים שימושי לעבודה - מפתחות ומברגים.
החלפת המצמד על GAZelle במו ידיך מתחילה בעבודת פירוק. המכונית בשלב זה כבר צריכה להיות על הבור או מעלית. בידית ההילוכים, החותם עולה והכובע שנמצא בבסיסו כבוי. לאחר מכן, ניתן לשלוף את הידית החוצה במאמץ מסוים. פשוטו כמשמעו הכל צריך להיות מנותק ממנו, חוטי "stopachi" וכבל מד המהירות מנותקים מהקופסה. העבודה בתא הטייס הסתיימה, אפשר לרדת מתחת לרכב.
כל העבודה על החלפת המצמד עם GAZelle צריכה להתבצע בזהירות כדי לא לפגוע ביחידות הסמוכות.
צילינדר העבד מחובר למתנע - קודם כל, אתה צריך לנתק אותם. הגליל המשוחרר עולה למעלה יחד עם הדוחף, בעוד שאין צורך להסיר ממנו את הצינור. אם מזלג המצמד מוחלף ב-GAZelle, החלק העיקרי של העבודה יכול להיחשב הושלם, שכן אפשר היה להסיר אותו על ידי שחרור בורג אחד בלבד. לאחר מכן, החלק התחתון של הארכובה מוסר, התושבת המשמשת לחיבור הצינורות של משתיק הקול הופכת לעין - יהיה צורך להסיר אותה.
עכשיו אתה צריך להסיר את הקופסה. זה יכול להיעשות על ידי שחרור מהדקים שלו. הוא מוסר יחד עם המצמד עצמו. האטמים הממוקמים בין בית המצמד לתיבה מפורקים. לאחר מכן, אתה יכול לנסות למצוא סימנים מיוחדים ליישור על גלגל התנופה של המנוע ומעטפת הלחץ. אולי הם לא שם, אז אתה צריך ליישם אותם בעצמך. המעטפת וגלגל התנופה מופנים משם, בעוד שיש צורך לסובב בהדרגה את גל הארכובה ביד. זה השלב של החלפת דיסקיות המצמד ב-GAZelles - ניתן להסירם דרך הצוהר.
כעת זמין החלפה של צילינדר הראשי של המצמד של GAZelle, אם אין בו צורך, ניתן להסיר אותו בפשטות על ידי ניתוק הצינור ממנו וניקוז ההרכב כולו. נכון, תצטרכו לנתק את הדוחף מהדוושה - זה קל לביצוע. התקנה של יחידה אחרת, כמובן, מתבצעת בסדר הפוך. גריז חדש מתווסף למיסב הכדורי של ציר הכניסה מראש. בעת התקנת המעטפת, אל תשכח שהסימנים הם מקוריים או מיושמים באופן עצמאי, ויש לשלב אותם.
בשלב זה, השלב העיקרי של העבודה על החלפה עצמאית של המצמד עם GAZelle יכול להיחשב שלם. אבל בנוסף להחלפה, נדרשת גם התאמה של המצמד של GAZelle. כלי מיוחד משמש למרכז הדיסק וגל הארכובה. הוא מוכנס לתוך הדיסק המונע, בעל קדח מיוחד, ומוודא שהכלי שבו נעשה שימוש מתאים גם לקדח המיסב בגלגל התנופה. איך זה נעשה בפועל ניתן לראות בסרטון:
VIDEO
עובדות שונות יכולות להפוך לסיבות לכישלון יחידה הכרחית זו, אך לרוב ניתן להבחין בין הסיבות לכך:
"טמבל" ממקום במהירויות גבוהות;
לחיצה על דוושת המצמד בזמן נהיגה אסורה בהחלט על ידי כל יצרני הרכב;
האיכות הנמוכה בתחילה של החלקים המשמשים בהרכבה.
בנפרד, ראוי לציין את הפעולה האינטנסיבית מדי, שכל כך אופיינית למכוניות GAZelle מקומיות. לעתים קרובות, דיסוננס בעבודת המצמד מוצג על ידי מכונאים "עקומים" שיכולים להתקין דיסק משומן בטעות, מה שיוביל להחלקה - במקרה זה, רק החלפתם תעזור.
