תיבת הילוכים לתיקון עשה זאת בעצמך Gazelle

תיקון תיבת הילוכים סרן אחורי GAZelle דורש התאמות מדויקות ורצוי לבצע זאת בשירותים מיוחדים. אם אתה בטוח ביכולות שלך, אז במיוחד עבורך אנו מספקים הוראות שלב אחר שלב להתאמת תיבת הגיר האחורי במכוניות GAZelle. לפני שתתחיל בתיקונים, קרא על המכשיר של מפחית הציר האחורי של הצבי.

לאחר הסרת תיבת ההילוכים, אנו ממשיכים לפרק אותה, לאחר שהידקנו אותה בעבר בסגן. אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את לוחות הנעילה ומסירים אותם.

כדאי לסמן את מכסי המיסבים כדי שבעתיד לא יבלבלו בין המקומות שבהם צריך להתקין אותם. הברג את הברגים בעזרת מפתח ברגים 14, הסר את המכסים.

אנו גם מסירים את אומות ההתאמה ואת הגזעים החיצוניים של מיסבי הגלילה.

בדוק את ההתאמה של מיסבים, סמן כל גזע חיצוני.

בדוק את החזרה בגלגלי השיניים למחצה, הוא לא יעלה על 0.5 מ"מ, אחרת תצטרך להחליף את תיבת הדיפרנציאל. הסר את המיסב ושחרר את גלגל השיניים הפלנטרי.

אנחנו דופקים את ציר הלוויינים ומוציאים אותו.

אנחנו מוציאים את גל ההינע עם הציוד מבית תיבת ההילוכים ודופקים את הטבעת הפנימית של מיסב הגלגלים עם סחף מתכתי רך. אנו מחליפים את שרוול הכוונון בחדש.

הסר את טבעת הכוונון.

באמצעות אגרוף, יש צורך לדפוק את הטבעות החיצוניות של המסבים.

אנחנו שוטפים את כל הפרטים, בודקים. יש להחליף חלקים אם הם סדוקים, סדוקים או בעלי קונכיות. אנו מבריקים את ההתקפים עם נייר זכוכית.

לאחר מכן, אנו מתחילים להרכיב. אם כל החלקים זהים, אנו מחליפים רק את שרוול המרווח ואת אטם השמן. אם משהו השתנה בזוג הראשי, אנו משנים גם את מכונת הכביסה המרווחת, אנו בוחרים אותה בהתאם לגודל המצוין על הפיר החדש. אנו מתקינים טבעת חדשה ולוחצים במירוץ המיסב הפנימי.

אנו מתקינים שרוול מרווח חדש על הפיר ומכניסים אותו לבית תיבת ההילוכים. שמנו חותם שמן חדש. שמנו על האוגן, מהדקים אותו עם אום חדש.

אנחנו אוספים את הדיפרנציאל, שמים אותו במקום. אם נמצאה נגיעה בגלגלי השיניים הצדדיים, יהיה צורך במכונות כביסה מעובות. אנחנו מהדקים את הכיסויים.

אנו מכינים מפתח מיוחד להתאמה.

אנחנו מתחילים להסתגל. אנו עוטפים את האום מהצד של הציוד המונע עד שהפער נעלם. אנחנו מודדים את זה עם קליפר.

לאחר הידוק האום השני, הדק עוד 1-2 שיניים. עם האום הראשון, הפער מותאם ל-0.08-0.13 מ"מ. אנו מהדקים את שני האומים עד שהמרחק גדל ל-0.2 מ"מ.

אנו מסובבים את הציוד ביד ובודקים את הנגיף - זה צריך להיות זהה במיקומים שונים. התקן את לוחות הנעילה והברג אותם. יש להחליף את הדיפרנציאל אם הנגיף אינו זהה.

מגיע זמן שבו יש רעשים זרים, יללות, רשרוש, שחיקה בהילוך הראשי של מכונית גאזל, תיבת ההילוכים מתחממת. זו סיבה לבדיקה דחופה של התוחם לנוכחות גב ושמן, לנוכחות שבבי מתכת, פסולת מתכת בתוכה. אולי יש צורך בתיקונים והתאמות, כי הסימנים הראשונים להתמוטטות ברורים.

1. עֵצָה. לפני שמתחילים, שקלו את הידע והיכולות שלכם. אולי עדיף לפנות לשירות רכב! אם אתה בטוח בעצמך, התחל.
2. לנוחות ובטיחות, התקן את תיבת ההילוכים על מעמד, או מהדק אותה בחוזקה במפתח. תאמין לי, תיקון של יחידה כזו דורש חיבור קשיח ושום דבר לא יעבוד על השולחן או הרצפה.
3. העבודה מתחילה בהתקנת סימנים על מכסי המיסבים ועל בית הארכובה. הם נחוצים כך שבמהלך ההרכבה החלקים מתאימים בקפדנות למקומם.

1. הברג את הברגים בעזרת מפתח 12 והסר את פקק העול. בעזרת ראש "17", הברג את ארבעת הברגים של מכסי המיסבים. הם יורדים בקלות אם מקישים עליהם קלות עם פטיש.
2. בעזרת מפתח מיוחד - ניתן ליצור אותו מרצועת פלדה ומחתיכת עץ עגול - או בעזרת מברג גדול פתחו והסר את העול. ההפרש בחינם, הסר אותו.

1. עכשיו אתה צריך להסיר את הציוד המונע. כדי לעשות זאת, הברג 10 ברגים עם ראש "17", הפיל אותו עם פטיש מתכת רך או דרך סחף.
2. לפני פירוק תיבת הדיפרנציאל, שימו סימנים על שתי הכוסות והברגו 8 ברגים כשהראש "13" מפריד ביניהם.
3. הסר את ההילוך הראשון של חצי הציר.
4. דפוק בזהירות את ה-crosspiece עם פטיש ופרק אותו, הסרת מנקים ולוויינים מהסרנים שלהם.
5. הסר את ההילוך השני.
6. כדי שיהיה נוח להסיר את האוגן, נעל אותו, פתח את האום והבריג אותו עם ה"24". כעת ניתן להסיר את האוגן בקלות.
7. משוך את גלגל השיניים מהארכובה והסר את שרוול המרווח, טבעת הכוונון, ובעזרת המושך את המסבים הפנימיים והתמיכה, מכונת הכביסה המכווננת, ודפק את אטם השמן הישן מהגוף והסר את המיסב החיצוני.
8. בעזרת סחף, הסר את גזעי המיסבים.

לשטוף את כל החלקים עם נפט, לבדוק בזהירות ולדחות. במידת הצורך, החלף אותם בחדשים או משומשים, אך מתאימים לשירות. זכרו שבזוג הילוכים - ההילוך הראשי - ההילוכים אינם מתחלפים אחד אחד. בגלל זה הם זוג.

הרכבת תיבת ההילוכים היא תהליך מורכב ואחראי הודות לנוכחות ההתאמות הנדרשות, שעבורן יש צורך במכשירים מיוחדים. אין טעם לתאר אותם, שכן הם מיועדים רק להתאמת תיבת ההילוכים.

זמן השימוש בתיבת ההילוכים המורכבת, כלומר הביצועים שלה, תלוי באיכות העבודות הללו ובנכונות.

בדקנו את פירוק תיבת הציר בכתבה - כיצד לפרק את הציר האחורי של מכונית גאזל

במאמר זה נשקול כיצד להרכיב ולהתאים כראוי את תיבת ההילוכים של הציר האחורי של מכונית Gazelle.

אנו מרכיבים את הגיר הראשי ברצף הפוך לפירוק, משמנים את המסבים והגלגלים בשמן הילוכים.

לאחר התקנת גלגל ההינע בבית תיבת ההילוכים, הדקו את אום האוגן במומנט של 16-20 ק"ג פ"מ בעזרת מפתח מומנט, בעוד שיש לסובב את הגלגל כדי להתקין כהלכה את הגלילים במיסבים.

אנו מתקינים מחוון עם ערך סיום של לא יותר מ-0.01 מ"מ על חצובה, מניחים את רגלו על קצה האוגן ומניעים את הציר מאחורי האוגן, מודדים את המרווח הצירי של גלגל ההינע.

כדי לבטל את ההשפעה, אנו מוציאים את טבעת הרווח המותקנת על ציר ההילוכים (ראה - כיצד לפרק את הציר האחורי של מכונית גאזל) ומודד את עוביה במיקרומטר.

אנו בוחרים ומתקינים טבעת מרווח חדשה.

הוא צריך להיות דק יותר מהנגף שהוסר ודליל נוסף ב-0.05 מ"מ אם מיסבי הפיניון חדשים, או 0.01 מ"מ אם המסבים זהים.

בהיעדר משחק צירי של גלגל ההינע, אנו בודקים את מומנט ההתנגדות לסיבוב הציר בעזרת מפתח מומנט מיוחד עם ערך חלוקה של עד 0.5 ק"ג.

עם התאמה נכונה, מומנט ההתנגדות צריך להיות 15–20 ק"ג/מ"ר עבור מיסבים חדשים או 7-10 קג"מ - אם המיסבים נשארים כשהיו.

עם דיוק מספיק, ניתן למדוד את רגע ההתנגדות בחצר ביתית על ידי חיבור הוו שלו על החור באוגן.

במקרה זה, הערכים הנדרשים יהיו פחותים - 3.8-5 ק"ג ו-1.8-2.5 ק"ג, בהתאמה.

אם רגע ההתנגדות גדול יותר, אנו משנים את טבעת המרווח לשנייה, עבה יותר ב-0.01-0.02 מ"מ, אם פחות, אז נבחר טבעת בעובי קטן יותר.

הברגים לחיזוק חלקי תיבת הדיפרנציאל והברגים לחיזוק הציוד המונע, כמו גם חורי ההברגה שלהם, מורידים שומנים ומכוסים באיטום אנאירובי לפני ההרכבה.

אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לניקיון משטחי הקצה של גלגלי השיניים ותיבת ההילוכים של הלוויינים, הלכלוך הקטן ביותר או החריצים אינם מקובלים.

עיצוב הציר האחורי של מכוניות VAZ, Gazelle, Sable וכדומה מרמז על נוכחות של תיבת הילוכים בו. יחידה זו מבצעת העברת מומנט, משנה את הכיוון שלה. כל זה מופקד על מספר רב של הילוכים, מיסבים, דיפרנציאלים.

כמו כל חלק מורכב אחר במכונית, תיבת ההילוכים בציר האחורי זקוקה לתחזוקה תקופתית, כמו גם לתיקון של חלקים בלויים.