אבל לא בכל מקרה יש צורך לשנות את כל הצומת. לעתים קרובות יש צורך להחליף את צילינדר העבדים של המצמד - יחידה זו עובדת גם עם עומסים גבוהים למדי. בעיות בהחלפת הילוכים או בלימה נגרמות כתוצאה מאיוורור המערכת. במקרה זה, בדיקת כל הצנרת ודימום המערכת עוזרת. אם הבעיה חוזרת שוב, כדאי לשים לב למיכל. זה יכול להינזק די בקלות, ואז החלפת מאגר המצמד ב-GAZelle תעזור.
יש מעט תמונות - הם נסחפו בעבודה, לא היה זמן לצלם.
תג מחיר: 7,000 ₽ קילומטראז': 149,100 ק"מ
GAZ Gazelle 2008, מנוע בנזין 2.5 ל', 123 כ"ס ס"ק, הנעה אחורית, תיבת הילוכים ידנית - תיקון עשה זאת בעצמך
ערב טוב, יקירתי, כמה יצאו.
ברכות! 149100 עבר.
שלום. איך האחיזה? הולך רגיל? זה גם הזמן לשנות, אז אני רוצה לדעת את דעתכם. ואיפה קנית?
שלום. הקלאץ' בסדר, הוא הולך נהדר. אז שווה לקחת. לקחתי את זה לאולמי בשביל שצ'רבקוב. אל תשכח להחליף את מיסב התמיכה בגלגל התנופה.
בחירה טובה שמתי לוק אחרי שלי, במהלך ההחלפה השנייה לקחתי valeo, שרפתי את עצמי הרסתי את התיבה (לא הפעילו הילוכים חמים) כתוצאה מכך התיבה תוקנה, הקלאץ' הוחלף ב- luk.
גם לי או לבאו או סאקס המליצו להמר.
ועכשיו אני על השולחן על האספלט ליד המוסך - יצאו שירים!
אפילו טוב יותר באספלט. קשה למצוא אגוזים שנשרו בעשב.
האחיזה לא רעה, מי יטען... פשוט, אם הדיסק יעיל יותר, אז, תשפטו בעצמכם, באיזה מקום הדיסק יעבוד וכמה זמן הוא יחזיק...
סביר. רק הקילומטראז' חייב להיות גדול כדי שתופיע הפקה מוחשית.
האם הדפסת גלגל התנופה התאימה לדיסק החדש?
אפילו לא עלה בדעתי לבדוק, למען האמת. כששיניתי את הקישור ב-VAZ-2111 (המכונית הראשונה שלי), גם לא בדקתי אותו. יתרה מכך, המצמד של Sachs נבדק ואושר על ידי גזליסטים רבים.
אלף 50 באשמתי, הרגתי אותה
יש לי גם סקסון בפעם השנייה שאני מנגן בו מאוד שמח
וכמה רצו בפעם הראשונה?
קחו בחשבון את האוטו שלי 2.5 ... 700 ק"ג מטען ובפראי כזה ... היום אני אעלה תמונות ... עובד ברעש , מאוד מרוצה
סאקס היא בחירה טובה... ולפי הביקורות קבעתי נכון את שחרור הקלאץ'... אני מסתדר על האגמים בשטח... מתיחה טובה היא המפתח להצלחה... הרגשתי את זה... הבחירה מוצדקת
יש לי שטח נדיר מאוד ומתון. אבל לשאת טון וחצי זה דבר נפוץ. אז זה טוב אם בחרת נכון.
לסאקס יש אחיזה מעולה והוא ירוץ הרבה. בעת התקנת המצמד, אתה צריך להשתמש בציר (הסכסון מגיע עם אחד מפלסטיק) או פיר קלט ישן.
אנו נראה לכם את ההוראות כיצד להחליף את המצמד ברכב Gazelle Business עם מנוע UMZ 4216. יש להחליף את המצמד במעלית או בור בדיקה. לפני תחילת העבודה, שים את הקופסה בניוטרל. קודם כל, אנחנו מסירים את הקרדן, מנקים מראש את כל ברגי ההרכבה שלו עם מברשת מתכת, ואז מרססים אותו עם שומן חודר WD-40. אנחנו מוציאים את הקרדן מהקופסה. אנחנו מפרקים את המעבר. נתק את חיישן המהירות, חיישן המהירות האחורי. אנחנו מבריגים את משתיק קול. כשהקופסאות מונמכות מעט, הסר את ידית המהירות. אנחנו מסירים את הבור היבש ואנחנו כבר יכולים לראות את המצמד, להעריך את מצבו. במקרה שלנו, בלאי הדיסק נראה בבירור, הסל כחול, מה שאומר שהקלאץ' נשרף איפשהו.