סימן לתקלה בתיבת ההילוכים עשוי להיות:

1. רעש מוגבר מהציר האחורי. עלול להיגרם על ידי עיוות קרן, בלאי של צירי ציר וגלגלי שיניים, דליפת שמן. אם הרעש מופיע מיד לאחר ביצוע תיקון תיבת ההילוכים בציר האחורי, התקלה היא התאמה לא נכונה;
2. רעש במהלך האצה של המכונית יכול לשמש אות לשחיקה של מיסבי הדיפרנציאל, נזק למיסבים של צירי הציר, רמה נמוכה של שימון בתיבת ההילוכים;
3. רעש בזמן האצה ובלימה על ידי המנוע. המיסבים של גלגל השיניים נהרסים או שחוקים מאוד, מרווחים לא נכונים בין שיני גלגלי השיניים של ההינע הראשי;
4. רעש פניות מצביע על בלאי של מיסבי חצי הציר, שפשוף על פני השטח של ציר הלוויינים, כמו גם סיבוב הדוק שלהם;
5. לדפוק ברגע של תחילת התנועה. המרווח במפרק השסע של גל גלגלי השיניים והאוגן גדל, המרווח של גלגלי השיניים הראשיים גדל, החור לציר הפיניון בדיפרנציאל נשבר.

כדי לזהות תקלה בתיבת הגיר האחורי בשלב מוקדם, מומלץ לבדוק אותה מעת לעת. לדליפת שמן, נזקים חיצוניים ועיוותים, הקשיבו לדפיקות ולרעשים זרים.

קביעת תקלה בתיבת הילוכים בשלב מוקדם תחסוך סכום משמעותי ביותר. במקרה של כשל של יחידה אחת, זה יוביל בהכרח להתמוטטות של חלקים אחרים. כך שהשמן שדלף מהגשר עקב נזילה בארגז המלית יגרור החלפת הזוג הראשי.

עקב בלאי מיסבים, מופיע משחק בתיבת ההילוכים בציר האחורי, מה שישפיע לרעה על הדיפרנציאלים. יש צורך לסדר את הגשר לאחר 100-150 אלף קילומטרים, לזהות ולהחליף גלגלי שיניים בלויים, מיסבים שבורים.

התיקון וההתאמה של תיבת ההילוכים צריכים להתבצע על ידי אנשים מוכשרים שמבינים איך זה עובד ועובד. אחרי הכל, אם אתה מכוון את תיבת ההילוכים בצורה לא נכונה לאחר תיקון, אז לאחר זמן קצר מאוד, ייתכן שתצטרך שוב להחליף חלקים מסוימים.

עם זאת, הבה נשקול בקצרה את ההליך לפירוק תיבת ההילוכים בציר האחורי, תוך שימוש בדוגמה של מכונית Gazelle.

על תיבת ההילוכים מהודקת בטקסוס, פותרים את הברגים המהדקים את לוחות הנעילה ולאחר מכן מסירים את הלוחות. עדיף לסמן את מכסי המיסבים לפני ההסרה על מנת למנוע בלבול במהלך ההרכבה, אותו הדבר נעשה עם גזעי המיסבים החיצוניים. אנו בודקים את המיסבים עצמם לגבי התאמתם לשימוש נוסף.

החזרה של גלגלי השיניים למחצה לא יעלה על 0.5 מ"מ, אם הוא גדול יותר, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את תיבת הדיפרנציאל. אז אתה צריך לשחרר את הציוד הפלנטרי, לדפוק ולשלוף את ציר הלוויינים.

אנו מסירים את פיר ההינע מהדיור ודופקים את הטבעות הפנימיות של מיסב הגלגלים דרך סחף או רירית מתכת רכה. לאחר בדיקה יסודית של כל החלקים, אנו דוחים שבבים וסדקים.

במקרה שכל חלקי תיבת ההילוכים נשארים זהים, אתה יכול להגביל את עצמך להחלפת אטם השמן ושרוול המרווח. אם אלמנטים כלשהם של הזוג הראשי הוחלפו, יש צורך במרווח חדש. מרוץ המיסב הפנימי נלחץ על הציר, ולאחר התקנת שרוול מרווח חדש, הוא מותקן בבית תיבת ההילוכים. לאחר התקנת אטם שמן חדש והרכבת אוגן, אנו מהדקים את הכל עם אום חדש.אנו מתקינים את הדיפרנציאל במקום, מהדקים את מכסי המיסבים.

התשובה לשאלה כיצד להתאים את תיבת ההילוכים בציר האחורי אינה פשוטה במיוחד, ודורשת כישורים מסוימים. התאמה לא נכונה לאחר ההרכבה תבטל את כל המאמצים שלך לאחר התיקון. לכן, אם אינך בטוח לחלוטין ביכולות שלך, אנו ממליצים לך לפנות לשירות מיוחד, שבו מומחים יבצעו את ההתאמה באמצעות ציוד מיוחד.

לא נתאר את כל תהליך ההתאמה במאמר זה; המדריך השלם והחזותי ביותר כלול בסרטון.

נשמעו צלילים מוזרים בציר הסרן, כלומר תיקון תיבת ההילוכים של הציר האחורי בגאזל על האף. הנושא מתברר מיד לנהגים של מכוניות בדרגה "C" ומעלה, שכן הרעיון של דיפרנציאל קרוב אליהם הרבה יותר. הכל מתחיל בזמזום לא משמעותי, ואם לא תתערב מיד, הוא יתחזק יותר ויותר, ובסופו של דבר יוביל לכישלון מוחלט של חצי הציר או הגשר בכללותו.

בשל העובדה שמעטים יודעים היכן ממוקמים מנגנונים, לא כל אחד מתחייב לתקן את המכונית בעצמו, למרות זה עניין פעוט... הכל על הכל ייקח שעה או שעה וחצי, אין צורך בניסיון מיוחד אם אתה מקפיד על ההמלצות המעשיות שלנו.

את התיקון של תיבת הציר האחורי בגאזל יש להתחיל רק לאחר שאתם בטוחים ב-100% שהסיבה נמצאת בה, אחרת תדפקו.

כוונון תיבת ההילוכים של הגשר על הצבי, כיצד לכוונן את תיבת ההילוכים על הצבי במו ידיך, התאמת תיבת ההילוכים במו ידיך צבי

כוונון מפחית הציר בגאזל

תיבת הציר האחורי היא אחד המרכיבים העיקריים של המכונית, הבסיס של הדיפרנציאל. המשימה שלו היא לחלק ולשנות את המומנט המועבר מהמנוע ותיבת ההילוכים לגלגלי ההינע. מבחינה מבנית, יחידה זו מורכבת מאוד, כך שיום אחד ייתכן שתצטרך להגדיר ולהתאים אותה. אבל יותר על הכל.

הדיפרנציאל יכול להיות במיקום אחר (הכל תלוי בנסיעה של הרכב). לדוגמה, ברכבים בעלי הנעה ארבע גלגלים, היחידה יכולה להיות ממוקמת בתיבת ההילוכים או בתיבת של שני הסרנים, במכוניות עם הנעה קדמית - ישירות בבית הסרן האחורי.

דיפרנציאלים, שהם הכוח המניע של גלגלי ההינע, נקראים דיפרנציאלים בין גלגלים. ברכבים עם הנעה ארבע גלגלים מותקנים דיפרנציאלים מרכזיים הממוקמים בין שני הסרנים.

חשוב לציין שהדיפרנציאל הוא מבחינה מבנית בצורה של מפחית. בהתאם לסוג הילוכים, המכלול יכול להיות תולעת, גלילי ושיפוע. כל אחד מהם משתמש בציוד משלו - תולעת, גלילי וקוני, בהתאמה. הפופולרי ביותר כיום הוא הסוג הרביעי - גלגלי שיניים היפואידים. היתרונות שלהם כוללים קלות, גודל מינימלי ואמינות.

כפי שכבר הזכרנו, תיבת הציר היא יחידה מורכבת מאוד הדורשת גישה מיוחדת להתאמה וכיוונון. ככלל, עבודה כזו חייבת להתבצע מיד לאחר תיקון היחידה או פירוקה. במהלך ההפעלה הנוכחית, אין צורך בעבודות כוונון, כי כל המרווחים והתאמת המיסבים נעשים בדיוק מושלם במפעל. אם יש גשר מעל, החלפה של חלקים מסוימים או תיקון, אז ההתאמות משתבשות. צריך לשחזר אותם.

במהלך הפעולה תיתכן שחיקה של השיניים בתיבת ההילוכים - זה דבר נפוץ. זה יגדיל את משחק הצד בדרייב האחרון. נראה כי הסתגלות יכולה להציל חיים. אבל לא. התערבות כזו יכולה רק להחמיר את המצב ולהוביל להופעת רעש מיותר. יתרה מכך, פעולה לא נכונה עלולה לגרום לשבירת שיניים, שתחייב החלפה של המכלול כולו.

יש צורך בהתאמה של מפחית הציר במקרים הבאים - כאשר יש זמזום חזק בזמן תנועה והשפעה אחורית של גלגל ההינע. יחד עם זאת, אל תעכב את העבודה, כי היעדר התאמה בזמן יכול להוביל להרס חמור יותר של היחידה וכישלון מוחלט שלה.

מכונית "גאזל" היא תחבורה אמינה ואיכותית, המייחדת אותה בחוסר היומרה ובכושר הנשיאה הגבוה שלה. אבל השימוש התכוף בציוד והפעלתו בתנאים קיצוניים (עם עומס כבד ובכבישים גרועים) מוביל לרוב לבעיות בתיבת ההילוכים. כתוצאה מכך מופיעות הבעיות שהזכרנו לעיל.

במצב כזה ניתן לפעול בשתי דרכים - לגשת לתחנת השירות ולהפקיד את הגדרת תיבת ההילוכים בידי אנשי מקצוע, והשנייה - לעשות את העבודה בעצמך. אבל תהיה כנה עם עצמך. אם יש לך ידע, כוח וביטחון מסוים, אז אתה יכול לבצע את עבודת ההתאמה בעצמך ולחסוך כסף. בהיעדר ניסיון בעבודה כזו ואדם בעל ידע בהישג יד, עדיין עדיף לתת את תיבת ההילוכים לאנשי מקצוע בתחומם.

אז בואו נסתכל על התכונות והדקויות של ההתאמה:

1. הסר את גלגל השיניים של הסרן האחורי והדק אותו במלחצים. חדשים רבים מניחים את הקשר על השולחן ומתחילים לפרק. זו גישה שגויה. ראשית, זה יהיה לא נוח לפרק את תיבת ההילוכים במקרה זה. שנית, לא תוכל לשים את כל הסימנים הדרושים ותאבד מחצית מהפרטים.
2. הקפד לסמן את מכסי המיסבים. במהלך ההרכבה, זה יאפשר התקנה נכונה.
3. קח את המפתח על "14", הברג את הברגים והסר את המכסים.
4. הברג את האומים לכוונון (עדיין אין צורך).

1. הסר את הגזע החיצוני ממיסבי הגליל.
2. בדוק היטב את המסבים לאיתור נזק ושימוש חוזר.
3. בדוק את גלגלי השיניים של הציר לאיתור פגיעה. על פי הכללים, זה צריך להיות לא יותר מ 0.5 מ"מ. אם התגובה גדולה מדי, יהיה צורך לשנות את תיבת הדיפרנציאל.
4. לפרק את המיסב ולהבריג את גלגל השיניים הפלנטרי.
5. דפוק והוציא את ציר הלוויינים.