לאחר מכן, אנו מבריגים את אגוזי הידוק הקופסה (הם על בסיס סוהר עבור 19), ואז אתה יכול להסיר אותו, אדם אחד יכול לעשות זאת, זה לא כבד במיוחד. אין צורך לנקז את השמן. לאחר מכן, העריכו את מצב התקע, במידת הצורך, החליפו אותו. אנחנו לוקחים את מיסב השחרור, אנחנו גם מעריכים את מצבו, בשביל זה, מסובבים אותו, אם נשמע רעש, יש צורך בהחלפה. אנחנו מפרקים את הסל (6 ברגים על 13), לפני כן עדיף לשים סימון אם תחליט לעזוב אותו ולא לשנות אותו.
החלפת מצמד וידאו ב- Gazelle Business:
סרטון גיבוי עשה זאת בעצמך של החלפת מצמד ב-Gazelle Business:
VIDEO
סרטון (לחץ להפעלה).
לגבי החלפת הקלאץ' ב-Cummins ISF 2.8 (Cummins 2.8). יש כמעט אותו דבר, התיבה מוסרת באותו אופן, ואז צילינדר עבד המצמד, יש צורך להסיר ולשחרר את הפעמון לחלוטין, ואז כל הסל יהיה גלוי. כמו כן, אל תשכח שלקאמינס יש קלאץ' משלה, מבית ביזנס זה לא יעבוד. אני יכול להמליץ על המצמד של SACHS, הוא בוודאי לא יהיה זול, אבל אמין ויהיו הרבה פחות רעש ועוויתות מתיבת ההילוכים.
החלפת מצמד גאזל
החלפת מזלג המצמד
סרטון חלופי
החלפת המצמד במכונית גאזל נדרשת לעתים קרובות למדי, מכיוון שמדובר בנקודה פגיעה. המכונה מיועדת בעיקר לעסקים, שהרכיבים והמכלולים שלה עובדים תמיד במצב טעון. לכן, חיי השירות של החלקים מוגבלים; בממוצע, המצמד דורש החלפה כל 50-70 אלף ק"מ. ככלל, זה משתנה כסט (לוחית לחץ, לוח מונע, מיסב שחרור).
החלפת המצמד של מכוניות עסקיות גאזל אינה קשה לביצוע. לשם כך, יש צורך רק בכלי המתאים. העבודה חייבת להתבצע במעלית רכב או בבור.
אתה יכול לעשות זאת בעצמך על ידי החלפת הדיסק או הסט כולו. לדוגמה, קחו Gazelle עם מנוע ZMZ 40524 (הוא ממשפחת המנועים ZMZ 406).
אנחנו שמים את המכונית על הבור וקודם כל מסירים את ידית העברת ההילוכים. לפני הסרת הידית, יש לכוון אותה למצב ניטרלי. הרם את מעטפת הגומי.
מצא את אום ההתלקחות, כבה אותו ומשוך החוצה את הידית.
אנו עושים סימנים על גל המדחף ושוק הציר האחורי.
סימנים נעשים על מנת לשים את הפיר באותו מיקום במהלך ההרכבה. אם ה"גימבל" לא ממוקם בהתאם לסימנים, עלול להיווצר רעידות.
לאחר מכן אנו משחררים את חוצה תיבת ההילוכים (8 ברגים בקצוות) ושולפים את הפיר. לפני הסרת גל המדחף, רצוי לנקז את השמן מתיבת ההילוכים.
נתק את החוטים העוברים למחסום;
נתק את תושבת תיבת ההילוכים לצינור הפליטה של משתיק קול;
אנו מסירים לחלוטין את מעבר תיבת ההילוכים, אנו עושים זאת בזהירות, מכיוון שהמנוע עם תיבת ההילוכים יירד;
לאחר מכן אנו מפרקים את אגוזי ההידוק של תיבת ההילוכים עצמה ומפרקים אותה.
אנו מבריגים את ההידוק של צילינדר עבד המצמד, מסירים את הצילינדר לצד, מסירים את התקע.
אנו מפרקים את בית המצמד ("פעמון"), תחילה את מגבר הארכובה התחתון מאלומיניום, ולאחר מכן את בית הארכובה עצמו.