1. לאחר משיכת האום השני, הדק אותו עוד כמה שיניים. לאחר מכן, באמצעות האום הראשון, התאם את הפער - הוא צריך להיות 0.08-0.13 מ"מ.
2. הדקו את שני האומים עד שהמרחק יגדל ל-0.2 מ"מ.
3. סובב את ההילוך וודא שהנגיף זהה בערך בכל המצבים.
4. החזר את לוחות השמירה והברג את הברגים.
5. אם ההצגה שונה, החלף את הדיפרנציאל.

כמובן, התאמת תיבת הגשר על Gazelle היא תהליך מייגע מאוד. כשתסיים את כל הפעולות הדרושות, תבלה בערך 3-4 שעות, אבל תחסוך כמה אלפי רובל. בהצלחה.

תיבת הציר האחורי היא אחד המרכיבים העיקריים של המכונית, הבסיס של הדיפרנציאל. המשימה שלו היא לחלק ולשנות את המומנט המועבר מהמנוע ותיבת ההילוכים לגלגלי ההינע. מבחינה מבנית, יחידה זו מורכבת מאוד, כך שיום אחד ייתכן שתצטרך להגדיר ולהתאים אותה. אבל יותר על הכל.

הדיפרנציאל יכול להיות במיקום אחר (הכל תלוי בנסיעה של הרכב). לדוגמה, ברכבים בעלי הנעה ארבע גלגלים, היחידה יכולה להיות ממוקמת בתיבת ההילוכים או בתיבת של שני הסרנים, במכוניות עם הנעה קדמית - ישירות בבית הסרן האחורי.

דיפרנציאלים, שהם הכוח המניע של גלגלי ההינע, נקראים דיפרנציאלים בין גלגלים. ברכבים עם הנעה ארבע גלגלים מותקנים דיפרנציאלים מרכזיים הממוקמים בין שני הסרנים.

חשוב לציין שהדיפרנציאל הוא מבחינה מבנית בצורה של מפחית. בהתאם לסוג הילוכים, המכלול יכול להיות תולעת, גלילי ושיפוע. כל אחד מהם משתמש בציוד משלו - תולעת, גלילי וקוני, בהתאמה.הפופולרי ביותר כיום הוא הסוג הרביעי - גלגלי שיניים היפואידים. היתרונות שלהם כוללים קלות, גודל מינימלי ואמינות.

כפי שכבר הזכרנו, תיבת הציר היא יחידה מורכבת מאוד הדורשת גישה מיוחדת להתאמה וכיוונון. ככלל, עבודה כזו חייבת להתבצע מיד לאחר תיקון היחידה או פירוקה. במהלך ההפעלה הנוכחית, אין צורך בעבודות כוונון, כי כל המרווחים והתאמת המיסבים נעשים בדיוק מושלם במפעל. אם יש גשר מעל, החלפה של חלקים מסוימים או תיקון, אז ההתאמות משתבשות. צריך לשחזר אותם.

במהלך הפעולה תיתכן שחיקה של השיניים בתיבת ההילוכים - זה דבר נפוץ. זה יגדיל את משחק הצד בדרייב האחרון. נראה כי הסתגלות יכולה להציל חיים. אבל לא. התערבות כזו יכולה רק להחמיר את המצב ולהוביל להופעת רעש מיותר. יתרה מכך, פעולה לא נכונה עלולה לגרום לשבירת שיניים, שתחייב החלפה של המכלול כולו.

יש צורך בהתאמה של מפחית הציר במקרים הבאים - כאשר יש זמזום חזק בזמן תנועה והשפעה אחורית של גלגל ההינע. יחד עם זאת, אל תעכב את העבודה, כי היעדר התאמה בזמן יכול להוביל להרס חמור יותר של היחידה וכישלון מוחלט שלה.

מכונית "גאזל" היא תחבורה אמינה ואיכותית, המייחדת אותה בחוסר היומרה ובכושר הנשיאה הגבוה שלה. אבל השימוש התכוף בציוד והפעלתו בתנאים קיצוניים (עם עומס כבד ובכבישים גרועים) מוביל לרוב לבעיות בתיבת ההילוכים. כתוצאה מכך מופיעות הבעיות שהזכרנו לעיל.

במצב כזה ניתן לפעול בשתי דרכים - לגשת לתחנת השירות ולהפקיד את הגדרת תיבת ההילוכים בידי אנשי מקצוע, והשנייה - לעשות את העבודה בעצמך. אבל תהיה כנה עם עצמך. אם יש לך ידע, כוח וביטחון מסוים, אז אתה יכול לבצע את עבודת ההתאמה בעצמך ולחסוך כסף. בהיעדר ניסיון בעבודה כזו ואדם בעל ידע בהישג יד, עדיין עדיף לתת את תיבת ההילוכים לאנשי מקצוע בתחומם.

אז בואו נסתכל על התכונות והדקויות של ההתאמה:

1. הסר את גלגל השיניים של הסרן האחורי והדק אותו במלחצים. חדשים רבים מניחים את הקשר על השולחן ומתחילים לפרק. זו גישה שגויה. ראשית, זה יהיה לא נוח לפרק את תיבת ההילוכים במקרה זה. שנית, לא תוכל לשים את כל הסימנים הדרושים ותאבד מחצית מהפרטים.
2. הקפד לסמן את מכסי המיסבים. במהלך ההרכבה, זה יאפשר התקנה נכונה.
3. קח את המפתח על "14", הברג את הברגים והסר את המכסים.
4. הברג את האומים לכוונון (עדיין אין צורך).