אנחנו מבריגים את ששת הברגים על הסל. הכל מסודר.
אנחנו לוקחים סט חדש - סל, דיסק, מיסב שחרור, ומתחילים להרכיב. על מנת להתקין את תיבת ההילוכים ללא בעיות, יש לרכז את הדיסק המונע ולאחר מכן להדק את ברגי ה"סל". יש להדק את הברגים באופן שווה במעגל, ולא מיד בצד אחד. ליישור, אתה יכול להשתמש בציר מיוחד או בכל פיר קלט של תיבת ההילוכים Gazel או Volgovskaya. הציר יתאים אפילו מתיבת 4 הילוכים.
לאחר מכן אנו אוספים הכל הלאה בסדר הפוך. זה נוח לשים מיד את מיסב השחרור על האוגן של פיר הכניסה של התיבה, לאחר שהניח בעבר ספוג ספוג בשומן עבה מתחתיו. ניתן להשרות את הספוג בשמן ציוד.
כדי להדק את מעבר תיבת ההילוכים לאחת, תצטרך לגבור את תיבת ההילוכים, זה יותר נוח לעשות את הפעולה הזו ביחד. לאחר ההרכבה, שפכו שמן לתיבת ההילוכים על ידי בדיקת מפלס השמן על תקע הבקרה הצדדי. זה הכל - דיסק הקלאץ' הוחלף.
החלפת מזלג המצמד במודל העסקי של Gazelle קלה מאוד לביצוע, לשם כך אין צורך להסיר את תיבת ההילוכים. תיקונים כאלה יכולים להתבצע גם ביד.
כדי להחליף את המזלג, הברג את שני הברגים של צילינדר עבד המצמד (RCS), הצילינדר על הצינור נסוג הצידה. אנחנו מוציאים את התקע הישן ומתקינים חדש. יש צורך לוודא שהמזלג נופל על השפל המיוחד של מצמד נושא השחרור, אחרת לא תהיה סחיטה נורמלית של דוושת המצמד.
לאחר התקנת תקע חדש, אנו סוחטים את ה-RCS דרך המוט, מביאים אותו לנקודות ההתקשרות, מתקנים את הצילינדר עם ברגים. כמובן שניתן לפרק את צינור הקלאץ' ויהיה קל יותר להתקין את ה-RCS, אבל אז צריך לדמם את המצמד. תיארנו את החלפת הפלאג בצורה הפשוטה והאופטימלית ביותר.
החלפת מצמד גאזל
החלפת מזלג המצמד
סרטון חלופי
החלפת המצמד במכונית גאזל נדרשת לעתים קרובות למדי, מכיוון שמדובר בנקודה פגיעה. המכונה מיועדת בעיקר לעסקים, שהרכיבים והמכלולים שלה עובדים תמיד במצב טעון. לכן, חיי השירות של החלקים מוגבלים; בממוצע, המצמד דורש החלפה כל 50-70 אלף ק"מ. ככלל, זה משתנה כסט (לוחית לחץ, לוח מונע, מיסב שחרור).
החלפת המצמד של מכוניות עסקיות גאזל אינה קשה לביצוע. לשם כך, יש צורך רק בכלי המתאים. העבודה חייבת להתבצע במעלית רכב או בבור.
אתה יכול לעשות זאת בעצמך על ידי החלפת הדיסק או הסט כולו. לדוגמה, קחו Gazelle עם מנוע ZMZ 40524 (הוא ממשפחת המנועים ZMZ 406).
אנחנו שמים את המכונית על הבור וקודם כל מסירים את ידית העברת ההילוכים. לפני הסרת הידית, יש לכוון אותה למצב ניטרלי. הרם את מעטפת הגומי.
מצא את אום ההתלקחות, כבה אותו ומשוך החוצה את הידית.
אנו עושים סימנים על גל המדחף ושוק הציר האחורי.
סימנים נעשים על מנת לשים את הפיר באותו מיקום במהלך ההרכבה. אם ה"גימבל" לא ממוקם בהתאם לסימנים, עלול להיווצר רעידות.
לאחר מכן אנו משחררים את חוצה תיבת ההילוכים (8 ברגים בקצוות) ושולפים את הפיר. לפני הסרת גל המדחף, רצוי לנקז את השמן מתיבת ההילוכים.