1. הסר את הגזע החיצוני ממיסבי הגליל.
2. בדוק היטב את המסבים לאיתור נזק ושימוש חוזר.
3. בדוק את גלגלי השיניים של הציר לאיתור פגיעה. על פי הכללים, זה צריך להיות לא יותר מ 0.5 מ"מ. אם התגובה גדולה מדי, יהיה צורך לשנות את תיבת הדיפרנציאל.
4. לפרק את המיסב ולהבריג את גלגל השיניים הפלנטרי.
5. דפוק והוציא את ציר הלוויינים.

1. משוך החוצה את גל ההינע (הממוקם בבית ההילוכים).
2. בעזרת מרווח מתכת רך מיוחד, נסה לדפוק החוצה את הטבעת הממוקמת בתוך מיסב הגליל.
3. התקן שרוול כוונון חדש.
4. משוך החוצה את טבעת הכוונון.
5. דפוק את טבעות המיסבים (בחוץ). השתמש שוב במרווח כדי למנוע נזק למתכת.
6. שטפו את כל חלקי תיבת ההילוכים ובדקו בקפידה אותם לאיתור נזקים. אם באחד מהאלמנטים יש סדקים או שבבים, אז עדיף להחליף אותם. אם מופיעים התקפים נפוצים, ניתן להסירם בעזרת נייר זכוכית.
7. לאחר מכן, המשך לפירוק המכלול.אם אין פגמים נוספים, החלף רק את אטם השמן ואת התותב. אם בוצעה החלפה כלשהי בזוג הראשי, עדיף להתקין מכונת שטיפה מרווחת חדשה.
8. התקן טבעת חדשה ולחץ על החלק הפנימי של מרוץ המיסב.
9. הנח את שרוול המרווח על הציר (החלפנו יחידה זו).
10. התקן את הציר לתוך מארז ההילוכים.
11. התקן אטם שמן חדש.
12. הדק את האוגן והדק בעזרת אום.
13. הרכיבו את הדיפרנציאל והחזירו אותו למקומו. אם יש משחק כלשהו בהילוכים הצדדיים, הקפידו להתקין דסקיות עבות יותר.
14. החלף את הכיסויים.
15. בעזרת מפתח כוונון מיוחד, הדקו את האום (זה הממוקם בצד הגלגל המונע) עד שהפער ייעלם.
16. למדוד עם משקולת.

1. לאחר משיכת האום השני, הדק אותו עוד כמה שיניים. לאחר מכן, באמצעות האום הראשון, התאם את הפער - הוא צריך להיות 0.08-0.13 מ"מ.
2. הדקו את שני האומים עד שהמרחק יגדל ל-0.2 מ"מ.
3. סובב את ההילוך וודא שהנגיף זהה בערך בכל המצבים.
4. החזר את לוחות השמירה והברג את הברגים.
5. אם ההצגה שונה, החלף את הדיפרנציאל.

כמובן, התאמת תיבת הגשר על Gazelle היא תהליך מייגע מאוד. כשתסיים את כל הפעולות הדרושות, תבלה בערך 3-4 שעות, אבל תחסוך כמה אלפי רובל. בהצלחה.

אנו מרכיבים את הגיר הראשי ברצף הפוך לפירוק, משמנים את המסבים והגלגלים בשמן הילוכים.
לאחר התקנת ציוד ההנעה בבית תיבת ההילוכים, ...

… בעזרת מפתח מומנט, הדק את אום האוגן למומנט של 16–20 ק"ג למטר, תוך כדי התקנת הגלגלים במיסבים כראוי.

אנו מתקינים מחוון עם ערך סיום של לא יותר מ 0.01 מ"מ על חצובה, מניחים את רגלו על קצה האוגן ...

... ומזיזים את הציר מאחורי האוגן, אנו מודדים את המשחק הצירי של גלגל ההינע.

כדי לבטל את החזרה, הסר את טבעת המרווח המותקנת על ציר הגלגלים (ראה פירוק הציר האחורי) ומדוד את עוביו במיקרומטר.
אנו בוחרים ומתקינים טבעת מרווח חדשה. הוא צריך להיות דק יותר מהנגף שהוסר ודליל נוסף ב-0.05 מ"מ אם מיסבי הפיניון חדשים, או 0.01 מ"מ אם המסבים זהים.
בהיעדר משחק צירי של גלגל ההינע, אנו בודקים את מומנט ההתנגדות לסיבוב הציר בעזרת מפתח מומנט מיוחד עם ערך חלוקה של עד 0.5 ק"ג. עם התאמה נכונה, רגע ההתנגדות צריך להיות 15–20 kgf.cm עבור מיסבים חדשים או 7–10 kgf.cm - אם המיסבים נותרים כפי שהיו.
עם דיוק מספיק, ניתן למדוד את רגע ההתנגדות במחסן פלדה ביתי, ...

... על ידי חיבורו לחור באוגן.

במקרה זה, הערכים הנדרשים יהיו פחותים - 3.8-5 ק"ג ו-1.8-2.5 ק"ג, בהתאמה. אם רגע ההתנגדות גדול יותר, אנו משנים את טבעת המרווח לשנייה, עבה יותר ב-0.01-0.02 מ"מ, אם פחות, אז נבחר טבעת בעובי קטן יותר.
הברגים לחיזוק חלקי תיבת הדיפרנציאל והברגים לחיזוק הציוד המונע, כמו גם חורי ההברגה שלהם, מורידים שומנים ומכוסים באיטום אנאירובי לפני ההרכבה. אנו מקדישים תשומת לב מיוחדת לניקיון משטחי הקצה של גלגלי השיניים ותיבת ההילוכים של הלוויינים, הלכלוך הקטן ביותר או החריצים אינם מקובלים.