נתק את החוטים העוברים למחסום;
נתק את תושבת תיבת ההילוכים לצינור הפליטה של משתיק קול;
אנו מסירים לחלוטין את מעבר תיבת ההילוכים, אנו עושים זאת בזהירות, מכיוון שהמנוע עם תיבת ההילוכים יירד;
לאחר מכן אנו מפרקים את אגוזי ההידוק של תיבת ההילוכים עצמה ומפרקים אותה.
אנו מפרקים את בית המצמד ("פעמון"), תחילה את מגבר הארכובה התחתון מאלומיניום, ולאחר מכן את בית הארכובה עצמו.
אנחנו מבריגים את ששת הברגים על הסל. הכל מסודר.
אנחנו לוקחים סט חדש - סל, דיסק, מיסב שחרור, ומתחילים להרכיב. על מנת להתקין את תיבת ההילוכים ללא בעיות, יש לרכז את הדיסק המונע ולאחר מכן להדק את ברגי ה"סל". יש להדק את הברגים באופן שווה במעגל, ולא מיד בצד אחד. ליישור, אתה יכול להשתמש בציר מיוחד או בכל פיר קלט של תיבת ההילוכים Gazel או Volgovskaya. הציר יתאים אפילו מתיבת 4 הילוכים.
לאחר מכן אנו אוספים הכל הלאה בסדר הפוך. זה נוח לשים מיד את מיסב השחרור על האוגן של פיר הקלט של התיבה, לאחר שהניח בעבר ספוג ספוג בשומן עבה מתחתיו. ניתן להשרות את הספוג בשמן ציוד.
כדי להדק את מעבר תיבת ההילוכים לאחת, תצטרך להרים את תיבת ההילוכים, זה יותר נוח לעשות את הפעולה הזו ביחד. לאחר ההרכבה, שפכו שמן לתיבת ההילוכים על ידי בדיקת מפלס השמן על תקע הבקרה הצדדי. זה הכל - דיסק הקלאץ' הוחלף.
החלפת מזלג המצמד במודל העסקי של Gazelle היא קלה מאוד לביצוע, לשם כך אין צורך להסיר את תיבת ההילוכים. תיקונים כאלה יכולים להתבצע גם ביד.
כדי להחליף את המזלג, הברג את שני הברגים של צילינדר עבד המצמד (RCS), הצילינדר על הצינור נסוג הצידה. אנחנו מוציאים את התקע הישן ומתקינים חדש. יש צורך לוודא שהמזלג נופל על השפל המיוחד של מצמד נושא השחרור, אחרת לא תהיה סחיטה רגילה של דוושת המצמד.
לאחר התקנת תקע חדש, אנו סוחטים את ה-RCS דרך המוט, מביאים אותו לנקודות ההתקשרות, מתקנים את הצילינדר עם ברגים. כמובן שניתן לפרק את צינור הקלאץ' ויהיה קל יותר להתקין את ה-RCS, אבל אז צריך לדמם את המצמד. תיארנו את החלפת הפלאג בצורה הפשוטה והאופטימלית ביותר.
VIDEO
VIDEO הסר את בית המצמד (ראה מאמר - "הסרת בית המצמד").
עם ליבה, אנו מסמנים את המיקום היחסי של המעטפת וגלגל התנופה.
1. כדי למנוע מגלגל התנופה להסתובב עם מברג או כף התקנה, עם מפתח או ראש 12, הברג 6 ברגים.
2. הסר את מכלול דיסק הכונן (סל) ואת הדיסק המונע.
לאחר הפירוק יש לשטוף את חלקי המצמד בנפט ולבדוק. סדקים, חריצים וחריצים עמוקים אינם מותרים על פני השטח של דיסקי הכונן. אם זמין, החלף את מכלול גלגל התנופה והסל. אנחנו מחליפים את הדיסק המונע ברפידות שחוקים למסמרות, מעוותים, סדוקים, משומנים ונשרפו. הבליטה של קצוות להבי קפיצי הסרעפת נשלטת באמצעות מרווח.
כאשר קצוות עלי הכותרת מוזזים 8.5 מ"מ למטה, לוחית הלחץ חייבת להיות במרחק של לפחות 1.3 מ"מ זה מזה, אחרת אנו משנים את מכלול הדיסק הכונן (סל).
כל סדקים ושברים אסורים על תא הארכובה. בעת ההרכבה, אנו מכסים את משטחי השפשוף של המזלגות, הזיווגים, הדוחפים ורצועות הציר בשומן SHRUS-4.
התקן דיסקים ברצף הבא
1. הכנס את ציר המרוכז לתוך מיסב גלגל התנופה של המנוע.
2. שמנו עליו את הדיסק המונע.
3. רכזת הדיסק בולטת פחות בצד אחד מאשר בצד השני. צד זה חייב לפנות לגלגל התנופה.
פירוק המצמד של המכונית עם מנוע דגם ZMZ-402
אנו מבצעים את העבודה על תעלת צפייה.
המצמד של מכונית GAZ-53 (איור 1) הוא חד-דיסק, יבש עם התקן מבול על הדיסק המונע. מותקן בארכובה יצוק אלומיניום 2. כיסוי דיסק המצמד GAZ-53 מחובר לגלגל התנופה של גל הארכובה על ידי שישה ברגים מרוכזים (מיוחדים). לוחית לחץ (סל) ממוקמת בתוך המעטפת. הסיבוב של סל המצמד GAZ-53 מועבר מגלגל התנופה דרך שלוש בליטות בדיסק ונכנס לחלונות המעטפת. המומנט מהמנוע לתיבת ההילוכים מועבר דרך הדיסק המונע 3, מהודק בין קצוות גלגל התנופה 1 ללוחית הלחץ בכוח של שנים עשר קפיצים 12.
איור 1. מצמד GAZ-53 וההנעה שלו
התאמה ותחזוקה של המצמד GAZ-53
טיפול במצמד ה-GAZ-53 וההנעה שלו מורכב משימון תקופתי של מיסב הדחף של מצמד שחרור המצמד ובהתאמת ההנעה.
שימון מיסב שחרור המצמד GAZ-53 מתבצע על ידי משמן מכסה 6 הממוקם על גבי בית המצמד. לשם כך, סחוט לתוכו את שמן המכסה המלא במלואו פעמיים. רק המילוי השלישי של המשמן יספק שומן למיסב. נדרשת התאמה של כונן שחרור המצמד GAZ-53 אם המהלך החופשי של דוושת המצמד אינו תואם ל-35 - 45 מ"מ. התאמה של כמות התנועה החופשית של המצמד מתבצעת על ידי שינוי אורך המוט 14. כדי להגדיל את המהלך החופשי של הדוושה, יש צורך להבריג את האום 13. בלאי מוקדם של הבטנות, הרס בטנות ושבירה של הרכזת של הדיסק המונע לאורך החלונות שמתחת לקפיצים יכולה להיגרם, בהתאמה, על ידי תנועה כשהמצמד מחובר למחצה, הפעלה במהירות גבוהה הילוך II או 1 וחיבור לא חלק של המצמד בעת העברה לשלישי או הילוך ישיר ויכול להתרחש רק אם נעשה שימוש לא נכון ברכב.
תיקון מצמד GAZ-53
מוציאים את המצמד מהרכב מבלי להסיר את המנוע. לשם כך, הרכב מותקן על גשר עילי, מעלית או בור בדיקה על מנת לספק גישה נוחה למצמד מלמטה. תיבת ההילוכים מוסרת יחד עם המצמד ומסב שחרור המצמד GAZ-53. קפיץ הרתע מנותק מהמצמד והמיסב נלחץ מהמצמד. הברג את ברגי ההרכבה והסר את החלק התחתון המוטבע של בית המצמד. בדוק את הנוכחות על גלגל התנופה של המנוע ועל המעטפת של לוחית הלחץ (סל) של ה-GAZ-53 המשולב סימנים "O", ואם הם נעדרים, החל אותם. שחרר בהדרגה את הברגים המאבטחים את מכסה המצמד לגלגל התנופה, תוך כדי סיבוב גל ארכובה של המנוע. הסר את לוחות ההפעלה והלחץ של המצמד מבית הארכובה דרך הפתח התחתון.
אורז. 2. מיקום הדיסקים המונעים והלחץ GAZ-53 בזמן הסרתם
החלף את שתי הבטנות בו זמנית, שכן ההבדל בעובי הבטנות ישבש את פעולתו הרגילה של המצמד. כדי להסיר בטנות בלויות או פגומות, יש לקדוח החוצה ולהפיל בזהירות את המסמרות המחברים את הבטנות לקפיצי העלים ולדיסק עם זקן.