בעת התקנת הציוד המונע על תיבת הלוויין, אנו מרכזים אותו באמצעות ברגים ארוכים M10 × 1 (ניתן להשתמש בברגים ממוטות חיבור ישנים).

בעת התקנת הציוד המונע על תיבת הלוויין, אנו מרכזים אותו באמצעות ברגים ארוכים M10 × 1 (ניתן להשתמש בברגים ממוטות חיבור ישנים).
באמצעות האומים הכוונון, אנו מהדקים את מיסבי הדיפרנציאל עם עומס מוקדם קל, תוך סיבוב הגלגלים לכיוון זה או אחר כך שגלגלי המיסבים יתפסו את המיקום הנכון.

כדי למדוד את המרווח הצידי בהתערבות של גלגלי השיניים הראשיים על בית הסרן האחורי, אנו מתקנים את המחוון על ידי הבאת הבדיקה שלו לחלק העליון של השן בצד החיצוני של הציוד המונע.

הפער צריך להיות 0.15-0.20 מ"מ. יש לחזור על המדידות על שש שיניים לפחות באזורים מנוגדים של השפה.
כדי לצמצם את הרווח (באמצעות מברג או מוט פלדה דק), שחררו את אום הכוונון בצד שממול לגלגל השיניים המונע, והדקו את השני.
הברג אום אחד והדק את השני באותה כמות, תוך התמקדות בחריצים של האומים לכוונון. במקרה זה, יש להשלים כל שחרור של אום הכוונון על ידי הידוק קל שלו. לדוגמה, כדי לשחרר אום חמש חריצים, הברג אותו שש ולאחר מכן הדק חריץ אחד.
זה יבטיח שהטבעת החיצונית של המיסב תהיה במגע מתמיד עם האום, ובכך תבטיח שהיא מאובטחת במהלך הפעולה.
כדי להגדיל את הפער, חזור על ההליך כולו בסדר הפוך.
לאחר התאמת המרווח הצידי בהתערבות, אנו בודקים את המשחק הצירי במיסבים הדיפרנציאליים, עבורם:

... אנו מקבעים את המחוון על החצובה, מניחים את הגשושית שלו על קצה הציוד המונע. נדנו את הגלגל בכיוון הצירי, אנו מודדים את החזרה במיסבים הדיפרנציאליים.

באמצעות אום הכוונון הממוקם בצד הנגדי של ההילוך המונע, אנו מגדירים את המשחק הצירי 0.035-0.055.
יתר על כן, הידוק האום, הגדר את עומס המיסבים מראש: 0.1 - כאשר המסבים פועלים פחות מ-10 אלף ק"מ; 0.05 - בריצה של יותר מ-10 אלף ק"מ. סיבוב האום בחריץ אחד מתאים ל"דחיסה" של המיסב ב-0.03 מ"מ. לאחר ההתאמה, הדק את ברגי מכסה המיסבים והתקן את לוחות הנעילה (ראה פירוק סרן אחורי) ובדוק מחדש את המרווח בצד.

תשומת הלב
לפני ההידוק הסופי של ברגי המכסה, הוציאו אותם אחד אחד והניחו חומר איטום אנאירובי על החלק המושחל.

התאמת ההנעה הסופית על ידי כתם המגע של השיניים היא דרך יעילה להתאים את חיבור ההילוכים. זה גם מאפשר לך לבדוק את איכות ההתאמות שבוצעו בדרכים אחרות.

מרחו צבע, רצוי בהיר, על שיני הציוד המונע.

אנו מסובבים את אוגן גלגל השיניים מספר פעמים בשני הכיוונים, ובמקביל מאטים את קצב ההילוך המונע עד שהצבע נשחק בנקודות המגע של השיניים.
אנו בוחנים את נקודות המגע בשיני הציוד המונע מהצדדים הקמורים והקעורים.
אם תיקון המגע ממוקם בחלק העליון של השיניים, יש צורך להגדיל את עובי טבעת הכוונון בגלגל השיניים, ואם בבסיס, להקטין אותו.
אם תיקון המגע מוזז למרכז ההילוך, יש צורך להגדיל את הפער בין ההילוכים המונעים לגלגלים, ואם כלפי חוץ, להקטין.
לאחר ההתאמה, אנו מתקינים את תיבת ההילוכים בסרן האחורי, תוך מריחת שכבה דקה של חומר איטום עמיד בשמן על ברגי ההרכבה והאוגן.
לאחר שהרכבנו את הציר האחורי ומילאנו אותו בשמן (ראה החלפת שמן בתיבת ההילוכים), אנו בודקים את תיבת ההילוכים תוך כדי תנועה. לשם כך, אנו מבצעים נסיעה במהירות של 60-70 קמ"ש למשך 20-30 דקות. חימום של גרון הארכובה לא יעלה על 95 מעלות (טיפות מים לא צריכות לרתוח).
אחרת, יש צורך להפחית את העומס מראש של מיסבי הפיניון.

תיקון מגע בגלגלי ההנעה הסופיים

א - צדדים קדימה;
B - צדדים אחוריים;

1 - המיקום הנכון של תיקון המגע;

2 - תיקון המגע ממוקם בחלק העליון של השן - כדי לתקן, הזז את גלגל ההנעה לזה המונע;

3 - תיקון המגע ממוקם בבסיס השן - כדי לתקן, הרחק את ציוד ההנעה מהמונע;

4 - תיקון המגע ממוקם בקצה הצר של השן - כדי לתקן אותו, הזיזו את הציוד המונע מהציוד הנהיגה;

5 - מדבקת המגע נמצאת בקצה הרחב של השן - כדי לתקן אותה, העבירו את הציוד המונע לגלגל ההנעה.