פני השטח של לוחית הלחץ וגלגל התנופה של GAZ-53, אם יש עליהם שפשופים וסימני טבעת, מתוקנים על ידי חריצים והשחזה. גודל שכבת המתכת שהוסרה במהלך העיבוד חייב להיות כזה שעובי לוחית הלחץ לאחר העיבוד יורד בלא יותר מ-1 מ"מ. במקרה זה, במהלך ההרכבה, על מנת לשמור על כוח הלחיצה, מותקנות דסקיות פלדה נוספות מתחת לדסקיות מבודדות החום, העובי שווה לערך המתכת שהוצאה מפני השטח של לוחית הלחץ. בעת הרכבת הדיסק המונע של GAZ-53, בטנות חיכוך מסומרות. לאחר התלקחות, קרעים וסדקים בראשי המסמרות אינם מקובלים. קצה התחת של כל ראשי מסמרות הבטנה שקוע לפחות 2 מ"מ ממשטח העבודה.ראש המסמרות בדיסק צריך להיות בגובה 0.6 - 0.9 מ"מ, ובצלחות הקפיצים 0.9 - 1.2 מ"מ, מה שמבטיח שהראשים המרותקים יטבעו בחורי לוחות הקפיצים והדיסק בעת הרכבת הדיסק המונע. הלוחות מרותקים לדיסק עם מסמרות פלדה בקוטר 4X5 מ"מ.
איור 3. התאמת ידיות שחרור המצמד GAZ-53
דיסק המצמד של GAZ-53 עם בטנות חדשות נבדק לאיתור מישור החיכוך. יציאת רפידות הדיסק, הנמדדת ברדיוס של 125 מ"מ, אינה עולה על 0.7 מ"מ.
עם יציאה גדולה יותר, הדיסק מיושר באמצעות ציר מיוחד. לאחר מכן הוא נתון לאיזון סטטי באמצעות משקולות איזון מיוחדות. מאוזן לאיזון של הדיסק המונע לא יותר מ-18 gf/cm.
בעת הרכבת הסל (לוחית הלחץ) של המצמד GAZ-53, ודא שהסימנים שנעשו במהלך הפירוק על המעטפת 11 (ראה איור 1), דיסק הלחץ 4 והמנופים 5 עולים בקנה אחד, וקפיצי הלחץ 12 הם במרכז על אוגני המעטפת.
כדי למנוע מהמחטים ליפול מהחורים במנופים, מותקנים כדורי גומי בקוטר 8.0 - 8.5 מ"מ או שהמחטים משומנים בשפע בשומן (צריכות להיות 19 מחטים בכל מיסב). לאחר ההרכבה, כוונן את מיקום ראשי ידיות השחרור של מזלג התמיכה. מיקום ידיות השחרור מותאם רק כאשר מוציאים את המצמד מהמכונית. לא ניתן לעשות זאת ברכב.
אם, בעת הרכבת המצמד של מכונית GAZ-53, הוחלפו מנופי השחרור, מעטפת או לוחית לחץ, אזי איזון סטטי של מכלול לוחית הלחץ מתבצע על ידי קידוח מתכת מבוסי לוחות הלחץ המשמשים להתקנת הלחץ מעיינות.
עומק הקידוח מקצה הבוס צריך להיות לא יותר מ-25 מ"מ, כולל המתח של המקדחה. חוסר האיזון המותר של לוחית הלחץ אינו עולה על 25 gf/cm. המצמד מותקן על המכונית בסדר הפוך של ההסרה: לפני התקנת המצמד, הכנס חומר סיכה 1-13 לחור של המיסב הכדורי של פיר הכניסה המותקן בגלגל התנופה, נגב את משטח החיכוך של גלגל התנופה ולוחית הלחץ עם פיסת בד נקיה ספוגה בבנזין; מרכז את הדיסק המונע ביחס לציר גל הארכובה - ציר מיוחד מוחדר לחור הספליין של הדיסק המונע כך שקצהו נכנס למיסב הכדורי של גלגל התנופה.
ציר כניסה רזרבי משמש גם למטרה זו; הדק את הברגים המאבטחים את המעטפת לגלגל התנופה של GAZ-53 באופן שווה (כדי למנוע עיוות של המעטפת); בעת התקנת מזלג שחרור המצמד, ודא את המיקום הנכון של הלשוניות על החלקים השטוחים של מצמד שחרור המצמד.
קטלוגים של חלקי חילוף וחלקי הרכבה