הצבי מאוד פופולרי כיום בגזרת הרכבים המסחריים הקטנים בשל עלותו הנמוכה ותכונותיו התפעוליות הטובות. תיבת ההילוכים של הציר האחורי של הגאזל, כמו רוב היחידות האחרות, אמינה בתנאים של שימוש אינטנסיבי במכונית בכבישים שלנו.

עיצוב סרן אחורי Gazelle

הקורה הקשיחה המרותכת עשויה מיריעות פלדה מוטבעות ומורכבת מבית ההנעה הסופי ומעטיפות חצי ציר שנדחסו לתוכו ("סוג בנג'ו"). בנוסף, מרותכים רפידות קפיצים, תושבות בולמי זעזועים, תושבת תיבת הילוכים, כיסוי אחורי, פתחים עם אוגנים להרכבת רכזות, מתלה לווסת בלמים. על גבי המכסה של פיר הסרן השמאלי ישנו מנשם לאוורור והגנה מפני הצטברות לחץ.

ההילוך הראשי והדיפרנציאל ניתנים להסרה, מוברגים במארכובה. כדי להבטיח ריצה חלקה, רמת רעש נמוכה, קיבולת עומס גבוהה עם ממדים קטנים, נעשה שימוש בתמסורת היפואידית עם ציר גלגל שיניים המופנה כלפי מטה. יחס העברה לשינויים עם מנועי ZMZ 5.125 ו-4.556 למנוע UMP. אפשר לצייד חלק מהמכוניות בסרן אחורי לא ניתן להפרדה בסגנון ישן. גלגלי השיניים העיקריים מותאמים על ידי זוג בהתאם לתיקון המגע והרעש, לכן יש להחליף אותם כמכלול.

הצומת אמין, אך על מנת לדחות את התיקון, יש צורך מעת לעת:

• לבדוק את מפלס השמן;
• לנקות את הנשימה מלכלוך;
• הדק את האומים של אוגן גלגלי השיניים ואת צירי הציר;
• לשלוט בהתאמה של מיסבי הדיפרנציאל ורכזות הגלגלים.

לשימון, נעשה שימוש בשמן גיר מדרגת GL-5, הנפח הכולל הוא 3 ליטר (2.2 בגרסה קבועה). ההחלפה מתבצעת על פי המלצות היצרן לאחר 48,000 ק"מ של ריצה, אך במהלך פעולה אינטנסיבית עם עומס גבוה עדיף להחליף את השמן לאחר 30-35 אלף. יש צורך לנקז לאחר הטיול, שמן חם יזרום החוצה מהר יותר ומלא יותר. אם יש חלקיקי מתכת על פקק הניקוז המגנטי, ניתן לשטוף את בית הארכובה במשך עשר דקות בתערובת של שמן וסולר או נפט. לאחר המילוי, הרם את הגלגלים השמאלי והימני לסירוגין עם ג'ק למשך 10 דקות כדי לשמן את המסבים שלהם ולהוסיף שמן גיר.

תיקון והחלפת תיבת הילוכים גאזל

הצורך בביצוע תיקונים מעיד על ידי רעש חיצוני מהציר האחורי. לעתים קרובות יותר זהו זמזום, לעתים רחוקות יותר יללות, עוצמת הצליל יכולה להיות מעודנת ועד גרימת אי נוחות. רק זמזום קל במצבים מסוימים מותר בתנאי, הימנעות מהם, אתה עדיין יכול להפעיל את תיבת ההילוכים Gazelle.

בדיקה ותיקונים מתבצעים בתיבת ההילוכים שהוסרה. לפירוק, השמן מרוקן, פירי המדחף והציר האחורי מנותקים, הברגים מברגים את ברגי ההרכבה. התיקון די מסובך, הוא כרוך בשימוש במושכים, לחיצה חמה של מיסבים, שימוש במפתח מומנט ומספר התאמות מדויקות ספציפיות. שירות רכב מיוחד עם ניסיון יתמודד טוב יותר עם המשימות הללו; אתה יכול להחליף באופן עצמאי את מכלול תיבת ההילוכים או את כל הסרן האחורי.

בנוסף לשתי הגרסאות הסטנדרטיות של תיבת ההילוכים עבור Gazelle, ישנם שינויים עם דיפרנציאל נעילה עצמית. מקדם החסימה המרבי הוא 70–80% (אי אפשר חסימה מלאה), המחיר גבוה פי 2-3, נדרש שימוש בשמן גיר מיוחד. אפשר להתקין תיבת הילוכים מסובול, הדינמיקה של המכונית תשתפר, אבל המשאב יהיה פחות. יחידה עם בקרת חסימה אלקטרונית היא נדירה למדי; המחיר שלה גבוה פי 4-5 מזה של תיבת הילוכים רגילה.

כדי להאריך את חיי תיבת ההילוכים בציר האחורי, פעל לפי ההנחיות הבאות במידת האפשר:

• אל תחרוג מכושר הנשיאה המרבי של הרכב, במיוחד בטמפרטורות גבוהות;
• השתמש בהילוך ראשון רק למשיכה, עשה זאת בצורה חלקה;
• נסו לא להחליק;
• לבצע תחזוקה בזמן באמצעות שמן איכותי.